Grelland's Ghia

[Roy Grelland]

Hehe. ja det har den absolutt

Men jeg forstår fortsatt ikke hvorfor jeg måtte inn med mer fuel.

Som en forberedelse til SCC-turen neste helg, tok jeg av kompressoren i går og lastet inn MAPet fra sist jeg kjørte uten kompressor. og akkurat det samme skjedde. Alt for mager blanding, og jeg måtte legge på 20-25% fuel for å komme til riktig AFR... MErkelig.

Får undersøke litt mer i kveld, men det hadde ikke noe med vann/metanol å gjøre i alle fall, siden den ikke legger inn noe når jeg kjører NA...

Merkbart mindre effekt, men tuslet og gikk som den skulle til jobb i dag også

[Dalland]

Hehe. ja det har den absolutt

Men jeg forstår fortsatt ikke hvorfor jeg måtte inn med mer fuel.

Som en forberedelse til SCC-turen neste helg, tok jeg av kompressoren i går og lastet inn MAPet fra sist jeg kjørte uten kompressor. og akkurat det samme skjedde. Alt for mager blanding, og jeg måtte legge på 20-25% fuel for å komme til riktig AFR... MErkelig.

Får undersøke litt mer i kveld, men det hadde ikke noe med vann/metanol å gjøre i alle fall, siden den ikke legger inn noe når jeg kjører NA...

Merkbart mindre effekt, men tuslet og gikk som den skulle til jobb i dag også

Er bensintrykket ditt uendret?
Jeg gjetter at du refererer til duty cycle når du sier at du må fete opp for å opprettholde samme lambda verdi som før?

[Roy Grelland]

Hehe. ja det har den absolutt

Men jeg forstår fortsatt ikke hvorfor jeg måtte inn med mer fuel.

Som en forberedelse til SCC-turen neste helg, tok jeg av kompressoren i går og lastet inn MAPet fra sist jeg kjørte uten kompressor. og akkurat det samme skjedde. Alt for mager blanding, og jeg måtte legge på 20-25% fuel for å komme til riktig AFR... MErkelig.

Får undersøke litt mer i kveld, men det hadde ikke noe med vann/metanol å gjøre i alle fall, siden den ikke legger inn noe når jeg kjører NA...

Merkbart mindre effekt, men tuslet og gikk som den skulle til jobb i dag også

Er bensintrykket ditt uendret?
Jeg gjetter at du refererer til duty cycle når du sier at du må fete opp for å opprettholde samme lambda verdi som før?

Jeg har også tenkt på bensintrykk, men jeg har ikke noe måler på det, så det er umulig å si om det er endret... Jeg kan huke på en måler for å se hva det er nå, men vet som sagt ikke hva det var for 2 dager siden...

Ja det er duty-cycle som måtte økes; dvs jeg la på ca 20% på VE-mapet. Jeg kjører colsed-loop, så sprutet jobber hele tiden med å justere for å oppnå ønsket AFR, men når VE er for langt "ute" klarer den ikke å kompensere nok.

[Roy Grelland]

Etter å ha feilsøkt litt finner jeg ikke noe mer åpenbart feil, men mens jeg prøvekjørte i går kveld, hadde jeg flere tilfeller av "lost count" på crank-triggeren, så i dag skal jeg justere sensoren litt så kanskje det er den som har gitt meg trøbbel. Hvis ECUen ikke får noe turtall-signal, eller ikke finner igjen 36-1 mønsteret, så kutter det fuelen, og det kan jo forklare noe av dette i alle fall.

Så i dag blir det litt tidlig hjem fra jobben for å justere sensoren og teste litt, før det blir burger i Lier

I går kveld fikk jeg også ryddet unna alt skrotet på arbeidsbenken, og er så smått klar for å begynne monteringa av toppene til oxyen. Det blir trivelig

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Har du fået monteret styringerne i toppene?

[Roy Grelland]

Har du fået monteret styringerne i toppene?

Jupp

Og fått frest ventilsetene. Mitt spesialverktøy ble ikke bra nok, så en vennlig sjel lånte meg en mira-fres

Så neste nå er å montere ventiler og fjører, og så sette opp geometrien igjen (mistenker at den ikke var helt 100 sist).

