VWNorge

Hallo

Impulsen(bruksbilen) har i da sista begynt å streika på tenninga.. har funka heilt fint fram til eitpar veker sidan då begynte den å hosta å harka og gjekk dårlegare å dårlegare. viste seg att stiften hadde brent seg. så eg pussa rein igjen å justerte men da gjekk ikkje mangen minuttane før den kødda igjen og brente stiften. stiften vart pussa, rotor og fordelarlokk vart skifta men same same. skifta så kondensator og stiften til sprettnye deler, justert inn og LIKAVEL går da 5min før den ikkje drar i bakkane lenger å hostar å harkar.. no idag vart pluggane bytta å ventilane justert. coilen er og ny. men neidå stiften brenner seg med ein gong.
Så då tok eg å testa kondensatoren. kobla ein prøvelampe mellom kabelen og coilen på minus. opna stiften og på med tenninga. Daudt!! null lys.. ergo kondensatoren er dau. og den er ikkje 3 dagar gammal eingong!!

Så da eg eigentlig lurar på er om nye kondensatorar er kjent for å vera ubrukelige og defekte frå dag 1 ELLER om da e noko på motoren min som har tatt livet av den nye kondensatoren ganske kjapt?? kva kan isofall da vera??

No ryker snart skiten ut og elektronisk tenning går inn..

Christer

Etter litt lusking og luring på nettet so har eg komt fram til att eg må ha tak i ein coil med forkoblings-motstand som biltemaen kallar da. evt ballast resistor på engolsk. Kan da ha noko med saken å gjera?? att stiften får for mykje straum og brenner seg derfor.

Ved elektronisk tenning måtte ein ivertfall ha sånn motstand ifølge google.


Eit anna spørsmål når da gjeld elektronisk tenning, kva avstand skal eg ha mellom rotoren og sensoren? reknar med da skal vera ei viss klaring, men eg finn ikkje igjen instruksjonslappen.. nokon som veit??

Hvis du kjøper pertronix så følger det med en plastsøker for å stille inn avstanden ,den er på 0,3mm.
Kost på deg en sånn tenning du som bruker bobla hele tia, jeg bruker min mye og har ikke angret et sekund på at jeg kjøpte det. Hvis du skal spare oppkravet fra gasolin som selger disse, er jeg rett i nærheten der flere ganger i uka og kan kjøpe for deg og sende.

Eg har liggande nytt elektronisk tenningsett ala noname kina 100kroners. men ser heilt lik ut som pertronix ignitor 1 så antar dei kjem frå samme fabrikken


uansett takk for infoen, då vert da justert til 0.3mm

Men eg må ha meg til biltema å kjøpa coil med forkoblings motstand. ser på nettet att da står med store bokstavar att ved elektronisk tenning M Å da brukast coil med motstand. men da e jo ikkje mangen som brukar da !?!??!

fristande å kobla til tenningen utan den motstandscoilen..men eg får vel venta litt til biltema åpnar att

Jeg har den helt standardaktige blå biltemacoilen og har ikke hatt noe problem ,men ok..

Akkuratt ja. men kva er då grunnen til att det vert opplyst so mykje på nettet om att det må vera coil med "ballast resistor" ??

Kanskje eg berre skal hiva på den tenninga på vanleg coil likavel!?

Har sett en slik motstand en gang, men tror ikke det var på boble. Jeg har brukt peltronix og stift om hverandre, har aldri hatt problem. Du har ikke tro på den wbx fordeleren da? jeg har det på turbomotoren, det er egen duppedings for tomgang. Den virker veldig bra.

Kører med en sådan billig kina elektronisk tenning jeg på en blå biltema coil. Samme gør min lillebror.
Hans afstand inde i fordeleren er maks, min er vel det man på dansk kalder et kussehår  :D

Begge fungerer som bare det, men prøv med de 0,3mm Gullik skriver. Fungerer uanset bedre end det problem det har fra før  ;)

Om jeg ikke misforstår nå: Du koblet prøvelampe mellom minus på coil og kabelen på kondensatoren? I så fall er det helt riktig at du ikke har noe lys. Du måler da spenning mellom to steder på samme kabel = 0 spenning.

For å teste kondensatoren på enklest vis: Snu motoren så stiften er lukket og skru på tenningen. Hvis du får gnist i stiften når du åpner den så er kondensatoren mest sannsynlig grei.

Angående coil-problemet: Hvis du måler motstand på primær- og sekundærviklingene så kan du sammenligne målingene med tilsvarende målinger fra en originalcoil du vet fungerer. Er disse noenlunde lik så burde det går bra...

Ja eg fant ut etterpå att eg hadde tenkt litt feil.  Men då er ivertfall kondensatoren friskemeldt igjen :)


MEN stiften brenner seg likavel :-\ :-\ Ikkje til å verta klok på!!! Einaste som gjenstår er å skfta fordelarlokket (igjen) fordi da e nokon brente flekkar på kontakten til pluggledningane(inni lokket) dersom feilen ligg der so skal eg ta av meg hatten for han som fant opp repro fordelarlok.


Eg monterar inn el.tenninga imorgo med vanlig coil og satsar på att da funkar men eg legger med eit bilde av ein 1300 motor med elektronisk tenning og biltema høgeffektscoil med ekstern forkoblingsmotstand. Ifølge eigaren var motstanden vesentlig for helso til tenningsdingsen.

her er meir propaganda: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1-4-Ohm-External-Ballast-Resistor-Ignition-Coil-/320682772538?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4aaa2ec83a


Forresten her er eit spørsmål til dekan andre med kina billig el.tenning; Korleis er den kobla? raud på + og svart på - ?? all logikk tilseier det men eg har to kensfolk som har montert el.tenning for 1 gong og som begge resulterte i att den brann opp pga feilkobling. så det var snakk om att det ikkje var so logisk kobla likavel(med andre ord svart på + og raud på -) ???

forumula vee: wbx tenning er nok bra greier ja, men eg vil ungå å laga so mykje bal ut av dette no fordi bilen MÅ gå neste helg då da skal vera bobletreff heima... ellers har eg ingenting å kjøyra i trur eg

Rød på plus, og sort på minus. Bare husk at tenningen skal justeres igen.

Jeg fik ikke min til at gå og kunne ikke forstå at den gik så fantastisk dårligt da den endelig gik. Prøvelampen på og ikke om fordeleren skulle næsten en kvart omgang med klokken før der var lys i lampen  :D Finjusteret er den ikke blevet, men den går mere jævnt nu, og ikke mindst trækker den bedre også!
Ved ikke hvad det er for type du har, men jeg tror at den jeg har egentlig er til noget gammel engelsk sportsvogn..  :P

Ok takker!! Då gjer eg eit forsøk

Då er bilen oppe å går igjen. eg skifta fordelarlokket og etterkvart starta den, justerte tenninga igjen og då plutseleg var den som den skal vera!! så el.tenninga ligg på hyllo enn so lenge :)

org. opsettet varte i presis 2 solskinnsdagar. neste morgon var da litt nattefrost og bilen jekk som ei bytta med drit i ca 1 mil før den tente på alle 4 igjen. merker veldig godt på stamvegen inn mot sentrum for den går i rykk å napp. plutseleg so tenner den på 4, so dauar den og går på 3 so 4 so 3 so 4 etc.
Heilt til den vert varm. god å varm. då fyrst tenner den som den skal.

Såå eg heiv ut stiften og kondensatoren igjen og erstatta dei endeleg med el.tenninga ! :) Fekk justert klaringa og innstilt tenninga med prøvelampe. som dansken sa, fordelaren måtte vridast ein heil del. I samme slengen vart da montert nye pluggledningar.

Resultatet med el. tenning var att bilen gjekk som aldri før. mykkkje meir gassrespons og guff....heilt til... den mygla igjen >:(
Tenninga var bra i omtrent 3dagar før helvete var laust igjen. Samme dilemma. når den er kald går den som eit treskeverk og veksler mellom å gå på 3 og 4 sylindarar heile tida. (eg veit ikkje om det er samme som kutter eller om det er forskjellige)

Eg tenkta att kanskje kompresjonen kunne vera fasiten. att da vart for lite komp i ein syl. på kald motor. men etter ein test so var 3av 4 på 8bar trykk ved kald motor og ein på 7. ved lunka motor var da omtrent 1 bar meir på alle. ergo so liten forskjell har vel lite å sei??

Idag so tok eg muligens nesten livet av motoren min og :-\ når eg kom heim etter ein tur på ca 5mil so sjekka eg motoren og den var V A R M. kunne ikkje tøtscha peilepinnen eller reimhjul,blokk etc etc. Men det verste av alt var da att når eg peila olja der so synst eg at eg høyrde lyden av bobling.. og da virkar som netopp olja kokte :'(  Motoren gjekk jo fint(fordi den faktisk var varm)
Alt av blekk å pakningar er tilstades. ventilar er nyjustert. tenninga er vel so ny som den kan verta.

