VWNorge

Heisann, jeg ønsker å "trimme" 1600 motoren min litt,
men ikke mer enn at den fremdeles kan brukes uten for mye vedlikehold og slitasje.

Jeg har tenkt å bytte min pict 30/31 forgasser (orginalt til 1300 motor?) og heller kjøpe doble 40mm empi.

I tillegg til dette (eller annen anbefalt forgasser )
lurte jeg på om man kunne få litt mer ut av motoren for under 6000,-

Helst uten å måtte gjøre endringer på/i motorblokken.


------------------ Tidligere startet temaet med dette:

Hei, vurderer å kjøpe nye sylinder/stemler til 1600 motoren,
og mener Bug-Me videoene nevnte at man kunne bytte til 1860ccm stempler/sylinder uten å måtte bytte stort annet på motoren.

Stemmer dette?

Jeg skal uansett investere i 2 stk 40mm forgassere, ny oljekjøler og bensinpumpe i vinter,
så da hadde det jo vært knall med litt større volum på motoren i samme slengen ;)

1680 får du uten maskinering.

Jeg tenkte på 1860ccm ;)
Regnes vel som en 1900ccm motor.

Med en 1641 sats og 78,4mm veiv får du det ønskede 1863, og sylindrene passer rett i blokken og toppene.
Men om veiven gjør det samme uten at du må lage plass?  ::)

Kansje man bytter lagre, med større indre omkrets? Skal sjekke litt rundt. =)

Hæ?

Lagrene er like. Rådejournalene er bare mer off center enn på en 69mm veiv. Med 88mm sylindre må du nok klarere litt i både blokk og kanskje selve sylindrene og. Spesielt om du bruker org. råder.

Noen som har god erfaring innen trimming av 1600? =)

Topper, kam, løftere, eksos, vipper, innsug og gassere.

Evt 1641 sats om pengene strekker til

Eksos og gassere er i boks innen desember.
Skal sende Paruzzi en mail og høre hva de anbefaler sammen med 40mm gasserne =)

Spør heller her. Er garantert flere som har bygd motor her enn hos Paruzzi. Og kjøp trimdeler fra over dammen..

Jeg har en så og si std 1600 som jeg lekte litt med for noen år siden. Fjernet kanter i innsugs og eksos kanaler i toppene. Og monterte ett alt for stort 1 5/8 header eksos anlegg. Resten er som fra vw fabrikk. Testet den litt i bremsen når den ble satt opp. Og med 39 grader fortenning og de minste dysene fra solex (husker ikke dim. Men fant de i en gammel 1200 gasser) ble blanding tilfredstillende og den utviklet 68 hk uten rem.

Ulf aka UMB lånte denne nå i helgen og kjørte en mindblowing 18 sekunder på SCC stripa.

Prislapp. 2000,-. Hvor innkjøp av motor og eksos utgjorde 1000,- hver.

Planlegger og forske litt videre på den en dag. Med mer komp. Høyere ventilløft og borring av orginalgasseren.

Jee - forsk mer nå ;)

Bruk motoren urørt, med standard gasser.
Turbotrip eksos ser jeg de selger på finn for en tusenlapp, så kjøper du en liten turbo fra skraphandelen. Jo mindre jo bedre.
Bør koste deg mindre, og så lenge du klarer deg med 70-90hk, blir det billig og belaster ikke motoren så voldsomt.
Her kan du se hva jeg gjorde, men jeg byttet retning underveis i prosjektet, da jeg ville ha mere effekt. http://www.youtube.com/watch?v=OD380WOsnNY  (http://www.youtube.com/watch?v=OD380WOsnNY)
Senere endret bygget jeg ny motor med de samme komponentene http://www.youtube.com/watch?v=koNwxwdQmv4 (http://www.youtube.com/watch?v=koNwxwdQmv4)

Hm, hørtes interessangt ut =)
Skal se litt nermere hva jeg finner på dumpen =)

Tja, mitt forslag: til billig oppgradering er:

1,25:1 vipper, forgassere, høvle toppene for bedre kompresjon, gjør gjerne litt bearbeiding av toppene (bruk de pengene du vil her, er litt å hente). Evt finn et brukt, bra sett med portede topper.
Eksos, der har jeg byttet til TDE-enderør, de har større indre diameter, noe som fører til mindre mottrykk i eksosen. Blei brukt på trimma motorer sammen med original potte opp til 120 hk av TDE (Theo Decker, tysk tuner), og gir 0,5 dB mer lyd. Koster 59 Euro i Tyskland.

Kan fint bruke 1,4 vipper på org. kam :)

min første 1600 ad hadde 2x 40 IDF, csp supercompetition, 1,25 vipper, og 009 fordeler. ::).
Den virket sterk, og jeg trodde jeg hadde rundt 70-80 hk.
når jeg fikk bygget en 1915cc som første gang bremset 86hk, forsto jeg at forrige neppe hadde mer enn 65 hk. Etter lengre tids justeringer, nådde den en topp på 98,7 hk på hjulene.
Den nye har nå rundt 140 på hjulene, og jeg føler ikke behov for mer.
Skulle kjøre fra en provoserende BMW, og hadde ikke stor fart, men oppdaget at ved fullt pådrag i sving på 3.giret, mistet jeg grepet på indre fremhjul. Og det var med mc pharson og breie dekk med karscher senkefjærer...

Har du noen bilder fra byggingen, eventuelt en link til noen som har gjort det samme?
Jeg synes dette høres veldig fristende ut, og lurer derfor på følgende:

1stk 40mm empi forgasser,
oppgradert oljekjøler med vifte, evt oljefilter
liten turbo,
turbo trip kit,
ny coil/pluggledninger (tar gjerne mot tips på valg av dette. f-eks høyeffekt coil med pluggledninger beregnet på høyeffekt coil)
009 fordeler,

Høres det ut som noe man kan satse på?
Forgasseren som fulgte med motoren, er i utgangspunktet mindre enn den 1600 AD ble levert med orginalt (tror det var en pict 34),
så jeg skal uansett bytte forgasser.

Regner med doble forgassere her vanskeliggjør tilpassing av turbo?

Sist, men ikke minst: er dette noe jeg burde demontere før eu-kontrollen, har 2 pins skivebrems framme, tromler bak, og "dobbel" bremsekraftfordeler.

Alt etter hva slags bil det står i, er det teoretisk mulig å få godkjent 100hk med originale skivebremser fremme, og en 19mm? sylinder til bakbremsene. 2 krets bremsesystem tror jeg og de forlanger ja.
Om du velger en annen gasser enn pict3, kan du like gjerne velge noe annet enn doble
Jeg vil ikke gi alt for mange råd siden jeg aldri fullførte den retningen selv. Jeg gikk ett hakk  opp.

Ok, takker uansett for tips =)
Tror jeg satser på turbo, hadde vært artig med litt suselyd baki stjerten på bobla ;)

flere i klubben vår srvwk.com som har bygget low budget turbo installasjoner på standard 1600.
Du bør lese deg opp litt på emnet før du går i gang. Får du kontroll på bensinblanding og tenning, kan du ta ut bra effekt og fremdeles ha en holdbar motor. Når turbo begynner å lade, er det viktig å trekke ned tenning for å unngå tenningsbank. Dette skyldes økt sylindertrykk, og den kraftigere kompresjonen får bensingass ladningen til å gå av for tidlig, så den eksplodere før stempelet er klar til å gå ned igjen.
Det er veldig skadelig for motoren. Noen kjører med låst fordeler, noen bruker wbx tenning hvor de kan føre trykk fra manifold til den doble vakum aktuatoren for å trekke ned tenning. Det er vanlig å trekke ned ca. 10 grader alt etter hvor mye trykk du kjører. Jo mer trykk, jo lavere tenning.

