Grelland's Ghia

[Erlend / bug66]

Ut av pumpe og inn der filteret skrus på..

[BeetleBug]

Jeg ble litt nysgjerrig på WBX og fant denne: http://forum.club8090.co.uk/viewtopic.php?f=37&t=145985&sid=3ec7b54febaa2458027afd0a74185ccc

Hvor har du plassert oljekjøleren din?

Mvh
BB

[Roy Grelland]

Kjøleren henger ved siden av girkassa

[Roy Grelland]

Jeg ble litt nysgjerrig på WBX og fant denne: http://forum.club8090.co.uk/viewtopic.php?f=37&t=145985&sid=3ec7b54febaa2458027afd0a74185ccc

Hvor har du plassert oljekjøleren din?

Mvh
BB

Takk for linken; skal lese litt nøyere når jeg ikke sitter på jobb

[BeetleBug]

Jeg prøver å forstå så jeg håper ikke at jeg provoserer:

Oljefilteradapteret ditt ser slik ut:



Og det har en termostatfunksjon som har en standard setting på 80 grader; "The standard temperature setting for this thermostat is 80°C"
Da åpner ventilen seg og sender varm olje til kjøleren som henger ved siden av girkassen. Jeg regner med at denne igjen har en termostatstyrt vifte og såvidt jeg husker åpner disse ved omtrent samme temperatur. Kjøleren din reduserer temperaturen og sender kaldere olje tilbake til motoren hvor den er montert rett inn i hovedkanalen som forsyner alle lagre osv. Hvis oljen blir kaldere en 80 grader stenger adapteret igjen og du kjører da uten kjøler. Hvor mye olje er da "stengt" inne i kjøleren? Og har du sjekket at disse termostatene faktisk gjør det dem skal?

Mvh
BB

[Roy Grelland]

Veldig bra. Jeg prøver også å forstå

Ja du forklarer det riktig, med ett unntak; jeg har ikke noe vifte på nå

[BeetleBug]

Veldig bra. Jeg prøver også å forstå

Ja du forklarer det riktig, med ett unntak; jeg har ikke noe vifte på nå

Med mindre kjøleren din da er montert en plass hvor den har tilgang til kald luft så kjører du med andre ord så og si uten noen form for oljekjøling.

-BB-

[Roy Grelland]

ja akkurat nå gjør jeg det, for å teste om det var kjølesløyfa som genererte trykkfallet

For å se mer på denne temperaturen, så fikk jeg koplet opp tempmåleren, og jeg tror nok at problemet ligger i temperaturen ja...

En liten runde rundt i boligfeltet her, og olja var oppe i 90-95°C.

føleren sitter i sumpa, så den måler temperaturen på den olja som pumpa suger inn i systemet...

Så da kjører jeg ikke mer før jeg har koplet opp kjøleren, og fått verifisert at den funker (ikke er tett eller noe annet rart) og så evt kopler opp en vifte for å tvinge mer luft gjennom radiatoren.

Går riktige veien; Takk for alle innspill, og beklager til de som synes jeg spør/gjør mye dumt. Som vanlig håper jeg flere kan lære litt av dette

[Trond Dahl]

Jeg klarer ikke å se at 90-95 grader olje skal være noe som helst problem.
Vet du hva faktisk oljeteykk er eller er det kun lampen du går etter?

[Roy Grelland]

For det første var det temperaturen etter bare noen minutter. Jeg regner med den fortsetter å øke...

trykket har jeg kontroll på; Har et bra stack-instrument som måler trykket i main gallery.

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Mulig jeg har glemt det, men hvad er det for køler du har på bilen?

[BeetleBug]

Jeg klarer ikke å se at 90-95 grader olje skal være noe som helst problem.
Vet du hva faktisk oljeteykk er eller er det kun lampen du går etter?

Ta en prat med JPM på neste dyno dag. Han har forsket en del på temperaturer og virkninger av dette på våre motorer. Utfordringen til Roy er at han ikke har kontroll på hverken temp eller trykk som igjen skaper usikkerhet og ingenting demper kjøregleden mer en usikkerhet.

Dette fikser du enkelt! Først og fremst sørger du for at kjøleren har tilgang til luft og sett på en termostatstyrt vifte. Deretter tar du en god titt på en Porsche 911 og så bygger du videre  på ditt tørrsumpsystem.

Mvh
BB

[Roy Grelland]

Mulig jeg har glemt det, men hvad er det for køler du har på bilen?

