VWNorge

Jeg har en 1600 blokk, dobbelport med 8mm sylindergjengestenger med innsatser, store oljekanaler og doble overtrykkventiler(eller hva det nå heter) til type 1. Motoren er fra 1973, og alu-/-magnesiumen blokka er støpt av har ikke noen sprekker, men forestiller meg at den begynner å bli ganske sprø. Den trenger forøvring linjeboring.

Jeg planlegger å installere full-flow filter kit og oljetemp. sensor.

Jeg planlegger å bruke bilen som daglig transport over lange distanser. Derfor er det viktig for meg at motoren varer hundre tusen kilometer, men helst mer og har ålreit dreiemoment. Jeg er ikke intr i å bruke høyt turtall eller kompresjon for å få mange hestekrefter. Men viktigst av alt, jeg ønsker ikke å bruke så forbanna mye penger. Poenget med denne bilen var at den skulle spare meg penger. Håper å ikke overstige 10 000,- for deler (men det blir kanskje vanskelig?)

Ting jeg har som er i brukbar stand:
- Veivaksel (litt rust på flaten som svinghjulet skal boltes fast)
- Råder

Ting som er kaputt:
- Stempler har kolapset skjørt (er det det dette heter?)
- Sylindere er rustne og den ene har ripe inni

Jeg mangler:
- Innsug
- Eksos
- Forgasser(e)

Jeg er ikke sikker på toppene ennå. Er dyrt å gjøre dem så gode som nye? I såfall kan jeg like gjerne kjøpe noen nye? Større ventiler? Blyfri bensin?

Burde jeg holde meg unna større slagvolum enn 1600cc?

Hvilke komponenter burde jeg kjøpe? Hvilke burde jeg satse på å få bruktmarkedet, og hvilke burde jeg bestille nye?

Håper på noen detaljerte innspill! :) :)

Kommer en ny girkasse etterhvert, for å få ned turtallet.

Mvh,
Marius

Bud nr.1 få blokka linjebort og kjøp nytt alt av lager.
Bud nr.2 Alt av bevegelege deler i blokka må balanserast. Dvs trykkplata, svinghjul, veiv, og evt reimhjul. Det kostar litt over ein lapp men det har du att for in the long run
Bud nr.3 vektbalansering av råder og stempel

Toppane bør du demontera, rensa for drit(glassblåsing er tingen) og so kan du porta dei, setta inn nye styringar, og fresa nye grader på ventilsetane og på dei nye ventilane som du kjøper.

Blandt anna

gjør som tistlo sier, øk kompresjon i toppene, port de, morsom kamaksel og mine 36mm IDF gassere som er til salgs ;)

Hæ? Kompresjon = sliten motor.M

tmbryhn har en fin tråd om en 1600 budget motor.. Les lidt hvad han har gjort her og hvad der gik galt mod slutten og hvordan det blev fikset  :)
http://www.vwnorge.no/index.php/topic,19477.0.html (http://www.vwnorge.no/index.php/topic,19477.0.html)

Ja, tmbryhn har fin tråd, enig!

Hvorfor burde/burde jeg ikke sette på 90,5 sylindere?M

Setter du på 90,5 sylsats må du frese opp topper og blokk. Du vil få 1776ccm. Fine sylindere med tykt gods!
Med større slagvolum må du også justere cc i toppene dine slik at komen ikke blir for lav.
Men både 87sylsatsen(1641ccm9, og 88mm sylsatsen(1680ccm) er mye brukt. Med disse to slipper du maskinering av blokk og topper.

1776 kittet fåes kjøpt hos Unneberg til 2.500 kr nå. Tilbud  :)
Og maskinering av blokk og topper kommer på rundt 2000, så blir ikke så veldig mye dyrere med 1776 istedet for 1641-1680
Men så kommer jo spørsmålet om innmat osv, hvor langt man skal gå..

Og så det store spørgsmål.. Hvor får vi lineboret og maskineret blokken?

hos Rallybugs sitt firma får dere kvalitets arbeid til en avtalt pris

http://www.vwnorge.no/index.php/topic,21977.0.html

Rally-bugs er glimrende for folk på sørlandet.

For folk i Oslo kan "Jee" gjøre linjeboring. Vet ikke om maskinere blokka. Noen?


Hva mener du burde gjøres med innmaten?M