VWNorge

Jeg har en '65 mikrobuss som jeg skal bygge om fra svingaksel og reduksjonsbokser til IRS. 1303S girkasse. Jeg har fått tak i en kompett bakstilling fra en early bay (68-70 mod), med drivaksler, tromler IRS-armer og fjærplater som jeg skal bruke. Tanken var da å sveise inn hele torsjonsrøret og full pakke.

Noen her som har gjort dette?

Jeg skal beholde 5x205 boltsirkel, og vil gjerne kunne skifte hjul bak uten å måtte demontere store deler av bakstillinga (helst bare hjulboltene...)

Jeg har et par type3 bremsetromler (5x205) med bakplater som jeg evt kan bruke istedenfor bay-tromlene.

Det er profesjonelle sveisere som skal gjøre jobben, de trenger bare litt tips fra noen som har gjort akkurat dette før.

Veldig takknemlig for tips, da bussen om kort tid skal til lakkering, og dette bør absolutt være gjort før den tid...

Også takknemlig for linker til sider der akkurat dette er beskrevet  :)

Kan kontaktes her i tråden, på PM, epost sveinlyso@gmail.com eller på mob. 91697108

Du trenger ikke bytte hele røret, du kan kjøpe chassis irs arms fra feks, Autocraft eller Creative engineering. Da slipper du å montere et bakre motorfeste som det er på bay, girkassa festes på samme måte som orginalt. Står en fin forklaring på hva du trenger på sida til creative. Hvorfor bruke type 3 tromler? ville gått for earlybay så lenge du har bra bremseskjold det er vel det eneste som kan være litt vrient å få tak i siden de ofte er rustene og ikke blir nyprodusert. Dette tror jeg er den beste måten å unslippe reduksjonsboksene, og samtidig slippe positiv camber hvis man vil ha bilen i original høyde. Lykke til :)

www.creative-engineering.com

www.autocrafteng.co.uk

Jan Rune

Har nå vurdert det til for omfattende å sveise over torsjonsrør osv. Går derfor for Creative Engineering sitt IRS kit. Da skal det gå ganske greit, ser det ut som :)

Siden dette er oppe til diskusjon våger jeg å slenge inn ett innlegg. Får man papirer på montering av IRS bak på splittbuss??? Noen som evt har disse papirene, så er jeg veldig interessert i en kopi.

Jeg også...

Grunnen til at jeg ønsker å bruke type 3 tromler bak, er at disse bygger mindre utover enn det bay-tromlene gjør (det er snakk om ca 20 mm, såvidt jeg har kunnet måle meg til). Men jeg har ikke "stub akslene" til type 3 irs, altså selve akslingen ytterst som tromlene sitter på (med splines). Disse må da nødvendigvis være kortere enn på bay. Jeg ønsker altså mest mulig klaring mellom skjerm og "nav", for å gjøre det problemfritt å montere bakhjula.  Noen som har montert typ3 (IRS) bakbremser på en splittbuss her før?

Jeg er nå godt igang med å montere Creative sitt IRS-kit.

skal du bruke T3 trommler og skjold? da trur jeg du må modde skjolet eller bytte til T1 bærearmer ::)
Hvis ikke Creativ har noe eget da :o
Mags

Hei Mags

Ser på type2detectives at de skriver dette: Our Type 3 rear brake kit is what we use on most of our IRS and Straight axle conversion. We have found it is much better than using Type 1 brakes as the drums are bigger in diameter and wider to boot, the wheel cylinder bore is also somewhat larger than it's type 1 counter part

Hvorfor må jeg i så fall modifisere bremseskjoldene? Gir ikke typ3 skjoldene klaring nok til å montere på bay oppsett?

Da skal jeg sjekke i kveld,Jeg trudde det var annet boltmønster bak dær ;)

Jeg har baklplater fra typ3 IRS, men med boltmønster 5x205.

Vet du om det fins nye aksler ("stub axle" på engelsk) til typ3 å få kjøpt noe sted?

Har du vært borti denne typen ombygging før, på splittbuss?

type 1 og 3  bruker samme stubaxler (IRS)
du får kjøpt ettermarkeds stubaxler mange steder  men de fleste er for type 2 eller porsche 930 knuter.
eller kan tidlig porsche 944 brukes , men kun sammen med større knuter fra f.eks type 2.

