Tittel: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 11, 2013, 23:27:29 pm Nytt prosjekt er på gang. ::)
Bil er handlet og delesanking har starter. Foreløpige planer : (forandres nok flere ganger i løpet av byggetiden :) ) planen forløpig er ~600kg Slicks downforce midtmontert MC motor ~998'ish CC Turbo 12.500 O/min bruke MC kassa "6 trinns "seqvensiell" Ønsker etterhvert å kjøpe LETTE glassfiber skjermer (flared og breddet) dører, panser , motorluke etc eller kevlar hvis det finnes.Carbon anser jeg som usannsynig dyrt. -75 fjørbeins deler tannstang (audi 80??) 944 bremser Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Sonic på juli 11, 2013, 23:47:46 pm Så kult Jørn .. gudene skal vite at du får det til ...
Mvh Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Erlend / bug66 på juli 11, 2013, 23:51:28 pm Busskasse, turbomotor, understell, bremser og rundbaneræser? :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 11, 2013, 23:54:27 pm planen forløpig er
~600kg Slicks downforce midtmontert -998CC Turbo 12.500 O/min 6 trinns "seqvensiell" ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: N F på juli 12, 2013, 00:29:32 am Høres veldig kult ut :) Blir spennende å se resultatet!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: mags på juli 12, 2013, 01:00:19 am http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=dDJkJOeZcJM
M Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: BERGER på juli 12, 2013, 08:16:09 am Fett! Vi glede oss til å følge med 8)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Espen/VW54 på juli 12, 2013, 08:40:43 am Morroooo
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på juli 12, 2013, 09:34:29 am Se der a! ;D
Gule støtdempere! ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 12, 2013, 09:39:13 am JA det kan bli morro!
skikkelig ræserbil følelse for "lite" pæng blir å bruke den innebygde girkassa. har finni litt inspirarasjon. http://www.youtube.com/watch?v=tW_nNehzmMo Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Erlend / bug66 på juli 12, 2013, 09:42:32 am Hvilken motor er det du vil ha?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 12, 2013, 09:48:49 am Driver og sjekker litt med expertene.
skal høre med shortcargutta, men de bruker Yamaha R1 og det er det de fleste anbefaler. selvom jeg er svak for Honda den fåes jo originalt med 180HK i sugeversion. med litt småmods, pustehjelp på 0,5bar og e85 er 300hk holdbare HK realistisk :P Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Erlend / bug66 på juli 12, 2013, 10:03:10 am Driver og sjekker litt med expertene. skal høre med shortcargutta, men de bruker Yamaha R1 og det er det de fleste anbefaler. selvom jeg er svak for Honda den fåes jo originalt med 180HK i sugeversion. med litt småmods, pustehjelp på 0,5bar og e85 er 300hk holdbare HK realistisk :P Er det et mål om at motoren må være under 1 liter? Tenker litt på holdbarhet, og vil vel være bedre å f.eks dytte inn en Hayabusa-motor? de er vel 1340cc eller noe og har jo vært turbo på de siden de ble bygd for første gangen! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 12, 2013, 10:06:17 am ingen spesielle krav :)
bare att den varver godt! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på juli 12, 2013, 11:58:56 am vwmotor kan varve høyt den også, men blir vel fort tidkrevende og dyrt hvis du skal mache en mc som orker 15-17000
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 12, 2013, 12:29:12 pm Busa har kun 4 sifret turtall på max effekt.
det blir for lite :) r1 har på 12500 da begynner det å hjelpe. bygge vw motor med de turtalla her er helt uaktuelt. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: haz på juli 12, 2013, 14:56:14 pm RRRått !!! Skal følge med på detta ja ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 12, 2013, 17:37:43 pm livet starter på 10.000 O/min ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på juli 12, 2013, 18:16:19 pm Ja, da må du nok ha tak i en mopedmotor da gitt ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 12, 2013, 19:44:16 pm min beste tid var mopedlivet. 8)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Reiel på juli 12, 2013, 20:11:39 pm Wankel kunne jeg ha tenkt meg å prøvd.... ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Lars Johansen på juli 12, 2013, 20:13:00 pm Wankel 13b? Mange bruker det i motorsport
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: MrKreosot/ Arne på juli 12, 2013, 20:46:37 pm Ligger en wanker på finn ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 12, 2013, 22:11:24 pm wankel er også grymt!
spesielt 4 rotor :P men da forsvinner litt av opplegget med liten lett rimelig og kompakt motor med innebyget seqvensiell girkasse https://www.youtube.com/watch?v=5NZmUkA5rGQ hørte denne live på Gatebil i fjor :P :o 8) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Kjell Roar på juli 12, 2013, 22:17:55 pm livet starter på 10.000 O/min ;D Da skulle du hatt en CBR250 motor, 4-syl. med rødstrek på 17 eller 18.000... ;) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 12, 2013, 22:26:25 pm 40-45 hk på ~15.000. blir litt spett!
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CBR250 Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Kjell Roar på juli 12, 2013, 23:41:07 pm 40-45 hk på ~15.000. blir litt spett! http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CBR250 Ja, men lyden.... ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: JanneT2 på juli 13, 2013, 03:03:29 am Vill du ha en proff byggd wankel motor som klarar 11.000 rpm så kan jag hjälpa dig!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Reiel på juli 13, 2013, 08:46:05 am Vill du ha en proff byggd wankel motor som klarar 11.000 rpm så kan jag hjälpa dig! ;D Men hører de er kresne på service, at de må plukkes opp ganske ofte ved hard belastning. Ikke no for meg enda. Det får bli grym wasser ei stund til, pålitlig og helt konge :D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gullik på juli 13, 2013, 11:15:17 am Detta har jeg trua på blir morro for deg, både bygging og kjøring, i tillegg blir det artig å se på for oss andre. Tommel opp
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: haz på juli 13, 2013, 12:18:15 pm Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 13, 2013, 22:28:05 pm Var en tur på "Geitbil" i dag og fant litt inspirasjon! :P
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Kjell Roar på juli 13, 2013, 22:44:54 pm Sprekeste gatesykkelen nå er Kawa's ZZR1400, med 200 hk v.10.000 rpm stillestående, 210 hk med Ram-airene (luffar-turbo som svenskene sier) dvs i fart. Luftfilterboksen blir trykkmatet av fartsvinden :)
Og det er mer å hente når man ikke skal ta hensyn til støy og avgasskrav. http://www.kawasaki.no/ZZR1400/Specifications Gleder meg til å følge detta prosjektet også :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Turbo Haraune på juli 14, 2013, 00:19:06 am klasses for trackday eller annen gren? blir i hvert fall ikke skilter med de specsa..
Hva med revers? ikke at man har bruk for det på bane da.. edit: hvorfor en 1302? den er jo like sjelden som en femtitaller? Jeg har vurdert å ta et avstøp av mitt panser for å lage nytt i carbon. Kansje du vil låne formen for å lage eget panser? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 14, 2013, 00:27:55 am hva skal man med skilter i ett land som norge...??
maks 100 km/t noen steder , humpete kjerreveier, fartsbokser overalt.. denne blir bygd for racing og det bør skje på bane /ordnede forhold. Bilen blir på H-lisens , da kan jeg kjøre div racing, bakkeløp dragrace intil 10.00 sek , iskjøring +++ lovlig liker 1302 modellen med litt eldre utseende, flat frontrute, gaml dash , samtidig som den har moderne understell også er jeg svak for bastarder :) takk for tilbud om støpeform men -03 pasner passer ikke 02 vel Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Erlend / bug66 på juli 14, 2013, 00:30:56 am Hvordan skal du gjøre det med drivverk? Mtp overføring til hjulene?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 14, 2013, 00:33:58 am det heller mot å vri motor 90 grader (på langs) , kort drivaksel til en "liten" BMW, Sierra, volvo diff.
Taper noen HK på det men blir mere driftsikkert og rimeligere enn lukket spesialdiff og kjededrift. så en liten el.motor/starter inn på diff eller noe til revers. revers trenger man svært lite og kun til å flytte seg litt bakover Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Turbo Haraune på juli 14, 2013, 00:40:43 am min ER en 1302. derfor jeg spurte... ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: JanneT2 på juli 14, 2013, 03:05:49 am Vill du ha en proff byggd wankel motor som klarar 11.000 rpm så kan jag hjälpa dig! ;D Men hører de er kresne på service, at de må plukkes opp ganske ofte ved hard belastning. Ikke no for meg enda. Det får bli grym wasser ei stund til, pålitlig og helt konge :D Det beror på vem som bygger dem...Finnes ingen i Norge som är klarar det! En i Skåne som bygger race motorer till flera i Norge (och han får fler och fler kunder från Norge) och de motorerna går bra och kommer högt på de flesta resultat listorna. Kolla in http://rotaryperformance.se (http://rotaryperformance.se) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 17, 2013, 00:31:53 am min ER en 1302. derfor jeg spurte... ;D ahh. har tenkt din har vært en -03. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 17, 2013, 00:32:15 am her er karosseriet i allefall! 8)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: SixGun på juli 17, 2013, 07:58:38 am Kult prosjekt! Det enkleste og billigste vil vel antakelig være å bruke en motor fra Honda CBR1000RR, Yamaha R1 eller Suzuki GSXR1000...de finnes det uante mengder av, til og med her på berget :)
Hvis du derimot bruker busa-motor så kan du vel enkelt ta den opp til 1400 og ett eller annet kubik, og med stroker veiv bortimot 1700ccm (hvis ikke mer). Med turbo og E85 så skulle det være mulig å hente ut enorme mengder effekt av en sånn motor. Hvis du hadde vært skikkelig tøff så hadde du brukt en sekser, men disse gamle motorene tåler neppe like mye som en moderne RR motor uten at det koster skjorta. http://www.youtube.com/watch?v=e8tkVSKb77Y Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på juli 17, 2013, 12:16:03 pm Sikkert lurt å unngå R1 pga shortcar gutta... Men det er vel egentlig det beste alternativet.
Jeg er jæ(veldig)lig spent på hva du får til med en slik. En ting kan jeg egentlig si med en gang, det er best å kassere hele 02/03 forstillinga og gå for noen andre bein med andre vinkler og originalt større bremser og en lettvintere boltsirkel. la meg si BMW e36 Billige lett tilgjengelige deler passer sammen med den allerede nevnte lille BMW diffen, samt andre vinkler og stivere mtp vridning. Med originale bein og spindler bygger hjula fort mye utover og du må på med bredda skjermer for å få på brede dekk og felger. Breidda skjermer ≠ mer luftmotstand. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Erlend / bug66 på juli 17, 2013, 12:28:06 pm Hvordan er det egentlig med effekt og moment i slike sub 1000cc turbomotorer?
En 2007 og oppover R1 har 12,7 i komp! Den må nok ned endel. Med 12,7 i CR har den 177hk og litt over 100nm. Dette drar jo pølseskinnet av en sykkel på 200kh, men hva med en bil på 800kg og med mye, mye mer grep på bakhjulene? Tror du må oppgradere clutch ;D Hva har den på 9-1? 140?150? 998cc og la oss si 150hk. 1 bar = 300hk... Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Erlend / bug66 på juli 17, 2013, 12:30:04 pm og... sub 2007 R1 har 20ventiler..
Vanskelig å senke komp når forbrenningskammeret ser slik ut.. (http://i.ebayimg.com/00/s/NzUxWDEwMDE=/$T2eC16JHJHwE9n8igu5-BP6zQ1Ifzg~~60_1.JPG?set_id=8800005007) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gaffel på juli 17, 2013, 12:35:45 pm må gjøre noe med stempler og/eller fore ut mellom topp og sylinder da.... så jo folksomt ut i den toppen der ja
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Erlend / bug66 på juli 17, 2013, 12:46:32 pm må gjøre noe med stempler og/eller fore ut mellom topp og sylinder da.... så jo folksomt ut i den toppen der ja (http://i843.photobucket.com/albums/zz353/maksbikesnewshop/R1%20Cases%20Crankshaft%20Pistons/101_0028.jpg) ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gaffel på juli 17, 2013, 15:49:48 pm ikke sant hehe
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: RødeBaron på juli 18, 2013, 00:04:17 am Greit nok, med med mcmotor og den greia, men...
Det som interesserer meg seriøst er vektreduksjon, har et prosjekt på gang, luftkjølt vel og merke ;)og med ønske om godkjenning..og en kan preike hester og esler, men å høvle rævva har mye og si. Knasten, hva har du i ermet der? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 18, 2013, 01:00:38 am nå det gjelder original komp i f.eks R1 så er jeg av den oppfatning av at kan motor kjøres på 95 oktan med det kompresjonsforholdet så kan den kjøres LETT på 0,5 bar og E85
så komp. rører ikke jeg 8) mitt regne stykke: 180 HK med 95 oktan og katalysator = 200hk uten kat og på e85 x 0,5 bar = 300hk :P http://www.yamaha-motor.com/assets/service/manuals/2007/LIT-11626-20-53_r1_1309.pdf bilen skal som nevnt lettes det jeg får til innen rimelighetens grenser, håper på 600kg/300hk. Hva Nm er i motor er ikke så viktig, bare kurven er flat, fin og lang, momentomvandler har jeg jo i girkassa. :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: 1303SS på juli 18, 2013, 07:35:20 am Her er en svensk R1 med turbo,bra med effekt i den motoren ;)
http://www.youtube.com/watch?v=OVWUiXqDcdw Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Erlend / bug66 på juli 18, 2013, 08:39:06 am nå det gjelder original komp i f.eks R1 så er jeg av den oppfatning av at kan motor kjøres på 95 oktan med det kompresjonsforholdet så kan den kjøres LETT på 0,5 bar og E85 så komp. rører ikke jeg 8) mitt regne stykke: 180 HK med 95 oktan og katalysator = 200hk uten kat og på e85 x 0,5 bar = 300hk :P http://www.yamaha-motor.com/assets/service/manuals/2007/LIT-11626-20-53_r1_1309.pdf bilen skal som nevnt lettes det jeg får til innen rimelighetens grenser, håper på 600kg/300hk. Hva Nm er i motor er ikke så viktig, bare kurven er flat, fin og lang, momentomvandler har jeg jo i girkassa. :) 0,5 bar og 12,7 i komp er fett det ja :) Bytter du dyser og pumpe i samme slengen? Blir norske R1er kjørt på 95oktan? Ville tro de bør ha 98.. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Cheron på juli 18, 2013, 09:05:57 am Jeg kjørte min R1 på vanlig 95 oktan.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Erlend / bug66 på juli 18, 2013, 09:21:54 am Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 18, 2013, 09:49:18 am i følge Intruskjonsboka som er linket til over så stå det 95 RON
de lager vel ikke egen Norway edition? ;D usikker på om jeg skal gå rett på turbo konvertering eller kjøre lltt i NA modus for å få ting til å funke. Og om jeg får tak i motor med komplett nett og ECU dyser etc. men med turbo bli det annet sprut,tennig og dyser. evt bruke org coiler vi får se! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: SixGun på juli 18, 2013, 10:00:40 am Min Fireblade gikk også på 95. Kan ikke tenke meg at en moderne sykkel skal måtte kjøre på 98. Hva gjør de i USA hvor de nesten bare har oktan på nivå med IQ`en til en apekatt ;D
Sikkert en god ide å teste litt med motoren original. Blir morosamt å følge prosjektet. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 18, 2013, 10:32:49 am nå har jo teknologien kommet litt videre fra kjente komp/oktan tall etc som er vanlig i boble kretser.
flerventilmotorer. motorstyring etc gjør att man kan kjøre mere komp på lavere oktan. bare se på vag 1.8t motorer de har jo relativt høy komp og turbo og 95 oktan. kan draes ganske mye ut av de før de må dekomprimeres Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 18, 2013, 10:34:10 am usa og europa har jo forskjellige oktan std
Ron og Mon Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: -Marius- på juli 18, 2013, 19:59:15 pm http://m.youtube.com/watch?feature=related&v=1SqnVU-dijA
Er jo ikke mye som skal til😃 Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: geir F på juli 18, 2013, 20:38:21 pm Her er en boble med R1 motor.
http://m.youtube.com/watch?v=fon8yZexl_o&feature=related Lykke til med et kult prosjekt. Hilsen Geir. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 18, 2013, 22:39:34 pm ellers en Norskbygd bil , som bl.a motoren er den som har vært annonsert her på forumet !! :P
http://www.youtube.com/watch?v=mvm5HbjfSYw Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Kjell Roar på juli 19, 2013, 21:57:38 pm Jeg kjenner flere som har turbo-trimma CBR900RR-motorer. De tåler endel juling før de havarerer...
Bl.a. Jon & Kristen Arve hos Spinnin' Wheel på Mysen, har lada hart. Men de hadde noen motorer på lager... Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Superbeetle på juli 21, 2013, 21:33:14 pm Min R6 med 13,1:1 i komp. går helt fint med 95..;-) I USA tror jeg de fyller 92oktan også ::)
Det er vel ikke bare stastisk kompresjon som har innvirkning på hvorvidt man får tenningsbank/detonasjon? Noen som vet hvilken rolle sylindertrykk og stempelhastighet har å si? ev andre faktorer.. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Kjell Roar på juli 22, 2013, 10:08:35 am I USA tror jeg de fyller 92oktan også ::) I USA bruker de en annen standard for oktan, så de er ikke direkte sammenlignbare. 95 oktan i europa, tilsvarer 91 oktan i USA. ;) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på august 29, 2013, 18:55:57 pm såvidt i gang her
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på august 29, 2013, 23:02:53 pm Offisielt i gang :P
fått hentet prosjektet og startet ribbing. Jeg skal ikke beholde dette karosseriet så har begynnt nedplukking, får bytte til meg ett annet kaross med "Lynet" som byttes til helga! 8) Vært lappet en del på karrossen og det så ut som kanalen var sveisa fast i bunnen , men heldigvis sklei det fra hverandre ved hjelp av spett. Blei litt brunt på bakken så er nok litt jobb som lurer på bunnplata. Jo mer man leiter i møkka ,desto mer dritt finner mann ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Der_Butzelmann på august 31, 2013, 13:38:33 pm Spent på fortsettelsen her. Nice henger forresten :)
Mvh Arild Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 01, 2013, 23:27:26 pm ja tak hengeren er fiin.
brukte den i dag også! Takk for løftehjelp fra de Litauske gårdsarbeiderene på Gaarden i Sande. ;D Tom Romualdas Lauksminas Alkantas Andriejus Kaributas Girtautas http://www.youtube.com/watch?v=gWXiqz0mtCM Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Espen/VW54 på september 02, 2013, 07:41:07 am Hjul stroppene holdt den stødig og fin.. ;) ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: haz på september 02, 2013, 21:09:43 pm Lolympiske Loleleker i Lolehammer detta var gøy ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 02, 2013, 22:43:06 pm Teste nye funksjoner på Gopro er artig :)
Fikk ett par timer på den i kveld og brukte den til å kikke litt og rense litt opp i bagasjen og inni bilen. Sånn er utgangspunktet. Litt jobb på høyre kanal ++++ Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på september 03, 2013, 00:47:25 am artig video :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Der_Butzelmann på september 03, 2013, 21:28:22 pm Er den like bra rundt dempertårnene som den ser ut til på bildene?
Herfra ser det ut som et veldig bra utgangspunkt, med tanke på at disse modellene bruker å ruste en god del mer enn andre. Mvh Arild :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 03, 2013, 21:38:56 pm ja dempertårn er strøkne, det er byttet quarterpanel begge sider, bakplate og frontplate
+ sveist litt i nedre fremkant kanaler. noe må gjøres om , men greit utgangspunkt ..til -02 og være. ellers ser det ut til å bli en -08 CBR 1000RR motor. får beskjed i morgen :P Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på september 03, 2013, 23:04:09 pm Hva er det siste ordet på den gule lappen? Den var jo helt rå! ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 03, 2013, 23:10:38 pm "DEM" ( som i gammalnorsk = deg selv) ;D tipper jeg
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på september 03, 2013, 23:13:50 pm Syns det så ut som 4 bokstaver. ;D
Helt sjef lapp. Det beste med lappen er samlingen av ordene fremmede, mennesker og fingret i samme setning ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 03, 2013, 23:48:53 pm skal undersøke nærmere!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 04, 2013, 19:49:09 pm har slått til på en slik som står å venter i Sverige. :P
Så nå er det bare å få den til Møkkakjeller'n ASAP! 8) En original reservemotor til en som kjørte Endurance løp på Lemans , som visstnok kun har 50 mil på seg En 2008 CBR 1000RR SC59 motor. Orginalt 178HK. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: SixGun på september 04, 2013, 21:32:10 pm Har mange mil på en sånn, og kan bare si at det er en knallfin motor!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 04, 2013, 22:18:12 pm høres bra ut 8)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Erlend / bug66 på september 04, 2013, 22:32:12 pm Så noen buggyer i syden med turbomatede 1000RR motorer. IC og det hele. Flyttet seg greit :P
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: tezer på september 04, 2013, 23:01:33 pm Har du tenkt ut noen ideer om drivlinje og giroverføring enda?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 04, 2013, 23:16:54 pm tenker mye ;D
frem og tilbake, men er tilbake til kjededrift pr dags dato. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 07, 2013, 20:47:26 pm ettehvert så ser jeg for meg "F1" rattgiring med ett par Solenoider/actuatorere som er styrt vi flappy paddles på rattet.
en for å gire opp og en ned :) men først blir det vanlig stag tipper jeg . Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 07, 2013, 20:53:43 pm sneik inn ett par timer i dag.
begynnte på dørene. strippet de for innmat og gikk løs med vinkelslipern. de blei passe lette ;D blei ganske vinglete i åpen stilling men overaskende greit når døra er lukket. blir å legge inn ett "stive kryss" av noe tynne tynne stenger Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Erlend / bug66 på september 07, 2013, 22:02:17 pm Hvordan skal du lage kjededrift? Regner med det ikke blir stiv aksel, så regner med det blir en "åpen" "diff" sv noe slag?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 07, 2013, 22:07:19 pm blir å kjøpe diff laget til formålet fra quaife
http://quaife.co.uk/shop/products/qdf7zr http://quaife.co.uk/sites/default/files/drawings/QDF7ZR.pdf Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på september 07, 2013, 23:11:35 pm Hååå! Lekker sak ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 08, 2013, 00:01:48 am Så noen buggyer i syden med turbomatede 1000RR motorer. IC og det hele. Flyttet seg greit :P 8) 8) bilder?? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Erlend / bug66 på september 08, 2013, 00:23:13 am Dessverre. Det var dagen uten kamera eller telefon.
De var ikke VW buggyer, så ut som rør-chassis. A-arm foran og bak. Motor bak hjulstilling. La meg ikke ned for å se løsning på kasse etc, men mener det var kjededrift inn i en "boks". Snakket noen ord med eieren (på en blanding av spansk, fransk, tysk og engelsk, meget vanskelig) 1000RR motor med custom eksos og innsug. Luft-luft IC. Større dyser. Ingen plenum, men relativt kort innsugslengde. Toppene var org, men ettermarked stempler for mindre komp. 14psi ladetrykk. Ca. 325hk på hjulene. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 08, 2013, 00:52:24 am nice 8)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 08, 2013, 00:53:54 am er i hang med å snoke opp fjørbeinsalternativer foran.
lurer foreløpig på 944 komplette fjørbein og spindler noen som vet mer hva /hvilke modeller som er greiest å tilpasse? bilen vil få tannstang 75- Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 09, 2013, 01:23:42 am i helga så fikk jeg ved hjelp av Facebook 8) tak i noen som var på Mantorp og kunne frakte motor hjem på søndag!
SÅ nå står den i møkkakjeller'n klar til å bli tafset på . måtte kikke litt og fikk litt høye øyebryn når jeg så ventilstamme diameteren.. Tror vel den har mer enn 50 mil på seg men ser veldig bra ut. og jommen var det sånn motor som han sa også ;D lukter litt hest av den ...bokstavelig talt da den har vært lagret i en stall. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Svein. på september 09, 2013, 03:44:41 am Dessverre. Det var dagen uten kamera eller telefon. HeiDe var ikke VW buggyer, så ut som rør-chassis. A-arm foran og bak. Motor bak hjulstilling. La meg ikke ned for å se løsning på kasse etc, men mener det var kjededrift inn i en "boks". Snakket noen ord med eieren (på en blanding av spansk, fransk, tysk og engelsk, meget vanskelig) 1000RR motor med custom eksos og innsug. Luft-luft IC. Større dyser. Ingen plenum, men relativt kort innsugslengde. Toppene var org, men ettermarked stempler for mindre komp. 14psi ladetrykk. Ca. 325hk på hjulene. Går en del av disse på Mallorca ja ;) http://www.buggylandspain.com/es/nuestros_vehiculos.html http://www.buggylandspain.com/es/videos.html Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: tezer på september 09, 2013, 09:35:15 am Her er en fra sverige tror jeg:)
http://www.youtube.com/watch?v=gYL6KZdRNgQ Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Erlend / bug66 på september 09, 2013, 10:47:30 am Dessverre. Det var dagen uten kamera eller telefon. HeiDe var ikke VW buggyer, så ut som rør-chassis. A-arm foran og bak. Motor bak hjulstilling. La meg ikke ned for å se løsning på kasse etc, men mener det var kjededrift inn i en "boks". Snakket noen ord med eieren (på en blanding av spansk, fransk, tysk og engelsk, meget vanskelig) 1000RR motor med custom eksos og innsug. Luft-luft IC. Større dyser. Ingen plenum, men relativt kort innsugslengde. Toppene var org, men ettermarked stempler for mindre komp. 14psi ladetrykk. Ca. 325hk på hjulene. Går en del av disse på Mallorca ja ;) http://www.buggylandspain.com/es/nuestros_vehiculos.html http://www.buggylandspain.com/es/videos.html Så de ja, men den i tekst over var en privat kar som kjørte. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 09, 2013, 11:01:18 am "vi glææær oss"
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: tezer på september 09, 2013, 12:22:51 pm Han som har lagt ut klippet på youtube heter Robin Granfors
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 10, 2013, 18:49:15 pm Jeg svært fascinert av slike motorer :D
Det blir liksom litt sånn Micro F1 teknologi , med høyt turtall, superlette deler bl.a i Titan , dobbelt sett innsprutdyser som det ene settet står ytterst i innsugskanal, seqvensiel styring ++ satt og kikket litt rundt på motoren iiiiiiiik! fant en liten sprekk i toppdekslet på RR motoren. Muligens en liten fraktskade. Så da MÅTTE jeg jo plukke opp å kikke litt åssen det så ut :P heldigvis plenty av deler på ebay til meget overkommelig priser heldigvis ingen synelig skade . alt inni ser nytt ut. små snertne kamlober og kamdrev. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 10, 2013, 18:58:54 pm litt motor data:
sjekk ventilstamme diameter og kam durasjoner.. ingen variable kammer eller løft ingen variable innsugslengder og dèt arbeidsområdet til motoren . me like long time! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Lasse.E på september 10, 2013, 19:18:08 pm Må si jeg likte letingen av dørene, men sto det ikke litt mye stål igjen ved hengslene da ☺
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 10, 2013, 19:21:01 pm er noen forsterkninger under der. så vil se hvordan det tar i vei med stivheten i dørene
ikke for seint å kappe mer :P Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på september 10, 2013, 20:36:14 pm Hadde aldri trodd jeg skulle sett en vannkjølt mc motor på vwnorge ;D
Men lekker var'n! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Kjell Roar på september 10, 2013, 20:39:55 pm Hadde aldri trodd jeg skulle sett en vannkjølt mc motor på vwnorge ;D Men lekker var'n! Tror det var en Sigdøling eller noe som hadde en Kawa-mata boble her inne for lenge siden ;) Som gammal Honda-pusher gleder jeg meg videre :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 10, 2013, 20:41:19 pm ARE fra sigdal her inne hadde/har en is-boble med honda 900R motor mener jeg
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Sonic på september 10, 2013, 20:42:43 pm har vært ned å sett Johannes jobbe med lignenede motorer , ikke bare MC , men endel japsemotorer
4 valve og stem -diameteren på disse er sinnsykt liten ..men det funker jo ... "Gratulere med valget" uansett hva som skjer videre .. :D mvh erich Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 12, 2013, 00:58:07 am ja håper valget av motor blir bra. :)
har grovkappet ut bagasjen bakider for å måle litt, ser lovende ut anng plass. går vel på det berykta håret. demontert girkasse og aksler og laget til noen midlertidige stivere Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på september 14, 2013, 17:37:24 pm er i hang med å snoke opp fjørbeinsalternativer foran. lurer foreløpig på 944 komplette fjørbein og spindler noen som vet mer hva /hvilke modeller som er greiest å tilpasse? bilen vil få tannstang 75- Dessverre passer ikke alt like lett som en skulle tro. Jeg anbefaler 944 turbo deler da får du breiest sporvidde og gode bremser med en gang. Nedre bærearmer må bygges nye for å få riktig cambervinkel foran, og så må du forlenge styrestagene om du har tenkt til å bruke fra 1303 '75. Skal du bygge smalere er det mer triks og miks. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på september 14, 2013, 17:41:55 pm Servo? Elektrisk tannstang fra Astra går det an å få kort innmat til. Vil du bruke vag så er vel Audi A2 en mulighet.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på september 14, 2013, 17:44:39 pm Tannstanga på 1303 er forresten temmelig lik på passat og Audi 80 fra samme tidsepoke, der er det lengre styrestag å finne, noen fine justeringsmuligheter er det på dem også.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Lars Johansen på september 14, 2013, 18:30:40 pm Tannstanga på 1303 er forresten temmelig lik på passat og Audi 80 fra samme tidsepoke, der er det lengre styrestag å finne, noen fine justeringsmuligheter er det på dem også. Mener rallycrossgutta har brukt polo g40 tangstang med servo Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 14, 2013, 22:10:44 pm takk for tips anng tannstang.
Servo utgår da det blir for mye bæl å montere servo pumpe på MC motoren + extra unødvendig vekt :P Skal ha på 75-> bakplate , fikk en av Raaen , men den var for rusten på baksiden såpass att det hadde blitt hull ved sandblåsing så får kjøpa ny. ellers fikk vinkelslipern og luftsage kjørt seg i dag cut cut cut! fjærner også en del kit i skjøter Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 15, 2013, 20:12:19 pm da blei det litt mere jobb.
Bestemte meg kjapt for å ta jobben å åpne kanaler , sandblåse innvendig og bytte kanalbunner etter att dette kom til syne. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gaffel på september 15, 2013, 20:40:44 pm Hehe.. Selv om man vet at det som regel er så mye rust, kommer det alltid som en overraskelse hehe
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 15, 2013, 20:42:48 pm ja det gamle ordtaket kom til rette : "jo mer man leiter i møkka, jo mer dritt finner man" ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: RZR-Andy på september 15, 2013, 23:09:34 pm Det er jo alltids litt vekt i rust også... Artig prosjekt dette her!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 15, 2013, 23:12:18 pm ja er vel noen her inne som har "rust is ligther than carbon fibre" eller no , i signaturen ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hot Owl på september 16, 2013, 09:10:27 am 10 cm foran hullet ditt sitter det mest belastede stede som noengang har eksistert på en folkevogn karosseri, fra det punktet og frem er det karosseriet som bærer. Og der ruster det friskt pga 9 platebiter med overlapp.
Servo?, med 74 forstillingen er dette fullstendig unødvendig, om noe er bilen for lett på rattet. I hvertfall med tannstang på. Lite er direkte bolt on, men alt modifiseres forholdsvis lett. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 16, 2013, 09:43:12 am servo har ikke vært i planene, bare forslag som har kommet her.
var lappet litt der du refererer til JonH og under der var det også litt gryms. satser på å få rettet litt opp i det forhåpentligvis vil dette punktet bli avlastet siden buret skal gå fra "tårn til tårn" og ta opp en del av bæringa. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: roadster72 på september 16, 2013, 16:55:22 pm Blir fett Jørn ;)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Turbo Haraune på september 16, 2013, 20:11:06 pm venter i spenning på hva du ender opp med hva angår styring.
Dersom du mekker et system som krever minimale inngrep i bærende konstruksjon vil jeg kopiere deg og prøve å få det godkjent for veien. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 17, 2013, 01:01:31 am spent sjæl på hav jeg havner på .
jeg står litt mere fritt anng plass da ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 17, 2013, 01:04:12 am nærmer seg å "test montere" motor,
stivet karossen litt mere og festtet noen firkant rør til bunnplata og kappet plass i tunnelen. venter bare på besøk av Paal og guttungen nå så de kan hjelpe å løfte motor inn :P Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 17, 2013, 01:07:14 am prøvemonterte noen bredda glassfiber skjermer som blei gjort i en byttedeal.
greie , lette skjermer men krever en del jobb , så jeg kjøper noen nye Ligger an til CSP flared akkurat nå. (forøvrig til salgs de skjermene som står på bilen nå!) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på september 17, 2013, 08:21:39 am Det er flere størrelser å velge mellom hos Kerscher, nesten samme pris. http://www.kerscher-tuning.de/kaefer/index.php?gruppe1=Karosserieteile&gruppe2=Kotflügel (http://www.kerscher-tuning.de/kaefer/index.php?gruppe1=Karosserieteile&gruppe2=Kotflügel)
Vet du forresten hvilke type understell og felger du går for? Kjøper vel skjermer etterpå? Angående servo, så kom forslaget pga kortere utveksling på tannstang, som jo gir tyngre ratting og med eventuelt litt andre hjulvinkler enn orginalt og noe annet enn 195/65-15 dekk så kan det fort bli tungt. og for enkelhetensskyld kom forslaget om ELEKTRISK servo, for da slipper man jo alt bælverket med pumpe og dritt. For å få lettest mulig hjuloppheng så kan det jo være lurt å gå over til noe annet enn porsche 944 deler i hjulopphenget. Men da blir det jo selvfølgelig mye mer arbeid.Jeg har ett sett med 924 Turbo/ 944 NA bremser og hjuloppheng liggende og bare spindler og skive opplegget er vanvittig mye tyngre enn orginalt 1303. og siden bilen blir veldig lett kan det jo hende at ventilerte boble skiver og alu calipre hadde gjort jobben godt nok foran, og da trenger du bare å montere justerbare fjærbein på 1303 spindler så er du i boks. For å få den lavere enn orginalt så er jo golf 1 fjærbein perfekte( det er disse de justerbare fjærbeina er laget av), de har også camber justering på den ene skruen i fjærbeinet. Digger prosjektet, blir veldig moro å se hvordan dette blir fungerende imot mye annet tungt med mye hester. GO GO GO! ;-) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 17, 2013, 10:35:48 am anng skjermer så har jeg mulighet for frakt fra GERMANY i oktober.
så da blir det bredt nok. :) OG det blir mest sannsynlig 86--> 944 Alu bærearmer bak som bygger mye utover. deter visst 2 forskjellige utgave av de de også (i itillegg til den alu armen som er "1 year only" , sein 85.5??) , tidlig og seint innpress. så de 86-> alu bærearmene bygger mere utover + man kan trixe med Hub'en anng servo så har jeg ikke tenkt så mye på EL servo. kanskje en tanke? har vel vært ett tema på div tester av sportsbiler med el servo att de er litt "følelelses løse",og dårlig respons tilbake men det blir vel flisespikkeri i ett slikt bygge Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 17, 2013, 10:39:54 am har handlet 944 turbo alu calipere foran og bak. da jeg har dette på bussen og funker knall , selv på den som veier ~1100kg tom.
de gule koni fjørbeina jeg har fått tak i er fra Golf . mulig Golf III?? De er vel harde nok til den lette bobla :) men ingen mulighet å regulere høyden, får se om det går ann å bygge de om til justerbart og øhlins fjører, da det er lett tilgjengelig (kollevold har masse på lager og ok priset) Pedersen har vel sånne rør med muttere og skåler for DIY jusertbare dempere Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hot Owl på september 17, 2013, 12:48:18 pm Biff til Pølsepris? http://www.vwnorge.no/index.php/topic,56573.0.html
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 17, 2013, 16:12:08 pm Biff til Pølsepris? http://www.vwnorge.no/index.php/topic,56573.0.html vurdere. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Turbo Haraune på september 17, 2013, 20:27:01 pm tror du skal lage bærearmene bak selv til den lette bilen. Porsche armene er som nevnt tunge og svært kraftige. Tyngden kommer av større skiver,hubber,lagre,handbrekkopplegg og kraftigere akslinger. selve armen er lettere.
Lag doble"A"armer når du først er i gang. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på september 18, 2013, 13:21:57 pm Kollevold har også sånne rør og muttre, faktisk ikke så dyrt sist jeg sjekka.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på september 18, 2013, 13:22:55 pm Golf 2 og 3 har samme innfestinga.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på september 18, 2013, 13:23:22 pm tror du skal lage bærearmene bak selv til den lette bilen. Porsche armene er som nevnt tunge og svært kraftige. Tyngden kommer av større skiver,hubber,lagre,handbrekkopplegg og kraftigere akslinger. selve armen er lettere. Lag doble"A"armer når du først er i gang. Liker! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 18, 2013, 23:45:25 pm har tenkt tanken på noe annen bakstilling. ja
blir det "værdt" det ?? nei tror jeg , etter en vurdering av tid/kostnad/fordeler mot vekt/$$$ så tror jeg ikke det blir noe av. Blir faktisk fort Kilogram av å lage extra ramme/bur lenkearmer, uniball ledd, spindler etc også. så siden dette bygget skal være kjørbart til våren og ikke koste skjorter , blir det nok alu bærearmer eller std stål. IRS opplegget fungerer bra og er "ferdig" Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 18, 2013, 23:48:47 pm Paal og guttungen dukket uoppfordret opp i kveld så vi fikk vippet inn godsakene i ett komplisert midlertidig rullerøropplegg som kunne brukes til å flytte motoren rundt i lengde og bredde retning ;D
TAKK for hjelp. da kan jeg jobbe videre på tilpassing å evt se på litt motorfester. må kappe litt og flytte den litt bakover og littebitt ned. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 18, 2013, 23:51:55 pm Quiafe ATB diffen dukket opp i dag.
litt mindre enn jeg trodde men det er bare en fordel (mindre vekt :) ) . skal være "sterk nok" sier'em Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 18, 2013, 23:55:21 pm det er litt diskusjoner anng vekt på saker og ting.
Det jeg har landet på foreløpig via google er Tomt karosseri ca (250Lbs) 112-113kg? samme for bunnplate ca (250Lbs) 112-113 kg? noen som har info om dette?? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 19, 2013, 00:19:34 am litt info om felger og vekt
http://www.944racing.de/wheelweights.php Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Turbo Haraune på september 19, 2013, 10:13:43 am Ser ut som du bør begynne å lete etter 15" fuchs. de er jo lettest. Pass bare på at de går over bremsene.
det gikk ikke på mine 944 turbo S bakbremser. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hot Owl på september 19, 2013, 10:38:50 am Tok et par bilder av forskjellen på 944 og 03 spindel her om dagen.
Den til venstre i skrustikka er 944. Den har kortere arm og dermed høyere utveksling på styringen. (http://[attachment=1]) Men den har også mindre vinkel på armene, som gjør Ackermanvinkelen tilpasset en mye lengre bil. Tror egentlig bare dette er positivt for en bil som skal gå fort, og ikke brukes i bytrafikk. (http://[attachment=2]) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på september 19, 2013, 10:49:03 am ser veldig bra ut det der
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: -Marius- på september 19, 2013, 11:19:22 am En god (og lett) stropp så er du nesten klar Jørn:)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 19, 2013, 11:31:30 am fin info JHU
er det samme kon på bærekula 944 vs 74-> spindel? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hot Owl på september 19, 2013, 12:30:34 pm Bærekula er ulik mellom 944 og 74 spindelen. Konen på 944 er (etter husken) 1 til 2 mm større.
