Hva slags turteller? Jeg har en VDO Vision i 1303en. Flaksingen opphørte helt med den dioden.

Mer enn 21 millioner bobler ble levert uten elektronisk tenning...

"Harking" og lugging ved gasspådrag kan også skyldes bensinpumpen. Et lite hull i gummi-membranen inni der gjør at du ikke får bensin nok til full gass. Host-host. Har opplevd dette selv.

Ville justert ventilene som de skal, men vet ikke hva 0.2 betyr. Tror ikke motoren oppfører seg sånn på så lite forskjell. Må være noe annet (i tillegg).

Ellers er jo tenningsfeil eller ventilfeil typisk for de symptomene du har (skyting = etterbrenning av bensingass i eksosen). Alt OK med tenningen? Plugger? Plugghetter? Pluggledninger? Fordeler? Rotor? Kondensator? Vacuum-suget i SVDA-fordeleren?

Anbefaler å beholde doble forvarmingsrør!

Det er en forbedring som kom på de siste modellene - ikke uten grunn. Mye raskere oppvarming av innsuget = bedre gange på kald motor.

Høres ut om du har funnet feilen. Når falskluften er tettet justerer du opp forgasseren på nytt (fast idle-skruen, bypass, volume control, choke).

Dette med pakningslim er jeg personlig ikke så sikker på. En god pakning skal være nok, men det er vel ikke feil å smøre guffe på pakningen heller.

Messingforinger er tingen, uten tvil. De originale plastforingene blir slitt etter nesten 40 års bruk.

Hvis forgasseren er justert av Forgasser Service, gjorde de det med forgasseren påmontert motoren din? "Fabrikkinnstilling" gjør at maskinen går rundt, men den må alltid justeres individuelt til motoren.

Man trenger ikke late som . Saken er at S'en forsvant fra 1303S-skiltet på motorlokket i 1975. Fra da av ble alle 1303ene levert med 1600-motor, så VW så vel ikke poenget med S'en lenger.


Til saken: Min erfaring er at boblen tilgir mye dårlig tenningsjustering, men forgasseren må være 100%. Tomgangsproblemer har jeg hatt på alle boblene, og det var alltid forgasseren som var synderen.

Falsk luft-test: Ja.

Det finnes noen quick-fixes også: Sjekk alle vakuumslanger, også de til luftfilteret. Ta ut tomgangsdysen (den store i messing øverst på høyre side) og rens den. Et annet triks er å ta av luftfilteret, ruse opp motoren og så blokkere hullet øverst i forgasseren med hånden. Da skapes høyt undertrykk som kan løsne skitt i dyser og kanaler inni der hvis du er heldig.

Ellers er neste stopp å justere Bypass og Volume Control-skruene. Du kan google deg til prosedyren for å justere forgasser.

Blir det ikke bedre bør den overhales (rense, skifte pakninger, skifte foringer til gasspjeldet).

Regner med at du har sjekket ut denne siden:
http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiringt1.php

Ingen av sjemaene viser tallene på viskermotoren (W), men bryteren (E) har jo tallkoder, selv om det står 54 og ikke 53 på dem. Er ikke helt usannsynlig at forrige eier(e) har byttet til en annen viskermotor, og da hjelper jo ikke skjemaet.

Tror jeg bare ville prøvd meg frem for å finne riktig kombinasjon. Det verste som kan skje er at det ryker en sikring.

Jeg tror "316" er "31b" eller "31", det er jo små tall...

Hvilken årsmodell er det? Det var forskjellige vinduspussermotorer i bruk, litt avhengig av bryteren også. På senere modeller er 53A konstant 12V. Når du sier fire ledninger, teller du med jord da?

"Horn wiring hell" kan kreve litt studier. Kan være en ide å måle volt på hornet. Har opplevd at det det er dårlig kontakt som gjør at det bare kommer 8-9 volt frem, og da virker det ikke. Sjekke alle kontakter.



http://www.thebugshop.org/bsfqhorn.htm

http://www.vw-resource.com/horn.html#wiring

Det skal bare så vidt dryppe bensin inn i brennkammeret.