OK, Jørn, takker.

Typ1 stubbaksler passer altså på typ3 trommel (?). Men passer de på typ2 ytre cv-ledd (knuter)?

Jeg skal beholde 5x205 boltsirkel, jeg får en 1915-motor med ca 100 hk, skal bruke en AT typ1 irs-kasse.

Jeg lurer også på å bytte indre flenser på boble-kassa til typ2: http://www2.cip1.com/ProductDetails.asp?ProductCode=C13%2D16%2D2300
Med disse så skal jeg vel bruke typ2 indre CV-ledd?

Jeg har drivaksler fra earlybay liggende for å bruke her.

Jeg så at på "Campervan Crisis" så ble det byttet ut en type rullelager inne i girkassa (?) som var laget med enkelte plastdeler, til et forbedret/forsterket rullelager med kun metalldeler. Er det noen som vet mer nøyaktig hva dette var?

Hva ville din anbefaling vært for et godt oppsett her?

Svar gjerne på PM :)

Hei Solan,
For du brukt Type 3 5bolt trommel og skjold på T2 68/70 bay Hub????
Det er hær jeg ikke ser at ikke passer  ;D
Men om du bruker t1/t3 bærearm med Stubaksler er det ikke noe problem.
Men Du skal bruke T2 68/70 Hub så passer ikke skjoldet fra T3 dær.
Men puppy har sikkert laget noe som passer ::)

Mags

type 1/3 stub aksler passer ikke bay bærarmer

forutsetter bruk av type 1 (type 1 baserte) bærearmer.

Dette er nødvendigvis ikke hugget i sten, mulig T2D bygger om til boble IRS hvor det passer... men det passer uansett ikke på Bay IRS (som er hva du får hos creative)

Jeg har fått et nytt problem under montering av bakhjulsnavene på bussen min. Den har bakstilling fra en early bay, og jeg trenger to spacere (tror jeg har hatt disse, men må ha klart å rote de bort...). De har ytre diameter på enten 42 mm (eller 46 mm har jeg også hørt passer), og har indre diameter på 35 mm. Tror tykkelsen skal være 17 mm (men kan også være større/mindre...)

Det er del nr 19 på denne skissen:

http://www.ratwell.com/technical/Microfiche/t204000.gif

Det hadde vært supert hvis noen hadde noe sånt... eller vet hvor man kan få kjøpt det. Så et sted at Sway-a-way laget forsterkete sånne, men fant ikke noen som hadde det...

Hvis noen sitter på et earlybay hjuloppsett, så vil jeg gjerne ha de eksakte målene på denne delen, så kan jeg kanskje få maskinert den.

Takknemlig for alle tips!

Mvh
Svein

Gladnyhet (for meg i alle fall...), så krisen er avblåst!   

Spacerne er funnet! Lå innimellom mye annet rot, så jeg fant de på tredje gjennomleting av kasser og esker og bøtter og spann!  Så nå skal bakhjulsnavene endelig monters riktig.

Ellers har det kommet noen nye kilo med deler over dammen, fra Cip1 og Wolfsbürg West. Når'n blir så gammal som meg, så må'n kjøpe julegavene sjøl! Men da får en også stort sett det en ønsker seg...  :P

Kan du ta noen bilder og legge ut når det er ferdig montert så får vi søringene se resultatet.

Det skal jeg gjøre, Rolf  :)

Vet ikke om det syns så godt, men spaceren er altså den ringen som ligger inni den ytre simmerringen.

[attachment=1]

[attachment=2]

T2D bruker T1 IRS armer for å få bedre sporvidde ( smalere en tidlig T2 ) og mulighet for T3 5x205 bremser

Fikk du tak i noen papirer på denne ombyggingen? Kunne tenke meg å gjøre det samme på min, men med skiver i tillegg, men før jeg bestemmer meg for hvilken løsning jeg skal velge så er det greit å vite hva andre har fått godkjent før.

Det er ikke ført inn i vognkortet, men fikk brev fra BT om at de ikke så noe problem i hverken dette, eller andre tekniske endringer på bilen, dvs tannatangstyring, flippede spindler og altså denne ombyggingen til IRS.