VWNorge

En jeg kjenner har ei veldig bra as 41 blokk,
som er tatt opp til 94 tykkvegga sylindre!
med demello motvektsveiv i 69mm slag,med h-beam råder!
til motoren har han liggende fra før 45mm dellorto gassere med big beef innsug
og en engle w120 kam,men den må nok byttes til noe større mere effektgivene type!
og det han har tenkt og gjøre er og bygge seg en 1915 motor!
men i den motoren så har han lyst til og få så mye hester som det er mulig
og samtidlig så må toppa må ha bra nok med kjøling til og brukes på gata!
det han håper på er en effekt mellom 180 hk til 200hk kanskje veldig vanskelig og få til
med standard trimmings topper,men ett sted må en jo begynne og så eventuelt sende
toppa bort for hånd porting senere!jpm sine topper er jo ett ønske men det er ikke budsjettet stort nok til!
vi har sett litt på sidene til vee dub parts og dem wegde port toppa dem har!toppa vi har sett på er fra den største
CB Performance 044 Ultra Wedge Port med 46 x 37mm ventiler og til dem minste
Mini Wedge Port Cylinder Head med 42 x 37.5 ventiler!
men så lenge motoren skal brukes til gatebruk så tenker jeg att dem mini wegde toppa kanskje er best
med mindre ventiler og høyere port hastighet så den er mere gatevennlig!
men er litt usikker på hva som er best og bruke så er det noen som har råd og tips og gi?

Tror 180 til 200 hk er overambisiøst i en gate 1915. Med mindre han er villig til å bruke 30-40 000 hos JPM i tillegg til de delene han allerede har.

Hvis målet er 150 hk er det sikkert mulig med wedge port eller Tims Stage 2.

Ja det er jo vanskelig og få så mye hester ut av en gate motor
!men i dette tilfellet med gatemotor så menes det vel att bilen
kan kjøres på gata uten og gå for varm av det!kjørbarhet er ikke så viktig
på denne motoren men klart alt har jo sin grense!men  180 til 200 hk er kanskje ikke mulig på en så liten motor!
jpm har jo deler som er veldig fine og bra,men som desverre ligger utenfor prisklassa
til han som skal ha motoren!vi har tenkt litt mere på dette og må nok kanskje sikte på
mindre hester en det vi opprinnelig tenkte på!

Med JPM topper ,stempler og vipparmer har du en mulighet med en 1915cc , med CB sitt så lander du langt under ønske ditt , jeg har en ny 2332 motor stående med over 220 HK som skal selges/byttes , bygget på CB deler og stempeler , vipparmer fra JPM

Takk for svaret rallybugs
og jeg vet att det du har er av veldig bra kvalitet,
men desverre så tror jeg nok at han som skal bygge denne 1915 maskina
ikke har råd til en slik motor!men takk for tilbudet!!

men hvor mye hester er det ca mulig og få ut av en 1915 med ferdig porta topper
fra cb??

til sammenligning:

http://cbperformance.com/turnkeys.asp#1915

120 hk i 1915 kittet dem har!
det er jo egentlig ikke så mye hk men var jo fin pris på det!
men vet om flere 1915 som har hatt mere hester en det!
for ta en liten ringe runde og høre hva topper som satt på dem!
var og kikka litt på Competition Eliminator  topper å, men med sånne
porter og ventiler så er vel en 1915 motor for liten igjen!

Du få en 120-130 HK uten at det koster skjorta , ønsker du høyere effekt så koster det ,det du hentyder i HK så kan du legge på mange ti tusener bare i deler

hei
med greie topper 110 kam 40-35 ventiler er efekten ca 90-100 ærlige hester

.

Her ligger vel noe av problemet vil jeg tro. Det er mange som tror dem har mange hester, men når dem bremser så viser det seg at det de tror og det de har, er 2 veldig forskjellige ting. Det er nok mulig å få færre hk i en 1915 motor en i en orginal 1600 motor vet en ikke hva en gjør, men tro at en har "godt over 100 hester fordi bilen bruker mye bensin og har fin lyd"  :)

4 av dem jeg kjenner med 1915 har kjørt motora sine
i benk og dyno og justert dem inn og så bremsa dem!
varierer fra 121 hk til 143 hk!er forsjellige deler og bruksområder på dem derfor
forskjellig resultat!bare en av dem har cb topper og det er den med minst hester!
nå er jo disse motora bremsa på forskjellige steder så det og kan jo ha en innvirkning på hk antallet!

Lavt budsjett og mye effekt = en illusjon

Feil,
lavt budget, mye hester og holdbarhet = en illusjon

En motor er egentlig ikke for liten til toppene... "bare" å gå opp på turtallet det.

Forresten..

Jeg korrigerer meg selv;

Lavt budsjett og mye effekt = illusjon

Hør med EBB her inne på forumet. Han er en liten djevel til å få mye ut av svært lite.

Mvh
BB

Ja det med hollbarhet er vel det som drar mest penger i ett motorbygge!
ebb for til mye som mange tror ikke er mulig,og all ære til han for det!!!

men nå synes ikke jeg att det er så værst ellers her i norge heller jeg!

ja jhu du har rett i det en motor blir vel ikke for liten
bare kammen er stor nok til en for nok turtall til og utnytte dem store ventila og
port arealet,men da er det den biten med holdbarehet igjen:)

men nå var jo ikke 200 hk ett mål som måtte fylles,var vel mere ett ønske
om det var mulig og få det til med over disken topper,noe som ikke
virker mulig lenger!!men mellom 120 til 140 hk er nok ett mere realistisk mål
uten og bruker super eksotiske deler,eller gå opp i slagvolum!
men så har en jo turbo da :)

Er det ikke Jake RAby som skal selge ut av boksen 220hk sett?

