Jeg har også todelte erfaringer... Begge tilfellene "tette" farger. Det ene ble veldig bra, det andre ikke... Bare sørg for at fargekartet er up-to-date =) Jeg har nemlig matcha med kart, og så har det vist seg at blandet farge ikke er lik kartet heller... Da blir det vanskelig 

Så med noen platebiter og et par ledige kvelder kan en "dødsdømt" bil, bli solid nok til å leve mange år til. Denne zwitteren sammen med sin eier ser frem til å kjenne asfalt under hjulene igjen etter 25 års dvale. Håndverksbildene hadde nok sett PENERE ut på en sandblåst bil. Her er det fjernet minimum med lakk for at det ikke skal synes utenfor skjermlistene... Den blå lakken er trolig lagt på en gang tidlig på sekstitallet, i en ikke VW farge. Originalt er bilen Kastanjebrun (Chesnutbrown).

Før og etter bilde:

Billakkspesialisten, St. Hanshaugen... Jeg har scannet nylig, men ikke helt fornøyd med resultatet. Tror man matcher vel så bra ut fra fargeprøver med det blotte øyet.
De har også bra utvalg i fargeprøver.

På sett og vis er jo dette en miljøvennlig hobby også, hvis man bare vinkler det riktig. Det er vel postet noen bilder tidligere (på vw2you) av Lid sin gamle "Savannah-looker" som etter en rikelig organdonasjon ble sendt til de evige jaktmarker. Noe av donasjonene er resirkulert og brukt på nytt i denne zwitteren. Bla profilen i innerskjermen øverst i bildet er hentet fra Lid bilen. Profilen på 65 modellen og 52 zwitteren var prikk lik og en eksakt match å sveise inn. Det hadde tatt litt tid å banke denne til for hånd. Nederste skjermfeste og litt av frontplata er også lappet sammen, men her med egenproduserte biter, bortsett fra sveisemutteren. Til høyre kan også pumaen fra Lid bilen skimtes, med nye styreledd og god som ny. Så selv om skallet fra Savannah-lookeren havnet på de evige jaktmarker, lever sjelen videre i ny innpakning 

Det har nok heller noe med å se lyset.... i tunnelen =)

Her er sikkert også en situasjon noen kjenner igjen. Jeg har ikke klippet av skjermboltene fordi det var raskere å demontere slik. De ville på en måte ikke være med rundt, selv med 6 mnd jevn smøring med WD40 ol. Ikke en gang varme hjalp på å løsne skjermboltene. Og ved forsøk med div. utrekksverktøy, endte jeg opp med at muttrene løsnet på innsiden. Siden jeg ikke hadde noen apekatt med lange armer tilgjengelig, måtte det kappes ut små biter av innerskjermen. Så sveise på ny mutter fra Wolfparts, og sveise biten tilbake. Heldigvis er de øvre boltene enklere å komme til. Samme prosedyre måtte også til på et par av stigtrinnsboltene som også holdt seg godt fast  Det tok ca. 1 sekund pr. bolt å knekke, og ca. 1 times jobb pr. stk å reparere. Flaks at det bare er 9 bolter pr. skjerm 

PS! Samtlige knekte bolter var OG Kamax.... Mao Kamax er oppskrytt!

Ja, antallet norske 52 mod barndoorer på veien er relativt begrenset 

Trodde du hadde termos-bil med hvite lakksko jeg...

Jeg kan vel med hånda på hjertet si at jeg har kryssa ut alle punktene i JS sin "Rustguide til T1", og hatt god hjelp av JHU sine "How-to" i alle kriker og kroker av bilen. Selv om noen av tipsene har kommet etter utført sveisejobb, sitter man med god innsikt og er i hvertfall klar til neste sveisejobb kommer  Karosserifestet bak er jo en klassiker, der det ligger tre lag med plåt på hverandre, og det ruster alltid fra innsiden. På denne bilen var det tilsynelatende bra fra utsiden, men et par hugg med skrutrekkeren varslet om noe mer bak. Heldigvis kom jeg over noen NOS forsterkningsplater i Bad Camberg i fjor, med riktig fasong og rundt hull. Disse kan ikke ikke sammenlignes med f.eks. Veng. Bildene viser hvor jævlig det kan se ut når man åpner opp disse platene...

Det beste med hele forumet er at enighet aldri vil oppnås  Uansett klokkeslett...

Med en del innmålinger og tilpasninger blir luft erstattet med frisk plåt. Hvor enkelt hadde ikke dette vært om delene kunne kjøpes ferdig.

Og etter at man kapper reint, blir det til tider luftig. Kanalbunnene er skjøtet inn med Wolfpartsbiter, resten måtte lages.

