Jeg kjører med Kjell AAen kam og JPM fjærer.

Sjekket også fjærtrykket når jeg hadde toppene demontert.
Første bilde med innspenings høyde på 38mm.
Andre bilde med 16mm løft.

Ja de virker ganske solide, men derimot er ikke kjøleribbene så store.
Håper ikke det blir noe problem med varmgang.

Har nå honet sylinderene og justert vendehøyden til 1,2mm

Oppe bruker jeg org. Dysene til ducati.

Magneti Marelli 46lb/hr 491cc/min Short Racing Injectors
The characteristics of the injector are a fast pulse response, high precision, high dynamic range and optimum fuel atomisation. These are achieved by a high performance ON-OFF actuating electromagnet with opposing expansion poles that moves an internal injector valve on high-precision ground cylindrical slides, and a high precision nozzle.

The injector has a stainless steel body, a fuel-resistant plastic connector, martensitic stainless steel internal valve and an electromagnet with a low carbon content stainless steel armature.

Static Flow Rate: 44.0 lb/hr, 491 cc/min Dynamic Flow @ 2.5ms PW @ 100Hz: Not specified Coil Resistance: 14.6 Ohms (nominal) (This high-impedance injector will work with all factory ECM/PCM injector drivers)

Technical Data Performance - Typical

Linearity range (Tj = 4 ms): ± 2.5 %
Max. fuel pressure allowed: 500 kPa
Maximum duty cycle: 90 %
Operating temperature range : -30 to 110 °C
Vibration (peak): 30 g
Test conditions

Fluid: N-Heptane
density (@ 20°C) : 0.684 kg/litre
Ambient and fluid temperature: 23 °C
Power supply : 14 Vdc
Injection frequency: Fully open
Pulse duration: n/a
Pressure : 3 bar
Mechanical Characteristics

Height : 47.2 mm
Outside diameter (connector excluded) : 15.3 mm
Weight : 35 g
Electrical Characteristics

Power supply : 8 ÷ 16 Vdc
Resistance: 14.5 Ohm
Inductance (at 1KHz: 12.0 mH
Driver type : ON-OFF

Manufactured by: Magneti Marelli

Equivalent Part Numbers: IWP-069
Model: IWP-069


De ned er volvo 940 16v dyser, tror de gir 337 cc/min.

Det er ganske mange kabler og holde styr på.

Har nå så smått begynt med det elektriske til innsspruten.
Tok en 4mm plexiplate og kappet til slik at den passer under baksete på førersiden.
Monterte på relerer, sikringer og megasquirten på den lakerte plexiplaten.

Det er åndeboksen du ser bak på viftehuset ja.
Den nederste slangen på åndeboksen går ned til ventildekslet slik av eventuell olje fra boksen renner ned dit.

Spjellene, innsugene og dysene er ferdig tilpasset og prøvemontert.

Tanken med og plassere sensoren i bunnen av den ene toppen var forde det var enkelt og når jeg kjører med tørrsump pumpe har jeg ikke noe særlig med olje i bunnen av motoren.
Banksensoren kjøpte jeg her.
http://www.viatrack.ca

Bankesensor montert bak på blokken.

temp.sensoren for motoren monterte jeg i toppen.

Har nå montert trigger hjulet og hall sensoren.

Det kan se slik ut fra den vinkelen bilde er tatt men jeg hadde montert starten på girkassen når jeg laget festene.

Laget et feste til toppen av girkassen,da denne kassen har motorfeste på toppen også.
Monterte også et par strekkfisker fra fest nede på gaffelen og opp til vinkel jernet i toppen.

For og få montert inn en busskasse i en boble må falsen på gaffelene kappes delvis bort.
En busskasse har diffen ca.10mm ut av senter, mot venstre.
Derfor har jeg fjernet mer av falsen på venstre side.
Falsen ble kappet bort og sveist.

Har kan dere se forskjellen på lengden på en type1 og en 091 kasse.
091 kassen som skal inn i bilen min er 35mm lenger enn en type1 kasse.
Det jeg har gjort er og slipe av feste på nesekone med 7mm, så har jeg flyttet innfestningen på bilen til nesekonet så langt fram som mulig.
Med stumme fester på kommer nå motoren bare 5mm lenger bak en den stod med typ1 kassen.

Jeg sprayet først med alu primer fra Biltema og så sort felgspray fra Biltema.

Har nå en komplett girkasse.

Ja jeg har sett denne tråden tidligere og når jeg ser på de tallene er jeg SUPER fornøyd med flow tallene mine. Toppene og innsug/spjell bør kunne yte 250+

Diffen montert i girkassen.

Så var diffen sammen igjen.

Her er diffen i biter, klar til og monteres sammen igjen.

Har nå montert girene på girkasse huset.

Jeg har 15,54mm løft.

Har nå vært nede hos GetBackOnTrack i danmark og flowet toppen min.
Flowingen ble gjort med innsug og spjellene montert på toppen.

   eksos   innsug
2   45   46
4   81   92
6   120   141
8   148   177
10   162   205
12   173   223
14   180   234
16   183   244
18   183   251

Jeg har kjørt med en 228mm 4 puck med org. Trykkplate på gaten i mange år.
Det funger helt supert.

Har nå justert inn skiftegafflene i denne jigen.

Har nå montert i revers gir med tilbehør.

Har nå montert hubbene på plass i mellomhuset.
Skiftegafler og skiftaksler er fra typ1 mens lagerene i mellomhuset er fra busskassen.