Studenten som skal bygge muskler! Total overhaling, hint av porsche...

[Dalland]

hva gjør du for å sandblåse calipre? Maskerer du sylindrene?

Skulle ha shinet opp mine litt også

Eg bare trøkte stemplene helt i bunn og maskerte lett rundt simmeringen, men det er ikke så farlig med en svak sandblåser da det ødelegger nesten ikke på gummi.

[Ketil S.]

Typisk student ser jeg, spydunk på dassen!

[Dewil]

hva gjør du for å sandblåse calipre? Maskerer du sylindrene?

Skulle ha shinet opp mine litt også

Eg bare trøkte stemplene helt i bunn og maskerte lett rundt simmeringen, men det er ikke så farlig med en svak sandblåser da det ødelegger nesten ikke på gummi.

Funker kjempefint. Hvis gummien og stemplene er i god form så er det bare å trøkke inn stemplene, plugge hullet til bremseslangen og blåse på. Selv bruker jeg fint glass og det er mye snillere enn sand og river minimalt i gummien.

[Roy Grelland]

Bra, takk for tips. Mine calipre er kun brukt et par-tre sesonger så de skal være i god form

[Dalland]

Typisk student ser jeg, spydunk på dassen!

Dette er da felles doen til VWACB sitt skrulokale BBH så eg skal ikke ta ære for innredningen der.

[Dewil]

[Dalland]

Tenkte eg bare skulle nevne en litt frustrerende ting.

Det eg trodde var bremsebånd som hadde løsnet viste seg å være to havarerte hjullagre.
De nye Febi hjullagrene eg monterte holdt ca 3 uker, da med heftig banekjøring men ellers bare litt frisk gatekjøring.
Skuffende når de gamle oem lagrene har overlevd i ørten år og ble kun byttet da eg "tenkte det var på tide".

Nå står det noen jalla kina lagre i enn så lenge..
Ellers må eg få nytt fremre girkasse feste og kanskje et midtre feste, noe som blir vanskelig da stabstaget er i veien...

[scardeep]

Har du strammet for mye kanskje ? koniske lagre skal ikke overstrammes har jeg hørt...

[Dalland]

Har du strammet for mye kanskje ? koniske lagre skal ikke overstrammes har jeg hørt...

Gjelder lagrene bak som er vanlig kulelager.
Tror rett å slett kvaliteten ikke er god nok for banekjøringaog spesielt når tromlene var så varme i tillegg så har alt gått varmt..

[scardeep]

Riktig 

Du få da åpne ny tråd: " Student som bygger om understel"! Kjedelig med masse krefter som kan ikke forplantes i bakken på bane.

[Dalland]

Ja det er uten tvil på kanten av hva bilen tåler nå.
Merker godt hvordan bilen flexer og alt blir presset til kanten når eg kjører på bane.
Men større forrandringer skjer nok ikke før om noen år.
IRS bakstilling og mendola forstilling blir nok fremtiden om noen år..

[Hans]

http://www.mendeolasuspension.com/t-1-front-suspension.html

er ikke det der julegave til deg selv i år. sikker på at du har fortjent det nå

[Dalland]

Hehe, eg jobber i RR ikke ofshore. 
Blir fort et år før eg kan kaste store summer bort på bobla igjen dessverre.
Dessuten er det bakstillinga som trenger mest omsorg.

[Dewil]

Har du brukt tette eller lukkede lager?

Jeg kjører på lukkede lager med C3 kvalitet mener jeg å huske (som er vanlig), man får C4 som tåler høyere belastning. Hvis jeg husker riktig da

[Dalland]

Vert vanlige åpne lagre alltid, men tror eg skal gå rett til kilden neste gang..
Takk for godt tips!

[Dewil]

Med ratting på bane og slikt så ville jeg valgt lukkede lagre. Stabil smøring og mindre sjangs for lekkasje ut i trommel.

Jeg handla hos proffpartner. Ligger bilde av lagrene i tråden min tror jeg. Alternativt finner de lager på mål.

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Mener vi tager 250,- forlukkede lager. Skal gerne se hvilken produsent det er i morgen, for det husker jeg ikke... 

[Nagel]

husker ikke helt hvem lager som skal bak. 6306, 6207 eller noe. siste tallet ganger 5 blir aksel målet.(dette gjelder på 4 sifrert tall kode, og fra 4 og oppover. for eksempel. 6204 = 20mm aksel.) det er hvert fall et standard lager som sitter der. vanlig lager som sitter der er åpent. kan kjøpe noe som heter 2rs. dvs. plast tetninger på begge sider. de fleste butikkene har denne typen på lager. finnes også i 2z, da er det stål tetninger. vanlig kombinasjon da er 2z c3. c3 står at det litt større glapp. "større klaring mellom lager baner og kulene." da tåler di større hastighet og varmgang før de klyper.  c3 blir bruk i for eksempel. elektromotorer pga. hastigheten og varme.

montering er en viktig del. noen lager er så ømfintlige at det holder med at man legger det for hardt ned på benken, så er det kast. disse lagrene her tåler mye mere en det. men skal tenke på det når man monterer. skal det tres på en aksel. så er det innerringen man skal banke på. får da blir det ikke noe press på kulene mot ytterbane, og det kan bli deformering.kan også varme innerringen litt, men pass på at det ikke blir for varmt, så fettet koker og innerringen utvider seg for mye så det klemmer seg. (kan varme med en blåse lampe på innerringen mens man dreier ringen hele tiden. kjenner at det blir trangere når den dreies rundt, og da er det nesten på max.de som bytter lager ofte har dette i fingrene. det finnes også lager varmere.) dette er et lager som skal gå parallelt med inner og ytter ring. så hvis aksel for eksempel står skjevt, vil dette føre til lager havari.

finnes mange forskjellige leverandører av lager og forskjellige kvaliteter. kina lager går for å være billige, og da kan kvaliteten være så som så. jeg jobber på Tools i Larvik, og vi selger FAG, SKF og TIMKEN. og har god erfaring med dette.

