Me Too, dersom ikke noe helt uforutsett skjer.
 

 Høyre bak: Vi kan jo gå ut ifra at verkstedet har luftet bremsene skikkelig.
Men bremsepumper blir gjerne skiftet fordi de lekker, Ble sko byttet samtidig? Bremsesko fulle av bremsevæske virker dårlig,
og det hjelper lite å legge etter. Ellers er det bare å legge etter bremser.
Hender man må ha god klaring ved montering, og er trommelen godt brukt blir det mye å etterlegge / legge etter ved skifte av pumpe.

Ta av luftfilter, kikk ned i forgasseren og gi full gass. Da skal det komme en sprut bensin til syne.
Gjør det ikke det er bensinpumpe neste. Gjør det det, er det tenning som er neste punkt. Det hender stifter klapper sammen for eksempel.
Kondensator kan fuske litt før den gir seg helt. Men begynn med det enkleste først.

Sjefsavgjørelsen herfra blir 10,15 ferja fra Moss.
Kan jo møtes da på koppstadkrysset ca. 11,00 - 11,15. for fellestur derfra.

På min 72 sitter det de til venstre. Plastkopp går ned rundt mutter.
Men 72 modellen er satt sammen av litt early og litt late + noe one year only.
Så det er feil bil å bruke som fasit 

Det enkleste er vel å sjekke hjullager / oppheng venstre foran. La bilen stå på bakken og røsk litt hardt i hjulet å sjekk for slakk.
Kan godt være ett hjullager som driver og gir opp. Dumt å dra langt med det.
Jekk så bilen opp og sjekk for slakk.

Noen som har liggende, eller vet hvor jeg kan få tak i?

Er det på samme måte som at ledningsnettet og sikringer blir ødelagt av å bruke Biltema pærer ?

For en mannsalder siden kom det 100w H4 pærer for bruk i båt.
Mange byttet sikringer og brant opp ledningsnettet på bilen ved å belaste dette med betydelig større belastning enn det var beregnet for.
Så ja, uansett leverandør kan ting gå i stykker, også kabler, ved bruk av feil deler.

Min smeller litt i potta. Bør jeg da bli hjemme?

Monterer spindler med løse justeringer. Justerer høyde med spindler montert. Begge justeringer på puma går lett.
Justeringsskruene havner ikke på samme hakk, men mener at fjærene er like spent ved forsøk i forskjellig høyde.
Ved forsøk på makshøyde fjernet jeg gummistopper for å få den enda litt høyere. Fortsatt null fjæring.

Ikke mange forslag da, men tenkte å prøve:
Rense ned til det bare er bærearmer igjen på forstillingen. Spenne en og en og måle trykk.
Ta av bærearmer og sette en wisegrip, med ca. samme lengde ut fra rør, rett på fjærpakka, for så å gjenta prosessen.
Dette vil vel gi noen svar, eller surrer jeg med hue i varmen?

Takk for svar.
Hadde litt trege bærearmer. Disse var det slitasjespor på oversiden ytre lager og unnersiden indre lager.
Ved maks høyde da hadde jeg kanskje 1 - 1,5  cm fjæring på bilen. Skulle bytte til nålelager da det ikke satt på forstillingen fra før.
Disse gikk ikke inn da røret var for trangt innvendig. Ca. 2 mm. Da ble ny puma innkjøpt med nålelager ytre. Nye bærearmer ble montert samtidig. Bilen er testet både med og uten dempere, den siger ned uansett. Tar jeg tak i frontfangeren løfter jeg bilen opp og den står der.
Legger jeg vekt på fangeren igjen siger den pen ned i bunn og står der. Helt uten belastning roterer bærearm fint uten slakk i forstillingsrør.
Finnes det noen tabell el. som forteller spenn i fjærpakke ved belastning.
Dempere er korte nok. Blir litt fortvilet her og det eneste som ikke er prøvd er fjærpakka. De har vært ute flere ganger og det er  ikke funnet brudd i disse. Det er allikevel noen år siden 63
Alle forslag mottas med takk.

Kan fjærpakkene bli så slappe at de ikke løfter bilen?
Min 63 t1 siger ned og blir stående der. For å si det enkelt. Alt annet er sjekket, Det meste andre er byttet.
Puma forstilling. Selv om den er justert på topp, siger bilen ned og blir der. Helt stum, klar for henger  .
Siger ikke så langt ned når puma`n er justert helt opp. men fortsatt null fjæring.
Har noen fjærpakker liggende til salgs som jeg kan teste med, i samme slengen.

