VWNorge

Har vurdert en motorisert bakspoiler fra Porsche 997S på min 412 Coupe, for og få inn litt mere luft til motoren. Er det noen som har vært borti mekanismen på bakspoileren som sitter på luka på 997S? Om det kan la seg gjøre og få den over på en 412 motorluke? For og få det til så må jeg jo bruke en del av den originale motorluka pga "pressingen" midt på, men tanken er og benytte mekanismen fra 997. Kanskje jeg må ringe Marius og høre om han tar jobben? Har dere noen tanker?

[attachment=1]
[attachment=2]

Eventuelt så er det aktuelt med en annen form for vinge, som kan dekke en intercooler. Er det noen som har et forslag som ikke vil se "feil" ut?

[attachment=1]

Høyr med GeirS her inne, han har nok nokon lure triks i ermet :)

Lurer på om jeg ikke vet om en 412 Coupe som driver å bygges med slik bak  ::)  ;)  Men den har ikke bare Porsche-spoiler, men Porsche-motor oxo.

Ikke noe å vente med / spare på Arild, putt inn en sekser først som sist.  ;D

Det finnes jo ingen VW-bil som det er noe lettere å gjøre det i, enn nettopp en 412 Coupe.

Løp og Kjøp sekser Arild !  8)

Fælt til mas da! Blir jo så baktung. Mye av delene ligger jo her også....

Veit at Alf Rønning bygde en 411 eller 412 med motorisert vinge.
Hør med han.

Den Jærven tenker på....

Er ikke noe mas Arild, bare ren fornuft!  :D

Baktung blir den ikke med batteri,oljetank osv foran. De delene du har passer sikkert kjempefint i en boble. Hvis NOEN VW-bil skal ha sekser, så er det jo nettopp Lang-porschen.

Putt inn en 3,0 liter. Da sparer du deg for mye bry + at du har en motor med en driftsikkerhet som selv en Toyota Corolla blir misunnelig på. Alf har hatt inne flere av disse som har rundet 200-300 tkm uten å ha vært overhalet og IKKE MINST LYDEN  da  8)

Trøndere har vett´ på bil Arild.

2,7 var ikke no' særlig vel Roar? Hvor mye koster en passe sliten 3.0 da? Så får jeg selge litt motordeler fra firer'n....

Styr unna 2,7 Arild. Joda 2,7 literen kan være grei nok den, men 3,0 literen er så godt som bombesikker så fort den har fått montert hydrauliske strammere.
Hadde gått for en 204 hk 3,0. de går for 25 lapper og oppover alt etter stand. Du bør greie å få en bra en for rundt 35 lapper. Er faktisk mulig jeg vet om en som har en på Harestua. Husker bare ikke om det var 180 hk eller 204 hk. Du kjenner faktisk bedre forskjell på de to enn du tror.

Her en inspirasjonsvideo Arild  :)  : http://www.youtube.com/watch?v=3Sbso0wuBlE

Har sikla på den ja!

Du må jo ha noe som orker å dra rundt kasse du gjerne vil ha på plass vet du:-)
Kom deg i sekser klubben du også Arild.....

Mas, mas, mas, over hele linja...

Du kan vel bruke luke fra 964 også,tipper den er en del billigere å få tak på enn 997 luka. ;)
Enig i at det er en del fordeler med 3 liter 6 er,men det er en del bakdeler også,blandt annet godkjenning. Det meste går ,men ikke alt er like lett . det er også som trådtarter sier,den blir blytung i ræva.! Tror du skal slite med å kjøre fra en bokser 4rer på150+ hk med en 204 hk 6er på svingete veier. ::)

Nå  snakker jeg om bokserfirer med 250+, så siste ord i debatten 4 vs 6 er ikke sagt....

Grunnen til at jeg nevner 997 er at jeg vet om luke.

den blir blytung i ræva.! Tror du skal slite med å kjøre fra en bokser 4rer på150+ hk med en 204 hk 6er på svingete veier. ::)



Interessant.
VW 411/412 har nesten 25 cm lengre akselavstand enn 911 (68-89). Dvs den BLIR tyngre foran uten å flytte frem noe som helst. Da avstanden fra drivhjul og bakant på motor blir det samme som 911. Og i tillegg batteri og oljetank foran blir den mye tyngre foran. Egentvekten er stort sett den samme som 911.
Jeg har gjort noen tester med min og håper for guds skyld at det bli bedre feste med nye bakdekk. Slik det er i dag er det fullt hjulspinn. Jeg er faktiskt litt bekymret for at den blir for tung foran.
Men godkjenning er jo et kapittel for seg selv, men vi gir oss ikke.
Men det er ikke dette tråden handler om da :-) Sorry Arild

Skriv i vei, er jo bare interssant dette! Det som er sikkert er jo at det blir litt ombygging av det, og godkjenning vil jo uansett være lettere med en firer vil jeg tro? Det går jo an og justering på datasprutet slik at det ikke blir fullt øs når man skal vise bilen. Med de bremsene jeg tenker på så burde den uansett bli godkjent med en del gamp, men om de i blått "tør" godkjenne er jo en annen sak?