Artig tråd å følge med på. Har selv en standard 1600 (1303s) som jeg har planer om å skremme opp litt, men har ikke bestemt detaljene. Da er det artig å lese litt om ulike oppsett før man drar i gang selv.  ;)

Har for tiden elendig internett, men skal i løpet av denne uken få lastet ned div info rundt trimming/justerng med og uten turbo.
Da legges det ut mer info =)
Har null peiling selv, men skal nok få til dette i løpet av vinteren =)

Supert!

Jeg er snekker. Og har bygd en veldig spesiell bil som jeg håper å få godkjent. Internett, tid, penger og interresse er det som skal til for å lykkes for oss amatører. Det er lurt å høre mange råd, for deretter å ta en avgjørelse om hvilke du vil følge. Sjekk www.turboroadster.no (http://www.turboroadster.no)

Dette er interessant. Jeg liker prosjekter hvor man er tydelig på både mål og begrensninger.

Jeg har ingen egen erfaring enda med turbo, men det er neste trinn i mitt eget prosjekt så jeg har som så mange andre lest en del om andres erfaringer, og det første som slår meg med det turbo-oppsettet det vises bilder av her (som jeg forøvrig også er stor fan av :) ) så lurer jeg på hvordan dette funker over tid med tanke på at turboen sitter i den "kalde" delen av motorrommet. Jeg har en formening om at det er utfordrende nok i seg selv å bruke turbo hvis man ikke har ladeluftkjøler, så hvis man i tillegg putter en til tider glovarm turbo opp i motorrommet blir jeg skeptisk. Kanskje  Formula Vee 8ball kan oppdatere oss litt med hvordan dette funker

Jeg hadde gått for noe slikt som dette:

CB turbogrenrør som plasserer turboen under bakplata
mexikansk EFI innsug
Megasquirt EFI som også styrer tenninga
Liten intercooler plassert ved siden av girkassa

Med litt egeninnsats i form av å samle sammen brukte deler og litt kreativitet kan det smette inn under budsjettet ditt :)

Lykke til

Høres fristende ut  ;D
Artig at så mange lurer på diverse rundt dette temaet.
Ble litt deppa da jeg måtte innse at årets bobletreff ikke var noe jeg rakk å delta å,
og at bilen derimot kunne bli klar i september/oktober, LITT for kort tid etter div VW treff,
så da fant jeg ut at vinteren kunne bukes til motoprosjekt.

Nå går alt av penger til lakk, så blir det unnagjort før temperaturen blir for lav.
Bestiller forgasser i Okt/Nov, og da starter selve motorprosjektet.

Takk for masse tips folkens, keep`em coming!  8)

Sikle sikle =) Skal kose meg med den bloggen i ettermiddag =)

Fint, da har vi fortsatt noen uker på å overbevise deg om at du bør satse på sprut, og ikke forgasser :)

Noen betraktninger rundt potensiell brannfare med et slikt oppsett hvor gasser er før turbo? Tenker da primært på skjøt og materialet i skjøten mellom gasser og turbo. materialtretthet, bensin som tærer etc.

Jeg er fremdeles snekker, men med sugeturbo får du motsatt problem. Forgasserising.
Jeg må varme opp innsuget med motorolja selv om forgasser og og turbo står i den kalde delen.
Og ja, med erfaringene jeg sitter inne med, ville jeg aldri satstet på forgasser igjen.
Neste gang blir det datasprut.
Men les emnefeltet her, det står en økonomisk begrensning.
I teorien kan du trykkmate org. 34 pict. gasser, sette litt trykk på org. pumpa, og få ut relativt mye effekt av helt standard motor. for lite penger.
Jeg har allerede brukt mye penger på en 1915 turbo, og vet at om jeg hadde økt effekten ytterlgere, måtte jeg brukte samme beløp på drivverket. Og da har du trygt passert 10 ganger beløpet han ønsker å bruke.

Han bør bruke Standard gasser, eller investere 15.000.- i sprut. (ny bensinpumpe, styre enhet, dyser, fuelrails, ny tank, Edis trigger ++...)
Når målet er mer effekt for 8.000.-, begynner du ikke med sprut.
Fordeleren min koster 5.000.- , det koster fort penger når du begynner...

sprutet mitt koster LANGT fra 15k....  ;D

pluss han sier budsjettet er på 8k pluss forgasser, så hvis vi runder ned til 4k for forgassere, så ser jeg for meg 12k. Og med litt shopping og vilje til å plukke litt på høggern så er dette i mine øyne absoluttt overkommelig

har du lest tråden på thesamba om franskmannen som trødde en turbo på en std 1600 motor og brukte en solex gasser som han loddet litt på ? 
finner ikke linken men sikkert noen som husker den ..

eller turbomanx
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=271444&postdays=0&postorder=asc&start=0

Hei, jeg har lastet ned en del videoer angående bygging av turbo motor.
Skal legge link de gode videoene her.

Ett av hovedtemaene i bloggene jeg har vært innom, er om man skal satse på "drag trough" eller "push trough" turbo.
Det er delte meninger angående dette, og flere blogger tar opp denne diskusjonen.
Den beste bloggen jeg har funnet angående både bygging og valg av turbo oppsett er denne:

http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?f=28&t=108620&sid=db002cf0f76633f6feaf659188bf66dc&start=120

Jeg skal også laste opp noen instruksjonsbilder som viser oppsett av drag trough/push trough system.

Jeg fant turbo fra mitsubishi pajero på dumpen, og de skulle ha 800 for den. De fleste turboene de hadde i den størrelsen gikk for ca 800.
Så langt er jeg relativt sikker på at jeg vil kjøre "push trough" turbo.
Jeg skal kjøpe en empi 36 eller 40mm forgasser (mest sannsynlig 40mm) og torbotrip potte.

Spørsmål: Hvordan får jeg laget rørene til dette oppsettet?
Anbefales det at jeg monterer et rør fra manifoil med 90`bøy, for så å montere gasser og turbo liggende,
eller er det lurere å flytte turboen ned under motor (bort fra motorrommet) slik at man slipper unna en del varme?
Da kan evt gasser stå montert som orginalt, og rør til turbo kjøres ned under motor.

Noen som har en blogg som viser dette, eller vet av noen som kan lage på bestilling?
Det eneste jeg ser som et potensielt antipotens-middel i denne saken er:

hvordan grenrør og andre rør man må få laget til dette kan ødelegge hele opplegget om det ikke gjøres skikkelig,
og jeg vet ikke om jeg er god nok til å sveise disse rørene selv.

Oppsett av dyser og justering av motor tror jeg skal gå greit når den tid kommer.

PS: Så lenge jeg ligger under 100hk og har orginale tromler bak samt 2-pins skiver framme, får jeg dette gjennom EU godkjenningen?
(1972 mod T1 1300 med 1600AD motor)

Laget en liten skisse på paint.  ;D

Jeg satser på en design som er både bra med tanke på kjøling, men som også får plass under motorlokket.
Mange turbo oppsett på youtube stikker laaangt utenfor motorlokket.

Dette settet til 1600 så interessangt ut. (Det minste turbokittet under "bug")
Er det noen her inne som har prøvd produkter fra denne leverandøren?

http://www.lowbugget.com/turbo_new_page_link.html

Jeg prøvde en gang å få kjøpt noe hos ham. Gav til slutt opp uten å ha fått svar etter gjentatte forsøk.
Mye trøbbel her: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=174119&postdays=0&postorder=asc&highlight=lowbugget&start=480@

Såpass, nice 2 know =)
Uansett, jeg gjør vel lurt i å kjøpe "Turbo-Adjust-A-Jet" forgasser så man slipper mesteparten av justeringene?

Jeg har som sagt sugeoppsett. Med trykkeoppsett må du også forsikre deg om at du ikke blåser bensinen ut av flottørkammeret eller den originale bensinpumpa.
Kikk gjerne på SU gassere, de har kun en dyse, den er til en viss grad justerbar, og oppfører seg som en progressiv gasser..

