VWNorge

eg driv å hjelper eigaren av ein annerkjent grøn 412 variant med fiks av bremsesystemet, hovedpompa lakk som ein sil, pga mykje gravrust. ny pompe vart kjøpt via the samba, NOS ATE pumpe. den vart montert inn og etterkvart viste da seg at den og lakk som ein føkkings tesil!

pumpa vart då opna opp og studie av gommidelene begynte. den ytterste tetningsringen var jo syndaren for ved demontering so rakna den, altso heilt sprø.. og kragen på ringen var dårlig så den tetta ikkje skikkelig mot sylindarveggen.

MEN er da nokon som veit kor den er å få tak i? dette er vel ein forholdsvis universal del? nokon som har tips til kem som selger desse?

dimensjon:

utvendig diameter 19mm
innvendig diameter 11mm
høgde/bredde: ca 6mm(5.8?)

alle tips motas med takk. og mail er sendt til ATE classic foreløpig utan svar.

gammel pumpe detta da. Gummi blir sprøtt og morkent over tid.
O-ringer er jo mulig å oppdrive i de fleste dimensjoner. Jernvarehandel eller nærmeste bilverksted/mekaniske verksted er et lurt sted å starte.

Vet at en av 412 eierne her inne fikk reparert sin hos det som tidligere het Christoffersen og Bekken i Oslo, mulig de nå heter Clutch & Brems? Du kan ev sende meg en pm så kan du få nr til han som overhalte pumpa si der.

Er jo som Dewil sier at gummi blir gammel og hard, samme ser man på biler som står lenge uten og bli brukt.

Må da være mulig å få tilpassa/laget en brakett for bruk av sylinder fra boble?
Er jo mange år siden det ble laget master til disse, og derfor også umulig å få tak i noe brukandes.

Det er noen som har laget brakett som gjør at man kan bruke Type 1 sylinder, søk på shoptalkforums...

med tanke på kor mange kroner som er lagt ut på dette til no er da nok lite aktuelt å ta heilomvendig.

da er altso KUN den ytterste ringen som er dårlig, resten er mjukt og fint og i god stand. ytterste ringen ligg jo og i ner kontakt med oksygen so ikkje so rart at den tørkar ut.

O-ring kan naturligvis ikkje brukast til dette, må ha tak i ein V-ring i rette dimensjonar. otto olsen ser ut til å verta løysinga vist ingen andre skulle finna nokon bedre tips. kan kontakta clutch/brems og høyra

Har du bilde av restene?

bilder kan komma, men no fekk eg tips via 412 sida på facetuben at repkit til boblesylinder 55-60model skal vera like V-ringar i. Nokon som veit kor dei selger sånt. er jo ikkje so populert å fiksa bremsedeler no til dags..

Har kanskje noen greier...

kult! eg skal ta å grava fram ein hovedsylindar og kontrolera om den ringen FAKTISK er lik på boblesylindarane. da vil isofall gjera ting vesentlig enklare:)

Eg har kjøpt mange slike deler etter mål på den gamle, med stort hell, av Autodeler i Bergen Er visst flytta til Åsane ?!?
http://www.autodeler.no/-mapping=4.htm

takk for tips! tar kontakt med dei og:)

Husk at 19mm er omtrent 3/4"  ;)

godt tips, Kjell Roar! da ER faktisk 3/4" som er den korekte dimensjonen, altso 19.05mm.

Christoffersen og Bekken hadde NOS greier. ikkje intresangt


M E N ! Problemet er løyst   :) :)

hovedpompene til 1302+1303 (72-79) har samme tetningar innvendig!!
delenr 113-611-015/BH
og med alt hell so skal eg ha liggande nokon sånne som ikkje er so gamle :)

Det er jo flaksest! Godt det løste seg ;D
Da veit man hvordan man fikser problemet om det skulle dukke opp flere.

