VWNorge

Trenger tips om dyktige folk som kan hjelpe meg å tig-sveise bur/bøyle av chromoly rør.

Østlandet.

Kun sveising? Kjøpt eller laget buret ferdig bøyd?  Hva er fordelen med chromoly egentlig? Kan ikke tenke meg det er no spesielt å sveise.

Skal buret brukes som et NBF-godkjent bur ?

I så fall kan det nok ikke bygges i chromoly .....

Thomas Tivoli aka Hammerworks ;)

Hvorfor ikke? NBF (Norsk Bilsport Forbund) kopierer reglene til NHRA og chromoly er fullt lovlig. Alle bilene i de store klassene har chromoly chassis.

-BB-

Ja hvorfor skulle det ikke kunne brukes?

Har snakket med Stian "Tekken" og han har ikke muligheten nå.
Han skal sjekke opp med en annen han kjenner og gi meg tilbakemelding om dette.

Men er det kun Hammerworks!
De er "hotte" om dagen men er det ikke andre plasser som kan dette?

Hva med å ringe Gundersen Motorsport AS på Røa og høre med de? Om ikke de kan, så kjenner de sikkert noen :)

Litt av problemet er at det er veldig få i Norge som vet hva Cromoly er. Prøv å kjøp sveisetråd hos din lokale leverandør.... Ingen skjønner hva du snakker om ( egen erfaring) faktisk.
 

Chromoly er jo ikke så mye brukt i industrien,så det er ikke så rart at det ikke er no hyllevare eller at folk kan mye om det.
Hvis du forteller hvor mye jobb det er,kanskje jeg kan hjelpe deg...

Hvis man finleser industrispec. på Chromoly ( som egentlig er et materiale tatt frem til militærfly) skal det ikke sveises, men slagloddes for optimal fleksibel styrke.
Når det er sagt, har dragracing-"crash" erfaringen i USA vist at sveisbarheten er god nok ved riktig utført TIG sveis og riktig tilsatsmateriale, og dermed et godkjent materiale i bilsport hvor man vil ha lavest mulig vekt og fullgod styrke. "Alle" proffene bruker chromolly til bur osv. i dag p.g.a vektbesparelse, men det kreves kyndige konstruktører og sveisere...

Gir meg på det at en kan bruke Chromoly i drag , men så er det den eneste grenen også .
Ellers er det kalddragne sømløst som gjelder ... og hvorfor bygge for kun ett formål ?

Interessant tråd. Drag racing har de absolutt strengeste kravene til sikkerhet og så er det jo også den raskeste motorsporten av alle. Bur reglene er omfattende og endres etter hvor fort man kjører. Kommer man med et gatebur eller et rallybur så kan man se langt etter å få kjørt på en stripe i de raskere klassene.

Fritte har en bøyle (ikke fullbur) med dørstrever og bakoverstrevere. Det må da være flere som klarer å sveise dette riktig?

Herbie, hvem sveiste bøylen din?

-BB-

Føler jeg er på litt tynn is her , siden jeg ikke kjenner spes godt til Drag .
Men når det gjelder bur er det ant ikke mye som slår Formula Offroad ang sikkerhet .
Og mange av oss som bygger trial-biler fra bunnen av har begynt å bygge etter dette regelverket.
Dette fordi at da kan jeg kjøre både Biltrial , Formula Offroad, Speedtrial og Monsterrace med samme bilen ,
Og får et bur som tåler å gå kast-i-kast ned feks en fjellskrent.Om det er uskadd etter en slik tur er noe annet , men
det har da hvertfall gjort jobben sin !
I Formula Offroad er det nesten heller regelen enn unntaket at dem har en slik tur ned sandtak 20-100m høydeforskjell , utan at bur blir deformert.
Jeg spurte NBF hvorfor vi ikke kan gjøre som våre venner i US som kjører Rockracing med Chromoly-bur , og bygge
våre bur også i dette materiale hvis ønskelig.
Fikk et ganske svevende svar på dette , men største ankepunktet deres var at det kreves mye mer kunnskap, evner og utstyr
for å sveise et bur av Chromoly .....

hva slags tilsattstråd og volfram brukes? og er det noen annen gass?