Det er sjeldent det er produksjons feil på lager, ca 100% av lager havari, er enten monterings feil, eller feil lager til feil jobb.

sier ikke at du har gjort en dårlig jobb. får vet ikke hvordan du har montert de. prater bare av mine erfaringer i butikken.

[Kjetil Lima]

Jeg droppa å bytte lager under restaurering jeg, tenkte litt "if it works, why fix it...."Har et par lukkede skf liggende til den dagen jeg må bytte kommer... Negativ camber fører vel til litt ekstra slitasje :-)

Har lagrene liggende i eskene, kan godt sjekke varenummer om du vil skaffe slike. Hyllevare, var ikke dyre.

Skf = svenska kullager fabriken

[Jærva]

Har du strammet for mye kanskje ? koniske lagre skal ikke overstrammes har jeg hørt...

Lageret bak på bobla er det såpass størrelse på at jeg har vanskelig for å tro at det ryker etter tre uker bare pga. "grisekjøring" alene. Tipper noe med montering eller moment ikke har vært helt riktig her...  Hvis simmring /pakkboks ikke har vært tett, el, lign.
Febi = Bilstein, tror ikke dem lager SÅ dårlige lagere at dem bare holder 3 uker 

[Dewil]

Vil det bli så mye skjev belastning på disse lagrene når man senker de tro?
I forhold til en IRS vil Jeg tro at belastningen er mindre på lagrene i en svingaksel pga den stive akselen og dens innfesting i diffen.

[Dalland]

Hva som gjorde at lagrene mine havarerte er vanskelig å si.
Men det er den sidesveis belastningen (svinger) som har kverket dem.
Høyre hjullager smalt og begynte å skrape noe kolossalt når eg presset bilen maks i en vestre sving.
Og da hadde eg ikke kjørt noe hardt før akkurat den svingen..

Bilen er heller ikke senket så mye at oljen ikke renner til lageret, men neste gang tror jeg at lukket lager blir prøvd.
Men takk for mange gode tips.

Det som ble byttet fra forrige hjullager til disse var kun lagre, pakninger og olje.
Men denne gang kjører eg på en spesiell olje som tåler mye høyere belastning.

[Hot Owl]

Tette lager har en liten mengde fett til smøring, de åpne kjøles/smøres med all girkasse oljen. Høres ut som en dårlig ide for meg å nedgradere mengden tilgjengelig smøring om du virkelig klarer å kjøre livet av bakhjulslager.

[Dewil]

godt at Fett tåler mye høyere belastning enn girolje

[Formula Vee]

Kanskje G-kreftene drar all olje vekk fra ytre aksel og tilbake til girkassen. Så det går tørt...

[Gaffel]

Høres ut som slitene lager eller røff montering/eller missformet anlegg til lageret.
De lagerene tåler uten problemer en liten boble som presser litt i svingene. Etter min erfaring ryker lagerene hvis de er åpne og har gått lenge på skammsenket bil, eller har fått en skikkelig smell. Ala. Breisladd inn i fortauskant.

[Hot Owl]

Kanskje G-kreftene drar all olje vekk fra ytre aksel og tilbake til girkassen. Så det går tørt...

Skulle vel tro at det lageret som hadde høyest belastning også hadde mest olje, forutsatt at svingene er lange nok.

[Dalland]

Monteringen gikk veldig fint da det er litt mer slarkepasning på uorginale lagre, så jeg tror ikke noe har blitt ødelagt under monteringen.
Venstre lager var passe drit men høyre var totalt ødelagt og det skjedde under hva eg vil kalle ekstrem belastning i form av veldig hard sving med brå av/på bruk av gassen.

Joda bobla er ikke den tyngste bilen, men den har ikke mye til opplagring heller og med de nye dekkene osv så trekker den langt mer G i svingene enn mange biler på markedet...

[JS]

Hør med folk som har kjørt litt baneracing og rally med boble om dette er forbruksvare. Jeg tror jeg vet svaret.

[Jærva]

Hør med folk som har kjørt litt baneracing og rally med boble om dette er forbruksvare. Jeg tror jeg vet svaret.

Jeg også tror jeg vet svaret    ; De fleste som kjører baneracing eller rally har IRS-bakstilling.

Må eventuellt være Formula VEE da.. , ellers satser nok de fleste på å styre unna pendelaksel til annen racingbruk enn drag.

Men når det er sagt så mener jeg at uansett om det er ett nytt lager på IRS eller pendelaksel så holder nok ett lager mer enn tre uker.