VWNorge

Har søkt litt, men kan ikke finne noe om golfmotor i boble her. Noen spørsmål:
1. Hvor mye bygger en golfmotor ut bak, går det bra bare med spacere på bakluka?
2. Er det bedre å bruke en subarumotor, pga plass?
3. Må det gjøres noe mer enn å montere et nytt svinghjul, naturligvis montere radiator og skru på adapterplata? Clutch og starter, beholdes originalt?
4. Hvorfor gjør ikke flere dette, det virker jo mye billigere, enklere og mer driftsikkert enn å drive å borre opp og trimme t1-motorer?
5. Hva gjøres med eksosen? Finnes det noe slangeopplegg som tåler varmen, så jeg slipper å sveise meg ett custom eksosanlegg,

Tenk  også på varmeapparat, godkjenning og plassering av radiator, og at dette er luftkjolt forum... :)

Haha, godt poeng, glemte at vannkjøltbiten er borte :)

Den største grunnen til at nesten ingen gjør det er at det ser forferdelig ut. En golf motor passer jo ikke bak der.
En wbx derimot er en bedre løsning.

Du har et poeng. Med spacere på bakluka synes jeg det ser greit ut, men en sånn boks på bakluka er nok til å bli syk av.

Fant et eget forum for dette forresten: http://frost.bbboy.net/vwengineconversions

Selv om jeg er gammeldags og foretrekker luft, ser jeg klart at Subaru er best vs Golf. Poteniselt 300 driftsikre orginale japsehester i en flatfire slår
hvilken som helst rekke4 golfmotor lett. Skal man først gå over bekken etter vann, vinner øya i øst.

Enig, ser ut som det er subaru som er veien å gå. Så nå blir det en tur til tilsynet for å høre hva det er mulig å få godkjent.

Tror du skal begynne med en 1303/02. Bedre hjuloppheng gjør det mer sannsynlig å få godkjent.

WBX er jo også ett alternativ.
slipper adapter, rett på kassa. basert på en VW  type 1 motor er den også.

Hvilke biler ble levert med disse?

Transporter fra 82? til 91. Altså T3/ T25

Ombyggingsforum:
http://www.vwkd.co.uk/bb/index.php

Hvorfor i allverden sette en 2l subarumotor inn i ei boble! Jeg har en selv ( i en forester), noe treigere enn den skal du lete lenge etter. I eldre turbodiesler snakker en om ketsjup-effekten - du tråkker på gassen - ingenting skjer - etter et par strakser så plutselig ble det nesten for mye "møllers tran". I subaruen er det det samme - med den forskjell at flaska er tom. Eneste grunnen til å prøve må vel være at det er en flat boxer.

Etter å ha lest over innlegget mitt ser jeg at jeg kanskje har vært litt OT og litt slem med subaruen også, men skitt au - jeg skal selge den likevel.

Ta det viktigste først:
Skal du ha skilt på denne?
Bytte motor for hver EU kontroll?
Kjøre løp, eller "bare" ha på gata?
Budsjett og tidsplan?
Hva slags bil skal det inn i?

Det skal inn i 69'mod 1500. Jeg har puma nå med originale skiver foran.
Planen min nå er å ta med meg skrivet om at TUV i tyskland godkjenner 90-95hk i disse bilene med skiver foran, og se om jeg har flaks og treffer på riktig person som sier at det er ok.

det var jo en seriøs tilnærming....

Du skal nok ha litt flaks da ja. Har prøvd jeg, på min 1300S med originalt skivebremser. Har e-post som viser til at jeg må få importør til å gå god for effektøkningen. Har og mail fra møller om at den navngitte personen som fiksa sånne skriv før, ikke jobber der lengre.
Så jeg sto fast, men min 1302 er godkjent med toliter, står ingenting om type eller effekt.

Rekkefirere er ikke kult i hekken på en boble...mener jeg. Greit i gammel Renå, NSU og SIMCA 1000, men det er en annen story...

enig. Skal bort å snakke med BT om
2.1 L (2100 cc) (95 bhp) (Serial # MV), evnt.
2.1 L (2100 cc) (90 bhp) (Serial # SS). Hvis de er i det vanskelige hjørnet så kan jeg prøve en
1.9 L (1913 cc) (89 bhp) (Serial # GW).

Jeg leverte nettopp en 1.8 subarumotor til Vikers bildeler i Spydeberg. Uten svinghjul m.m.