Det går med over disken deler, men ikke til under 10.000,-

Bygget på rette måten med turbo blir vel det mest for pengene? Tror ikke det er mange som tviler på det, men grunnen til at det ikke er vanligere er vel at det fortsatt finnes en  god del skepsis til turbo i luftkjølte gatebiler her til lands, kanskje ikke tradisjon for det? Med de moderne EFI-kitene til f.eks CB vil du jo få en komplett pakke å montere, stort enklere kan det neppe gjøres. Men det er kanskje ikke så mange som vil betale ca. 25000 for et sånt sett. Har du da en solid bygget (for turbo) motor i bunn som utgangspunkt, ny blokk, god veiv, lav komp etc. så bør det kunne bli en brukbar motor som leverer rundt 200HK for rundt 40000. Vet ikke hva du må ut med for å få en forgassermotor til å yte tilsvarende?

Tror dette er under utvikling enda, han samarbeider med blant andre BugPack om design av topper, men settene ikke så veldig langt unna ferdigstillelse. Han trenger visst noen flere forhåndssalg før produksjonen begynner, ifølge nettsiden:


Ellers har han jo Type 4 byggesett hvor alt av blueprinting, kontrollmåling, balansering, og annen tilpasning er gjort på forhånd, bare å sette sammen selv. Alt fra 2056cc med 135 hester, 2056 med 160 hester til 2913 med 220. Sitter og drømmer om en slik motor en gang i fremtiden, skal begynne å spare så snart som mulig! ;D

JHU så du mener att det er mulig med så mye hk med over disken topper!!
hvilken type topper/deler ville du ha brukt på en sånn motor?

turbo mating er jo en enklere måte og få hester på,
og med turbo så er ikke toppene du bruker så kritiske som på en suge motor!
du har vel rett i det att det er vel en del tradisjon som gjør att folk velger og bygge suge motor i bilene sine!
og det att mange mener det er juks og bygge turbo en vanlig sugemotor!
men ser att i andre land så er det mange flere en her som bygger turbo t1 motorer og att folk begynner og få opp øynene for potensialet det har.
se bare på the samba der var det en som brukte en 1600 singelport motor kosta på
den 900 dollars i turbo,holly forgasser, tenning osv og som bremsa 140,9 hk ved 5237 rpm med 158 nm ved 4555rpm
så kan en tenke seg hva ett slikt bygge ville koste som sugemotor!

dem motora og setta som jake raby har er veldig fine og som du sparer deg masse hodebry og telefoner med!
har jo sjøl mest erfaring med t4 motorer og jeg må si att jeg liker dem veldig godt!

Når JPM klarer å få ut 240hk av sin 1915 med MS230 topper må det vel være mulig for vanlige folk å få ut 200?
Men at det kanskje blir litt dyrt er jo ikke å komme unna... Kam, topper, vipper, gassere koster kanskje 50k, så skal du ha resten...

De fleste 1915 motorer i Norge har jo ca. 120hk. Sa folk...  ::)

Eller 160 hk :) det er 80 hk mindre en jpm :(

Det er en illusjon om at det fins en "smart" og "enkel" måte å få billige og varige hester.
Skal du ha høy effekt, og kose deg med den lenge, er det bare å bla opp høvding etter høvding..
Medisinen som virker best, er gjerne den som er dyr og smaker vondt.

JPM er ingen måleskala for folk flest. Mannen har mer kunnskap på området enn de fleste andre, samt flowbenk så han kan sjekke effekt av hver eneste rotasjon på dremmelen :-)

Hester kommer ikke gratis, så enkelt er det..
Ikke med turbo heller for de som tror det :-P

De tallene der kan umulig stemme. 140.9 hk@5237=191.6nm.

Har lest med stor glede om motora til jpm og nei han er ikke i en klasse
som jeg tror "folk flest kan måle seg med:)

ingen ting er gratis men han på the samba som jeg har lest om med mange inlegg fra
mange andre viser jo att turbo er lettere og få hester med!ikke nødvendigvis billigere!
men legger ut linken så kan folk lese selv! http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=271444&postdays=0&postorder=asc&highlight=turbo&start=0

har ikke regna noe på det så jeg vet ikke vet jeg om dem talla stemmer eller ikke,
vet bare det jeg har lest og hva dem bremsepappira han la ut viste!
legger ut ett par bilder av dem så dere kan se!

En av de fordyrene faktorene er når du vil ha noe som ikke ser ut som det du har linket til.
Prøv å dytt det inn i en boble med motorlokket på :-D
I en buggy eller ren race bil derimot funker det sikkert bra

Ja utsende er ikke noe og skryte av,og
det er eller ikke noen mulighet til og få dette i ei boble!
men en for også kjøpt ferdige eksosanlegg til turbo med forskjellige
utforminger som passer til boble eller så går det jo og bygge selv!
men potensiale for hk er der uten tvil.
men med ett sånt oppsett så mistern jo en ting som jeg liker veldig mye:)
lyden av 2 dobble ved fullt gasspådrag!

Du kan jo trøste deg med "hviiiiin" og "pfisj" da? ;D

Det er nok 158 lb-ft og ikke nm, og da stemmer det nok veldig mye bedre.