Den jeg har bilde av her har fått en "liner" inne i konen slik at den passer på 74 bærekule. Men det finnes et tysk firma som selger spesial lagede kuler, dvs. boble dimensjoner på "korgbiten" og 944 dimensjoner på konen. Husker ikke det tyske firma lenger, men disse forhandler kulene: http://www.laperformance.co.uk/blog/ Men for en kar med dreibenk er jo dette bare tull etter min mening... bare å dreie et boss med 944 dimensjoner å sveise fast ytterst på de pressede 74-> bærearmene. Da kjører du standard 944 deler som nok både er lettere å få tak i og billigere. Eller hvorfor ikke gå på bilrekvisita sjappa og finne kuler som passer til spindlene og lage resten på bakrommet? Eller drit i all the above og gå for løsningen jeg drømmer om: (http://[attachment=1]) (http://[attachment=2]) Dette vil jeg tro faktisk kan merkes ganske tydlig på kjøreegenskapene. Dessverre selges det ikke i kit form... Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Roy Grelland på september 19, 2013, 12:32:43 pm jeg har et par alu irs-bærearmer liggende som jeg nok aldri får bruk for hvis det er av interesse
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hot Owl på september 19, 2013, 12:38:52 pm Eller sett bremse skivene inne på girkassa og spar ennå mer ufjæret vekt.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 19, 2013, 13:01:30 pm Mye som frister :p
Grelland. Fra årsmodell? Evt delenummer? Med nav? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Roy Grelland på september 19, 2013, 13:07:27 pm skal sjekke når jeg kommer hjem, det er med nav ja
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på september 19, 2013, 17:35:12 pm Ja det bør vel sies bærearm opplegget på bobla har ikke mye på en brannbil å gjøre. Jeg vil tro at bærearmer fra 944 hadde gjort susen. 924 armene er tatt fra Golf1 har jeg blitt fortalt men det kan jeg ikke bekrefte. Går du for boblearmene kan du sveise en boks konstruksjon ytterst som du skrur noen løse kuler i.
Jon H, har 944 runde bærekuler som bobla og ikke skrudde? Jeg mente jeg har tenkt tanken om å skru fast bærekuler fra 924 litt lenger ut for å få geometriske litt mer lik 924/944 Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hot Owl på september 19, 2013, 18:02:45 pm Jeg har ikke sett 944 kulene, så jeg vet ikke.
Bobla mangler vel bare en lenkearm fremover for å bli så presis den kan bli? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på september 19, 2013, 19:54:20 pm Tydeligvis forskjellige kuler ettersom årstall, vil tippe at tidlige 944 og 924 har skrudde og de senere 944 og dermed turbo har pressa. Ser ut som om avstanden mellom bolthullene også blir større på de senere firbeint, kanskje passer golf 2 og 3 bein rett på?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på september 19, 2013, 20:15:46 pm Angående armer så er konstruksjonen på Porsche armene bedre iom at armen er festet bakover og ikke fremover som på bobla. Gir en anti dive funksjon som bonus.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på september 19, 2013, 20:58:29 pm Om du vil skru fast bærekuler så skal disse passe på 944 spindel: http://www.cprcarparts.co.uk/ford-escort-mk5-mk6-fiesta-mk3-lower-ball-joint-fits-either-side-2945-p.asp (http://www.cprcarparts.co.uk/ford-escort-mk5-mk6-fiesta-mk3-lower-ball-joint-fits-either-side-2945-p.asp)FORD ESCORT MK5 MK6 FIESTA MK
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på september 19, 2013, 21:08:47 pm fin info JHU er det samme kon på bærekula 944 vs 74-> spindel? Bærekulene er ikke kone men har diameter på hhv 15mm boble og 17mm 944, Kerscher har bærekuler http://www.kerscher-tuning.de/kaefer/detail.php?id=110 (http://www.kerscher-tuning.de/kaefer/detail.php?id=110) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Roy Grelland på september 19, 2013, 21:56:51 pm fant de under benken:
[attachment=1] [attachment=2] etter hva jeg kan huske fra den gang jeg kjøpte de mener jeg det er 944 turbo Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 20, 2013, 15:48:13 pm Litt å sjekke her anng spindler og kuler.
Men dette lar seg gjøre Grelland. Det er vel støpenummer ikke delenummer? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på september 20, 2013, 16:04:10 pm Ser ut som delenr. Vag deler opp nummerne sine sånn.
det ser ut til at det er til 911: 951 331 514 00, `86, ALUMINUM http://home.earthlink.net/~buscovich/porscheused.htm Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på september 21, 2013, 07:26:12 am Der er det nok noen som har sett feil, Porsche 951 er Porsche sitt eget nummer på LHD 944 Turbo.
Og ja det er delenummeret som er støpt inn. Ikke støpenummeret. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på september 21, 2013, 07:40:32 am http://1303rs.nl/porsche-944-trailing-arms-for-the-super-beetle/
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på september 21, 2013, 07:44:34 am Fordelen med 86 mod armene er altså at de er i alu,
må man bruke lenger akslinger på disse? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på september 21, 2013, 09:47:24 am Syns det var noe rart med de første 3 sifferene ja. ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 21, 2013, 09:57:32 am http://1303rs.nl/porsche-944-trailing-arms-for-the-super-beetle/ Takker Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Martin på september 21, 2013, 14:40:45 pm http://www.youtube.com/watch?v=28irHkRcxrM kult da. ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 27, 2013, 00:18:19 am flere deler etter en innbringende kveld på ZITA med Vw folk :)
944 spindler er i hus og passet på golf fjørbeina kjøpt av JHU. Samme boltavstand men må inn med en spacer . noen bærearmer er også fått lånt for testing bremsene smatt på (skulle bare mangle da det er 944 deler alt som er) men ingen av de ymse skivene jeg hadde liggende passet , (964,996,997) så må kjøpe noen 944 T skiver Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Jærva på september 28, 2013, 21:45:46 pm De armene på bildet til grelland er 944 turbo ja. De trenger ikke lengre akslinger, men trenger drivknute fra 944, eller du putter inn boble-spindel og kan bruke originale akslinger.
På 944 armene / spindlene så passer skiver fra følgende Porsche : 924 turbo,944 na,944 turbo 86mod og 928S. 924 turbo og 944 na har 20mm skiver, mens 944 turbo 86 og 928S har 24mm skiver som da krever 4-stemplet caliper. Autotuning har ganske ok pris på Zimmermann skiver som er borret. Og husk at du må ha de "originale" skivene eller spacerene mellom caliper og bærearm på firestempla-caliperen for å få riktig offset i forhold til skiva. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 28, 2013, 22:02:15 pm 100mm knuter har jeg en pall av :) type2 knuter same-shit.
hmm spacere mellom caliper og arm sier du?? slik att caliper kommer enda lenger inn mot center av bilen? de armene jeg har her nå tror jeg ikke det går på for da vil skiva gå borti armen Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Jærva på september 28, 2013, 22:47:32 pm 100mm knuter har jeg en pall av :) type2 knuter same-shit. hmm spacere mellom caliper og arm sier du?? slik att caliper kommer enda lenger inn mot center av bilen? de armene jeg har her nå tror jeg ikke det går på for da vil skiva gå borti armen Har du originale 86armer,med orig. 86 caliper og orig. 86 skive så trenger du tykke skiver mellom caliper og anlegg på arm. Dette er faktisk originalt fra fabrikk og på delefilm. Husker ikke om det står shims eller spacer på delefilmen, men er der originalt. Trenger du ikke dem, så er ikke alle deler fra 86 only turbo. Litt sært, men sant. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 28, 2013, 22:53:38 pm nei dette er nok nyere armer dvs sein 86-> som øker sporviden :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Jærva på september 28, 2013, 23:00:19 pm nei dette er nok nyere armer dvs sein 86-> som øker sporviden :) Nope, er alle turbo. Her er delenummer : 999-025-131-01-OEM Se nederst på siden her: http://www.pelicanparts.com/catalog/shopcart/944M/POR_944M_BRKhyd_pg4.htm Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 28, 2013, 23:06:25 pm de armene jeg har er nyere altså
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Jærva på september 28, 2013, 23:13:25 pm de armene jeg har er nyere altså Tja.. står at det gjelder 944 turbo 85-91 på siden til pelican... ??? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 28, 2013, 23:20:19 pm skal vippe av skiva fra bussen å se hvordan den passer
Bilde på Pelican er jo av stålcalipere. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Jærva på september 28, 2013, 23:24:56 pm skal vippe av skiva fra bussen å se hvordan den passer 86 skiver vet jeg ikke passer på 87 og nyere armer, men det ser ut til at de skivene uansett skal være der på både gammel og nyere armer da bare på turbo.Bilde på Pelican er jo av stålcalipere. Hva anngår bildet til Pelican så er vel det fra 944 NA. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 28, 2013, 23:36:14 pm trur ikke dette er noe problem , for har vel calipere og bærearmer fra "samme bil" her nå?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på oktober 08, 2013, 22:19:07 pm For en jævla jungel....
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Lars Johansen på oktober 09, 2013, 23:02:16 pm For en jævla jungel.... Detta er jo barneskirenn sammenlignet med bremsene på racebussen ;-) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 10, 2013, 01:06:56 am jada dette får vi nok sydd sammen ganske greit.:)
skjer lite foruten delesanking og bestillinger . høydepunktet er att jeg kom over noen hønsetenner i går. 8x16 944 turbo fuchs :P til bakhjula. og bestilt *time*hos burbyggern'n Jo harry linnerud. i midten av Desember. Så planen er å få byttet kanalbunner, sveist rusta, sandblåst, hullborra og laget motorfester + diff fester før buret kommer inn. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: RZR Arve på oktober 10, 2013, 07:58:14 am [attachment=1]
Hva med et slik oppheng bak? ;) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 13, 2013, 22:37:07 pm blir som nevnt 944 bakstilling her. go-cart stivt :)
ellers dukka skjermer opp i dag måtte bare prøve montere litt StOOr takk til Svein og Johnny for levering/transport bra kvalitet ser det ut som CSP skjermene. stive og ganske bra lette. Bakhjula blir i allefall "helt innafor" som ungdommen sier ;D men kjekt med litt extra plass da jeg ikke vet helt hvor jeg havner på innpress og sprovidde til slutt Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: TomR på oktober 13, 2013, 23:01:28 pm Supernice de skjermene da!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 13, 2013, 23:21:05 pm ja de ser bra ut. verdt penga!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 15, 2013, 10:41:37 am snuser litt på elektromekanisk styrt "F1 giring"
ser de selger slike solenoider i dytte eller dra version på ebay. hvis noen har noe slikt i god kvalitete liggende er jeg intressert også bare for å teste litt. men kunne tenkt meg kanskje litt bedre kvalitet (uten att jeg vet kvaliteten på disse da, men er kina greier) sammen med microbrytere , flappy paddels og rele/transistor styring kan det bli relativt enkelt ..og grymt 8kg trekk kraft bør vel være nok å dra den lille MC girvelgeren opp og ned? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: -Marius- på oktober 15, 2013, 11:02:42 am Du kan jo bruke inslag fra starter. De er jo raske. Om den skal dytte eller dra kommer jo bare ann på hvor du plasserer den.
Du har jo også de som blir brukt i dører når en "shawer" dørene, som kidsa sier :) Jeg blir overasket vis ikke du fikser dette... Mvh Marius Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på oktober 15, 2013, 12:01:36 pm Jeg har to "store" solenoider liggende du kan låne, men vet lite om hvor mange kg de klarer å trekke.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 15, 2013, 19:30:49 pm Ja starter solenoider har vært i tankene. :) de er i allefall kraftige nok OG god gammel Bosch kvalitet.
Dewill : intrressant!:hva er de fra? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på oktober 15, 2013, 20:43:14 pm Er egentlig til et doorpopper-prosjekt på fastbacken.
kjøpte et kit på ebay for en stund siden. Kan lete de frem, teste og evt ta et bilde av de så du kan se før vi evt sender noe. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 15, 2013, 20:57:55 pm topp.
kan evt måle strømmen hvis du har ett Ampere meter/tangampere meter. det gir en indikasjon på hvor sterk den er , likosm. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på oktober 15, 2013, 21:14:48 pm Det kan jeg få fiksa ;-)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Kjell Roar på oktober 15, 2013, 23:23:19 pm Har liggende en tenningskuttboks for quickskift, noe du har bruk for?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 15, 2013, 23:46:13 pm Har liggende en tenningskuttboks for quickskift, noe du har bruk for? takk for tilbud, men foreløpig plan er "datasprut" med denne muligheten :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Kjetil Lima på oktober 16, 2013, 10:02:39 am Jeg har bosch starterrele som døråpner og det er kraftige saker. kanskje litt for voldsomt ved gjentatte giringer. Solenoiden min sendte også ganske kraftige pulser tilbake til rele (som stadig røk) og løsningen til ham som bygget bilen den gang var å legge en lask til jord.
Greit med en solenoid for oppgiring og en for nedgiring men hvordan skal du få den i fri ? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Erlend / bug66 på oktober 16, 2013, 10:08:14 am Finnes det ikke noe opplegg for dette som kit? Må da vel være noen som bruker slikt i dragracing med sykler?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 16, 2013, 10:09:40 am det er sekvesniell kasse så fri kommer man inne i "sekvensen" ett sted
1 N-Fri 2 3 4 5 6 Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 16, 2013, 10:11:26 am http://flatshifter.com/flatshifter-max/
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Kjetil Lima på oktober 16, 2013, 10:13:26 am det er sekvesniell kasse så fri kommer man inne i "sekvensen" ett sted 1 N-Fri 2 3 4 5 6 Har sykkellappen så jeg vet det, men da må du ha en egen solenoid for dette som bare flytter sjalteren en halv en da :-) Og denne kan kun brukes fra første eller andre avhengig av hvilken vei den slår. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 16, 2013, 10:36:11 am ;D
står visst på noen av disse sidene att den kan brukes sammen med eksisterende girspak. så da kan man evt bare bruke den til å finne N i ett enkelt oppsett er muligens noe mere styring (PW/Pulsbredde tro ?? ) inne i den boksen da siden man kan få ut "half shifts" som de kaller det. "Pressure sensitive buttons to enable a half shift to aid neutral selection." Med pulsbredde styrer man jo ventil i div stillinger .som f.eks tomgangs ventiler, boostventiler Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 16, 2013, 10:45:03 am eventuelt om man har en enkel PW strømforsyning til solenoiden
så ved girskift så har man 100% PW og når man må i Neutral så kan man trykke på en knapp/holde inne så man får ~50% Pw og halvt slag. TMbryhn tiipper jeg har noen forslag her :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 18, 2013, 23:02:43 pm prøvemontert 944 spindler og bærarmer i dag.
Bak så trodde jeg att det var plenty med plass , da det målte 13-14 cam fra original felgen og ut til hjulbua. Men med 8" Fuchs hjula og 944 aluarmer fylte det godt. Ser ut som det blir mindre camber (desverre) med 944 alu armene men dette kan komme litt av att jeg ikke har 944 fjørplatene men bare tok noen gamle -02 plater og kappa til for å få den flyttbar. ellers må jeg lage til noe justeringer , på indre feste. Og må ha veldig korte coilovers bak , hvis ikke jeg må flytte øvre demper feste. Foran så blir det akkurat plass der å, 205 dekk på 6" felg, planen er 7" som så her blir det tight Satt på -74 bærearmer og 944 turbo spindler med golf 3 coilovers Syntes kanskje fjørbeinet blei stående veldig rett (lite caster)?? eller er det så lite originalt tro?? Vurderer å flytte fjørbeins lageret bakover for å få litt mere caster.? Ser liksom ut som hjulet står langt fremi hjul buen , så med å flytte øvre fjørbeinslager vil jo hjulet komme litt lenger bakover i hjulbuen også. men begynner å se konturene av en ræserbil ! :P Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Roy Grelland på oktober 18, 2013, 23:20:20 pm det der blir ræserbil ja :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 18, 2013, 23:22:08 pm er fortsatt intressert i armene dine Roy. da disse er på låån.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Roy Grelland på oktober 18, 2013, 23:45:05 pm yup. ble ikke noe av turen innover idag. blir i morgen eller søndag. Sender deg sms når jeg er på tur
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 18, 2013, 23:46:32 pm yup. ble ikke noe av turen innover idag. blir i morgen eller søndag. Sender deg sms når jeg er på tur topp. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 19, 2013, 11:12:12 am fant dette anng caster camber etc.
skal måle litt . i følge ræserbil boka mi så anbefales 5-6 grader originalt er 2-2,5 grader (http://i61.photobucket.com/albums/h58/davidsigouin/alignment/Untitled3.jpg) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på oktober 19, 2013, 11:32:01 am Hva heter ræserbilboka di?
Hva legger den til grunn for 5-6° Caster? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på oktober 19, 2013, 18:15:58 pm Sitat "Knasten_und_Knusen_fahren_forten_mit_hoche_hoppen_i_swartzeskogen_rally_fuhrerausviklung " sakset fra amazon.de ;DTittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Sonic på oktober 19, 2013, 19:09:35 pm Kult prosjekt Jørn .. mer caster gir mer kontroll , retn. stab. som er kjekt på bane og 6-7 grader anses vel for å være ok . Ser ut som du har 8 x 16 " med 944 offset (23,3 ) 911 offset (10.6 ) blir vel uansett i breieste laget og det ser godt ut nå ..
mvh erich Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 19, 2013, 20:05:58 pm enda mere fra Amazon .
Her er boka jeg kikker litt i . http://www.amazon.com/Build-Motorcycle-engined-Racing-SpeedPro-Series/dp/1845841239 ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 19, 2013, 20:17:17 pm fikke på 944 fjørplater(takk til grelland; de kommer til nytte her :) + litt små fiks så kom den sårt savnede Camber'en på plass bak!
var faktisk ganske mye justeringsmuligheter på den originale justerskruen ca 1,5 grader. Her kan det også mod'es litt og lage en litt større justeringsmulighet mellom fjørplate og bærearm. så da slipper jeg å lage noe justerbare indre fester. (http://www.924.org/techsection/techpics/suspensionadjustrear.gif) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 19, 2013, 20:18:05 pm da blei det sånn
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 19, 2013, 20:19:36 pm Kult prosjekt Jørn .. mer caster gir mer kontroll , retn. stab. som er kjekt på bane og 6-7 grader anses vel for å være ok . Ser ut som du har 8 x 16 " med 944 offset (23,3 ) 911 offset (10.6 ) blir vel uansett i breieste laget og det ser godt ut nå .. mvh erich bak er det riktig gjettet. foran nå så står 6x16 på men håper å få på 7x16 begger går borti caliper så mulig jeg må ha 944(S2/turbo??) innpress da de jeg har er 911 trur jeg Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 19, 2013, 20:26:29 pm geometrien foran på "bærearmene" blir vel litt feil da de peker oppover.
disse skal vel helst peke litt nedover sli att ved svingning og krengning så blir det mere camber vinkel ikke mindre som det vil bli nå siden armen vil dra fjørbeinet innover når det blir komprimert. så kommer til å flytte indre feste høyere og muligens litt bakover. snuser litt på uniballs på "bærearm" og "fremover arm"( som da erstatter originale stabstaget) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Roy Grelland på oktober 19, 2013, 22:34:21 pm se her ja. Bra de kan brukes da :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på oktober 19, 2013, 23:29:50 pm Kommer bli helt åndssvakt dette - og når du går lei høye turtall og putter verstingutgaven av bussmotoren i denne ...... ;)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på oktober 20, 2013, 12:45:58 pm https://www.youtube.com/watch?v=FnBXr4mDVxA
styling tips til racing bobla :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 20, 2013, 20:17:07 pm mye boble racing rundt om ja :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på oktober 22, 2013, 16:23:17 pm Jeg vil uansett påstå at du bør gjøre tre ting om mulig,
1. 2. Flytte opp bakstillinga for bedre geometri på bærearmene, om det er plass, for det blir vel litt uheldig vinkel slik det er nå? 3. Bygge om til skikkelig justerbare fjærtårn, å få skikkelig caster og camber justeringsmuligheter på forstillinga skal være "alfa omega," K-sport har skikkelige fjærtårnsplater. Og om du ikke går til disse skritta vil jeg alikevel si at detta blir dritrått. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 23, 2013, 00:10:39 am 1. Ja modifisering av forstilling blir gjort. Som nevnt flytte toppen av fjørbein og over til uniballs.
Driver å sjekker opp hva som brukes anng uniballs. Hvorfor kan ikke armen gå forover og erstatte det originale stabstaget? Lengden på armen ut til bærekula blir noe lenger sammen med att toopen av fjørbein skal lenger inn og bakover og jeg ser på løsning med annen bærekule( ny bærearm) Plassering av bærekule får jeg vel ikke gjort noe med? 2. Driver og vurderer dette.... ;) 3. Se post 1. ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på oktober 23, 2013, 11:34:53 am Det var det jeg mente med plasseringen av bærekula, at bærearmen blir lengre, slik at innfestingen til kula kommer lengre ut på bærearmen, og som du sier fjærbeinet får mer vinkel.
Armen kan fint gå fremover, ikke noe problem det. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hot Owl på oktober 23, 2013, 12:23:03 pm Hvilken vinkel man skal ha på fjærbeinet avgjøres vel av offsetten på felgene? Demperne fungerer dårligere jo mer skråstilt de står, gitt at det blir noe fjæringsvei å snakke om.
Gunnar, hvor har du lest dette med skråstøttene forover eller bakover? Klarer ikke å forstå hvorfor retningen på en uniball opplagret link skal ha noe å si. Jørn kan replikere samme vinkler fremover som bakover (dvs. høyere enn original innfestingen foran) eller under bunnplata i bakkant, dvs. 90° på fjærbeinet. Det er ingen motor i veien på boblene :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på oktober 23, 2013, 14:09:05 pm Vinkelen på beinet bestemmes av innpresset det er jeg enig i, og med orginaloppsettet på 74 og opp 1303, går det ei "linje" fra fjærbeinslageret gjennom bærekula og midt på dekkets kontaktflate. Bredere felger med så rette bein som det er på bobla vil fort kreve smalere fjærer. Med 924/944 spindler går det ikke å få riktige hjulvinkler og den linja i midten av kontaktflaten, samtidig uten å legge beinet mer skrått. Dette vil først og fremst gå utover retningstabiliteten og hvor tungt rattet er. 74 og tidligere har linja mye lengre inn på kontaktflaten og de er kjørbare De også.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på oktober 23, 2013, 14:18:59 pm Og som du sier så er det masse plass på bobla siden motoren ikke sitter foran. Og det kan godt hende at med faste armer så kan det være bedre plass forover. 911 har vel forover? Men der er det et fast triangel. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hot Owl på oktober 23, 2013, 15:19:40 pm Styrings aksen er vel bare en tenkt linje mellom bærekula og opplagringen i toppen av fjærbeinet? Hvordan beinet faktisk står spiller ingen rolle, annet om det kommer i konflikt med felg/dekk, ser ikke helt konsekvensene av å sette på Porsche spindler. Er det justeringshullene som ikke er store nok?
(http://www.autoline.tv/journal-wp-content/uploads/2009/02/revoknuckle.jpg) Poenget med ledd på støtte staget er vel for å justere sporvidde og caster? Det oppfører seg jo som et fast triangel så fort man strammer kontra mutterne. Noe man kan tenke på er å lage justerbar innfestning for staget fremover så man kan styre mengden "nose dive". Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: tmatre på oktober 23, 2013, 22:11:30 pm Du kan jo se om du finner noen flere bilder av hvordan de har løst det på denne bilen
(http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/776177.jpg) Du har sikkert sett bilen før, antar du finner mer om den på noen tyske forum (http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/776179.jpg) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 23, 2013, 22:17:05 pm ja var noe ala det siste der jeg har tenkt meg,
men med bruk av slik bærekule og uniballs innerst og på begge ledene på staget forover vinkelen(høydeplassering) av staget forover vil jo avgjøre om man får mer eller mindre caster ved fjøring (http://i.ebayimg.com/t/2-Pieces-Meyle-Ball-Joints-Cabriolet-Jetta-Rabbit-Scirocco-Porsche-924-944-/00/s/ODQwWDk4Ng==/$(KGrHqZ,!lgE9rDw)9P6BPfyJ,7WF!~~60_12.JPG) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 23, 2013, 22:22:06 pm når det gjelder bakstilling og forandring av spissing så er jeg usikker på om det er verdt å gjøre noe med det
"Semi trailing" arms vil jo uansett ha forandring i spissing, og denne bilen får begrenset fjøringsvei , da den skal være stiv. fra en E30 bakstilling som er samme opplegget "semi trailing" ganske tilnærmet "lineær" forandring i spissing :D (http://www.e30m3project.com/e30m3performance/tech_articles/susp-tech/rear_curves/toe.gif) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 23, 2013, 22:31:03 pm noe info fra siden
The basic trend is that the rear suspension gains toe-in as it compresses past the horizontal position of the trailing arms. Neither the camber curves nor the toe curves show what happens as the trailing arms move down from horizontal, but the solutions are symmetric. Thus the rear wheels would also gain toe-in (but lose negative camber) as the trailing arms move downward past their horizontal positions. As with the camber curves, the toe curves show that when the rear trailing arm is rotated through 90 degrees, the toe angle becomes equal to the "sweep" angle of the trailing arm. And once again, a little maneuvering with your hands and some 3-D visualization will convince you that this is the correct answer in the limit of full-motion. Both camber and toe approach the trailing arm sweep angle at 90 degrees rotation from horizontal. The other thing to notice is that the 15 degree trailing arm sweep angle causes the rear suspension to gain additional toe-in as the suspension compresses (vs. a 12 degree trailing arm angle). Thus the net effect of going from the standard 15 degree sweep angle to the optional Gruppe A 12 degree sweep angle is that the rear suspension experiences less camber and toe change as the wheels move up and down. This is obvious if you think about the limit of a pure trailing arm, which is basically what's on the rear of most water-cooled VW's. A pure trailing arm experiences no change in camber or toe as the suspension moves. But also note that this is not necessarily desirable. You do want some gain in negative camber as the suspension compresses to compensate for chassis roll in cornering. It would be nice if it did not change during acceleration and braking but that is tough to achieve. Some small amount of toe-in as the outside rear wheel compresses in cornering is also nice, as it adds a bit of rear-end stability." Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 24, 2013, 00:26:17 am kan jeg bruke disse tro på Golf 3 demperene?
tenkter på diameter i toppen der demper går igjennom lager http://www.ebay.com/itm/CAMBER-PLATE-Porshe-924-944-968-TOP-MOUNT-FRONT-PILLOW-BALL-TUNING-DRIFT-/181244902002?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2a3309ba72 Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på oktober 24, 2013, 08:17:50 am Styrings aksen er vel bare en tenkt linje mellom bærekula og opplagringen i toppen av fjærbeinet? Hvordan beinet faktisk står spiller ingen rolle, annet om det kommer i konflikt med felg/dekk, ser ikke helt konsekvensene av å sette på Porsche spindler. Er det justeringshullene som ikke er store nok? Styringsaksen er jeg enig i, problemet er bare det at spindelen til Porschebe er bygget for en annen vinkel på fjærbeinet enn bobla, og ved å montere disse på bobla så må du justere ganske mye på vinkelen på beinet kontra spindelen for å få i nærheten av negativ camber, og ved å gjøre det drar du styringsaksen innover på kontaktflaten, jeg sier ikke at det blir umulig å kjøre med, bare at retningstabilitetenblir dårligere og rattet tyngre. (http://www.autoline.tv/journal-wp-content/uploads/2009/02/revoknuckle.jpg) Poenget med ledd på støtte staget er vel for å justere sporvidde og caster? Det oppfører seg jo som et fast triangel så fort man strammer kontra mutterne. Noe man kan tenke på er å lage justerbar innfestning for staget fremover så man kan styre mengden "nose dive". Stabstaget på bobla, som er det fremste leddet, har opplagringa på langs av bilen, mens bærearmene er opplagret på tvers, da blir det ikke ett fast triangel. Det er det som er problemet. Günter Mietkhe sin bil som er vist her har begge oppdateringene på tvers. Og ja ved å ha to uniballs blir det ett fast triangel. Med tre uniballs er fortsatt min bestemte mening at det er mye mer riktig med støttestaget bakover. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hot Owl på oktober 24, 2013, 09:47:05 am Styringsaksen er jeg enig i, problemet er bare det at spindelen til Porschebe er bygget for en annen vinkel på fjærbeinet enn bobla, og ved å montere disse på bobla så må du justere ganske mye på vinkelen på beinet kontra spindelen for å få i nærheten av negativ camber, og ved å gjøre det drar du styringsaksen innover på kontaktflaten, jeg sier ikke at det blir umulig å kjøre med, bare at retningstabilitetenblir dårligere og rattet tyngre. Uten å flytte bære kula eller beinets innfesting i toppen skjer det ingenting med styringsaksen. Samme hvordan spindel og bein ser ut. Men jeg tror at "King pin inclination" kan øke med porsche spindler... dvs. dekkets senterpunkt flyttes ut, om ikke felgene retter det opp med mer offset. Stabstaget på bobla, som er det fremste leddet, har opplagringa på langs av bilen, mens bærearmene er opplagret på tvers, da blir det ikke ett fast triangel. Det er det som er problemet. Günter Mietkhe sin bil som er vist her har begge oppdateringene på tvers. Og ja ved å ha to uniballs blir det ett fast triangel. Med tre uniballs er fortsatt min bestemte mening at det er mye mer riktig med støttestaget bakover. Det er ingen forskjell på å ha to eller tre uniballs, så lenge to av de sitter fast i chassis så vil den tredje bare være med på lasset. Det er avstanden mellom de to som sitter på bilen som avgjør hvor stivt det blir. At det originale blir litt diffust kommer av at det originale stabstaget ikke er lagret sidelengs, og at det er veldig upresis gummilagring i alle opplagringspunkt. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på oktober 24, 2013, 10:18:29 am Jeg er enig. Og det er den store bakdelen med slike spindler på standard boble.
Angående armene skal jeg foreløpig ikke si noe mer, slik at jeg ikke bare farer med vas... ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 24, 2013, 10:45:26 am med ett stag forover (uniballs)
og ett innover (uniball og bærekule så er vel side veis og frem/bakover bevegelse "hindret"? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hot Owl på oktober 24, 2013, 10:56:27 am Det har du helt rett i Knoten, men hvis det er poeng, og det tror jeg det er, så bør du flytte kula ute ned fra selve spindelen. For å forhindre at det oppstår bumpsteer, dvs. veie opp for eventuell senking. Da må du ha spesial kule, eller distanse mellom spindel og kule.
Eller bare flytte opp opplagringen av tannstang og bærearmer (inne) slik at det blir som originalt. (tenk på det som karroserisenking) Gunnar, tror du har lest mye mer enn meg på dette, så kjør på, jeg spør bare i tilfelle det jeg har lest er feil. Håper å sette inn en uniball lenke på bilen min i vinter. Noen som har sett en uniball man kunne satt inn i hullet etter stab staget? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på oktober 26, 2013, 22:39:56 pm Først skal jeg ta meg selv i nakken, for å fare med vas.. Søkt litt på nett og klarer ikke å finne noen grunn til å ha den langsgående armen bakover istedenfor forover og da faller også min påstand om den tredje uniball'n i grus, såvidt jeg kan forstå. Dette er gode nyheter for hodet mitt for da slipper jeg å tenke på akkurat det på min "drømme 03."
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på oktober 27, 2013, 00:15:13 am Jon Hroar jeg tror du har lest din del du også... Og ja jeg har lest en en del men det dukker jo for f... fortsatt opp nye ting.
Hvis det går så er vel det beste du kan gjøre å flytte opp infestingspunktet innerst på bærearmen, det kan hende både det ene og det andre tar borti. Bump steer er vel ikke ett stort problem på 1303 da bærearmen og styrestagene er lenger enn på de fleste biler. Å flytte bærekula nedover vil dra inn styreaksen som vi pratet om tidligere. Angående "nose-dive" så er det vinkelen på opplagringen av de fremre og bakre"bærearmene" som bestemmer dette. Og ved å flytte opp innfestingen som nevnt over bør faktisk fronten holde seg fint opp ved hard nedbremsing. Det var her jeg hadde blitt lurt angående bakovervendte armer... Angående uniball i stabstagforingshullet se her, her er det en grov bolt med feste til armen på ene siden og stabstaget på andre siden, det kan jo gjøres om til bare feste til en arm på den ene siden. (http://www.britishracecar.com/WalterDavies-Ford-EscortRS1600/WalterDavies-Ford-EscortRS1600-CE.jpg)(http://www.britishracecar.com/WalterDavies-Ford-EscortRS1600/WalterDavies-Ford-EscortRS1600-CD.jpg) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 27, 2013, 00:29:37 am ja da tenker jeg på noe slikt ?
uniballs i begge ender på "fremoverstaget" og uni ball på indre enden og bærkule ytters festet i spindel Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på oktober 27, 2013, 00:58:13 am Nå ser jeg forresten plutselig at man får bedre ackerman vinkel med 924/944 spindlene. Det er jo et hyggelig pluss, dessuten har jeg studert litt på det som calles roll/pivot/scrub radius og 924T har negativ, bobla har nøytral og jeg vil tro boble med 924/944 spindler og litt mindre offset felger enn orginalt på 924T altså slik som på 944 vil få bittelitt positiv, og det vil jeg ikke tro har så mye å si.
Gleder meg virkelig til å høre hvordan dette er på bane.. Slik ser en enkel bolt til å feste en ekstra arm fra stabstaghullet ut på Escort (http://www.rallydesign.co.uk/images/watermark.php?image=RD420PROD.JPG&watermark=rdwatermark.png) (http://espimages.biz/2386/I/561/4/images_ooo.jpg) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Turbo Haraune på oktober 27, 2013, 14:57:19 pm Utrolig hvor oppfinnsom man blir når man dumper skiltene. :o
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på oktober 27, 2013, 19:13:02 pm Utrolig hvor oppfinnsom man blir når man dumper skiltene. :o Jepp skilt på kjøre fort bil er veldig tungvint!Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på oktober 27, 2013, 20:31:57 pm Jørn, den innerste bærearminnfestinga er høyere på 74- modeller.
Du ser det faktisk på det bildet hvor du har tegnet inn bærearmer og uniballs. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Der_Butzelmann på oktober 27, 2013, 20:33:07 pm Kan dette være til noe hjelp Jørn?
Mener det bildet med blå armer er fra den hvite ex-bilen til Günter Miethke det er bilde av oppi her, og det andre er fra Christian Stelzer`s "ur German Looker" E-CA1 som forøvrig er til salgs i disse tider, om den ikke allerede er solgt den også EDIT: Stelzer`s bil er påstått godkjent i Tyskland med alle ombygninger, også denne egenkomponerte forstillingen. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 07, 2013, 20:59:23 pm JEpp Arild. det er i de baner jeg tenker :)
Har handlet inn Uniballs nå Gambler ikke med kina ball's her så kjøpte Hirschmann Så nå er jeg på jakt etter alu emner i 7075 eller tilsvarende kvalitetet "tykkveggede" rør med ca 25mm dia utvendig og max 10mm invendig. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 07, 2013, 21:18:07 pm lenge siden oppdatering her så kjører på med bilder og info.
fått handlet litt deler bl.a billet sump med skvalpeplate i hus og montert på motor. disse sumpene blir på brukt på noe Ræserbiler lager i UK av ABperformance som visstnok takler 2G i svingene. Kjøpt elektrisk revers også. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 07, 2013, 21:24:36 pm reversmotor med brakett.
er i praksis en liten starter med 5:1 utveksling. fulgte med drev som skrues utenpå drevet til kjede. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 07, 2013, 21:27:24 pm fått renset tunnellen i bunnplata
planen er å legge kjøle og oljerør/slanger innider. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 07, 2013, 21:32:43 pm det veldig bra karosseriet var ikke så bra allikavæl ;D
Så det var litt stålkreft å fjerne her. kanalene var OK så bytter kun bunner og får fjærnet mere vekt i varmerøra innvendig 8) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 07, 2013, 21:51:30 pm så da bar det inn i grill stativet !
og investerte i nytt hølborr aka trappebor /tynnplatebor Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 07, 2013, 21:58:50 pm bunnplata trenger også litt oversyn
KAppet ut flyndrene som skal erstattes med aluplater . fokus er på vekt vekt vekt budsjett vanlige rusta i rammehodet som -02/-03 har. blei bare veldig tydelig under hølborringa :-\ Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Roy Grelland på desember 07, 2013, 22:05:32 pm blir bra. Hvordan fester du seter?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 07, 2013, 22:09:33 pm blir noe rør/profiler fra tunnell over til kanal.
0.6mm alu blir litt spett for 90kg fører. :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 07, 2013, 22:18:16 pm MERE rust
1302 og 1303 blei jo fylt med skum i "C" stolpen av en eller annen grunn samler fuktighet kappet ut og raspet vekk byggskummet så greit ut inni kanaler. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 07, 2013, 22:24:04 pm på vei til sandblåser!
glemte noe greier etter opplasting på henger :) takk for løftehjelp Raaen og TomRosablogger og på plass i sandblåse Hallen Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 07, 2013, 22:30:50 pm ebay har mye snadder
kom over noen camberjusteringsplater som passet coilovers er egentelig til 944 men passet på golf fjørbeina. mens den var hos blåseren så lagde jeg noen stålbraketter sånn att jeg får justert caster også ved å skyve camberplatene for&bakover Da det ikke er så lett å finne vinkler med med himkok av deler så er det greit med litt justeringsmuligheter disse stålplatene skal sveises inn i toppen av fjørbeinstårna og buret skal sveises "inn" på disse så det blir tårn til tårn Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 07, 2013, 23:31:20 pm tilbake fra sandblåser.
transport grunnet med epoxi måtte stroppe stumt her gitt! det skulle straffe seg! :o etter en del km på norske kjerreveier , blei det så hard påkjenning for karosseriet pga manglende demping att sveisen sprakk i overgang mellom kanal og a-stolpe! burde visst bedre å montert på fjøret og dempet understell på den siden hengeren ikke gjør jobben 8) 8) 8) men jeg har en tidsfrist så antageligvis er det mindre jobb å sveise sprekken enn det hadde vært å montere komlett understell ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 08, 2013, 00:10:24 am så skaffet Mags noen kanalbunner 8)
jeg har aldri byttet kanalbunner før og i iveren ved å kappe bort rust og møkk så tenkte jeg ikke så mye på å merke hull etc. så valgte å skru og sentrere kanalbunnene utifra hullene på bunnplata og sette karossen oppå dette børstet støvet av "de clecos greiene som sikkert er kjempekjekke og nesten aldri brukt..." men nå fikk jeg bruk for de. :P sveiste også i bunnplata fra tunnelen til torsionsrøret siden det er kappet en del der (også) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 08, 2013, 00:14:54 am forrige eier har vært litt kjapp ved bytte av quarter panel , slik att skjerm ikke passet skikkelig på enen siden
kappet opp banket det nogenlunde på plass blei ikke 100% men bra nok for en ræserbil Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 08, 2013, 00:18:29 am vil ha mulighet til å dele karosseriet fra bunnplata
så har laget ferdig demonterbare festepunkter for bur og motorfeste bøyle siden bur sveises i karosseriet er visst ingen krav om utforming men ett minimumkrav på 60cm² innfestingsareal og min 2 stk M8 bolter på bakoverstrebere. i følge bilsportboka. pappmaler og gamle pallereolplater gjorde jobben til festene og bygget opp hjørner og bakre del av kanaler. Originalprofiler på sveisebiter er ikke prioritert . funskjon før fasong her. men har valgt litt kraftigere plater 1,5mm for ÊN gangs skyld passet alle delene på 1. forsøk. det er sjeldent, vanligvis trengs 2 og 3 ganger før det passer men litt flaks innimellom får en hund ha :D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 08, 2013, 00:21:21 am .