En jeg har kjøpt på Unneberg for en mannsalder siden. Mener det er mocal

[Roy Grelland]

Jeg klarer ikke å se at 90-95 grader olje skal være noe som helst problem.
Vet du hva faktisk oljeteykk er eller er det kun lampen du går etter?

Ta en prat med JPM på neste dyno dag. Han har forsket en del på temperaturer og virkninger av dette på våre motorer. Utfordringen til Roy er at han ikke har kontroll på hverken temp eller trykk som igjen skaper usikkerhet og ingenting demper kjøregleden mer en usikkerhet.

Dette fikser du enkelt! Først og fremst sørger du for at kjøleren har tilgang til luft og sett på en termostatstyrt vifte. Deretter tar du en god titt på en Porsche 911 og så bygger du videre  på ditt tørrsumpsystem.

Mvh
BB

Akkurat dette som er planen nå

[BERGER]

Jeg bruker en sånn sandwichplate til luftkjølt oljekjøler på camperen min, fungerer fint. Har en stor oljekjøler med termostatstyrt vifte (1,9 wbx har ikke oljekjøler orginalt)
Denne typen https://www.torshovbil.no/adapter-for-oljekjoler

[Roy Grelland]

Jeg bruker en sånn sandwichplate til luftkjølt oljekjøler på camperen min, fungerer fint. Har en stor oljekjøler med termostatstyrt vifte (1,9 wbx har ikke oljekjøler orginalt)
Denne typen https://www.torshovbil.no/adapter-for-oljekjoler

Er den adapterplata uten termostat? Kun termostat på vifta?

[BERGER]

Jeg bruker en sånn sandwichplate til luftkjølt oljekjøler på camperen min, fungerer fint. Har en stor oljekjøler med termostatstyrt vifte (1,9 wbx har ikke oljekjøler orginalt)
Denne typen https://www.torshovbil.no/adapter-for-oljekjoler

Er den adapterplata uten termostat? Kun termostat på vifta?

Ganske sikker på at den er uten ja.

[Roy Grelland]

Tror jeg har en sånn liggende også, så da kanskje jeg tester ut kun med en slik plate først for å eliminere evt feil på termostaten i den som har stått i bilen

[Roy Grelland]

Hadde visst ikke en sånn sandwich uten termostat, så da gjorde jeg et nytt forsøk med den jeg hadde.

For å kople på sandwichplata, måtte jeg tømme en del olje, så da tenkte jeg at jeg like godt tømte helt, og nå prøver jeg meg med denne olja:


Det er en helsyntetisk olje som visstnok skal være bra for trimmede motorer; bl.a skal den tåle høye belastninger og evt høye temperaturer. Når den ikke kostet noe særlig mer enn biltema sin, tenkte jeg det var verdt et forsøk.

Så da monterte jeg sandwichplata med termostat; fylte på olje, og tok en prøvetur.

Kanontrykk på kald olje (3-4 bar på tomgang) og når tempen var rundt 80-85 grader hadde jeg ca 1.5 bar på tomgang og trykke økte sånn ca 1 bar per 1000 rpm.

So far so good.

Men litt av målet var å sjekke hva som skjer med tempen over tid, så etter en 15-20 min tur rundt på øya, økte tempen sakte med sikkert, til den var opp i 110 grader (i sumpa) og da så jeg de samme tendensene til ca 0.5 bar trykk på tomgang og enkelte blink i oljelampa.

Tempen på toppen (under #3 plugg) var bra med ca 130 °C,

Så det ser ut som at jeg ikke har nok kjøle-effekt. Kjøleren (og kanskje til en viss grad olja) utsatte problemet sammenliknet med når jeg testet uten, men tempen blir for høy over tid.

Så da tok vi oss en tur på biltema og handlet en universal vifte til å sette på kjøleren.

Ser også at Unneberg har disse :
https://www.unneberg-bil.no/i/i/21566

Så da har jeg to teorier: termostaten i sandwichplata funker ikke og/eller kjøleren får ikke nok luftgjennomstrømming.

Jaja, man lærer stadig noe nytt

[Erlend / bug66]

Blir oljekjøleren varm da?

[Formula Vee]

Jeg har en egen termostatblokk på min. Kjøpte og en oljekjøler med vifte som har fått god kritikk. Når den åpner på 80 grader, kjenner jeg at oljerøret inn på kjøler er varmt og ut av kjøler er det betydelig kaldere. Har og elektrisk termostat på 85 grader som ikke er koblet elektrisk enda, til nå har vi bare skrudd den på manuelt ved behov.
Men interressant dette med syntetisk og trykk, jeg har samme problem med blink i oljelampa når jeg går av gassen(mineralolje). Har nå byttet til 15w50synt nå før neste bremsing.

