1302 RSL

[JS]

Når det gjelder stabilitet og styrke på tenning er nok MSD type tenning bedre enn magnet, verden har gått videre som Erik sier. Spørsmålet er bare hvor mye bedre.

Når det gjelder alle som mener at komponentene i Putte sin motor ikke fungerer på grunn av at den er designet feil, er det ikke rart at det står en 2276 i Sverige med samme gassere, innsugslengde, kam, topper, eksos mm som presterer veldig gode tall?

[Elnef]

Hej Igen

Vil lige sige at grunden til at jeg hænger mig lidt i tænding eller ventilflyt er at jeg har oplevet begge dele

Min egen type4 skulle updates lidt og på dyno ville den intet bagefter præcis som denne motor vi prøvede alt (2dage på dyno)
Jeg var siker på longblokken var okay (tog også komp prøve) så det måtte være enten tænding eller benzin
jeg endte med at bytte mit normale bosh tændingsanlæg ud som ellers har virket i mere end 10år uden problem med et msd jeg havde på hylden og så virkede den som den skulle
om mit bosh ikke havde power nok eller om det var gået halv død af at lægge nogle måneder på hylden ved jeg ikke

Ventilflyt så jeg på dyno sidste uge også med jpm fjedre og 48mm stål ventiler motoren havde kørt 2år så ikke nye grejer

[Jee]

Når det gjelder alle som mener at komponentene i Putte sin motor ikke fungerer på grunn av at den er designet feil, er det ikke rart at det står en 2276 i Sverige med samme gassere, innsugslengde, kam, topper, eksos mm som presterer veldig gode tall?

Det er det som er rart... Men til gjengjeld er de ikke helt like. Andre innsug, halsringer og 2275 vs 2332.

Elnef. Det er ikke bare på høyt turtall denne motoren har problemer. Derfor prøver vi ikke noe mer nå. I forrige dynorunde ble MSD brukt, Og 7000 rpm oppnådd uten tekniske problemer.

[ovalt]

Har vert nyskjerrig på denne gode tråden, men jeg er jo bare "en mygg som sitter på veggen å ser" å vil vel ikke blande meg inn iblant alle proffene her, men har begynt å tenke på noe jeg leste at på motorer som går med lave turtall (f.eks Stock) kan avstanden mellon camlobe/knast og løfter vere "mindre" mens på motorer som skal ha høgt turtall må denne avstanden være minst over en mm. (pga sentrifugalkrefter???) ( å som selvfølgelig bør målest før toppene blir montert) Har ikke sett noen mål på dette her i tråden, å skulle vert artig å få lest litt om hvordan dette blir sjekket opp mot de forskjellige cammene.

ps: Fant igjen dette bildet og de som ønsker å se nærmere på dette kan lese mer i; Motorbooks Workshop     Aircooled Engine Interchange Manual
av Keith Seume

[Jærva]

Sitat fra Jee : "Jærva.. Vær så snill. Ikke legg noen som helst tvil til disse toppene. MS toppene er de beste toppene en får over disk uten customarbeide!! Dermed basta. Det er ikke åpent for diskusjon! Og de har bevist dette på utallige motorer både turbo og NA. Dette er the shit åkke som. Enkelte betviler de ved første øyekast. Men burde nå forlengst ha fått med seg at Johannes faktisk har gjort et mestertykke med å designe disse aluklumpene"


Jee, jeg tror du misforstår meg grundig!  Jeg er ikke i den minste tvil om at disse toppene er helt konge, ja faktisk kanskje de beste du får til T1. Det som jeg er litt tvilende til er 48mm innsugsventil på 94mm borring. Med skråstillte ventiler ja, men her er klaringen så bitteliten mot sylindervegg at flow på den siden må da bli rimelig begrenset.. Hadde ikke vært i det minste tvil om at disse toppene hadde vært optimale på feks 100mm borring +. Var absolutt ikke ment som noen som helst kritikk til toppene, de er helt rå´ , men bare en tanke om at de 48mm innsugsventilene praktisk talt blir litt overkill.

[Jee]

Ok. Beklager missforståelsen.

[JS]

Når det gjelder alle som mener at komponentene i Putte sin motor ikke fungerer på grunn av at den er designet feil, er det ikke rart at det står en 2276 i Sverige med samme gassere, innsugslengde, kam, topper, eksos mm som presterer veldig gode tall?

Det er det som er rart... Men til gjengjeld er de ikke helt like. Andre innsug, halsringer og 2275 vs 2332.

Elnef. Det er ikke bare på høyt turtall denne motoren har problemer. Derfor prøver vi ikke noe mer nå. I forrige dynorunde ble MSD brukt, Og 7000 rpm oppnådd uten tekniske problemer.