jepp og ellers har eg lest opp og ned på diverse forum, og da som går igjen ang type 4 hovedbremsesylinder er følgande:

dei er plassert inne, oppunder dashen, dei kondenserar innvendig pga at dei ikkje har ventileringa som er på bobler, bussar etc. og dermed rustar dei innvendig.

pakningane vert jo dårligare å dårligare med alderen. den gamle hovedsylindaren hadde mykje gravrust.
no vert da NOS sylindar med nye pakningar frå 03 pompa so då tenker eg att da vert bremser på skuta igjen :D

Ikke rart pumpene tar kvelden da nei.
Lurt å skifte bremsevæske hvert 2.år (eller oftere), så holder bremsekomponentene mye lengre.

og akkuratt DA trur eg MANGE slurvar med!!

"Alle" slurver med det. Tro meg, jeg ser flere sånne hver dag.
Bremsevæske suger jo til seg fuktighet.

Passa 02/03 pakninger?

har ikkje fått prøvd endå men reknar med da skjer iløp av veka. pakningane i den gamle pumpa eg demonterte var ivertfall so å sei heilt identiske. gjenstår berre å få dei nye av stempelene, utan å skada dei.

Jeg har en brukt pumpe som jeg tenkte jeg skulle renovere før jeg monterer den. Har fått ut ytterste stempel, men det innerste (innenfor fjæren) sitter fast. Du hadde vel ikke det problemet med NOS pumpa?

Har luftet og luftet med vakumlufter, men det kommer stadig luft. Pumper opp greit trykk med pedalen, men klarer og trykke den til bunns etterpå. Regner med at det er hovedpumpa som er problemet. Hva tror du?

skrudde du ut den vetle bolten på sylindaren? vist den fortsatt sitter kan du jo prøva med trykkluft inn eine kanalen til bremserøyr og plugga dei andre. då bør du få den ut ivertfall.

stor sjangse for at masterpumpa er kaputt på din og. virkar som ein standard feil på 412 pga at pumpa er inni bilen og den ruster pga kondens. men vist du spretter av mansjetten bak på pumpa når du holder trykk so ser du vel om da lekker av pumpa.

Har skrudd ut skruen, og forsøkt med trykkluft - uten hell. Har sausa inn med WD40, så får den ligge en dag eller to. Kunne kanskje prøvd trikset med fettpresse. Det rare er at pumpa ser meget bra ut innvendig, men kan jo hende den er værre lenger inner.

merkelig! har du prøvd å dunke stempelet inn med eit eigna verktøy? kanskje da som skal til

Har ikke turt og dunke det indre inn nei, men sånn jeg fikk løs det ytre. Får finne meg et dor og gi det et forsiktig kakk. Eventuelt får jeg kaste inn servo'n jeg har liggende, da kan jeg bruke Transporter T3 sylinder.

du får legga sylindaren i dieselkur ei stund so kanskje den vert meir medgjørlig:) servo er ikkje da eit hjelpemiddel for sveklingar? :D

Hjelpemiddel for og kunne bruke std pumpe hehe

DÅ var greiene iboks!

hovedsylindaren er tett og opprativ etter gammalt! brukt hovedsylindar med gravrust ønskest solgt, følger med NOS pakningar ;D

so etter å ha fått lufta ut av systemet fant me ut at da var påtide med litt nye bremseskjever og trommlar pga kast og rust. eine kalipperen satt eindel og, sånn at da blei ein del vandring på pedalen sjølv om den var "fast og fin" langt ca nesten i botn.

Kom og luft mine!

hehe ellers takk:)

glømte å nevna att når den nyoverhalte pumpa omsider kom in i bilen so opna me to to utgåande røyrene litt og lot dermed bremseveska "trekke gjennom" pumpa, til det rann ut av nipplane der. sånn at me ikkje begynte å pumpa på ei tørr pumpa (riktignok ikkje heilt tørr pga pastaen)
ellers pumpa me på ein heilt vanlig måte med biomekanisk fotarbeid :) og lufta forsvann den.

Har fått ordna med nye nippler bak, og må få lånt meg en sånn biomekanisk lufter så blir det nok bra.