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 08, 2013, 00:27:58 am så nå er jeg tom for bilder forløpig ::)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på desember 08, 2013, 01:25:25 am Lekkert detta, jørn! ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gaffel på desember 08, 2013, 10:07:11 am Flink med henda! :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: 64notch på desember 08, 2013, 10:42:47 am Dette ser meget bra ut. Blir interessant å se hva sluttvekta havner på - kanskje vi skal tippe vekt til en forandring (mot normalt effekt)!!!?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: SplitMan på desember 08, 2013, 11:03:36 am Helt rått Jørn - denne følger jeg med argusøyne! Veldig kult. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 08, 2013, 11:59:19 am takker :)
lagt til en avstemning ;D foreløpig uten turbo/IC oppllegget da jeg kommer mest sannsynlig å teste den som suge motor Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på desember 09, 2013, 10:48:17 am Sugemotor er tøffest ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på desember 09, 2013, 14:37:50 pm Ja Dewil søkemotor er tøffest, helt til man må over på en annen stor klump av en motor for å få den effekten en ønsker da er det definitivt kulere med en lett liten turbomotor.
Ai ai ai, har ventet lenge på en oppdatering her, og som vanlig, den som venter på noe godt etc. etc. etc... Jørn detta blir så vanvittig kult! Du er sikkert Norges beste ambassadør for luftkjølt VW hobby. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på desember 09, 2013, 17:05:21 pm Mange fordeler med turbomotor au, jeg er ikke helt anti ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på desember 10, 2013, 01:51:56 am Dette er tråden som er kjekkest her på forum nå. Stå på :-)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Rocket-Racing på desember 10, 2013, 17:57:11 pm Ja Dewil søkemotor er tøffest, helt til man må over på en annen stor klump av en motor for å få den effekten en ønsker da er det definitivt kulere med en lett liten turbomotor. Søkemotor er kjekt ja, blir så vanskelig å følge med her uten ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på desember 10, 2013, 21:01:05 pm ;D Du sier noe.
Google er vel en ganske god "sånn en" Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på desember 11, 2013, 07:42:45 am Ja Dewil søkemotor er tøffest, helt til man må over på en annen stor klump av en motor for å få den effekten en ønsker da er det definitivt kulere med en lett liten turbomotor. Søkemotor er kjekt ja, blir så vanskelig å følge med her uten ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 12, 2013, 12:33:22 pm Ja Dewil søkemotor er tøffest, helt til man må over på en annen stor klump av en motor for å få den effekten en ønsker da er det definitivt kulere med en lett liten turbomotor. Ai ai ai, har ventet lenge på en oppdatering her, og som vanlig, den som venter på noe godt etc. etc. etc... Jørn detta blir så vanvittig kult! Du er sikkert Norges beste ambassadør for luftkjølt VW hobby. takk for det gunnar...selvom jeg driver lite med luftkjølt da ;D Bilene var i allafall luftkjølte ::) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 12, 2013, 12:34:49 pm ;D Du sier noe. Google er vel en ganske god "sånn en" Jepp og Honda er vel motorsykkelemotorenes Google! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 12, 2013, 12:42:09 pm tida flyr!
kun få dager igjen til levering til burbygger'n (og juleferie for min del) og det står igjen en del... :-\ kommet litt videre men håper på en produktiv helg. fått sveist ferdig innerskjermer foran. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 12, 2013, 12:50:30 pm så i bakhodet er det alltid en stemme som sier "vekt vekt vekt"
begynte å se litt hva som kan hentes med rimelig greit arbeid. boltene i rammmegafler ( et smykke av en bolt ) inspirasjon fra oljeøret til WBX som holder kjøler, dette tåler MYE bolt før 133G (+ skive 7g) 140G stk borring/kapping/dreing + fjærning skive = 55G 280 - 110 = 170Gram spart! bare der. så blir det mye alubolter og hullborring av andre bolter. :P blir kg av slikt. tommelregel er også at kan man erstatte stål med alu i samme dimensjon så er man nede på 1/3 av vekten Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 12, 2013, 12:56:38 pm fronten har en liten trøkk også.
heldigvis ikke noe i de større delene. men trenger litt stål massasje og strekk og dra men trenger ikke rote med dette før etter buret er inne Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: BeetleBug på desember 12, 2013, 15:16:43 pm Nok et interessant prosjekt Jørn og mange takk for at du gidder å dele med oss andre. Slikt holder motivasjonen oppe i vinter. Har du et vektlmål eller letter du så mye det lar seg gjøre og tar det derfra? 400 kg og 200hk høres ut som en morsom kombo 😃
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på desember 13, 2013, 00:33:34 am Mange kg å spare på bolter.
Fatttern var med en gang og byttet bolter på en rallybil for mange år siden. Husker fremdeles fjærvekten til m8 titanboltene enda ;D Fikk et par sånne å leke med da jeg var yngre. Helt rått! Mange kilo å spare, men steike for en kostnad. Borr hull i alt du finner, Jørn! Det ser sabla lekkert ut au! ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hulken på desember 13, 2013, 00:52:56 am Send meg en adresse på pm Jørn, om noen titanbolter er av interesse. Har noen til overs....
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 13, 2013, 00:58:17 am Nok et interessant prosjekt Jørn og mange takk for at du gidder å dele med oss andre. Slikt holder motivasjonen oppe i vinter. Har du et vektlmål eller letter du så mye det lar seg gjøre og tar det derfra? 400 kg og 200hk høres ut som en morsom kombo 😃 kjekt med dokumentasjon på hva man roter med :)husken blir ikke bedre etterhvert som hårfestet kryper oppover ;D Du er i allefall optimist KAlle . 400Kg er vel relativt vrient å få til innenfor mine økonomiske rammer. alt under 600KG , (som er realistisk)er bonus. for HK målet til slutt er 300hk/600kg(med turbo) bare felger og dekk er vel kjapt: 65 kg og da har jeg gått for noe av de letteste hjula.. bunnplate, kaross, skjermer, spindler , skiver calipere, diff, drivaksler, BUR, dører panser grøss... dette blir tungt !! :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 13, 2013, 00:58:41 am Send meg en adresse på pm Jørn, om noen titanbolter er av interesse. Har noen til overs.... Topp! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 13, 2013, 01:11:15 am Borr hull i alt du finner, Jørn! Det ser sabla lekkert ut au! ;D mer hull skal det bli må bare få inn buret tårn-til tårn så den ikke klapper sammen 8) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hulken på desember 13, 2013, 01:45:37 am Er ikke de råeste drag-boblene nede på 400 kg da? Da snakker vi jo om biler som i utgangspunktet veier mindre enn en 02?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 13, 2013, 01:51:45 am mulig de er så lette, men da er det vel cr-mo rør ramme carbon deler og bremseskiver på størrelse med CD plater :)
mulig jeg er pessimist .? kanskje jeg klare nærmere 500 kg ! Anng letting så er hullborring av bolter kurant til der de bare brukes i strekk , men ikke i "skjær" også , sier'em så litt usikker på hva jeg tør å ta. Pinnebolter til hjula mener jeg er noe å hente på evt letting av spindler. Driver med tanken på å erstatte dørplater, sider, og tak med 0.5-0.6mm flyaluminium (poppe/nagle eller lime fast) kan bli litt bøøs look også Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hulken på desember 13, 2013, 02:00:08 am Nettopp det jeg mener Jørn, tror det er urealistisk å tenke tanken om 400kg. Selv om motoren sikker er noen kg lettere? Du har sikkert sett tråden på callook lounge ang letting?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 13, 2013, 02:36:42 am ikke så mye på loungen , men mener jeg har vært innom en gang eller 2 for lenge siden
1302RRR blir en kompromiss mellom budget , vekt og byggetid. våren kommer fort! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hulken på desember 13, 2013, 02:39:45 am Er nok noen tips å plukke opp - selv for deg! 😉
http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,5293.0.html Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 13, 2013, 02:43:48 am Er nok noen tips å plukke opp - selv for deg! 😉 http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,5293.0.html jada denne har jeg vært inne på når jeg bygde bussen bl.a :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på desember 13, 2013, 13:23:06 pm Regner seff med at du er obs på boltelengde også... Tre gjenger er nok til å holde boltene bruddstyrke lærte jeg en gang.. ;)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: SplitMan på desember 13, 2013, 13:56:35 pm Kongeprosjekt! Kan du nevne et sted at bolter "går i skjær" .... som vi si? Tommelfingerregelen på god design der er vel at om en bolt går i skjær...så er det enten feilkonstruert, eller du er i trøbbel. Problemet med å borre ut av dem er at du kan dra til mye mindre....før bolten strekker seg...og da får du mindre krefter til å trykke sammen de to friksjonsflatene og ergo en dårligere boltforbindelse. Altså: Der bolten er tykk, er det fordi den skal dras med et høyere moment.. Drar du til en M6 bolt med M12-type moment...så strekker den seg som en strekkfisk.....om du borrer ut M12 bolten til å ha igjen netto samme tverrsnitt som M6....så strekker den seg likefullt. Når alt det er sagt - så er stort sett alle boltefornindelser på bobla "over-designet"....og tenkt å vare i mange titalls år...og i alle tenkelige ekstrempåkjenninger. Så - man kan borre ut av dem litt for å "ta vekk" sikkerhetsmarginen....men ikke borre ut for at "materialet ikke trengs fordi bolten ikke går i skjær"......schoene mae? Ellers: Tommel opp! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Simen Englund på desember 13, 2013, 15:49:01 pm Driver med tanken på å erstatte dørplater, sider, og tak med 0.5-0.6mm flyaluminium (poppe/nagle eller lime fast) Råfett prosjekt, som fortjener en skikkelig klinkejobb! Tak, dører, feltene på panseret og under bakvinduene! kan bli litt bøøs look også Det finnes noe vidunder-middel som heter PR 1422-b1/2 (og b1, b2; angir herdetid) som hangar-gutta bruker. Et meget sterk "lim" som brukes mellom plater/ profiler som nagles. Er samtidig isolator som utelukker elektrolytisk mellom stålet og alu'en din! Vippesag noen cm innenfor alle profiler, og alu klinket på utsiden?! Da kan du løfte hele bilen etter taket, hvis du skaffer en god sugekopp! ;D Råfett look med nagler da! Mindre entusiastisk til pop (til struktur!) Også er det noe magisk med følelsen når motholdet jobber seg mot lufthammeren. Og umiddelbar tilbakemelding om du var flink gutt eller ikke! ;) Hvis du sliter med å finne flynagler, så si ifra! Du bør ha noen "Clecos" også....(igjen, bare å plinge på) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Lars Johansen på desember 14, 2013, 00:45:24 am Grisekult!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 15, 2013, 00:32:24 am Kongeprosjekt! Kan du nevne et sted at bolter "går i skjær" .... som vi si? er vel ikke mange nei men det jeg kanskje kan tenke meg er nedre bolt på 944 bærearm til demperinnfestning innfestning til styredemper ;D og ellers som du sier de fleste skruer er overdimensjonert Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 15, 2013, 00:40:40 am Driver med tanken på å erstatte dørplater, sider, og tak med 0.5-0.6mm flyaluminium (poppe/nagle eller lime fast) Råfett prosjekt, som fortjener en skikkelig klinkejobb! Tak, dører, feltene på panseret og under bakvinduene! kan bli litt bøøs look også Det finnes noe vidunder-middel som heter PR 1422-b1/2 (og b1, b2; angir herdetid) som hangar-gutta bruker. Et meget sterk "lim" som brukes mellom plater/ profiler som nagles. Er samtidig isolator som utelukker elektrolytisk mellom stålet og alu'en din! Vippesag noen cm innenfor alle profiler, og alu klinket på utsiden?! Da kan du løfte hele bilen etter taket, hvis du skaffer en god sugekopp! ;D Råfett look med nagler da! Mindre entusiastisk til pop (til struktur!) Også er det noe magisk med følelsen når motholdet jobber seg mot lufthammeren. Og umiddelbar tilbakemelding om du var flink gutt eller ikke! ;) Hvis du sliter med å finne flynagler, så si ifra! Du bør ha noen "Clecos" også....(igjen, bare å plinge på) POP er vurdert for att det er enkelt å bruke og har det liggende :) lite erfaring med flynagler clecos har jeg jo :P har begynnt Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Simen Englund på desember 15, 2013, 10:19:44 am POP er vurdert for att det er enkelt å bruke og har det liggende :) lite erfaring med flynagler clecos har jeg jo :P har begynnt Men lite erfaring hadde du vel når du begynte å sveise?! Og det ser ikke ut som det har stoppet deg ;D Og det er ikke vanskelig. Forsenka nagler og tynnplater er vanskelig uten å lage bulker, men du skal ha koppa huer uansett. Lufthammer, hode som passer naglen og vanlig mothold til oppretting, så er du i gang. Øve på noe rask, så du får følelsen av hvor lenge hammeren bør gå på de naglene du jobber med. Grunnregelen er at naglen kappes 2/3 av diameteren på naglen (på baksiden altså!) Og naglen hamres på hodet, mens motholdet presses mot naglen på baksiden!! Motholdet beveger seg sakte mot hammeren. Da fylles hullet til randa og naglen får soppen på baksiden. Det er dette som gjør klinking så mye bedre enn pop (i tillegg til utseende ::)) Var klinkejomfru før Land Rover'n, men den var full av korrosjon pga stål-alu. Og på den har man ikke noe annet valg enn å nagle. Karossen tvister og knirker, og pop ville slites av ganske raskt, tror jeg. Det er en grunn til at du ikke finner pop-nagler på et fly! Sikkert mulig pop ville gjøre jobben for deg, og det er ikke min sak! Men et så gjennomført prosjekt "fortjener" mer enn pop. Jeg er amatør, men broder'n er fly-mek (fatter også), og hvis du vil rådføre deg med en proff så send meg en PM, så får du nr! Hvis ikke, så er det helt greit. Som sagt, ikke min bil! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: BeetleBug på desember 15, 2013, 10:22:24 am Kult panser Jørn! Legge inn karbon i de åpne feltene som du igjen lakker i bilens farge.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 15, 2013, 11:57:56 am takker for tips ja . 8)
det blir alu i nyrene på panseret. da lufta fra radiatoren skal ut-opp-igjennom panseret og ikke under bilen for å liksom hjelpe å dytte bilen ned i fart , er teorien da :) da er det lettere for meg å lage til noe i alu. tynn alu er jo bedre pris/kg forhold til carbon HUSK jeg har ett budget også ! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Simen Englund på desember 15, 2013, 16:56:18 pm Uansett hvilke nagler du bruker, husk å isolere imellom. Hvis styrke ikke er avgjørende funker SIKA o.l. bra. Holder fukta ute. Uten fukt, ingen reaksjon. Har sett mye trist der alu'en er borte. Bare hvitt bakepulver igjen >:(
Vet ikke om disse bilene rekker å bli møkkete engang, men hvis det ligger vann i skjøtene mellom stål og alu, koker det godt :-\ Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 28, 2013, 11:16:45 am Håper ikke denne ser mye saltlake :) men ett par wetrace bør den tåle uten problem .
Er på ferie nå og blei noen hektiske dager før avreise Fikk sveist ferdig kanaler og kanalbunner og gjorde jobben letter da jeg fikk låme punktsveiser av Mags til dette. Takk for lånet :) På nye plater funker det strøkent, men litt mere prøv og feil når man skal ha ny kanalbunn mot gammel kanal. Mest sannsynlig pga krater fra gravrust på den ene plata. Tok noen gode Mig punter i tillegg. Epoxy innvendig og sveisegrunning. Litt owatrol i skjøtene til slutt så ruster ikke denne på en stund ;D Kappet ut deler av kanalbunnene så burbygger kan senke bøylene ned for å sveise buret oppunder taket lettere Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 28, 2013, 11:35:56 am Fikk også kommet igang med litt innfestninger forstilling.
Lager med litt gode justeringsmuligheter . Kombinasjonen av spindler, senking etc og litt kjapp måling av caster etc i siste liten viser att hjulet kommer litt langt frem i hjulbua og att første forsøk på innfesting av camber/casterplater blei litt for langt frem. Disse må flyttes ca 40mm bakover i toppen for å få ca 6 grader caster som jeg vil ha. Og blei litt kapp og mekk av styrestag for å få den trillbar til burbygger[attachment=1] Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: erikaa på desember 28, 2013, 15:56:31 pm Nice!
Setter du kanalbunnene nedpå bunnen, matcher mot hullenene, og karosseriet oppå + punktfester for å få det til å treffe? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 28, 2013, 17:01:18 pm Nice! Setter du kanalbunnene nedpå bunnen, matcher mot hullenene, og karosseriet oppå + punktfester for å få det til å treffe? Ja var slik jeg gjorde. Har aldri byttet kanalbunner før og var litt hissig med kapping her og der så hadde ikke så mange referanspunkter igjen. brukte clecos til å ha referanse etter å ha prøvemontert Da passer i allefall hulla :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Erlend / bug66 på desember 28, 2013, 17:12:03 pm Skal buret sveises i karosseriet? Da kunne du vel i såfall borret enda større hull rundt om kring?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 28, 2013, 17:53:25 pm Skal buret sveises i karosseriet ? Da kunne du vel i såfall borret enda større hull rundt om kring? Ja sveises fast i kaross og med demoterbart innfesting mot bunnplate. Kommer mere hull :D, men ville få inn buret først og priorterte å få levert bilen til burbygger til avtalt tid Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Turbo Haraune på desember 29, 2013, 16:03:01 pm Lite tips!
Legg et solid trekkerør gjennom tunellen når du først har den så åpen.(min 50mm) Det forenkler all senere montering og eventuell ombygging med fuelslangene og ledninger du vil ha skjult. (støvsugerslange fungerer fint) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 30, 2013, 10:39:13 am Ja blir noe sånt opplegg. Har også god plass i kanalene etter å ha fjærnet varmluftrøra.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 30, 2013, 10:52:43 am Før levering fikk jeg også laget bakre motor feste til torsionsrør og testet passform til det originale grenrøreret .det sklir heldigvis akkurat under nye bunnpanna med litt små modifikasjoner.
Blir bra bakkeklaring og liker å bruke de originale avstemte lengdene uten å måtte lage nytt grenrør. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 30, 2013, 11:00:46 am Og nu er den hos sjefsburbygger'n .
Spent på resultat etter litt lufting av ide`er . Han var heldigvis opptatt av styrke vs "kuuule" løsninger Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 05, 2014, 09:18:26 am Da er han i gang . Fikk tilsent noen bilder.
Ikke ferdig men godt på vei. 8) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Simen Englund på januar 05, 2014, 09:30:55 am Knalltøft!
Kan jeg få foreslå et nytt navn? Sveitserosten?! ;D Stilig med alle hullene!!!! :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: 64notch på januar 05, 2014, 10:40:29 am Tenker hvordan det blir å kjøre denne med motoren som "passasjer" ADRENALINKIKK!!!
Skal den bygges inn eller blir det meste åpent med tanke på vekt? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Turbo Haraune på januar 05, 2014, 16:23:47 pm ser ut som om noen har tenkt litt når de har laga det buret.
Bare synd det kommer til å bli tungt. tipper 70-100kg bare i stålrør. Men sikkerhet skal man jo ikke ta så lett på... ;) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Turbo Haraune på januar 05, 2014, 16:27:24 pm hvordan blir det med styringen da?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Trond Dahl på januar 05, 2014, 17:41:02 pm Så veldig bra ut :-)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 07, 2014, 05:48:27 am Jo Takk buret ser bra ut.
Hovedbøylen er trekt litt tilbake for å være sikker på å få god sittestilling og buret er sveistfast i karosseriet mange steder for å stive opp mere. Litt spent selv på hvor mye kg buret blir.OG om det har vrengt seg etter jekking og sveising Men sikkertheten er grei å ha. Anng å kle inn motor så må jeg sjekke regelverk vs klasse om det er noen krav til det. I såfall blir det kun TYNN aluplate så lyd blir det nok av og det er litt av planen for å få racefeelingen ;D Ferdig med ferie om ett par dager nå , så håper kanskje burbyggern er ferdig til helga. Klør greit i finga for å fortsette. :P Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 07, 2014, 05:52:53 am Styring blir en eller annen tannstang som kan bygges om til kort styring.
Greit å på plass alle røra først og tverrstag under dash til å feste rattstamme. Så kan jeg begynne plassering av tannstang. Har fått lånt opel og volvo tannstang forleøpig.takk til steinar Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Boblebaard på januar 10, 2014, 16:24:49 pm Har ikke lest alle postene her, men har du tenkt noe på varme/defroster?
Dette må jo være en perfekt isbil også! ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på januar 10, 2014, 16:34:22 pm Har ikke lest alle postene her, men har du tenkt noe på varme/defroster? Dette må jo være en perfekt isbil også! ;D Er vel vannkjølt den motoren der så defroster er vel minste sak i verden .. MEN tror det blir kald trekk med alle hulla gutten har borra -- isjasluker er jo pysete i forhold til de "lukene" herr Knast har laget i bl.a napoleonshatten :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Simen Englund på januar 10, 2014, 22:26:34 pm Styring blir en eller annen tannstang som kan bygges om til kort styring. Greit å på plass alle røra først og tverrstag under dash til å feste rattstamme. Så kan jeg begynne plassering av tannstang. Har fått lånt opel og volvo tannstang forleøpig.takk til steinar Det mest presise jeg har opplevd av styring på noe med motor, var på en Alfa GTV6 jeg hadde. Som en litt forvokst gokart. Om det ville passe, vet jeg selvsagt ikke noe om.... ;D (Når det gjelder bil, begrenser jeg meg til bare å renovere det andre har konstruert) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 10, 2014, 22:44:06 pm jada muligheter for litt varmluft på frontruta her :)
har latt lufteoplegget stå igjen tilfelle. må jo prøve litt iskjøring hvis greiene fungerer greit 8) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 12, 2014, 14:25:18 pm da var burbygger'n ferdig med det han skulle gjøre. :)
står igjen å finne plassering av tversoverstiver frontbøyle ,sveise fast denne , da jeg vil se ann hvordan styreopplegget blir. Han nevnte noe om att han hadde høyrt att tverrstaget måtte ligge over rattstammen , men skal sjekke opp dette med NBF. finner ikke noe i 2014boka. fikk med noe extra rør til evt å lage nye beltefester og motor fester. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på januar 12, 2014, 14:39:21 pm Ser nice ut.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 12, 2014, 16:48:37 pm ja blei bra.
diskuterte med burbyggern og kunne fint laget mere stag og forsterkninger, men man må si stopp en gang spesielt når man har litt fokus på vekt. eneste jeg savner er ett tverrgående stag i bunnen av B-stoplen mellom kanalene liksom vurderer å lage til noe der . Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Tistlo på januar 12, 2014, 22:01:38 pm HOLE-i-moly !
nok eit crazy bra prosjekt! eller bra crazy,prosjekt:) da mesta er prøvd med bobler, men detta her er vel faktisk utrulignok muligens so langt ut i fantasien at da kanskje ikkje har vert prøvd før? med MC motor ved batterikasso, tommel opp! ser jo ogso ut til at du kjem til å sitta relativt trygt i bilen/jarlsbergen:) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Kormi på januar 12, 2014, 22:54:05 pm Godt å se skapergleden fortsatt er sterk :) Blir kult detta!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på januar 13, 2014, 03:51:34 am "jarlsbergen" , hehe. ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på januar 13, 2014, 08:19:07 am Gleder meg til å se samt ikke minst høre en liten videosnutt :-)
Fantastisk bygg, publiserer du noe på utenlandske tråder? Må jo være mange i den store verden som synes dette er spennende? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Turbo Haraune på januar 13, 2014, 10:44:49 am Good shit!
Hvordan får du tid til dette? Har du ikke kjærring og unger og vanlig jobb i tillegg? Dersom tverrstaget må gå over rattstammen kan den vel gå inni dashbordet..? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 13, 2014, 11:05:07 am takker.
Nå er det jo burbygger'n som har mekka buret mens jeg var på ferie 8) har hverken kjerring eller unger (som jeg vet om). jobb har jeg også. jeg prioriterer bilbygging fremfor å f.eks rangle i Drammen hver helg. ;D staget til rattstammen kan jo gå litt høyere. ved å mod'e dashen litt. nok jobb å oppdatere en tråd så blir her på vwnorge. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: BERGER på januar 13, 2014, 11:20:30 am Ser veldig bra ut! 8)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: SplitMan på januar 13, 2014, 11:28:00 am Helt konge det her Jørn! "Der Rennlaufer"....gasser-racerbilen som jeg har stående....den er ekstremt lettet fra gammelt av. Istedet for hullborr har de der rett og slett fjernet mye av innerpanelene, innerstruktur i karosseri og dører....det er rett og slatt bare ytterskallet som står igjen stort sett. Med et så kraftig bur, så må du jo kunne henge fast noen karosseripunkter i buret....også skjære vekk hele den innerstrukturen som du har jarlsbergifisert? Mere vekt spart, tenker jeg. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Erlend / bug66 på januar 13, 2014, 11:34:56 am Bare å singleskinne hele bilen ja:
Inspirasjon: http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,8106.0.html Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 13, 2014, 12:37:39 pm Bare å singleskinne hele bilen ja: Inspirasjon: http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,8106.0.html nice build ja! morro å se noen tilsvarende like løsninger , selvom jeg ikke har sett denne før ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Simen Englund på januar 13, 2014, 14:54:53 pm Må bare si jeg digger de høla!! ;D Ser utrolig bra ut.
Prøv'n litt uten vinduer; tipper du har Norges største og raskeste fløyte! ::). Vil nok ule i div harmonier Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hot Owl på januar 13, 2014, 15:21:38 pm Hullet singleskin med plasticwrap... letteste før carbon?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Erlend / bug66 på januar 13, 2014, 16:06:30 pm Hullet singleskin med plasticwrap... letteste før carbon? Ooooh :D DO IT!!! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 13, 2014, 16:36:13 pm Hullet singleskin med plasticwrap... letteste før carbon? litt snodig att du nevner det, var innom en som driver med folie i dag for å se om han hadde noe "solid" folie...da jeg har vært inne på tanken å hullborre bl.a hele taket og evt dørsider ,for så å legge foile oppå. ;D lurer på om det blir sterkt nok. men han var ikke der i dag.... Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gullik på januar 13, 2014, 20:38:59 pm takker. Det er ihvertfall jeg glad for at gjør, det er så morro å følge fremgangen dinNå er det jo burbygger'n som har mekka buret mens jeg var på ferie 8) har hverken kjerring eller unger (som jeg vet om). jobb har jeg også. jeg prioriterer bilbygging fremfor å f.eks rangle i Drammen hver helg. ;D staget til rattstammen kan jo gå litt høyere. ved å mod'e dashen litt. nok jobb å oppdatere en tråd så blir her på vwnorge. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på januar 13, 2014, 22:36:13 pm takker. Det er ihvertfall jeg glad for at gjør, det er så morro å følge fremgangen dinNå er det jo burbygger'n som har mekka buret mens jeg var på ferie 8) har hverken kjerring eller unger (som jeg vet om). jobb har jeg også. jeg prioriterer bilbygging fremfor å f.eks rangle i Drammen hver helg. ;D staget til rattstammen kan jo gå litt høyere. ved å mod'e dashen litt. nok jobb å oppdatere en tråd så blir her på vwnorge. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: jaru på januar 13, 2014, 23:41:31 pm Fett prosjekt!
Har en ubrukt tannstang liggende som doneres til prosjektet hvis det er av interesse. Usikker på hva den er til, mulig Golf. Kan sende den med Magne en dag han er innover hvis du vil ha den. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på januar 14, 2014, 00:26:50 am Hullet singleskin med plasticwrap... letteste før carbon? litt snodig att du nevner det, var innom en som driver med folie i dag for å se om han hadde noe "solid" folie...da jeg har vært inne på tanken å hullborre bl.a hele taket og evt dørsider ,for så å legge foile oppå. ;D lurer på om det blir sterkt nok. men han var ikke der i dag.... 100mm hullsag og folie! Yes! Proff solfilm blant annet er ganske stivt, så mulighet å skaffe stiv folie er det sikkert. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på januar 14, 2014, 09:49:11 am tror det "nesten" er mindre jobb å lage et avstøp av hele skallet og gå all the way enn å borre noen tusen hull for så legge folie ;) (tar det av så ta av skikkelig liksom)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 16, 2014, 00:36:33 am Fett prosjekt! Har en ubrukt tannstang liggende som doneres til prosjektet hvis det er av interesse. Usikker på hva den er til, mulig Golf. Kan sende den med Magne en dag han er innover hvis du vil ha den. takker for tilbudet :) men har ikke golf tannstanga bak spindlene=? slik att ved montering foran spindler så vil rattet da gå feil vei? kan bli litt urfordrende i 200+ km/t ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 16, 2014, 00:39:04 am tror det "nesten" er mindre jobb å lage et avstøp av hele skallet og gå all the way enn å borre noen tusen hull for så legge folie ;) (tar det av så ta av skikkelig liksom) bare kanskje :) trur det er greiere med litt borring Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 16, 2014, 01:02:38 am ellers har jeg kikket på ett par alternativer til innfestinger av coilovers bak.
pga 944 bærerarmer ogg senking vil det bli dårlig plass til coilovers på normal plassering. så jeg går for en "incoard" løsning med ett ledd festet i ståtdempertårnet og ett stivt stag ned til bærearmen fordelen blir også mindre uavfjæret vekt , sier'em. første alternativ var feste i buret , men NBF vil helst ikke ha noe ting festet i buret så da blir det å kjøre det ned mot indre innfestning av bærarm. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 16, 2014, 01:04:30 am .noe ala dette
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 16, 2014, 01:05:42 am fått justert inn motorfester og laget en demonterbar bøyle i front som skal være motorfeste.siden burinnfestning er fyfy.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: BERGER på januar 16, 2014, 08:03:28 am Hmm, det at NBF ikke vil ha ting festet i buret har jeg ikke hørt før. Hvor står det? Hva da med en rør-ramme bil??
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: jaru på januar 16, 2014, 08:27:22 am Fett prosjekt! Har en ubrukt tannstang liggende som doneres til prosjektet hvis det er av interesse. Usikker på hva den er til, mulig Golf. Kan sende den med Magne en dag han er innover hvis du vil ha den. takker for tilbudet :) men har ikke golf tannstanga bak spindlene=? slik att ved montering foran spindler så vil rattet da gå feil vei? kan bli litt urfordrende i 200+ km/t ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på januar 16, 2014, 10:50:09 am .noe ala dette Sånt er dritkult! ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 16, 2014, 11:12:31 am Hmm, det at NBF ikke vil ha ting festet i buret har jeg ikke hørt før. Hvor står det? Hva da med en rør-ramme bil?? Rør rammebil er andereldes vistnok. jeg har en "vanlig" bil med bur inni og da er det visstnok slik. Nå er denne informasjonen "foreløpig" og innenfor racing. Og for å få rør rammebil godkjent i racing , skal det følges ett reglement eller en form for godkjent bil. stusser litt selv da jeg sett "mye rart" godkjent Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hot Owl på januar 16, 2014, 12:01:04 pm Mulig det handler om at det ikke er lov å montere motoren i hoved bøylen ;)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Turbo Haraune på januar 16, 2014, 12:07:49 pm Du vet vel at flere ledd= mere slark. og dette multipliserer seg ut til hjulet?
Belcrancker fungerer også best på 90 og 180 grader. Og innfestningen til belcrancken må være like sterk eller helst sterkere en endefestene til støtdemperen. da den tar kraften X2. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 16, 2014, 14:53:44 pm .Og innfestningen til belcrancken må være like sterk eller helst sterkere en endefestene til støtdemperen. da den tar kraften X2. Vil ikke kraften fordeles mellom vippepunktet og innfestningen til demper.? Så lenge utveksling er 1:1 Hvordan generers den x2 kraften i dette tilfellet Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 16, 2014, 14:54:19 pm Mulig det handler om at det ikke er lov å montere motoren i hoved bøylen ;) Var visst ikke det bare. Blir ett møte med NBF . Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hot Owl på januar 16, 2014, 15:01:07 pm Belcrancker fungerer også best på 90 og 180 grader. Så lenge angrepsvinkelen er rettvinklet på bellcranken kan jeg ikke skjønne at vinkelen mellom input/output skal ha noe å si. Cranken dreier jo rundt uansett. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 16, 2014, 15:22:54 pm Belcrancker fungerer også best på 90 og 180 grader. Så lenge angrepsvinkelen er rettvinklet på bellcranken kan jeg ikke skjønne at vinkelen mellom input/output skal ha noe å si. Cranken dreier jo rundt uansett. Ja samme mener jeg. Vinkelen som kreftene virker inn mot feste punktet blir jo forandret avhengig av vinkelen mellom inn og ut på "cranken" Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 17, 2014, 01:45:07 am noen som har erfaringer med SACO producter?
vurderer en sånn tannstang: http://www.sacoautoparts.com/proddetail.php?prod=64-1005 Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Turbo Haraune på januar 17, 2014, 13:51:20 pm Belcrancker fungerer også best på 90 og 180 grader. Så lenge angrepsvinkelen er rettvinklet på bellcranken kan jeg ikke skjønne at vinkelen mellom input/output skal ha noe å si. Cranken dreier jo rundt uansett. Har aldri sett noe annet en rettvinklede belcrancker på det jeg jobber med, og der tar de styrkeberegning alvorlig. Feil vinkler og annen utveksling vil jo belaste vippepunktet mer. i tillegg kommer friksjon i vippepunktet. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Reiel på januar 18, 2014, 08:55:15 am Hva med tannstang fra Audi 80/90? Den er også veldig liten og enkel og med mulighet for servo ;)
Ser slik ut: http://www.skruvat.no/Styresnekke-P100080.aspx https://www.google.no/search?q=tannstang+audi+80&espv=210&es_sm=93&tbm=isch&source=iu&imgil=JRAgqk5EvIH2fM%253A%253Bhttps%253A%252F%252Fencrypted-tbn0.gstatic.com%252Fimages%253Fq%253Dtbn%253AANd9GcRSKCJIbW7UABkFCEFWwZ08RjpAgptzC5IjH20VtcflC12CLnRD%253B800%253B600%253BS-jdZfK2cG0VVM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fwww.mopedportalen.com%25252Fforum%25252Ftopic%25252F253428-lillerts-crosscart-prosjekt%25252F&sa=X&ei=yCjaUtq0EqL_ygO3pICQAQ&ved=0CFQQ9QEwBg&biw=1241&bih=605&dpr=1.1#facrc=_&imgdii=_&imgrc=uc21knUJ28OjlM%253A%3BmJXO7JSqX_OcIM%3Bhttp%253A%252F%252Fbilder.lagabasen.se%252Fdelar%252F3805%252F380549315Vy1.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.nbfbildeler.no%252F(S(npdssh45k3yj3q555cmkr045))%252Ftemplates%252FPartInfoDetails.aspx%253FMatrix_Id%253D1%2526Brand_Id%253D1300%2526Model_Id%253D1313%2526PartGroup_Id%253D15%2526Part_Id%253D7040%2526Storage_Id%253D100831637%3B640%3B480 Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 18, 2014, 12:22:36 pm ja mye alternativer :)
likte den SACO saken da den også har kort styring. og ser grei ut å montere noe som må kjøpes og bygges om på de andre alternativene. også har den innfestninger til indre ledd "i midten" , sånn att geometrien blir mere riktig pga de lange bærearmene anng bumpsteer Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Turbo Haraune på januar 18, 2014, 16:37:58 pm største problemet med saco er vel sentermontert input.
blir ganske heftig vinkel på rattakselen Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 18, 2014, 23:54:21 pm trur ikke det blir så ille.
sammenligne med original staget og hvis man ser ned i motor rom på moderne biler sier jeg "no problem!" Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 20, 2014, 00:11:42 am så-å-si ferdig med ombygging av dempertårna .
phu var litt jobb.! men gøy å sveise ;D nå er det muligheter å justere caster og camber vinkel bra. :P Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Roy Grelland på januar 20, 2014, 00:36:17 am ser bra ut :) Ser ut som du har ganske stort "vindu" for å justere både camber og caster der ja :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på januar 20, 2014, 03:32:38 am steike. modig du. Vanskelig å få det likt på begge sider ?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: -Marius- på januar 20, 2014, 08:56:43 am Forstår egentlig ikke at folk lenger er imonert over arbeidet ditt Jørn. Du viste allerede med Varianten at du er norges beste til å bygge bil.
Og senere har du bare vist det enda mere:) Mvh Marius Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: haz på januar 20, 2014, 22:23:58 pm Du fortsetter å imponere, Jørn. Bedre formulert Marius? :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 21, 2014, 00:46:19 am steike. modig du. Vanskelig å få det likt på begge sider ? Fordelen med store justeringsmuligheter er att man trenger ikke være på 100delen nøye :) men tok utgangspunkt i de originale innfestningene så det skal være "innafor" Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 21, 2014, 00:47:22 am Forstår egentlig ikke at folk lenger er imonert over arbeidet ditt Jørn. Du viste allerede med Varianten at du er norges beste til å bygge bil. Og senere har du bare vist det enda mere:) Mvh Marius hyggelig med tilbakemeldinger , men nå tar du litt av her! :o ;D heh. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på januar 21, 2014, 10:47:06 am Ja, det så skikkelig bra ut. Tipper du hadde litt sommerfugler i magen når du satte kappeskiva i dempertårnet. Tipper og at du målte mer enn en gang :-)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Christopher på januar 21, 2014, 15:13:03 pm Measure once, cut twi
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: BeetleBug på januar 21, 2014, 15:16:24 pm Measure once, cut twi Det er vel litt smartere å gjøre det motsatt vel? Measure twice - cut once. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: LOBO på januar 21, 2014, 16:44:32 pm Measure once, cut twi Det er vel litt smartere å gjøre det motsatt vel? Measure twice - cut once. Det var del en vits? Som i twi twi ;) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på januar 21, 2014, 19:52:32 pm Hvis man skal ha justerbare dempertårn er det vel et fett om man kapper feil?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: -Marius- på januar 21, 2014, 20:01:49 pm Det er vel greit å benytte justeringen til litt mere enn å kompensere for slurv i kuttingen
Mvh Marius Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Reiel på januar 22, 2014, 13:20:40 pm Sånn som dere spikker fliser gutter(Gunnar og Marius)... Sitter på hver sin ende og koser seg ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: -Marius- på januar 22, 2014, 13:59:36 pm He he. Jeg skal spikke en kjøkkenstol. Blir mye flis da Reil😄.
