VWNorge

Må bytte lager på en turbo jeg har her (faktisk 2 stk)
og det er faktisk noe man kan gjørra sjæl på bl.a disse type turboer som er basert på T3 lagerhus.
Da de så langte jeg har sett/funnet ut,  så er delene balansert hver for seg
Er de balansert sammen er det som regel merker på mutter og compressorhjul.
Turboene her er en T3/t4 hybrid turbo og en mindre tass TB03 fra en SAAB.
trenger ikke mye verktøy heller.
T3/T4 turboen har begynt å lekke olje som igjen fører til blå røyk.
Man kan kjenne på akselen att den har slark "sideveis" eller axielt slakk.
da er bl.a.thrustlageret slitt.

Begynner med å demontere Compressor huset hvor man kan se rester etter olje som har kommet inn i compressordelen

så kan man skru av compressorhjulet
De fleste har vanlige høyre gjenger , men noen har venstre/links.
se på gjengen før du skrur.
dennen hadde 12 kant mutter på både compressor og turbin hjul

baksiden av compressorhjulet som man kan se fresing etter balansering.

så plukke av baksiden til compresordelen såm kommer man inn i det aller helligste...
hvor glidelager, thrustelager og tetninger kan sjekkes og byttes.
thrustelageret består av en "collar"/krage som sitter på akselen  og en messing klump.

så kan man dytte eller presse ut akselen ut av lagerhuset.
fordi "collar"/krave delen til thrustelageret kan sitte tight på akselen.
da får man ut dette som er aksel med turbine hjul i en del.

TB03 til venstre og T3/T4 stage 3 hjul til høger.

sammenligning av compressorhjula

TB03 til venstre og T3/T4 til høyre

her er tetningsringene på akslene.
samme prinsipp som stempelring  :)

nærbilde av thruste lageret . som viser slitasje Deluxe.
denne turboen er kjørt med restriktor som jeg i senere tid har funnet ut ikke skal brukes på turboer med vanlige glidelager...
håper det er årsaken ;D

det nye lageresettet har 360 graders Thrust og må da være delt.
da man må tre på lageret mot det andre 270 grader som man kan skyve innpå pga åpningen i lageret.
360 graders skal i følge kjennere gi  bedre thruste funskjon..