Jeg ser poengene dine Erik, men innerst inne tror vel egentlig ikke du heller at minimale forskjeller på innsugslengde og sylindervolum alene gjør at en motors oppførsel går fra "glimrende" til "umulig"?
Og du har vel selv prøvd mange forskjellige halsringstørrelser på samme motor uten at det har provosert frem enorme forskjeller, så lenge dysingen ellers er i orden?

[Jee]

Vet ikke hva jeg skal tro eller ikke. Det høres jo såklart urimelig ut. Men samtidig er det fullt mulig. Johannes har bredere erfaring enn meg, og kan lettere sette fingeren på problemet.

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Er der lagt et indlæg på callook loungen for at få indspil fra det store udland og nogen af de tunge drenge, eller er det ikke videre interessant?

Der må jo være nogen i verden der har haft en lignende problem/udfordring 

[Dewil]

Lignende problemer finnes i alle bilmiljøer uansett om de driver med nissan, porsche, toyota, folkevågn osv... de har alle firetaktsmotorer...
Problemet med hardt tunede motorer er at de er veldig følsomme hvis ikke alt er 100% riktig.

[Gunnar|Rennfahrer2]

Ved å prøve kaldere plugger blir det jo bare sot på dem om de er for kalde.


Stemmer det Erik, sølvplugger er for gokart og crosser i godvær. En så varm vw bokser har det ikke godt. Da ville det vært bytte av sylindre stempler og topper ofte.

Skjønner at det ikke er fristende å prøve alt mulig hele tiden, men det er jo billig og lettvnt å prøve.  

Føler med deg "Putte"
Og lykke til videre. Hestene er jo der det gjelder brare å finne måten å få lurt dem hjem fra beite på..

[Ed Németh]

Takk Gunnar

Ordner seg nok til slutt. Så lenge jeg rekker SCC2013 er det ok for meg.
Vi drar ned til JPM på torsdag. Da er vi nok nærmere en løsning enn noen gang.

[Skaug]

Vi drar ned til JPM på torsdag.

God tur!

[Ed Németh]

Vi drar ned til JPM på torsdag.

God tur!

Blir en bra roadtrip

[KnastenradUndKnotenblech]

lykke til.
tipper han finner noe muffens i kombinasjonen gassere/tenning.

[Ed Németh]

lykke til.
tipper han finner noe muffens i kombinasjonen gassere/tenning.

Takk takk Knasten!
Hadde vært flott om løsningen er så enkel 

[Lars Johansen]

Spennende og lærerik tråd!

Håper dere finner feilen i god tid før SCC

Etter å ha lest igjennom tråden skikkelig endrer jeg HK estimatet mitt til 257,6(om det mulig da)

[Ed Németh]

Da er lista oppdatert

[Hot Owl]

Jeg gjetter på 227 svenske hester.

[Ed Németh]

Da er lista oppdatert

X2

[holmsen]

Holder på mine 208,,,,lykke til

[Ed Németh]

Holder på mine 208,,,,lykke til

Det holder til å kjøre fra den Orange Bussen.

[Ed Németh]

Da er det avreise om noen få timer.

[BERGER]

God tur og så krysser vi alle fingre

[Ed Németh]

God tur og så krysser vi alle fingre

Takk Berger.

Det blir nok en lang og fin dag. Vi skal også innom Tollen på vei ut av landet, slik at jeg slipper å tolle motoren inn på vei tilbake om noen uker, mnd.

[Hans]

Lykke til, og la oss håpe svensken er såpass nysgjerrig at han tar en titt snarest mulig . .

[Dewil]

Lykke til, og la oss håpe svensken er såpass nysgjerrig at han tar en titt snarest mulig . .

Eller så rå at han drar frem pekefingeren og sier "DER er feilen"

[Andersen Racing]

Hei
Jeg tror at når ikke Jee har funnet feil så skal det vel litt til at dette er bare Plankekjøring for Jpm og husk rulla til Jpm er jo snill i forhold til benken til Jee
men jeg håper dette ordner seg for Eivind det har han fortjent


Mvh Kåre

[Ed Németh]

Takker for alle lykkeønsker!

Turen gikk fint nedover i går. Flott vær hadde vi også  
Velkomsten var hyggelig som alltid, og vi fikk skravlet litt før toppene til Folke ble flowet. Deretter fikk jeg en kjøretur i den blå bobla til Johannes. Denne har så og si identisk motor som den jeg har bygd. Dæven å den gikk godt. Så jeg håper min blir like frisk om noen uker.

Planen er som følger: Johannes skal måle over alle deler, inspisere disse, så skal motor tilbake inn i Putte (Putte blir fraktet ned på henger, eller på lastebil ned til Helsingborg), så på dyno for så å bli friskmeldt i god tid før SCC 2013.

Takk til Svein Sander og Jee for en hyggelig tur!

[Martin]

synd og ikke få kjørt noe med denne på tur før det plutselig er høsten igjen. men du har jo bugrent da.    GUDD LØKK Eivind.