Mvh Marius Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 31, 2014, 11:41:45 am da har jeg vært i møte med bilsport forbundet , det meste er greit med bilen i følge regelverket men paragrafen som omhandler motorplassering kunne han nye mannen i bilsportforbundet ikke finne helt hold i for det jeg hadde gjort.. :-\
selvom det er mange biler som har flyttet motorer OG er godkjent med den gamle regelen. Den kan tolkes litt hit og dit. regelverket er "gatebil ekstrem" , der intensjonen og grunntanken er "Fritt" etter samtaler med bilsport forbundet og gatebil må det en tekst forandring til i den paragrafen . og slike bygg er nettopp det gatebil extrem er tenkt å innebefatte. ved att det står mere konkret dvs motorplassering "fritt" heldigvis så skal regelverket nå gåes igjennom neste fredag da det er ett par andre biler som faller igjennom her (bl.a ett bygg med 2 motoorer ;D og 4 hjulstyring ?!?) og gatebil skal ta opp dette stor takk til gatebil for dette og vilje for løsning fra bilsportforbundet. det ser ut til å ordne seg :P Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 31, 2014, 11:46:03 am 2013 regelverk
http://bilsport.no/uploads/2008/02/teknisk_reglement_gatebilextreme2013.pdf Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 31, 2014, 11:50:48 am i tillegg er det regelverk for generelt teknisk hastighetsløp
http://bilsport.no/uploads/2008/02/%C2%A7307_teknisk_reglement_for_hastighetslop_2014-nett.pdf Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Bjørn Hjellestad på januar 31, 2014, 14:49:39 pm da har jeg vært i møte med bilsport forbundet , det meste er greit med bilen i følge regelverket men paragrafen som omhandler motorplassering kunne han nye mannen i bilsportforbundet ikke finne helt hold i for det jeg hadde gjort.. :-\ selvom det er mange biler som har flyttet motorer OG er godkjent med den gamle regelen. Den kan tolkes litt hit og dit. Spennende! Tidligere praktisering av en paragraf er retningsgivende om paragrafen er uklar og kan tolkes i forskjellige retninger. Ser fram til å høre at dette går rette veien for deg :) Superkult prosjekt, gleder meg til trackdays og se 02en i fart! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 01, 2014, 01:35:27 am da har jeg vært i møte med bilsport forbundet , det meste er greit med bilen i følge regelverket men paragrafen som omhandler motorplassering kunne han nye mannen i bilsportforbundet ikke finne helt hold i for det jeg hadde gjort.. :-\ selvom det er mange biler som har flyttet motorer OG er godkjent med den gamle regelen. Den kan tolkes litt hit og dit. Spennende! Tidligere praktisering av en paragraf er retningsgivende om paragrafen er uklar og kan tolkes i forskjellige retninger. Ser fram til å høre at dette går rette veien for deg :) Superkult prosjekt, gleder meg til trackdays og se 02en i fart! kjekt å vite hvis det ikke løser seg ellers :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 01, 2014, 01:38:51 am ellers dukket det opp kjede , drev og litt annet
kjedet var svært ja, tipper det er noen bronxnegere som sikler på dette ! og bakdrevet var noget større enn jeg hadde forestilt meg det er 2 delt med tanken bak att det kan skiftet lett uten å demontere diff og lager vil "felle" dette ned i den høyre rammegaffen. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Erlend / bug66 på februar 01, 2014, 02:28:22 am Finnes det noe krav til kasse rundt kjedet? Litt døvt å bli pisket sv kjedet i 200kmt :P
Gleder meg til å titte imorgen! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 01, 2014, 02:33:34 am Finnes det noe krav til kasse rundt kjedet? Litt døvt å bli pisket sv kjedet i 200kmt :P Gleder meg til å titte imorgen! det blir vel nok det ja etter forandring i reglement uansett SKAL det på plass, trenger ikke extra ryggrad laget av 530 kjede hvis dette ryker i 200+ km/t ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Jærva på februar 01, 2014, 11:14:04 am Tøft prosjekt. Like gjennomført og eget som vanlig Knasten. Sikker på at Jørn aldri har spist vanlig gulost........ det er Jarlsberg som gjelder der i gården ;D
Hva med å høre med Jarlsberg om spons? ;) Men når det gjelder kjede så har jeg sett effekten av hva det kan gjøre. Kjørte aktivt motocross i tenårene mine og i et løp jeg var med i så var det et kjede som røyk på en sykkel, for å si det slik, den leggen var ikke pen! Og han som kjørte hadde selvsagt både god kjøredress og sko, men kjedet gikk tvers i gjennom både bukse og støvel, så det kan nok være greit å ha en skjerm over. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 08, 2014, 01:07:02 am Gode nyheter anng Gatebil Extreme reglement etter møte mellom Gatebil.
Det er gått gjennom regelverket og viktige punkter er att med anng motorplassering, kjededrift ++ Gliser så nå er det visst bare det formelle igjen med godkjenning hos NBF.blir visstnok lagt ut nytt reglement i løpet av ca en uke Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 08, 2014, 01:08:11 am så satset på att det ordnet seg og har laget ett motorfeste
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 08, 2014, 01:09:15 am fått laget og sveist inn forsterkinger under boksene til buret som skal gå tversover mellom hoved og frontbøyle
Da det ikke er noe som "tar i mot fra siden . og buret ikke har noen tversoverbøyle lavt på hovedbøylen knekte til noen 2mm profiler, og blir sveist i bunnplata mellom tunnelen og skrudd i forsterkningene i kanalen takk til PålAF for lån av saks og knekke :) kina knekka takler ikke sånne dimensjoner Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 08, 2014, 01:15:04 am og blitt noen timer i fresen også :)
fått laget justeringsplater til difflager tok grov kutt med pinne fresen og laget buen med utborringshodet. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 08, 2014, 01:19:07 am fikk såvidt kikket litt på drivaksler også
gikk gjennom mhaugen med type 1, type 2, og golf aksler og ser ut til å kunne mekke til noen med en T3 syncro eller T3 automat aksel og en type aksel tipper jeg bygger om ledda fra diffen til 100mm huber/knuter Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på februar 08, 2014, 19:54:39 pm blir artig å se denne live med tiden :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 21, 2014, 13:27:35 pm liten oppdatering
fått kommet litt lenger med diff opplegget, laget festehull i diffhuset og plata og begynt å tilpasse plata mot gafflene. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 21, 2014, 13:47:55 pm har også forandret planen for innfestning av bærekuler og uniballs
går vekk fra innfesting av uniballs på innsiden av kula for å få kreftene til å virke mere riktig (håper jeg hvis jeg har tenkt riktig?) ser man på den bobla som er linket til tidligere blir det litt større og "feil" belastning på det ytre leddet ved f.eks kraftig oppbremsing slag etc. (http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/776177.jpg) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 21, 2014, 13:49:33 pm så planen er noe slikt
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 21, 2014, 13:56:58 pm tenkte det var kjekt med god kvalitet på det stålet til denne plata så hadde noen type 3 spindler som var testpilot for boxsterbremse oppgradering på varianten jeg ikke fikk brukt til noe.
en stund i fresebenken så blei det 2 plater tror de er laget smidd "verktøystål" Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hot Owl på februar 21, 2014, 14:23:56 pm Det der kommer ikke til å funke, den må sitte helt fast i en av delene.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på februar 21, 2014, 14:43:53 pm Det der kommer ikke til å funke, den må sitte helt fast i en av delene. Jeg satt også og tenkte på det samme, hvis ikke får du slark fra fullt utslag kule ene vei, til fullt utslag kule andre vei?Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 21, 2014, 16:04:41 pm ja den vil vel rotere rundt .
får lage til faste fester på plata . så bare uniballs innerst mot bunnplate og framme på rammehodet. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 22, 2014, 13:25:10 pm prøver å tenke litt.
vil det holde med ett fast feste på plata til bærekula på det staget inn til bunnplata tro? og vil det bli brytninger med begge faste fester ute på plata? siden det ikke blir noe gummi noen sted som "gir seg" litt Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hot Owl på februar 22, 2014, 16:53:05 pm Hvis du sveiser plata fast i den som går inn til bunnplata så vil du kunne stille caster med den som går fremover.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 22, 2014, 21:36:55 pm laget en mini utgave av noen små uniballs for å se det i praksis ;D
det blir "stor" bevegelse på det indre leddet, men man kan bruke sånne "misalignment spacer" hvis det blir behov kjente ingen brytninger http://www.youtube.com/watch?v=RSwYs0GTzOM&list=UUpzOE4wODISzX-lDTRgDPdQ Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 22, 2014, 21:37:24 pm (http://www.kartek.com/Media/Images/Large/HiMisStandardDemo_3.jpg)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 22, 2014, 21:47:47 pm ja planen var å bruke det fremover staget til å finjustere hjulet i hjulbuen da 944 spindlene ser ut til å flytte hjulet litt fremover i hjulbua.
Castermulighet har jeg på toppen også. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på februar 23, 2014, 12:19:56 pm Satt opp noe lignende på en Nissan S13
Der var det uniballs inne på begge armene og "casterstaget" var skrudd stumt i bærearmen som står bakerst. På denne bilen så var det montert feil i første omgang og ting stod i spenn når man forsøkte å flytte spindelen opp og ned. Det vil lønne seg å ha en ball i begge ender av casterstaget slik at bevegelsen blir friest mulig. En annen greie er å ha flere høyder på den indre innfestingen til casterstaget slik at man kan justere hvor mye og hvordan casteren oppfører seg når bilen fjærer/svinger. (Er det f.eks idéelt at caster er den samme uansett, altså at bærearmen/kula beveger seg i samme vinkel som fjærbeinet?) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 23, 2014, 12:55:41 pm vil det egentelig ha noe for seg å ha 2 uniballs på det (korte) caster staget?
og bakdelen blir bel mere utsatt for vrikrefter på det lange staget inn mot bunnplata?? høyden på indre kula vil ha noe å si ja, også vinkelen på triangelet dette gir , vil også gi caster og spissings forandringer. her må understellet gjøres stivt så det blir minst mulig forandringer ;D det blir jo heldigvis lite fjøringsvei og forandringer i vinkler, men noen drawbacks blir det Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hot Owl på februar 23, 2014, 18:50:22 pm Høyden/vinkelen på staget fremover har med anti-diven på bilen å gjøre. Gunnar skrev om dette i denne tråden for noen sider siden. Lengden på det samme staget vil påvirke bumpsteer på denne forstillingen (lengre er bedre).
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på februar 23, 2014, 19:46:52 pm Du får se litt på det Jørn, så lenge triangelen beveger seg fritt i fjæringsveien og geometrien stemmer så er det ikke noe problem med én ball på casterstaget. Vanligvis er det gjerne foring i begge ender.
Og som HotOwl sier så påvirker dette også andre ting, så det lønner seg å legge litt tid i å titte og "synse litt" på hvordan dette skal henge sammen for å minimere bumpsteer og anti-dive. Du hadde vel fått tak i en bok med sånt i? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 23, 2014, 20:10:48 pm Ja prøver å tenke litt innimellom :)
Boka omhandler mest doble a-armer. Skal prøve å få staget lengst mulig. Og kanskje litt dive er bra for å få vekt på forhjula inn i sving på en lett i fronten bil Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 23, 2014, 22:31:52 pm liten milepæl . fått målt og justert opp og motormott diff
og sveist fast plata i rammegafflene til diffen. da gjenstår det litt forsterkning av den ene gaffelen. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: RZR-Andy på februar 24, 2014, 13:52:25 pm Utrolig artig å se fremgangen her Jørn! ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på februar 25, 2014, 01:31:07 am Veldig spennende å se ingeniørarbeidet her :-)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: FooZ på februar 25, 2014, 06:28:16 am Supert prosjekt! Og veldig informativ blogg rundt det hele.
Bra at det er noen som lar fantasien spille litt og ikke ser seg begrenset av staten ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på februar 25, 2014, 10:07:52 am Dette er jo det vanskeligste av alt når det gjelder bilbygging.
Om du satser på å få styring i svingen ved "dive" hvordan får du da styring under akselerasjon ut av svingen? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 25, 2014, 11:56:11 am Dette er jo det vanskeligste av alt når det gjelder bilbygging. Om du satser på å få styring i svingen ved "dive" hvordan får du da styring under akselerasjon ut av svingen? med høyrefoten ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på februar 25, 2014, 12:40:32 pm Stemmer det :-) vektoverføring frem over framhjula til bilen har fått passelig retning til å kunne gi gass?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hot Owl på februar 25, 2014, 13:29:24 pm Resultatet av å ikke bygge inn anti-dive i forstillingen vil bli at du må ha utrolig stive fjærer, siden geometrien ikke hjelper til. Og det vil straffe seg i resten av situasjonene.
Dette er hva jeg tror. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 25, 2014, 13:52:20 pm Sånn i farta tenker jeg att det er bare caster forandringen man kan forandre.
Så vil man da gå for mindre caster ved oppbrems eller mere. høydeplassering av casterstaget i fremkant kan jo lages justerbart.for å ha mulighet å prøve seg frem. Men alt i alt vil jeg tro det blir RELATIVT lite forandringer pga stivt understell og deretter liten beveglse i delene. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Larsr på februar 25, 2014, 18:22:18 pm sykt prosjekt, må følges med :D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 01, 2014, 19:12:35 pm går for opplegg basert på samme prinsipp som dette tipper jeg
men kjører armer mest sannsynlig forover (http://store.motorsportsconcepts.com/media/catalog/product/cache/1/thumbnail/600x600/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/g/r/gra_va3.jpg) http://store.motorsportsconcepts.com/dtm-front-suspension-e30-e36.html Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 01, 2014, 19:35:23 pm men i stedet for fast arm inn mot bunnplata har jeg handlet slike justerskruer som festes ute ved spindel som i praksis vil bli en fast arm.
sveiser fast hylsa i plata og gjenger i staget og handlet noen stag i 7075-T6 alu (samme materiale som skinne-logmec-JPM støtenger), 32 og 25mm 5/8 som er 15.9mm diameter (http://ecx.images-amazon.com/images/I/412B76Fj-XL._SX300_.jpg) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på mars 01, 2014, 22:03:45 pm Ser meget lekkert ut! ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 01, 2014, 22:15:51 pm Blir ikke maskinert stag. Men prinsippet liksom
rundstav i alu Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på mars 02, 2014, 00:13:29 am Ja, en fin mal der altså ;D
Så prisen på de delene. Kan lage mye på egenhånd for de penga der! ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: BeetleBug på mars 02, 2014, 18:36:46 pm Ferdige kit til våre biler er å få kjøpt:
(http://i62.servimg.com/u/f62/13/62/64/08/dsc00822.jpg) (http://i82.servimg.com/u/f82/13/62/64/08/210.jpg) Mvh BB Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på mars 02, 2014, 20:44:09 pm Hvem har de kitene, Kalle?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: BeetleBug på mars 02, 2014, 20:48:35 pm Hvem har de kitene, Kalle? Kontakt: ole.e@t-online.de Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hot Owl på mars 02, 2014, 22:04:11 pm Han som lager kittene selger de ikke løst.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 03, 2014, 12:18:06 pm Ja da utgikk jo det.
men i ett sånt sett er det mye deler jeg ikke hadde brukt uansett . og jeg har kjøpt både uniballs , stag og bærekuler + det blir annen stabstag løsning planen er sellholm type med kniver som er justerbare , da jeg ikke aner hvor jeg skal begynne og litt gøy og lage sjæl da :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på mars 05, 2014, 13:50:10 pm Kan være veldig kjekt med kniver spesielt med kabler inn i bilen for justering, dessuten veldig kult, dessverre tungt med ekstra dingser..
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på mars 05, 2014, 17:11:23 pm Fikk epost fra Racing aspirations i dag, de har laget en ny kalkulator for mcpherson-understell. Ganske så kjekk sak
http://www.racingaspirations.com/apps/macpherson-geometry-calculator Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 06, 2014, 00:53:02 am genialt!!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 06, 2014, 02:04:40 am passet bra da jeg har begynt på armene :P
dreid de "tapered" Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 08, 2014, 13:19:33 pm da her det blitt tilbakelagt noen timer i dreibenken og stagene er ferdig.
satser på att disse er solide nok . :) tatt en kjapp mock-up med hjula i "lufta" og ser ut som jeg må flytte indre feste enda litt bakover for å få hjulet midt i hjulbuen og kontrollarmen rett ut fra bunnplata. forløpig blir da caster max ca 5 grader men mulig det går akkurat når jeg får satt bilen på bakken. gikk for m14 indre ledd og hadde tatt sikte på m12 når jeg lagde brakettene. så takk til PålAF for lån av vinkelbor :) har evt mulighet å flytte den kontrolarmen enda lenger bakover å få mere vinkel men vet ikke om det er noe fordel? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 08, 2014, 13:25:13 pm blir begrenset ratt utslag pga casterstaget , men trur det holder ;D
alternativt å sette armene slik . da blir det vel mindre caster forandring ved fjøring Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 08, 2014, 13:27:02 pm max ratt utslag og konflikt ved sving.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 08, 2014, 13:29:39 pm renset opp litt i fronten også.
fjærnet det tverrstaget som jeg antar er ett støttestag for snekka og hjelpe snekka trenger ikke det da det forsvinner og frigjør plass til bensintank Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på mars 08, 2014, 14:04:09 pm blir det ikke i minste laget rattutslag ? skal jo kunne ta noen hårete svinger på små baner og ;) (må jo besøke Revebanen i Stavanger og Eikås her i Bergen )
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 08, 2014, 14:12:13 pm skal måle litt nærmere etterpå
Ræserboka sier 30 grader utslag på hjulet er nok til såkalte "hairpin" svinger 8) (http://i27.photobucket.com/albums/c157/Enigma-GFX/Forza%20Tracks/Hairpin-Turn.png) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på mars 08, 2014, 14:22:04 pm du kan jo kompensere med hydraulisk håndbrekk rallystyle .
Blir grisetøff og gjennomført denne bilen. Misunner deg verktøyparken og kunnskapen til å bruke den. Stå på, morro å følge med Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på mars 08, 2014, 15:07:05 pm Nå planlegger du sikkert ikke å drifte med denne bilen, men i tilfelle tror jeg det hadde vært fordel med mer utslag.. Veldig kjekk tråd å følge med på. Sorry hvis off topic.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på mars 08, 2014, 16:29:49 pm Herr Knast skal ligge bredt på gatebil må vite - med 10k+ rpm hylende i hekken ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på mars 08, 2014, 17:30:10 pm Kan 30 grader da bli litt lite? http://gatebil.no/60˚-hjulvinkel/
Virker og som at de foretrekker minus caster 2-4 grader.. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 08, 2014, 19:07:37 pm dette er ikke en driftebil. de har LITT andre rattutslag :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på mars 08, 2014, 19:10:18 pm Kjekt å kunne hente inn en sladd da ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 08, 2014, 19:16:05 pm ja
så jeg valgte å montere litt lenger inn .blei betydelig bedre laget an mal til bærekula. må inn med noe opplegg for å holde plata til bærekula i posisjon og forsterke litt, da slik jeg ser det blir en del krefter på justeringskruen ytterst mot bærekule.tenker forløpig ett skråstag fra plata for bærekule inn til bærarm Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på mars 08, 2014, 19:19:18 pm Styrevinkelen ser hvertfall mye bedre ut.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 08, 2014, 19:39:39 pm laget an mal til bærekula. Også må jeg ha bilen flyttbar søndag da jag skal høggen en T3 transporter Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 17, 2014, 13:22:47 pm ikke skjedd så mye den siste uka. har fått T3 syncro syken igjen ,(blir depotcampertrekkvogn) så tiden har gått til dette.
men fått squeezet inn ett par timer å handlet batteri og laget feste til det gikk for ett Oyssey batteri igjen da jeg har bra erfaring med dette. lite , "lett" og meget kraftig. kjekt med litt extra amperè når man har elektrisk revers++ :) kom også over en liten maskot ;D En Hodda faktisk. depotbike? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på mars 17, 2014, 14:45:34 pm Hodda ja. ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på mars 17, 2014, 15:00:53 pm Håhå, Ræææsersykkel! ;D
Hodda xD Skikkelig tett i nesa Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på mars 24, 2014, 00:29:30 am (https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t31.0-8/p180x540/10006080_10152140508243509_1545638048_o.jpg)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Boblebaard på april 03, 2014, 12:37:52 pm Disse gutta har kanskje noe som passer til dette prosjektet? :)
http://www.acm-ab.se/volkswagen/bubbla/37 Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 07, 2014, 23:51:10 pm Disse gutta har kanskje noe som passer til dette prosjektet? :) http://www.acm-ab.se/volkswagen/bubbla/37 ikke umulig. får browse litt Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 07, 2014, 23:55:27 pm tilbake på prosjektet etter en liten pause
begynt på rattstamme og styrestag. flyttet tverrstaget mellom frontbøyler så langt det gikk uten for store inngrep og "felte" tverrstaget litt inn i rattstammen på en måte. T3 rattstamme blei det gitt. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Turbo Haraune på april 08, 2014, 12:10:54 pm hvilken tannstang endte du opp med?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 08, 2014, 12:29:20 pm Saco
http://www.sacoautoparts.com/products.php?cat=7 Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 16, 2014, 21:29:26 pm fått plassert og montert feste boks til tannstanga.
brukte laser og monterte på skiva og flytta tannstanga litt rund for å finne gunstig plassering i henhold til spissingsforandringer. trenger bare nå en annen tannstang da bilen svingte feil vei gitt ;D så har blitt en misforståelse beelte, frontsteer etc , under bestilling og har startet på dialog med SACO Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 16, 2014, 21:30:31 pm fått forsterket fester till rattstamme også.
da hele greiene bevegde seg ganske mye ved lett ratting Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 16, 2014, 21:37:15 pm kommet godt i gang med forsterkningene mellom hovedbøylene også.
så å si ferdig foran og er i gang bak. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hot Owl på april 17, 2014, 01:19:15 am Flipper du tannstanga opp-ned svinger den riktig igjen.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 17, 2014, 01:32:04 am i know, men da kommer ledda på oversiden , i konflikt med selve tannstanga og passer veldig dårlig inn.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 17, 2014, 01:50:06 am så ender mest sannsynlig opp men en slik
(http://www.kustom1warehouse.net/v/vspfiles/photos/Sacorack64-1022-2.jpg) eller slik. (http://cdn1.bigcommerce.com/server600/2amh2h23/products/4582/images/798/Saco_64_1003LE__65281.1379374985.451.416.jpg?c=1) må vel flytte snekka litt bakover og nedover men en liten spacerplate gjør vel susen Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 17, 2014, 20:50:58 pm så mens jeg venter på ny tannstang har jeg begynt å se på frontplate ,og radiator.(på vei med posten)
har investert i hull og falseverktøy og måtte teste litt . kjekt med litt ekstra hull til kjølinga og mindre stål å tenke på. funket overaskende bra på buede flater også. kappet bort en del av innerskjermen pga liten frontskade, erstatter med aluplate. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på april 17, 2014, 22:00:56 pm Få se noen bilder av verktøyet også da ;D
Det kommer seg her nå ser jeg! Men, disse saco tannstengene, er det noe å få som kan passe på ovalen min tro? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 17, 2014, 22:06:24 pm ja den jeg har kan du montere på rear steer spindler (den kommer for salg :) )
slik ser verktøyet ut kjekk sak, lager hull/letter og stiver i en operasjon kan også brukes bare til hulllaging. (http://espimages.biz/2386/I/525/2/images_k%20851.jpg) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 17, 2014, 22:10:52 pm "punch and flare tool"
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på april 17, 2014, 22:19:42 pm Det var jaggu et hendig verktøy!
Du får si i fra når "stanga" kommer for salg. Kanskje du blir kvitt den raskt. Kjenner at jeg er lei av å sloss med snekka mi for å holde kontroll på spissinga ved fjæring. Ønsker meg selvfølgelig en sånn grom eyeball engineering-forstilling men den koster mye mer enn hva jeg har av penger å bruke... Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 17, 2014, 22:20:45 pm ja dukker opp så fort den andre er på plass.
denne har "kort styring" også Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 18, 2014, 22:32:04 pm noen timer i dag også , ferdig med stivere bak.
siden det var go'vær så måtte jeg la bilen snuse litt på vårværet :) kanskje den plukket opp lukta av asfalt og gummi :P Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på april 18, 2014, 23:17:17 pm Steike denne blir skikkelig tøff altså ;D
Grattis med dagen ;) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 18, 2014, 23:21:22 pm takk og takker 8)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 18, 2014, 23:23:25 pm sitter å vurderer en presang til meg sjæl.... hmm..
http://www.etbinstruments.com/DD2_Pro_Plus.htm (http://www.etbinstruments.com/Images/DD2-LITE_Brief.jpg) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på april 19, 2014, 07:28:02 am Dødsrå!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på april 19, 2014, 22:45:58 pm Ingen dum presang det vel ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på april 20, 2014, 19:18:02 pm Har du sjekket hos racepak.com. mye snadder der :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 20, 2014, 20:05:58 pm ja kikket såvidt.
men de er en god del dyrere. er på budsjett vettdu ! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på april 20, 2014, 21:25:32 pm penger er noe dritt .. bilen ser småporno ut - gleder meg til å se slutt resultatet :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 30, 2014, 00:50:50 am fått radiator begynt på dette sammen med front"spoiler"
banka til frontskaden sånn passe og sveisa fast frontplate. plateknekka kneler ved tykke plater så måtte frem med tvinger og gummmihammer. pga lett bil går jeg for heller litt mye på spoilersiden for å kanskje oppnå mye downforce :P sjølve leppa blir en kelt demonterbar ,kjekt å få bilen inn og ut av møkkakjeller'n og av på henger. og kan lage en mindre leppe hvis det blir litt drøyt. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på april 30, 2014, 07:43:04 am For stor? Nei, jeg syns det ser akkurat passe bøllete ut ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Eikstad på april 30, 2014, 07:48:17 am Norsk mester i hullborring! Dette er langt unna fornuftig, noe som gjør at det fremstår som svært gøy:-)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på april 30, 2014, 08:14:05 am Blir herlig,
har du sett på effekten av å sette på styringer av lufta under bilen, for å lage lengre vei for lufta å gå og dermed redusere løft? , Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: FreddyB på april 30, 2014, 08:32:48 am ...og kan lage en mindre leppe hvis det blir litt drøyt. Hahahaha.. Dette må vere dagens. ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 30, 2014, 09:59:48 am ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 30, 2014, 10:01:27 am Blir herlig, har du sett på effekten av å sette på styringer av lufta under bilen, for å lage lengre vei for lufta å gå og dermed redusere løft? , nei ikke tenkt på det , men kan jo se eterhvert , hvis den "tar av " :) planen på sikt er å lage mere plater under så den blir flat i bunn liksom. men rekker ikke alt i år tror jeg Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på april 30, 2014, 10:55:18 am å pokker det var drøyt :D hvordan gjør du for å unngå blafring på spoileren, blir den stiv nok slik den er ?
tommel opp for galskapen Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 30, 2014, 11:11:31 am den er ikke ferdig enda.
blir stivet opp med div stag og noen profiler etterhvert Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 30, 2014, 11:12:40 am litt av inspirasjon :)
(http://www.topgear.com/uk/assets/cms/1b11a385-f93f-4818-b902-8dc425dc5609/Thumbnail.jpg?p=130415_04:30) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på april 30, 2014, 22:00:18 pm ooh ja. helt rett bil å bli inspirert av. Blir vel bakkeløp på bobla og da
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 07, 2014, 21:12:17 pm fått gjort litt mer på spåiler.
laget hurtigfester og forsterkninger. gjenstår å lage delen mot skjermene. og laget noen fester til radiator Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 07, 2014, 21:15:26 pm å endelig fått tak i noen som vil selge ny tannstang.
SACO / german autoparts suger big time. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 07, 2014, 21:27:23 pm fått pedalstell også.
må modifiser litt for å få plass til pumper. så ut til å gå på måla fra tegninga men kjapp test av sitteposisjon avslørte att knæra kommer litt nærme rattet så mer jobb her å. pedalstellet har 2 separate pumper med sånn balancebar med jsuteringshjul som man kan justere balansen foran og bak bare å skru på ett ratt 8) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: MCCCIIIS på mai 07, 2014, 21:32:39 pm Dette blir bare gørrrått.Skal bli artig å se in action ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 07, 2014, 22:04:49 pm takk hyggelig att det er flere som liker tankegangen her :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Roy Grelland på mai 07, 2014, 23:55:15 pm utrolig moro å følge med på dette her ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 08, 2014, 00:01:34 am :)
fargevalg er tatt L90D blir matchende maling på 1302RRR og trekkvogna ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på mai 08, 2014, 06:32:14 am Dritkult...
Dere buss gutta får skikkelig dilla asså... Hvor mange T3 i dott eie nå? Bare 2? Hva slags er trekkbilen? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 08, 2014, 10:29:21 am westfalia er trekkvogn
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på mai 08, 2014, 22:53:21 pm utrolig flott arbeid og deilig med ville ideer som blir satt ut i livet :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på mai 09, 2014, 18:27:34 pm Hvor mye kan du dra med California'n?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 09, 2014, 19:00:16 pm Kun 1200 foreøpig.
580 henger og da maks 620 bil :) Men søknad møller er sendt. Instruksjonsboka og noe papirer jeg har fra vw fabrikken sier 1500kg /2000kg v maks 12% stigning. Har begynt å sette 1.9 tdi 143hk inn i westfalia Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 09, 2014, 19:01:46 pm utrolig flott arbeid og deilig med ville ideer som blir satt ut i livet :) Takk. Alltid morro å bygge etter eget hode :)Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Tistlo på mai 10, 2014, 00:28:47 am sattan for ein spoyler!! 8)
bra motorvalg i trekkvogna og.kjekt med dieselmoment iblant og Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på mai 10, 2014, 10:04:17 am Må gjøre den spååilern avtagbar så ikke hengervekta på kula blir heelt gæli ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på mai 10, 2014, 10:35:01 am Sa jeg det ikke?
RÅTØFF SPOILER!!! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på mai 14, 2014, 15:01:54 pm Savner en sånn LIKER knapp på forumet. Utrolig kjekt bygg!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: -Marius- på mai 14, 2014, 20:28:09 pm Kan du ikke bygge bil etter hengervekt:)
Synes du velger letteste løsning når du vil oppjustere vekt for trekkvogn Mvh Marius Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Lövdal på mai 26, 2014, 10:33:35 am Coolt!!
Har ett liknande bygge på gång men har valt ett använda ZZR14 motor och bygger rörchassie istället fär bottenplatta. Har en fråga, du råkade inte väga karossen innan du startade hålborrningen? (Behöver veta vikten på en tom kaross så om nån vet blir jag en glad svensk :) ..) /n. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 26, 2014, 15:01:02 pm Også coolt løvdal. :)
Noen biøder prosjektråd? Kjededrift? Ikke veid noen ting desverre. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Lövdal på mai 26, 2014, 22:51:12 pm Cad tengningar klart, mmteril inköpt, bara strta bygget så snart papper är klart med biltillynet.
Går för kjedjedrift med backväxel separat. Det ser ut som elektrisk revers inte blir godkännt av tillsynet. Har byggt en revers låda av växelhuset från en yamaha 225hp utombordsmotor. Den klarar vridet och hästkrafter fint men den har en kraftig redusering så jag får se om jag bara biter i det sura äpplet å köper en färdig låda från UK. Hoppas bli klar med bygget till nästa år. Får se om det blir byggtråd så småningom. /n Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 28, 2014, 17:14:04 pm Godkjent...?!?!
Åja stemmer. Sverige ja :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 28, 2014, 17:16:33 pm Noen som vet hvilken produsent denne bakrutespoileren er?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på mai 28, 2014, 23:07:46 pm send denne mannen en mail :
Holzapfel-Tuning Rolf Holzapfel (Motorentuning und Teile für Käfer) Böblinger Strasse 5 71229 Leonberg Tel (07152) 394400 Fax 394401 Holzapfel-Tuning@t-online.de (hva jeg forstår etter litt googling er at det er en oldschool fyr som er dyktig på boble og selger deler .. ) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på mai 28, 2014, 23:28:01 pm (http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/839/d37s.jpg)
ikke ferdig å borre enda ? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 29, 2014, 00:34:04 am takk for tips!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Lövdal på mai 29, 2014, 09:46:22 am Godkjent...?!?! Åja stemmer. Sverige ja :) Jo sverige :) Men jag är i prat med Norge og, amatörbyggt fordon. /n Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 29, 2014, 10:52:07 am inntressant.
fått noen tilbakemelding i norge? trodde det var litt Lotto da jeg har hørt de kun ta ca 30 biler i året eller noe på amatørbygd kjøretøy Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Lövdal på mai 29, 2014, 11:08:29 am Jodå,
Papperskvarnen är igång. Ja det är inte många bilar om året, som jag fick info om så rör det sig om ca 100 fordon fördelt på bil och motorcykel. Jag kan återkomma med prosedyren när jag själv vet hur till 100% :) /n. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på juli 04, 2014, 12:33:14 pm Bump . Hva skjer hos professor Tangen om dagen ? Savner spennende lesning og ikke minst bilder . Får vi se noe galskap på SCC i år eller er veien frem for lang til det og du satser heller frem i tid ?
God sommer og stå på :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 04, 2014, 13:13:21 pm Næh.slått fra meg det. Blitt avspora med å få i gang trekkvogna til neste sesong. Operasjon .og driver med girkasse +drivaksler ,mere egnet for drag til bussen .
God sumar. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: SplitMan på september 10, 2014, 13:00:22 pm Sist helg gjorde jeg noe aldri hadde gjort før....reiste på Gatebil-treff. Veldig artig og "annerledes". Pro Drifting var helt villt kult å se på - anbefales.
Men/og - der og da skjønte jeg plutselig mye mer av hva du tenker å få til med denne bilen Jørn - I LOVE IT! Håper virkelig du får denne sammen og på banen (tviler forsåvidt ikke...) og at du kan vise frem luftkjølt-VW til en breder herskare av bilentusiaster. Når du for første gang vrææler denne nedover langstrekka på Rudskogen - da vil jeg være der! Helt konge! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Trond Dahl på september 10, 2014, 13:26:00 pm Tror vi er ganske mange som har lyst å være tilstede den gangen så håper Jørn oppdaterer her og sier fra når det skjer.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 10, 2014, 13:42:48 pm :)
ja Gatebil er blitt ganske heftige saker. utrolig hva en guttegjeng fra Kongsberg har fått til med årene. Er man genuint bilintressert så er det mye snadder der. og som splitman sier så er det bare reise! Blitt mere og mer fokus på drifting der , det er jo hot blandt unga. lett forstålig da det er vedlig underholdene for både førere og publikum. Ser man på Gatebil Extreme racingserien har den overgått NM i racing for lenge siden. Nivået på biler og førere er HØYT og det blir lagt ned enorme summer i enkelte biler der. Men nå er jo Gatebil extrem en nesten helt fri klasse da hvor de prioriterer biler som ikke går under noen norm/klasse sånn jeg (og mange) andre liker det :) så er jo ikke direkte sammnelignbar med NM GT klasser sånn sett. "gjørra sjæl" faktoren er høy. klør i finga etter å komme igang igjen , skal bare hive sammen motor til bussen å forhåpentligvis kjøre noen ture på kjula så er det full fokus på RRR igjen i mellomtiden har jeg shoppet litt deler til prosjektet , på Ebay og div nettsider :P Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: SplitMan på september 10, 2014, 13:45:03 pm Tenker du å stille med denne i GatebilExtreme-klassen? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: SplitMan på september 10, 2014, 13:46:11 pm Og - for å spørre på en annen måte: Er det i det hele tatt mulig/tenkbart at du trøkker værsting-flatfour-motoren fra bussen inn i RRR-bilen? Eller blir ombyggingen i bakre deler alt for mye til å gjøre det? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 10, 2014, 13:57:22 pm Tenker du å stille med denne i GatebilExtreme-klassen? JA har fått klarsignal fra Gatebil på dette. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 10, 2014, 14:01:07 pm det er ingen planer om WBX baki her de førster åra.
kommer til å få ting til å fungere med 1000RR motoren og originalt sprut i sugeversjon først. litt for å spare tid å få kjørt litt først og få testet understell, kjededrift , bremser etc. med turbo, nytt sprut etc kan det bli mye faktorerer å forholde seg til på jomfruturen ;D så til neste vinter blir det turbo på 1000RR motor'en 300hk/600kg vil holde greit. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: SplitMan på september 10, 2014, 14:04:51 pm Helt utrolig kult - jeg gleder meg! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: pk på september 10, 2014, 18:50:53 pm X2. Fantastisk byggverk. Gleder meg til neste oppdatering. :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Boblebaard på september 10, 2014, 23:54:18 pm Jørn, kan du ikke hullborre et shims eller noe? Savner en oppdatering, og både deg og bil på Gatebil! 😜
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: RZR-Andy på september 11, 2014, 07:15:04 am Vi venter i spenning - dette blir nyskapende, men samtidig i ånden til de verste rallycross-boblene som herjet på 80-tallet, med firehjulstrekk og diverse tekniske kombinasjoner!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 11, 2014, 09:57:48 am Jørn, kan du ikke hullborre et shims eller noe? Savner en oppdatering, og både deg og bil på Gatebil! 😜 hei bård , var bare på July treffet som tilskuer , camper og griller . :) satser på mere tilstedeværelse 2015 Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 16, 2014, 00:38:31 am liten update da jeg ikke klarte å holde pølsefinga unna .
Fikk en del deler til innsprutet. bl.a luftboks med høyturtallsdysene. måtte se hvordan det passet i bilen litt intressannt att det er 2 forskjellige lengder på innsugsrøra. og gikk løs på bakluka for å lage litt utlufting med punc&flare tool'en Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på september 16, 2014, 09:18:30 am Blir veeeeldig bra! Føler på meg at det der punc&flare verktøyet faktisk tilfører strukturell styrke og samtidig fjerner materialer. Og så ser det profft ut.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 16, 2014, 09:20:45 am ja det stiver mye OG letter :D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: wide5 på september 20, 2014, 08:50:17 am Tøfft...
Jeg skal over en tur snart og hente noe på låven til Hans Petter. Jeg gir deg en lyd, så kansje jeg kunne tatt en tur innom å sett på moroa.. Petter'n. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 21, 2014, 10:34:17 am bare stikke innom petter'n :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hulken på september 30, 2014, 00:30:42 am og gikk løs på bakluka for å lage litt utlufting med punc&flare tool'en Hvor handlet du hullverktøyet? Lysten på en sånt selv! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 30, 2014, 00:39:23 am ebay punch and flare tool
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hulken på september 30, 2014, 00:47:47 am Noe i denne dur'n?
http://www.ebay.com/itm/ALL11076-Punch-And-Flare-Tool-2-625-in-Diameter-Kit-/151422126285?pt=Race_Car_Parts&hash=item23417648cd&vxp=mtr Eller hydraulisk? http://www.ebay.com/itm/10-Ton-6-Die-Hydraulic-Knockout-Punch-Driver-Kit-Hole-Hand-Tool-Conduit-1-2-to-2-/301194864097?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item46209ce5e1 Den siste har vel ikke flare funksjonen.... Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 30, 2014, 01:44:17 am den første ja
fåes i forskjellige str. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: scardeep på september 30, 2014, 09:01:45 am Blir veeeeldig bra! Føler på meg at det der punc&flare verktøyet faktisk tilfører strukturell styrke og samtidig fjerner materialer. Og så ser det profft ut. Skal man tenke optimal luftflow så burde kantene bøyes ut, men ikke praktisk og ikke så veldig pent... Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på oktober 13, 2014, 15:04:07 pm Vi må snart få høre et girskift på 15.000..
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 16, 2014, 23:16:18 pm det virker uendelig lenge før vi får høre noe 10.000 + O/min her.
men har tatt ett lite røsk igjen. sveist inn plater og laget stolfester. også laget til opplegg for pedal boks og bokset inn denne. en del fikle jobb i uggene porsisjoner for en gammal skrott! også delt kaross og bunnplate for å gjøre ferdig en del sveisinger som ikke jeg fikk til med kaross og bunnplate sammenskrudd. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 16, 2014, 23:18:01 pm pedaler
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 16, 2014, 23:19:25 pm sånn henger'n nå!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på oktober 17, 2014, 07:45:30 am Det er så utrolig gjennomført! Fin installasjon av pedalbokser. Kan ikke huske å ha sett sånne bakskjermer før? De virker veldig brede. 8cm på hver side?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 17, 2014, 09:10:04 am :)
greit att pedalboksen sitterfast når jeg skal panikkbremse ned Angsten på rudskogen ;D husker ikke bredden i farta på baksjermene , menere det er 7cm eller no? er de bredeste fra CSP i allefall Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på oktober 17, 2014, 11:54:51 am Blir knallbra ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: TrettenNullTo på oktober 17, 2014, 18:54:07 pm Fett :o
Du bare måtte bruke punc&flare verktøyet på pedalboksene også ser jeg. Kult Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 17, 2014, 19:29:54 pm "bare" platebor der
har ikke fått kjøpt sånn liten punch og flare :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på oktober 20, 2014, 10:51:12 am Går det å bruke den som ren "flare" og, hvis du allerede har "puncha"?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 20, 2014, 11:22:59 am ja det skal gå. da hullverktøyet er løst
men forutsetter att hullet er laget med samme verktøy/diamter Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 21, 2014, 20:21:43 pm fått sveist mere på bånnplata og sydd sammen ytterkanten mot forskterkninger
gjenstår en del sliping av sveis. og begyntt å se på demperopplegget bak. laget en mal av tynnt stål for å sjekke geometri etc. blir litt som å sette opp vippearmsgeometri :) utfordringen ligger i få vinkler riktig siden festepunktene er der de er og begrenset plass. planen er å få progressiv fjøring via den vippearmen men må satt høyden på bilen bak sånn nogenlunde før jeg lager permanent vippe har ingen 3d tegne mulighet så her blir det måleur, eyeballing og prøv/feil :P går fremover i allefall Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 21, 2014, 20:27:36 pm .
