VWNorge

Ok.. Trenger litt hjelp om hva som "hjelper" oljen å bli varmere enn den skal være! Er ikke det helt elementære med hvordan en motor fungerer jeg er ute etter, men litt VW-lære :)

1641SP
portede mexico topper
34 ITC'er
9,51 i komp
009 fordeler :P

Hva kan være feil innstilt for at oljen skal bli varmere enn 100' ?

har alt av kjøleblekk, doghouse, nye gummilister i motorrom,

Har laget en liten liste om hva som kan være synderen:

- For høy tenning
- For tynn blanding
- Stramme ventiler??
- Motoren drar inn varm luft til viften


Noen som har noen fler punkter ?

Og du har gummitetninger rundt pluggledningene mot kjøleblekkene?

jepp :)

Om dette er feilen blir jeg litt overrasket, da jeg aldri har sett så høye temperaturer på min motor med ettermarked topper og innsug, mao ingen tettinger. Den er dog litt større, uten at jeg tror det gir lavere oljetemp...

er ingen åpenbare "hull" i blekkene så er litt i villrede :S

Hvilken type bruk av bilen fører til oljetempen? Full køl på motorvei, eller køkjøring? Nå er det jo ikke akkurat kaldt om dagen heller..
Hva måler du tempen med?

Var akkurat det jeg ville spør om.. Selv med dypsump og stor oljekjøler kommer motoren min opp i 100 grader hvis jeg ligger lenge over 4500.

kjørte til kongsberg her om dagen, og da gikk den opp mot 130 grader. var sikkert litt rampekjøring (3000-4500) men mest i 80kmt i 3000 eller noe :P men når lett 100 grader

har vdo i oljepeilern og vdo viser

Jeg måler med akkurat samme, og skal tyne motor mye for å komme opp i over 100 grader.
Da ville jeg begynt på sjekklista di, den så grei ut. Kjøp gjerne den biltema ir temp måleren, da kan du finne hotspots som gjerne forteller en del.
Best å gjøre det før du når makstemp, så du kan se forskjell. begynn med å måle hvert eksosutløp?

For mager bensinblanding (for lite "bensin") gir varm motor. For tidlig tenning ("høy") gir varm motor, men også tenningsbank i motbakker o.l. Har du merket noe? Oktantall på bensinen din? Åpner termostaten flapsene helt?   Hvilken olje kjører du med? 130 grader kan skade motoren din...

100 grader er vel ikke unormalt? 130 virker noe høyt. Vet at "ny" kjølevifte i "gammelt" karosseri dvs uten luftspalter i selve motorlokket kan være et problem. Da VW startet med den brede kjølevifta og oljekjøleren utenfor luftstrømmen til sylinder 3 måtte de lage hull i motorlokket for å få inn nok luft. Tror luftmengden økte fra 400 til 600 l/sek ved 4000 omdr. Prøv å kjøre med motorlokket litt åpent, og sammenlign temp. Jeg måtte selv sette på ekstern oljekjøler med termostat, og senket temp på rask motorveikjøring fra 120 til 95 grader. (1302 med 1915 cc)

motoren trekker som ett lokomotiv og feiltenner ikke i det hele tatt.. litt vanskelig å starte når den er varm men det kan kanskje skyldes stramme ventiler.

99 eller 98 oktan

uten flapper, vet dette er dumt, men er sommerbil og det er delte meninger om kjøleeffekten flappene har på oljen

har 20w 50 valvoline racing mineralolje

Juster ventiler og sjekk om Vdoen måler riktig også

jeg har kjørt med motorluken ut i toppen, da ligger oljen på ca 95-100 grader har lukket igjen motorluken på toppen nå og sliter med samme problem som deg.
har en -67 med par og 70 motor så har oljekjøleren utenfor vifte huset. skal sjekke opp hvordan det fungerer med lukken oppe igjen.

da har jeg justert ventilene, satte hjulet på TDC og justerte de tre ventilene på venstre side som "klakket" når jeg dro i de og vica versa.. med 0,15 søkerblad og litt drag når man fører bladet imellom??

hvordan tester man VDO utstyret?


prøvde forøvrig standoff sett idag, men er ikke helt sikker på looken, og med tanke på uværet i oslo igår tror jeg ikke dette er veien å gå, hvis jeg ikke får lagd meg noen slike:

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=307407&highlight=adjustable+stand+offs
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=307793

det hadde vært kult..

blir nok en tennisball som må bøte med livet og være foring imens :)

noen som har tynt de små grå?

skiftet olje her forleden og oppdaget deler av noen plastforinger eller avstandsstykker av noe slag:S

sjekket litt rundt på thesamba og de mente at man bare skulle drite i det, at det var noe fra vippestellet?

