rettskåret kamdrev...

[Splittbuss]

Har søkt på forumet her og ikke funnet noe særlig info om det...

Hva er fordelen med rettskåret kamdrev??

Har det noe å si for driftssikkerheten på motoren?

Mvh
Fredrik

[fantstein]

Det er vel slik at når du pakker på stivere ventil fjærer for og unngå ventil flyt når en putter i en råere kam  under trimming
så vil du få mere thrust krefter på veiva og kammen.  Det kommer fra de skrå skjærte tennene på orginal registret i motoren. De er skrå for og unngå støy i motoren .
Når du trimmer så vil du jo ha mest mulig krefter ut av motoren og ikke bruke krefter som forbrenningen skaper på og dytte på en kam og ei veiv bare for at det skal være litt stillere.
Når du står på start streken i et lyskryss,SCC eller på en bilcross bane så er det siste du bryr deg om litt skjørte bank eller kam drev støy..og om det gjør så monter en stinger.

[Splittbuss]

Det er vel slik at når du pakker på stivere ventil fjærer for og unngå ventil flyt når en putter i en råere kam  under trimming
så vil du få mere thrust krefter på veiva og kammen.  Det kommer fra de skrå skjærte tennene på orginal registret i motoren. De er skrå for og unngå støy i motoren .
Når du trimmer så vil du jo ha mest mulig krefter ut av motoren og ikke bruke krefter som forbrenningen skaper på og dytte på en kam og ei veiv bare for at det skal være litt stillere.
Når du står på start streken i et lyskryss,SCC eller på en bilcross bane så er det siste du bryr deg om litt skjørte bank eller kam drev støy..og om det gjør så monter en stinger.

Så det vil dere anbefale og det har ingenting å si for driftssikkerheten på motoren?

Mvh
Fredrik

[Hot Owl]

Det er mest en komfort ting å ha skråskjærte drev. Men samtidig er det vesentlig med tann flate å spre slitasjen utover i et skråskjært drev. Så et rettskårent vil være utslitt før et originaldrev, slik jeg ser det.

[Formula Vee]

Hørte lyden av en klubbkompis sin motor med rette kamdrev, da ringte jeg straks min motorbygger og sa jeg måtte ha rette kamdrev.
Herlig "kompressor" hyling fra drevet... Dette er min motor, ferdig bygget nå nylig.

[fantstein]

Når du peller sund en orginal motor så er det som regel bare  ordnet for og ta opp thrust krefter på den ene lager skåla på kamen og når du skal putte i sånne super duper lager  for trimmede motorer så er det med to , sikkert en grunn til det .
Slitasjen blir straks litt større og du vil vell heller aldri få  det der til og passe sammen uten en liten slakke.
Lyden er tøff da!!!

Pål Åven Sitter

[larsstea]

Hørte lyden av en klubbkompis sin motor med rette kamdrev, da ringte jeg straks min motorbygger og sa jeg måtte ha rette kamdrev.
Herlig "kompressor" hyling fra drevet... Dette er min motor, ferdig bygget nå nylig.

Det tror jeg jammen jeg og vil ha:) Kan jeg bare bytte drev på originalkammen og veiva (skal ha turbo på liten motor) eller må det ny kam også?

[Formula Vee]

Det er faktisk mange som bruker originalveiv og kam på 1600 turbo med hell.
Skal du gjøre det kjempe enkelt låser du fordeleren og setter tenning til 24 grader. Holder du deg på moderat trykk, kan du fint ta ut 80-100hk og ha en motor som fungerer lenge.
(Hvis motor er sunn og frisk generelt.) Det er stort sett kun to ting du må ha kontroll på: At den får nok bensin, og ikke for høy tenning under ladetrykk.
Aner ikke om rette kamdrev passer originalkam, men tipper det.

[Splittbuss]

Takker folkens...

Det blir rakskuret kamdrev på min 36hester:-)

Mvh
Fredrik

[Lasse `65]

Takker folkens...

Det blir rakskuret kamdrev på min 36hester:-)

Mvh
Fredrik

Husk at kamdrev på original kam er "klinket" fast, ikke skrudd som når du kjøper "ny" kam.
Det er ikke bare uten videre å sette på rett drev på org kam.

Lasse

[Splittbuss]

Det blir en omslipt kam fra jpm:-)

Kan nevne stroker veiv og okrasa også kommer på denne motoren...

Og jeg skal ikke! gjøre dette selv, setter det bort til spesialist på området

Mvh
Fredrik