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på oktober 22, 2014, 15:53:58 pm Har du tenkt på å ha opplagring på den vippeakslingen på begge sider?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 22, 2014, 17:47:01 pm Ja forsterkninger inn mot dempertårn og har 2 sånne støttestag fra csp triangelstag ned til rammegaffel
var planen Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på oktober 23, 2014, 00:22:21 am Noe form for lager eller bushing og kanskje?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 23, 2014, 08:31:18 am ja sitter 2 rullelager inni der
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på oktober 23, 2014, 15:15:38 pm Smooth...
BTW du har gmail. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 25, 2014, 21:50:23 pm har svart!
ellers "røra" litt mer med bunnplata. ::) noen ganger er en ide i hodet litt enklere enn utførelsen ;D men gikk til slutt etter en del banneord lagt inn rør til t/r drivstoff. isolerte disse siden kjølerør også skal inn under disse røra. og en kanal til ledninger og rør til brems etc. behanldet tunnel innvendig med wurth "melk" og malt tunnel og rør med 2k epoxy. la også inn ett nytt rør til gasswire. får kjølerør til uka. sakte men sikkert fremgang. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på oktober 25, 2014, 23:29:33 pm stilig. hvor handler du alle disse fine rørene, boltene osv osv ? Og hva gjør du med fittings på de rørene eller tenker du å bruke dem som trekke rør ?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 26, 2014, 10:58:58 am røra blir bare brukt som trekkerør ja. bruke vanlig drivstoffslange rett fra pumpa/filter til regulator
røra til dette kjøpte jeg faktisk på bauhaus bolter er jo tilgjengelig i de fleste sjapper :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 29, 2014, 23:34:03 pm kikker litt på sånne quick release greier til alukledning
noen som har erfaringer med slike ? syntes de så snasene ut. http://www.ebay.com/itm/281477486925?item=281477486925&viewitem=&sspagename=ADME:X:eRTM:MOTORS:1123&vxp=mtr Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 29, 2014, 23:41:14 pm fått kjølerør og laget til disse.
noen gode gamle modifiserte T3 kjøleslanger gjør jobben inn på radiator 8) kjøpte noen skrudde slangekoplinger og kappet av slange delen siden dette var melk og brød varer der jeg handlet og rimeligere enn å kjøpe løse stusser. den originale vannpumpa er fjernet pga elektrisk revers greiene så har gått for en elektrisk vannpumpe etter anbefaling fra "Steinar fra åmot" kjekk sak med egen controller som justerer hastighet etter valgt temperatur og styrer kjølevifte. så blir det å sy sammen kjølesystemet på honda motoren Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på oktober 30, 2014, 21:34:09 pm just too cool :) hver gang jeg er innom tråden får jeg lyst å gjøre unevnlige ting med bobla i bua :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 31, 2014, 00:05:31 am just too cool :) hver gang jeg er innom tråden får jeg lyst å gjøre unevnlige ting med bobla i bua :) kjør på!Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Sonic på oktober 31, 2014, 21:53:38 pm Like !
Mvh Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 09, 2014, 12:40:12 pm rota noen timer til i møkkakjellern
buret var ikke helsveiset ett par steder det må det være skal det bli godkjent tok en fransk en og kopierte bensinpåfyllingsåpningen på h side og laget samme høl på venstre side for å komme til. sveist fast tverrstaget foran også.som var sånn passe knotete å få sveisa fast. glad jeg satt bort burbygging ja. :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 09, 2014, 12:46:46 pm kikket nærmere på den nye tannstanga også
plassert litt rundtomkring og sjekket spissingsforandringer med laser ser greit ut. siden den har ledda på siden og da kortere styrearmer så må den plasseres andereldes enn den forrige. må montere ytre ledda på oversiden av styrearmene på spindelene og for å få minimalt med bumpsteer så gikk styrearmene i karossen ved god vandring på spindlene. så da var det fram med 1mm kappeskiver ,og sveiseapparat (igjen) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 09, 2014, 12:55:40 pm tetta åpninger i bunnplata og laget ferdig bakre feste til kjølerøra
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 09, 2014, 12:58:43 pm siden tannstanga kommer på ny plassering så kommer også staget fra rattstammen på ny plassering.
renska opp litt i området der. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 09, 2014, 13:01:46 pm også har det vært en del ferdigstilling av sveiser , bl.a festene til forsterkninger bunnplate /kanal.
phu! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på november 09, 2014, 13:16:51 pm Se her ja ;D
Fransk åpning var forøvrig en lur løsning ;) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på november 09, 2014, 15:59:51 pm tommel opp.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 11, 2014, 01:51:48 am driver mer med forstillinga men prøver å skjønne hvordan kreftene virker ved bremsing etc før jeg lager permanet løsning på bærearmer etc.
trenger noe høyt tenkende input anng dette :) grubler hue litt og noe brytninger/krefter vil det bli rundt bærekula ved f.eks oppbremsing som går over i bærearmene som kan sees i videoen her under. Uniball'en viser dette og skal vekk og erstattes med en justeringskrue, og antar denne vil bli "sterk nok" til å motstå de kreftene. Video: http://youtu.be/UZt95m0Xb3Q foreløpig løsning blir 2 stk sånne kraftige justerskruer (èn på hver bærearm)5/8" ca 15,5mm . [attachment=1] slik att det i praksis blir en fast trekant ala dette [attachment=2] sammenligner man med en std forstilliing så er det jo stabstaget (der er det vel en 10/12mm utstikk gjennom gummiforing) som gjør den jobben sammen med vridning av bærearmen , med å holde bærerarm på plass og ta opp disse brytningene. (http://i35.photobucket.com/albums/d166/heyjim182/beelt/suspension.jpg) så noen tanker om dette? Hotowl?? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Solan på november 11, 2014, 15:10:24 pm Blir herlig, har du sett på effekten av å sette på styringer av lufta under bilen, for å lage lengre vei for lufta å gå og dermed redusere løft? , nei ikke tenkt på det , men kan jo se eterhvert , hvis den "tar av " :) planen på sikt er å lage mere plater under så den blir flat i bunn liksom. men rekker ikke alt i år tror jeg Du får vurdere en "Chapparal"-løsning, med "two big fans driven by a single 45 hp two stroke twin snowmobile engine" for å få "1.251.50 G downforce"! 8) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hot Owl på november 11, 2014, 15:26:39 pm Har tenkt litt på dette i forhold til min bil, men har ikke klart å bestemme meg helt for hvordan jeg vil ha det. Helst vil jeg ha en normal bærekule i bunnen spindelen med lang hals for å få bedre vinkel på nedre bærearm. Jeg tegnet en tegning for å lettere forklare hva jeg tror.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Forstilling.jpg) Jeg tror ikke man kan ha uniball på A (foring vil være bedre), da bærearmen kommer til å vir seg pga. festeørene ved C. Alternativt kan man ha foring ved C og beholde uniball på A. Jeg tror at i praksis vil staget på 45° bare se strekk, bortsett fra ved rygging så problemet er ikke all verden. Utover dette har jeg tenkt å løfte D opp til at det er 90°mellom fjærbein og staget fremover. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 11, 2014, 23:53:07 pm gode tanker.
anng uniball ute på "C" vil det vil stille store krav til vridbarhete til AB staget, ved f,eks hard bremsing/og fjæringen komprimeres. da vinklene og lengdene på AB og CD armen vil gjøre att vinkelen på "C" leddet går ut av linje med bærekula? heller mot fast trekant stag med de justterskruene ytters. men da må det lages litt gode justeringsmuligheter på "D" leddet da f.eks ved sporvidde justering så flyttes "D" leddet "rett ut" og ikke i linje med der bolten vil gå. hva tror du/dere om att de justerskruene vil holde kraften? og hvordan vil egentelig kraften fra inertian i hjulet gå vià caliper/spindelen. toppen av fjørbeinet og strekk i CD staget vil del dele på kreftene. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: tmatre på november 12, 2014, 01:36:52 am Har du sett denne?
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3277830-Golf-mk2-16vT-Mid-Engine-RWD-Race-car-build/page31 Annen innfesting, men kanskje noen tips? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 12, 2014, 01:46:01 am takk for tips.
ikke sett den men en tilsvarende på en pug 205 http://forum.205gtidrivers.com/index.php?showtopic=98092&page=3 tankene mine rundt dette er mye belastning på den ytre uniballen som han har animert i dataprogram.??? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hot Owl på november 12, 2014, 02:25:02 am gode tanker. Det har du helt rett i tror jeg, den eneste løsningen er å ha uniball på A, C må bare være en foring. Da vil ikke vinkel problemet oppstå.anng uniball ute på "C" vil det vil stille store krav til vridbarhete til AB staget, ved f,eks hard bremsing/og fjæringen komprimeres. da vinklene og lengdene på AB og CD armen vil gjøre att vinkelen på "C" leddet går ut av linje med bærekula? heller mot fast trekant stag med de justterskruene ytters. men da må det lages litt gode justeringsmuligheter på "D" leddet da f.eks ved sporvidde justering så flyttes "D" leddet "rett ut" og ikke i linje med der bolten vil gå. Med en fast vinkel mellom A-B staget og C-D så vil du ikke justere lengden med justeringskruene. Siden vinkelen enten blir spissere eller videre av å skru på de. Men med en foring/ledd ved C vil det funke. hva tror du/dere om att de justerskruene vil holde kraften? Jeg vil tro at Vws valg av mutter på enden av stabstaget vil kunne gi en indikasjon på hvor mye krefter som går gjennom dette. Vel å merke med originalbremser/ vekt.og hvordan vil egentelig kraften fra inertian i hjulet gå vià caliper/spindelen. toppen av fjørbeinet og strekk i CD staget vil del dele på kreftene. Et meget godt spørsmål... Umiddelbart tenker jeg strekk i C-D, litt trykk i A-B, mye trykk opp gjennom fjærbein, Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hot Owl på november 12, 2014, 10:54:53 am takk for tips. ikke sett den men en tilsvarende på en pug 205 http://forum.205gtidrivers.com/index.php?showtopic=98092&page=3 tankene mine rundt dette er mye belastning på den ytre uniballen som han har animert i dataprogram.??? Det er veldig vanlig med en balljoint stikkende ut av A-armen for å holde spindelen. Det kalles REIB og det er en synd i chassis design kretser. Med den forstillingen vi diskuterer her så er det relativt lett å unngå den "feilen". Her er en liste med tips til chassis designere: http://www.formulastudent.de/fsg/pr/news/details/article/pats-seven-deadly-sins-of-fs-design/ (http://www.formulastudent.de/fsg/pr/news/details/article/pats-seven-deadly-sins-of-fs-design/) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 12, 2014, 23:38:22 pm heller mot fast trekant stag med de justterskruene ytters. men da må det lages litt gode justeringsmuligheter på "D" leddet da f.eks ved sporvidde justering så flyttes "D" leddet "rett ut" og ikke i linje med der bolten vil gå. Med en fast vinkel mellom A-B staget og C-D så vil du ikke justere lengden med justeringskruene. Siden vinkelen enten blir spissere eller videre av å skru på de. Men med en foring/ledd ved C vil det funke. Man kan justere hvis de indre festene også har justeringsmulighet , har dette pr.nå på AB staget i lengdereting bilen, men må lage til en mulighet å flytte justere feste "D", hva tror du/dere om att de justerskruene vil holde kraften? Jeg vil tro at Vws valg av mutter på enden av stabstaget vil kunne gi en indikasjon på hvor mye krefter som går gjennom dette. Vel å merke med originalbremser/ vekt.ja enig i dette og det er tydeligvis ikke helt uhåndterlig basert på dimensjonene til VW. går nok av rustne ender i disse stabstaga rundt omkring :) og hvordan vil egentelig kraften fra inertian i hjulet gå vià caliper/spindelen. toppen av fjørbeinet og strekk i CD staget vil del dele på kreftene. Et meget godt spørsmål... Umiddelbart tenker jeg strekk i C-D, litt trykk i A-B, mye trykk opp gjennom fjærbein, [/quote] caliperens plassering (foran/bak fjørbein) vil vel være med å bestemme hvilken vei kreftene går? slik de står her :bak tenker jeg også mye opp i fjørbein. noen som også vil presse fjøringa sammen med vekt forflytting.ser mange biler har forskjellige plasseringer på caliper , foran/bak som sikkert er med på å bestemme hvor kreftene går. anng bærekula så vil den overføre en form for kraft som skaper en bøying i CD staget (som kommer frem i videoen) bærekula har jo ett utstikk som lager en liten kraftxarm som gjør att den provisoriske uniballen og AB staget vrir/bøyer seg? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på november 14, 2014, 13:33:28 pm Ta en prat med Henrik Persson, om det koster noen få kronasjer så sparer du deg for å gjøre dyre feil og så kan vi få noen tips samtidig.
Han driver på gamle Fina Bensinstasjonen i Solbergelva Norsk chassi teknikk Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på november 14, 2014, 13:34:12 pm Det er artig å synse om dette, men artigere å få det rett!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på november 14, 2014, 13:42:47 pm Med macperson bein er det spindelen og fjærbeinet som tar seg av rotasjonskreftene fra bremsingen så sålenge kaliperen sitter fast i spindelen og den i beinet så blir det gjort om til lineære krefter der, og da blir det eneste som er igjen å bekymre seg for de kreftene som dere allerede prater om altså 90' ut ifra fjærbeinsvinkelen. Det er jo lagret i toppen og der sitter det godt, og beinet og spindelen er sterke nok
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hot Owl på november 14, 2014, 14:04:09 pm heller mot fast trekant stag med de justterskruene ytters. men da må det lages litt gode justeringsmuligheter på "D" leddet da f.eks ved sporvidde justering så flyttes "D" leddet "rett ut" og ikke i linje med der bolten vil gå. Med en fast vinkel mellom A-B staget og C-D så vil du ikke justere lengden med justeringskruene. Siden vinkelen enten blir spissere eller videre av å skru på de. Men med en foring/ledd ved C vil det funke. Man kan justere hvis de indre festene også har justeringsmulighet , har dette pr.nå på AB staget i lengdereting bilen, men må lage til en mulighet å flytte justere feste "D", Da må du flytte innfestingspunktet i lengderettning, og det er vel noe utradisjonelt. Jeg ser bare ikke helt gevinsten, over å ha en foring ute ved hjulet. og hvordan vil egentelig kraften fra inertian i hjulet gå vià caliper/spindelen. toppen av fjørbeinet og strekk i CD staget vil del dele på kreftene. Et meget godt spørsmål... Umiddelbart tenker jeg strekk i C-D, litt trykk i A-B, mye trykk opp gjennom fjærbein, caliperens plassering (foran/bak fjørbein) vil vel være med å bestemme hvilken vei kreftene går? slik de står her :bak tenker jeg også mye opp i fjørbein. noen som også vil presse fjøringa sammen med vekt forflytting.ser mange biler har forskjellige plasseringer på caliper , foran/bak som sikkert er med på å bestemme hvor kreftene går. og så står det endel på nettet om motorsykkel problemstillinger på nettet. Det handler om helt enkel dekomponering av krefter, men HVA man ønsker å fremprovosere er noe annet. (http://www.hindawi.com/journals/ame/2013/525010.fig.005.jpg) anng bærekula så vil den overføre en form for kraft som skaper en bøying i CD staget (som kommer frem i videoen) bærekula har jo ett utstikk som lager en liten kraftxarm som gjør att den provisoriske uniballen og AB staget vrir/bøyer seg?[/color] Det som skjer i denne videoen er bare at den lille plate biten din mellom B og C retter seg ut... det ser ut som bøying ettersom senterlinjen din ikke er på linje. Som for eksempel i tegningen min. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 14, 2014, 19:35:36 pm Kan dette prinsippet være løsningen tro??
Plata i bunnen vrir seg ikke nå. og slik jeg tenker nå så vil eneste vridningen i AB staget blir utsatt for er friksjonen i bærekula? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Jb68 på november 14, 2014, 21:38:59 pm Æ har fulgt med på tråden din , det hær blir jo helt vilt
Stå på Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 15, 2014, 00:29:47 am takker :)
har testet litt nå i kveld. virker lovende men det vil jo bli vel bli "bøying" av av AB staget hvis/når uniballen'e på CD staget kommer litt ut av linje med bærekula som vil gi stress på den justerskrue... hmm men skjer vel bare ved rygging og brems der kan det lages til en liten støtteordning fra plata til bærekula over til AB armen .tror jeg ellers ganske entusiastisk til denne løsningen ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: forBaust på november 15, 2014, 10:02:37 am Jørn!
Når blir det nesten litt mye tenking her. Bruk intuisjonen og bare gjør det. Du har bevist mang en gang at dette funker. Kjør på:-) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 15, 2014, 11:44:21 am syns jeg må PRØVE å tenke litt, siden man skal sitte inne her sjøl å kjøre i 200km/t ++ ;D
men blir mye tenking siden man ikke har noe utdannelse i kontruskjon eller 3D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: forBaust på november 15, 2014, 15:01:55 pm syns jeg må PRØVE å tenke litt, siden man skal sitte inne her sjøl å kjøre i 200km/t ++ ;D men blir mye tenking siden man ikke har noe utdannelse i kontruskjon eller 3D Tror du forstår dette minst like godt som de fleste ingeniører der ute. Det blir supert dette. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Der_Butzelmann på november 15, 2014, 15:35:59 pm Tror du er inne på noe her Jørn. Som tidligere nevnt, så kan jeg godt være behjelpelig med å bygge en virtuell 3D modell av forstillinga med animasjon av bevegelsesforløpet ved forskjellige vinkler, lengder osv dersom du sender over alle vitale mål :)
mvh Arild Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 15, 2014, 16:42:26 pm Tror du er inne på noe her Jørn. Som tidligere nevnt, så kan jeg godt være behjelpelig med å bygge en virtuell 3D modell av forstillinga med animasjon av bevegelsesforløpet ved forskjellige vinkler, lengder osv dersom du sender over alle vitale mål :) stemmer det! Kanskje jeg skulle tatt noen ca mål og sett.mvh Arild vet ikke om jeg vil vite resultatet men ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 16, 2014, 15:00:56 pm en liten videosnutt av forstilling og bakstilling i action fra sin etter tips fra Supermann thiorkildesen på facebook :)
ikke ideel design syntes jeg , men den "virker". man kan se control armen flexer eller bøyer seg da den tar opp alle krefter. https://www.facebook.com/video.php?v=728867917181903 Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hot Owl på november 16, 2014, 19:23:44 pm Nå er det der en driftebil så her har de offret støttefunksjonen for å få maksimal svingvinkel. Ved vanlig banekjøring er nok et støttestag å foretrekke.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 16, 2014, 19:43:06 pm ja.
kommer til å gå for den siste løsningen med doble stag fremover for å holde bærekula på plass vurderer en liten "støttebru" fra plata via en sånn lock collar over til AB staget for avlaste justeringskruen ved evt brytninger der. (http://cdn3.volusion.com/t6raf.vj4df/v/vspfiles/photos/SPL-LOCK-2.jpg?1371425741) har begynnt å lage plata. går for en klemløsning som 944 har originalt Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på november 16, 2014, 19:44:50 pm Selv ville jeg valgt å konstruere en arm som ligner denne (3 kuler) Det er fordi den er enkel og man kun har tre kuler å forholde seg til. Eneste seriøse belastningen man bør tenke på er nedbremsing.
(http://wisefab.com/uus/components/com_virtuemart/shop_image/product/Nissan%20arm.jpg) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 16, 2014, 19:47:07 pm ja skulle jeg begynt fra scratch
men litt sær og smågnien ,siden jeg har laget (og kjøpt) en del deler :P Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på november 16, 2014, 19:52:40 pm Du skal få lov til å være sær, det et vi alle sammen ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på november 17, 2014, 11:23:38 am Du skal få lov til å være sær, det et vi alle sammen ;D X2Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: SSRT på november 17, 2014, 20:07:20 pm Hiver litt bensin på bålet.
http://www.youtube.com/watch?v=A1oM1hcMEZI Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på november 17, 2014, 22:54:16 pm Hiver litt bensin på bålet. Dæven! Det der var absolutt ikke feil! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 18, 2014, 00:59:23 am oh mama...
akkurat passe inspirasjon!! :P (http://www.fotos-hochladen.net/uploads/42609527608476fhpo7dc29z.jpg) (http://2nd2nada.net/wp-content/uploads/2012/03/gsxr-1000-fiat-x-1-9-460x350.jpg) (http://i.ytimg.com/vi/THN2FX1V3Ec/hqdefault.jpg) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på november 18, 2014, 12:49:09 pm Det så meget ryddig ut ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på november 18, 2014, 15:47:31 pm Er det en X1 med R1?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på november 18, 2014, 21:32:52 pm ville sagt GSX/R 1000 ut fra bildene - men Fiat er det nok
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 19, 2014, 00:03:55 am er visst en gsxr ja.
blir det noe i nærheten lyd med 1000RR motoren ,blir det i allefall tripple smilefjæs! ;D ;D ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på november 19, 2014, 00:31:49 am Lett! ;D ;D ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på november 23, 2014, 21:22:05 pm http://www.zcarsuk.com/ <-- her er noen briter som selger kit for montering av MC motorer i bl.a Mini . . mulige det er noen fiffige løsninger der ? ikke alt jeg liker bla. boltet veltebur. Hvordan er denne cbr 1000 motoren mtp krefter og skulle du turbomate den ? husker ikke helt og orker ikke leite gjennom alle sidene :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på november 24, 2014, 23:11:03 pm Litt i spirasjon her også.
www.speedhunters.com/2014/11/iamthespeedhunter-the-creators-theme/ Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 24, 2014, 23:27:26 pm ikke vis sånt!
får prestasjonsangst! :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 07, 2014, 22:51:57 pm tid for en update.
holdt på videre med forstilling. gått for det opplegget jeg starta på og brukt 2 stk "casterstag" pr side. sveist ferdig fronten og laget div fosterkninger under, i midten og over uniballene. og sveist ferdig insdre fester mangler bare noen klemmer så er det meste ferdig. og montere stabstag venter med siste plassering av tannstang til jeg finner ca høyden foran laget alle stagene ferdig og frest spor til fastnøkkel for justering.delehodet gjorde jobben enkel. rørtang er ikke aktuelt på disse staga :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 07, 2014, 22:53:22 pm .
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 07, 2014, 22:56:00 pm og langt på vei bakerst også
laget til øvre fester til den vippegreia til inboard dempere. montert fester for sellhom stabstag og montert CSP stag. gjenstår en forsterkning under. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 09, 2014, 00:47:09 am noen som har tips om skrudde/løse skjermbreddere som kan passe -02/-03 skjermer?
de skjermene jeg har nå med flare kan se ut til å komme i konflikt med dekka. vurderer derfor std invendig bredda skjermer med breddere på utsiden har googla litt og finner en del , men tips i riktig retning mottas Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på desember 09, 2014, 19:50:42 pm Syntes det var noen til japsebil som så ut til å kunne passe bra. Men husker ikke hvor jeg så dem
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 01, 2015, 23:00:33 pm ja har finni ett par leverandører så får vel tak i noe etterhvert
ellers er det forhåpentligvis nye skjermer på vei fra CSP over helga i mellomomtida har jeg puslet med for/bakstilling og motorfester++ kommet godt i gang med de permanente vippearmene til dempere og fester til detta. droppa nålelager og lagde foring av noe teflon jeg haddeliggende Dreid gjenga og hullborra staga fra bærearm til vippene. Forsterket vippearm feste i dempertårna litt i underkant da det er mye krefter som vil gå gjennom disse. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 01, 2015, 23:05:13 pm og kappa ut bunn av den rammgaffelen som kjede går i rensket opp litt i området :)
korta inn kassa som diffen sitter til å passe plata den står på lagd motorfeste ned til rammegaffel og påbegynnt motor/støtte feste fra diffkassa til motor siden de fleste sier att kjedejustering må være stell så blei det noen eksentriske justeringer av nedre motorfeste for finjustering kjedekassa blir jo fast så ett sted må det justeres litt Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 01, 2015, 23:08:39 pm fikk til slutt klemringene aka locking collars til forstillinga
bare synd 2 av de var feil dimmensjon :-\ sveist ferdig en stk og begynnt med stabstag opplegget foran Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 01, 2015, 23:12:21 pm siden det kryr av skrotnisser her på forumet så kan jeg jo sjekke om noen har 2 stk slike liggene ::)
selger svarer ikke 1-1/16" innvendig Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 06, 2015, 00:00:20 am lagd en "liten" inpseksjonsluke :)
kjekt å kunne bytte kløtsj og komme til litt ymse kappet litt lenger ned enn jeg trengte så jeg fikk bort den gamle reprasjons-sveisen av nedre del på bakskjerm Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på januar 06, 2015, 00:47:38 am he he - helrått :) lage karbon lokk ? :D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 06, 2015, 01:17:41 am skal ha "no carbon" sticker på bilen så må nøye meg med tynn Aluplate :)
"like bra , bare billig(ere)" Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på januar 06, 2015, 11:04:23 am skal ha "no carbon" sticker på bilen så må nøye meg med tynn Aluplate :) "like bra , bare billig(ere)" tommel opp for "bare billig" . Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på januar 06, 2015, 11:23:58 am At du ikke bare har ei acrylplate der :-)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 07, 2015, 10:34:43 am På grensa til jåleri det vel
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: SplitMan på januar 07, 2015, 16:25:07 pm Kjempeartig å følge med! Hadde det vært en ide og forlenget den akselen igjennom diffen/tannhjulet....slik at universalleddet på venstre side kommer lenger ut og at du ergo får helt lik lengde på selve drivakselen? Innbiller meg at ulik fjær-lengde og "wind up" av akslene, gir litt ubalanse mellom hjul og underlag ved pådrag? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dalland på januar 07, 2015, 17:03:21 pm Som vanlig kjekt å lese og godt jobbet. ;)
Lite spørsmål: Hva er grunnen til at du har valgt støtstang fjæring fremfor vanlig fjæring? Slik jeg har forstått det så er eneste grunnen til å bruke den løsningen pga luftmotstand på F1 biler og ellers plassproblemer.. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Rocket-Racing på januar 07, 2015, 18:45:04 pm skal ha "no carbon" sticker på bilen så må nøye meg med tynn Aluplate :) "like bra , bare billig(ere)" Så lenge du holder deg unna Biltema-filosofien, "ikke bra, bare billig" ;D Takk for titten her om dagen, var artig å se galskapen med egne øyne. Stå på! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Sveins Autohaus på januar 07, 2015, 19:24:24 pm Lite spørsmål: Hva er grunnen til at du har valgt støtstang fjæring fremfor vanlig fjæring? Slik jeg har forstått det så er eneste grunnen til å bruke den løsningen pga luftmotstand på F1 biler og ellers plassproblemer.. Med den hengsleoverføringen og med de hullplasseringene, gjør ikke det at ved lang nedfjæring, så blir momentarmen mot fjæren kortere og kortere? Altså myk fjæring i "bunn"? Men når en ser på resten av arbeidet, så ser det ut som du har kontroll!! ;) Tommel opp for imponerende arbeid!! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 07, 2015, 22:19:12 pm Kjempeartig å følge med! Hadde det vært en ide og forlenget den akselen igjennom diffen/tannhjulet....slik at universalleddet på venstre side kommer lenger ut og at du ergo får helt lik lengde på selve drivakselen? Innbiller meg at ulik fjær-lengde og "wind up" av akslene, gir litt ubalanse mellom hjul og underlag ved pådrag? ja det blir lang aksel på venstre side. nå har jo mange biler forskjellige lengder på drivakslene. spesielt forhjulsdrift som kan føre til torque steer. Hvor mye det påvirker fremdriften på en bakhjulsdreven har jeg ikke peiling på planen er å lage foringer mellom ledda som du nevner for å korte inn den venstre akslelen , men ikke for brede , da det kan gå utover belasningen på flensen ut fra diffen. tenker jeg litt høyt noen biler har jo forskjellige design på de akslene som er ulik lengde for å få lik torsionsvirkning, så tenkte å se hva jeg kan finne i delehaugen . planen var original boble på den korte og en T3 syncro på den lange. dessuten blir det ikke sååå mye moment i denne motoren og momentet blir jo mindre på akslene jo høyere gir blir ingen dragbil dette med 13.000RPM launcher. men som det meste her, blir det prøv og feil :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 07, 2015, 22:23:54 pm Som vanlig kjekt å lese og godt jobbet. ;) Lite spørsmål: Hva er grunnen til at du har valgt støtstang fjæring fremfor vanlig fjæring? Slik jeg har forstått det så er eneste grunnen til å bruke den løsningen pga luftmotstand på F1 biler og ellers plassproblemer.. når jeg begynnte så syntes jeg att den coiloversen jeg testet med kom litt ugunstig langt ut fra festepunktet samtidig så ble jeg inspirert av å se på løsninger på andre biler. også syns jeg det var litt kuult ;D mange andre utenom F1 biler som bruker dette det påståes mindre uavfjæret vekt som en fordel en annen fordel er jo muligheten for progressiv fjøring på lineær fjør. kan også trikse til hardheten på fjøringen ved å forandre utvekslingen på vippa utfordringen blir å finne progressiv fjør til coilovers foran da jeg antar det bør være likt foran og bak. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 07, 2015, 22:31:01 pm Med den hengsleoverføringen og med de hullplasseringene, gjør ikke det at ved lang nedfjæring, så blir momentarmen mot fjæren kortere og kortere? Altså myk fjæring i "bunn"? Men når en ser på resten av arbeidet, så ser det ut som du har kontroll!! ;) Tommel opp for imponerende arbeid!! så foreløpig resultat under testing viste att "fjøringensbevegelsen" på demper/fjør blei økt på slutten av bevegelsen til bærearmen ikke mye ,men litt har ikke målt og plottet hele vandringen enda, men hadde vært morro å sett kurven mulig jeg gjør dette når lysten er der :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 07, 2015, 22:37:32 pm ellers må jeg ha en pause fra grovesmiejobb ved kapping av brakketter , borring , og sveis
så har begynnt å pusle litt med flappy paddles til rattgiringa dreid til en adapter mellom ratt og boss/rattnav som mekanismen med brytere og paddles skal sitte på manglet noe aluplate men begynner å se en grei løsning Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på januar 08, 2015, 09:06:11 am Så opp og ned padlesene(?) blir i ett stykke hvor du i teorien kan gire både opp og ned med valgfri hånd?
Blir det lineær forskyvning parallelt med rattstammen som skyver en vaier nederst på rattstammen? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 08, 2015, 11:13:11 am ikke la dette siste bilde villede deg!
det er litt mock-up med tynnplate bare det blir ikke wire men elektrisk styrt fra microbrytere på rattet til solenoid på girvelger Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på januar 08, 2015, 13:22:05 pm Aha! Det var smart ;)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Der_Butzelmann på januar 08, 2015, 18:12:55 pm Flott å se at det tar form Jørn!
Blir det tenningskutt på giren forresten, når du første er igang? Mvh Arild :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 08, 2015, 18:16:46 pm Ja arild. Det et planen
så blir 2 stk microbrytere pr paddel. en til solineoid og en til tenningskutt på oppgiring og en til solenoid og fremtidig throttleblip på nedgiring :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: TrettenNullTo på januar 09, 2015, 08:02:07 am Som vanlig kjekt å lese og godt jobbet. ;) Lite spørsmål: Hva er grunnen til at du har valgt støtstang fjæring fremfor vanlig fjæring? Slik jeg har forstått det så er eneste grunnen til å bruke den løsningen pga luftmotstand på F1 biler og ellers plassproblemer.. når jeg begynnte så syntes jeg att den coiloversen jeg testet med kom litt ugunstig langt ut fra festepunktet samtidig så ble jeg inspirert av å se på løsninger på andre biler. også syns jeg det var litt kuult ;D mange andre utenom F1 biler som bruker dette det påståes mindre uavfjæret vekt som en fordel en annen fordel er jo muligheten for progressiv fjøring på lineær fjør. kan også trikse til hardheten på fjøringen ved å forandre utvekslingen på vippa utfordringen blir å finne progressiv fjør til coilovers foran da jeg antar det bør være likt foran og bak. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dalland på januar 09, 2015, 09:31:38 am Som vanlig kjekt å lese og godt jobbet. ;) Lite spørsmål: Hva er grunnen til at du har valgt støtstang fjæring fremfor vanlig fjæring? Slik jeg har forstått det så er eneste grunnen til å bruke den løsningen pga luftmotstand på F1 biler og ellers plassproblemer.. når jeg begynnte så syntes jeg att den coiloversen jeg testet med kom litt ugunstig langt ut fra festepunktet samtidig så ble jeg inspirert av å se på løsninger på andre biler. også syns jeg det var litt kuult ;D mange andre utenom F1 biler som bruker dette det påståes mindre uavfjæret vekt som en fordel en annen fordel er jo muligheten for progressiv fjøring på lineær fjør. kan også trikse til hardheten på fjøringen ved å forandre utvekslingen på vippa utfordringen blir å finne progressiv fjør til coilovers foran da jeg antar det bør være likt foran og bak. Kan være jeg er veldig sløv for tiden men jeg tror ikke man kan telle inn fjær/demperen i fjæret masse sånn som du tenker, og i alle fall ikke bare automatisk fjerne den igjen når du får inn et stag som egentlig bare er med å bidrar til mer fjæret masse. Hvis det stemmer så sitter vi igjen med fem ting: ser kult ut, aerodynamikk, plassmangel, skit, og utveksling på leddet. Ikke for å være teit, men den eneste faktoren som kan ha noe å si her er utvekslingen, noe som allerede er bygget inn i mange ettermarkeds fjærer. Og for å være skikkelig pessimist så har man egentlig bare økt fjæret masse/treghetsmoment, total masse, deler som kan ryke og høyere tyngdepunkt. Hvis meningen med all hullboringen osv er å bygge en lett bil så må man fortsette å holde ting enkelt, ellers blir det fort tungt... ;) Dette er absolutt kun ment som konstruktiv "kritikk", og jeg sier derfor igjen at jeg synes du gjør en kanon jobb på både bobla og bussen! ;) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hot Owl på januar 09, 2015, 10:31:08 am Kan være jeg er veldig sløv for tiden men jeg tror ikke man kan telle inn fjær/demperen i fjæret masse sånn som du tenker, og i alle fall ikke bare automatisk fjerne den igjen når du får inn et stag som egentlig bare er med å bidrar til mer fjæret masse. Når man regner på uavfjæret masse så legger man bare til halvparten av demperen, og da helst bare stang-siden det er den letteste halvdelen. Vippa sitter fast i bilen så den er ikke en del av det uavfjærede. Da skulle man sitte igjen med halvparten av stangen i Knotens tilfelle, eller? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 09, 2015, 10:49:09 am setter bare pris på feedback 8)
det som bl.a nevnes anng uavfjæret vekt er jo nå att hele demper kroppen/olja står stille sammenlignet med vanlig montering hvor den det er i bevegelse som uavfjæret vekt om vekten av delene som er i bevegelse med bærearmen og på "andre siden av fjøra/chassiet ; hullborrede alu staget og vippa overgår det ,har jeg ikke målt selve stanga inn demper blir vel nå også uavfjæret ved inboard demper? nå i ettertid med forsterkninger etc så har totalvekta på bilen gått opp da jeg startet var det som nevnt monteringen mot bæreram/tårn og mulighet for å manipulere "springrate" uten å måtte bytte fjører og progressiv fjøring som var utgangspunktet. og teste nye ting , :P og ikke minst meget enkel finjustering av høyde ved å skru på staget da det er en sånn turnbuckle blitt med en links og en std gjenge. så noen fordeler er det vel , som de fleste ting er det con's and pro's som med en del ting på denne kjerra er ikke alt 100% gjennomtenkt og det baller på seg med extra jobb og utfordringer :P anng hullborring annen letting etc så må man må spare vekt der man kan :) spesielt når man legger till vekt med bur , større bremser etc så blir resultatet det det blir til slutt så jo mazda reklame på tv'en hver dag for en periode ,som nevnte de sparte 5% på alle delene i vekt 5% høres isolert sett ikke så mye ut , men på en 1000kg bil blir det jo tross alt 50kg dette ligger litt i bakhuet , men med tilføring av vekt må man kanskje strekke seg til 10 og muligens 15%! tipper jeg får det morro ,okke som! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dalland på januar 09, 2015, 13:04:16 pm Kan være jeg er veldig sløv for tiden men jeg tror ikke man kan telle inn fjær/demperen i fjæret masse sånn som du tenker, og i alle fall ikke bare automatisk fjerne den igjen når du får inn et stag som egentlig bare er med å bidrar til mer fjæret masse. Når man regner på uavfjæret masse så legger man bare til halvparten av demperen, og da helst bare stang-siden det er den letteste halvdelen. Vippa sitter fast i bilen så den er ikke en del av det uavfjærede. Da skulle man sitte igjen med halvparten av stangen i Knotens tilfelle, eller? Vil vel tro at "halve demper/fjæra, vippa og stangen er med å skaper et høyere treghetsmoment i forholdt til kun halve fjær/demperen.. I praksis kan vi sikkert gi totalt F i dette, men kjekt å ha det teoretiske helt på plass.. Knasten: Det blir nok rikelig bra nok og du kjører helt sikkert fra meg. ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Kjetil Lima på januar 09, 2015, 17:24:28 pm Gleder meg en hel haug til å se denne bilen. SCC ?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 12, 2015, 01:06:16 am tida flyr, så blir ferdig når den blir ferdig håper å få kjørt noe i 2015 8)
vært busy i helga med fresebenken og laget til rattgiringa aka paddleshift som ekte skrotnisse så hadde en god klump med alu fra en merkeprøve fra Hydro i årdal (mener jeg det var)fra 12 år tilbake := mye jobb å frese ut holdere + andre deler ut av massive klumper. fikk montert disse på ratt adapter ringen og "feelingen" i paddle'ene blei bra. gjenstår å tilpasse selve paddlene da de må klar av låra! fikk også sett litt på solenoiden til girirnga laget en forlenger til girvelgeren med justering for den krever 25mm vandirng i hver retning monterte ett måleur og fant ca instilling, finjustering måvel taes når (hvis) motor fyrer. kom godt på vei med feste til denne Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på januar 13, 2015, 10:14:19 am Hvordan får du den i nøytral? Må du ikke klikke i halvposisjon mellom 1. og 2. ?