Det er nok riktig det at den har omtrent samme vektfordeling som en gammel orginal 911, og det er ikke helt optimalt med tanke på feks banekjøring.når man flytter oljetank ,brannslukking osv og flytter framover andre tenkelige ting,så blir det helt klart bedre. På vår 911 med baneopsett så kjørte vi med Michelin (tror det var Pilot sport) og det fungerte veldig bra,men da snakker vi 315 mener jeg,og 294 hk, men som sagt det fungerte veldig bra med baneopsett. Hvis du har en 4 er kontra 6 er med like mye hk ,så vet jeg hva jeg hadde satt penga på!  ;D

Jada, jeg har sett både Porsche 944 og Porsche 912 som har kjørt bra på bane, men.. For meg blir liksom det å kjøre Porsche 912 på bane VS 911 som å komme på fest med to six-pack med Lettøl Light. Det funker jo, men i forhold til 911 blir det med laber sjarm.
Med litt teknikk så kan absolutt en trimma T4 gå veldig godt, og det er helt prima i en bobla, mens med en 412 er det liksom ingen unnskyld for ikke å putte inn en sekser, om ikke annet enn for den HELT UTROLIGE driftsikkerheten som du har i en 3,0 liter, for ikke å snakke om 3,2 literen som antaglig er den beste motoren Porsche har laget hva anngår driftsikkerhet.

MAS,MAS;MAS = SPLITTER PINE = DUM DUM BOYS = TRØNDERE = GIR SEG IKKE FØR ARILD HAR JOIN´A SEKSERKLUBBEN   ;D

MAS,MAS;MAS = SPLITTER PINE = DUM DUM BOYS = TRØNDERE = GIR SEG IKKE FØR ARILD HAR JOIN´A SEKSERKLUBBEN   ;D
[/quote]

Glimrende kommentar Roar! Spøk til side, hvordan er vinteregenskapene på Porsche motorene? Blir helårsbil dette, så det må funke vinterstid også. Dukker det opp noe rasende billig får du si i fra Roar...

Glimrende kommentar Roar! Spøk til side, hvordan er vinteregenskapene på Porsche motorene? Blir helårsbil dette, så det må funke vinterstid også. Dukker det opp noe rasende billig får du si i fra Roar...
[/quote]

Min startet tvert etter å ha stått i minus 15-20 i flere uker før jeg fikk tettet garasjen og satt på varmen.
Trodde ikke det var mulig. Men trengte å flytte bilen.
Ellers enig med Roar. Det blir liksom ikke det samme med firer. Dessuten har disse et moment som du aldri har i en firer. Bare å putte på flere gir Arild :-)
Noen ganger må man bare starte opp for å høre lyden. Blir liksom litt spes med en gammal 412 som går på 6 sylindre :-)

Ble en liten annen tråd enn hva du hadde tenkt deg Arild :-)
Blir litt engasjert da vet du. Er ikke så mange som driver med akkurat dette.

Ang den 930 kassa du snakket så tror jeg du må sørge for at du har motor fra Porsche (Hvis du får til det) med 9 boltet veiv. Jeg holdt på å gå på en smell der. Nå jeg var på Autotuning og skulle hente komplett clutch og svinghjul så fikk jeg greie på at det finnes bare for 9 boltet vei. Jeg var så heldig å få tak i komplett sett fra Ruf. 600 HK kit :-)
Jeg måtte ringe hjem og helt utrolig nok hadde jeg 9 boltet veiv. De er visst sjeldne på 3.0 (ikke turbo)
Dette kan sikkert Jærva evnt bekrefte eller avkrefte om man får turbo clutch som passer på 6 boltet svinghjul

Filler'n så mye det var og tenke på da! Helt i orden at det sporer ut, så lenge det er type 4 relatert. Det er så alt for lite type 4 her inne!

Ok, da skal jeg holde kjeft :-)

Porsche er mer enn relevant nok! Ta en titt på rundt rundt bildetråden, har lagt inn noen type 4 bilder der....