Mye bedre å ha glippe i bunn av motorlokk. Da får man mye bedre gjennomstrømning av kaldluft, og det meste av den varme lufta i kaldsonen blir presset ut.

jasså? tenkte også på å frese ( eller hulle) ut baksiden av skiltet, og hylse ut skiltet 1,5 - 2 cm, samt å vinkle skiltet slik at det ikke kommer inn vann.. vil dette ha noen effekt? har en 67 modell, som "dessverre" har en helt ren bakluke.. dvs ikke noe luft inn utenom den tunge veien fra toppen :(

Hvor stor oljepumpe har du? Høyt oljetrykk? Høyt trykk er varme. Trang eksos? Restriktiv potte?
Hvordan ser pluggene ut etter et fullt drag hvor du skrur av tenningen?

har en ny 26mm pumpe, som gir godt med trykk men ikke overkill,

grenrør med stor flens og hideaway, så tror ikke den er restriktiv, og pluggene er fine :S

Ser du skriver at du har alt av kjøleblekk. Har du de blekkdelene bak oljekjøleren som fører den varme luften fra kjøleren ned og ut av motorrommet også?

jepp.. har ALT, unntatt t3 "glemmeblekk", men det sparer vi til 1915 motoren

Litt off topic, men det er meg en gåte hvorfor mange mener at glemmeblekk fra Type 3 skal fungere bedre på en Type 1-motor enn det originale. De to motorene har vidt forskjellig plassering av kjølevifta og dermed forskjellig luftstrøm over sylindrene.

det kan godt være det ikke har noen effekt, men nå har ikke denne motoren de, og det er denne motoren som blir varm..

noen fler som har tanker ang. varme?

Hjalp det at vi justerte tenninga og monterte en boks med ramlösa under lokket?  ;)

er motoren nybygd?
i såfall kan man vel få noe mere frikskjon mellom  syl/stempelringer med nyhona sylindere som kan skape noe høyere olje temp.
til ringer er kjørt inn.

 ;D  Nå må du åpne manualen din igjen. Dette er ikke en måte å justere ventiler på   ::)

Når motor står på TDC, og rotor peker mot tennkabel nr 1. Skal innsug og eksos sylinder nr 1 justeres.
Drei så motoren 180 grader mot klokka. Og juster så sylinder nr 2
Drei så motoren 180 grader mot klokka, til "TDC" merket igjen. Og juster så sylinder nr 3
Drei så motoren 180 grader mot klokka. Og juster så sylinder nr 4

På kald motor.

logikken min tilsier at ventilene kan justeres så lenge de ikke har noe spenn fra vippestellet? eller tar jeg fryktelig feil? at man justerer der hvor man kjenner at vippearmen ikke treffer ventligen?

fikk forøvrig ordnet med varmen.. justerte tenningen og slapp inn litt mer luft i motorrommet, så nå kom ikke oljen over 100grader, selv med ordentlig tung høyrefot fra strømmen og inn til oslo :)

Man kan justere som du gjorde, men metoden som JEE sier er nok den sikreste. Da er man helt sikker på at det ikke er noe spenn.
Er ikke så mye som skal til  :D

hvis man merker at vippearmen klakker mot ventilen så er man vel home-free?

Forutsatt at den ikke var feiljustert fra før....  og det er vel det du vil sjekke eller?

Kokende vann er ganske nærme 100°C, så putt den oppi en kjele med kokende varm, så ser du fort om den er way off

hvis man hadde justert ventilene på feil "sted" en gang i tiden så hadde vel presset fra kammen gjennom stptstangen og vippearmen raskt vist meg at noe var alvorlig feil ;)

men vi satser på at dette problemet her nå er ute av verden!:)