VWNorge

Dette er bare en motor som ble satt sammen som følge av at alt annet ikke ble som det skulle. Det er 4år siden jeg satte sammen denna motoren.
Jeg har hørt mye rart angående doble gassere på en "så liten" motor, så her kommer beviset for at det fungerer aldeles utmerket.

Motoren
Blokk, standard 1600 dobbeltredusert
Veiv, standard 69mm
Råder, standard
Stempler og sylindre, standard gamle 85,5mm godt brukt, bare vasket og satt sammen med orginale gamle stempleringer.
Topper ventiler og vippearmer, standard dobbelport, portet og polert hjemme i garasjen på øyemål og etter eget hode.
Kam, av ukjent merke og med ukjente spesifikasjoner, men jeg er ganske sikker på at jeg målte ett løft på kammen til rundt 11mm, men det må jeg måle senere for å garantere.
Forgassere, 2 doble 40mm dellorto
Eksos, orginale varmebokser og billig ekstraktor grenrør, rund 2" turbomuffler fra vangbo, bråker fælt.
Denne motoren er altså ikke maskinert utifra orginal på noen som helst måte og kan bygges hjemme med ganske grunnleggende verktøy

Jeg syntes alltid at bilen har vært forholdsvis fresk i frasparket, til bare å være en 1600ccm.
Dyno tallene er ikke oppsiktsvekkende men sannsynlige og viser at det er mye å hente i en standard 1600 uten å koste på jævlig mye penger.

Bilde av dynopapirene kommer senere, men den toppet rett over 54hk på hjula på rullene, hvor mange prosent som forsvinner fra motoren og ned er omdiskutert så de tallene skal jeg ikke nevne.
Uansett syntes jeg dette er oppløftende tall, det er en sliten gammel motor som bare har fått noen "nye" brukte deler som lett lar seg kjøpe her inne på salgsdelen til ikke mye over 4000kr. pluss pakningssett.

Og det går greit nok også, vi var 3 stk i bilen med alt vi trengte til telting på BugRun, og vi hadde ingen problemer med å ligge å cruise i 100km/t pluss. Og bensinforbruket ligger godt under literen.
[attachment=1]

Høres ut som en god motor. Og helt i tråd med det jeg mener er fornuftige forventninger på ytelse på et slikt oppsett.
Kjekt att folk bremser slike motorer så vi får greie på litt mer fakta rundt "bolt on" trimming, selv om du har skiftet kam og portet.

Høres ut som en veldig grei løsning for å ha litt mere sprut enn originalt, uten å behøve og selge kroppsdeler på det åpne marked.

Som dere ser på kurven har jeg ett skikkelig dødpunkt av tomgang, når jeg går på gassen, gasserne bør renses og kanskje bør jeg ha større lavfartsdyser. Ellers ganske jevnt.

En fin momentkurve det der. Det er min definisjon av en god motor for meg - rett opp og holder seg på mask moment over lengst mulig turtallsområde.

[attachment=1]
[attachment=2]

Ikke dårlige resultater!
Jeg klarte ikke å følge denne i fjor til SCC når du ga på. Men en fryd å ligge bak ved pådrag, herlig lyd!!!
Du har ikke et bilde av eksos/bak fra bilen? ::)

Etter en fantastisk helg på SCC, har jeg fått noen ganske hyggelige tider med bilen og motoren.
I den store sammenhengen er ikke dette så fort akkurat, men iforhold til hva det har kostet er det utrolig moro.
For meg har denne motoren kostet, i tillegg til det jeg hadde liggende i BRUKTE deler, ett nytt pakningssett og noen liter olje.
Jeg har nå papirer på 0-100km/t på ca 10sekunder og 402m på 16.885@125,87km/t
Utrolig moro.
[attachment=1]

Uansett hvor fort det går.. Å kjøre på stripa er moro. Det beviste du allerede i 2001   :D

Stemmer det Erik, nesten mer moro nå selv med slappere motor, dette pga at opplegget er så profft, med rutine fra SCC kan man gå videre til ett vanlig drag stevne og vite hvordan ting fungerer.

Anbefales på det sterkeste til alle med en liten dragracer inni seg.

Og SCC er perfekt for kjøring på stripa da det enda er lite venting og MYE kjøring.

Tenkte jeg skulle bygge om til doble forgassere, Hvor mye jobb er dette og hvor får jeg tak de? Har en 1600 motor selv.

Takk

doble gassere kan du få tak i brukt her på forumet, eller kjøpe de i en av nettbutikkene som annonserer her på forumet.
Det er lite ombygging men noe er det, du må fjerne forgasseren som sitter orginalt og alle innsug som hører til. Kjøp ett komplett sett med forgassere, innsug, stag og alt annet du trenger. Du vil oppdage at gasswire'n blir for lang, men det er bare å sette festet litt lenger ned på wire'n.

Lykke til!

Fint og vite om 1600, jeg har en dp 1600 med orginal innsug som er satt sammen av ymse deler ikke noe som var orginalt sammen men det var det vi hadde for hånden, vet ikke hvor mye jeg har fått ut av den men fint at du har forsket litt, sånn at vi andre lærer litt på veien, jeg har ikke noe problemer med varmgang eller drag når jeg cruiser i 100-115km med bussen inn til Oslo. Så takk igjen for litt Fun Facts om 1600 og inspirasjon til å prøve stripa neste år.

Det var en høyst respektabel tid på 402. Bare 54hk sa du??

På SCC i fjor kjørte jeg en dobbelport 1600 med enkle 40 Kadron-gassere, orginalt ALT annet bortsett fra litt
frakkere eksos. Dette ga meg en tid på 17,2 som beste resultat.

Så det er som Gunnar sier lurt å forske litt og se hva man får ut av enkle midler, og ikke minst så er det sinnsykt morro.

Man MÅ ikke ha en dritdyr motor for å ha det gøy på stripa... ;)

Nei så på Vemund, hadde ikke øra vært i veien hadde smilet gått helt rundt

Skulle ønske enda flere innså dette... :-) Konkurrere mot seg selv og egne tider :-) Er ikke hver dag man får dratt bilen ut på alle gir

Jeg stiller opp mot deg Gunnar, i Elverumsduell på stripa SCC 2011! ;D ;D

Håper å få ferdig bil med 1915 i løpet av et år eller to, og hadde siktet meg inn på 16,5 - 17,0 tider, og da ser jeg jo at dette er innen rekkevidde. Vet godt at fører påvirker tiden også, men grunnlaget ligger jo i bilen!
Gledelig lesing er det i alle fall, og gir meg motivasjon!

You are on!.. Spørs nok om jeg ikke må en tur ut i vognskjulet....