Jeg ville velt klart satset på å få turboen ut av motorrommet pga temperaturen.  Kikk litt på cb sitt hideaway kit. Da hanver turboen på den varme siden av kjøleblikket. Speiselt hvis du ikke ser for deg noen form for intercooler tror jeg det er lurt

Biltilsynet syntes det var helt greit at turboen min stikker ut av bilen og står delvis over motorluka  :) All varme stiger oppover, men husk å beskytte mot strålevarme også :-)'Men bygger jeg igjen(eller får bygd) tror jeg det blir liknende trond dahl og andre sitt oppsett, med lavtmontert turbo og sprut.
Jeg kjøpte et "komplett" brukt turbosett, som jeg egentlig satt igjen med ingenting av unntatt grenrør og kollektor... Og der havnet turbo så høyt..

Jeg har trålet litt etter SU gasser, har ikke hørt om disse før.
Er dette noe som kan brukes? (merk: skade på SU AUD 209R gasseren)

http://www.ebay.com/itm/TRIUMPH-TR3-TR4-SU-H6-CARB-CARBURETOR-SET-PAIR-/400612035151?pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item5d46568a4f&vxp=mtr

http://www.ebay.com/itm/SU-AUD-209R-carb-for-1965-66-Triumph-TR4A-2138cc-engine-NOS-w-minor-damage-/231036297010?pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item35cad61f32&vxp=mtr

Jeg prøver å finne en forgasser 36-40mm som ligner denne typen (Holley forgasser)

http://www.holley.com/0-80575S.asp

Jeg tro det er dette systemet de bruker på Lowbugget.
Har foresten pøvd å bestille komplett sett fra de, men man må nok bestille i større mengder om de skal gidde å sende til Norge.

Er det noen på forumet som har fått bestille Lowbugget sett?

Anyways, prøver også å sette meg litt inn i SU forgassere, som jeg ikke aner hva er =P
Så alt av tips og hint tar jeg imot med glede.

På fredag tenkte jeg å dra på dumpen og se på t25 turboer. De går for +/- 800.
Dette holder vel sammen med en 36-40 forgasser?

Jeg lurte også på om rørene de har på biltema har god nok kvalitet til å i ett turbo oppsett.

Yeye, me B @ turbo rookie :) Blir nok mange dumme spørsmål fram mot jul ;)

Det må da være mye kulere med et anlegg som skjuler turboen helt og hvor resten av motoren ser stock ut? Hva med å bruke den originale, store luftfilterboksen til 1303 til å "skjule" trykkrør osv? Original, sentermontert forgasser? 130+ hk på en 1600 motor?

For mer info, se her: http://german-flat-wsl-fun.skynetblogs.be/

1600cc ran that day @ about 138hp with a torque of about 225NM.
Sonce then, the carburetor evolved in both size, jets and design. As well as the manifold.
We expect that engine to be around 150hp now.

Just a lil' reminder, the engine is a stock VW engien with only a Engle100 camshaft.
I mean no crank, no pistons, no head work, no nothing. Just a camshaft.
If that engine was set up with a counterweight crank, light rods, a better camshaft such as a TCS10, forged pistons, head work (such as valve job, ports...) it'd probably develop more hp than what we got.
The difference between such engine in a N/A design compared to a stock 1600 is know of almost everybody. Imagine what it could do once turboed.

Carb is a stock 34pict Solex modified to tun without the stock venturi. carb runs as if venturied in 34mm. Carb has been sized up to 36mm.
To cancel the natural lag of this carb once the venturi has been removed, the carb is fitted with an auxiliary venturi (as in the DRLAs and other webers). The carb is smooth and progressive all around in a N/A config. This allows the car to run without any turbo lag at all once turboed.
Engine gives @ 2500 the same power and torque as the original stock N/A 1600 @ its best. Then both torque and power increase up to 225NM and 138hp @ 4500rpm.
Trials have not been made over 5k rpm sine the crank and sth sliding parts are stock. No doubt that the same engine with a tune up as mentionned above would run over 5500rpm.


Og det kuleste er at motoren ser slik ut: 

(http://www.raceinfo.no/temp/dyn010_original_800_600_pjpeg_2541597_add666b7059a01a5299211eaccaaa11e.jpg)

Jeg fant også denne, som ser interessang ut.
Noen som vet hvilken turbo størrelse den er laget for?

Classic Metro Mini Turbo Hif44 SU Carburettor Carb 1.3/4'' Fully Rebuilt

http://www.ebay.co.uk/itm/Classic-Metro-Mini-Turbo-Hif44-SU-Carburettor-Carb-1-3-4-Fully-Rebuilt-/281206175939?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item417931b8c3

Hehe, kul ide, jeg fant ingen bildelenker med byggeprosessen, og heller ingen linker om denne på engelsk..?

Her er mer info: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=392148&postdays=0&postorder=asc&start=0

Er disse settene noe man kan bruke som utgangspunkt?
Jeg lurer også på hvilke dimensjoner (både indre og ytre diameter) som passer til rørene (grenrør osv)

http://www.turbokits.com/Universal_Parts/Turbo_Manifolds/D.I.Y._Weld_El_Turbo_Manifold_kit/1244/#galleria

http://www.turbokits.com/Universal_Parts/Turbo_Kits/TurboKits.com_Universal_Turbo_Kits_for_1.5L_to_2.5L_Motors/922/

Thanx, skal snuse litt rund der =)

Hei,
har renovert noen SU'ere (siden jeg ikke får utslett av engelske biler!), men har null peil på hvordan det spiller sammen med turbo! Der får andre gi deg mer info!! Tuning er gøy, synes jeg, men ender som regel opp med originalt. Kanskje en dag!?  ::)
Men SU har generelt en vandrende nål som ligger an mot et sete (hull i midten hvor bensinen suges opp), og det endrer blandinga. Inni den blanke (av og til  :D) domen på toppen sitter et stempel, og økt vacuum i manifolden vil løfte stempelet, som løfter nåla, og riker blandingen. Noen stemler har gummibelger for tetting, andre klarer seg uten. Setet er av og til fast, mens noen har en choke-funksjon hvor du senker setet (mens nåla står i ro) og riker blandinga på den måten. Under den svarte plasttoppen på domen sitter en liten oljedemper, som hindrer at stempelet smeller i taket når du gir på!
Veldig britisk, veldig utprøvd og ganske tørst (egen statistikk, veldig mangelfull!) Kan være leie å synke hvis du har flere. F.eks. Austin Healey hadde en kort linje med tripple SU ca -62, slik at rallyfolket kunne lovlig sette på tripple webere (homologeniserings-krav)! Gikk tilbake til dobble HD-8 så fort serien var stor nok  Oppsettet av tripple SU er visst en lengre prosess enn å få ting opp i verdensrommet. E-Type har det, men til racing brukes webere også på disse. (Uansett lite aktuelt med trippel-oppsett her, skulle jeg tro).
Tidligere SU er hvertfall klassifisert i 1/4 tommer, slik at en HD6 er 1,5", HD8 er 2" etc. Muligens koblet seg på metric etterhvert (driver bare med gammalt! :))

Stromberg har en lignende løsning på noen av sine.

Mest trivia dette, men da vet du kanskje litt mer om SU generelt!?
SU på Boble er nytt for meg, men det er veldig mye jeg ikke vet....

