VWNorge

Hva er best?
5 bolten fra T-4/wasserboxer eller T-1 med 8 stifter og wedgemating?

Stripekjøring/rivstart, så skuddsikkert som mulig.

Lynet har vel regnet på det ??
tipper 5 stk M12  bolter gir mere kraft pr mm2 enn en stor "type1" bolt.

Jepp, jeg vil si at 5xM12 Type 4/WBX er overlegent i forhold til Type 1 uansett antall stifter og wedge.

Dessuten enklere å jobbe med; enkelt å shimse endeslakk, tiltrekning av skruer med normal momentnøkkel, lar seg demontere/montere uten deformasjon og slitasje (jfr. wedge).

Hva med Type 4/wbx femboltsinnfestninga med T1 stifter mellom boltene? Har sett flere diskusjoner på det rundtom, noen mener det blir sterkere, og andre mener det blir svakere pga. at en fjerner mer materiale fra veiva ved bruk av stifter i tillegg til de fem boltene (?)

Du har jo også FLANGED CRANK type veiver til t1 motorer!
Blir jo dyrt, men dem er vel på høyde med t4/ wbx veiver?

Er det så overlegent med tanke på at du jo faktisk fjerner virkeområde samt egentlig gjør den samme tingen, presser delene mot hverandre? Er det presskrafte som er høyere eller måten den er fordelt over flaten som gjør utslaget?

Den rent praktiske delen ser man jo klart, men overraskende at det er så klart overlegent.

Apropos.....står akkurat nå og skal sette på T4 1700 svinghjul på wbx veiv. men hvordan skal shimsene ligge?
Det er 2 ringer med en liten hake på, så er det 1 ring med stor ytterdiameter og 2 stk som er like med litt mindre ytterdiameter.

Den ene ringen med hake på skjønner jeg skal ligge innerst mot blokk i det sporet, men hva med den andre? Får altfor mye endeslakk uten den andre ringen med hake på

Lasse

da har du "sein utgave" med 3 delt bærelager i svinghjuls enden

de 2 ringene med hake skal på hver side av bærelageret på lageret
det er "thrust'e" -skiver.
riller i anlegsflate ut mot de bevegelige delene
så skal den store tykke shimsen innerst( mot den ene thruste skiva...den andre ligger jo da på  baksiden av lageret inni motor'n.)
så  de 2 tynne for å justere slakken.

 2Dpaint rendering

Det er helt klart det mest solide du kan få.Men skal bilen kjøres på gata evt mye bykjøring er det kanskje ikke det beste valget.

Har man balansert veiven er det kjekt med en stift så det havner på samme plassen... og det er også eneste måten å få skrudd fast svinghjulet.
God klem rundt hele flatene er hva som skal til... og bolt/bolter med strekk
Dette er en flens/klem innfesting... så det er friksjonen mellom overflatende som gjør jobben

Satser på en all-round bil, men nå er det vel mulig å legge thrust'en på veiva på lager #2, så flensveiv er aktuellt, eneste jeg savner på de er VW råde journaler....Finnes de der ute da tro?
Så langt ligger det an til wasserboxer-veiv, med T-4 dim. på midten i tillegg til lager #4 (det ved svinghjulet) som er 60mm. originalt.
Tjooaa, vinteren er lang. 4 motorer som skal sammen etterhvert.
T-4x2
T-1x1
T-5x1

Er det så overlegent med tanke på at du jo faktisk fjerner virkeområde samt egentlig gjør den samme tingen, presser delene mot hverandre? Er det presskrafte som er høyere eller måten den er fordelt over flaten som gjør utslaget?

[/quote]

Hvis du med virkeområde mener anleggsflaten for svinghjulet så er denne litt større på type 4/WBX enn type 1. Samtidig er presset på denne flaten ca. 4 ganger høyere med tiltrekningsmomenter på skruen(e) etter boka. Disse to faktorene, sammen med en større ytre diameter på type 4/WBX gjør utslaget. I tillegg fordeler nok de 5 boltene presset i praksis jevnere på flaten enn én senterbolt med en tynn, bøyd skive, selv om dette i teorien skal være likt.