VWNorge

Har et bilde av montert eber på tvers oppå tank.
Er det noen form for beskyttelse imellom tank og brenner?
Ser at varmlufta går ned på venstre side, eller tar jeg helt feil?
Det går også et rør rett inn i dashbord på venstre side av vinduspusserboks, hva er det?
Noen som har monteringsmanual til 1303 å scanne/ maile meg?

http://www.aircooledheaven.com/blog/Article/12.html
Kan jo evt laste ned denne :-)

Fungerer din som den skal eller?

Det suges kald luft fra bilen ut gjennom høyre hull og blåses inn varmt luft tilbake gjennom venstre hull.  Så lenge jeg husker så var det ikke noe spesiel bskyttelse mellom bensintank og brenner.

Hvor ligger bensinpuma til brenneren? På selve brenner eller under bilen? Det er disse to muligheter jeg har sett med samme navn som BN2  :-\
Har tatt min ut, men fortstat planer å sette den i brukstand.

[attachment=1]

Her er beskrivelsen på hvordan den skal fungere (husker ikke hvor jeg fant den):

VW Heater BN2

This model heater uses a glow plug to ignite the fuel. There is no spark plug. 
Two relays are combined in one package and mounted on the top of the heater. 
They are labeled CR1 and CR2 on the diagram. There are several safety circuits. Battery voltage (12V) is available at all times to the heater. When heat is desired, the ON/OFF switch is closed and relay CR1 operates. Assuming that the heater is in the cold state, the thermo-switch is closed to the NO terminal. The path from B thru CR1 and the thermo-switch energizes the glow plug. The fan motor also starts at this time. There are two fans. One pulls in combustion air and the other blows room air over the heat exchanger.
While the glow plug is heating, the flame safety heater also is energized. If combustion does not take place in a reasonable time (2 to 3 minutes) the heater will be shut down and no more fuel will flow. After waiting for the safety switch to cool down (1 minute) the reset lever may be pressed to restart the heater.
The ballast resistor (hidden inside the heater casing) reduces the glow plug voltage to approx 6 volts. While the glow plug is heating up, the fuel pump begins to deliver fuel which is sprayed directly on the glow plug. The fuel pump is a solenoid operated device. A set of points on the fan shaft open and close (thru a reduction gear) and trigger the fuel pump solenoid on and off. Each pulse of the solenoid delivers a tiny quantity of fuel to the heater.
(Note that the solenoid is polarity sensitive; if the wires are reversed, it will not pump.) Fuel quantity is adjustable by turning the threaded fitting on the pump discharge side. Screwing it in will decrease fuel quantity.
When the glow plug reaches operating temperature, the fuel should begin igniting. 
The thermo-switch senses the increased temperature in the heat exchanger and its contacts switch over. This opens the path to the glow plug and also to the flame safety heater. Combustion continues without the glow plug.
In order to keep the fuel pump energized, a holding path is established for relay CR2 (the fuel pump relay).     This holding path is thru the now closed contact on the thermo-switch, the closed CR1 contact and CR2's own contact. 
CR2 became energized originally thru the diode when the thermo-switch was in the COLD position. The heater will continue to operate until the operator switches off the power or the Temp Regulating control (Temp Reg) opens the circuit.
In either event, both CR1 and CR2 will drop out, stopping fuel flow. The fan continues to run, however, to purge the heat exchanger. The fan obtains power directly from the thermo-switch. When the heat exchanger cools down, the fan stops as the thermo-switch changes over to the Cold position. Now the heater is set to re-start if the ON/OFF switch is closed. The heater will cycle on and off automatically under the control of the Temp Reg control. Each time, the fan will continue to run until purge has been completed and then the glow plug will re-energize in preparation for another ignition cycle.
The safety fuse is built into the heater. In case of control failure and subsequent over heating, the Over-Heat thermal switch closes. This short circuits the Safety Fuse directly to ground. The fuse blows and the fuel pump can not receive power.

Her er ilustrasjon

[attachment=1]

Disse stiplete linjer fra venstre med klokka er:

-Bensin pumpa (som sagt min ligger som denne her, under bilen, mens har sett andre versjoner der bensinpumpa er montert på topp av selve brenneren.
-Luft insug fra bilen (dvs kaldt luft)
-Bryter som monteres på dashbord
-Luft utblåsing i bilen (varm luft)
-"Eksos" fra brenneren
-Luft insug for å tilføre oksigen for brenneren.

Håper det skal hjelpe!

Ja, min brenner fungerer bra, har også et par delebrennere hvis det skulle være behov for deler.

Fikk mitt komplett av en bekjent, men uheldigvis er dette til en 1302 og ikke en 1303( litt forskjellige rør på den)

Plansjen du sendte er til stor hjelp, takk, takk :D

Kansje litt off topic men driver å pusser opp en 03, og har ikke kjørt med kun Eber før, kun kombinert med varmepotter. Noen som vet om en Eber er ok som vintervarme (selv i kansje -20 blå) på en 03 som ikke har varmepotter (j-tubes).

Fikk ordnet varmepottene på min bil nå, orket nesten ikke å ha hånda foran utblåsningen.
Bra varme der.

Ja om varmepottene fungerer bra så skal det blåse så varmt at du kan nesten smelte sko om du setter det rett mot utblåsingshull :)

"Eber" er jo ekstra utstyr og det har ingen fysisk samspill med varmepotter bort sett fra det at begge  blåser varm luft :)

Varmepotter blåser varmluft nede ved gulv mens "Eber" blåser det ut kun ved sjafør ved ratt nivo kan du si. Ser ikke noe imot at "Eber" skal ikke funke alene.