På min 1915 turbo, prøvde jeg i laaang tid å få en weber 40mm dcoe til å funke med turbo. Den virket fint på full gass, men av og til er dette upraktisk.
Leste meg opp på nettet, noen bygde dem om til progressiv, det ene løpet ble styrt av en vakumklokke som åpnet ved behov. (mer last)
Den tekniske utfordringen til alle gassere er at ved lav belastning, får du lettest optimal bensin/luft forhold med en liten gasser. Men denne klarer ikke å gi nok bensingass ved belastning på stor motor.
Gasshastigheten avhenger av belastning og rørdimensjon. Ved stort rør og liten belastning blir ejektoreffekten/vakum for lite til å suge opp rett mengde bensin i forhold til luft.
Noen av produsentene av gasserne løser det med å lage ekstra kanaler som virker ved lavere belastning. Men det er ikke optimalt.
SU (Skinner Uninon) har siden ca 1950 valgt å løse dette med å "situasjonstilpasse rørstørrelsen" Forgasseren er liten når du trenger liten forgasser, og blir stor når du trenger en stor.
Dermed blir arbeidsforholdene til gasseren enklere, det blir nesten konstant vakum/ejektoreffekt over dysene, og på min HS8 (52mm) finnes det ikke flatspot.
Når jeg trør gassen i bunn, er den helt jevn fra tomgang, (blir jo mer skyv når turbo lader) og er enkel konstruksjon med få deler.
Den har en eneste dyse, og en konet nål som sitter i dysa. Jo større belastning, jo mer vokser gasseren og drar med seg nåla opp, så den gir mer bensin.
Jeg har koblet opp permanent bredbåndslambda, så jeg filte de delene på nåla som justeres for at den skulle få nok bensin over hele registeret.
Var standard på jaguar, rolls royce og også mange småbiler frem til midten av 70 tallet.

Kult! =) Interessang lesing =)

Hm, da er det kansje på tide at noen på forumet her prøver et turboprosjekt med en SU =)
Artig utseende på forgasserne, og de nyoverhalte hadde relativt grei prislapp =)
Jeg skal lete litt videre på nett for å se om jeg finner en byggeblogg om dette.

Fadern har stående en 1972 Rover 3500 GT med dobble SU gassere, skal høre om han kan tenke seg å la meg overhale og prøve de på bobla.

Tror de er samme type som dette:

http://www.ebay.co.uk/itm/Rover-P6-3500-V8-Twin-SU-Carburettors-Carbs-Rover-Land-Range-AUD521-/231091602779

Hvorfor SU? Bare fordi du kan betyr ikke at du bør. Leste du artikkelen på thesamba hvor dem har modifisert en original forgasser til levere nok 150hk og 225nm?

Carb is a stock 34pict Solex modified to run without the stock venturi. Carb runs as if venturied to 34mm. Carb has been sized up to 36mm. To cancel the natural lag of this carb once the venturi has been removed, the carb is fitted with an auxiliary venturi (as in the DRLAs and other webers). The carb is as smooth and progressive as in a N/A config. This allows the car to run without any turbo lag at all once turboed.

Neda, må ikke, men i motsetning til 15-16000 + toll for ferdig sett med selvjusterende forgasser og turbo er det mye å spare om man kan bruke SU, de er ganske billige. 
Menmen, ingenting er bestemt enda.
Snuste på byggetråden på thesamba, men jeg vil gjerne slippe å modifisere gasseren selv.
Ellers var det et bra prosjekt, fin plassering av turbo, og hele systemet tok opp lite plass.

Men som sagt, ingen ting er bestemt, så jeg er åpen for idèer og tips. =)

Hvor får du den prisen ifra? Original forgasser finner du overalt og turboeksos virker det som om du skal sveise selv. Jeg hadde kanskje tatt utgangspkt i en brukt CB eksos hadde jeg vært deg. Du sier at budsjetter ditt er 8 000,- + forgasser og jeg tror du klarer å få det til enda rimeligere en dette hvis du gidder.

-BB-

Lowbugget ligger på den prisen. Jeg har lagt link og bilder til noen andre sett som jeg syns var interessang.

Men for å nevne selvbygging har jeg også sett på t25 turboer på den lokale dynga, og de ligger på 800.
Rør må jeg sjekke opp hvilke dimensjoner og tykkelse man bør ha.
Det jeg ser som den største utfordringen med å bygge og velge komponenter selv er valg av selve forgasseren.

Hvilken forgasser er lettest å justere når man har turbo?
Der kom jeg borti SU gasserne. Lowbugget har også noen interessange gassere, "ajust-a-valve" eller noe sånt kalles de,
og som SU er det kun en skrue for justering av gasseren, samt de justeres avhengig av turbotrykket. (om jeg har forstått rett)

Men om man tar utgangspunkt i selvbygg, hvilke forgassere får man bestilt fra norge, som er beregnet på turbo oppsett? (selvjusterende)
Og hvor får man gode rør til selvbygging? (regner med biltema sine har for tynt stål).

Her ser det ut til at det ligger en del byggeprosjekt med bra bilder

http://www.homemadeturbo.com/fabrication-14/air-cooled-turbo-beetle-114086/page4/

Alle tips om plasser i Norge der jeg kan få tak i forgassere beregnet for turbo blir mottatt med glede =P

På shoptalkforumet vil du finne plenty med budsjett turbobygg og en ting er sikkert, de ser ikke ut som det du har postet over her.

Her kan du bruke flere dager på å drømme istedenfor å begynne å bygge: http://www.shoptalkforums.com/viewforum.php?f=3

Supert rupert, der var det masse snop!! Helga er holdt av til forgassersnoking =P

? Jeg har testet dette godt, er på forum, med turbo? Etter å ha gått fra weber til SU endret motorkarakteristikken seg fra rykkete racerbil til chippa turbodiesel. Meget bra skyv. Faktisk 270nm...

Jøss, hvilken motor, og oppsett hadde du da?

HS8 er en SU!  ;)

Djizes! jeg foreslår du heller leser litt i den egen tråd(Har beskrevet en del), men her er litt mer specs  ;):
Longblock bygget av Andersen Racing. 94 borring, 69 slag, 1915cc. T4 intern oljekjøler, 12 raders ekstern med vifte.
Alt ut over longblock er egen mekk :-)
Blokk er AS41, Mahle Cylinders & pistons, TCS 10 camshaft(turbo) with straight cut gears, lowered comp to about 8,5:1, Garret T25 turbo, CB heads with matchported manifolds. Ignition is CB performance digital Magnaspark distributor with 12psi custom map. MSD coil, and sparkwireset. SU HS8 carb pull through  

Homemade crankvent with extra large capasity, extra oilpan, 30mm Shadeck with external HP1 filter and cooler with fan over the gearbox.
 
two large air intakes in front of the rear wings, with 2x100mm 250cfm 12v channelfans for still stand. An 80*c electric oil thermostat handles all fans and i have an override switch at the dash.
Greddy digital, programmable profec boost controller, G4 knock management, wideband AF, EGT, launchcontrol.

Ville i utgangspunktet ikke bruke alt for mye penger på motor, så jeg kjøpte alle de billige tingene som ikke virker først, måtte kastet dem, og kjøpte alt av bedre kvalitet etterpå.
Brukte deretter store summer på å få forgasser til å virke optimalt, prøvde flere typer... ++
Min erfaring som jeg sitter igjen med, er at det billigste du kan gjøre er å kjøpe en dyr motor. Med den gang.

Meeen, jeg ville ha vært uten erfaringen jeg har plukket opp på veien. Så om du gjør som meg, ikke tar vare på kvitteringene, men passer på å sette fyr på dem fortløpende, vil jeg anbefale deg å fortsette i sporet du er inne på nå. Sluttsummen blir for dyr, men den kommer heldigvis snikende innpå så du antageligvis  ikke merker noe til den ;-)

Hm, er vel sånn hele boble prosjektet har vært. Og jeg bryr meg ikke så mye om penger når det kommer til stykket,
man lærer mye underveis og det er halve gleden.

Som sagt, rookie på turbo, så dumme spørsmål kommer det flere av ;)

Jeg driver å leser gjennom byggebloggen din, har vært og tittet på den mange ganger tidligere,
men da var det ikke bestemt at jeg skulle ha turbo, så den gir sakte men sikker litt mer mening nå.


"Djizes looked like me"

Thanx, skal lese litt om den, lå flere ute på ebay til grei pris =)

Fant noen bilder av greie løsninger.

Er det noen som har anelse om hvilken rørdimensjon jeg bør kjøpe, og hvor de har god kvalitet som tåler temperaturene?

