VWNorge

Jeg har montert olje temp føler på motoren. Den ligger på rundt 70grader, men jeg syns motoren blir veldig varm når jeg kjenner på den etter en kjøretur. Jeg har plassert føleren i blendings plata for olje påfylling visst motoren brukes i en T3.

Hva ligger vanlig arb. temp på ? Det er en 1776 med 40idf, ca 110HK

Er det en dårlig plassering av føleren ?

Med std. reimhjul på min 2276 har jeg hatt problemer med å få arb. temperatur på over 70-75 grader ved 20-25 grader luft temp.
Samme plassering som deg. Jeg byttet til mindre reimhjul for å få kortere varmetid og høyere arb. temp.

Glemte å nevne at jeg har olje kjøler over girkassa.


arb temp bør ligge høyere altså

men vis enkelte har for stoor oljepumpe kan dette bli feil

Jeg har kun org. kjøler. Kanskje du har for mye kjøling?
Johannes på JPM mente at min situasjon var et ikke-problem.

Har forresten 26mm oljepumpe.

usikker på hvor stor olje pumpe jeg har men jeg har et veldig olje trykk på rundt 4bar.

Hva bør arb. temp ligge  på ?

Optimalt er 85 grader på olja :)

Oljen går jo forbi pumpa og videre til kjøleren og så til lagrene... Så man har jo lavere temp der enn hvor måleren står ved varm motor.

Er det T3 påfyllinga ved varm motor ?

Prøv med føler i peilepinnehullet. (Erstatt peilepinnen med en føler)
Jeg prøvde først en føler som erstattet tappepluggen. Fikk nesten ikke utslag på måleren. Peilepinnen stiger raskt til 70-80 grader og stopper der, for da åpner termostaten mot ekstern kjøler. Stiger mot 90-100 grader ved langvarig fullgasskjøring.

Bare et lite tips: Oljetemperaturen stiger saktere enn temperaturen i toppene, så idet du ser at oljetempen blir før høy kan skaden allerede ha skjedd. Derfor vil jeg anbefale CHT i tillegg til oljetemp, om du vil ha god oversikt over hva som skjer med motoren din.

hadde en leiebil i helga.
dog en vannkjølt bil men...
intressant å se hvor høy oljetemp man kan ha gitt.
den lå på vanlig kjøring på ca 110 grader ved cruising på motorvei.
var litt i overkant av 120 ved kjøring på bane.
noe som ser ut til å være midt på meteret..ca normal.

Cruising på motorvei på 5600 omdr og 6 gear? :D

var bare litt rusing i fri, til ære for fotografen  :D

Søk på thesamba og jimmy111 eller noe lignende.

Oljetempen på VW begrenset seg til lavere enn vanlig på grunn av motorblokklegeringen som ikke tåler så høye temperaturer. Fritt etter hukommelsen hva som ble sagt.

Magnesiumblokk takler mye mer varme enn alublokk etter det jeg har blitt fortalt?

Den gleden jeg har av oljetempmåler er ikke å vite temperaturen, men forskjellen i temperaturen. Den forteller meg når motoren begynner å bli varm og kan belastes, og viser når oljetempen stiger over normal arbeidstemperatur.

Giveren måler temperaturen der den er i motoren (dipstick, utenpåliggende giver, bunnplugg. Temperaturen i giveren påvirkes av omgivelsene: Godset i blokken rundt giveren, avstanden fra toppene eller andre kritiske steder, vannsprut på giveren fra bakken, osv. I tillegg kommer motstanden i ledningen mellom giver og instrument som en kilde til unøyaktighet (lang avstand på en boble-motor). VDO-instrumentene er veldig grove i skalaen, viser ikke temp lavere enn 50 grader, og er "trange" i skalaen under 100 grader.

Med andre ord: Aner ikke hvilken eksakt temp motoren normalt har, og får ikke vite det heller. Men avvik fra det normale kan jeg se.

Og så går det jo an å kontrollsjekke med et baketermometer (hentet fra denne artikkelen: http://www.vw-resource.com/overheating.html)

(http://www.vw-resource.com/images/thermometer_in_dipstick_hole.jpg)

Nederst her:

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=301236&highlight=jimmy111+oil+temp

Skal se om jeg finner mer.

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?p=3601756&highlight=jello#3601756

240 farneheit er 115 grader.

Interessant.