Riktig. Den skal ha 4V, ikke 12V.

Når du har kjørt en oppvarmingssekvens kan du ta av gummihetten og kjenne på toppen av pluggen om den er varm - da har den glødet som den skal.

Her er en kjempegod tråd:

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=451260&postdays=0&postorder=asc&start=0&sid=9a746c81697f9a555794cfac4c7679c5

Falsk luft er kjekt å ikke ha, og forvamet luft til forgasseren bør det være! Noen tips i tillegg:

Kald motor: Choken. Ta en justering av den til "vinterposisjon"?

Halvvarm motor: Lugging skyldes gjerne for mager blanding. Typisk falsk luft eller forgasser som er litt ute av justering

Tette forvarmingsrør, bensindampen kondenserer i det lange kalde innsuget og blandingen blir uryddig.

Ventiljustering!

Ellers er riktig stilt tenning og gode tennplugger, ledninger, stifter, kondensator og coil skjeldent feil... I og med at den "skyter" kan det være indikasjon på at tenningen kunne trenge litt service.

"Hagebenk"?

Ikke la deg lure av ensrettingen her, arnepmb. Å bevare noe som er originalt er verdifullt i seg selv!

Heller en velholdt original veteranbil i topp stand, uansett type, enn en "moteriktig" boble som følger trendene. Ville heller prøvd å bevare bilen som den er (respekt!), enn å prøve å få den til å se ut som noe annet (teit!).

Forskjellen på US og europeisk cab er flere:

• For- og bakfanger er kraftigere, har buffere og er innfestet høyere oppe i karrosseriet (som nevnt over)
• Følgelig har også skjermene annerledes hull
• Tommelbremser på alle hjul (EUR har skiver foran)
• Fuel Injection for alle som ikke ble levert til California
• Blinklysene på skjermene foran har markeringslys i sidene
• Andre frontlys (annet system for parklys)
• Baklyktene er har separate pærer for lys og bremselys +litt annen utforming av glassene
• Fasten Seat belts-varsel, andre hendler for varmeboksene og belysning av disse, annen speedo (miles/km), 2-pkt belter bak
• Ofte utstyrt med air condition, som normalt ikke virker lenger
• På motorluken står det "Fuel Injection" ("1303S" på de europeiske
• + andre mindre ting (chassisnummerplate på dash'en, diverse warning-labels, annen innfesting av frontruten, osv)

Alle cab'ene er laget på Karmann-fabrikken, det er en tysk bil. Mange her hjemme mener at de europeiske er "edlere", men deet er vel smak og behag. Sjansen for å få en rustfri ikke-overhalt cab som har gått i Europa er veldig liten. I de "tørre" statene i USA er det mange veldig bra biler uten rust fortsatt. Håper din er bra - det er ikke umulig at den er rustfri.


Dette er en Europeisk cab:


Dette er en US cab:


Det er stort sett bare ihuga VW-eksperter som ser forskjellene, og dem trenger du ikke la deg bli trukket ned av. De er stort sett opptatt av senking og cal-look og lar seg ikke imponere av originale 1303-cabrioleter uansett...(nå blir det bråk her )

Den viktigste ytre endringen er støtfangerne, og skal du gjøre dem om må du altså bytte selve fangerne (vanskelig å få tak i gode repro), bytte alle fire skjermer, sveise inn nye fester, og sette på nye blinklys. Neppe verd strevet, vil jeg si.

Fra Texas: Min bror bor i Houston og var ute og kjørte her om dagen:

[attachment=1]

Ikke så mye å få kjøpt av deler i butikken, men noe er det. Det er noen spesialister som ligger og selger deler på thesamba, og der jeg fikk tak i det jeg trengte, fra en kar i Polen som hadde annonse der. Og så er det jo forumet her, da.

x2!!!

Anbefaler litt mer profft utstyr enn de biltema-greiene.

Søk på e-bay etter crimping tool.