Jeg har et slikt liggende, i tilfelle jeg får lyst til å sette turbo på Råtta mi. Da har du kanskje et godt utgangspunkt å bygge ut i fra? Du trenger j tubes også. (Tenkte ikke å selge mitt, men de selger på Unneberg)
Da tenker jeg på at du enten kan lage ditt eget rør fra kollektor til ønsket plassering av turbo, eller bruke flensene og rørene for å sveise om.
Husk at det er fordel med trange rør på ditt prosjekt, da får du raskere gasshastighet, og kortere spool up på turbo. Bruk gjerne eksosbandasje og, Biltema virker fint. Da beskytter du en del komponeneter i motorrommet, og turboen blir mer effektiv. (Ja, den bruker varmen, kanskje fordi varm luft tar mer plass?)

Jeg har nye j-tubes, vanlig type. Tåler de bruk av turbo?
Jeg har grenrøret også, det er uten rusthull, bortsett fra svake parti der de skal tres på j-tube rørene.
Ellers er den pusset ned og lakkert med høytemperatur lakk (max 650`c)

Tror du forresten det er nødvendig med intercooler om den skal være slitesterk?
Tenker litt på varme siden den skal bygges for lukket motorluke.

Du trenger neppe intercooler til prosjektet ditt. Blir også litt krøkkete å få nok kjøleluft gjennom den så lenge du vil at bobla skal se vanlig ut.
Sugeturbo kan som tidligere nevnt ikke ha intercooler, men regner med du skal bruke trykkoppsett.
Bare så det er sagt, du kan heller ikke bruke blowoff på sugeturbo. Kan ikke se at det er nevnt her, men det er sikkert noe du hadde komt til å lure på ganske snart :-)
Det blir ikke spesielt mye belastning på eksosrørene på et slikt opplegg du er på jakt etter. Selvfølgelig større motstand og trykk før turbo, men om du ikke skal kjøre veldig høyt trykk, mener jeg det går.
Det er jo motstand i en original lyddemper også.
Jeg fikk pris på å bygge et grenrør i syrefast til min, han ga meg en "kompispris" på ca. 8.000.- men da er det bra greier. Så du kan mye igjen for å prøve å bruke noe du har.
Varmelakk har jeg ikke noe erfaring med. Mitt inntrykk er at det ruster allikevel, har bare kjørt på eksosbandasje.

Det blir nok ikke sugeturbo nei.
Da gjenstår det vel bare å finne en plass med rør som ligger på 35mm og oppover.
Har en grei potte, (dual tuck away) men har tenkt å kjøpe ny turbo potte.

Hadde bare temperaturen vært litt høyere enn -20`c, så hadde man vel klart å komme seg ut i garasjen og satt igang ;)

Er Empi 36-40mm gasser grei å tilpasse turbo bruk? (mener jeg har hørt at man kun trenger å bytte en dysenål eller to..

Jeg vurderer fremdeles SU gasser, mye for at det letteregjør justering,
samt det er en gasser som er litt sjelden på turbo-bobler, så det hadde vært artig sånn sett =)

Er det noen som har dimensjonene på utgangen til grenrøret lett tilgjengelig?
Jeg regner med det må ligge på rundt 50mm i diameter ( ca 2"  ? )

Denne turboen så interessang ut.
Beregnet for 1,6-2,0 liters motor, og 100-250hk

T25/T28 Turbocharger with Internal Wastegate!!
              
 Turbine Turbocharger
 
Oil cooled and water cooled

Compressor Specs :

               1.70" Compressor Inlet
               1.685" or 42.81mm inducer
               2.362" or 60.00mm Major
               Compressor .80 A.R.
               M24 T2 Compressor Housing
        
Turbine Specs :

               1.850" Exducer
               Turbine .86 A.R.
               2.090" or 53.10mm Major
               1.820" or 46.25mm Minor


              
Exhaust Outlet Flange with 5 bolt design
          
Comes with internal wastegate set around 7psi.
Suggested for 1.6L to 2.0L engine up to 100-275HP

http://www.ebay.com/itm/T25-T28-TURBO-CHARGER-WITH-INTERNAL-WASTEGATE-180SX-240SX-S13-CA18DET-SR20DET-/370822272025

Det er nøyaktig den jeg bruker på 1915 cc ja.

Ok, finner ingen på e-bay som har frakt på under 700,-  =/
Har du peiling på om det er noen vanlige biler som har den typen, som jeg kan finne på dumpen,
evt om det er noen i Norge som selger disse ny?

På Finn.no finner du Turbokongen, Johannes Austbø. Jeg kjøper alt av han. Da kan du få skreddersydd oppsettet, rimelig. Både nytt og overhalt. Pleier ofte å koste 5.000.- å stikke innom. Holder til i Stavanger. Ellers ville jeg prøvd driftere, t25 er pingleturboen i Nissan 200sx, og når de skal over 190hk bytter de turbo. Så der er det sikkert mange til overs.

Med skreddersydd mener jeg løsninger på problemer du ikke kommer på at du får :-)
Slik som at senter på turboen må stå riktig i forhold til retur av olje, eksoshuset i vinkel som passer eksosanlegget ditt, kompressoren skal stå i vinkel til innsugsmanifold.
Og så, skal wastegaten monteres fast i kompressorhuset, men samtidig treffe klaffen i eksoshuset uten at alt det andre står i veien...  :)
Du bør ha noen meninger om hvordan du vil ha det før du reiser bort for å handle :-)

Takk for tipset, skal kontakte han =)

Etter noen samtaler med turbo-duden på finn.no fant jeg ut at den greieste løsningen for min del, er følgende:

-Dobbel forgasser (fremdeles usikker på hvilken type som er best tilpasset turbo)

-Oljekjøler med vifte, montert under torpedoveggen over girkassa (under baksetene/bagasjerommet)

-T25 turbo, montert midt over motorblokka en plass, men ikke så høyt opp at motorlokket ikke kan lukkes.
(Dette får jeg ikke gjort med enkel forgasser, da turboen vil komme for langt opp, og i veien for noen av rørene som skal monteres)

-Nytt grenrør, og eksos, samt custom rørsystem til/fra turbo.
(noen som vet om potta jeg har kan kappes om til en singel potte, og brukes på turbo oppsett?

-Ny bensinpumpe, 009 fordeler (om det anbefales)

Så langt har jeg kommet, og om det er noen tips på endringer eller hvilke deler som anbefales, tar jeg imot det med glede =)

Du kan fremdeles sette turbo nede, og gå opp med rør til forgasser. Da vil du ikke få for liten plass. Og en litt moddet pict 34 skal gi nok bensin og luft til 1600 turbo. Men har du cashen, vil det bli bedre med dobble gassere når du får dem tunet riktig inn.

SÆR!

Blir det ikke problem med at oljen renner tilbake inn i turboen om den er montert lavere enn oljekjøleren?
Turbokongen nevnte det, men det gjelder kansje ikke på boble? (eller husker jeg feil, og at det var oljepumpa som skulle være montert lavere enn turbo?)

Anywho, om det er greit å slenge turboen lavere, blir jobben fort litt lettere ;)

Det blir doble gassere. Tenker på empi 36mm, men vet lite om hva som må gjøres med de for at de skal takle turboen bra.
Har weber, eller noen andre produsenter gassere som er lettere, og krever mindre eller ingen ombygging?

Tenker litt i retning lowbugget sine ombygde adjust-a-valve gassere (eller hva de het)  :P

CB har egen turboeksos der turboen kommer nede. Med en sump så har du plenty med fall ned fra turboen.