I bunn og grunn er det ren idioti å bygge en motor i en magnesiumsblokk. Men dette viste VW godt, derfor har motorene våre 25 - 50hk og klarte maks 5000 omdr. Lite risiko ved slike effekter og turtallsuttak. En alublokk er overlegen på ALLE punkt hvis en ser bort ifra produksjonskvalitet.

Oljen brukes til å smøre blokk og KJØLE topper. Om oljen din har det vanskelig med å returnere til blokka, for eksempel pga lufting av topper, så kan du ha en lav og fin oljetemp samtidig med at toppene er for varme. Så kan man enten senke tempen av toppene (de er forresten av alu) ved mindre fjærtrykk, feitere blanding, mer kjøle overflate (ribber) eller sørge for mer effektiv utbytting av oljen der oppe.
Høyt oljetrykk gir varme i seg selv.
Å montere temp føler i peilehullet eller i T3-påfyllings blockoff er hipp som happ... det er bare endringer man ser likevel... og husk at luftkjølte motorer går varmere enn vann kjølte og derfor har godt av en olje som ikke kokser ved høyere temp.

Har 1915 med ca. 6,5liter olje. (HP1, STOOR kjøler, lange slanger og svær oljepanne.)
VDO i peilepinne, kommer rimelig fort over 50grader, men har vel ikke opplevd å komme over 90 grader.
Og det forekommer at kjørestilen min egner seg til å produsere høy oljetemperatur.

Jeg trodde det var slik at VW-blokka er av aluminium med magnesium som hovedlegeringselement. Ergo at magnesiuminnholdet er forsvinnende lite. Har snappet opp noe om at AS21 og AS41 har noe med magnesiuminnholdet å gjøre (2,1% eller 4,1% magnesium i alu.-legeringen). Dette kan jeg ikke si sikkert, så noen som vet bør bekrefte dette.

Aluminium i seg selv er jo søppel! Fryktelig svakt alene, men legert med elementer som kopper, magnesium og noen andre typer metaller får materialet straks stor styrke. Skulle jeg støpt en blokk selv, hadde jeg legert den med kopper. Knallhardt resultat. Blir brukt mest i flyindustrien.

AS21 og AS41 er magnesiumlegeringer, med aluminium som hovedlegeringselement.

Jepp, derfor bør vi jo ikke kalle blokka for "magnesiumsblokk" når mesteparten er av aluminium, slik også påstanden min over tilsier.
Men betyr dette tallet antall prosent magnesium i legeringa? Type 4,1% magnesium?

Utenom at det er en veldig grei måte å differansiere mellom denne og alu blokka på. Allment kjent går de jo under "magnesiusmblokk" og "alu blokk". Uansett % mengden magnesium innhold.
Teknisk sett har du rett, men om du begynner å omtale den blokka som en alu blokk skal jeg garanetere deg at 100% vil mistolke/misforstå deg...

Ja, jeg har i grunn snappet opp dette med alu.-blokka jeg også. Jeg pleier å kalle "magnesiumsblokka" for den "originale VW-blokka", hehe. Ville helst bare få klarhet i dette med AS-nummeret.

Det er 4% aluminium, og 96 prosent magnesium. Derav navnene ;)

JØSSES!!! Trodde det var stikk motsatt! Det vitner om den latterlig lave vekten på blokka ja. Og dette vet du 100% sikkert? ;)

http://www.matweb.com/search/DataSheet.aspx?MatGUID=4b809e646f4b4388ad11d46e8f371db7

Se selv :)

Kult! Fin dokumentasjon. Da lærte jeg noe nytt i dag i hvert fall! :)

Det betyr at "AS41/21" Kun er en fastsatt legeringskode der boksatvene og tallet ikke betyr noe spesielt uten videre.

A = aluminium
S = silisium

4 = 4% (vektprosent er vanligst, regner med at det er det som er brukt)
1= 1%

Så 4% aluminium, 1% silisum og resten er magnesium og forurensninger stort sett.

Så logikken er på plass i aller høyeste grad.

Se der, vi lærer alle noe nytt av og til  ;-)

Ja, sannelig. Var morsomt å få dette bekreftet en gang for alle.

Var og kikket på de sørgelige restene av Herbie sin bil, som brant totalt ned i sommer... Det var tydelig mye magnesium der ja...
Rart å se veiv, kam, clucth og innholdet i girkassa ligge igjen...

Huff, hjerteskjærende... Stakkars lille Bobla...