Og så kom jeg over et 94mm sylindersett, så jeg vurderer å bytte ut de jeg har, siden de har fått fjernet et par-tre kjøleribber i den enden som toppene sitter... Ikke spesielt smart.

[Roy Grelland]

Flott tur til Zita i går. Anders telte 24 biler og det var veldig trivelig.

Men før vi dro innover prøvde vi å finne ut hvorfor det var så mange "lost sync count" på siste prøvetur, og vi begynte med å justere VR-sensoren. Den så egentlig helt ok ut, men gjorde det igjen for sikkerhets skyld. Setter den opp med 0.5mm klaring til tennen på triggerhjulet.

Så tenkte jeg å sjekke at det ikke var dårlig kontakt i  konnektoren til VR-sensoren. Den er montert slik at den ligger innat det ene innugsrøret og mer eller mindre rett under åndeboksen.

Åndeboksen lekker litt olje i pakningen, så det drypper litt olje ned på konnektoren, så jeg tenkte det ville være smart å sjekke at det ikke skaper noe krøll. Da oppdaget jeg at isolasjonen på en pullup-motstand som jeg har loddet mellom ledningene inn i den ene konnektoren hadde løsnet, og når jeg har stripset konnektoren innat innsugsrøret har den uisolerte biten tidvis kommet innat gods på innsugsrøret.... Vi renset for olje og dro på med noen runder med isolasjonstape, og fyret opp. Ikke et feilslag Da nærmet det seg tid for avreise til Lier, så vi fikk tatt en hasterunde for å sjekke at AFR så fornuftig ut, og det gjorde det.

Så som vanlig er det små detaljer som kan avgjøre om ting funker eller ikke.

Turen til Lier gikk fint, og junior satt med PC på fanget og fintunet noen områder av MAPet som ikke var helt 100, men etter en halvtimes tid på motorvei i litt høyere tempo enn jeg pleier, og svak oppoverbakke, begynte det å bli varmere baki der enn det jeg synes er behagelig. Jeg har ikke fått montert oljetempmåler, men IAT (Intake air temp) målte 70° og tempen i motorrommet nærmet seg 60, så vi trakk av noen grader på tenninga (kjekt med datasprut) og slo av farten litt, og da stabiliserte det seg. På hjemturen testet vi å legge en colaflaske i nedkant av motorromluka, og når vi kjørte hjem på gamle E18 i kosefart på 70-80 gikk det helt fint.

Så det har dukket opp et par ekstra jobber før avreise til SCC neste helg:
-Fikse oljelekkasje i åndeboksen (det drypper ned på eksosen, og det ryker og lukter vondt...)
-Sjekke at kjøleblekka er tette (jeg vet at det bakerste blekket ikke er helt riktig type, så det er et par åpninger som må tettes
-lage en patent for å kunne  åpne motorlokket i nedkant ved behov (tennisball?)

Så alt i alt en meget hyggelig VW-ettermiddag

[HenningA]

Fortere en du pleier ja...Lå du i 80 på motorvæægen da Roy

[Kjell Roar]

Fortere en du pleier ja...Lå du i 80 på motorvæægen da Roy

Jeg kan bekrefte at han kjørte fortere enn 80, men vi med 1200 kunne kjøre flat-out....   

[Roy Grelland]

Fortere en du pleier ja...Lå du i 80 på motorvæægen da Roy

Jeg kan bekrefte at han kjørte fortere enn 80, men vi med 1200 kunne kjøre flat-out....   

Hehe. Må innrømme at jeg ikke helt forstår hvorfor den skal bli varm; det er jo en helt standard 1600...

Men vi har begynt å fikse små saker en etter en, så da får vi se.

Tok en prøvetur i 110 til Kopstad på lørdag kveld, og oljetempen endte på ca 100°C så det virker jo ganske normalt. Spørsmålet er om den roer seg der, eller fortsetter å stige sakte men sikkert.