Joda, Turbokongen fortalte også meg hvordan turbo måtte stå i forhold til Bunnpanna. Og jeg gjorde det slik. Men ser mange "proffe" bygg hvor de setter turbo lavt, og legger returen i sumpen(ekstra bunnpanne). Jeg har liggende 40mm DCOE weber med turbomanifold som jeg brukte på turboroadster. Fungerte topp på tomgang og full gass. Men av og til trenger vi noe midt i mellom, der sliter DCOE. Vet det går an å få vekk flatspot, men etter å ha forsket på det i 1,5år(!) gav jeg opp, og valgte SU HS8. Nå er det smoooth fra tomgang til full gass. Hadde mer effekt med Weber.
Når du engang kommer så langt, sett gjerne en restriktor på inngangen til oljerør/slange på turbo. Den trenger lite olje for å bli smurt, og trives ofte bedre med det. Da blir det også lettere å få unna olje fra turbo, fordi det er mindre av den. Tror jeg har 1mm hull på min.
Tror og det kunne spart deg for en del arbeid om du hadde kjøpt CB turboeksos som du har tips om, så har du samlet turboen i varm sone, så blir kjølinga av motor bedre, og ladelufta blir og gjerne litt kaldere. En annen fordel er at det ikke blir så lett å se at du har turbo. Men bruk varmedeksel, (Bøy til ei rustfri 1mm plate) så ikke bakplata blir misfarget.

på de 1600 low budget turbo motorene eg har hatt..off har jammen blitt et par etter hvert. :)
eg gjorde de enkelt på alle. brukte lik eksos manifold som du har i dag. og laget rør fra den og svingte eksos opp mellom og inn i motor rom. lavg i motor rom. og retur inn i toppdeksel. de har funket bra.  min siste motor hadde 75 hk i motor på 0.3 bar. med org forgasser. blåste gjennom gasser.  ikke gasser forann turbo.  en annen eg hadde hadde 114hk på 1.2 bar. med modda org gasser. gjekk noe magert ved full gass. org topp,innmat ellers. begge disse kom på under 1500 kr for deler . :) annbefaler ikke 009 fordeler da du ikke får trukket ned tenning ved over trykk.  men en wbx. med dobbel virkende klokke.  som du modder slik den trekker noe mer ned med trykk. 
spennende og leke medog prøve seg fram.  anbefaler og ha bredbands lamda i bilen så du har kontroll på blandings forholde.

nå går eg for insprutning og forandret inn mat. på 1600 og skal over 200hk. :) blir noe dyrere da:)

Slik såg mitt siste opp sett ut. Slengt sammen på 1 kveld. Så ser ikke bra ut men chepo er chepo. Og bilen er en ræt looker så måtte jo stå i stil.  :P

Måtte innom jobben å sjekke effekt på de lave trykket. 0.3 bar.   ;D. Dette var med org fordeler. Ved 0.45 ble de tennings bank. Og lamda verdi låg perfekt hele veien med 0.3 bar.

anbefaler å bytte kam. gir seg tidlig den gammle . men du har meget bra bunndrag ..  ;D

Kult. Knapt noe ladetrykk og enda så får du såpass mye effekt. Toppene flower originalt nok til å matche den originale kammen.

-BB-

Motoren er nesten ikke brukt (under 5000km) så jeg tror den skal tåle en snill turbo-løsning =)

Takker for tips, jeg skal ta en runde "Windows shopping" på nett og se hva cb performance har liggende.

Lekkert =) Rat is rat, and that is that ;)
Hvilken turbo/gasser hadde du på den?

denne er fra en vag 1.8 turbo motor. har og brukt .1.6td fra transporter. 1.6tdi fra volvo v50. prøvd mykje rart.  ;)

dette er en modda org 34 pict3 gasser.

 

Veldig bra John Arne. Akkurat det jeg tenker selv. Og helt perfekt til en rat. Bortsett fra at jeg ville tredd pringles bokser over innsugsrøra og teipa dem dårlig sammen :-)

Har du spurt deg selv hvorfor de raskeste bilene i verden ikke har Pringles lignende bokser over innsugsrøra? Eller du kan spørre Skinne hvorfor han ikke har det på sin egen motor. Jeg garanterer deg at de hadde vært der hvis dem hadde noe for seg.

Åååja.. Så du mener altså at Pringles bokser er ufornuftig?  ::)

Ja. Ihvertfall inntil noen forteller meg noe annet.

Hva måtte du endre på gasseren? Funket den fint på både høyt og lavt turtall/trykk?

ta og drei et spor til o ring i spjeldaksling på begge sider. brotsje opp dyse litt. om du skal over 0.5 . opp til de klarer org levere nok . i følge bredbads lamda. og lim de lokket i front av gasser med noe metall lim. kommer ut rimelig rask vist ikke. 

om du kjører maks 0.8 bar så fungerer den fint på lave og høgeturtall. skal du over dette har den tedenser til å gå rikt på lave turtall og vil bli sur i kø kjøring og dille kjøring. men med en aktiv fot ut av undkjøringer og diverse så får du blåst ut og de heilt topp og kjøre. tipper du har en 90 hk på 0.8 bar. blir som en 1835 eller en muligens en mild 1915.  og dem drar sjukt bra med turbo . får moment tidlig. og bra krefter fra bunn.1600 blir rett å slett en riktig kjekk motor  ;)

Veldig greie testresultater å ha med seg der ja.

Ok, jeg er fremdeles ganske rookie på turbo og gasser, så her kommer kansje et dumt spørsmål =P

Om jeg kjøper doble 40mm, er dysene der greiere slik at jeg kan kjøre 0,8 bar uten justering?
Om det har lite å si hvilket merke jeg kjøper, regner jeg med det blir EMPI sitt sett med doble 40mm.

http://www.paruzzi.com/webshop/?zoektrefwoord=4241&group=1&subgroup=29&

Om jeg likevel må dreie og brotsje (?) likevel, blir det heller det doble 34mm settet.

http://www.paruzzi.com/webshop/?zoektrefwoord=4240&group=1&subgroup=29&

 Det er flere her på forum som har oppdaget at kvaliteten på HPMX kan være varierende. Noen mangler noe maskinering og finish på innsiden, mens andre er fornøyde. Du kan nok neppe kjøpe ferdig dyset forgasser til noen prosjekt, om du bygger to identiske maskiner, kan de måtte ha individuelle dyse oppsett. Jeg kjøpte bredbåndslambda og monterte i eksosen så jeg kunne sjekke blandinga over hele turtallsområdet. Hvis du ikke gjør det, eller måler den på dyno/rulle med AF meter, blit det ren gjetning. Men om ca. er godt nok, finner du mange gode tips og erfaringer her. 55idle, 115main og 170air kan være et greit utgangspunkt på disse gasserne. Turbomods på disse har jeg ikke prøvd, men prøv å finn trykkbokser til noen av dem, de må stå over luftfilteret for å kunne trykke luft gjennom.

Gjør det enkelt for deg selv og kjøp dette: http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=519841 eller som sagt tidligere i tråden, sjekk ut dem som moddet en original forgasser til en 2.1 turbo. I den tråden linker dem til en how-to tråd med masse bilder av hva dem gjorde med forgasseren.

-BB-

om du har planer om å blåse gjennom forgasser. vil neppe gassere som er laget for suge oppsett være tette nok og krever nok modifisering. spesielt på spjeld aksler.

hvor mykje tenker du å hente ut av motor?

hadde eg vert deg hadde eg modda org gasser. de er enkelt og du får grei effekt av de til en 80-90 hk på moderat trykk

og slikt mexico innsug som bb hinter frem på til er og bra. har hatt to motoer med slikt oppsett. enkelt å greit. men da trenger du styring til sprut.:)

bygg sprut .. enkelt å driftsikkert:)

Til opplysning, de på thesamba fikk den til å levere nok til 138hk på en 1600 motor med turbo. Les og se selv

: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=392148&postdays=0&postorder=asc&highlight=pict+turbo&start=0

Over my 1600 turbo, we obtained 138 hp and 225nm


Det burde rekke for fleste! det kuleste er at motoren ser helt original ut da han skjuler alt i en original luftfilterboks og luftslange.

vet du hva lade trykk de var her. i den eg bremsa 114hk. i hadde org gasser kun oringer på spjeld. og brotsjet opp dyse litt.  std venturi. 34 pict.  alt orinalt inni motor. standerd kam. kun en turbo og lett modding gasser og wbx tenning så trakk ned tenning ved ladetrykk. de var på 1.1 bar ca.
de er  3 år siden og går akkurat lik den dag i dag:)

De sier i tråden: boost at 13.77 psi ( 0.95 bar )

Det de gjør er det jeg kaller lavbudsjett.

