|
Tittel: Kapping av støtstenger og vippe geometri Skrevet av: Arild t1 på mars 19, 2011, 19:35:54 pm Er det noen som har en oppskrift på tillpasning av støtstengene?
Trenger også hjelp med gemometrien til vippearmene. Motoren er en nybygd T1 1915 med portet orginal topper og vipper med 1:4.1 Tittel: Sv: Kapping av støtstenger og vippe geometri Skrevet av: SveinT på mars 20, 2011, 11:54:15 am Slik jeg har forstått det er rett geometri på vippene, når vippa treffer rett på ventilen ved 50% løft. Da vil vippa treffe litt over senter ved lukket ventil og litt under ved helt åpen ventil. For å justere geometrien brukes shims under vippestellet.
Støtstangen tilpasses slik at du klarer å justere inne riktig ventil klaring. For å finne rett lengde brukes en justerbar støtstang som mal. Sett motor på TDC for en sylinder, og juster ventilklaringen med den justerbare støtstanga. Når den er grei kan resten av støtstengene kappes like lange som malen. Tittel: Sv: Kapping av støtstenger og vippe geometri Skrevet av: JTWE på mars 20, 2011, 13:03:34 pm Dette er en interessant diskusjon - og en ting vet jeg diskuteres flittig;
Skal man ha ventilen og vippen på linje ved/nært maks løft eller midt på? Ventilfjæra gir mest kraft ved maks løft - og ønsker man da å også ha større tverrkrefter enn minimum? Tittel: Sv: Kapping av støtstenger og vippe geometri Skrevet av: SveinT på mars 20, 2011, 13:30:30 pm Er med på den tankegangen, men vil ikke samtidig fjæra ha mest kraft til å motvirke "skjevbelastningen" også når den er mest sammentrykt? Muligens det er det diskusjonen andre steder går ut på :D
Uansett på denne motoren var det snakk om originale topper og antagelig ingen "verstingmotor", men aldri galt å gjøre ting så riktig som mulig. :) Tittel: Sv: Kapping av støtstenger og vippe geometri Skrevet av: Arild t1 på mars 20, 2011, 16:08:12 pm Takker for svar. Det stemmer at dette ikke er en verstingmotor ;)
Da får jeg kjøpe noen shims av Unneberg :) |