Da einaste eg ikkje har gjort noko med er gassaren. KAN da vera bensinproblem som lagar krøll?? iogmed att den vert skam-varm so kan da vera mager blanding? skal sjekka blandeskruo imorgo. Feiljustert tenning lagar vel og meir varme, men fordelaren skal vera greitt innstilt sjølv om den ikkje er 100 %. må finna igjen strobelampen. eg fant ein ting so kan vera problemet på kald motor då. vakumspjeldet på luftfilteret, for forvarmingen, var dåtte ned og antakligvis ikkje i funksjon. tok ut filteret og fant masse grus.. så imorgo vert da vaska og ventilen spjeldet ordna. Tett bensinfilter kunne vist og vera eit problem så det skal eg skifta imorgo og.



Setter stor pris på tips og råd om ka som kan vera gale. Eg har nokon planar, men da beggynnar å hasta veldig. bilen ska på treff her heima og i området på laurdag og idag er da fredag(er vist etter midnatt no)

beklaga langt svar. vart berre sånn

Har du sjekket hele innsugsbiten for lekasjer?
Lillebroren fandet et hul i den ene side på innsuget hans.  Så vil den jo gå forfærdeligt, tætte mere til når den er varm og stadig få for meget luft i forhold til bensin?

Men kan ikke sige at jeg tror det er nok til at den skal blive så varm  :(

tøm tanken og blås bensinrøret og bytt bensin. eller prøv med et enkelt luftfilter uten vakumspjeld. har hatt noe lignende problem sjøl og det var bensin som var for gammel. bilen spiste tennlugger.går motoren din varm får den for lite bensin.

Ny fersk bensin. tanken har vert rensa for ikkje so mangen år sidan.
Tennpluggane sotar jo mykkje men da er nok pga stempelringane og ikkje blanding.
Eg tok av luftfilteret igår. fullt i grus. skal rensast idag og fiksa vakumklaffen. NYTT bensinfilter skal på og.
Oljo skal skiftast. Og tenningen ska finjusterast berre eg finn igjen den strobelampen som har forsvunnet..

Håpar at eg får han til. har ikkje tid te noko skjerings no midt i sesongen

Kan du ikke bruke Ghian en tur da?

Muttro ska kjøyra den, har nett fått orden på bremsane på den no. bytta alt og bygd om til 2 krets. mykkje jobb..
må ha eigen bil :)

Hadde samme opplevelsen med varme og at at oljen "kokte". Viste seg at papir hadde sugd seg inn i kjølevifta. Styra fælt før jeg fant årsaken.

Eg sjekka den litt men kunne ikkje ta baki der pga varmt viftehus..men da ska kontrolerast

Hvis du har nyere viftehus med doghouse for oljekjøler, må du ha luftinntak i motorlokket. Den nye vifta suger mye mere luft, og uten 1303 luke suges varm luft inn i motorrommet og varmer opp selve viftehuset. (Varmt å ta på) Prøv å kjøre en tur med luka på gløtt, og kjenn på viftehuset. skal være kaldt. Gammel vifte: 400 liter i sekundet ved 4000 omdr. Ny vifte 600 liter i sekundet. T4: 800 l/s

Men det virker som om denne varmgangen din har kommet ganske "akutt", har du overhalt forgasseren? Alt mater som det skal?
Hvis ikke så høres det ut som om du har trukket opp fortenninga di altfor mye  ;)

Forresten? Kjører du med vakum?, evt blokka igjen?

Samme her :)

Einic: Det der var totalt nytt for meg! Bilen har 1600 med doghouse og null luftinntak i lokket nei.. Eg har tenkt å laga meg ein klosse nede som opnar opp motorluko nede. bør i tilfelle hjelpa vifto med å få tak i kald luft.

Men det er jo maangen bobler utan luftinntak men med doghouse kjøling..

Rikard, det har komt forholdsvis akutt ja, kunn iløpet av dei siste par vekene problemene har opstått. MEN eg trur eg fant feilen :) tok ut gassaren og fant ut att det lek bensin ut av aks.pumpe membranen. ERGO den har antakligvis ikkje fått nok bensin. No er gassaren plukka sund og skal gåast over + nye membranar og pakningar. nytt filter er på plass og ny olja står klar for motoren + nyrensa luftfilter med fiksa vakumspjeld og ordna diverse defekte flappsar. ingenting lusk baki vifto og ting skal forhåpentligvis ordna seg no :)
tenninga er rett instillt og eg kjøyrer med oppegåande vakum

Litt skruing no so skal den vera oppegåande igjen!

Vi øyner at optimismen er på vei tilbake!

He he.. Holder på det samme jeg Tistlo. Disse to dagene har jeg vært på kurs i Stavanger, kjørt 320km. Jeg trenger ikke høre etter kokelyder eller prøvesteike egg, fordi jeg har VDO peilepinne  ;).
Min motor holder 110grader, og det er fordi at spjeldakslingsforingen på 34 pict 3 lekker. Har som nevnt andre plasser, bestilt EMPI sin kopi, og nye foringer som backup. Da går bilen som ei bøtte drit, sviver ikke på tomgang, og motoren blir varm. Kommer det ikke litt fukrighet ut av spjeldakslingene dine? Det er tydelig hos meg. Og da kan du overhale gasser til du ser mannen med ljåen uten nødvendigvis bedre resultat.  ::)

Stort sett dei fleste gamle gassarane eg ser lekker litt rundt spjeldakselforingane :) Men her var da tydeleg lekkasje frå aks.pumpe membranen som var sprukket sund.. så eg satsar på att da er feilen pga att eg ikkje har nye foringar liggande.

MEN du har kanskje eit poeng med den vdo peilestauren.. kjekt å ha LITT kontroll av korleis ting oppfører seg baki der muligens ja

Ein ting eg kom på, dersom den går varmare pga bensinlekkasje ved spjeldforingane..vil da ikkje då hjelpa å stilla blandinga litt feitare?? som ein midlertidig løysing altso

Stille fetere ?
På co skruen ?
Ja, det hjelper, men bare på tomgang....

Så den må altso dysast opp litt skal det hjelpa, dersom det er litt lekkasje rundt spjeldakslingen?
uansett so var da heldigvis lite slark i spjeldakslingen på min forgassar so den er no montert isaman og no er det kun oljeskift igjen før eg fyrer igang att treskeverket med håp om att den går bedre enn aldri før..

110 grader toppolje i bunnpanna er nok ganske vanlig på original motor. Hvis motoren blir unormalt varm når den går normalt ellers, må du se på kjølingen: Er alle pakninger på plass, kjenn inni vifta etter papir/blader/plastposer eller annet som kan stenge for lufta. Ny motor med større kjølevifte blir varm i eldre bobler som mangler luftinntak i motorlokket. VW T1 er ikke kjent for mye ekstrautstyr, og jeg tror ikke VW ville lagd luftinntak i motorlokket hvis det ikke var tvingende nødvendig. Kan også være lurt å ta av termostaten og trekke i stanga for å se om spjellene går helt fritt. Pass på å sette den på plass igjen og juster den riktig. (Motoren går dårligere, bruker mere bensin, og slites raskere uten termostat)

Da må nok ha vert tenninga + mager blanding som har gjort att den vart so varm(håpar eg)

Eg har endå ikkje fått den 100% men den har jo komt seg..

Forgassaren vart overhalt i den forstand att den vart plokka ned og kokt i sitronsyra + blåst gjennom alle kanaler og dyser med trykkluft. nye pakningar vart montert dar da var behov. og membranar vart skifta. aks. pumpe membranen var jo defekt (lak bensin ut) Forgassaren vart etterpå montert saman og justert til grunninnstilling( 2.5 ut på CO skrua og 2 ut på bypass skrua(dan store))
Tenninga vart satt statisk. fyrde opp gjekk tålig bra på tomgang men so når det vart litt lunk i den vart den heilt idiot igjen.. prøvde å kjøyra men berre skyting og smelling ved pådrag..
Satt jo på nytt bensinfilter og merka att bensinen sovidt kom opp til filteret inni plastboksen.. så den fekk nok lite bensin. ny bensinpumpa vart montert men til ingen nytte. etter ei helg fyrde eg bilen opp igjen og no fyllde filterboksen seg plutseleg heilt opp!?!? jaja går seg til litt mao.

Har testa pilot dyso/bensinkutte dysa. den funka
flottøren er oppegåande.
testa bensintilførelsen, no får den bensin i bøtter og spann
Choken testa. litt treigt element brukte vel 10min på å opna heil med tenning på, på kald motor. bytta da og er no nede i ca 7min.
bytta CO skruo pga mistanke om dårleg o-ring

Bilen gjekk som eit treskeverk og ikkje på tomgang.. umuli å få justert noko serleg.

idag tok eg ut pluggane. dei såg ut som dei kom frå ein kulegrill eller noko. sota som fy. kosta vekk soten og lufta ut sylindarane. tighta gommiovergangane på innsuget. justert inn choke bedre. på med luftfilteret og fyrde opp... gjekk bra heilt til den vart varm då ville den ikkje gå på tomgang.
Justerte og styrde på med gassaren og etterkvart so ville den gå litt på tomgang. Prøvde ein tur.....nedtur. gjekk greitt heilt til den får belastning. dvs frå 1 til 2 gir, voldsom skyting og smelling når eg slepp ut klutchen men etter nokon sekund tar den seg opp igjen og går som eit skot heilt til neste oppgiring.. etc.
Justerte opp tenninga litt og då gjekk den langt reinare ved turtal. prøvde ein tur. fortsatt samme suppa ved pådrag og belastning.. sjekka fortenninga men den ser ut til å fungera!