Mvh
BB

Det sto en pict 30/31 på 1600 motoren, så jeg må uansett ha en større.
Blir nok ikke sprut for min del, litt nostalgisk, så jeg vil gjerne ha det litt "flåklypa" baki motorrommet. ;)

80-100 gamp, gjerne tungdøl eller shire-horse ;)
Jeg kjørte Oslo-Fauske med feiljustert tenning/gasser, promp og fis i potta og oljelekkasje grunnet bungel i oljeplata.
LIKEVEL gikk bilen veldig godt, og da regner jeg med at den hadde 40hk sånn ca. Så med dobbelt opp med hk, og masse dreimoment holder det nok til første bobleprosjekt ;)

Hm, interessangt. Hva er en bredbåndslambda? Måler den blandinga på eksosen?
Jeg tenkte å letteregjøre innstilling av dobble gassere ved å kjøpe et flow meter, men om en bredbåndslambada hjelper på,
og ikke koster flesk, må jeg nok ha en sånn også =P

en bredbåndslambda måler mengden uforbrent oksygen i eksosen, noe som er et mål på blandingsforholdet ja ;)  google wide band lambda eller wb o2 så finner du mye info.

Jeg har en slik, og den funker veldig bra:
http://www.ebay.com/itm/PLX-Devices-Air-Fuel-Ratio-Wideband-Module-w-O2-Sensor-AFR-Bosch-SM-AFR-Gen-2-/260945879228?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3cc19620bc&vxp=mtr

Ok, den kostet litt ja  ;D

Hva gjør du når motoren er klar til start etter endt byggeprosjekt? (turbo oppsett og bredbåndslambda)
Justeres den en gang ved hjelp av bredbånds-lambdaen, og hvordan fåregår det?

Alt etter forgassertype, må du sjekke blanding under last og ikke last, over hele turtallsregisteret. Ved bruk av turbo, ville jeg sagt blandingsforhold 13,5 deler luft pr del bensin ved lav belastning, og kanskje så feit som 12 ved ladetrykk. Da er det lettere  å unngå tenningsbank ved belastning, og motor vil gå litt kaldere.
For å oppnå disse verdiene, må du justere det området som er feil. Tomgangsdyser på lav belastning/tomgang, og hoveddyser på full gass. Når du har valgt gasser, googler du den for å se hvordan akkurat den skal stilles inn. Men prinsippet er likt på alle.
Jeg bruker også PLX sin måler som det er henvist til over her. Betalte 2500.- for min. Kunne ikke klart meg uten i dag, selv om motor er innstilt. Jeg har elektronisk fjernstyring på turbotrykk fra rattet, og har på girspaken mulighet til å manuelt feite blandingen om AF blir mager :-)

Hvilket gassermerke anbefaler du? Gjerne med lett tilgang til boksene som skal lukke gasseren inne (ved dytteturbo)
Jeg blir nok å kjøre uten turbo noen måneder fram til jeg har fått råd til alt som trengs, og begynner å bli usikker på hvor bra Empi egner seg når man skal bygge turbo..

PS: Beklager om jeg gjentar spørsmål, har flere blogger på gang her, så det kan bli litt kaotisk ;)

Men hvorfor klatte med trykk gasser når du kan bygge innsprut og programerbar tenning for mindre $$
Tilgang til deler er gode på "huggeren"... Dyser, tps, spjell, temp sensorer osv..

Den billigste Megasquirt boksen koster $169 om du lodder sammen selv: http://www.diyautotune.com/catalog/megasquirti-programmable-efi-system-pcb22-kit-black-case-p-128.html
Den funker fint om du kjører modifisert WBX fordeler.... Jeg kjører med dette på min oxyboxer i camperen
WB lamda "må" du ha for tuning uansett

Jeg ser poenget med å bruke forgassere om en vil bygge litt nostalgi turbo greier, men jeg ser ikke at det er poenget for denne motoren?

EFI bygging og tuning krever selvsagt "litt" lesing... men det er "gratis"

Lesing har jeg ikke noe imot. Måtte lese og se videoer rundt alt fra justering av tenning til sveising og lakkering. Så langt har det gått helt fint.
Må inrømme at dette er helt flamsk for meg, da jeg har lite peil på turbo generelt.

Har du en blogg som går i detalj rundt sprut bygging?
Er subaru en bil jeg kan hente mye deler fra her? (det står både legacy og forester fra slutten av 90 tallet på dumpen her)

jeg ønsker selvfølgelig gasser mye pga mekanikken og utseendet.
Bilen er et Kidnapper-Rægge prosjekt, så egentlig er ikke sprut helt rett sånn sett  ;D
Meeen, det er viktig at motoren blir driftsikker, så lenge jeg kan få ut ca 100hk,
er det hovedsaklig stabilitet og minimalt med etterarbeid jeg er ute etter.

Etter 3,5-4 år med mekking, er jeg nok ikke så sulten på diverse etterjustering og bytting av deler når bilen først er ferdig =)
Jeg vet dette er litt motstridende med boble, hehe, men man kan prøve  ;)

ta en titt på mine prosjekttråder på shoptalkforums, der får du mye bra info:

http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?f=23&t=142054
http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?f=37&t=133879
http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?f=23&t=137798
http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?f=23&t=105351


Tar litt tid å bla gjennom, men du sa du ikke hadde noe i mot litt lesing ;)

Roy

Thanx, bra med litt food 4 the brain thingy ;)

Hmmmm, trodde ikke jeg skulle si dette, men jeg lukter litt på sprut-oppsett..
Om det er så mye enklere med sprut i motsetning til gasser når man skal ha turbo, er det kansje lurt å velge sprut om jeg ønsker minst mulig etterjustering.

Del gjerne litt erfaringer rundt dette  ;D

Erfaringene er mange og de er allerede delte mange ganger her. Søk og du skal finne. Jeg har hatt datasprut i hodet de siste 3 årene, og selv om jeg ikke har kjøpt inn en eneste del, eller hatt fingrene på det, forstår jeg hva som trengs, hvordan det virker, hvordan det skal justeres og hvordan det skal monteres.
Mange her inne på forum som er flinke til dette. Bare i vår egen klubb SRVWK har du både Tmatre og Jalokey som bruker cheapo MS hjemmebygd, og skrotdeler.

Hvordan er all-round erfaringen din med gasser turbo da?

Jeg tenker at så lenge jeg skjønner meg på det (etterhvert såklart) gjør det ikke noe om det er litt justering av og til,
men om det blir mye banning og problemer ved f-eks bobletreff og andre langturer, er det mer slit enn glede  :)

Bor såpass langt nord at det blir en del kjøring når sesongen er i gang.
Over 60 mil bare til tr.heim  :P

Den generelle erfaringen min med gasserturbo, er lik trening av hund, barneoppdragelse eller kakeoppskrift:
Du må skaffe deg mest mulig informasjon, fra mange kilder, og så plukke ut det som virker fornuftig for deg. :-)
Jeg har testet forskjellige forgassertyper på boblemotorer, med og uten turbo, og forstår nå derfor bedre hvordan de forskjellige virker. (40 og 44 IDF med og uten CB upgradekit, forskjellige halsringer, dyser, emulsjonsrør, bensintrykk og flottørhøyde. Pict 3, DCOE, og HS8.)
Den forgasseren jeg landet på til min turbo, HS8, er jeg veldig fornøyd med, fordi den er svært enkel å justere når du vet hvordan. Veldig jevnt og godt drag over hele registeret, men ingen dragrace forgasser.
DCOE var fin på tomgang, forferdelig flatspot på 1500-2000, men ga mer akselerasjon og kraft i toppen. Helt ubrukelig på gata, finn på stripa hvis du launcher over 3000. Løsningen som er brukt for å få DCOE til å fungere på gata, er å bygge om ene løpet med vakumklokke, så det er stengt ved halv gass og åpner ved behov. Men dette krever ombygging som jeg ikke følte meg sikker på.
HS8 justeres slik:
(Finn rett størrelse først)
Du har en nål. Denne justeres. Bunnen av nåla styrer bensinmengde ved stor last. Midten ved halv, og toppen ved lav last. Så tar du en fil. Fil vekk på de områdene motoren får for lite bensin.
Får motoren for mye bensin, kjøp ei større nål, og fil den. Fungerer veldig bra, enkel og skru på og.