[Roy Grelland]

Ble en helg preget av maling og hagearbeid, men litt ble det gjort. Det var minstemann på 14 som sto for det meste av skruinga, og først ble den et oljebytte og montering av CSP bunn-lokk med tempsensor, så jeg kan følge med på oljetempen på langtur:


Så på søndag var det bremsene sin tur, og da ble all bremsevæske byttet ut. I samme slengen fikk han huket på speedometerwiren, men den bråker fortsatt så jeg håper det kommer en ny i posten før vi skal på tur:


Vi fikk også montert en o-ring på åndeboksen, så da får vi håpe den blir tett så vi slipper oljelekkasje der i alle fall

Så de fleste punktene på lista før avreise er utført. Gjenstår en liten jobb med å tette noen gliper i kjøleblekka, så det håper vi at vi får til i løpet av de neste 2-3 dagene.

[Dalland]

Du rekker fortsatt å 3D printe et scoop som du klipser innpå rillene på motorlokket.
Å åpne lokket i bakkant hjelper kanskje litt for gjennomtrekk i motorrommet da dette er undertrykk sone, men et scoop oppå med lukket luke vil gi et overstrykk av kald luft som vil medføre en mer effektiv kjølevifte.

Pluss at jeg har veldig lyst til å se en ghia kjøre rundt med et 3D printa scoop. 

[Roy Grelland]

Da er vi tilbake etter litt tekniske problemer på forumet

Ble som vanlig litt stressmekk før SCC-turen, men jeg fikk gått gjennom hele lista, og til og med laget noen blikkbiter om tettet de siste glipene i kjøleblikka, og så fikk jeg satt på litt mer ånding.

En prøveoppstart sent torsdag kveld resulterte i at det rant ut olje fra flere steder, men til slutt var det bare støtstangrør og oljetrykkbryter (selve bryteren...) som lakk så da var det ikke mer å gjøre, så da pakket jeg bilen full av sovepose, klær og en del verktøy og stæsj.

Fasit etter nesten 1200 km på vestlandske veier er at bilen fungerte uten noen problemer Temperaturen på olja steg opp mot 110° et par ganger, men holdt seg stort sett alltid under 100. Det lakk olje fra et par støtstangrør, noe som drypper ned på eksosen, så fikk noen kommentarer på det underveis, men det tålte jeg.

Ikke at det er så viktig, men jeg målte forbruket, og det endte på 0.73, og det synes jeg var overraskene lavt; tatt i betrakning at den går litt rikt i de fleste område. Jeg har ikke tunet for verken max-effek eller lavt forbruk; kun sånn at den går pent.

Har lagt ut flere bilder på FB, men her er et par smakebiter fra turen:

[Roy Grelland]

Fordelen med å treffe så mange hyggelige folk "face-to-face" er at man får anledning til å diskutere ting litt mer inngående enn det man klarer via FB eller her på forumet, så jeg hadde noen diskusjoner ang både innsprut, oxyboxere og ikke minst overladning. Jeg hadde også en lengre diskusjon på nettet med en erfaren herremann som ga meg en del bra erfaringsdata ift kjøling.

Planen min er å få inn oxyboxeren nå på ettersommeren, så jeg får litt erfaring med den før jeg tar neste skritt i løpet av vinteren; mer om det senere

Jeg har brukt et par timer på å bla gjennom denne prosjekttråden, og hensikten var å se om jeg klarte å se noen mønster når jeg har hatt trøbbel med denne motoren. Kort oppsummert har jeg hatt 3 havarier, hvor de to første var knyttet til skjæring av lager, og det siste var en ventil-styring som løsnet fra toppen. De to første har jeg hele tiden hatt mistanke til kom av trøbbel med oljetilførsel; det første havariet oppsto på banekjøring, hvor jeg mistenker oljemangel i skarpe svinger kombinert med høyt turtall, men det andre havariet (som "bare" gikk ut over et rådelager) er jeg mer usikker på årsaken til. Den sterkeste mistanken går til at røret som suger olje ut av sumpa var løst, så jeg mistenker den sugde mye luft sammen med olja.

Uansett har jeg for hver gang jeg har hatt trøbbel, modifisert oljesystemet, og nå er det ganske så komplisert.... Men siste gang jeg havarerte (på vei til SCC i fjor) så virket det som jeg hadde fått kontroll på smøring/kjøling, men jeg rakk aldri så langt at jeg fikk det 100% verifisert.