Den går no veldig ujamnt på tomgang. dvs den går greitt og so plutseleg dauer den nesten heilt, men so tar den seg opp igjen og ruser seg opp til ca1200omdr. so dauer den igjen etcetcetc. Kva kan detta vera?? falskluft?? eg har sjekka dei fleste overgangar men skal kjøpa startgass imorgo. bremserens er uegna.

Ikkje lett å verta klok på !! Vurderar sterkt å setta inn nye foringar på gassaren, men tvilar på at da er hovedproblemet her.

Har samme opplevelsen jeg nå. Følger med på tråden din for tips, har ikke tid å feilsøke så mye nå. Konfirmasjon på søndag...

Jeg også følger med deg Tistlo da jeg sliter med samme problemet på en en 1600 AS. Har prøvd det meste,det som er trasig at plutselig går den fint for så og slå seg helt vrang >:( Det med slakk i gasserforinger er nok et tema,men i min -67 1300 med 400.000 km, original forgasser med stor slitasje i foringene så maler den som en katte! Kan bli lurt av ustabil kondensator,rotor med motstand,coil. Tror helst problemet ligger på bensintilførselsbiten. Falskluft kan komme og gå grunnet varme. Forb..... og ikke finne feil! Skal bli interessant og se hva du finner ut tilslutt.

Ja eg vert ikkje heilt klok på dette her.
Men eg er forhaldsvis sikker på att da er forgassaren. for den går jo greitt på tenninga. når eg har varma opp motoren kan eg halda den på 3500omdr utan att den fjuskar. kun ein rein lyd.
Faktum er att eg kan rusa den opp so mykje eg vil når bilen står i fri, og den går klokkereint(minus tomgangen som går opp og ned på turtal) MEN da er fyrst ved pådrag att den køddar veldig. I oppover bakke frå 1 til 2 gir feks so dauar den totalt og skyt og smeller villt. so etter ca 5sek er den oppegåande igjen og drar fint opp til neste giring, då dauar den igjen og smeller og skyter før den tar tak igjen. Ikkje noko spesielt med ettertenning i nedoverbakke.

Nokon som ser om dette kan vera symptomar på for mager eller for feit blanding?? eller er det rett og slett noko dyser som har klart å tetta seg igjen.....eller er det falskluft?? kjøper ein boks med startgass no idag

Aks pumpe?

sjekk forvarmingen. hvis den er tett får du alle mulig slags problemer

Jeg har hatt noen av de samme symptomene og på min var løsningen: drit dårlig kontakt i plugghettene !
Kunne ruse den ,malte som en katt, gikk tålig greit på tomgang, men når den fikk motstand NO GO. Så dau at den bare så vidt orker og dra seg framover

Sjekk etter eksos lekkasje og sjekk etter overslag i tennkablene.

Nye tips! Gydd :)

Akspumpa var dårlig i utgangspunktet. membranen var råten så det lak bensin ut derifrå. fiksa etter overhaling

Forvarminga var ogso dårlig i utgangspunktet, den vakumdingsen som styrer klaffen hadde hoppa av. montert på plass etter rensing av luftfilteret. likavel usikker på om den vakum koblingen i luftfilteret fungerar nok til å styra klaffen. ved pådrag ser eg slangen krymper saman so då må da vel vera eitt visst sug i den? da einaste som ikkje er oppegåande er da faktum att forvarmingsslangen går rett ned under kjøleblekket, eg har ikkje det røyret som går bort til sylindarane. Er dette eit problem ska tru?

Pluggledningane er nye bosch "super quality" riktignok litt lause i fisken på fordelarlokket men dei sitter godt på pluggane. Skal eg setta på igjen dei gamle???
Høyres jo ut til att gullik har hatt samme problem so eg får sjekka pluggledningane littt nermare ja. Bør vel se om da er overslag?? eller høyra ein tikking kanskje?
Skal ogso sjå etter eksoslekkasje sjølv om eg ikkje har høyrd noko som minna meg om det

 Nye plugger,har faktisk opplevd defekte nyplugger. En kompis skiftet til nye NGK plugger og fikk problemer. Har en gammel pluggtester, fant faktisk to defekte plugger,skiftet og alt ble på steill. Likedan plugghetter som kan ha defekt  motstand.

Har nye ngk plugger eg då. riktignok litt feil varmeverdi(kaldare og vistnok til trimma motorar) Går da evt an å måla noko bestemt motstand i dei?

Skal sjå på ledningane ivertfall.

Kaldere plugger = sot.

Eg har NGK B6HS men ser att standard pluggane er B5HS

er vel ikkje sooo mykje forskjell?

Kan helt klart være nok til å lage litt ekstra krøll. Dessuten vil jeg anbefale BP5HS, P'en står for powertip, gjør at du får gnisten litt lengre inn i (senter av) forbrenningsrommet. Ser at bl.a. BBT anbefaler det, og powertip fungerer meget bra (dvs merkbart bedre gassrespons) på den gamle Z1000 jeg har.

Ett annet tips jeg har fått (på gamle Z'en, som har hatt sotingsproblemer pga gamle, slitne gassere) er å gå over til Denso- plugger, tåler visstnok mer sot før de dør. Skal sette inn Denso i bobla i løpet av helga, har kjøpt de på Bilxtra.

 :)

Men eg har brukt samme pluggane før. på fleire bilar. Dei har då godt utan problem då, so da er nødt å vera noko anna som er gale. skal sjekka nermare no

At den roter ved pådrag og ruser på tomgang høres vel ut som noe i tomgangskretsen på forgasser. Kan du ikke plukke en fordeler av en annen bil som er noenlunde? Burde jo ha noen å velge mellom ;)

Forbedring å melda no ivertfall! :)

Fekk laga meg noko adapter greier sånn att eg fekk kobla fast multimeteret på coilen for å få ein oppegåande turtellar. kjøyrde motoren varm og justerte tomgangen på den til ca 900omdr. den går ikkje heilt stødigt. er + - 10omdr konstant. Noko eg trur skuldast falsklufta. Spraya med startgass rundt innsug, nada. rundt gommiovergangane, nada, rundt pakningen mellom insug og gassar, nada. rundt spjeldforingane, *sett inn ruselyd her*
Bør nok få skifta foringane mao. den går ivertfall laangt reinare no etter ein skikkeleg justering.

M E N eg trur eg har funnet feilen ja. -OVERSLAG-
Eg sjekka nermare på pluggledningane og da viste seg å vera eit kutt i isoleringen på kabelen til nr 3. når motoren gjekk og eg la kabelen inn mot gods so vart tomgangen fulstendig idiot. når eg trekte vekk kabelen igjen so kom tomgangen seg etter ei lite stund. overbevisande nok. så dei goe gamle ledningane skal på igjen. gjer meining ettersom eg aldri har hatt dette problemet tidlegare med motoren, og eg satt på desse ca.nye kablane no under problematikken. eg har me andre ord laga meg eit nytt problem, noko eg har gjort før og føler meg svert kompetent til.

ny rapport når eg får skifta kablane imorgo :)

UPS sier min Empi forgasser er i Oslo, og Biltema sier at pluggledninger kommer på torsdag.
Sa å imellomtiden pumper jeg på gasspedalen for å komme meg til og fra jobb.
Har allerede fått skutt mer permanent lyd i eksosanlegget. (Helt utenpå, men det kom ut noen deler..)

Fin tråd, dette her med kranglete tomgang er jo de mest vanlige motorproblemene på boblemotorene. Har slitt mye med dette. Min erfaring er at absolutt ALT må være riktig stilt for at den skal gå greit.

Har hatt erfaring med å justere på volume control screw. Den er veldig sensitiv. Prøve litt frem og tilbake. Det samme med vakuumslangen til luftfilteret. Betyr mye for riktig blanding at det ikke lekker.

Ellers merker jeg meg at bilen skyter og smeller. I mitt hode betyr det feil tenning, ikke feil blanding(?).

Eg har etter mange dagar med hastemekk og panikkskruing på andre sine bilar endeleg fått tid til min bil igjen, ikkje lang tid vel å merka..

