Har sånne liggende, komplett med v-formet skive og tverrligger med gjenger. Original beige farge. Kan selges.

Har sikkert det, men er noen forskjeller på disse mainfoldene:
- Støpt, fast flens mot toppene, eller løs, presset plateflens?
- Ytre diameter på rør inn i toppene?
- Indre diameter på rør mot forgasser?

Hva har du/trenger du?

Godt beregnet, første torsdag i mai er allerede neste uke; 3/5-2018.

Trenger en lem, venstre side og en lasteromsluke til -69 Pickup.

I utgangspunktet alt av interesse, men selvsagt så rust- og bulkfrie som mulig. Bonus for pent patinert L282 Lotusweiss.

Sjekk at tenningsrekkefølgen er riktig.

Mangler dekselet under i fronten, fra støtfanger til forstilling. Dekselet dekker håndbrekkmekanisme, styrestag og diverse kabler og rør. Frem til en gang i midten av -69 var det lang type med 6 skruefester:
[attachment=1]

Interessert i alt uansett om det er bulkete og rustent. Også i å bare få låne et slikt deksel for å lage en kopi.

Mulig det er motsatt, at det er T1 dekselet som er litt asymmetrisk. Se bilde av T2a bakplate mot T1 motordeksel. Venstre side passer rimelig bra, men på høyre side stemmer ikke fasongen/kurvene overens.
[attachment=1]

Uansett var Lasse raskere enn Lynet denne gang, så kanskje får min -69 Pickup et deksel mer?

Er interessert i bakblikk; mellom motor og avtagbar bjelke. Dvs. det som ikke fremkommer på noen av bildene.

Det er ikke likt som boble, har en litt asymmetrisk fasong.

Har en fra en -77 DoKa. En liten, lett bulk og noe grums helt i bunnen. Dørtrekket er bare å kaste, ellers rimelig grei. Lagret i Sande, vestfold, kan avhendes for 1000,-.

[attachment=1]
[attachment=3]
[attachment=2]

Den passer vel bra til mitt -63 prosjekt, så jeg kan kjøpe den.

Men da må jeg få den fritt levert onsdag neste uke 

Fortsatt til salgs?

I så fall, kan du legge ut et bilde av baksiden av seteryggen for å vise hvilken type fester det er.

Er det slike du trenger? De er presset inn i firkantede hull i karosseriet.
[attachment=1]

De er ikke helt enkle å bytte ut. Dersom den du har uten gjenger sitter godt fast i karosseriet er det nok bedre å gjenge opp til M10, evnt. sette inn M8 helicoil, evnt. bore opp til Ø8 og bruke gjennomgående skrue med mutter.

Hjørner kappet ut fra en -77 DoKa, komplett med batterihyller. Rimelig rustfrie, noen mindre bulker og riper.

Må hentes i nærheten av Drammen.

NOK 1200,-.

[attachment=2]
[attachment=1]
[attachment=3]
[attachment=4]

Plutselig er det gått en måned igjen; Zita torsdag 5. oktober.

Etter at himmelen får tømt seg imorgen skal det igjen bli klarvær resten av uka, ifølge Yr. Men vinteren kommer, sjekk at spjeldene i varmepottene fungerer som de skal.

Litt vanskelig å se sikkert fra bildene men ser ut som 2-3 bolter har 'årringer' i bruddet, noe som tyder på utmatting. Dvs. de har ikke vært skrudd skikkelig til.

Vet ikke hva som er gjort med motoren din, men skal litt til å vri av disse boltene dersom de er skrudd til skikkelig.

Ellers ser det ut som det bare er å pusse vekk gradene på veiva, få de knekte boltene forsiktig ut og skru det sammen igjen med nye, originale bolter.

Interessert i disse delene:
- Pakning skyvedør, ubrukt i pakning, for earlybay. 200kr
- Pakning passasjerdør, ubrukt i pakning, 1967-1979 fra Just Kampers, 100kr.
- T1 benk-motorfeste, komplett 200kr.

Har en kollega i Halden-traktene jeg vil prøve å overtale til å hente, men han er ikke tilbake på jobb før neste uke.

Husk Zita torsdag 7. september!

Ifølge Yr blir det den eneste dagen uten regn denne uka. Men varmt blir det nok ikke i Lier's kaldeste punkt; ta med jakke.

Cambervinkelen er bestemt av spindelholderen. Den er smidd med maskinert boring for kingbolt. Dersom det er mye slakk i kingboltforinger og/eller disse ikke er brotsjet riktig kan cambervinkelen bli feil. Dette kan repareres med nye foringer og kingbolt, men ikke justeres.

