VWNorge

En kompis av faren min har et fly ..ja FLY med vw luftkjølt boxer motor. den har ca 80 hk ..er det type4 vi snakker om da? han syns egentlig det er litt lite futt i motoren og kunne tenkt seg litt mere, finnes det sylinder satser til type4? evt noe som gir mere enn 80hk.?  andre specs aner jeg ikke om denne motoren ... han hadde fått tips om å ta ut litt fra innsug/eksos kanaler som lett "trim". men .. når han først skal ta av toppene kan han like gjerne få i større sylindre mener jeg:P    hva tror dere?

I følge csp er det en 1700 ccm motor

V 1700ccm    50kW/68HP
Z 1700ccm   50kW/68HP
EB 1700ccm  53kW/72HP
EA 1700ccm   59kW/80HP
W 1700ccm  59kW/80HP  
CA 1700ccm   49kW/66HP
AT 1800ccm  55kW/75HP
EC 1800ccm   56kW/76HP
AN 1800ccm  63kW/86HP
AP 1800ccm   50kW/68HP
GB 2000ccm  74kW/100HP
CU 2000ccm   51kW/70HP
CV 2000ccm  51kW/70HP
GD 2000ccm   51kW/70HP
GE 2000ccm  51kW/70HP
CJ 2000ccm   53kW/70HP

Er som regel ikke så enkelt. De fleste flymotorene jeg har sett har hatt t1 som basis, og andre topper er ofte brukt.
Bilder sier mer enn ord her!

så at jeg hadde lest litt feil også

Flyet er av typen Pottier 180s  .på wikipedia står dette: Powerplant: 1 × Volkswagen air-cooled engine, 67 kW (90 hp)

men eier mener det kun har 80hk ... skal finne mere info jeg.

Dobbeltpost ..slettes

da har jeg fått info:  http://www.limflug.de/index.php?page=products_motors_40-75kw_L2000EB&lang=eng

det artige er at det sitter Zenith Strømberg forgassere på denne alla volvo 240:P    til racebuggy: så er det bare 1 tennplugg pr.sylinder på denne motoren ..


specs: http://www.limflug.de/files/pdf/DS-L2000EB_L2400EB.pdf

VW-motorer i fly er jo en gammel slager det. Pottier 180s er en flott liten maskin, sikkert fristende med litt mer skyv! Har han bygget den selv?
Når det gjelder VW-motorer til bruk i motorfly er man underlagt et strengt luftfartsjuridisk regime, derfor er også delene ekstremt dyre (sjekk bare prisene hos Limflug). De må tilfredsstille luftfartstekniske bestemmelser og alt arbeid må utføres/godkjennes av et godkjent flyverksted. Men dette kan sikkert din fars kompis alt som siden han er flyger ;) 
Etter hva jeg forstår på en kamerat av meg er det litt annerledes på motordrevne seilfly, siden disse har glideegenskaper langt utover motorfly.

Sjekk forøvrig Bob Hoovers Blog for VW og flygning: http://bobhooversblog.blogspot.com/

Veldig mange bra artikler for oss andre også!

RZR-Andy: jess han har bygget det selv. kjøpte en byggesett og satt sammen . Men når det gjelder motordeler. vel ..hvem merker om man har andre sylindre med større volum egentlig? ingen såfremt man ikke en vakker dag havarerer og dette blir oppdaget. men men .  ...

Erikaa : sjekke nuh:)

sjekk denne linken finner den sikkert her
http://www.sauer-flugmotorenbau.de/Viertakt_FourStroke.html

en som har et fly med en halv vw motor, jeg bodde på miniflyplassen han har flyet på tidligere.

Motor er rett å slett saget i 2, så han står igjen med en 2syl boxer
(http://i2.photobucket.com/albums/y43/Eirik1982/flyvw.jpg)

Kjempemessig at folk bygger selv, det er alltid imponerende hva enkelte får til!
Det er nok smart å få det "godkjent". Motorstopp med bil er mye greier, da detter du ikke ned fra himmelen og så får du ikke havarikommisjonen på nakken heller;)

Hadde en flyver her på jobb som hadde Limbach(?) motorer i flyet sitt, først en type1, og så en type 4 etter det.
Dårlig med gir i flyene så her er det snakk om å øke effekten uten å endre turtallet.

Jeg var og kikket på et VW-fly som hang høyt oppe under et tak her forleden jeg også. Et spm jeg ikke greide å se svaret på...er propellen festet til reimhjulet eller til svignhjulet?...sånn generelt?

På noen sitter det en flens i reimhjul enden, og på andre sitter det et enkelt gir på reimhjul siden...