Eg flekkte ut pluggledningane og satt på igjen dei gamle. meget forventningsfull fyrde eg opp bilen og merka med ein gong att den no gjekk dårlegare enn med dei andre ledningane. dvs den daua av og kom seg igjen når eg trødde pedalen i golvet (engine stall so dei seier på haynes'iansk) dette var jo ikkje med dei andre /nye/ pluggledningane. då gjekk den totalt klokkereint. (ubelasta vel å merka)

Lika-forbanna-vel so prøvde eg meg på ein tur oppover bakkane her.. neidå no sukess.. går greitt på 1 gir, gjer flat fjøl, opp i andra, bang bang bang host hark bang, kjem seg og aukar opp turtalet, går ganske bra, girar til 3, bang bang bang host hark bang, kjem seg og aukar turtalet E T C
altso samma som før. Bytta coilen etterpå, satt på igjen den gamle. null forskjell. justerte inn tenninga igjen, statisk(strobelampen min har gått opp i røyk) men null forskjell. so då konkluderte eg med att da vert ghia til skulen imorgo og, og kjøyrde bilen ned for å parkera. mens han sto der i fri so prøvde eg nett å trø pedalen i golvet. då var da ein heilt an tone på han.. BANG - og so aukar turtalet opp. prøvde ein gong til, BANG - og so aukar turtalet opp..

(ny) Midlertidig konklusjon: han går for magert. att den smeller når bilen står i fri og eg gjer flat fjøl, BØR vel tyda på att han får for lite suppa eller??

Teori: Eg finjusterte gassaren til å gå greitt med dei andre pluggledningane, som etter all sannsynlegheit var fordømt med overslag. når eg då setter på gamle pluggledningane igjen so er vel forgassaren på villeie aldeles totales??

Plan: Kjøyra han varm og justera forgassaren på nytt.



JFP, Alt må klaffa for att det skal gå bra ja, eg begynnar å skjønna da etterkvart :) justerar tomgangen med multimeter som turtellar, då ser eg forskjell på inntil 1 omdr/min og kan dermed lett sjå forskjellen når eg finjusterer blandeskruo. Vakumslangane til luftfilteret skal vera oppegåande. eg reinsa og fiksa filteret for ikkje lenge sidan og då funka allt vakumet. forvarminga er kanskje litt begrensa ettersom eg manglar røyrar som skal ligga under blekket og går frå sylindarblekket og bort til forvarmingslangen.

JA den skyter og smeller, VED MOTSTAND når den står i ro og er god og varm so går den fullstendig klokkereint(dvs intil nylig, les over) så da må vera noko anna enn tenninga denne gongen. og eg håpar att eg no har funnet løysinga som skal prøvast ut imorgo. på laurdag er da gammalbil tur her i bygda og omegn og då hadde da våre fint om han funka..

Prøv med ein annan forgassar du Christer.

http://www.vw-resource.com/backfiring.html

HEI!! Nå var Empi forgasseren i hus!
Jeg skiftet gasser i går, nytt filter og nytt kvalitetsledningssett fra Tema til kr. 189.-

Resultat:
1. Den er blank.
2. Den virker.

Det er en ekte Ming, for det sto det under.  ;D

Jeg stilte bare grunninstilling 2,5 runder ut på begge og fyrte opp. Justerte og vakumspjeldet da jeg syntes forspenninga var litt hard. Var så lei av å skru. Starter pent om morgenen, og motoren drar jevnt over alt.

FormulaVee: Gratulerer!

Tistlo: Det jeg mente med blandeskruen var at boken sier sku ut til turtallet ikke øker mer, og så skru tilbake til turtallet dropper 30-50 rpm. Hvis du prøver flere ganger med denne prosedyren, oppdager du at skruen ikke stopper på samme sted. Altså temmelig unøyaktig justeringsmetode. Derfor pleier jeg å leke med skruen, heller skru ut enn inn, dvs en litt rikere blanding.

Går bedre da... Om dette løser dine problemer her er vel ikke så sikkert, men dette med mager blanding er jo en ganske sannsynlig feilkilde(?)

Heldig du Formula  ;D

Eg prøvde å justera gassaren idag, noko som var umulig. etter å ha justert den sånn att tomgangen var grei so ville den likavel ikkje gå reint når eg gassa brått. det seier ofta PANG før den etterkvart rusar seg opp.. mager blanding me stor sannsynlegheit ja.

Noko eg synst var ufatteleg rart var att når eg prøvde med startgass og spraya rundt gassaren so skjedde da fint lite. spraya inn i luftfilteret og då var da nett før motoren daua. var heilt ned på 500omdr før den kom tilbake igjen til 900ca.
 Ka betyr da ???


JFP: TAKK for tips og link. Eg trur eg skulle hatt ei større hoveddysa for eg har jo blandt anna sånnt glasspack effekt anlegg. her står da: http://www.type2.com/library/fuel/jettype.htm att dersom ein ting anna enn orginalt so skal da vera ca 130 hoveddysa. eller to ting skal da vera 135. so eg burde vell hatt 135 dysa.

No tar eg ut gassaren og byter spjeldforingane. fant igjen dei eg kjøpte for lenge sidan. og so bles eg gjennom alle dyser og ser nermare på hoveddyso + eg vil sjå på slitasjen på aks. spjeldet i forgassaren. kanskje eg må tetta holet sånn som du, JFP gjor i forgassar tråden din.

VIL HA BILEN OPPE Å GÅ IGJEN NO :)

Då e gassaren plokka sond og saman igjen og ligg strødd utøve kjøkkendisken. Oppdaga til min store skrekk att dei nye foringane frå england ikkje passa :( >:(
står jo i annonso att dei "will fit 34 pict 3(1600)" mm. Noko dei ikkje gjer.

Innvendig er dei 7.65mm mens akslingen er 8.0 mm utvendig. ikkje godt nok
Da var heilt rundt og tett rundt spjeldet, so da virka ikkje som da lek der heller.

So eg veitta hon om eg skal bestilla nye foringar og håpa att dei passar eller om eg dreiar ned akslingen..  smatt inn att gamle foringane igjen til no ivertfal.

Nokon andre med liknande erfaring?? min forgasser er ca ca 71-72modell

ellers lurar eg på å handla sånne: http://cgi.ebay.com/Carbide-Drill-Bit-x10-1-35mm-PCB-Circuit-Zero-Hit-/360243467073?pt=UK_Home_Garden_PowerTools_SM&hash=item53e02f1341 so eg får bort opp hoveddyso(og gjerna fleir) til 135. vistnok eit must dersom det er noko uorginalt, type effektanlegg feks. ifjølge linken tilegare.

Hmmm... Kjøpt fra han ebay-karen i England? Har handlet 5 sett fra han, og de har passet alle sammen. Også til 30 PICT.

Ville heller ha boret opp foringene enn å ta ned akslingen, ihverfall...

Jepp kjem frå england. Når du seier det so kom eg på att eg har kjøpt meg ein håndbrotsj til ventilstyringar. den er vel 8mm. kanskje eg kan berre brotsja opp dei siste 0.35mm? :)

Men no i mellomtida laga eg meg jo til med ein provosorisk løysing på dei foringane. Ettersom dei ikkje var totalt vekksletne so tok eg likagreitt å surra litt gjengeteip i enden av foringen og skrudde på igjen armane. vart ivertfall ikkje verre.

No har eg sansynlegvis ordna meg med ei større hoveddysa(135) og. so dette bør komma seg no!
Fant og ut att det var komt ei sprekk i o-ringen på den NYE blandeskrua! Fant endå ei ny ei og smørde o-rginen med teflonspray. samma gjor eg på tomgangskruo.

Snakka med BP 73 her i stad og da vart vel konkludert med att den vakumdingsen i luftfilteret var noko drit. so eg skal sjekka nermare att min faktisk fungerar som den skal. ellers lurar eg på å berre blenda igjen slangen og setta på eit 1300 luftfilter. Går da bra på ein 1600 eller vert ting heilt feil då? (for lite?)

Jeg har bare 16oo luftfilter uten alt rælet. Blendt igjen alle vakumhull untatt sammenkopling vakumklokke/gasser. Funker som snus.

Kører med 31 pict 3 gasser og 1200 luftfilter  ;)

VW startet på 60-70 tallet med regulering av varmluft til luftfilteret for å hindre forgasser-ising og for å dempe problemet med kondensering av bensingassen nede i inntaksmanifolden. Først var det mekanisk regulering med wire-mekanisme, så ble det vakuum-operert termoswitch (1302/1303).

På varme dager går det vel ganske greit uten, men på kaldere dager vil en velfungerende mekanisme gjøre at motoren går mye bedre. Sammen med gode og åpne forvarmingsrør vil riktig kobling av luftfilter-systemet gjøre at motoren går bedre.

Som nevnt, finnes ikke unødvendige deler på en VW-motor  ;)

For meg er alt det andre like nyttig som en kunstig blindtarmprotese.