Dersom du mistenker feil cambervinkel kan det også være at en eller begge bærearmene er skjeve. Disse må i såfall byttes. Den indre lagerflaten til bærearmene og det indre lageret kan også være så slitt at det påvirker hjulgeometrien.

Spissingen kan ikke rette opp feil i camber men påvirker selvsagt kjøregenskapene om den er utenfor toleransene.

Fortsatt tilgjengelige. Har svart på din PM.

Hvis du mener at begge tannhjula er kamdrev og drev på veiv, så ja.

Men hvis du måler slakken på et annet drev/hjul på samme aksel må den kompensere med forskjellen i radius/diameter. Blir det samme som kraft x arm.

Fikk inntrykk av at motoren her er skrudd sammen, da blir det litt tricky å måle på kamdrevene men greit å måle på svinghjulet.

Teorien er ikke feil, lettere å kjenne slakk når kammen står stille. Men det skal alltid være noe slakk (backlash) mellom to drev av hensyn til temperaturutvidelser og for å få plass til en oljefilm. Ifølge Haynes opp til 0.05mm på VW motoren. Ikke så lett å måle dette på montert blokk, men du kan evnt. måle på tannkransen på svinghjulet. Sett et måleur mot en tann og beveg svinghjulet forsiktig i begge retninger til kammen akkurat beveger seg. Siden diameteren på tannkransen er omtrent dobbelt så stor som kamdrevet bør du ha i området 0.1mm slakk der.

I utgangspunktet ikke noe forskjell på rett- eller skråkuttede drev, begge trenger litt slakk. Dersom du ikke har noe slakk betyr det at drevene står spent mot hverandre, ikke så gunstig for levetiden på lagrene eller drevene.

Slip vekk hodet på naglen på samme side som knekt klips. Det knekte klipset beskytter felgen. Når hodet på naglen er borte kan du slå resten av den ut med en dor.

Noen som trenger gammel type sikkerhetsbelter; oransje trekk-opp hylse.

Komplette med unntak et plastlokk på den ene spolen. Før gatebruk bør de overhales og sendes til Lloyds for å bytte ut selve beltene med nye.

100,- ved henting, 200,- + frakt ved sending.

[attachment=1]
[attachment=2]

Det jeg kan tilby, hverken mer eller mindre, til den prisen jeg har fastsatt. Du får avgjøre om det er komplett og godt nok for ditt behov:

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

Kunne bare finne AH-kasser dessverre, medium utveksling. Du ønsker deg jo enten høy (AN,AT)  eller lav (AM), så da er vel disse neppe av interesse.

Men har godt med brukte drivaksler som du kan få for 500,- pr. par.

Har diverse IRS girkasser og drivaksler. Alt er brukt, slitt og møkkete - tilstand ukjent.

Ser at du er veldig opptatt av kodene. Er det noen spesielle koder/serier du er på jakt etter får du kanskje bedre respons om du oppgir det.

Jeg holder på med sveising på en -69 SiKa nå.

Har kjøpt en del stål fra AutoCraft http://www.autocrafteng.co.uk/, både direkte og via Unneberg Bil. De delene jeg har fått satt på hittil har vært veldig bra; riktig passform, tykkelse og utseende.

Også kjøpt noe fra KlassikFab som forhandles av Custom and Commercial https://www.customandcommercial.com/(C&C) via England; https://www.klassicfab.co.uk/. C&C har for øvrig også et bra sortiment av sveisedeler, men har ikke kjøpt slike fra dem (enda), men en del andre deler.

Dersom du ikke har uendelig med fritid og/eller minimalt med kroner vil jeg fraråde å bruke noe som helst fra Klokkerholm/Veng. Delene er billige, OK, men hverken passform, fasong eller platetykkelse er riktig. De få 100-lappene du sparer må du betale med timesvis i tilpasning, resultatet blir uansett ikke bra.

Bilde av montert innerkanal (og jekkfeste) fra AutoCraft. Etter at alt var forberedt smatt denne rett på uten noen form for banking og retting:
[attachment=1]

Skal lete etter en lang eske og sjekke hvordan det er med frakt.

Selges meget rimelig, fortrinnsvis ved avhenting.
[attachment=1]
SOLGT Scat gasserstag, WYSIWYG: 300,-

[attachment=2]
Baklysglass, ene med liten skade: 50,-

[attachment=3]
SOLGT Rattlås, uten nøkkel, kabler må loddes: 50,-

[attachment=4]
Midtkonsoll, ukjent fabrikat, ekstra kutt ved girstang: 250,-

Vennligst; alle spørsmål og eventuelle bud i tråden!

Har et på Østlandet, Sande i Vestfold, nogenlunde stand.