Ingen tvil om Porsche motorene funker og har fin lyd,det veit jeg alt om,ingen problemer vinterstid heller. Det er lite som slår å ligge oppover dalen  på Nurburgring  i 240 kmt å dytte på ræva til en helt ny M5 ,med et gammalt jern av en bil :)
 Det er vel da vi ser det funker guttær !

Hjelp meg til å forstå:

3.0 liter, 204 hk, økt vekt, høye servicekostnader, høye delekostnader, ugunstig tyngdepkt.....hvorfor? For lyden?

Nå er jeg nødt til å legge meg borti litt her når det blir så mye dumme spørsmål og kommentarer her !! På en sånn 3,0 er det ikke nødvendig med alle de servicer som må til for å ha en sur 4 sylindra motor i drift med litt effekt,det er heller ikke nødvendig å skifte så mye deler da disse motorene er nærmest skuddsikker, har heller ikke hatt noe problemer med ugunstig tyngdepunkt !! Lett å si for dere som ikke har kjørt 412 med sånn motor , jeg for min del har aldri hatt noen problem med hverken motor eller noen ulumskheter med dette oppsettet, jeg har kjørt mye 412 med 3,0 å jeg har slett ikke spart på kruttet å det har heller ikke dagens eier av min gamle 412 gjort og motoren og drivverket på den lever i beste velgående så det er sagt !!

Pitt   

Jadda, jadda, jadda....    ;D

Pitt'n - send meg adressen din på pm, har noe som skulle vært sendt oppover!

X 2 Pitt.
Man får en bra 3.0 sekser til rundt 30 lapper og skal man bygge en 2.7-3.0 type 4 med samme effekt og NM og holdbarhet for man ikke det til denne summen.
Jeg har en 2.9 type 4 stående så jeg vet hva de koster :-)
Nei, hvis folk hadde holdt seg til hva de vet hva de snakker om hadde det vært bra.

Ingen som klager på at 911 har en ugunstig tyngdepunkt.

Har en del morosmme type 4 motordeler liggende, så det er med tanke på det at jeg først og fremst vurderer firer. Men det går jo an og selge noe av det.

Du gjør jo akkurat som du vil Arild. Det er din bil. Det er jo lov å prøve seg :-) Vi trenger flere biler i den "store" klubben.
Denne tråden har vel tatt litt av. Bilen din blir kul uansett motor. Gleder meg til å se den ferdig :-)

Me too, trenger bare litt flere timer i døgnet.   :o  Foreløpig så er det bare deleshopping i påvente av at bilen skal avgårde på oppretting. Så blir det litt skruing utover våren når været blir mildere. Så får vi se når den er rullende igjen og hvas jeg får gjort noe med. Blir nok std motor denne sessongen, men håper på og få på plass oppgraderte bremser og hjuloppheng.

Takker for svar. Morsomt at dere "hugger" til.

Med en litereffekt på 68hk og relativt lavt turtall så skulle det bare mangle at motoren går rundt jorden 40 ganger.

Stau pau, det er interessant å lese om bilen din.

Ingen som klager på at 911 har en ugunstig tyngdepunkt.

Joda,jeg har vel nevnt det noen ganger,se på vektfordeling på en 997 i dag kontra en gammel 911, så ser du at verden går framover! ;D
Poenget mitt er ikke at Porsche motorer ikke er bra,men jeg har hele tia nevnt dette med vekt, du skal ha en del hk ekstra for å skyve 200 kg + feks like fort!

Riktignok er Porschemotoren tung, men den veier vel ikke 200 kg ekstra..  ::)  En 3,0 liter veier ca. 185 kg, us-utgaven 195 kg (ekstra eksosrensing). En T4 med original kjøling veier ca. 120 kg = 65 kg ekstra. Så vi snakker vel ikke her om noen elefant ekstra  ;)

Har kjørt 412 med både trimma T4-motor (2,4 liter) og en med 2,1 liter turbo. Ingen av disse var i nærheten av hva en 3,0 liter kan prestere. Nå tror jeg nok at med de delene Arild har at det kan bli en ganske potent motor, så er bare dumt å sammenligne med en motor som ikke er bygget, MEN den skal være rimelig velbygget for å gå bedre enn en 3,0 liter og ikke minst hvis den skal være mer driftsikker.
Har selv hatt 911 med 3,0 , og de fleste "bilkyndige" som prøvde bilen som ikke hadde kjørt Porsche før, synes den gikk utrolig bra til "bare" å være 204 hk. Vi snakker da om folk som feks. kjørte BMW 635 og Mitsubishi Lancer EVO mk 7563,5 :D
Skal ikke påstå at Porshce har noen "vidunder-hk" , men de 204 hk´ene i en 3,0 liter er veldig "ærlige".