Christer ringer du Ruben på 92065643 så kan han lage nye foringer til spjeldakslingene til deg.
 :)

Er det Ruben Dahle du har nr til der?
Får ny hoveddysa imorgo ca. då er det nytt forsøk:) Foringane er enn solenge forbedra med litt gjengeteip i endane:)

Ny hoveddysa vart montert og gassaren vart igjen satt isaman og montert i bil..justert til grunninstilling, tenning satt på 7.5grader statisk og da tok deretter ca 3sekundar før eg fant ut att driten var faktisk akkuratt lika håplaus som før... kjekt! høyres nesten ut som den ikkje tenner skikkeleg, ved halvgass so er det berre hosting og offing. smeller mest med pådrag og halvgass. når eg helder den på flat fjøl går den reinare. Prøvde å fordelaren opp for å gje meir fortenning. vridde den mykje og da hjalp jo og mykje, ettertenninga forsvant men den gjekk ikkje bra likavel. forståeleg dog..
begynte å mistenka den EL tenningsdriten og plukka då ut ein go gammal men fullt fungerande fordelar med stift og heile suppo, frå ein 75 1200 motor(samme fordelar som i 1600en) Dette hjelpte nøyaktig ingenting. noko som vertfall slår fast att feilen ligg på forgassaren og eller innsuget.
Den er heilt umulig å justera. den kan gå på 1300omdr før den plutseleg detter ned på 700 og held på å dauer. prøver å justera opp tomgangen då men før eg får sukk for meg so har den bykst opp på ein 1400omdr igjen.

All logikk tilseier falskluft men etter  å ha gått bananas med startgassen so virkar da for meg som att da einaste plassen da lek er ved spjeldforingane, men det skal jo umulig gjera so mykje med gangen på bilen!?!? (andre motorar med meir slark har jo gått fint)

Så da ender nok med att eg tar å plukker ut gassaren nok ein gong og plukker den i molekylar og bles gjennom den nok ein gong etc etc. vist da DÅ ikkje hjelper so står eg igjen med kun 3 alternativ;
1. ta med forgassaren til skulen og kneppa den flat i presso. so finna ein an forgassar som fungerar
2. sjøsetta forgassaren midt utpå vangsvatnet og so finna ein an forgassar som fungerar
3. kjøyra over den med gråtassen. samla restane i ein påse. hiva påsen i ismyre og sjå att den forsvinner ned i kvikksanden. og so finna ein an forgassar som fungerar.

Eller en kastekonkurranse på SCC...  ;D

den derre 34 gasseren egner seg ikke som noe annet en søppelkassemat! Bare tull og krøll! Nesten aldri opplevd en 1600 som går bra med originalgasser. Sorgens kapittel!
Kast den til skogs og gjør som Formula Vee ;)

Hadde det ikkje vert for att ny forgassar kostar meir enn ka eg betalte for bilen so skulle eg ha kjøpt meg ein ny.. Men eg gjer meg hon ikkje før eg har fått den til å funka!

Hull mellom innsug og forvarmingsrør?

Rusta hol i røyret eller inni den alu-støypen? gjenstår å finna ut. IKKJE umulig att da faktisk e noko tull med innsuget. men då har da komt brått for da har jo ikkje vert sånn før eg begynte å kødda på, med mindre da har vert eit lite hol som har utvikla seg... skal hiva ut driten igjen idag og sjekka innsuget

  ::) He he ja, men hvis du hadde "lånt ein annan forgassar som du viste virka med ein gong... so hadde du ikkje vorte så sinna på den so streikar kanskje...

Du bruker jo like mye penger til slutt, på å drive å knote med den driten du har mellom henda nå, så og investere i noe som er bra med en gang, vil lønne seg over tid ;)

Ja
har du hatt av ventildeksla og sett om det kan ha løsna noe oppi der ::)Har vore ute for lignende symptomer men da var vipparmene på begge sider løsna.
Pluggane dine kan du jo ta å testa på corvetten din om den går på dei.Nye plugger kan fort bli ødelagde visst dei får feil blanding.Lett å bli lurt her. ;)

Mikkel, eg har kun 1 34 gassar som fungerar som står på ghiaen, men den bruker eg (no) kvar dag. men kunne jo ha stjelt den litt i helga berre fø å testa :)

Rikard , solangt har ikkje gassaren kosta meg stort meir enn tida og so likar eg ikkje nye ting:) men det er jo sutalaust absolutt å kunna montera noko som funkar med ein gong.

Per, eg justerte ventilane sånn ca halvvegs nede på side 1 i tråden her :D då var da ingenting som kunne antyda att da var noko tull. men alt kan sje så eg skal for sikkerheitskyld ta av dekselene og sjå att allt stemmer.
corvetten har vel nok med sine eigne problemar så han blandar eg ikkje inn;) skulle ha laga meg ein pluggtestar hadde vert kjekt å hatt.
Nei eg lyt nok bretta opp armane nok ein gong og riva ut alt spetakkelet. no vil eg og ta ut innsuget og trykktesta da for å avduka eventuelle hol. gommimoffene skal inspiserast nøye og kanskje eg tar av alu.klabbane og og sjekker att pakningen ikkje er oppeten. (reagerar ikkje når eg sprayar stargass dar men ein kan jo aldri veta heller)

Kan jo og henda da e so enkelt som att bilen saknar den gamle orginale 1300motoren sin:) den ligg jo ferdig i pappøskjer i kjedlaren..med nye deler og dill og dall. da endar vel me att eg må gjera den ferdig før eg får bilen oppegåande igjen

Sikkert ikke så dumt det, nei.

Hvis du på den måten får bekreftet at det er forgasseren som er årsaken, kan det rett og slett være at den er så slitt at den ikke lenger gir jevn blanding som gjør at du kan stille den riktig. Minst tre steder den kan være slitt:

1. Foringene til gasspjeldet (adressert allerede)
2. Setet til Volume Control Screw (vanskelig å finne ut av)
3. Slitasje mellom gasspjeldet og godset inni forgasseren (hold den opp mot et skartp lys og jobb med gasspjeldet - åpne/lukke, bevege sideveis - det skal ikke sive gjennom mye lys når spjeldet er lukket)

denne virker..
Hadde vært mer fornuftig at jeg hadde spandert den gasseren til 1500,. på deg, så kunne du brukt de timene du har vaset vekk, til å sveise rust på Formula Vee  :D Da hadde jeg antageligvis fått rustsveising til 100.-/time  ;D

JFP,

1. ja dårlege men no er dei forbedra med gjengeteip i endane
2. hakkje ide
3. nix. sjekka detta og det var faktisk heilt tett rundt spjeldet

Formula, Snedden den der :) Ideen din var jo forsovidt ikkje dum,

M E E E E E E E N

no trur eg relativt sikkert attt eg har funnet rota til all evil.

Venstre sio
[attachment=1]

Høgra sio
[attachment=2]

Venstra sio
[attachment=3]

Synst da ser veldig ut som ein aldri so liten lekkasje på vestra sio eg !?!? Ser på all soten den har dratt inn i bunn av pakningen. i motsetning til andra sio. Nokon som er einige?

einaste minuset er att da e umuli å få av pakningen der utan å ta av blekket. pga att da e type 3 toppar, med litt feilplassert hol til blekket som dermed har flytta blekket litt for nerme pakningen til att eg klarar å dra dan av og på..... so viftehuset må av og blekket ittepå.
Om nokon er heilt ueinig i att da e falskluft  lekkasje dar so skulle eg gjerne visst da Før eg har plukka sond motoren endå meir. :)

Innsuget var ellers heilt tett å gommi moffene var og tette og so fant eg ut koffø da lokta eksos når varmen er på etc..

Som sagt før - å få en 1600-motor til å gå 100% greit på tomgang er "teknikkens seier over mennesket"!

Lekkasje i innsugspakningene var en ny en, som vi noterer på listen over nok ting som må være i orden. Artig at du fant feilen, eller i hvert fall en feil. Spent å høre om dette fikser problemet.

Hei.
Tror det holder å planslipe innsugene dine og skru det fast igjen.
Har du prøvd å legge innsugene inntil vinduet (glasset)?
Jeg måtte slipe mine, og siden jeg ikke klarte å spenne dem opp i plansliperen, brukte jeg 14år-og-skal-trimme-mopeden metoden.
Glassplate med smergelark. Fungerte helt fint.

Ja vert spennande å sjå om eg får detta her til igjen:)

Har ikkje sjekka planheit i innsuga endå, men da skal eg finna fort ut. Probleme e att motoren må ut fø å få pakningen bytt:) men ting sjer..

Jeujeu. jo meir eg skrur på motoren min jo meir spennandes feil finn eg :)

Da ser ut til att da faktisk IKKJE var falskluft ved innsuget, MEN derimot fant eg ein an morsom feil på andre sida. nermare bestemt sylindar 2. for dar stod da jaggu meg ein aldri so liten bete med pluggledning igjen på pluggen ;D Ser ut til att enden av ledningen har knekt der. hmmmmmmmmmm den har altso ikkje gått på meir enn 3sylindrar den siste perioden altso altso.. ::)

jaja. no skal eg få tak i nye ploggar som er varmare og so skal eg finna pluggledningar;
-som er heile
-som ikkje har kutt i isoleringen
-som ikkje er knekt i endane
-som ikkje er romslege i fordelarlokket
-som fungerar

Når eg no allikavel har røska ut da roterande problemet i grusen , skal eg benytta mulegheiten til å fiksa diverse oljelekkasjar hist å pist og so skal ting settast isaman med stor nøyaktigheit og konsentrasjon for å unngå å laga meir meir problem.