Tror du bør finne en sertifisert sveiser, og ikke en selvlært garasjesveiser.
Skal sjekke på jobb i morgen om vi har sveiseprosedyre på AISI 4130.

Vil selvfølgelig ha sertifiserte folk som skal gjøre dette for meg.
Dette krever kunnskap og erfaring.

Lurer bare på om det er flere steder som kan gjøre dette, eller må jeg bruke Hammerworks.
Har selvfølgelig ikke noe i mot det og de er jo dyktige.

Får sjekke ut det på mandag.

Du kan jo Høre med Martin Schanke i Drøbak da Fritte ;)

Da er det bestilt time hos Hammerworks.

En stor takk til Thomas på Hammerworks.

Veldig fornøyd med resultatet.

Kommer bilder om ikke lenge.

Hadde forresten en interessant dialog med en tech inspektør fra NDRG her om dagen ang. bur og chassis i ChroMo. Det viser seg at de sliter litt med
fagekspertise på dette feltet selv faktisk. Anbefalingen fra bilsportforbundet er å konstruere i  vanlig stål for over 7.5 sek biler for godkjenning i Norge. De under 7.5 sek må ha ChroMo, men må FIA godkjenne sine chassis utenfor Norge på grunn av manglende sveiseteknisk kompetanse hos inspektørene her ble jeg fortalt. Litt pussig egentlig. Chromolly er helt lovlig i alle klasser, men usikkerhetsmomentet rundt sveisingen eksisterer her altså.

Jeg lærte å sveise ChroMo i USA, og ser ikke helt problemet. Men slik er ståa her hjemme pr. idag tydeligvis.

Så dessverre denne tråden først i dag. Var i kontakt med en i Sandefjord (Atle, kjent i amcar-kretser) som kunne sveise chromoly rør, for endel år siden.

Rart dette med chromoly, hvorfor skal di ikke la biler over 7,5 sek også bli anbefalt dette?
Det bilr brukt i utlandet og der er motorsport og dragrace STORT iforhold til i norge.

Men det virker jo som bilsportforbundet vil gjøre det meste for at det ikke skal være en interesse for dragrace i norge.

Jeg kommer vel aldrig til å kjøre i en bestemt klasse. Og det kan jo virke som om street-legal dragrace ikke vil bli satset så veldig mye på i fremtiden heller.

Får vel ta bilem med til sverige å kjøre der.

Eller bare la den stå race-ready i garasjen...

Uansett. Veldig fornøyd med resultatet :)

Når du lærte dette.... Hva er spesielt? Det har jeg ikke plukka opp ennå.  Jeg sveiser alt annet,så du trenger ikke komme med noe avhandlig. Kjenner til forvarming og ettervarming som ChroMo krever i andre sammenhenger. Virker som folk mener dette er kjempe spesielt.

På Nittitallet når Wheels bygde turbin bil, så sendte de inn prøver av sveiser til Svensk teknologisk institutt, både av ettervarmende sveiser og ikke... de fant ingen forskjell.

Men riktig så enkelt er det heller ikke så enkelt heller, saken er tilpassingen... lookie lookie:
http://www.youtube.com/watch?v=1nLsrcscoOA

Denne var informativ:
 http://www.netwelding.com/welding%204130.htm

fresh video JHU. det var et heftig bur

OK, da fikk jeg svar på det vettu  ;)   Er som du sier.... tilpasning...
Viktigere en andre metaller,men nøye bør du være med vanlig stål også.
Ellers var filmen "TIG-welding for dummies"
Er du god på å sveise TIG,er det ikke noe spesielt å sveise CroMo hvis du gjør en ordentlig jobb.
Jobben ligger i forbredelsene.

Riktig svar, men feil konklusjon vil jeg si... God tilpassning er viktig og korrekt, men egentlig underforstått. Hovedpoenget er å bruke minst mulig varme for å unngå sprøhet i materialet rundt sveisen. Sveis så kaldt som overhode mulig, dog med penetrering og korrekt tilsatsmiddel i passe doser, er det vesentlige her...(Og ikke nødvendigvis absolutt minste mulige "perfekte små perler på en snor" tig-smelting)----  Men vanskelig for en god tig-sveiser er det ikke. Bare veldig viktig å være klar over begrensninger, muligheter og ellers relevant kunnskap rundt det spesifikke materialet man arbeider med....