Jeg har grublet mye på dette i det siste, og for å prøve å forklare hvor komplisert dagens oljesystem er, så skal jeg forsøke å beskrive oljens veier gjennom de ulike komponentene:
- Sugepumpa fra sumpa
- Tørrsump-tank
- Trinn 2 i tørrsump-pumpa
- Sandwichplate under filteret
- Type1-kjøler i doghouse
- Ekstern mekanisk termostat
- Ekstern kjøler ved siden av girkassa (hvis over 90°C)
- Innom termostaten
- Inn i sandwichplate
- Filter
- Trykk-siden i motoren
- Ned i sumpa

Dette er mange komponenter og mange slanger...

Så planen er å gjøre det MYE enklere:


Og legge inn en elektrisk termostat som slår på en vifte på kjøleren over en viss temperatur (for køkjøring etc.)

Fordelen med wbx-blokka er jo at den har filterholder innebygget.

Planen er å legge kjøleren flatt under rammegaflene med et scoop som presser luft gjennom kjøleren i fart.

Dette er utprøvd og funker etter sigende veldig bra.

[Roy Grelland]

Så da var det bare å finne frem og tørke støv (bokstavelig talt) av oxyen:


Og så rakk jeg å montere ventiler i toppene forrige uke, så jeg fikk montert de med riktig moment etc, slik at jeg kan få verifisert vippearmsgeometrien:


Mer ble det ikke tid til i går (bortsett fra å vaske av en milliard mygg fra fronten på ghian...), men satser på noen timer i garasjen i de lyse sommerkveldene fremover, så jeg kan få noen mil med denne motoren før vinteren kommer.

[Roy Grelland]

Etter litt mye frem og tilbake med shimsing og måling, fant jeg en kombinasjon som ser ut til å gi riktig geometri i følge Pauter sine instruksjoner, så da må jeg kutte et sett til med støtstenger. Jeg endte opp med 3-4mm lenger stenger og litt flere shims under bryggene enn jeg hadde i fjor, så det kan jo tyde på at det ikke var helt optimalt satt opp sist.

Nå vurderer jeg om jeg skal ta jobben med å splitte blokka igjen, eller om jeg skal la den være. Har jo bare kjørt 5-6 mil siden jeg hadde den oppe og byttet lager sist, så det skal i teorien ikke være behov for å ta den opp.

Uansett står en grundig rengjøring på programmet før jeg monterer alt sammen igjen.

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Hvad er det for stødstænger du kører med?

[Roy Grelland]

Hvad er det for stødstænger du kører med?

Akkurat nå kjører jeg ikke med noe i det hele tatt, men det er disse som skal monteres når jeg får kuttet de i riktig lengde:

http://vwparts.aircooled.net/ACN-Heavy-Duty-Aluminum-Pushrods-Set-of-8-p/acnhdalpr.htm?1=1&CartID=0

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Interessant, jeg har et sæt Bugpack alu stænger liggende jeg havde tænkt at bruge på næste motor. Men jeg blev anbefalet at køre med dobbelte fjedre så mulig jeg må opgradere til feks. ACN sine også?

[Roy Grelland]

Interessant, jeg har et sæt Bugpack alu stænger liggende jeg havde tænkt at bruge på næste motor. Men jeg blev anbefalet at køre med dobbelte fjedre så mulig jeg må opgradere til feks. ACN sine også?

Hmm, jeg vet faktisk ikke hvor stive fjører man kan kjøre med de forskjellige støtstengene, eller hva som sitter i mine topper. så jeg åper de jeg har her funker

[Roy Grelland]

Da er støtstengene målt ut og kuttet:

[Roy Grelland]

Og så fikk jeg vasket og rensket støtstangrørene for gammel tetningsmasse, så da håper jeg de blir tette

[Sonic]

Bra Roy ,, du er klar for SCC -21 

Mvh/E

[Roy Grelland]

Bra Roy ,, du er klar for SCC -21 

Mvh/E

Å jadda. Om det er med 2110 NA, 2110 turbo eller kompressormatet 1600 får tiden vise

[Bug_Man]

Interessant, jeg har et sæt Bugpack alu stænger liggende jeg havde tænkt at bruge på næste motor. Men jeg blev anbefalet at køre med dobbelte fjedre så mulig jeg må opgradere til feks. ACN sine også?