Kjøpte et biltemasett til kr. 189.- fungerte like bra som det settet jeg kjøpte fra MDS til kr. 2.500.-

Pluggledninger - fordelerlokk -> pass på å ikke blande cu og al! Jeg kjøpte Biltema fordelerlokk for mange år siden, og oppdaget at det ble voldsom korrosjon i hullene som pluggledningene stod i (Bosch med kobber). Aluminiumen i lokket ble spist opp. (1302 - > vann drypper rett ned på fordeleren)

Takkar for tips. skal gjera eit forsøk på å få tak i pluggledningar som har rett materiale etc. bestillar meg nye rette pluggar idag

***THE BEAST IS ALIVE**

etter mykje om å men..

motoren vart jo demontert ned til longblokk. etterstramma toppar, var ikkje mykje menlitt. på igjen med innsug og alt mulig. og fekk omsider hivd den inn igjen ikveld. på med fordelar og gassar og luftfilter. ein kjapp statisk tenningsjustering og so kinna rundt på startaren.. starta jo nesten med ein gong tilogmed. MEN du verden for noko drit. gjekk som ei bytta med drit og høyrdes ut som den knapt gjekk på 2sylindarar, fant eg ut mens eg tenkte inni meg(f*** i ********* *** *** * ** **** etc) lot den gå ned på tomgang og då daua den straks.. Eg sjekka alt. ingenting viste seg å vera noko serlig feil. litt ising på innsuget pga att eg ikkje hadde kobla på forvarmingen på luftfilteret men ellers ok. prøvde å kinna rundt igjen.. nei ingen antydning til liv. pumpa og pumpa men då forsvant alt håp. kinna utan å pumpa og då gjekk den bedre å bedre. eg kinna ei god stund eigentlig og so stod eg med bilen inni eit telt då og etterkvart begynte da å lukte røyk, som når du fyrer i ovnen(med ved)... sprang bak å såg.. jodå da rauk svart ut eksosen mens motoren ikkje gjekk :o Lukta bål. Imangel på noko bedre å gjera so tok eg å kinna litt til. plutseleg so sa da boff og den gjekk mykje lettare. etter kvart starta den og eg fauk bak for å ta den via gassaren. den gjekk fortsatt som eit treskeverk men var litt bedre enn forrige gong. Eg gassa å gassa og plutseleg oppdagar eg att det fauk drit ut eksosen..... såg ut som nokon lau frå eit tre. kunne jo ikkje ha fått so mykje drit i eksosen mens den stod på grusen tenkte eg. men etterkvart fant eg jo ut att da var BRENT PAPIR som kom ut ::) ::) jodå eg må ha gløymt ein eller an papirdott eg har putta nedi innsuget for å unngå drit.. Kjekt. eg hadde eit håp om att motoren skulle klara å fordøya da så eg fortsatte å gassa opp å ned på turtal. etterkvart sa da BOFF og da kom ut ei enorm svart røyksky full i brent papir.. DÅ kom motoren seg :) Gassa meir og meir og da kom ut litt og litt papir. tilslutt kom da ikkje meir papir og då kunne eg konstatera att motoren gjekk ganske fint :):):) Kunne halda den på høgt turtal utan att den ville fjuska seg noko serleg. den var litt motvillig når eg gassa brått, men eg har endå tilgode å finjustera gassar og tenning(no har eg fått meg ny tenningslampe) Og so har eg handla inn nye bosch pluggar tilsvarande bp5hs til den nette pris av 75kr stk..(eg pleier handla for 15krstk) So eg håpar på att ting skal forbedra seg ganske radikalt når eg får tuna inn litt. Ja og pluggledningane då.. var å rota på delelageret og fant lika greitt fram eit sett med NOS pluggledningar! Kvalitet frå ein an verden og ingen skadar eller korrosjon på kontaktane

litt meir skruing no so e da vel håp.

Grattis.. Godt å høre at det går den rette veien.. :)

Kim

Jeg renser luftgeværet mitt på samme måten.

So so... solexen gjer seg ikkje utan kamp ::)

Finjusteringa gjekk dårli. går ikkje an å justera tomgangen på den. dvs når eg fyrst fekk den til å gå på tomgang so var det ein merkeleg tendens ute å gjekk;

justerte turtalet til ca 900 og deretter blandinga til den gjekk best og deretter re justerte turtalet til 900. gassar opp turtalet på motoren og da er bra respons(ca) men so slepp eg gassen å den landar på 1200omdr ca!?!? choke-troppa er ikkje i konflikt og heller ikkje gassvaieren. armen står heilt likt som då eg justerte tomgangen til 900. so eg gjentok justeringa men likavel... etter å ha gassa litt so landar den på ca 1200omdr?? eg kunne sikkert ha botna bypass skruo og den hadde likavel gått på 1200 omdr. Dersom den stod på "tomgang"(1200ca) i litt under minuttet so sa da bang bang boff og so kobba den.

tendensen no er att når motoren er kald(choke stengt) so går den veldig fint og eg kan la den gå på tomgang(1200) og deretter pressa armen rett ned og den rusar opp øyestraks. MEN når den vert varm so kan den gå på tomgang(1200, ei lite stund) og når eg då pressar armen rett ned so seier da berre BANG BANG før turtalet kjem. men på høge turtal går den greitt. kan brå-aksa frå 3000 til 5000 utan smelling.
Spørsmålet er jo om den får for mykje luft, for lite bensin, for lite luft, for mykje bensin eller alt saman ilag.. Eg har blåst gjennom dyser og kanalar ørten gongar allerede.  startgassen er testa. ingen lekkasjeantydingar. Sprayar eg startgass i innsuget so dett turtalet med ca 400omdr direkte ??? ka betyr da? for mykje luft/lite bensin?  Pluggane sotar seg som ein sigar i solnedgang, men da er likavel liten forskjell mellom sota og reinbørsta plugg.

Einaste fornuftiga eg kan komma på er å plukka sund driten igjen og sveisa igjen holet i aks.sjeldet som frå tråden til JFP. da er vist ikkje heilt tett rundt spjeldet nemlig.

Du kan jo prøve med en quick fix: Bruk en poppenagle for å tette hullet. Går bilen bedre da, kan du lodde hullet permanent senere.

Spørsmål: hvordan er fjæren på gasseren? Spør fordi jeg har opplevd at den ikke trakk spjeldet helt igjen (trege nye foringer), og det ble noen pussige justeringsøvelser med tomgangsskruen før jeg oppdaget det.

Takk for tipss med pop-nagl

Fjøra er vel stram nok sovidt eg har sett. går drar armen heilt tilbake. men det er vist ikkje tett rundt spjeldet likavel. da er vel alfa og omega for å få tomgangen bra??

Ta et skyvelær og mål klaringen rundt spjeldakslene. Før overhaling hadde jeg 0,2 mm klaring på begge sider, det var fortsatt fullt mulig å justere noenlunde

no har eg jo provesorisk tetta foringane med gjengeteip i enden. tvilar igrunn på att dei er problemet no. eg hadde jo ikkje problem med gassaren før alt detta tullet. trur eigentlig da må ha vore dei dårlege plugglednigane som har laga mesteparten av problema.

nokon som klarar å tyda desse symptoma??

Sota plugger = for mye bensin, kanskje også feil varmeverdi. Bruk samme varmeverdi som på original motor. Hvis pluggene blir helt hvite, kan du prøve kaldere.
Disse motorene er plaget med ising om sommeren. Sommer = høy luftfuktighet = ising i forgasser under venturi og i innsug. Viktig at all forvarming er på plass, termostaten til motoren er også viktig. Ved ising vil også blandingen bli "fet". Jeg har kjørt med slitt forgasser som har fungert OK. Satte i større hoveddyse, 130 tror jeg. Eneste problem var når jeg kom til første kryss i kaldt vær. (3-4 minutter kjøring) Da stoppet den gjerne på tomgang. (Måtte passe på å gasse når jeg tråkket inn klutsjen) Det var ikke vanskelig å få den til å gå jevnt på tomgang når den var blitt varm. (72 1302, 1300 og 1600 motor)

bør nevnast att stempelringane ikkje akkuratt er nye heller.

Men motoren er jo sånn att den går bra når den er kald/choken er på. mens når den vert varm DÅ begynner den å smelle ved hard gasspådrag.  prøvde den no og den trekker veldig dårleg.  skulle justera tenninga med strobelys men det gjekk ikkje heller so lett... Motoren har kode AD 4xx xxx og eg finn den ikkje i noko lister heller?? Så eg vart ikkje klok på om tenninga skulle justerast med eller utan vakum.. Ivertfall. med vakum gjekk jo tenninga att å fram alt etter turtal. og sidan eg ikkje fekk den ned på 900omdr so gjekk da jo ikkje å justera etter tomgangen. Utan vakum gjekk den ikkje i da heile tatt..

har du ikke en annen motor du kan sette inn da?

Siden det blir tull når den er varm er det vel enten noe choke-greier eller falskluftlekkasje som kommer når blokk/sylindre/topper/osv utvider seg. Om longblock og innsugsrør utvider seg ulikt er det jo kritisk med tetning mellom innsug og topper, sjekket du planheten der?

