Hmm, ser ut som en lobe på kammen driver to ventiler? Ser for meg det stiller høye krav til støtstenger, løftere og kamaksel... Og ikke minst overføringen mellom vippearmen og den halve vippearmen som åpner den andre ventilen.
Og åpner ikke ventilene på forskjellig tidspunkt på vanlige biler med flere enn to ventiler per sylinder? Altså de to innsugsventilene åpner ikke på likt, i motsetning til innretningen i linken.
Litt skeptisk ja!
Flere motorer har hatt problemer med 2 ventiler på samme knast på kamakselen. Det stiller store krav til sterk oljefilm, hvis hensikten er å få ut mer effekt. Honda hadde store problemer med dette på V4 motorene, fra 82-85. Dessuten Opel, Mazda m.m. på 12 V motorer på 80-tallet.
En løsning vi brukte var å bruke Motul 300V Competition, som har en meget sterk oljefilm (22 tonn pr cm2 mot 6-700 kg for mineralolje).