Ser veldig bra ut. Forstår løsningene og kjekt å se hvordan du jobber. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 13, 2015, 10:46:01 am ja det er ett tema
i følge bruksanvisningen til flatshift greiene står det att man kan bare gi paddelen ett lite kjipp sånn at den skal bare gå halveis til nøytral ala det man gjør med foten eller er det vurdert å ha girspak i tillegg , tilfelle dette ikke funker så bra 3. alternativ er en liten sperre solenoid som hindrer full bevegelse av girvelger som jeg kan aktivere når jeg må i nøytral. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Speed-Demon på januar 13, 2015, 12:08:14 pm Er det vanlig at padllene går rundt når rattet går rundt? Er du sikker på at det er lurt? Hva med lengre paddler (som følger rattet i 60 grader langs rattranden for eksempel) som står stille?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 13, 2015, 12:15:31 pm det er vel begge deler ute å går
noen har faste, noen har på rattet jeg valgte rattet :) lettere å gire i sving :P Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på januar 13, 2015, 15:06:55 pm Du kan gjerne sette på en solenoid på andre siden med halvt utslag? Så har du nøytral på egen bryter? Du kunne og hatt den ene hendelen med mikrobryter som virker motsatt, når du skyver høyre hendel fra deg går den i nøytral..? Seff med en kraftigere fjær så du ikke risikerer at den hopper i N når du slipper hendelen..
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: TrettenNullTo på januar 13, 2015, 19:14:33 pm Er det vanlig at padllene går rundt når rattet går rundt? Er du sikker på at det er lurt? Hva med lengre paddler (som følger rattet i 60 grader langs rattranden for eksempel) som står stille? Mye bedre med padller som følger rattet . har kjørt endel med med den faste typen, det er helt ubrukelig ved mye sving og gass. Egner seg best på motorveien med minimalt rattutslag synes nå jeg. Tusen takk for opplevelsen det var å se denne Bobla med egne øyne. Tar av meg hatten.. 8) 8) Digger pushrod fjæringen. Helt vilt. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 13, 2015, 22:58:43 pm takk for besøket og handel TrettenNullTo :)
vi får se på nøytral løsning seinere men holder en knapp på solenoid som bare stopper vandringen ellers fikk jeg squizet inn noen timer i dag før jeg tar en liten ferie :P og gjort mere eller mindre ferdig brakett for flatshift solenoiden freste noen spor og laget litt justeringer (her også ::) ) og ett støttestag. så nå står den og hviler litt før jeg går på igjen i begynnelsen av februar! blir greit med en bitteliten pause Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gaffel på januar 14, 2015, 22:21:22 pm Gleder meg til å se denne på bane, stå på!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 02, 2015, 06:58:08 am Ferie snart over så skal snart bestille noen aluplater til kledning.
Noen tips til hvilken alutype som er best å forme/krympe/strekke. Myke plater liksom Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Turbo Haraune på februar 09, 2015, 20:45:45 pm alu: 2024-T3
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 09, 2015, 21:59:13 pm Tror jeg går for en i 1000 serien da den ser ut som å ha best egenskaper anng forming
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 16, 2015, 23:36:07 pm kommet sakte men sikkert i gang igjen etter lang ferie 8)
fått laget til sjølve paddel'ene , blei grei klaring til knæra, men de kan enkelt skiftes ut hvis det kniper under panikkratting/bremsing :) montert og laget til stag for bruk av wireclutch montert "balancebar" til bremsene så man kan justere bremsekraft foran og bak ved å vri på ett hjul og begynt på brakett til clutchen på motoren gass og clutchwire DIY kit på med Posten (grøss) også fått de siste klemmene til forstillinga og sveist ferdig dem siden det ikke er lov med rattlås , så blei den fjærnet på rattstammen Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: 64notch på februar 17, 2015, 19:09:50 pm Ser veldig bra ut! ;)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på februar 20, 2015, 08:42:07 am x2
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 20, 2015, 11:05:48 am takker og bukker .
har fått meg en sånn hobby sikke maskin . litt tungvint å sveive og styre større plater så har montert motordrift på den med noen tannhjul fra dreibenk, motor fra en kaffemaskin og styring fra en batteridrill , med fotpedal så måtte teste litt :D skikkelig hjemme mekk , men funker greit til aluminium. så laget til noen paneler på dashbord som jeg skal ha brytere etc på. fant ikke hanskerommet for å låne mal så blir en tur til Raaen i helga for å gribbe til meg ett. ::) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 23, 2015, 22:59:44 pm mal henta hos Raaen og hanskeromsplate ferdig.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 23, 2015, 23:02:35 pm fått kappet til å sveist ferdig sellholm stabstagopplegget foran.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 23, 2015, 23:04:52 pm og bytta ut sponplata til tannstanga med en justerbar aluplateadapter
hadde fokus på Mazda filiosofien i kveld og kunne smykke med meg ca 20% vektreduksjon på aluplateadapteren etter en del borring. :D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på februar 26, 2015, 09:24:26 am Dette er den tråden jeg liker best her på forum nå. Utrolig mange kule tekniske løsninger :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Sveinf på februar 26, 2015, 10:46:45 am Blir skikkelig RÆSERBIL detta! Intenst MYE arbe. Blir jo unik ifra innerst til ytterst også, da! :-)
Ser at flest trur bilen blir mellom 600 og 649 kilo tung. Hva trur du sjøl, Jørn? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 27, 2015, 21:41:22 pm :)
vekt er jeg usikker på . aner ikke hva den er på nå , så det finner vi ut seinere. prøver å holde litt fokus på det, men budget og tid må taes hensyn til! så dukka opp noen wire kit i posten så har pusla litt i fresen , dreibenken ,borrmaskinen og TIG'en ett par kvelder og laget til noen dingser for å få sydd det sammen og nå er kløtsjen på plass 8) tar tid med sånn pusling fine kit med mye forskjellige deler til å passe det meste kuttes til lengde og wire er tinnbelagt så er bare å lodde på endene neste blir gassen. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: TrettenNullTo på februar 27, 2015, 23:37:18 pm Blir bare bedre og bedre det her.
Selger du all dreie, frese og bor spon fra dette bygget, så har du nesten dekka kostnadene til turbo ;D ;D Når den tid kommer. Hvor kjøpte du wire settet ? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 27, 2015, 23:41:58 pm har gått ett par tre gildekasser med spon ja til resirkulering ::)
ebay! http://stores.ebay.com/venhilldirect Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: TrettenNullTo på februar 28, 2015, 00:33:51 am har gått ett par tre gildekasser med spon ja til resirkulering ::) Takker :)ebay! http://stores.ebay.com/venhilldirect Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 02, 2015, 00:43:29 am da var snart gasswire ferdig
samme oppskrift som på kløtsj. freste til noen braketter/overganger. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Jee på mars 02, 2015, 01:36:51 am Gøy med maskiner.. :D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 02, 2015, 01:38:25 am kjempegøy! 8)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 04, 2015, 01:39:59 am :(
noe som IKKE er kjempegøy er att NBF (Norges Bilsportforbund)har fjærnet trackday reglement og all trening /løp der for lisensbiler i 2015 kan ikke bli gjennomført. enorm respons på fæce sida til trackday.no , men ikke ÈN kommentar fra noen i NBF. man kan spekulere i hvorfor.. Trackday er en jo "konkurrent" til NM/gt, selvom lisenspenger i trackday går til NBF og gjett hvem som er største akjsjonær i NM/GT....NBF. http://www.proff.no/selskap/racing-nm-as/oslo/aktivitetsarrang%C3%B8rer/Z0IAV90B/ LITT nedtur da det var en arena jeg hadde tenkt å kjøre kjenner jeg mister litt motivasjon nå. sitat "Viktig info til dere med lisensierte biler: Som en konsekvens av at Norges Bilsportforbund uten forvarsel og begrunnelse har trukket Trackday Cup reglementet, kan Trackday.no dessverre ikke tilby dere løp i 2015. Det er beklagelig og trist, særlig med tanke på at vi gjennom de siste årene har gjenomført 33 billøp uten en eneste platekontakt. Vi har stemplet et hundretalls debutantkort og tilbakemeldingene fra dere deltagere har utelukkende vært svært positive til Trackday Cup som tiltak. Som følge av dette er et videre delvis samarbeid med Norges Bilsportforbund og en tilknyttet klubb rundt et treningstilbud umulig. Det har fra Trackday.no sin side vært forsøkt løst gjennom bl.a. å be om et møte med Forbund og Seksjon, vi får dessverre ikke engang tilbakemeldinger. Det er beklagelig ovenfor dere deltagere at dette opplyses så nærme sesongstart, men vi har i det lengste forsøkt å finne en løsning. Det er dessverre begrensinger i hvor mye resurser Trackday.no kan legge i dette på vegne av dere lisensinnehavere. Som arrangør er det vår klare erfaring og oppfattning gjennom 6-7 år med lisenskjøring at man snarere blir motarbeidet enn hjulpet frem av eget Forbund. Når det er sagt håper vi selvsagt en fremtidig løsning kan utarbeides, men det fordrer at dere førere som virkelig ønsker Trackday.no som arena for bruk av lisensbiler tar dette videre med NBF. Konklusjonen per dags dato er at Trackday.no kun tilbyr banekjøring for dere med gateregistrerte biler i 2015. Jeg setter forøvrig pris på om budskrapet spres av dere som kjenner førere som blir berørt som nødvendigvis ikke er aktive på Facebook og vår nettside. Men vennlig hilsen Alexander Mørk" Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på mars 04, 2015, 01:59:06 am auda- den var lei
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: forBaust på mars 04, 2015, 07:20:26 am Trodde alle i NBF var interessert i mest mulig aktivitet.
Jeg skjønner bare ikke at det går an! Så dum er jeg ??? JAB Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på mars 04, 2015, 08:52:19 am Høres ut som en større konflikt dette ja.
Er NBF et akkreditert organ som snakker på vegne av regjeringen og at det dermed blir en politisk sak, eller er det mulig å løfte opp en annen privat organisasjon til samme funksjon? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 04, 2015, 10:38:16 am for de som vil støtte oppunder :-*
http://www.underskrift.no/vis.asp?Kampanje=5404 Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: forBaust på mars 04, 2015, 10:46:21 am for de som vil støtte oppunder :-* http://www.underskrift.no/vis.asp?Kampanje=5404 Done! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: MCCCIIIS på mars 04, 2015, 11:31:01 am for de som vil støtte oppunder :-* http://www.underskrift.no/vis.asp?Kampanje=5404 Done! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: vwsteinar på mars 04, 2015, 12:16:27 pm for de som vil støtte oppunder :-* http://www.underskrift.no/vis.asp?Kampanje=5404 Underskrevet (og delt på FB) :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Sveinf på mars 04, 2015, 14:36:42 pm Sett sånt f...skap!! >:(
Signa! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: SSRT på mars 04, 2015, 20:17:22 pm Signert
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: TrettenNullTo på mars 04, 2015, 20:24:57 pm Tragisk. Men Det er ikke første gang NBF legger kjepper i hjuene. De har fått pepper for dårlig oppførsel før, men til lite nytte ser det ut til. Har nok blitt infisert av mørke-menn hele forbundet.
Signert 8) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: vk på mars 04, 2015, 20:30:19 pm Signert. ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på mars 05, 2015, 09:14:41 am Signert
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 05, 2015, 10:10:47 am takker på vegne av trackday for støtten :)
ser ut som det har kommet en dialog i gang med NBF og fått nøsta opp i sakens kjærne sånn att det kan bli en løsning. da gjenstår det "bare" å få på plass det som NBF mener mangler Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 05, 2015, 10:18:57 am men har holdt på litt for det.
ferdig med gasswire opplegget men må felle inn en bit i kaross da gasspedalen butter mot . full gass må man jo ha! også bestemt meg endelig for en løsning på eksos/grenrør. planen var først å dra det under motor og rammegaffel men blei veldig trangt under der så drar det rett il siden kapp,sveis av originalt grenrør , kurant å holde på med da det er rustfritt , men litt tynt så litt utfordrende å sveise. kjøpt noen 2-1 kollektorer. lengder blir ikke helt likt som originalt da.skal bruke dette grenrøret til turboen senere. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: BERGER på mars 05, 2015, 12:23:26 pm Høres ut som en større konflikt dette ja. Er NBF et akkreditert organ som snakker på vegne av regjeringen og at det dermed blir en politisk sak, eller er det mulig å løfte opp en annen privat organisasjon til samme funksjon? NBF er tildelt et manadat fra regjeringen for å håndtere bilsport i Norge. Så de kan man ikke ta opp konkurransen med, men de kan klages på. Vi har opplevd samme oppførsel i SCC sammenheng flere ganger. Det eneste som egentlig fungerer er dialog og masing... Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 05, 2015, 14:25:33 pm hører dette fra flere hold innen motorsport.
synd de jobber mot og ikke med. får litt biltilsynet feeling Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 06, 2015, 00:37:03 am stod på litt i kveld og fikk laget ferdig grenrøret
deilig å være ferdig med dette da jeg har kviet meg litt til det men gikk raskere og greiere enn fryktet 8) da er det bare resten av eksosen igjen ::) prøvde å ta hensyn til kledningen som skal rundt motor og div slanger Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Daniel L på mars 06, 2015, 00:43:07 am Ser bra ut! :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: BeetleBug på mars 06, 2015, 09:10:54 am Nice Jørn! Stor tommel opp herfra.
Keep on with the good work til tross for at NBF forsøker å sette kjepper i hjula for både det ene og det andre. Mvh BB Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 06, 2015, 13:15:13 pm Bare å fortsette bygging. :)
Nok av bakveier i hokksund i værste fall :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: RE-tek på mars 07, 2015, 01:15:44 am , Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 07, 2015, 23:53:35 pm i den tilstand den er i nå så er trur jeg ikke dette noe intressant ??
da er kaross og bunnplate delt igjen (forhåpentligvis for siste gang) siste sveis/slip før grunning og maling invendig Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: California Blue på mars 09, 2015, 15:55:38 pm Dette ser utrolig bra ut Jørn. Stå på.
Fett rett og slett 8) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 09, 2015, 16:12:13 pm takker fredrik
ser lyset i tunnelen nå anng kapp,slip bor og sveis blir lakk på bunnplate og lakk innevndig kaross ganske snart og da skal bunnplate parres med kaross 8) mest kosejobb igjen da. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 12, 2015, 11:38:29 am mer småfikling her og der
sveist ferdig demperfester, justeringer motorfester,batterifeste og sveist ferdig området rundt gamle batterifestet++ og bunnplata er satt i grillstativet to-do-lista på bunnplata minsker 8) satser på grunning og maling søndag Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 12, 2015, 11:38:59 am .
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 15, 2015, 21:31:36 pm i dag har bunn plata vært i den økologiske lakkboksen i møkkakjeller'n 8)
Epoxy og Rallyzchartzmatt. etter diskusjon med TomR som var på besøk blei det ett strøk med farge vekt spart! lakket ikke rammegaffel bak da jeg må klokke inn diff mot motor og gjenstår ett par sveiselarver der. gkør det da kaross og bunnplate er skrudd sammen for siste gang så blir å flekke over dette da . Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: TrettenNullTo på mars 15, 2015, 21:35:01 pm Norges letteste rustfrie flyndre . :D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 03, 2015, 20:47:46 pm ting går forover og inne i den beste fasen av bygget ,:P montering!
sveist ferdig div på kaross og vært i den ordtnlige lakkboksen (miljølakkboksen utgikk pga ustabilt vær) epoxy og lastebil lakk L90D kaross rett fra lakkboks på bunnplate i dag :) sliten i høyrearmen da det var tidkrevenede å grunne+lakke med buret og alle kriker og kroker. takk for løftehjelp av bl.a Raaen,PålAF og div guttunger! og CATO for lån av skaphenger. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 03, 2015, 20:48:55 pm .
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Pål A.F. på april 03, 2015, 21:37:16 pm Ser veldig bra ut Jørn :)
Lykke til med montering resten av påsken. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 03, 2015, 22:12:24 pm internett på hytta og greier. 8)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 03, 2015, 23:43:57 pm prøver å finne en takspoiler no ala denne tegninga.
noen som har tips til hvor man kan få tak i slik? har sett på boblebaard sin men prøver å finne en litt større (http://i258.photobucket.com/albums/hh264/fjcamper/AeroFix.jpg) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Boblebaard på april 04, 2015, 01:02:15 am Min er fra Remelle, men se evt på designet på den som sitter på New Beetle RSI / New Beetle Cup bilene.
Burde ikke være umulig å lage noe likt dem. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 04, 2015, 10:32:02 am takker ,sjekker ut
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dalland på april 04, 2015, 11:52:53 am Har brukt alt for mange timer til å lese om dette og sett en del vindtunnell tester og fant nylig et spoiler design som jeg tror ville fungert veldig bra.
Jeg tror at en kopi av nye Audi A1 sin takspoiler ville sett rimelig bra ut og fungert mye bedre enn dem som Gerrelt lagte til å sitte på vinduet. Med å få på en lav kamei fremme, lage plater i carbon fiber fra kamei spoileren og til det flate gulvet og evt lage flatt gulv bak med hjulopphenget bak vil hjelpe på. I tillegg så har jo du muligheten til å bygge en skikkelig rear diffuser da du ikke har motoren å ta hensyn til. ;) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 04, 2015, 13:10:22 pm Diffuser er planlagt :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: TomR på april 05, 2015, 00:23:12 am Inspiserte bygget i dag - meget imponerende vil jeg si - fem rattar!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Endre S på april 05, 2015, 11:47:02 am One of a kind :-) Ser meget bra ut :-o
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på april 07, 2015, 07:51:47 am Gleder meg til å se video med lyd :-)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 13, 2015, 18:30:35 pm taktak
driver å strekker opp bærearmene bak byttet hjulager og rengjort klart for å presse inn nye foringer men foringene er ikke symmetriske liksom, altså gummien innvendig har spor i seg som gjør att de sikkert skal monteres ì en èn gitt posisjon. kikket i bentley og haynes og googlet men finner ingen ting Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på april 14, 2015, 07:38:16 am Jeg ville montert dem som på det øverste bildet. Ser bare ut til å ta opp kreftene best i den posisjonen..
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dalland på april 14, 2015, 08:36:43 am Foreslår at du dreier deg noen i POM heller. ;)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 14, 2015, 09:47:19 am gummi er såååå fint atte 8)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 15, 2015, 00:29:41 am vel anng gummiforingene så passer det jo fint med den fine tegningen til JHU.
planen er å ersatte fjørplata med noe uniball greier til spissingsjustering og ett sted må det flexe noe da. POM blir vel for tight til dette så vi prøver detta først nå er de pressa inn i allefall [attachment=1] Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dalland på april 15, 2015, 15:52:56 pm Nå er vel tingen med uniball at dem tar opp vridningen så derfor kan du ha helt stumme foringer ellers.
Det funker sikkert greit uansett. Du får heller gi lyd om du vil ha noen foringer dreid. ;) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 15, 2015, 16:09:33 pm Når den indre foringen er stum.
Hvordan justerer er du spissing da..? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dalland på april 15, 2015, 18:15:45 pm Nevermind...
Dagens brainfart... ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 15, 2015, 23:14:24 pm Fint med forslag.
Godt det bare var en brainfart Ellers har jeg outsourcet litt jobb på tannstanga pga mye å gjøre om dagen. Alltid morro med nye USA deler.... Slakk de luxe i tannstanga. Det vil jeg ikke ha i 200kmt+ "LYNET" er rette mannen til dette. Sjølve rack'en var 0.85mm skeiv, mest sannsynlig pga varmebehandling . Den klarte lynet og rette i pressa. Så måtte sjølve huset freses ned for å få bort mere slakk Neste blir å gå over tenna pga lugging /cogging Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Randeberg på april 18, 2015, 23:10:24 pm ang den tegningen til JHU så burde vell dette kittet fra red9 være kuren?
(http://s30.postimg.org/g02dv0lkd/Rear_Coilover_Kit_IRS_Bug.jpg) (http://postimg.org/image/g02dv0lkd/) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: BeetleBug på april 18, 2015, 23:26:48 pm ang den tegningen til JHU så burde vell dette kittet fra red9 være kuren? Hadde det vært meningen at våre biler skal ha coilovers så hadde dem laget støtdempertårna relativt mye kraftigere en hva dem er. Mvh BB Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 02, 2015, 21:46:02 pm da var tannstanga ferdig.
mye jobb å rette opp yankeejobb oppsummeringsitat fra ansvarlig ingeniør Lynet: "Tok først 0.2mm i sporet, pusset tenner og målte på nytt. Tok deretter 0.4mm til, dvs. totalt frest ned 0.6mm i sporet. Tok av 0.45mm på kantene, sjekket deretter klaring ved å legge inn shims for å se hvor mye som gjenstod. Tok 0.3mm til, dvs. totalt frest ned 0.75mm på kantene." høyt verdsatt. lønn får du i himmelen Lynet ;D så mens Lynet tok seg av dette har jeg pusla litt med uniball bak brukte opprinnelige fjørplata og sveiste om den , kjøpt cromoly/kevlar uniball i solid dimensjon og bestilte aluemner. måle kappe frese dreie borre har også bestilt monoball til den indre foringa etter å ha sett på å lage sjøl ut av løse foringer, men mye jobb så da kjøpte jeg meg litt tid. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 02, 2015, 21:48:03 pm (http://www.tarett.com/images/2221800L.gif)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 02, 2015, 21:50:27 pm praktiske tester viser vel att dempertårn tåler coilovers fint
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 02, 2015, 21:52:22 pm også har jeg fått i hus nye skjermer
endelig god plass. i allefall bak. der 10cm breddet foran må det gjøres noe da CSP ikke hadde mer enn 4cm . takk til Raaen for fraktfri frakt :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Roy Grelland på mai 02, 2015, 21:55:04 pm dette blir bare bedre og bedre :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 02, 2015, 21:55:39 pm montert ATV kjølevifte
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 02, 2015, 21:57:11 pm montert litt forstillingsdeler.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: TrettenNullTo på mai 02, 2015, 22:11:06 pm :o :o :o Målløs :o :o :o
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 02, 2015, 22:19:58 pm tak ja det går seg til .
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Randeberg på mai 02, 2015, 22:21:47 pm helt rått arbeid. har du planer om å forsterke dempertårna for sikkerhets skyld?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 02, 2015, 22:24:18 pm lite forsøk på enhånds mobilkamerafilming og demo av indre foring ved camber justering
her sitter det en midlertidig swedol foring for mockup. ganske mye utslag på den indre foringa. https://youtu.be/5jzg4OfwNiA Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Jærva på mai 02, 2015, 22:25:42 pm Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 02, 2015, 22:30:39 pm helt rått arbeid. har du planer om å forsterke dempertårna for sikkerhets skyld? det er gjort , mest pga vippeanordningen til inboard demperene :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Solan på mai 04, 2015, 08:42:40 am Helt rått :o
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 06, 2015, 22:09:52 pm fått sydd sammen kjøleslangene til motoren og el.vannpumpa
sveist sammen noen syrefaste koplinger Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: wide5 på mai 07, 2015, 23:09:36 pm Detta er helt rått Jørn.. Håper jeg får tid til en svingom opp i kjelleren din neste gang jeg er på østlandet.. :)
Må jo bare sees live. Petter'n. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 09, 2015, 21:19:50 pm blir her utover sommern jeg petter'n 8)
Monoball greiene til bærearmen har dukket opp påsje bruker 12mm bolt og vw bolten er 14mm og stor krage og stort hode så mere modifisering måtte til ::) dreid ned bolter og borret/brotchet opp spacerene til monoballen Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 09, 2015, 21:24:25 pm også blir det "because racecar" løsning på skjermbreddere
beholder flared skjermene og forer ut med indre delen av stålskjermer siden forskjermer må breddes uansett og liker looken på flared må massere bakre delen en del pga buen , men skal gå i sikkemaskinen så blir den bolta eller poppa fast i skjermen Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 09, 2015, 21:29:27 pm kjededrift .... :o
https://www.youtube.com/watch?v=u6ZsWwQ072E Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på mai 11, 2015, 22:01:00 pm videoen finnes ikke :(
Sitat "Motorcycle ch..." YouTube-kontoen tilknyttet denne videoen, er sagt opp på grunn av flere tredjepartsvarsler om brudd på opphavsretten. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: TrettenNullTo på mai 12, 2015, 19:22:02 pm kjededrift .... :o Helt drøythttps://www.youtube.com/watch?v=tSVQbv9yi0s Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 12, 2015, 21:30:33 pm nåda
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: TrettenNullTo på mai 12, 2015, 21:32:47 pm videoen finnes ikke :( Virket igår. kjiptSitat "Motorcycle ch..." YouTube-kontoen tilknyttet denne videoen, er sagt opp på grunn av flere tredjepartsvarsler om brudd på opphavsretten. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på mai 13, 2015, 11:56:26 am Da fikk jeg plutselig sett videoen jeg og . Internettets veier er av og til uransaklige :p
Bra med bøy og tøy i et kjede gitt :o Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på mai 13, 2015, 15:22:18 pm Kult! Lurer på om det er helt rett på oversiden? Det er vel der strekket kommer.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 24, 2015, 22:02:24 pm ja er vel noe som "gir seg " under belstning her . strekkkreftene er jo på oversiden
ny video overliggende kam'er på 14.000 o/min :o https://www.youtube.com/watch?t=173&v=nsa6kq-qqIE Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 24, 2015, 22:05:13 pm og ventiler !
https://www.youtube.com/watch?v=vcyT18qk8ls Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 30, 2015, 21:22:44 pm fått kommet igang med litt jobbing igjen.
fått børsta støvet av sikkemaskinen og lagd gulv og sidepaneler bak med inspeskjonluke bak inspeksjonsluka + plate under tank foran. 1000 serien alu er fiiin å jobbe med. platene vrir seg en del , men lette å rette tilbake igjen Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 30, 2015, 21:24:12 pm .
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 30, 2015, 21:28:31 pm .
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Pål A.F. på mai 30, 2015, 22:04:52 pm Dette blir bra Jørn :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 30, 2015, 22:08:35 pm relativt enkelt mønster, går ganske kjapt
lagde først ett par andre plater med annet møsnter men blei bare problemer på de mindre platene Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hulken på mai 30, 2015, 22:27:09 pm Vakkert!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 30, 2015, 23:17:02 pm takk til gutta på Gamlebyen blekk for bra pris og service på aluplater
*5 plater* til dem Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på mai 30, 2015, 23:59:12 pm Hyghelige karer på Gamlebyen ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 03, 2015, 12:49:30 pm Platene går unna. Og papp maler . Mulig jeg trenger påfyll innen jeg blir ferdig :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dalland på juni 03, 2015, 13:42:56 pm Ser så mykt og behagelig ut! ;D
Tror du at du har bilen klar til å kjøre mellom kjeglene på SCC iår? :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 03, 2015, 14:49:39 pm Ser så mykt og behagelig ut! ;D Tror du at du har bilen klar til å kjøre mellom kjeglene på SCC iår? :) Det skal vel holde hardt. Målet er en helg på rudskogen før snøen kommer Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 04, 2015, 11:49:58 am Ferdig med nedre plater mot golv
Og begynt på kle rundt stolen Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: TrettenNullTo på juni 04, 2015, 20:37:45 pm takk til gutta på Gamlebyen blekk for bra pris og service på aluplater Det er en ære å kunne bidra på noe som helst måte i dette prosjektet Knastenrad..*5 plater* til dem De gulvplatene ble jævla fine. Skrik ut hvis du trenger mer Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: TrettenNullTo på juni 04, 2015, 20:39:44 pm Ledig stilling som blikkenslager hvis du blir lei kaffemaskiner. :D :D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: holmsen på juni 05, 2015, 03:45:38 am Hvor i helvete er LIKE knappen ? :)))
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på juni 05, 2015, 07:48:59 am Det ble så utrolig bra! LIKER
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 05, 2015, 10:35:03 am :-*
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 06, 2015, 19:07:16 pm snaaaart ferdig med kledning .
litt småpirk rudt bur/skjøter igjen og må lage en kanal ned til bakre beltefester da de uten vil stå i motorommet. tok "kjapp" løsning med firkantet bok rundt motor da jeg syntes der og da det blei for mye arbeid å lage avrunda kanter . Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: BERGER på juni 06, 2015, 21:38:03 pm Ser veldig bra ut!
(https://caracaschronicles.files.wordpress.com/2014/12/thumbs-up.jpeg) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 07, 2015, 00:48:40 am :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Der_Butzelmann på juni 09, 2015, 11:03:25 am Steike bra Jørn! :o
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 09, 2015, 23:16:23 pm takk takk
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på juni 12, 2015, 19:23:24 pm Steike bra!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: TomR på juni 12, 2015, 19:55:12 pm Nå er jeg redd det snart blir en liten pause i oppdateringene da Tangen skal fungere som støttekontakt for meg på ferie ...
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 12, 2015, 20:30:35 pm vet ikke helt det asså.!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 13, 2015, 23:12:11 pm Så mens TomRakle piner seg gjennom 11 timers flytur så har jeg kasset inn beltene og gjenget opp hylser til øyebolter for belter og sveist dem inn i buret .
var visst ikke noe særlig å ha belter i "motorrommet" har også sveist ferdig begge stolfestene er visst flere som er intressert i å sitte på! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på juni 14, 2015, 11:41:59 am Dette er sååå nice. Imponert over alle de små detaljene som gjør dette til et så rått bygge. To tomler opp :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dalland på juni 14, 2015, 12:01:53 pm Tre tomler opp herfra.. ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på juni 14, 2015, 13:00:47 pm Tre tomler opp herfra.. ;D Juks, du har jo ti å ta av ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 20, 2015, 19:06:14 pm "lynet" har trådd til igjen og kommet med en eske med meierirør 8)
da fikke jeg sydd sammen eksosen montert flexrør siden motoren må kunne justeres bittelitt mot diffen. litt forskjellig diametere her og der pga inn/ut kollektorer og v band flenser. v band flenser brukte jeg siden mellomrøret skal byttes ut på sikt med en turbo og håper å kunne bruke grenrør og lydemper delen til turboe anleget seinere men må sikketrt gjøre om det å ,kjenner jeg meg sjøl rett! blei å dreie ned meieriflensene og feste på v band klemmene. lettere å tig'e butt i butt tynne rør enn å drive å fylle opp med tilsatstråd har jeg funnet ut. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på juni 21, 2015, 21:57:15 pm blir fett å se flammer stå ut av motorlokket :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 21, 2015, 22:58:58 pm håper ikke du sikter til nok en motorbrann ! ::) :D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: LOBO på juni 21, 2015, 23:16:44 pm Dette blir gromt ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på juni 22, 2015, 12:36:36 pm håper ikke du sikter til nok en motorbrann ! ::) :D hehe - nei, får håpe du slipper det :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Erlend / bug66 på juni 22, 2015, 12:39:24 pm Er det ikke fabrikksny motor? GARANTI ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 22, 2015, 13:52:40 pm Motor er ikke ny. Men kun visstnok gått 50mil.
Racing og garanti er en sjeldenhet :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Erlend / bug66 på juni 22, 2015, 14:07:56 pm Motor er ikke ny. Men kun visstnok gått 50mil. Racing og garanti er en sjeldenhet :) Var en spøk ja ;) Går sikkert greit. De vet vel hva de driver med. Om motoren tåler resten av vekten mellom motor og MC er en annen sak, men tipper det. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på juni 22, 2015, 15:55:02 pm Selvfølgelig litt for lite moment frem til turbo blir montert tenker jeg.. Selv om den er lett, må det vel kompenseres med turtall frem til da..
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 22, 2015, 16:52:39 pm for lite moment til hva?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: BERGER på juni 22, 2015, 22:10:50 pm Gleder meg til den får turbo! Blir omtrent sånn her tipper jeg ;D ;D
http://www.youtube.com/watch?v=ZvZFZrwzhKM Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: TrettenNullTo på juni 22, 2015, 22:35:31 pm Heftig
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Jesper1201 på juni 22, 2015, 22:43:30 pm Motor med 4 hjul ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 27, 2015, 22:22:01 pm Ræva begynner å bli klar
fått laget "diffuser" og bakplate og litt plater for å stive opp. Laget hele kasseten demonterbar , kjekt NÅR ..ikke hvis man må baki der å skru evt komme seg opp på bilhenger'n :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 27, 2015, 22:27:30 pm Også breddet bakskjermene.
tok i litt exrtra så jeg har god plass til div dekker. vet jo aldri hva man havner på droppa skjermdonor løsningen , og siden LYNET glimter til igjen og har lånt meg krymp og strekk maskin så laget jeg de av aluminium gikk relativt kjapt. men genrensininger i bredde på platesaks og knekke gjorde att jeg måtte lage de i 2 deler gjenstår å få skjøta de. Blir skrud med HOSO RACING aluskiver.. gud veit hva slags merke det er men billig og fine 8) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 27, 2015, 22:33:34 pm handla inn testdekker og som kan brukes på vått.
gikk for ett rimelig alternativ i gateslicks kategorien Nankang NS2-R track soft/utgaven , som er i noe ala Toyo R888 205/55-16 var det eneste jeg fikk tak i nå så blei i grenseland smalt på bakhjula som er 8" blei litt strekk i de. men får duge til slicksa kommer på Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 27, 2015, 22:36:01 pm par bilder til
er jo tross alt gratis! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: 181 på juni 27, 2015, 23:03:13 pm Utrolig hva du får til Jørn!:)
Alex Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Jærva på juni 27, 2015, 23:55:41 pm Utrolig hva du får til Jørn!:) Alex Helt enig. Snart begynner han å gå Koenigsegg i næringa og begynner serie-produksjon av SCC (Switzer Cheese Cars) ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 28, 2015, 12:53:11 pm takk Alex.
Jærva har inntatt sommerpilsen skjønner jeg ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 28, 2015, 21:18:51 pm tenker litt på om jeg vil ha -02 baklyktene
eller gå for noe mindre evt tidlig -60 talls baklykter er jo ikke akkurat originalbil men er jo tross alt en -02 hmmm... Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: BERGER på juni 29, 2015, 06:46:33 am Kjør 02 lykter. Alt annet blir rart synes jeg.. :D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dalland på juni 29, 2015, 08:23:15 am Nydelig arbeid som vanlig!
Hva synes du om tanken på å kappe ut deler av skjermen bak hjula for å slippe ut høytrykket i hjulbuen? Funker fint, letter vekt og ser veldig bøllete ut! ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 29, 2015, 09:52:45 am noen helrøde evt røde med klare blinkers -02 lamper blir vel greit nok.
ser nok bare litt klovnete ut med alle dissa fargene bakider Dalland , noe utlufting av både frem og baksjermer er på planleggingstadiet. dagsformen avgjør hva resultatet blir. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hulken på juni 29, 2015, 11:40:33 am noen helrøde evt røde med klare blinkers -02 lamper blir vel greit nok. ser nok bare litt klovnete ut med alle dissa fargene bakider Dalland , noe utlufting av både frem og baksjermer er på planleggingstadiet. dagsformen avgjør hva resultatet blir. Kjøp helrøde glass, med klart felt nederst. Så setter du inn pærer som blinker gult i det klare feltet. Kombinert bak-/bremselys i midtfeltet og rent bremselys i øverste del. Kan vel være greit med godt synlig bremselys - selv om du stort sett har kjørt fra de bak..... Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 29, 2015, 12:10:48 pm Høytsittende bremselys er også Påbudt!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 29, 2015, 21:54:49 pm høyre forskjerm ferdig breddet
er på jakt etter en donor venstre skjerm uten blinklys på toppen (75->) trenger ikke være strøken bare de ca 8cm innerst mot kaross er bra. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på juli 03, 2015, 15:10:11 pm stilig bredde metode. litt mer info?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 03, 2015, 20:13:58 pm bak har jeg laget skjermbuer av alu
foran blei det for vrient med krympemaskin i begge retninger så har bare kappa av innerdelen av en skjerm og falset litt Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på juli 04, 2015, 20:35:08 pm ble meget stilig og et fint alternativ til å splitte og fylle i en bit.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 27, 2015, 01:06:02 am liten update.
fått tak i donorskjerm venstre side og og lagd til bredderemsa og fått lagd ferdig spoiler opplegg under skjermer. Skrota ideèn om de oppskjærte vingle dørene så måtte finne frem ett par andre dører. disse passa ikke rett på pga buret(kom på det nå att burbygger sa dette.. ::) ) kom også på (etter jeg hadde kappa og lappa litt) att lista ikke er i samme høyde på 68-> 1300/1500 dører vs -02 og lærte att innpreget bak dørhåndtaket ikke er likt heller døråpninger er ikke helt 100% . å justere døråpninger på en "body off" restaurering er jo ganske omfattende. http://www.hotvws.com/content.php?contentID=73 blei ikke lagt noe vekt på dette buret blei satt inn , monterte bunnplate og kaross sammen uten pakning da jeg ikke skulle ha det alikkavæl. så nå etter att buret som også er sveist fast i karosseriet mange steder, blir det "umulig" å rette det opp så det blei som det blei :) har litt større åpning i overkant av dørene enn nedkant. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 27, 2015, 01:07:56 am -02 blå
-1300 grønn liste hull er jo fort gjort å forandre Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: RødeBaron på juli 27, 2015, 01:58:50 am Men dørene skal lettes mer ja? begynner å bli bekymret for mitt bidrag i vektkonkurransen her... har du smugtestet vekten?
noen hint om hvor totalvekta lander mottas med begeistring! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: RødeBaron på juli 27, 2015, 02:01:03 am tips, punch and flare på undersiden av dørene
og ikke minst, steike for en badass bil Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på juli 27, 2015, 09:19:26 am Den bilen lyser bisniss lang vei! Tommel opp!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 27, 2015, 10:01:17 am jada blir litt letting av dørene .
men første forsøk blei jeg litt ivrig å mista all stivhet. litt punch/flare der ej g kommer til og en del platebor. syntes ikke vekta på ei helt ribba dør er så ille. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: OrangeBaja på juli 27, 2015, 13:24:30 pm Rå tøff vogn!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: -Marius- på juli 27, 2015, 13:41:30 pm Singer bruker standar dører på sine 964 pga styrke ved eventuell påkjørsel😉
Mvh Marius Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på juli 28, 2015, 01:03:05 am Fette nais !!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Kjetil Lima på juli 28, 2015, 10:29:34 am Dette blir så rått. Håper du tar den med på scc 2016 slik vi som ikke bor på østlandet og kan dra til banene du kommer til å kjøre på kan se den i levende live.
Det sagt så er det lenge siden vi har sett varianten på stripa også :-) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 29, 2015, 00:47:11 am Singer bruker standar dører på sine 964 pga styrke ved eventuell påkjørsel😉 Mvh Marius satser på buret her jeg da 8) men satser på jeg aldri får bruk for det Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 29, 2015, 00:48:36 am Dette blir så rått. Håper du tar den med på scc 2016 slik vi som ikke bor på østlandet og kan dra til banene du kommer til å kjøre på kan se den i levende live. Det sagt så er det lenge siden vi har sett varianten på stripa også :-) hvis jeg blir ferdig så :) varianten har mer en nok med å komme seg på gata. stått uten skilt i flere år.. :-\ hatt planer flere ganger om å få regga den men kokt bort i andre ting. neste år kanskje! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: JChE på juli 29, 2015, 20:42:51 pm Her er litt inspirasjon til vektlettinga: https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1124390584255008&id=285238434836898
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på august 30, 2015, 23:40:51 pm Her er litt inspirasjon til vektlettinga: https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1124390584255008&id=285238434836898 hmm.. nei :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på august 30, 2015, 23:48:54 pm vært litt hetisk før og etter scc av ymse grunner.
men har for gjort en del med bobla. sveist ferdig og lakket opp rammegaffler og diffopplegget og tilpasset stabstag bak Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på august 30, 2015, 23:52:37 pm sveist ferdig dørene , slipt ned , fjærnet rust og epoxy grunna
også fått laget dørpaneler kjører samma "Canada Goose boblejakke stil" Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på august 30, 2015, 23:55:07 pm .