Har kjøpt inn slike til min 1915. Disse skal være top of the line.
http://www.tp-technologie.de/produkte%20HD%20Stoesselstangen%20Al%20en.htm
Jeg skal parre de med TP løftere

[Roy Grelland]

Jeg kjører også med TP sine lettvekts "tool steel" løftere

[Sonic]

Meget fine og lette ,, men dyre  .. kjører med GB løftere og JPM støtstenger ... I sleeva T-4..

Mvh/E

[Roy Grelland]

Ble en tur i garasjen i går også og da ble longblokka ferdig, inklusive vippestell. Ventiler er justert og alt ser bra ut.

Jeg har tatt en sjefsavgjørelse, og kommer til å kjøre et mye enklere oljesystem, så da trenger jeg ikke doghouse-leamikket mitt, og slipper også disse slangene som gikk gjennom motorrommet og inn  i viftehuset for å kople inn T1-kjøleren.

Så da kunne jeg finne frem et 34-hk viftehus som ikke er moddet noe særlig, og alt ser ut til å passe som det skal:


Litt lakk på kjøleblekka nå så skal vi se om ikke det snart blir litt mer skyv i Ghian

[Roy Grelland]

I går var det maling av hus og litt jobbing på et prosjekt for jobben som sto på programmet, mens minstemann skulle skru Ghia.

Han begynte med å bytte speedometerwire, og sjekke litt ulyder i drivakslene. jeg har lenge hatt problemer med at boltene i knutene løsner, men nå satt alle som de skulle, men det kan tyde på at gummibelgene har fått seg noen sprekker og da har de begynt å lage litt knaselyder... Jaja får sette det på lista for vinterens prosjekter.

Så skulle han sjekke litt for oljelekkasje, da jeg fikk noen kommentarer på SCC-turen, og jeg kjenner det i perioder lukter brent olje. For meg har det sett ut som støtstangrør-lekkasje, så han krabbet under og demonterte eksos og "akebrett" for å se skikkelig. Deretter vasket han bort gammel olje, og så var planen å starte opp for å se hvor det kom. Har også kjent bensinlukt i perioder.

Og her er en video som viser utfordringen


Jeg fryktet at sylinderen var sprukket eller noe annet litt mer omfattende, spesielt siden jeg har drevet litt med overladning av denne gamle 1600'n, men et lite innlegg på FB ga meg et par tips, og ett av de var å sjekke at toppene var trukket til skikkelig, og det var de jo ikke... Et par av mutterene kunne jeg skru inn med fingrene.  Jeg dro til de 4 jeg kom til med riktig moment, og monterte sammen alt. Da så det tett ut

En liten prøvetur avslørte at den bare går på 3 sylindre, men da var det så sent at jeg pakket sammen og satt meg i sofaen, så vi får ta en ny sjekk i kveld; jeg mistenker at jeg knota når jeg monterte vippearmsbrygga, sånn at kanskje en av støtstengene har hoppet ut av koppen sin.

Moro med gamle biler.

Så i dag ble det audi på jobb, og det er jo behagelig, men uff så kjedelig

[Roy Grelland]

Verdensorden er gjenopprettet og jeg kjører Ghia på jobb

Den gikk ikke på 3 men på 2 sylindre, og årsaken var at når jeg dro inntill toppen, så ble støtstengene for lange og ventilene lukket ikke... En justering av ventilene senere, og den går på alle 4

Jeg har ikke justert ventiler på denne motoren, så det kan jo tyde på at toppen var løs når sistemann gjorde det før den oppholdt seg 15 år i kjelleren til Olav også.

Burde kanskje sjekke den andre siden også da

På høy tid med en grundig sjekk av den motoren med andre ord, men det får bli i vinter. Nå gjør jeg en innsats for å få inn oxyen før vinteren, så jeg får testst at den er som den skal, så blir 1600 ett av mange vinterprosjekt.