Og når man bruker glava som som tetting når det begynner å trekke kaldt i bilen om vinteren, ja da varer ikke kanalene så veldig lenge =) Tanken for dette prosjektet er å sveise opp en urestaurert bil, dvs. at minst mulig sveisearbeide skal synes utenpå bilen. Derfor var det ikke snakk om sandblåsing på denne bilen. Og ingen tvil om at det blir litt mere klin.
Her er bilde av noen hull som måtte tettes... Typisk boblerust

Nå som 6V garsjen har åpnet sine porter i "prosjektgarasjen", tåler vel mitt Zwitter prosjekt å se dagens lys også. Bilen ble handlet på morgenkaffeimpuls fra Finn for to år siden, fra en låve i Aurskog. Der hadde bilen stått siden 1985, og det var påbeynt restaurering på bunnplate og chassideler. Hele bilen var plukket i så mange deler som sprengskissene i verkstedhåndboka viser. Mesteparten var sortert, men det var ikke lett å få noe inntrykk av hvor komplett den var. Karosseriet så ganske helt ut på avstand, men det var ganske luftig under. Dene ene framskjermen tok jeg av uten å løsne en skrue, da disse fulgte med skjermen. I tillegg var det hull i alle fire kanalendene, som hadde fylt seg med jord. For at jorda ikke skulle forsvinne hadde noen dyttet hullene fulle av glava etterpå. Konklusjonen var at denne bilen hadde nok fått lov å stå ifred om den ikke hadde hatt delt bakrute.

Hva skjer med kobling mellom styresnekke og rattstamme? Kan være greit å svinge om man skal  kjøre "rett frem" også =)

Det kan nok være litt tidlig på sesongen å kjøre uten forvarming. Skal den kjøres kun på sommeren skal det ikke være nødvendig med forvarming.
Kan også som nevnt over være ventiljustering. 6V skal som sagt ikke ha noe med dette å gjøre =)

Litt uklar i teksten der unge splitt-eier, men det er vel snakk om bakdempere her? De er vel litt annerledes på splitt enn på nyere?

Dansk splitt snart ferdig, med Cosmic felger... Ser ikke så verst ut på type 1 heller 
http://teamangoraracing.dk/viewtopic.php?f=12&t=16&st=0&sk=t&sd=a

Her finner du også noen brukbare linker til splitt-deler:
http://6vsources.blogspot.com

Holder på med det samme i min Zwitter. Jeg funderte på å punkte fast festeklips på passasjersiden av tunnelen eksakt likt som bremserøret sitter på førersiden, og bruke samme type gummigjennomføringer som til bremserøret. Finnes det noen regler for å dra bensinrør inne i kupeen, feks ved teknisk kontroll før stripekjøring?

Du vet det lurer mye rart omkring på forumet her... Til og med gærninger som synes det er tøft med orange kjørelys 
Og den caben din savner sårt senkespindler foran 

Men jeg samtykker med boble54, flere tråder om riktighet og originalitet er med på å gjøre forumet mer allsidig. Kom igjen og skriv!!
Kjemp for Kamax skruens eksistens!

Synes ikke denne "rat'n" ser så verst ut i dag heller... Godt å se at noe blir foredlet med tiden også 

For å komme inn mot sporet igjen... Denne splitten til flere hundre tusen, vil jo ingen kaste med det første, kanskje ikke på veldig lenge egentlig =) Og da vil den trolig overleve en del urestaurerte splitter, og når den endelig blir gravd fram i Nevada ørkenen om maaange år, vil den fremstå som så autentisk at kommende generasjoner vil tro at noen modeller kanskje ble levert med umbraco. For umbracoen kom vel i slutten av 1900 tallet en gang tenker de...

Men det er kanskje å sette det på spissen? For å være litt saklig, det er mye lettere å få tak i en ultrasjelden splittradio enn et komplett sett med 14 mm Kamax, eller for øvrig ett komplett strøkent sett med splitt skjermer... Men det blir sjeldent nevnt. Kanskje har man mer glede av en radio enn en Kamax?

Det bestemmer nåværende eier
[/quote]

En annen jeg kjenner sa en gang at INGEN eier bilene, vi har dem bare til låns, og forvalter dem til neste generasjon tar over...
Dermed kan man ta i bruk et kjent begrep: "Forlat objektet i den stand de selv ønsker å finne det" (noen ganger er det en børste inne bildet, men ikke her)

Det får bli dagens ord

Da må du lage en prosjekttråd over sveisearbeidet  Spennede å løfte på teppene her...

Nå må du ikke banne i kjærka unge mann, eller så blir du kippa ut av både forumet og din egen garasje 

Kan ikke huske at kokken hadde så mye hår sist jeg så han  Men det er vel all tida ute i skogen som har gjort noe med han.
Kameraten har jeg aldri sett før, kjører han luftkjølt også?

Bilen er ikke kastanjebrun som den burde, men "Texas Brown" hvis jeg ikke husker feil, altså IKKE en splitt farge... Men nå skal den ikke slaktes mer av meg... Denne bilen har fått en grundig gjennomgang på The Samba 

Bilen er tøff, men i den prisklassen må den tåle litt kommentarer.

Har hørt rykter om den her ja... KONGE 

Det sitter jo bare en 25 HK snurr i hekken på den, derfor litt vanskelig å forsvare moderniseringene. Hadde det vært en IDA værsting med de nødvendige modifiseringene for racing hadde det vært noe annet... Men denne hadde jo aldri satt sin fot i 6V garasjen, om så penga var der =)

Finnes ingen unnskyldning for å droppe OG detaljer på en bil til 400k når forstillinga og hjula er det eneste uoriginale... men det er ikke min bil =)