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på august 30, 2015, 23:57:19 pm så laging av div deksler og tilpassing før lakk
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på august 30, 2015, 23:58:40 pm så onsdag før SCC blei den levert til lakk verkstedet
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på august 31, 2015, 00:07:29 am men etter å ha stått der i 2 og enhalv uke og kun blitt lagt på litt sparkel på taket
så blei jeg litt utålmodig ::) så denne helga har jeg nesten bodd på lakkverkstedet når lakkererne er treige så er det heldigvis fine greier å få lov å stå der å holde på sjøl så da blei det gjørra sjøl på lakk . CSP skjermene er veldig bra finish på så bare slipte lett over div riper i gelcoaten fra byggingen og lakka rett oppå gadd ikke legge fyller på de blei noen bittesmå sånne glassfiber perlekrater , men bra nok til ræserbil ellers er oppskriften sparkel 80 papir subbe over med 240 fyller slipe fyller med 320 så lakk lastebil lakk her også. rimelig og bra. ferdig med maling på dører og skjermer og har lagt fyller på bilen Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på september 01, 2015, 10:47:59 am Blir nok bra dette :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: TrettenNullTo på september 01, 2015, 22:08:43 pm ha ha ser det går en kule varmt i lakkboksen ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på september 02, 2015, 15:04:44 pm Du har aldri vært så nærme som no! Blir kanonbra!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Ørjan Evensen på september 02, 2015, 17:04:35 pm Mektig imponert av pågangsmotet og oppfinnsomheten din Jørn! 👏🏻 Hadde eg bare hatt halvparten av din stå-på-vilje så hadde nok det meste blitt gjort i en fei 😊 Fortsatt lykke til, blir kjemperått!! 👍🏻😎
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 06, 2015, 20:28:19 pm Takker
bra på 2 m avstand i allefall :) Fått lakka karossen i helga. Den blei hvit. Passe dritt lei teiping nå . Først teipe inn alt før fyller. så rive av alt før sliping og så teipe hele dritten igjen før lakk PHU! DET er den kjedeligste jobben Litt dårlig flyt ett sted , trur det blei ett siig også , skjeggrester i lakken ( støv :) )og ett par småkrater i fyller på taket . kjekt med folie og klistremerker oppå dette :) Spent på om det blei litt farveforskjell på kaross og deler også. Begynte å bli lite lakk i blandeanlegget så måtte spe på med lakken som var til overs fra innvendig lakkering sånn blir det når man roter sjøl. men grei nok ræserbil finish. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: BABOON på september 06, 2015, 21:23:34 pm Grattis med farge. Misunnelig på fremdrift.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Endre S på september 06, 2015, 21:48:04 pm grattis med bare 1 farge på ræseren 😃
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 06, 2015, 22:00:47 pm spent på om det blei noe fargeforskjell.
så mulig gratulasjonene må endres til "gratulerer med 2 farger på bilen " :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Erlend / bug66 på september 06, 2015, 22:10:06 pm spent på om det blei noe fargeforskjell. så mulig gratulasjonene må endres til "gratulerer med 2 farger på bilen " :) Heihei! Det ække farlig med 2stk hvit-sjatteringer på en ræserbil!! ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 07, 2015, 00:12:42 am kan bli bok av detta
"2 shades of white" Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 09, 2015, 22:53:33 pm Tilbake i møkkakjellern
den frykta fargeforskjellen er ikke noe tema. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gaffel på september 09, 2015, 22:56:37 pm Knallfin. Finishen på den var det ingenting å si på heller.
Forresten takk for en hyggelig å lærerik prat i går! =) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 09, 2015, 23:00:50 pm :)
finishen blei bra nok for å ha gjort alt sjøl. taket kunne jeg tatt på nytt hvis det skylle blitt 100% strøkent .. men skjuler det med stickers ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 26, 2015, 00:08:58 am fått puslet litt med det elektriske i det siste.
blir en del ledninger må ha alt av lys visker spyler , sensorer, sprut, giropplegg .lamda +++ og fått handla inn instrument, montert dette og en del brytere. lagt opp drivstoffslanger og fått gått over ledningsnettet til motoren nærmer seg oppstart Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Rocket-Racing på september 26, 2015, 00:27:22 am Damn.. Ser ut som du har savna å være elektriker ;D Stå på!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 26, 2015, 10:31:44 am Egentelig ikke , men alt er bedre enn teiping! ;D
Neida dette er helt grei jobb bare man har alt av matriell. men må lage meg ett skjema snart... ::) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Jærva på september 26, 2015, 20:25:22 pm men må lage meg ett skjema snart... ::) Har en slik rep.håndbok fra Haynes med el.skjema til boble, den vil sikkert hjelpe deg mye! :D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 26, 2015, 21:01:04 pm 8)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 30, 2015, 00:17:07 am mener jeg fikk noe tips / leste her om firma i norge som lager drivaksler på mål..?
men hvor var det igjen? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 30, 2015, 00:26:52 am ellers begynner det å bli liv i kablene.
syntes dash'en fra Koso var så kuuul att den fortjener en videosnutt 8) https://youtu.be/9zy07IaO_E4 Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Reiel på september 30, 2015, 10:25:47 am mener jeg fikk noe tips / leste her om firma i norge som lager drivaksler på mål..? men hvor var det igjen? Lager ikke UNI-kardan drivaksler på mål? Mener også at det er et anna firma men som du... Jeg husker ikke navnet på de. :D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 30, 2015, 14:00:35 pm Fått en del tips på fæce. skal også ta en kjapp titt om noen aksler fra andre biler kan brukes
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på oktober 10, 2015, 18:22:29 pm trenger sårt Knasten oppdates . kjeder meg når det er så dødt i prosjekttrådene... skjer det noe i kulissene ? :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 10, 2015, 19:51:09 pm ja det blir holdt på litt innimellom
Pål AF har vært grei 8) og glass blåst det ene settet med hjul fått lagt epoxy på de og litt fyller over noen porer så de er klare for lakk. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 10, 2015, 19:55:34 pm har også fylt vann på systemet og testa den elektriske vannpumpa.
ser OK ut. men må blende bypass fra termostat har jeg funnet ut. og se hvordan plassering av ekspansjons tanken funker. har også mekket sammen ett par elektrodingser til motorstyringa, utkopling av styredemper og laget tilførsel til speedsensor. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 10, 2015, 19:58:12 pm Også har jeg fylt på olje og dratt den på starteren.
får ikke så veldig høyt oljetrykk på kinninga. under 1 bar , men det flower olje ut i toppen hvertfall. håper oljetrykket ikke skal være høyere på <200 O/min siden den varver 14.000 så håper jeg det stiger en del HVIS jeg får oppstart. http://www.youtube.com/watch?v=25Gnqs5hCcs Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på oktober 10, 2015, 23:42:51 pm likte de sorte boksene dine - så flotte ut. hva er det du fyller på med ? epoxy ?
er stilig å se kammen gå rundt og så tenke seg til hvordan det ser ut i 14000 rpm :D lykke til videre og takk så mye for updates . Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 10, 2015, 23:54:23 pm sånn ser det ut ;D
http://www.youtube.com/watch?v=nsa6kq-qqIE Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 10, 2015, 23:56:19 pm likte de sorte boksene dine - så flotte ut. hva er det du fyller på med ? epoxy ? var tom for epoxy , så blei polyester denne gangen Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 11, 2015, 19:49:17 pm for dere som ikke følger møkkakjellern på fæce.
det første jeg sa "å fy faen!" hadde ikke 100% trua att den fyra med en gang , så gasswire + litt annet er ikke koplet til. derfor litt "utafor" filming, måtte gasse med en tynn gjengestang samtidig med mobilkamerafilming http://www.youtube.com/watch?v=z6jvEjOyimU Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Pål A.F. på oktober 11, 2015, 19:56:49 pm Gratulerer med oppstart :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 11, 2015, 20:09:47 pm takk
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Sveinf på oktober 11, 2015, 20:20:03 pm Lyder hissig! Når du en prøvetur på bane før vintern?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 11, 2015, 20:27:28 pm ser dårlig ut. det er meldt snø noen steder i norge allerede + att det gjenstår masse småplukk. ::)
kanskje en tur på bakgatene i hokksund hvis føret holder seg tørt utover Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Lars Johansen på oktober 11, 2015, 20:30:23 pm Fett!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Sveinf på oktober 11, 2015, 20:32:56 pm SYND! :(
Regner med den er 200% klar til våren, da. 😈😈 Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 11, 2015, 20:42:31 pm ja får håpe det
har gått litt på halv gass i garasjen i det siste, og det hadde bare blitt stressmekk for å rekke det skal være kozz. så da får vi pusle videre i vinter Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på oktober 12, 2015, 12:47:40 pm Rå lyd. Blir morro å høre den der på full fres .
start på første forsøk er jo litt skuff da ... skal jo helst være litt plunder. skjerpings :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på oktober 12, 2015, 15:49:57 pm oooo... dette virker lovende!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: TrettenNullTo på oktober 12, 2015, 20:06:16 pm Fyyytttiiiiiii hhhææææællll.......................eeeeeeeee .. Dette MÅ bli sinsykt fett å kjøre Jørn. Gratulerer med lekende lett oppstart. Grooommmm lyd
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 12, 2015, 21:35:45 pm :)
koplet inn gasswire i dag og ruset "litt" fytti detta kommer til å "bråke" og for en respons på motor. OMG litt bekjymmret for db krav på banene....men står jo inne i møkkakjeller'n så det blir litt extra lyd . ellers må jeg inn med mere lydempere. kjørte den varm i dag og testa kjølevifte greiene. ser OK ut. holder seg fint på den innstillte temperaturen. eneste er att "dynamoen" kun gir 30A. så med benzinpumpe,elektrisk vannpumpe,kjølevifte, lambda, og sprut i gang så er det ikke mye strøm til overs til å lade batteriet. ruser jeg så kommer det litt strøm inn på batteriet igjen. vifta skal jo ikke gå under normal kjøring og den elektriske vannpumpa er variabel i stømbruk avhengig av temperatur. så mulig det blir litt hybrid løsning på banedagene, hurtiglading i depot ;D prøvd å google litt på oppgradert "dynamo" til disse men fant ikke noe i farta. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Erlend / bug66 på oktober 12, 2015, 21:39:34 pm Kan du få viklet om den du har da?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på oktober 12, 2015, 21:51:51 pm med et skikkelig batteri så burde vel det sammen med en litt slank dynamo klare å fore bilen i løpet av en dag ?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 12, 2015, 21:57:43 pm vikling kan være ett alternativ, normalt så krever mere ampere , mere plass. så spørs hvor mye det fysisk er plass til
utfordringen med for høyt strømbruk i forhold til hva dynamo levèrer , er att spenningen faller ECU , dyser og coiler etc får lavere spenning og lavere ytelse. HVIS ikke sprutet (som bl.a megasquirt har) bruker tabeller for å korrigere åpningstid på dyser og ladetid på coiler ved variasjon i driftspenning. alternativ er å sette inn en mindre benzinpumpe foreløpig, bosch 044 er overkill på NA utgave, men tenkte litt fremtidig, E85 og turbo. mindre pumpe = mindre Ampere må vel testes i praksis dette , Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: BERGER på oktober 13, 2015, 07:32:10 am Du får adoptere noen el-bil løsninger, lading ved bremsing feks ;)
Fett å følge med på dette prosjektet Jørn, ser og høres superheftig ut! :) :o Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på oktober 13, 2015, 11:19:32 am Jeg selger fuelcells, som går på ethanol. Mulig den kunne gått på E85 og? Men det var det med vekta da..
Ellers er det billig med 90w solcelle panel om du ville hatt det på taket. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Reiel på oktober 13, 2015, 12:11:15 pm Kan vel også bygge om den dynamoen du har slik at terskelspenningen blir 0,7 høyere. Vi gjorde det på dynamoer da jeg gikk på fagskolen i sin tid. Loddet om fra trekant til delta-kobling og satte inn en diode.
De gamle 30A ga da nærmere 50A i testbenken etterpå. ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 13, 2015, 16:34:11 pm Kan vel også bygge om den dynamoen du har slik at terskelspenningen blir 0,7 høyere. Vi gjorde det på dynamoer da jeg gikk på fagskolen i sin tid. Loddet om fra trekant til delta-kobling og satte inn en diode. De gamle 30A ga da nærmere 50A i testbenken etterpå. ;D inntressant. har bestilt ett ampere meter med sånn shunt/strømtrafogiver dings. så skal følge med litt utover. så får vi ta problemet hvis det blir noe problem når det kjem Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 13, 2015, 21:45:26 pm fikk ett par timer i garasjen i dag.
Honda motoren har sånn eksos luft opplegg som drar friskluft inn i eksos via en elektrisk ventil , så gjennom enveis ventiler i toppdekslet/kanaler i toppen og ned i grenrøret el .ventilen har jeg ikke detet er for å få lavere utslipp.det er ikke så nøye nå. Lambda sensoren leser jo dette som mager blanding( selvom den ikke er det) faktisk veldig store forskjeller når jeg prøvde å blokkere vs åpen ventil så kjøpte noen ebay block off plater . skal jo en turbo på i fremtiden så da er det greit att det er tett her måtte frese litt til plass for skruene, da jeg ville ha de enveisventilene på plass pga fine pakinger på disse. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dalland på oktober 14, 2015, 10:45:03 am Godt mulig jeg missforstår men høres ut som at du har blokkert åndinga fra toppdekselet som suges gjennom enveisventilen i eksosen?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 14, 2015, 11:10:06 am du har nok misforstått litt . dette er eget system ,
disse er ikke innom "åndinga" i toppdekslet , går bittesmå eksoskanaler gjenoom toppen opp i disse 2 små hulromma. det er egen ånding fra toppen. siste bildet ,i bakkant , midten av toppdeksel ,ser du en gummislange. = ånding Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: forBaust på oktober 14, 2015, 14:09:19 pm Kan vel også bygge om den dynamoen du har slik at terskelspenningen blir 0,7 høyere. Vi gjorde det på dynamoer da jeg gikk på fagskolen i sin tid. Loddet om fra trekant til delta-kobling og satte inn en diode. De gamle 30A ga da nærmere 50A i testbenken etterpå. ;D Du mener vel delta til stjerne, Hansen? Vi i vår klasse "justerte" Asgeirs Jetta fra originale 65 Amp til 133 Amp ved 14 volt. Artig for ungan:-) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dalland på oktober 14, 2015, 14:14:33 pm du har nok misforstått litt . dette er eget system , disse er ikke innom "åndinga" i toppdekslet , går bittesmå eksoskanaler gjenoom toppen opp i disse 2 små hulromma. det er egen ånding fra toppen. siste bildet ,i bakkant , midten av toppdeksel ,ser du en gummislange. = ånding Blir alt for avansert dette! Tommel opp! ;) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Reiel på oktober 14, 2015, 21:45:24 pm Ja Baust... Sånn var det ja... Ikke rart aldri har fått det til å virke siden det ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 18, 2015, 21:03:19 pm Kan vel også bygge om den dynamoen du har slik at terskelspenningen blir 0,7 høyere. Vi gjorde det på dynamoer da jeg gikk på fagskolen i sin tid. Loddet om fra trekant til delta-kobling og satte inn en diode. De gamle 30A ga da nærmere 50A i testbenken etterpå. ;D Du mener vel delta til stjerne, Hansen? Vi i vår klasse "justerte" Asgeirs Jetta fra originale 65 Amp til 133 Amp ved 14 volt. Artig for ungan:-) åssen fikke dere så mye mere ampere (watt) ut av den . magic? :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 18, 2015, 21:08:43 pm i helga har jeg jålet opp det ene settet med hjul.
som skal brukes i første omgang med vanlige "r-dekk" prøvde med en sprayboks gull , men syntes den blei litt blass så leika litt baltazar og blanda en egen kobber/gull farge. først på med gull, så teipe ,teipe ,teipe ,teipe! så svart i center. ett strøk med matt klarlakk Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: LOBO på oktober 18, 2015, 21:22:18 pm Det ble snasent! Digger denne tråden :) Blir en god grunn til å våge seg på "plastikktreff" neste sesong ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: RødeBaron på oktober 18, 2015, 21:26:54 pm et rungene "jess" for gullføkks
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 18, 2015, 21:36:43 pm takk ja blei førnøyd med fargen
fargen er veldig avhengig av lyset kommer til liv i solnedgang også 8) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: BeetleBug på oktober 19, 2015, 08:10:05 am Tipp, topp stor tommel opp! Jeg kommer innom deg med en balanseringsjobb i temmelig nær fremtid.
Mvh BB Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Trond Dahl på oktober 19, 2015, 09:51:49 am Det ble utrolig kul/fin farge og kombinasjon med sort. NICE!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 19, 2015, 10:50:19 am Tipp, topp stor tommel opp! Jeg kommer innom deg med en balanseringsjobb i temmelig nær fremtid. Mvh BB bare å komme kalle. neste uke og utover passer Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på oktober 19, 2015, 10:51:56 am Überdigg!!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 19, 2015, 10:56:41 am takk ja. blei ikke helt strøkne. fine på 1m.
litt uvant med vannbasert base farge. så blei litt "håse" på felgkanten. mulig jeg sprøyta gullfargen litt feil. og ett par rusk. men som lakk kompisen min sier. det er ræserbil du bygger som skal brukes! tar vel ikke lange tida før de et slitt. spansett. bremsestøv. av på bil. etc. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Der_Butzelmann på oktober 25, 2015, 20:52:55 pm Ser meget bra ut dette prosjektet!
Tror kansje disse felgene hadde passet bra også: 18" x 8,5" og 10" bredde Skal få go`pris på dem om det er av interesse Nye felger med brukte dekk som bare er prøvemontert på bil ;D EDIT Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 25, 2015, 22:26:53 pm takk for tilbud
men de svære hjula der går ikke gjennom vektkontrollen ;D blei fornøyd med fuchs'a kjerra har vært på Gatebil standen på Oslo motorshow i helga Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 25, 2015, 22:43:36 pm http://gatebil.no/bildegalleri_oms2015/
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Rocket-Racing på oktober 25, 2015, 23:20:19 pm http://gatebil.no/bildegalleri_oms2015/ Skaffet sjåfør som går gjennom vektkontrollen også ser jeg ;D Vogna tok seg bra ut der inne, tommel opp! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 25, 2015, 23:23:00 pm det er meg asså. utrolig hva litt sminke gjør ;D
(http://gatebil.no/wp-content/uploads/2015/10/cam0600-copy-990x655.jpg) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 25, 2015, 23:25:16 pm eller kanskje ikke .... ::)
PS ikke la en niese(djevelunge) få tilgang til fæce og photoshoppings App ! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: erikaa på oktober 25, 2015, 23:28:30 pm (http://gatebil.no/wp-content/uploads/2015/10/oms_bw_007.jpg)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: TrettenNullTo på oktober 25, 2015, 23:34:55 pm eller kanskje ikke .... ::) HaHa :D :DTittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på oktober 26, 2015, 16:17:40 pm det er meg asså. utrolig hva litt sminke gjør ;D Ha ha!! Du så ikke sånn ut når jeg vekte deg tidlig på lørdagen SCC og begynte å gnåle om girkasse ;D(http://gatebil.no/wp-content/uploads/2015/10/cam0600-copy-990x655.jpg) Men det blir utrolig bra bil! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 29, 2015, 23:32:04 pm ::)
tilbake i møkkakjeller'n og har kommet godt i gang med bensintanken har lov å lage tank sjøl intil 30L . så har kappet til og bøyd noen 2mm plater dreid noen festedingeser og montert rulle-stengeventil og tankmåler også siden det er mulighet til dette i instrumentene Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: MrKreosot/ Arne på oktober 30, 2015, 23:17:43 pm Husk å hold hulltakimgsverktøyet unna tanken da🤔
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: vwfreak på oktober 31, 2015, 09:25:13 am Fantastisk bil :-)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 03, 2015, 01:35:54 am takk takk freak :)
fått sveist ferdig tanken , laget også noen skvalpeplater innvendig(blei hullborret innvendig Arne :) ) , laget fester og lagt på epoxygrunning snart "fullj tank!" Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på november 03, 2015, 10:33:39 am Det er så utrolig bra gjennomført! Du er rett og slett dritflink! :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: TrettenNullTo på november 03, 2015, 19:42:15 pm woow. utrolig fett
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: California Blue på november 03, 2015, 20:35:02 pm Av med hatten ;D
Fikk glana litt på den på oslo motor show. Veldig gjennomført. Kult og rått Jørn 8) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 04, 2015, 01:01:53 am takk for hyggelig tilbakemeldinger
tanken blei litt småvrengt da den slo seg litt under sveising Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Jærva på november 04, 2015, 23:27:34 pm Et nydelig stykke arbeid! 8)
Nesten så du overgår deg selv! ;) Den tanken ligner litt på de gamle originale(plassering og størrelse) , skulle nesten ha kostet på en VW-logo til lokket til tanken. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 05, 2015, 00:10:29 am Den tanken ligner litt på de gamle originale(plassering og størrelse) , skulle nesten ha kostet på en VW-logo til lokket til tanken. vi får se hvor mye tid det blir i løpet vinteren :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 07, 2015, 00:50:06 am benyttet tiden til å frese noen plater til diff'en i kveld
før kjeltringene stikker av av med alt av verktøy! :-\ noen har forsøkt å komme seg inn i møkkakjeller'n i natt .. Grrrr.... så har montert alarm nå i dag . Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Sveinf på november 07, 2015, 09:44:19 am Utgjort! De kom seg ikke inn, eller? En får jo aldri ha noe i fred... Håper du fikk tak i en alerm som skremmer pakket langt ut på jordet. :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 07, 2015, 10:53:18 am de kom ikke inn. denna gangen.
var litt begrenset utvalg i alarmer fredag ettermiddag. men den uler godt i allefall. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: SSRT på november 07, 2015, 22:25:21 pm Var ikke mej, har alibi.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 12, 2015, 22:39:53 pm Var ikke mej, har alibi. da hadde det blitt ragnagrok på Hareid ! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 12, 2015, 23:11:58 pm ellers begynner diffkassa å bli ferdig .
blitt en del fresing , borring og gjenging. anng drivaklser så fikk jeg tips av Per om caddy aksel , Cato ordnet en aksel men den viste seg å ikke passe (for lang). Høyre side hadde aksel fra Bay passet SÅ tok en tur inn til GKN for å høre på pris på èn drivaksel, det blei en kostbar tur ::) , endte opp med å bestille ett sett GKN motorsport aksler, laget på mål etter de drivknutene jeg skal bruke , han kjøyt fælt av de bl.a hullborret ,herdet ++ og med "garanti" Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: RødeBaron på november 12, 2015, 23:19:10 pm vel, selv om onkel newton er fraværende, er jo ordet "garanti" alltid sukkerbolle :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 12, 2015, 23:22:38 pm jepp. også slipper jeg tenke på kast, sveiseskjøter som ikke holder etc.
+ så er de ferdig hullborret og lettet også 8) havner vel på 250Nm'ish når turboen kommer på ,så det holder nok i lange baner når de holder i WRC Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på november 14, 2015, 01:51:13 am så .......... hvor vanskelig blir det å tilpasse Hayabusa motoren som må inn når du innser 1000 cc honda med turbo ikke er nok ? ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 14, 2015, 23:03:51 pm håper ikke det skjer (att det ikke blir nok asså) :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på november 15, 2015, 01:28:46 am hva tror du er realistisk å hente ut av en overladet 1000 cc Honda ?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 15, 2015, 02:22:02 am man kan hente vedlig mye ut av de, med turbo
men da går det ut over holdbarhet som vanlig jeg tror ca 300hk på e85 ca 0,5-0,6 bar(ca190 NA HK x1,5--1,6) er realistisk og ganske holdbart. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: BeetleBug på november 15, 2015, 10:47:22 am Hva med moment Jørn?
Mvh BB Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 15, 2015, 14:43:02 pm det er hele 110-120Nm i moment originalt ::)
litt teoretisk økning her så med E85 +8-10% turbo +50-60% så får kanskje 180-210nm men er ikke bekjymret for lavt moment i det hele tatt. det er effekt som får en bil fortest rundt banen.(selvom det er noen gjeterord som sier "torque wins races") men da er man tilbake til hvordan motorens moment/effekt kurver ser ut mot girkasse utveksling en bred moment kurve gir også bredt HK register og de er veldig bra på denne motoren eller viktigere ,gjennomsnitts effekt i det turtallsområdet motoren jobber på i girene girer jeg på rundt maks effekt vil turtallet dette ned til det laveste ca 8000-9000 o/min , og det mellom 1. og 2. gir + att den er drevet ned sammenlignet med en Motorsykkel . så moment på hjula blir høyere dessuten skal jeg ikke trekke henger opp Lierbakkene og har 6 trinns kasse som gir meg godt utvalg i hjul moment :) HK er jo tross allt bare Nm x turtall , så har man lite Nm øker man bare turtallet ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på november 15, 2015, 23:28:10 pm Sitat HK er jo tross allt bare Nm x turtall , så har man lite Nm øker man bare turtallet Gliser ;D ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: BeetleBug på november 16, 2015, 08:06:34 am Selvom det er noen gjeterord som sier "torque wins races Er vel kanskje derfor Turbo Porscher så og si alltid er raskere rundt baner en sine turtallsvillige RS søstre. Og det er vel også en del av forklaringen hvorfor de raskeste klassene på Le Mans er dominert av dieselbiler. -BB- Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 16, 2015, 13:53:08 pm ja for det er jo bare motor som teller.. ::)
NA Formel 1 biler er jo også trege saker pga lite moment "the 2006 2.4 litre Toyota RVX-06 V8 engine produces 552 kW (740 bhp) at 19,000 rpm and outputs 274 Nm" Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på november 16, 2015, 15:00:06 pm Selvom det er noen gjeterord som sier "torque wins races Er vel kanskje derfor Turbo Porscher så og si alltid er raskere rundt baner en sine turtallsvillige RS søstre. Ja snitteffekten er høyere Og det er vel også en del av forklaringen hvorfor de raskeste klassene på Le Mans er dominert av dieselbiler. Le mans 24H dreier seg om mere en HK/Nm ikke glem , Diesel biler er mere drivstoff gjerrige :) slipper mange pitstopp.Og snitteffekten på de er uansett relativt bra ja. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på november 30, 2015, 10:01:19 am Har du veid den i det siste?
Den ser så utrolig rå ut at den er en vinner bare der den står. Fantastisk arbe! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Jærva på november 30, 2015, 20:56:00 pm Selvom det er noen gjeterord som sier "torque wins races Er vel kanskje derfor Turbo Porscher så og si alltid er raskere rundt baner en sine turtallsvillige RS søstre. Og det er vel også en del av forklaringen hvorfor de raskeste klassene på Le Mans er dominert av dieselbiler. -BB- Dette er en sannhet med litt modifikasjoner..... Min erfaring fra klubbmesterskap /klubb-kjøring er at det ikke var alltid turbo-porschene som gjorde det best... Hovedregelen var vel heller at hvis RS-bilene ikke vant så var de i hvertfall ikke langt unna. Hvilken type bane det er har nok mye å si. Nurbürgring = turbo-bane, mens våler eller rudskogen nok er like mye en "RS"-bane. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 01, 2015, 00:44:34 am Har du veid den i det siste? Den ser så utrolig rå ut at den er en vinner bare der den står. Fantastisk arbe! venter på Jula Club tilbud på badevekter :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 02, 2015, 11:43:46 am ellesrs fått gjort ferdig bærearmer bak. sveisa inn avlastningsplater til demper opplegget og stabstag.
grunnet og malt. var ikke så snadder å sveise i de brukte armene. mye forurensning i aluminiumen. sveiset lett over for å få ut møkka slipe bort. repeat. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 02, 2015, 11:48:06 am har også laget til en del skiver hylser etc til bakstilling
og dreid til foringer for stabstagene. og endestopp så ikke stabstaget sklir sideveis Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: -Marius- på desember 02, 2015, 12:06:31 pm Isteden for all denne reduksjonen av vekt måtte det vært enklere med ny løftebukk....ser den har maks 1000 kg:)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på desember 02, 2015, 14:10:57 pm Har du veid den i det siste? Den ser så utrolig rå ut at den er en vinner bare der den står. Fantastisk arbe! venter på Jula Club tilbud på badevekter :) Knall! må passe på å kjøpe med sexylubben funksjon ;-) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på desember 02, 2015, 14:13:36 pm Begynner å få noen timer i fres og dreiebenk gitt. Ser porno ut.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 07, 2015, 00:08:46 am venter på Jula Club tilbud på badevekter :) [/quote] Knall! må passe på å kjøpe med sexylubben funksjon ;-) [/quote] ja du er sugen på kjøpe de når jeg er ferdig? ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 07, 2015, 00:13:29 am Begynner å få noen timer i fres og dreiebenk gitt. Ser porno ut. ja timene flyr i gammal manuell maskin bare å lage denne lille braketten først kappe til emne fra litt rester så frese alle kanter rette. måle opp litt. frese spor merke opp hull over til bormaskin og borre div hull så siste runde i fresen Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 07, 2015, 00:15:36 am en av delene til kjedestrammer
lagde en i først omgang men pga slark i kulelagerene så vrei diffen seg litt ved stramming , så jeg måtte lage samme på andre siden blir også feste for speedo sensor som leser boltene til CV ledd Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 07, 2015, 00:19:30 am også sjekket klaring fra staget til demper mekanismen mot drivaksel
( bilde er av en mock up aksel ) blir vel ca 10-15mm klaring på nærmeste punkt all klaring er god klaring? og ett snitt bilde av en T3 drivakse jeg kappet for miock up , man ser tydelig herdinga i ytterkant av aksel , var hardt å dreie i . Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 09, 2015, 01:52:41 am blei litt extra ærbe i kveld også med montering av drev på diffen
normalt på de siste prosjektene mine tar ting dobbelt så lag tid som man trur men med denna bilen er jeg nok oppi 3 gangen! drevet bak er 2 delt type ( da kan man bytte drev uten å demontere diffen) tipper utgangspuntet før drevet blei kappet er veldig tight passform mot diff hullene i diffen var 27/64" ca 10.8mm og 10.6 i drevet. 27/64" bolter er ikke lagervare i møkkakjellern nærmeste jeg har er 10mm bolter så drevhalvdelene kom ikke helt på riktig plass og skapte større avtstand mellom tenna i skjøten merket det også på att kjedet ikke la seg riktig på drevet hadde drevet vært i èn del hadde det nok gått fint. fra fabrikk så er det 2 styre hylser i diffen mot drevhalvdelene, men det hjalper lite pga det 2 delte drevet og det var litt "spenn" i halvdelene. så måtte dreide en alu styring (fra en skadet 7075 støtstang :) ) og brotchet opp drevet presset den inn i diffen og varmet drevehalvdelene litt slik att det utvidet seg nok til å smette over styringen Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 09, 2015, 01:53:58 am lik avstand
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Sveinf på desember 09, 2015, 11:07:54 am Fyf... MYE ARBE, ja! :o
Meen det blir veldig gjennomarbeida, så langt jeg kan se... Du kommer til å få mye moro med denna til våren! ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 11, 2015, 00:55:03 am fikk igjen kjedet fra Monsterbike i dag
de har "nagla" det til riktig lengde så måtte teste litt :P gjenstår litt på justering av drev/kjede posisjon. skulle frese litt til i dag men da røyk seff motoren til matinga på TOS'en :( http://www.youtube.com/watch?v=Zg-ljLFu2jk Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 11, 2015, 00:56:33 am og antar dette er helt normalt att kjedet "reiser" seg litt på fremdrevet?
http://www.youtube.com/watch?v=mS7F1zcseLU Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hot Owl på desember 11, 2015, 09:38:13 am Ja det er helt normalt. Du kan se det i noen av animasjonene her: https://www.youtube.com/watch?v=zA3BiCvFV-c
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 11, 2015, 11:16:08 am phu
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 13, 2015, 21:37:13 pm i helga har jeg pusla litt med styring.
sjekket bumpsteer i ca høyden bilen får OK gikk for vw ledd i stedet for nye ettermarkedsledd da vw ledda var tightere. brukte en sånn styreaksel fra -02/03 da jeg hadde en NOS på lager måtte lage en splines adapter fra tannstanga til vw leddet. blir brukt som en extra sikkerhet innvendig i tillegg til sveis. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på desember 14, 2015, 11:30:35 am Det burde blitt sterkt nok ja :D
Lærerik tråd å følge med på dette. Flott inspirasjons kilde :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 14, 2015, 12:30:48 pm sånne ting som detta syns jeg det er det greit att er "sterkt nok"
blir liksom litt andereldes når man har hatt pølsefinga borti det meste på bilen og tenker " er det sterkt nok?" "kan det ryke?" Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 16, 2015, 00:05:38 am prøver her å
ufrivillig stopp i fresinga. matemotor til TOS'en har streika. noen som har motor? flensmontert. min 1kw max 1400 rpm. 130mm hull ca 165 mm boltdiameter. 20mm aksel 6mm kile spor. 230v 3 fas Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på desember 17, 2015, 09:12:06 am Har du vurdert å vikle den om? Jeg leverte inn en brent 7,5kw motor og fikk den viklet om til 11kw av en fyr i Kvinesdal for noen år tilbake...
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Team Antonsen på desember 17, 2015, 09:43:21 am Ja om den trenger pleie av vikling eller lignende er Arne Øyulfstad fra Kvinesdal i vest agder en meget hyggelig kar , kan anbefale han på det sterkeste. Eneste jeg kan si er at jeg føler at hver gang jeg har vært hos han , at jeg går der i fra med litt dårlig samvittighet , for en føler jo nesten at en raner han. Skal jo nesten ikke ha betalt.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 17, 2015, 11:02:44 am ja det blir siste utvei hvis jeg ikke finner annen motor.
det er ett pris spm. nye viklinger og lager er nok mere kostbart enn en nybrukt motor. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Der_Butzelmann på desember 17, 2015, 11:23:54 am Hei.
Hva var det for el motor jeg kjøpte av deg for noen år siden Jørn? Om det er rette typen kan vi sikkert få til en deal. Husker det ikke selv, da jeg aldri fikk brukt den, tror ikke jeg pakka den opp en gang :) mvh Arild Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Reiel på desember 17, 2015, 11:40:06 am Finnes et vikleverksted på Gjøvik også, vist Kvinesdal blir langt unna. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 20, 2015, 23:49:46 pm ja det blir vel en løsning etterhvert
fått pris på ny motor 2500.- + luxusavgift men han måtte sjekke om det var noe bolt on eller om jeg må mekke en overgang siden fresen står så har jeg helga gjort ferdig vippe greiene kjøpte noen selvsmørende grafitt foringer og dreide de ned til å passe+ aluforing for å få rette bredden presset inn og brotchet de opp til å passe de hylsene de skal gli på . fikk på maling og montert også. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 20, 2015, 23:50:14 pm på plass.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dalland på desember 21, 2015, 00:47:37 am Utrolig tilfredsstillende å prøve nye ting regner jeg med? ;)
Flott arbeid som vanlig! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på desember 21, 2015, 09:14:49 am Veldig kjekt å følge med på!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 23, 2015, 00:36:11 am jada gøy med "nye" gadgets.
dreie presse brotche har jeg jo gjort før men ikke på slike deler. ellers frest spor for fastnøkkel til justering på div stag delehode in action. http://www.youtube.com/watch?v=0z8ITqDPj6c Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: vwfreaks på desember 23, 2015, 02:49:38 am Regner med at du har kontroll på el.motorer på Finn, men tipser om denne allikevel.
http://m.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=59230237&fks=59230237 Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på desember 23, 2015, 19:51:11 pm Regner med at du har kontroll på el.motorer på Finn, men tipser om denne allikevel. http://m.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=59230237&fks=59230237 ja har vært i kontakt med han han har flens motor med 24mm aksel og det ser ut til å være std på denne størrelsen flensmotorer så har demontert inngående aksel på fresen og kommer til å dreie den opp til 24mm og få laget nytt kilespor. satt jaggu en pinion i enden der med 3.44 utveksling :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på januar 11, 2016, 12:00:18 pm Skjedd noe i år?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: MrKreosot/ Arne på januar 15, 2016, 19:59:21 pm Tror ikke det siden bilbyggeren ligger å vaker i vannet i Thailand-land🌞
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 20, 2016, 11:06:08 am ja stemmer , tilbake nå i denne grusomme kulda. :o
eneste jeg har vært borti oppkappa VW de siste ukene , var denne i Vientiane, LAOS Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på januar 20, 2016, 16:34:42 pm Godt å se du hadde med vinkelsliper`n på ferie ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Jb68 på januar 20, 2016, 18:02:11 pm Har du vert i Thailand Knasten, hvis så kom du for tidlig hjem, æ reise den 10 februar, skal på Siam vw Festival i Bangkok 13 februar.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 20, 2016, 21:00:18 pm ja har hatt det i bakhuet noen ganger , men ikke passet med datoene
hadde vært morro å vært der en gang Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Jb68 på januar 20, 2016, 22:31:39 pm Jeg var på Siam Vw Festival i fjor , d var veldig mye å se på. Vw miljøet er ganske stort der borte.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 21, 2016, 23:55:03 pm Jeg var på Siam Vw Festival i fjor , d var veldig mye å se på. Vw miljøet er ganske stort der borte. ja så du la ut bilder. :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 21, 2016, 23:58:49 pm i dag hentet jeg drivaksler.
ser bra ut men den ene er 10cm for lang! så håper han har tatt vare på måla. målte 2 ganger så veldig sikker på att målene stemmer og att det er laget opp feil lengde. spent på hba som skjer. syntes den ene virka veldig lang når jeg hentet de men tenkte ikke noe mer over det. den andre passa hverfall ::) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: TrettenNullTo på januar 22, 2016, 01:02:36 am Hule drivaksler :o :o
Rått 8) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 22, 2016, 01:17:06 am ja alle GKM motorsport er visst det
prøvde å spørre om stålkvalieten ++ , men den og herdeprosessen var hemmelig og utviklet over tid var no spesielt akselstål. han mente den lange drivakslene (med max moment de tålte og dragrace start) så kunne de vri seg opptil 1 1/2 runde for så å gå tilbake til utgangspuntet. ! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 22, 2016, 23:59:49 pm kommet så smått i gang igjen
fått laget til brakett for speedo sensor leser av de 6 boltene til CV ledda Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på januar 25, 2016, 21:36:06 pm Hule drivaksler er tingen ;)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 26, 2016, 01:00:42 am ja kjekt det
men samme diameter ville en massiv vært sterkere ellers fikk jeg nye girsystemet i dag servostyrt sak med utgang for flatshift (og fremtidig throttleblip til mellomgass ved nedgiring) som koples rett inn på flatshift boksen (tenningskutt ved opp giring) kosta flesk ivrig å teste så gjorde om litt på brakketten til den gamle solenoiden og prøvemonterte . ser ut til å fungere greit . men må lage en støttebrakket da det var overaskende mye kraft i den lille servoen så festebraketten vrei seg i festet finne Nøytral virka som var greit å finne. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 30, 2016, 21:21:55 pm fått forsterket braketten til servomotor for giringa og laget ett støttestag
history repeating , Boble støtstenger brukt som stag igjen . gjenbruk er fint :) laget ledning til rattet med hurtigkobling , koblet opp brytere til Flappy padel giringa og koblet inn flatshift opplegget det virker i allefall ;D , men final test blir med drift på hjula og asfalt under . Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 30, 2016, 21:22:13 pm http://www.youtube.com/watch?v=VO-ThSM_wzw
. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: holmsen på januar 30, 2016, 22:14:51 pm Fy F..... så jeg gleder meg se denna live ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 30, 2016, 22:27:38 pm 8)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: TrettenNullTo på januar 31, 2016, 11:07:11 am Dette er helt konge Jørn. Og for en lyd :o :o :o :o :o :o :o :o :o
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på januar 31, 2016, 11:12:23 am bråker litt extra uten lydemper
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Squareback på februar 01, 2016, 23:07:00 pm Dette er helt konge Jørn. Og for en lyd :o :o :o :o :o :o :o :o :o X2 Tror Jørn kun glatt kunne fått jobb i NASA med å feks bygge romraketter eller lignende!!! (Her er linken: http://nasajobs.nasa.gov) Mektig imponert over dine ideer og evner! Stå på videre!!!! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 07, 2016, 00:20:12 am haha. trur ikke DET hadde blitt noe succèss.
klarer ikke legge sammen 2 mål i huet en gang (da jeg fikk tegningen på den drivakslen som var for lang fra GKN på MMS ) så har jeg klart å legge sammen delmåla feil. my bad hjelper lite å "measure twice" , som jeg gjorde , når regnestykket til slutt gikk i dass. SÅ nye drivaksel er bestilt ::) kostnaden går i der store sluket så om noen trenger en hullborret, herdet GKM motorsport aksel for VW/porsche CV ledd lengde 770mm .hyl ut!! de fleste regnestykkene har gått greit i huet , bare synd det var en av de dyresete delene som det gikk skeis på. så etter å ha svelget dette unna har jeg jobbet litt med bl.a. den elektriske reversen laget en dings som inneholder ett kraftig relè til reversmotor ,og målebrua til ampere meteret som skal måle strøm inn og ut på batteriet. koplet opp de bryeteren i rattet som var til overs til styring av reversen. og montert en shfitlight som oljelampe, så man klarer å få meg seg hvis/når oljetrykket blir borte i svette situasjoner Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 21, 2016, 21:31:29 pm pusler videre.
tatt ut ledningsenettet til motor og fjærnet overflødige ledninger og terminert weather pack koblinger på div ledninger og flyttet releboks og regulator etc til inspeskjonsluka . litt mere service vennlig tenkte jeg. og tredd på litt varmeisolasjon på utsatte steder . montert opp box'ene til flatshift og rattgiringa Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 21, 2016, 21:32:10 pm .