Spade Connectors får du også kjøpt på nettet i mindre kvanta (Tools, Wurth, Tess, osv selger bare store kvanta - dyrt)

Ser ut som det har vært jobbet en del med Bilitema-koblinger på denne, ja. Ville spandert en runde med koblingsskjema-studier, så fyrer den sikkert!
 
Lykke til - verste jobben er kutting av hull, og så lenge det er gjort allerede så er jo resten ren kvalitetstid!

Her er ledningene på min. Det er typen med ekstern pumpe, så det er kanskje litt forskjell på oppsettet:

Hei. Koblingsskjemaet finner du nederst, men du trenger det ikke med mindre du har noen ledninger som har hoppet av. Det er ganske rett frem å koble den til. Den røde på 12V, den brune til jord. Mer at du må ha god kontakt og nok strøm - det påvirker ytelsen veldig under oppstart.

Noen momenter:

• Du trenger komplett sett før du monterer. Det er en god del plastrør, braketter, slanger, pakninger, eksosrør og lignende som du må ha
• Det skal bores totalt fem hull i karroseriet, og til det trenger du maler. De er forskjellige fra 1302, 1303 og standard-boble
• Du bør teste eberen i benk før du monterer
• Hvis den ikke virker er det som regel enten på grunn av elektrisk feil (dårlige kontakter), dårlig glødeplugg, eller kaputt bensinpumpe (membranen) - eller kombinasjon av disse
• Med mindre du er 100% sikker på at den virket sist den sto i en bil bør du plukke den fra hverandre og sjekke alle kontaktene. Skift de som er slakke. Test glødepluggen - den skal ha 4V (ikke 12)

Artig prosjekt å jobbe med! Jeg monterte i min bil, og ble litt overrasket over hvor mye jobb det er med det. Men når den først er på plass og virker, er det fantastiske saker. Bilen blir varm på noen minutter!

Dette er en BN2, ja, og er den modellen som ble levert til 1302 "originalt". Du har den eldste typen her, ettersom den har bensinpumpe som sitter montert på enheten. Senere modeller har ekstern pumpe.

Varmereguleringen er grei å få oversikt over. Den har hele to forskjellige innstillinger: Av og på 

Denner her er det en del bilder i. 70-modell, men prinsippet er det samme.

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=508902

Det er sikkert ikke veitrafikkloven du da skal ha, den er overordnet, men "Forskrift om godkjenning av bil og tilhenger til bil" 
http://www.lovdata.no/ltavd1/filer/sf-20120705-0817.html.

Den bestemmelsen du liker er:

§ 21. Forholdet til gamle og nye bestemmelser
Når det ved endring i denne forskrift iverksettes nye og strengere bestemmelser, skal tidligere bestemmelser på området fortsette å gjelde for bil og tilhenger til bil som allerede er godkjent og registrert samt for deler/utstyr som er tatt i bruk eller omsatt, med mindre noe annet er spesielt fastsatt.

Det vil si at du trenger typegodkjennelsen for bilen. Så hvis bilen er original skal det ikke være noe problem. Men hvis du har ombygginger av forstillingen må du ha godkjenningspapirer.

Innsugene skal ikke bli spesielt varme - her suges jo kald bensinblanding gjennom. Kan du forklare mer? Hvor på innsuget blir det varmt?

Får lyst på Jeans igjen når jeg lese dette her... Sjarmerende bil, som er verd å ta vare på!

Stoff og Stil selger jeans-stoff i metervare, var innom butikken i Drammen for en tid tilbake (butikk i Bergen også). Bør være mulig å få sydd nye trekk for de som er kyndige. Mener å ha lest på jeansbeetles-siden at det går med 10 meter, så det blir ikke allverden. Jeg kom meg aldri så langt før jeg solgte bilen, men var på vei...

http://www.stoffogstil.no/Katalog/Mode.aspx?group_id=4814&articleid=16942

I min 72 løste jeg dette med H4-pære med "gammel" sokkel. Enkelt og greit, og kunne beholde de originale reflektorene. Kjøpte på Biltema om jeg ikke husker feil, de har de andre steder også.

Prøv han her: http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=867175

Har kjøpt fra ham - flink med Ebere og har mye på lager