VWNorge

Ta utgangspunkt i en trimmet motor, og du ønsker å vite om du har nok kjølekapasitet for oljen. Hvor måler du temperaturen?
Bør man se temperaturen på oljen som er "brukt" dvs, i sumpen?
Bør man se temperaturen på oljen som er nedkjølt og "klar til bruk", dvs etter kjøleren?
Spiller det noen rolle om oljen er feks 150 grader i sumpen hvis den er 50 grader etter kjøleren?

Jeg er forvirret..  ::)

Ha føler før olja går inn i motor, det er den olja som er viktig. Så oljekjøler-føler-motor ville jeg gått for

Dvs der den sitter org??

Lasse

Hvor sitter oljetempføleren på en original luftkjølt motor?  ::)  Tenkte vel på oljetrykkføler du nå vel Lasse?  ;)

Mener å huske at 914/4 har tempføler, men det er den eneste luftkjølte vw-beslekta luftkjølte motor jeg vet som orig. har temp føler.

Det er jo olje som kommer i retur som skal til lagre å smøre/kjøle motor, så det er klart at den er viktig. Men i ytterste konsekvens så kan jo olja i bunnpanna være 150 grader og retur fra kjøler være drøyt 100 grader, og da hjelper det lite når olja ser ut som bunnen i stekepanna di. Den olja smører ikke bra selv om den er på 80 grader..  ;)

Ta´n helt ut og monter føler på retur,bunnpanne og tempføler på toppene , og du har snart følelsen av å være i en flycockpit.  ;D

Porsche garanterte at deres 911 motor skulle tåle oljetemp på 150 grader maks (på eldre 911 motorer) , problemet er vel at det er veldig få motoroljer som tåler det....   

Det som er interessant er vel både temperatur inn i lagrene, og når det har gjennomløpt systemet.

= OLE BRUM  :)  JA TAKK BEGGE DELER !  ;)

Jess... Men første er vel vanskelig å måle, pga oljekanalen fra ut av kjøleren og inn til lagrene. Kan kanskje måle i enden der overtrykket taes ut?

Har prøvd to VDO oljetemp-instrumenter. Det er jo ikke så veldig stor presisjon på den type målere. I praksis aner jeg ikke hva tempen er. Men instrumentet sier meg noe om endringer +/- fra det som er normal arbeidstemperatur.

Og det forteller meg når oljen har nådd driftstemperatur og det er greit å kjøre på med litt friskere rpm.

Ellers ble det sumpen på meg, med et bremserør for å hindre at ledningen henger og slenger:

Jærva:
Ja, det mente jeg....:)
Tenkte litt fort der ja.

jeg har den i sumpen av den enkle forklaring at det er der det er enklest å montere den...

Men jeg har fundert på det samme, og har vurdert å montere en etter kjøleren også.

En annen tanke jeg har hatt er å sette på en vifte på kjøleren, med en termostatsyring, og kople en liten lampe i parallell vifta, sånn at jeg i alle fall kan monitorere når vifta går på. Det er jo et poeng å oppdage problemer før de skader motoren for mye. Så dersom du bare har føler etter kjøleren, sjekker du jo egentlig bare hvor godt kjølesystemet ditt funker, men hvis noe oppstår i motoren som øker temperaturen, oppdager du det ikke før kjølesystemet ditt ikke klarer å holde unna, og da kan allerede tempen i motoren være alt for høy.

Så ja, Ole Brumm var en klok mann...

Og hvor bør jeg montere føleren når motoren har tørrsumpsmøring? Kan det være en ide og montere den i tanken?