Såpass, bra forklart. Nå skjønte jeg hva dysejusteringa går ut på, makes sense.  8)
HS8 gasser er jo en SU gasser? (delvis selvjusterende, og godt egnet for turbo?)
Jeg har jo vurdert å bruke SU fra både mini, jaguar og rover  ;D
(pappa hadde en 72mod Rover 3500gt med SU gassere, den ble dessverre solgt som delebil)

Jeg har hørt at forbruket kan gå litt opp, men ellers virker di som et bra valg. 
Har allerede sett på flere doble sett med SU gassere på e-bay, og prisene var absolutt overkommelig.

Tror ikke du trenger å reise til amerika for å kjøpe en gammal SU gasser... http://www.finn.no/finn/torget/annonse?finnkode=45389918
Send en mail til selger, og spør etter forgasser med trykkboks, så er du langt på vei  :)

Hehe! Skulle gjerne hatt en sånn kasse i garasjen  :)
"Stay away from those carbs, you`re gonna get all fat and funky"  ;D
Skal sende han mail. Hvilken størrelse bør jeg satse på? Jeg mener mini hadde doble 32 eller 34mm til sin 1300 eller 1600 motor..?

Hva slags motor skal du ha? Jeg har den største til 1915, HS8 er 50mm. Du hadde sikkert og fint klart deg med HS6 som er 44mm.
De selger overhalingssett på nettet, og bytt gjerne ut flottøren med et "stayup set" som ble utviklet for militæret som trengte driftssikkerhet.

Det er en 1600 AD dual port.
44mm skulle jeg tro holder i massevis om de kan sammenlignes med vanlige gassere.
Jeg hadde tenkt 34-40mm hvis jeg skulle hatt empi eller solex, enkel eller dobble.

http://www.vwnorge.no/index.php/topic,51027.0/topicseen.html

Du får 3-4 forskellige typer overhalingssett til SU gassere, alt efter hvor grundig du går til værks og ikke mindst hvilken bil gasseren har siddet på.
Ikke samme nål, dyse og fjær på alle HS6 gassere. Nogen sidder enkelt monteret på bil, endre er dobbelt, og nogen enkelte biler har kørt med trippel opsæt! ;)

Vi sælger til de fleste typer, men et godt tips er at finde det lille stykke blikk med modell nummeret til SU gasseren. Kan for eksempel være AUD584
Og endnu et godt tips er at ikke handle akkurat den type gasser hvis den skal overhales ;)

Ellers er HIF44 ikke nogen dum gasser at overveje. Samme størrelse som HS6 men mere moderne og findes i en "tryk-turbo"-udgave fra Mini og Metro. Disse kan også leveres nye. Send mig en mail hvis du er interesseret i pris.

Om jeg ikke husker feil er HIF med integrert flottørkammer, og mer moderne ja... "Fordel" med HS6 er at du kan vinkle flottørkammeret så det står vannrett selv om gasser står skrå. Spesielt nyttig for rover V8 og andre som brukte dem skråmontert, men sikkert ikke noe du trenger. Men virker den HIF også slik at du kan trekke ned dysa for å stille mer bensin over hele registeret?

HIF44
http://www.ebay.co.uk/itm/SU-HIF-44-CARB-CARBURETTOR-CLASSIC-MINI-METRO-MG-SUZUKI-/141187212663

HIF38
http://www.ebay.co.uk/itm/METRO-MINI-HIF38-SU-CARB-CARBURETTOR-/350986902246

Tror du 38 modellen holder til 1600 motoren?

Ja, det tror jeg. Den er jo 38mm, og det er større en originalforgasseren. Hvordan den virker, og justeringsmuligheter, har jeg ingen erfaring med.

Hm, 38mm er kansje vanskelig dimensjon å finne passende manifoild til? Sånn sett er vel 44mm lettere å finne passende deler til..

for 8000 som er din limit. Så får du sprut deler og er meget godt på vei. :)

hadde kjøpt disse.:
http://vwspeedshop.com/product.php?productid=16759&cat=394&page=1
her har du gode solide spjeld som er 40 mm en på hver side. med fuelrail og trottle posisjon sensor. 2.5 toms 90 graders silikon slanger eller luft filter. alt etter om du skal ha turbo.
eneste du må ha utenom er en temp sensor fra for eks. en audi a 4 1.8 turbo. koster 600 på mekonomen. dyser finner du på skroten. std bosch dyser passer.

tenning:
 wbx fra tenning fra en t3 wbx. du må låse av fordeler totalt. slik at sentrifugal og vakum klokke blir ikke funksjonibel. kobler mega squirt mellom hallgiver og tennings modulen til wbx. da styrer ms tenning  gjennom lade trykk fra mapsensor.  

ms får du her  fra .

komplett ferdig .
http://www.diyautotune.com/catalog/megasquirti-programmable-efi-system-pcb30-assembled-unit-p-56.html

lodde selv kitt.
http://www.diyautotune.com/catalog/megasquirti-programmable-efi-system-pcb22-kit-black-case-p-128.html

så trenger du div rele. ledninger . bensin pumpe. større bensin tilførsel fra tank. :)

bygger en selv nå med samme oppsett. går du for ms. så kan du kansje grine deg til mitt map så du klare starte den på det. selv om de krever mer mapping på din motor. skal bytte cam i min så blir ikke helt riktig. til din std.

lykke til:) gå for insp!!!  så opplever du en ny verden på disse frekke motorane våre. :)

turbo fra en vag tdi . funker bra. disse seller biltema nye til rett rundt 3000. ( sikkert langt fra noe gode !!) men kansje gode nok for ditt bruk. har selv nå en trubo fra en 1.8 turbo. bensin motor. den er litt stor. turbo fra fiat uno . og 1.6 tdi t3 . egentlig bare å gå på opphugger å skru ut. får dem som regel for 500-1000.

..og tar du fra hogginga kan du raske med deg litt flenser og oljeslanger og...

Har vært på lokal dump og tittet litt. 7-800 for turbo type pajero og andre 2-3 liters motor. skal ta en lengre runde og se hva annet de har i neste uke. =)

Jeg må ha med en som kan dette før jeg tør å sette igang dump-shopping  :P
Du nevner at magefølelsen kan være grei å følge?
Jeg har egentlig gjort det hele veien, og det har i fleste tilfeller funket bra, eller så har jeg i det minste lært noe av det om jeg feilet.

SU gasserne kommer jeg ikke bort fra.

Siden go-bilen til pappa hadde slike, og siden de har et kult utseende tror jeg at ett sett med doble 40-44mm SU gassere,
manifoiler, brukt fra forumet her, eller empi/solex,
og bytting av grenrør, bensinpumpe og oljekjøler
skulle være en fin start.

Når motoren da er klar til bruk, kan jeg fokusere på turbo, og om SU gasserne blir for vanskelig da,
har jeg ihvertfall noen billige, nyoverhalte gassere som det sikkert er noen her, eller på mini forumene som vil kjøpe uten at jeg taper så mye på det.

40-44mm er vel også et greit utgangspunkt om man først skal bygge 2-2,5" rør/slanger til turbo.
Så slipper man så stor forskjell på dimensjon fra turbo og til manifoiler?  ???

Fikk mail fra selger, og han anbefalte ikke SU gasserne til boblemotoren.
Men men, smaken er vel som baken, ofte delt, og ingen har maken ;D

Hvem kan jeg maile ang HIF44?

Ligger et fint gasseroppsett på finn som kom ut idag, men ikke gratis.. Komplett og nytt.