DKW hadde stor suksess med tresylindra 2 takter. Er jo på god vei her. 

Tec 7 fester alt overalt.

  T & T stiller

Flink gutt. Forlanger rapport om el. servo. Har vurdert lenge.

Mener jeg har flere liggende ennå.

6 volt?
i så fall mener jeg at det ligger en eskeny på hylla ett sted.

Har betalt og ønsker 2 stk.
Tom

 Ting som har stått i 30 år skjer det jo gjerne ting med. Olje er lettere enn vann og kondens bli det. Så da ligger tilslutt de nederste delene i vann og ruster.
 Men motoren kan jo være artig å åpne samt lære litt. Men har i utgangspunktet liten verdi. Kan hende den starter, men den går ikke lenge. Den er jo også litt mindre enn den motoren du har fra før. prosjekt ja, lønnsomt Sjeldent.
 Da er det vel like lurt og overhale den du har, eller finne en som er ferdig overhalt.

Normal coil eller høyeffekt?

Brukte Dynamat sine selvklebende matter, og monterte den heldekkende papplaten utenpå. Da suges ikke ting inn i vifte.

 Takker også for en trivelig avslutning. Hyggelig å møte folk igjen.

Finnes komplette deler til dette. delenummer 131 498 441 s. Da skifter du alt over demperen.

 Ett lite tips.
 Legg inn tilholdsstedet ditt på profil. Så kan det hende det finnes noen hjelpsomme VW folk i nærheten.

Litt mer opplysninger er bra.
 2 liter bussmotor er T4 ja. Er da meget sannsynlig at den er levert med hydrauliske løftere. Men som sagt mange bytter ut disse.
Sjekk vippestell. Om en eller flere vipper lar seg presse ned kan en løfter ha kollapset. Så her er lyden avgjørende. Hydrauliske løfter kan lage lyd en liten stund etter oppstart
men denne skal forsvinne. Er du usikker kan du ta av vippestell på en sylinder, trekke ut støtstang og lyse ned. Der er stor forskjell på toppen av disse løfterne.
Ser du ikke skikkelig må du lure løs støtstangrør for å komme nærmere løfteren, men skal la seg gjøre uten å trekke opp denne. Har sett H. løftere som toppen har løsnet og da får du en fin pling pling lyd. Har du justert disse med klaring for du også en fin pling pling lyd.
Ved justering av disse strides folk men finn punktet der støtstang treffer løfter og vipparmen uten å presse ned løfter. (0 punkt ) Skru juteringsskruen inn 1,5 omdreininger og lås.
Som du da sikkert skjønner blir det god lyd dersom du har 0,15 klaring her og det sitter H løftere i motoren. Motoren vil også slite med pusten, både inn og ut.

Før du justerer MÅ du vite om du har hydrauliske løftere eller ikke. Det er stor forskjell på justering på de og de stumme.
Så, hva vet du om motoren? Ett motornummer kan fortelle deg hva som satt der originalt, men. Er motor overhalt, eller det er satt inn trimkam, eller noen ville hente litt mer hester blir gjerne løftere også byttet ut. Så det gjelder å se toppen av løfterne for å avgjøre hva som sitter der. Hvis ingen andre har noen opplysninger. Det er jo også grunnleggende å vite om det er T1 eller T4 motor f.eks. Så ved å legge ut flere opplysninger er det mulig å hjelpe deg før du går videre.
Så her er det store muligheter for både feil og riktig justering.

Flink gutt. Husk å merke hornknappen.

Driver å rydder, Har 2 stk. svingarmer bak, fra en 74 1303. Bud.
Solgt

Det tar vi i kveld. Da får du samtidig sjekket nivået i kassa di. Greit å begynne med de enkle tingene. Mangel på olje er jo også ett alternativ.

Sjekka litt med en som kjører rallycross. Der raper kassa med " billig Olje" Han bruker omega sin til 1000 kr literen. Da går det bra.
Men som sjafør på veien, antar jeg at du ikke røsker bilen over i andre gir. Derfor spørs det om synk. ringer har satt seg eller er slitt.
Så da koster det noen kr å prøve, før eventuelt kassa må sjekkes. Kan jo være lurt å sjekke om clutch også gjør det det skal.
Kun noen velmenende tips.