Steikartig og følge med deg da jeg har/har hatt samme problemet med 34 pict. Fant lekkasje i vakumklokka,skiftet og tomgangen kom seg på -02`n. Er nok andre ting du plages med her,prøv en annen forgasser for og eliminere den biten? Synes justeringa på forgasseren er vanskelig,får ikke samme "tilbakemeldinga" etter justeringer. Følger spent med,lærerikt også!

Hadde eg hatt ein an motor som funka hadde den vert i for lenge sidan:)

choken funkar fint. ingen registrerte falskluftlekkasjar med startgass. men innsuga var ikkje heilt 100% plane nei. men nesten. skal prøva igjen å kjøyra den varm og spraya start gass.

vakumklokka er oppegåande. Har endå ikkje prøvd ein an forgassar so da vert morro å testa(i kveld)


Dersom nokon har ein 34 gassar som dei veit fungerar(dvs plukka av ein brukbar motor) so er eg intrisert :)

Hmm... "Motor trekker veldig dårlig" + "smeller ved gasspådrag" = Går den på tre sylindre da???

Har du SVDA som er koblet riktig (vakuumslangen er koblet på venstre side av forgasseren), skal det justeres med vakuum, bare la slangen stå. På den annen side, det skal ikke spille noen rolle, for det skal ikke være noe vakuum-sug i den slangen på tomgang. Det kommer først når du går opp i turtall.

Mulg at pluggane var so tesota då eg prøvde den att den ikkje gjekk på meir enn ka 3 sylindarar. eller gjor den da..? meinar att den gjekk fint vist eg gassa (solenge det ikkje var for brå gassing, då kjem smella) men den gjekk veldig dårleg likavel. som om tenninga skulle vore på sykkeltur rundt vangsen..   

da går med andre ord ikkje an å justera tenninga før den går på "rett " tomgang? ettersom den ikkje har spesielt lyst til å gå på 900omdr(dvs etter å ha justert den, gassa litt, so landar den på 1200) eg kan jo då ikkje justera tenninga etter 1200omdr for då vert jo alt gale? når eg nappa ut slangen på 1200 omdr so daua motoren ivertfall.

imorgo får eg testa meir. kvelden rauk med til som mangt idag..

En liten oppdatering om blank Empi gasser:
Når jeg og har kjørt noen få minutter og stopper, klarer jeg ikke å starte den igjen om jeg ikke går bak og skyver chokespjeldet åpent, og starter uten å gi gass. Ellers har jeg løsnet slangeklemmen til filteret, holdt spjeldet åpent, vridd slangeklammen så den kiler choken åpen, og skrudd fast. Dette er kun problemer under småkjøring, når den er "halvwarm".
Tror at saken hadde vært løst om jeg hadde hatt på alt "reælet". (Spjeldet på inngangen til luftfilteret) Noen som har noe slikt forresten?

Hvis du har fordeler med vekter (sentrifugalregulering), kan du sette et merke på 27-30 grader på reimskiva og stille inn uten vakum over 2500 omdreininger med stroboskop. (Vektene er helt ute = maks fortenning uten vakum)

Formula; so da du prøver å sei er att empi gassaren er noko drit? eller att choken e feil justert? eller att du vil få orden på da orginala forvarmingsystemet? :) Ka luftfilter har du? muli eg har sånt spjeld

Einic, korleis får eg lettast merka opp 27-30grader på reimhjulet? berre bruka ei reimskjeva og setta 90grader på tdc og merka opp til venstre for tdc?
Takk for tips uansett.


har ikkje fått tid til å sjå noko meir på detta endå men kanskje idag..

vist du vil ha ettertenning så merker du til venstre for tdc ::)

 ;D

Neida, tror gasseren er bra, men savner sånn vakumspjeld ja. Har du et, hadde jeg satt pris på å fått kloe i det.

Finn omkretsen på reimskiva i millimeter, del den på 360, multipliser med 30 -> Da får du hvor mange millimeter du må merke på skiva til høyre for øvre dødpunkt. (Før øvre dødpunkt)
Kjør motoren på 2500 - 3000 omdreinger og bruk stroboskoplampe. Da skal det nye merket ditt flukte med delingen av blokka. Følg med på hvordan tenningen går tilbake til ca 7 grader ved tomgang når du reduserer turtallet.(Reguleringen foregår fra tomgang til 1500 - 2000 omdreininger, derfra oppover er den statisk) Koble vakumen fra når du gjør dette, hvis jeg husker rett gir den ytterligere bidrag i samme retning som sentrifugalvektene. Den sørger for mye fortenning når motoren går lett, og slipper ned til 30 under tung belastning. (stor spjeldåpning)

Tok å fant eit reimhjul med grader og so satt eg tdc på gradehjulet oppå tdc på org hjulet og trilla bortover og merka opp 30grader.

kjøyrde den varm, la den på 2800omdr, kobla av vakumen og teipa enden på slangen. justerte til det var passleg. på igjen med vakumen. utan tvil meir respons i motoren!

men so fant eg jo antakligvis endeleg omsider ut ka som lagar kuk i salaten for meg her :) Når eg dreiv med strobelampen so la eg merke til ein detalj, nemlig at lyset ikkje ville gå jamnt. dvs det blinka heilt likt, men plutseleg so forsvant lysa og blinka litt tilfeldig før det kom igjen med vanlig frekvens etter turtalet.... ERGO tenningen kuttar til pluggen!!!! tok då å fant fram igjen den nye coilen og satt på. hjelpte ørlite men ikkje mykje

SO fant eg ein samanheng mellom smellehelvete og tenninga: Når den gjekk litt høgt på tomgang so lyste strobelampen vanlig. MEN med samma eg ga flat fjøl so forsvant allt lys, og med samma eg slapp opp igjen gassen so kom lyset tilbake på flekken.! Altso: når lyset forsvinner ved pådrag, so smeller jo eksosen som ein idiot samtidig!! = motoren smeller fordi den ikkje går på alle sylindarar!!! :) :)

Så koffø tenner den ikkje skikkeleg ved pådrag? ikkje godt å sei. kan vera noko som går til jord inni fordelaren, kan vera tenningsmodulen, kan vera overslag i kablane(nei nei nei) eg skal testa meir. har ein fungerande stiftfordelar som eg ska setta på og sjekka med. skal ogso inspisera jordingen inni fordelaren.

Gledar meg voldsomt att eg har funnet nokon andre enn den stakkars forgassaren å skulda på ;D

Har vært borti slark i akselen på fordeleren, men da gikk den dårlig (på 3) på lavt turtall, og på alle på høyt turtall.

Har ikkje vore noko nevneverdig slark i fordelarakslingen her. ikkje noko meir enn normalt ivertfall.

eg har teste å herja på litt meir ikveld. ikkje lett å verta klok på detta fjaset ::) Strobelyset driv å kuttar ut støtt å stadig dvs det forsvinn eitpar sekund og gjerne endå lenger før da kjem tilbake. dette er heilt avhengig av turtalet virkar da som. Prøvde den andre stiftfordelaren. då ville den ikkje lysa i da heile tatt. null å niks blinking. fant ut att fordelarlokka er ørlite forskjellige so eg tok lokket frå stiftfordelaren og bytta. då vart da meir blinking, men etterkvart vart da slutt og da blinka då kun ved pådrag og høgt turtal.. altso motsatt frå sist. men eg såg da lyste i "feil" dioden på tenningslampen. ifølge bruksanvisinga kan da bety dårleg tenning eller dårlege pluggar eller feil elektrodeavstand.. so då landar da vel på att pluggane er sopass tilsota att lampen ikkje gidd lesa meir.

so eg får hiva inn dei nye pluggane imorgo og sjå kor mangen minutt da tek før dei er sota som f... igjen.  forgassaren er no justert til grunningstilling og tenning etter gefulen. men når eg sjekka el-tenningsfordelaren igjen so såg eg antakligvis feilen. magnetsirkelen subbar i følaren ved syl 1 og 3. og litt i 4. nøayktig samme plassane det kutta i lampen. så eg må få justert den eltenninga rett og satt på igjen fordelaren å justera rett ETC

Det har vel hendt fra tid til annen at noen er litt uheldig/uforsiktig når en skal ha motor inn/ut av bobla, som medfører at fordeler får kraftig julig og blir skjev.. da virker den ikke særlig godt sies det :-)
Men at du skal ha to slike er vel kanskje litt usannsynlig

Trur nok ikkje fordelaren har tatt skade av inn og utmontering nei :) Den stiftfordelaren Veit eg fungerar for den har eg brukt i ein bil som eg sist tur kjøyrde ca 12mil utan antydning til fjusk å fanteri.