Bilstein har en egen classic katalog. Sachs finner du på sidene til ZF.

Høres vel bra ut det.

Ligger vel ett skille i 53 omtrent på svingaksel. Flere velger å ikke ta hensyn til dette men leverer og bruker dempere fra 53 på tidligere modeller. Mener at Volvo har en demper som passer dersom du bytter foringer.
Finner både Sachs og Bilstein dempere til 52 modell.

Varmebestandig lakk i ønsket farge sitter bra på rene tromler. Pulverlakk blir myk når den blir varm og hjul bolter kan løsne.

Jeg regner med at noen arresterer  meg dersom jeg tar feil.
Tror hovedsaken er om det er sving eller irs bakaksel. Hvilken type demper du skal kjøpe bestemmes av hva skal du bruke bilen til.
Søndagstur alene i pent vær eller ut på grusveier i full rally stil. 1 eller 4 i bilen når den brukes. Ferietur med bagasje.
Skal du senke bilen må du ha kortere dempere enn originale. Skal du heve bilen ...... Skal du beholde den original?
Det har skjedd en del ting siden 52 og jeg vil i hvert fall anbefale gassdempere uansett om den skal opp / ned eller beholdes slik den er.
Like viktig å sette på noe som samkjører med forstilling så du ikke får en som er myk bak og stiv foran.
Bestem deg for bruken av bilen og kjøp dempere som passer din bruk,  ikke bare som passer på bilen.

Er jo mange muligheter.  Symptomer tyder på bensinproblemer. Men såret og hånet skal jeg holde forslagene mine inne. .
Bensinpumpe eller nivå i forgasser er jo også noe å tenke på. Filter? Eller f.eks rus(t)k i forgasser. . Slagg, rust, søppel i tanken som stenger for utløp. Slakk i venstre bakhjulslager etc. Ved for mye tyngde på motsatt side vil rusk samle seg.

https://www.thesamba.com/vw/archives/lit/roadrunner/back.jpg
https://www.thesamba.com/vw/archives/lit/roadrunner/front.jpg

Fant to bilder på The samba

Tror Westfalia var først ute i 1951. Senere har det vært mange og enda flere innredninger. Adventurer - begynte vel som hjemmebygg til eget bruk og utviklet seg derfra (USA). Amescador Fra Nederland. Arcomobil Fra Tyskland. Caravanette fra Australia. Campmobile.
Lanock Motors gjerne med glassfibertopp. Noosa Conversions. Suncampers. Sunliner. Trakka. Bilbo´s Campers. Canadiana bygd om originalt VW Canada. Canterbury. Caraversions Hitop. Danbyry. Devon (Caravette). Dormobile. Eurec. EZ campers. Holdsworth Conversions.
Joch Camping. KK - Kampers Kit. Karmann coach-built Campers. Autohome. Oxley Coachcraft Conversions. The Poba Camper. Riviera - ASI Campers. Safare Custum Campers. The Slumberwagen. Kampmobile. Sport Kocijan. Sportsmobile. Sundial Campers. Syro. Teca. Viking.
Westfalia er vel den største og hadde ett meget stort utvalg av innredninger. Flere av disse brukte også løsninger fra hverandre.
Her er det sikkert noen jeg har glemt, men ett utvalg har du i hvert fall. Tror Reimo først kom på banen når firkantbussen kom.

Se fotnote før typebetegnelse. 2 stykker på hver side. Altså du har helt rett.

Nye styringer skal det vel ikke være nødvendig å bearbeide?

Når man havner på en bane med deltagere som består av uføre og pensjonister, er sammenlagtseier uhørt.
Litt rettferdighet bør det være. Det å klare å komme til banen mellom krykker å gåstoler krever sin mann.

6v er meget følsom for spenningstap / dårlig kontakt. Rense alle kontakter, rene jordingspunkter etc. og ting virker som regel.
Selv måtte jeg ruse opp motor ved kryss eller slå av lysene for å få i gang blinking. Kan bli hektisk.

Peishylle er bestilt på ali baba. 250kr ink. frakt. Monteres på rettvegg. Ekte teak.

Har vi ett klokkeslett å forholde oss til?

Lykke til og grattis med fremgang. Og det er lov med bråk og gnister på nyttårsaften.

NOPE. Som alle vet kjører jeg elektrisk .
Riktig godt nytt år til ALLE.

Haru peis på gutterommet

Vandrepokal ? Er ikke det en slik som skal bytte eier hvert år?