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 21, 2016, 21:35:54 pm også godt i gange med kjedekasse/kapsling
takk til han Geir T Breivik for å skaffe materialer :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på februar 21, 2016, 21:44:34 pm Herlige bilder. Håper bilen får en fortjent reportasje i et blad når tiden er klar .)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på februar 21, 2016, 22:28:42 pm ja det blir visst noe greier etterhvert :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: VWdriver på mars 05, 2016, 23:51:22 pm Hei Jørn
Fantastisk å følge prosjektet ditt. Ps fikk du fikset el motoren? http://www.vwnorge.no/index.php/topic,65831.0.html Jeg fikk totalt viklet om en Dreibenk motor i høst. Fantastisk jobb av Øyulfstad. Superhyggelig pensjonist som gjør dette hjemme. Jeg er også elektriker fra før, så jeg forstår kvalitet på jobben. Ca 1000 kr inkl mva. Raskt utført også. Jeg hadde heller sendt den til han. Kanskje bytte lager selv. Men det kan godt henne han gjør det også. Han kan også lage den kraftigere om det trengs. Han kan dette. God OLD School. "Me Like" som de sier i Det fjerne østen ;) Marius K. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 06, 2016, 21:41:41 pm hallo ja.
Ja har fått ordnet det til slutt. Tok sin tid og en del timer Litt info til de som er spesielt intressert: Gamle motor hadde 20mm aksel men det viste seg å være ukurant. Kjøpte en ny motor på finn og fikk hjelp av Lynet til å tegne en akseladapter til mer moderne 24mm aksel og Geir T breivik lagde den på CNC kjapt :) blei klemløsning i stedet for kilespor og måtte jeg dreie en foring og mod'e litt. ved oppstart var det samme symptomer, så feilsøking viste att kontaktorene var brente så motoren fikk ikke full spenning på alle faser. Det er grunnen til att motoren røyk i utgangspunktet. den har vært svak i startfasen helt siden jeg kjøpte den , men trudde det var pga att Tos'en tross alt er 54år gammal ;D Pål A.F ordnet noen nye kontaktorer men etter att jeg satt inn de så startet fresemotoren samtidig som matingen. ??? trudde først jeg hadde koplet noe feil , men satt inn de gamle kontaktorene igjen og da virket det normalt igjen. mistanke om att transienter fra spolene på de nye kontaktorene slo over på styringa og satte igang fresemotoren så da prøvde jeg med noen varistorer men det hjalp ikke... så inn med noen mindre kontaktorer og da er det i orden igjen. nå venter jeg bare på ett tidsrele for å forbedre styringa av kontaktorene. takk for hjelpa til alle som har bidratt! Lett å være etterpåklok ,men skulle bare ha fått vikla om den gamle motoren ::) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 06, 2016, 21:44:03 pm var ikke så lett å finne ut av styringa her, men sendte en mail til TOS og har nå fått skjema og manual
ikke værst å få dette til en så gammel maskin dagen etter :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 06, 2016, 21:50:05 pm så da har jeg fått laget noen etterlengtede deler . klødd i finga etter å frese litt igjen
laget siste motorfeste og rettet opp en liten design/fresefeil på kjedekassa timene flyr! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 06, 2016, 21:55:14 pm tatt siste finjustering av diff mot frontdrev. prøvde laser men grademåler og rettholdt ser ut til å være best løsning
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 06, 2016, 21:59:52 pm også fått montert popnuts/skruer til all kledninga og dørtrekk og laget noen deksler her og der for å skalke lukene
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 06, 2016, 22:00:44 pm plate mekk rundt rattstamme og gummibælg montert
gasspedalen gikk også såvidt borti rattstammen så måtte senke pedalen litt på mekanismen full gass må man jo ha. 8) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mars 06, 2016, 22:04:38 pm startet på montering av sentralslukkeopplegg.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på april 11, 2016, 20:30:57 pm over en mnd uten oppdatering. :-[
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Lars Johansen på april 12, 2016, 21:51:05 pm over en mnd uten oppdatering. :-[ X2. Jeg ble så happy når jeg fikk epostvarsel om ny post i tråden 😢 Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på april 13, 2016, 08:18:01 am KNASTEN!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 20, 2016, 22:45:12 pm ja lenge siden oppdatering
holdt på mye med små detaljer som er i forbindelse med ting som er oppdatert før. og problemer på firmabil fronten med innkjøp av ny sliter.+ salg av diverse. men har fått gjort en del . kjøpt inn alt av bremseslanger og fittings . og laget til noe fordelinger . trudde jeg var ferdig med det dyreste innen bremser , men neida. 8000.- i stålomspunnede slanger, fittings, banjobolter ++ :o gikk for Goodridge, foruten 2 koblinger på beholder som var utsolgt div steder og måtte kjøpe Fragola. Ingen tvil om hva jeg kjøper neste gang , Goodridge I kveld fikk jeg siste fittings og forsøkte meg på lufting. For og bakbremser gikk fint men fikk ikke til hydrauliske håndbrekket. så måtte skifte pumpe til dette. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 20, 2016, 22:48:04 pm .
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 20, 2016, 22:49:53 pm har også fått laget til litt varmeisolering rundt eksosen
gjenstår og kle med matte og fått på eksosbandasje på grenrør Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 20, 2016, 22:53:58 pm også fått laget til luftinntak inn i den originale luftboksen
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på april 21, 2016, 00:48:40 am sweet, takk for oppdateringer. :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: TrettenNullTo på april 21, 2016, 07:36:07 am Hærlig. Dette ble lekkert Jørn.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på april 21, 2016, 09:48:28 am Dette er helt rått! :o
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 23, 2016, 00:50:12 am og endelig dukka den nye drivakselen opp
litt ivrig etter å se om den passet denne gangen heldigvis rett lengde nå.. ::) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Jærva på april 23, 2016, 23:29:32 pm Hadde jeg vært deg Knasten så hadde jeg brukt denne tråden som CV og søkt jiobb på utviklingsavdelingen på en eller annen bilfabrikk!
Jeg tar av meg hatten.... :o Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gunnar|Rennfahrer2 på april 24, 2016, 06:39:51 am Vanvittig rått, og sinnsykt mye arbeid!
Sinnsykt imponerende. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 24, 2016, 20:42:37 pm takk for tilbakemeldinger.
men "vi" blir kanskje litt revet med i superlativene her?! ellers har jeg i dag endelig fått kjørt kjerra noen meter og for dere som ikke er på Fæce så er en liten video på grusen http://www.youtube.com/watch?v=JLSSPenVjk8 Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: TrettenNullTo på april 24, 2016, 20:47:59 pm Grattis med prøveturen, og takk for at du tenker på oss som ikke er på fæjs..
Fikk litt vont av å høre grusen som spruter rundt i hjulbuene, men det ble fort glemt.. Villdyr esse 8) 8) 8) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på april 24, 2016, 20:55:00 pm bilen skal brukes ! ;D
tenker det ser ut oppunder der etter en sesong med gummirester som flyr overalt . er ikke noe trailerqueen Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Trond Dahl på april 25, 2016, 10:52:14 am Helt konge!
Blir spennende å se hvordan den flytter seg på bane :o Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på mai 01, 2016, 21:11:43 pm i helga har jeg fått laget til lexan sideruter og montert luftscoop til innsugsluft og diverse baki motor rom.
gjenstår å forme til bakrute. skal kjøre noen tester i ovnen hjemme i kveld på å finne passende temperatur. planen er å legge lexanplate over ei original bakrute og kjøre inn i svær ovn. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Jærva på mai 02, 2016, 00:01:49 am Det er ikke mulig å lage en bil som er dobbelt så RÅ!! Av og til overgår du selv... :D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 01, 2016, 01:47:23 am tid for litt updates.
pusler videre. TO-do lista går nedover , men blir lagt til litt innimellom ::) fått laget til luftekanal og plater i panser og kledd igjen foran der . Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 01, 2016, 01:52:13 am har også vært på 4 hulskontroll
takk for hjelp Lasse.E på mekonomen i Drammen 8) det meste gikk ok , men camber bak sleit vi litt med så lagde ett justeringsverktøy for å forenkle justering og måtte mod'e litt for å komme innafor. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 01, 2016, 01:56:07 am panser
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 01, 2016, 02:00:53 am også vært mere elektrikkejobbing
laget ledninger og hurtigkoplinger til lys, montert høytsittende bremselys og koplet op viskermotor etc. og koplet opp "plug-in hybrid" kontakt for lading av batteri (siden det er så populært om dagen) evt starthjelp :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 01, 2016, 02:05:00 am og tetta lufteluker på dash
hurtigkoplinger lys skjermer Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 01, 2016, 02:06:49 am fant ut att det var kjekt med noen plater/innerskjermer da etter de få 100meterene jeg har kjørt har funnet grus her og der bakider.
så i kveld fikk jeg ferdig innerskjermer Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på juni 01, 2016, 07:56:43 am Jeg blir helt matt av å se det her.. Det er så utrolig bra gjennomført, reint og ryddig alt. Veldig bra!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Trond Dahl på juni 01, 2016, 08:35:00 am Nesten litt demotiverende å se hvor flink du er Jørn hehe :-)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dalland på juni 01, 2016, 13:38:56 pm Vaskeekte Reodor felgen. ;)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: erikaa på juni 01, 2016, 20:30:35 pm Denne må vi kunne få se i VolksWorld el.! Og i virkeligheten selvsagt :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 01, 2016, 22:35:26 pm takk takk. trøsten er att ting ser bedre ut på bilder :)
småriper og merker etter produksjon er det nok av . Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på juni 02, 2016, 10:41:49 am takk takk. trøsten er att ting ser bedre ut på bilder :) Håper du ikke bare har photoshoppa denne bilen? Er det noen som har sett den? ;Dsmåriper og merker etter produksjon er det nok av . Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: kb på juni 02, 2016, 10:49:46 am Håper du ikke bare har photoshoppa denne bilen? Er det noen som har sett den? ;D Så den på et veldig tidlig stadie i fjor vår en gang. Da sto den utenfor møkkakjelleren når jeg leverte (eller hentet..?) et par veiver til balansering. Allerede da var den rå å se på :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Sveinf på juni 02, 2016, 23:20:19 pm Så den ifjor jeg også....
Bilen vil gi en sykdom til de som ser den; Akutt HAKESLEPP! 😎👍🎉 Stå på den siste etappen, Jørn, bare moroa igjen nå! Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på juni 04, 2016, 23:32:58 pm Kommer den på SCC i år. Har ikke vært der på et par år men denne bilen får meg nedover :) God knall detta herr Knast ! :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 10, 2016, 22:54:02 pm ja planen er å teste for morro på stripa.
bussen står uten motor og gir så den blir det ikke. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 10, 2016, 22:58:36 pm ellers har jeg meldt meg på Trackday neste søndag for jomfrutur.
står bare igjen småting nå. montert sideruter i dørene med sånne slider åpninger. alt av lys elektrisk er ferdig bestemte meg for å lakkere breddere og div deksler. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 10, 2016, 22:59:28 pm og fått på siste baklyset ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Jesper1201 på juni 11, 2016, 00:09:23 am Trackday på Rudskogen eller?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 11, 2016, 00:19:28 am ja
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Endre S på juni 11, 2016, 09:09:59 am Det er ei stund si eg har vært innom her... Sykt rått 👍
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på juni 13, 2016, 09:08:04 am Håper du vil filme så vi får se og ikke minst høre! bilen på trackday :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Kjetil Lima på juni 13, 2016, 09:34:47 am Tar du denne opp til Gardermoen i August så vi kan få se den ? Forstår deg godt om du velger å ha med andre biler da :-)
Fantastisk bil. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 20, 2016, 21:27:44 pm ja jeg tar med denne på SCC :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 20, 2016, 21:33:37 pm vært hektiske dager i det siste med siste innspurt.
fått formet til bakrute (polykarbonat) PålAF stilte varmeskap tilgjengelig så vi testa litt. Har googlet litt om dette og polykarbonat trekker til seg en del fuktighet som må ut ved forming på høye temperaturer. Cato har levert emne og disse har nok ikke stått lagret tørt ;D takk til begge! så plata blei satt i tørkerom på 60 grader i ca 2 døgn. så prøvde vi litt temperaturer på en testbit. fant ut att 175 grader gjorde susen brukte den originale ruta som form , med pent brukt sengetøy i bomull mellom blei bra til å være 1. forsøk Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 20, 2016, 21:39:39 pm så blei det siste lita modifisering før test på rudskogen i helga med å lage ett varmedeksel over eksosen med vifte som blåser lufta vekk.
brukt sånn "PC" vifte 12V " som jeg hadde liggende da disse trekker veldig lite strøm og gir ok luft flow. da det blei ganske varmt over grenrøret bare av å stå å gå på tomgang der er jo coiler etc og er inneklemt av kledningen så likte ikke det helt og ett par av samme vifta for å lage sirkulasjon baki motorrommet. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 20, 2016, 21:46:50 pm blei nesten klar før avreise til rudskogen
Lynet stilte opp på kort varsel som hjelper og kan ikke takke han nok for det da det mest sannsynlig ikke hadde blitt test uten hjelp. :-* vi plundra litt med å sette inn side ruter 1/2 time før avreise men dro bilen oppå henger etter litt plunder der å :) og kom oss avgå rde. ryter og verktøy inn i trekkbilen . kom en 1,5 time for seint men gikk rett gjennom teknisk og vi fikk satt inn rutene i duskregn på 15min der oppe ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: MCCCIIIS på juni 20, 2016, 22:11:08 pm Hvordan gikk den da.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 20, 2016, 22:25:50 pm så var det rett utpå med en blanding av frykt og spenning .
tok det pent ett par runder og kikket og hørte etter alle mulig ting, men så bare bestemte jeg meg for å gasse på litt og greiene fungerte hele dagen . det var helt rått å kjøre , gikk nok ikke sååå fort , men kjøreopplevelsen var bedre enn jeg kunne håpet på med helt basic grunnoppsett på alt av hjulvinkler , dempere , stabstag etc. passe stiv , null understyring, passe myk i ræva, bremser virket bra og etterhvert lå jeg mellom 7000 og 14000 runde etter runde ;D ;D så dette lover veldig bra for videre test'n'tune har ikke landet enda :) ingen problemer med temperatur hverken på kjølevann eller temperatur i motor rom glemte å sjekke dekktrykk så kjørte med lavt dekktrykk men funka mer enn bra nok til 1 jomfrutur noe bagateller. plastikken på lydemperene datt av en etter en pga varme. og har ikke koplet opp justering av flatshift så blei ett par bomgiringer , så brukte mest clutch med giring. og må etterstramme hjulager foran litt. 115 grader på olja kun med original oljekjøler , det er akseptabelt etter 10 runder med ganske hard kjøring alt i alt 5 rattar! det er tegn på att det har gått bra da det jeg irriterte meg mest over var att jeg hadde satt inn for tregt minnekort i gopro så kameraet stoppet å filme før jeg kom utpå banen ::) men fått blod på tann nå. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 20, 2016, 22:29:47 pm blei ett par battlescar's , kjørte på noe dritt som lå på banene da jeg hørte ett smell og trudde kameraet datt ned fra buret.
men svaret så jeg i depot. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 20, 2016, 22:33:45 pm Lynet hjalp ikke bare til med ruter, moralsk støtte og tilhenger hjelp
men også god diskusjonspartner på vei hjem anng stropping i hjula eller stumt. ;D han mekka og filmet dette også! 8) http://youtu.be/4QVJ4hvJ4YA Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 20, 2016, 22:38:50 pm men passe sliten nå etter mye jobb det siste og en liten utladning.
godt med ett par dagers pause . men inntrykket mitt (LITT subjektivt)står skrevet i bremsestøvet : Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: roadster72 på juni 20, 2016, 22:48:33 pm Helt sjukt rått Jørn :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Pål A.F. på juni 20, 2016, 23:03:42 pm Gratulerer med vellykka debut med bilen på bane. Vel fortjent etter 3 år i møkkakjelleren ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 20, 2016, 23:13:12 pm takk , det var verdt det !
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på juni 21, 2016, 02:06:45 am heftig :D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: BERGER på juni 21, 2016, 06:55:10 am Så heftig!! Utrolig lyd i bilen, gleder meg virkelig til å både se og høre den live!! :o 8)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Formula Vee på juni 21, 2016, 08:12:13 am Så fantastisk bra! Det må jo ha vekket oppsikt, opplevde du mange nysgjerrige?
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Kormi på juni 21, 2016, 10:42:03 am Morro! Gratulerer med førstetur. Nesten utrolig at noe ikke feilet, selv med dine kunster ;) Dette lover godt for kjøreglede og timesvis på banen i sommer!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: mags på juni 21, 2016, 12:32:27 pm Gratulere da Jørn,velforkjent dette da ;)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: BeetleBug på juni 21, 2016, 13:15:26 pm Jeg er helt stum av beundring. Derfor holder jeg kjeft. :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Oval57 på juni 21, 2016, 14:19:06 pm Gratulerer! Imponert over hva du får til i en møkkakjeller!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Sveinf på juni 21, 2016, 14:19:49 pm Alle bøyer seg i hatten for dette Jørn. Trur HELE forumet har venta på dette! Gratulerer!
Nå kan du nyte timene på banen i sommer. :-) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: SplitMan på juni 21, 2016, 15:54:54 pm Helt villt Jørn - verdensklasse! Hvordan er det med ytelse og motoroppsett denne første sesongen? Med eller uten turbo...og hvor mye er det å gå på? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: RødeBaron på juni 21, 2016, 16:50:54 pm håhåhåhhååå!!!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: LowBug på juni 21, 2016, 20:43:50 pm Gratulerer så masse ;D
Hvor mye ble vekta på vidunderet ? :o Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: erikaa på juni 21, 2016, 23:22:38 pm Utrolig at det fungerer alt rett fra operasjonssalen med 3 års kirurgi! Repekt!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 21, 2016, 23:31:25 pm takker og bukker.
Som Kormi skriver så er jeg veldig veldig overasket over att det ikke "skjedde noe" har sagt det att det er nesten utopi å tru ett sånt bygg skal fungere uten noe innkjøringsproblemer men det kommer nok etterhvert. that's racing mulig der er noe som jeg ikke har fått med meg i all ekstasen! det blei litt oppmerksomhet rundt bilen når jeg skule igjennom teknisk ja. lagde kø. mye positive tilbakemeldinger :) det er alltid hyggelig. Øystein: det blir å kjøre med std motor ut sesongen , heller konsentrere meg om understell og muligens kjøpe inn en reservemotor og oppgradere råder/stempler på denne i løpet vinter + turbo.er ikke allverden skyv i den men går mer enn bra nok til å bli vant med bilen og giring 8) må bruke motoren og varve , det var jo litt av greia med valget av motor også har en oppgradering som skal på i løpet av sesongen i Hoosier slicks. det blir nok stor forskjell selvom Nankang semislicks'a jeg har nå sitter godt. er litt mere tilgivelig med semislicks under prøv og feil med oppsett. Slipper det med slicks kan det bli stygt ;D og vekta er ukjent foreløpig... trur nok ikke jeg kommer under 600kg gitt.nærmere 700 tipper jeg nå. må få den på vekta asap! blir mye dill og dall man må ha som må på bilen som veier en del. prøve å få inn passasjerstol nå og lage "stigtrinn" og litt stickertuning så blir det å kjøre ett TMBryhn sprut paralelt med org sprutet til log'ing og se om det klarer å lese VR sensor på 14000 rpm. så blir avgjørelsen tatt om det blir ett sånt sprut eller bygge ut org sprutet ved turbo konvertering Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Roy Grelland på juni 21, 2016, 23:44:21 pm Utrolig inspirerende, Jørn ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gullik på juni 22, 2016, 17:42:36 pm Fantastisk å se hva du får til Jørn, bøyer meg ydmykt i støvet
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 22, 2016, 21:44:52 pm :)
tenkte jeg skulle vaske kjedet er det noen MC freaks der ute med noe tips , hyl ut. Noen sier CRC til vask andre sier nei. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Superbeetle på juni 23, 2016, 01:39:10 am :) tenkte jeg skulle vaske kjedet er det noen MC freaks der ute med noe tips , hyl ut. Noen sier CRC til vask andre sier nei. Har du O-ring kjede? Jeg sverger til teflonsprayen i linken under. I Norge selges den til trøsykler, men i utlandet markedsføres den mer mot MC, under et annet navn.(som jeg har glemt). Søl og gammel olje rundt over alt blir fort historie! http://sykkelhjulet.com/2011/07/smoremiddel-med-teflon/ Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Hans på juni 23, 2016, 01:48:39 am vasker kjedet med parafin og børste. tørker av det med ei fille. smører så med kjedesmørning du får hos mc-forhandler.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: G.D på juni 23, 2016, 07:05:56 am Utrolig rå bil! Gratulerer!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juni 23, 2016, 09:33:07 am ja det er O ring kjede D.I.D.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: 1303SS på juni 23, 2016, 15:22:40 pm Smør med Kjedespray anbefalt for o-ringkjede Fordel å smøre når kjeden er varm.Men smør godt å la tørke.Du har vel heller ikke problem med regnvann som vasker ut fettet i kjeden så smøring må ikke skje så ofte.Den kjeden din vil ha lang levetid.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Kjell Roar på juni 24, 2016, 12:45:37 pm vasker kjedet med parafin og børste. tørker av det med ei fille. smører så med kjedesmørning du får hos mc-forhandler. Hvis du må vaske kjedet, har du smørt for mye ;) For 20 år siden, var det ingen som dreiv med denne idretten, som vasking av kjede har blitt i dag. Jeg har god erfaring med Motul og Valvoline sin kjedespray. På Motul'en har jeg kjørt over 2000km før det var nødvendig å smøre igjen, i fint vær. Den legger seg som en grå hinne på rullene, når rullene begynner å bli litt blankere, er det på tide å smøre på nytt. Skal nevnes at forskjellen på ett usmørt kjede og ett godt smørt kjede, kan være opptil 2-3 hk i benk. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 04, 2016, 13:27:23 pm sjekket kjede nå før kjøring i helga.
er som dere sier lite møkk. hadde strekt seg bittelitt men det er vel normalt på nytt kjede. smurte bare opp så sist lørdag ble det bare 15 runder før første innkjøringsproblem dukket opp. giring blei ikke noe bedre selvom jeg justerte flatshift opp og ned endte med att jeg mistet alle gira. heldigvis bare ett parti på brakett til servo motor som styrer giring som røyk så serv motor hang bare i ledning. :) har demontert å i gang med forsterkning. er nok mye mer krefter i den lille servo motor enn det jeg antok. håper dette gjør susen med giring. plate har flexet frem og tilbake og tilslutt røket. så blei litt tid i camper. fikk også montert og testet logfunkjson med megasquirt. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 04, 2016, 13:31:24 pm testet nå med mere dekktrykk.
bak likte den ikke det så slapp ut litt bak. det hjalp og virker som jeg har litt for mye statisk camber bak da dekka var varmest innerst. får justere ned camber bak litt. ble en liten inboard. her ser dere rattrust, bilen og sjåfør er nervøs i rumpa, bartelukting og gir problemer på gang http://youtu.be/ar9PUm0yZ_A Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 05, 2016, 02:23:07 am giring fixet i kveld.
blei litt lapping av eksisterende brakett , blei både skrudd og sveist. 15mm alu er vel overkill , men det var det jeg hadde :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Rocket-Racing på juli 11, 2016, 23:41:51 pm Sjera? Vet du har vært ute og kjørt...
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 12, 2016, 01:30:47 am hviler ut etter 4 intense dager på Gatebil
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Der_Butzelmann på juli 12, 2016, 10:32:33 am Dritkult Jørn!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Reiel på juli 12, 2016, 13:44:47 pm Du slapp unna bråket håper jeg... At det er all kjøringa som gjør at avslapping er å foretrekke ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dewil på juli 17, 2016, 02:26:49 am Har fått så mange bilder av den bobla fra kompiser som lurer på om jeg skal kjøre like fort.
Du har gjort et godt innslag på Gatebil ;D Konge :D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 18, 2016, 21:58:08 pm Blei mye kjøøretid på gatebil forrige helg
fått inn passasjer stol også så fikk tatt med ett par av gutta som gjorde helga letter fra SWEDOL og Bahco Stoor takk for kost losji og hjelp til stort og smått! Kjørte bare treninger i Extreme heat'ene da det er litt tidlig for bil og sjåfør enda å kjøre løp. Bilen fungerer bra enda. litt småplukk er det .men kjøregleden er fortsatt på topp. Flatshiften er fortsatt ikke helt i orden , så må bruke klutch ved giring, men det er ingen problem flatshift fungerer på lavere turtall/mindre belastning på dreva. tror muligens det kan være litt krefter som virker fra bakstillinga/motorfester inn på girbraketten , da denne sitter i forbindelse med motorfeste. justerte ned litt på camber bak i forsøk på å få bilen til å sitte bedre i rompa. ser ut som det er på rett vei. men pga enorme mengder med gummi på banen så var det glatt syntes jeg (og andre) og fikk ikke noe rytme i kjøringa da det blei mye kikking i speilet da 1000hk bilene kommer fort blei til og med pokaler. 1 plass beste VW og top5 utvalgte biler i extreme serien. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 18, 2016, 22:02:54 pm dukket opp noen action bilder på nett også
(https://scontent.fsvg1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-0/q86/p235x350/13654352_490190047853717_5514132415076689985_n.jpg?oh=1460997855db6a2e908bc8d51dead184&oe=5826563C) (http://gatebil.no/wp-content/uploads/2016/07/cst0639-copy-1.jpg) (http://gatebil.no/wp-content/uploads/2016/07/d06i2129.jpg) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 18, 2016, 22:05:54 pm god stemning i Swedol og Bahco teltet !
(https://scontent.fsvg1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13680705_1061020117325263_20470547834931432_n.jpg?oh=fe857f831df3547450ab09c6c146759d&oe=57E96590) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 18, 2016, 22:08:48 pm ellers har jeg begynnt på en rallycross style bakspoiler som jeg hadde liggende i ett lite bolt on forsøk på å få rumpa til å sitte bedre før jeg lager noe fastmontert opplegg.
her er det forhåpentligvis noe funskjon , da fasong ikke er optimal :) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 18, 2016, 22:12:17 pm og når jeg skulle kjøre bilen inn i møkkakjellern etter gateil , så kom det bare raklelyder fra relèr etc
dette var årsaken, kanksje ladinga etc fungerer bedre med nytt batteri. http://youtu.be/JrBjfOL7spg Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 18, 2016, 22:14:47 pm Du slapp unna bråket håper jeg... At det er all kjøringa som gjør at avslapping er å foretrekke ;D jada , det værste hverfall Liam Doran blei filtrert ut med voksørepropper, selvom han ajerte bare 100m unna camper'n Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Boblebaard på juli 22, 2016, 23:24:10 pm Gratulerer med mye ros og skryt i både artikkel og kommentarfeltet!
http://www.speedhunters.com/2016/07/when-bike-meets-beetle/ Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: BeetleBug på juli 23, 2016, 08:40:31 am Vel fortjent Jørn!
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Jens-Ole aka 'Dansken' på juli 23, 2016, 09:37:07 am Så absolut! ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på juli 23, 2016, 21:43:28 pm 8)
til og med bilde av Camper trekkvogna Diesel Doris Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: TrettenNullTo på august 14, 2016, 22:13:16 pm Tar av meg hatten.
Norges råeste 1302.. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Kjetil Lima på august 15, 2016, 00:03:47 am Regner med at vi får se og ta på på scc :-)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Kjetil Lima på august 15, 2016, 00:04:32 am Eller i alle fall studere litt :-)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på august 18, 2016, 01:46:45 am ja vi kommer
blei litt extra arbeid da jeg skulle fylle fuel etter gatebil fant MASSE tørke papir i bensintanken kvelden har blitt brukt til å demontere og rengjøre tank , catchtank og bensinpumpe ::) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: BeetleBug på august 18, 2016, 07:18:31 am ja vi kommer blei litt extra arbeid da jeg skulle fylle fuel etter gatebil fant MASSE tørke papir i bensintanken kvelden har blitt brukt til å demontere og rengjøre tank , catchtank og bensinpumpe ::) Hva? Hærverk? Er det mulig.... -BB- Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Gaffel på august 18, 2016, 11:18:23 am Hvem faen har glede av å gjøre sånt? Mister trua på menskeheten enkelte ganger..
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Solan på august 24, 2016, 09:04:09 am Var du på stripa med 3R'en, Jørn? Så deg ikke, men vi dro mot Bergen kl 1330 på søndagen.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på august 24, 2016, 10:10:15 am kjørte en gang på lørdag.
fant ut att det ikke er særlig egnet for raske starter ;D helgas lengste 1. gir som grelland sa. ::) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Roy Grelland på august 24, 2016, 10:15:04 am hehe, men 14000 rpm høres fantastisk ut da :)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dalland på august 24, 2016, 11:51:55 am kjørte en gang på lørdag. fant ut att det ikke er særlig egnet for raske starter ;D helgas lengste 1. gir som grelland sa. ::) Trodde nesten du startet i andre, gikk vel med 300 meter på første giret? ;D ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på august 24, 2016, 17:03:25 pm ja det er laaangt. kanskje ikke så illle med 149kmt i toppfart med den starten allikevel
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dalland på august 24, 2016, 17:32:29 pm ja det er laaangt. kanskje ikke så illle med 149kmt i toppfart med den starten allikevel Mtp sluttgiret ditt og at du mest trolig vil ligge mellom 50-180 km/t så høres det jo ut som at den er litt tungt drevet? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på august 24, 2016, 19:15:54 pm funker fint på rudskogen. den er giret ned til ca 225 i toppfart. har såvidt vært innom 6 gir på rudskogen. ligger mellom 1. og 5. mesteparten av tiden. med turbo så hilser jeg nok mere på 6. gir. 8)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på august 24, 2016, 23:25:16 pm ellers har jeg kjøpt hevesett til bakstillinga
syntes den har vært bløt i ræva og bilder fra rudskogen viser også det også har bærearmene vært oppi innerskjermene som tyder på mye fjøringsvei og mye forandring i camber som kan forklare att den har vært tail happy dessuten har den siget ned litt også. så har gått for en del stivere fjører ca 30% stivere fjører. er fortsatt på grovjustering på bakstilling og justert tilbake til høyden som var på 4 hjulskontroll skal på VWACN treff på rudskogen i helga å teste . Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på august 26, 2016, 01:11:11 am ellers driver jeg å planlegger extra lading
planen er å montere en dynamo på utgående hub fra diffen. som begynner å lade da jeg kommer opp i litt fart dreie v-spor i cv ledd og bruke en dynamo med clutch/frikoplingshjul har en fra VW tdi , men den er litt stor i fysisk størrelse så om noen har tips om en mindre dynamo jeg kan bruke f.eks fra en liten japsediesel med sånnt clutch/frikoplingshjul taes det imot med takk Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på august 30, 2016, 23:11:23 pm ellers har jeg værtpå VACN treff på rudskogen i helgen og testet litt små modifiseringer.
funnet litt midlertidig løsning på ladinga. og går i riktig retning med bakstilling. hadde bare i glømt grademålern så hadde jeg fått justert mere bak. blei litt kjøring på tørt lørdag og en del på vått søndag ;D funker overaskende bra på vått. super trening til å bli kjent med hvordan bilen oppfører seg og bra mulighet å herje litt :P smatidig som jeg fikk polert bort gummi på dekka fra gatebilhelga men glømmer noen ganger i kampens hete å holde rattgir paddel'en lenge nok inne (som det står i bruksanvisning) til å få fullt inngrep så blir litt noen "bomgiringer" men det kommer seg http://www.youtube.com/watch?v=nCOJwMdn6xQ Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på august 30, 2016, 23:22:48 pm en oppgradering har vært å flytte ekspansjonstanken foran , dvs lage ny og få den litt høyere.
og laget noen scoop til å lede lufta bedre gjennom radiator.og gjort om litt på kjølinga rundt motor så allt varmtvann går gjennom radiator og ikke noe tilbake i innløpet til pumpa som det var før. lavere oljetemp Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på august 30, 2016, 23:23:46 pm fått logget masse og den går litt fett ca 12.2 , så tenker det kommer noen få HK når jeg får leanet den litt ut.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på august 30, 2016, 23:24:34 pm kul pacecar var det der også 8)
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på august 30, 2016, 23:36:21 pm var en del racerigga biler der
lite utvalg Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på august 30, 2016, 23:39:20 pm og halvveis på innveiing
gjenstår bare å få veid henger + andre ting i bilen Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på august 30, 2016, 23:45:50 pm og noen runder på tørt før justering av rumpa.
forsker litt på flatshift her også. har vel funnet ut att jeg må programmere ned kutt tiden på flatshift. da den funker på lavere turtall men ikke ~ 14.000 rpm http://www.youtube.com/watch?v=Jzt0350PdYg Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Sveinf på august 31, 2016, 11:31:06 am Ser ut som bilen tar svinger og akselererer bedre enn de aller fleste andre på banen!
Må være tilredsstillende å se at bygget har potensiale. 8) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: BeetleBug på september 12, 2016, 11:09:06 am Vart du skræmt Jørn?
(http://norskelikes.com/wp-content/uploads/2016/07/dDMeVmvaVkqH6qDtbCJrggEPc2KByvhehYzVl8KOwcqQ.jpg) -BB- Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 12, 2016, 11:20:54 am kanskje litt hær:
http://www.youtube.com/watch?v=VYIo6Wso-sA 8) Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Roy Grelland på september 12, 2016, 11:35:41 am ;D
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dalland på september 12, 2016, 12:28:25 pm Hva er problemet?
Låser du bakhjulene under nedbremsing? Har du feil geometri og får nose dive under nedbremsing? Har du for mye camber bak og derav for lite feste? Burde du hatt en takspoiler? Ser ellers noe helt syyyyykt gøy ut!!! Hva er toppfarten ca? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 12, 2016, 12:36:46 pm det var litt glatt ;D
snurring i "angsten" var gjenganger i helga Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på september 12, 2016, 12:39:31 pm jeg får 175-185 kmt (på speedo) ned der før oppbremsing i sving... så kan være tricky.
har snurra med Cayman S og 911gt3rs ned der før. alt snurrer der hvis farta er for høy. eneste måten å finne grensa på :D helt sikkert mye "feil" med alt du nevner. har justert litt og fått ca 15kmt høyete kurvehastighet der foreløpig skal på med slicks så legger ikke altfor mye jobb i justering med de dekka jeg kjører nå. takvinge skal på. Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: Dalland på september 12, 2016, 13:18:15 pm jeg får 175-185 kmt (på speedo) ned der før oppbremsing i sving... så kan være tricky. har snurra med Cayman S og 911gt3rs ned der før. alt snurrer der hvis farta er for høy. eneste måten å finne grensa på :D helt sikkert mye "feil" med alt du nevner. har justert litt og fått ca 15kmt høyete kurvehastighet der foreløpig skal på med slicks så legger ikke altfor mye jobb i justering med de dekka jeg kjører nå. takvinge skal på. Godt de har lagt godt med asfalt for slike tilfeller... :) Hadde nok vert kjekt å fått alliert seg med en som kan stå klar med kamera og knipse en bildeserie når du kommer inn for ned bremsingen, kan være det skjer noe spennende man ikke får med seg bak rattet... Jeg har selv erfart flere ganger at bobla blir veldig nervøs i hekken ved rask ned bremsing fra slike hastigheter, en god takspoiler hadde vert spennende. Hva kjører du av spissing, camber og caster? Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 16, 2016, 20:21:30 pm caster er veldig høy - 8-9 tallet.
spissing og camber er super hemmelig ;D Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 16, 2016, 20:35:35 pm ellers tid for en liten update.
Sesongen ser ut til å være over. håper på en siste mulighet før snøen kommer men har ikke finni noen arrangement for lisensbiler. Bilen har vært ute av drift siden Gatebil i September , da på siste kjøring søndag så blei gearmotoren som styrer giringa helt død. motoren har vært en tur england hos produsenten for sjekk og reklamasjon , og har bitt erstattet med en ny en de erstattet uten problemer, men deres vurdering av feilen var varmerelatert. så har modifisert innfestning og laget isolering og kjøling av gearmotoren. gravde dypt i lommeboka og kjøpte en i reserve Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 16, 2016, 20:42:51 pm Har også kjøpt inn en motor til som var tiltenkt turboprosjektet.
STOOOR Takk til Rasmus Ødegård (typen til IDA) for frakt av motoren fra tyskland til norge 8) denne har gått i roadracing i tyskland og har oppgraderte trimkammer og andre stempler. skulle være i "Top Zustand!" ,men ved inspeskjon så er det pitting på kamlober og ved kjapp måling så ser det ut som lobene er litt slitt også. synd da dette skulle være en ca 192hk NA motor men uansett kjekt med reservemotor. har begynnt å se litt på triggeropplegget for veiv og kamsensor. har ikke bestemt med helt for datasprut enda, men en av alternativene er MAxxecu og der kan ikke signalet fra kam komme samtidig som signal fra tann på veiva. så gjorde en litten mockup. og MAxxecu kunne lage egen "kode" for kamsensoropplegget på Honda motoren da den har flere signaler på kam'en Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 16, 2016, 20:44:17 pm tror kam slitasjen kommer av att disse ettermarkedskammene ikke har smørehull i kammen (som originalen har) og i kombinasjon med pusher/kamlobe geometri.
Tittel: Sv: 1302RRR Skrevet av: KnastenradUndKnotenblech på oktober 16, 2016, 20:52:25 pm og har modifisert tomgangsstyringa på throttle bodier til vanlig 2 wire bosch tomgangsventil.
litt pga plass til plenumkammer og litt pga enklere å kople opp mot ettermarkeds spruta. |