En annen ting. Med en slik motor kan du kjøre hele veien ned til Nurburgring, kjøre runde på runde der nede i varmen OG kjøre opp igjen like selvfølgeiig som om du var med Corolla´en din på butikken. Oljetempraturen er den samme som vanlig + NULL mekking. Selv om T4-motoren nok er noe mer stabil enn en trimma T1-motor, så har jeg vanskelig for å se for meg at du kan kjøre en hel dag med banekjøring på Ringen + 2000 km på bla. Autobahn uten å finne frem en eneste skrutrekker.
Jeg kjørte over 40tkm med en 911 og eneste "dyre reprasjonsarbeide" som var på den motoren på de kilomterene var skifte av oljerør-pakninger (ca. samme som støtstangrør) som kostet svimlende 1500 kr , å ja .... tror jeg skiftet en viftereim og ..   ;)  , men THAT´s it!
Dyre servicer ?  Jo, Porsche har rundt 11 liter olje (14-15 på turboen), ellers koster ikke luftfilter,plugger osv. noe mer på disse enn på en vanlig bilmotor.

Jeg tør faktisk å påstå at 3,0 og 3,2 liter porschemotoren er noe av verdens mest driftsikre motorer, kanskje etter Audi-femmeren..

Sorry med den delvise avsporinga Arild!

Sporet er bredt og fint her Roar, så her sporer det ikke så lett av. Ser så absolutt de poengene du og flere andre har med hensyn til Porsche motoren, så får vi se hva det ender opp med etter hvert. Det har satt seg en sånn tanke i hodet om type 4, turbo og datasprut. Synes det er så heftig med hjemmesmidde innsug, trykkammer og spesiallagde intercoolere!
[attachment=2]

Neida,jeg mente ikke at den veide akkurat 200 kg mer, men husk på kassa+ oljekjøling + rør ++ så blir det noen kilo. Akkurat det du skisserer med kjøring på Ringen + opp og ned er jeg helt enig i, det er blitt gjort noen ganger  ;D Men det jeg har prøvd å poengtere er at du skal ha en del ekstra hk og nm for å ta igjen for kiloene, og det er ikke til å stikke under bilen at noe mindre vekt bak ikke er en bakdel ! ;D(med mindre du skal kjøre drag da)
Det som folk nevner med dyre driftsutgifter  henger vel mer sammen med at mange som har Porsche ikke skrur selv, (og de som da skrur ,vet å ta seg betalt)og det er dyrere deler generelt til Porscha enn vw.

Er det noen forskjell i hjulavstanden på en 412 Coupe og en 3.0 911? Isåfall, hvor stor og til hvems favør? Jeg er overbevist om at en 412 Coupe med en 200hk T4 ville kjørt ringer rundt en lik bil med en 3.0. Dette er kun basert på min lille erfaring som Porsche pilot og jeg må si at det ikke gir meg mye å kjøre en eldre 911 med 204 - 217hk. Daffe og sedate motorer/biler.

Daff og sedat kan en unngå med å kjøpe en 3.2 ;)

Hvis du hadde tatt deg bryet å lese de innlegg som er skrevet tidligere her i tråden så står det:

VW 411/412 har nesten 25 cm lengre akselavstand enn 911 (68-89). Dvs den BLIR tyngre foran uten å flytte frem noe som helst. Da avstanden fra drivhjul og bakant på motor blir det samme som 911. Og i tillegg batteri og oljetank foran blir den mye tyngre foran. Egentvekten er stort sett den samme som 911.

Beklager for at jeg har gått glipp av informasjonen du nevner tidligere i tråden. Se det positive i det... det finnes håp.

612rs; har du en prosjekttråd på bilen din? Har planer om å sette i 2,7 med 915, 901 eller org. kasse hvis det går, i en t4 variant. Hvilke bremser bruker dere? Hulken: ville en ducktail dekke ICn din? Mister kanskje sleeper-effekten men...

Hei Tom!

Lag en ny tråd på akkurat dette med de planene du har så kan folk legge inn de erfaringer og hva som er gjort med de bilene som finnes i dag så slipper vi å ødelegge tråden til Hulken

Sier ja til flere spennende type 4 tråder, men blir ikke lei meg av litt type 4 relatert avsporing. Ducktail er en (lite vakker) mulighet...

Ikke noe problem BB :)