Har du råd til Porsche girkasse bør du også ha råd til oljen. ( du ba om mening) 

Tusen takk for den.
Problemet mitt er at den flate delen av baklokk treffer skive rundt B+ terminal. Så samme problem i linken.  Men den er tynn og klaring ned mot den positive delen av dynamo er da syltynn. Så konklusjonen min er at jeg og sikkert flere har hatt griseflaks ved tidligere monteringer av denne.
Fant en gamme MB toppdekselpakning som har en u fasong. Denne bygger ca. 4mm og lot seg plassere mellom dynamo og lokk. Føler at det kan være en løsning der. Lå til liming i natt og skal kontrolleres i kveld. 4 mm. klaring er jo ikke for mye, men langt bedre enn fullkontakt og brann. Deksler og lokk slanger etc, er ett sant virvar på disse bilene. Og 72 er ikke noe unntak der.

Da har jeg litt å jobbe med. Får trolig dynamo tilbake idag  . Har ett relè som får styrestrøm fra tenning, som igjen gir beskjeder til ecu og bensinpumpe relè.  Takk for gode råd og tips. Bilen er nylig godkjent så det hadde vært artig å få kjørt litt også.

Takk for svar, føler vel at teorien min er på stell. Var ikke klar over at noen dynamoer trengte ladelampa for å begynne ladning.
Da tester jeg med bryter og stor huskelapp for å ikke glemme denne. Har frem til nå bare levert og hentet dynamoer fra rep, uten å ha fått en forklaring på hvilke dioder som har røket. Virker som om ladelampa får halv spenning (lyser svakt), i følge målinger har dynamo ladet. (14,4).  Ikke hatt behov for lading av batteriet. Lampa lyser normalt før oppstart. Ved innmontering av overhalt dynamo virker alt en stund for plutselig å gi seg. Er det noen mulighet for å koble inn en lampe fra kabel til ladelampe. Koble til fra sikringsskap på samme punkt.
For så å se om den noen ganger lyser etter avslått tenning. Kombo med bryter dynamo redder.

Høres ut som om det sliter med tilgang på mat. Falsk luft, Aks pumpe, Choke tett gasser / dyser. Blandingsskruen skrudd hardt inn og ødelagt. Flotør, Bensinpumpe, tett i tanken, slanger etc. etc.

Er det? I så fall noen som skal? Felles avreise? ELLER

Helt enig, men for å unngå videre problemer er det ett greit utgangspunkt at hakk, rotor og merket på reimhjul stemmer.
Da slipper man for all fremtid å bomme med 180 grader, ved f.eks. ventiljustering pluggledning bytte etc.
Alt går uten merker og ting kan godt stå 180 grader feil, men for en nybegynner er det greit at ting er på stell slik at en bok kan følges etterpå. Så var bare ett tips. variasjoner finnes det mange av. Men Empi fordeler kan man jo stille ? ved. Finner vel ikke 2 like heller.
Det bør allikevel være mulig å få motor til å gå ok. 

Hakket og rotor skal vel stemme ved ød. på syl. 1. Dvs 0 grader. Løsner du klemmen til fordeler litt får du rotert huset slik at det står riktig.
Så kan du med tenningslampe justere til riktig tenningspunkt. Derfra bør stiftåpning, ventiler og gasser være riktig. Men går helt fint å begynne i denne enden. Lykke til.

Savner ett par ting. Hvorfor ble den åpnet?   Og hva er tenkt bruk?  Begynner du å fikse noe, følger gjerne resten etter, koster mer penger og tar lengre tid enn forventet. En godt brukt motor kan gå lenge uten store problemer. Så uten de helt store planene for motoren ville jeg,
tatt en rask honing, nye ringer og slipt ventiler. Banka sammen og  kost meg på tur. Eventuelt bare sette den sammen slik den er og kost meg på tur. Men jeg er veldig opptatt av at bilene skal brukes da. 

Har vel fire liggende, de er egentlig lovet til Bjørn. Men så at han hadde kjøpt seg noen nye. Piggdekk brukt lite.

Prøver å sende bilde i kveld.