[Roy Grelland]

Blir oljekjøleren varm da?

Ble litt hektisk når vi kom hjem fra prøveture, så det glemte jeg å sjekke selvfølgelig...

[Roy Grelland]

Jeg har en egen termostatblokk på min. Kjøpte og en oljekjøler med vifte som har fått god kritikk. Når den åpner på 80 grader, kjenner jeg at oljerøret inn på kjøler er varmt og ut av kjøler er det betydelig kaldere. Har og elektrisk termostat på 85 grader som ikke er koblet elektrisk enda, til nå har vi bare skrudd den på manuelt ved behov.
Men interressant dette med syntetisk og trykk, jeg har samme problem med blink i oljelampa når jeg går av gassen(mineralolje). Har nå byttet til 15w50synt nå før neste bremsing.

Takk for innspill; blir spennede å se om bytte av olje hjelper. Er kanskje som det ble sagt tidligere bare å utsette "problemet" men min tanke er at det kan vel ikke skade å bruke en olje som skal ha bedre egenskaper ved høy temperatur i alle fall.

[Erlend / bug66]

Blir oljekjøleren varm da?

Ble litt hektisk når vi kom hjem fra prøveture, så det glemte jeg å sjekke selvfølgelig...

Bare å legge seg ned på veien det

Jeg hadde personling droppet termostat på oljen, og heller kjørt termostatstyrt vifte. Jeg gjør det og det fungerer veldig greit.

Uansett trykkproblemer, så er det jo et temperaturproblem i tillegg her. Jeg ville tatt det først, da det er en enkel affære. Bort med termostat på oljen og ha vifte på enten bryter, ECU om du logger oljetemp eller inline termostat.

[Roy Grelland]

Blir oljekjøleren varm da?

Ble litt hektisk når vi kom hjem fra prøveture, så det glemte jeg å sjekke selvfølgelig...

Bare å legge seg ned på veien det

Jeg hadde personling droppet termostat på oljen, og heller kjørt termostatstyrt vifte. Jeg gjør det og det fungerer veldig greit.

Uansett trykkproblemer, så er det jo et temperaturproblem i tillegg her. Jeg ville tatt det først, da det er en enkel affære. Bort med termostat på oljen og ha vifte på enten bryter, ECU om du logger oljetemp eller inline termostat.

Helt enig i at det nok er temperaturen som er hovedproblemet, og planen er å få kontroll på det først. skal se litt på om jeg har noen ledige kanaler på ecuen så jeg kan få logget og evt styrt vifta. Men jeg begynner nok enkelt med en bryter.

[Erlend / bug66]

Når det er sagt så er det flere av oss med litt høy oljetemp.. Min skyter til 100gr med ett par pådrag.

Men detter fort igjen. Oljekjøler som ligger flatt med gulvet, ved siden av venstre rammegaffel. Har sveiset sammen et scoop som plukker luft fra under bilen. Hadde vært lettere med frontmontert oljekjøler gitt.

[BeetleBug]

Helt enig i at det nok er temperaturen som er hovedproblemet, og planen er å få kontroll på det først. skal se litt på om jeg har noen ledige kanaler på ecuen så jeg kan få logget og evt styrt vifta. Men jeg begynner nok enkelt med en bryter.

Å ha manuell bryter er ikke det jeg kaller enkelt. Unnerberg eller CB har en slik termostatbryter som setter igang viften på 80 grader:



Godt du fant ut av dette får du ødela motoren igjen.

Mvh
BB

[KnastenradUndKnotenblech]

hvordan er diameter  innvendig på slanger. fittings og oljekjøler?

[Roy Grelland]

Runde

Er brukt an10 men noen kina-kuplinger så antakelig ikke optimalt.

[Roy Grelland]

Endelig litt VW-tid på kalenderen, så da kjørte jeg en liten runde til måleren viste ca 100°C (for å være sikker på at termostaten evt var åpen, og når jeg krabbet under for å sjekke, var oljekjøleren varm.

Da vet jeg at termostaten åpner (eller evt er åpen hele tiden) i alle fall, så da er det enten alt for liten/dårlig kjøler eller for lite luftgjennomstrømming.

Så da er neste skritt er å teste med vifte, så kanskje jeg gjør et forsøk på å montere biltema-vifta senere i kveld.

Går stadig fremover