Får sjå kva som skjer når eg får bytt pluggane. fekk sovidt testa den no ikveld og da var veesentlig meir drag i den no enn sist! Men fortsatt so er jo ingenting optimalt. men da kjem seg jo

Tror ikke tenningslampa skal bli påvirka av sota plugger. Tror den virker like bra uten plugger. (Men vanskelig å stille tenning om ikke motor går rundt.) Tenningslampa har jo en induktiv sensor som bare kjenner at det går strøm gjennom pluggledningen.
EDIT: HEEYY!!! er jeg helt på jordet kanskje? Kanskje kretsen må være slutta for å måle spenning i kabelen? Hmm.. Selvlært er selvlært...  ::)

virkar som kretsen må vera slutta på sett å vis ja. då har eg ivertfall funnet ut att pluggane ikkje gnistrar so godt på tomgang og pådrag :)

Har du sjekket/byttet pluggledningerog plugghetter?

Har delvis skummet i gjennom denne tråden. For meg høres det ut som dårlig jording på plata som stiften sitter på. Når det blir vacumen brytes jordingen. Prøv og ta av vacum slangen og hold litt høyt turtall og sug i slangen, se om teningen kutter, eller prøv en tur uten vacum. Det skal være en flettet kobbertråd mellom plate og fordelerhus(har en tendens til og rykke). Ser du har satt inn el.tening men tror den også trenger jording på det ene skruefeste.

pluggledningane som står på no er nye NOS orginale.

jordingen var heil på begge fordelarane. ivertfall ikkje gått opp i loddingen som har skjedd på diverse andre fordelarar eg har balt med. Fordelaren med stift er fult fungerande i ein an bil her ivertfall, så når fordelar,coil, lokk, pluggledingar virkar og den fortsatt kuttar i tenninga, so er det vel ikkje stort meir enn pluggane att å byta på

Ta og ohm jordledningen i fordeleren. Mål om jordingen blir dårlig når du beveger den. Har vært borti at ledninger som tilsynelatende ser hele ut, har fått tretthetsbrudd ohm-messig, sjøl om den fortsatt ser ok ut. Gjør dette evt også på andre ledninger baki der. Når det er tretthetsbrudd, kan det vise seg på spesielle vibrasjoner/turtall.

Feilen er nesten nøtt til og være på primær siden av teningsanlegget.Nesten samme hva du gjør på sekundærsiden skal det ikke ha innvirkning på brent stift.

1. Jord med en startkabel mellom blokk/fordeler og batteri. Kan være dårlig jording når motor beveger seg ved belasning.
2. Legg opp en ledning mellom plus batt. og plus coil.
3. Du er helt sikker på at fordeler står helt riktig, det kan bli for langt mellom rotor og fordeler når det blir vacum opptrekk.
4. Selg bilen til meg for vrakpant fritt levert Asker  ;D ;D

Du har sikkert skrevet det, men hadde du sjekket/byttet grønn ledning på kondensatoren? Er det en liten skade på isolasjonen vil det bli kødd når du får overslag. Ellers så må kretsen være sluttet for at det skal gå noe strøm gjennom, for å få det på det rene ;)

Har sikker fjernet kondensatoren, hvis det fortsatt er stiftløs tening som beskrevet i tidligere innlegg.

Takkar for tips! skal måla jordingen med og utan vakumoptrekk og sjå ka som skjer. 

stiftlaus tenning ja. går to kablar ut av fordelaren og til coil. tilsynelatande okå stand på dei.

skal og sjekka jordingen mellom girkasso og sjassis. trurkje den har vert skifta på ei stund nei.

2 kabler en plus og en signal. Da bruker den jording i fordeler.

Sjekka jordingen på begge fordelarane. 0.2 ohm på båe två. med og utan vakum (ingen endring)
No har eg fått justert el.tenninga rett(stator subba litt i den induktive følaren) og satt på plass att fordelaren.

plukka ut 4 stk KÅLSVARTE pluggar som no er erstatta med nye bosch super duper pluss pluss plugger.
såg at da var brent inni kontaktane på fordelarlokket. kva er eigentlig grunnen til att da skjer? var faktisk brent ørsmå krater på ein av kontaktane. eg skrapa reint.

gjenstår å sjå ka som skjer når eg fyrer igang att. kanskje den virkar, eller kanskje eg trenger 5 sie te med feilsøking i hytt å dynever :)

Då kan eg herved dela ut 10 poeng til JFP som einlan plass i tråden nevnte noko om att grunninstillinga på gassaren ikkje alltid stemmer heilt :)

For no er motoren so godt som friskemeldt ;D ;D

Som sagt so fekk eg på nye pluggar og då fyrte bilen med ein gong. strobelampen blinker dønn strøkent og ikkje noko tull med att den slutter å blinka eller noko. kjøyrde den varm og justerte tenninga til 30grader ved ca 3000 utan vakum. so skulle eg prøva å justera tomgangen. da var umulig. berre eg slapp gassen so daua den. men gjekk bra på høge turtal.. det isa i manifolden og gassaren. So eg sløkte den og satt på forvarmingslangen igjen. skulle starta men neidå.....-ikkje lyst. Tok då ut alle pluggane som då var sure. oppdaga att samtlige var aldeles tilsota, som dei gamle.....etter max 15min kjøyring for justering av gassar og tenning. Vaska dei reine og satt inn. då starta bilen med ein gong og eg kjøyrde den varm igjen for å gjera eit nytt forsøk på gassarjusteringa. da var no eg fant feilen. gassaren var jo justert til grunningstilling. 2 ut på bypass og 2.5 ut på control skruo. eg skrudde på bypassen ut og inn.. ingen respons. so prøvde eg litt på blandeskruo då. skrudde den litt ut og då auka turtalet dramatisk. skrudde den endå meir ut til da ikkje auka. sikkert 500omdr i forskjell...... den har altso gått veldig for rikt på grunninstillingen. Eureka tenkte eg, heilt til eg oppdaga att den ikkje var heilt go på tomgang, når eg fekk justert ned turtalet igjen.. den smeller og fiser litt på tomgang og går ujamnt. eg testa med startgass og da virka som da e antydning til falskluft ved venstre topp og manifold ::) jajjaja eg lever fint med litt ustø tomgang ei go stund frammover. so da får halda til neste gong eg får lyst til å skru på denna morroklompen. Eg tok tilslutt ut pluggane og kosta vekk siste dose sot. etterpå nok eit forsøk på finjustering av gassaren. går tolig greit på tomgang so da e godt nok, fur neu.

Da besta av alt er att bilen trekker ufattlig godt i bakkane og drar heilt klart gjennom registeret utan noko antyding til fjusking eller dekelskap*.. -veldig hyggeleg so dei seie i sandefjord. :)

*får sjå kor lenge da varar.


TAKK te alle som har komt me tips og hjelp å bidrag. da vart vist ei ordning te slutt her og. men eg gjentar *...

Flott at du er (på vei) ute av uføret! Takker for 10 poeng, Tistlo, men er ikke sikker på at de er riktig fordelt. Poenget er at det å justere Volume Control Screw regulerer blandingen i tomgangsområdet 0-2500/3000. Main Jet har størst innvirkning fra 2500-4500 rpm, mens Air Correction Jet er i sving fra 3500/4000 rpm og oppover.

Skytingen/smellingen, dårlig effekt og lugging med gassen i bånn har nok ikke så mye med volumkontrollskruen å gjøre(?)


(http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/carbtuning/page13.jpg)


Så, hvis motoren nå går riktig i "hele registeret" må du ha gjort noe annet som er bra! Derfor bør du tildele mesteparten av poengene til deg selv.

:D.

Takk for ei fin skissa!

Eg trur smellinga skuldast falskluft. den trekker jo meir falskluft på tomgang enn på turtal og. falskluft har vel evnen til å rota te justeringen på skruene, sånn att dei feks ikkje er so medgjørlige?! Ska på tref imorgo. satsa på han går bra :)

Vedr falsk luft...var en god bekjent av meg (som også er inne på forumet innimellom) som hadde litt tull med sin 76 buss med 2,0 liter type 4 motor her om dagen.

Vi satte på sneglehuset for å synkronisere forgasserne. Var meget stor forskjell fra den ene forgasseren til den andre!

 Det viste seg at ene forgasseren ikke var helt skrudd fast. Vi skrudde den fast og plutselig var problemet borte!

Kult tips! eg kjøpte eit sånt sniglahus i vår som eg skal ha til å justera dellortoane på ein motor som står i ein krok i kjedlaren......... då kan eg bruka dan til å sjekka forskjellen mellom impulsen og ghiaen då:) begge med 1600 dp. bør vel vera tilnerma lik verdi om ting stemmer?

Kan melda om sukess 8) tur retur bergen til vårmønstringa torsdag i auspaus pissrign og fukt. ingen problem, tomgangen litt spesiell, som nevnt tidlegare.

igår og idag, bergen-alversund-matre-stordalen-romarheim-modalen-voss mangen mil og eit stort smil. gjekk faktisk fint på tomgang ved enkelte tilfeller(sjølvjusterande gassar vart nevnt) :)

Etter å ha krusa forbi nesten heile kolonno med bilar opp masfjordtunellen på 4.1km med 8.2% stigning i ca 86.37km/t og fullspikar på resten av e39 i romarheimsdalen og vidare inn til modalen so var da fortsatt fullt mulig å ta på viftehuset, oljepinnen var lunken og alt er berre velstand. meget fornøygd me motoren no. skulle berre fått ei stabil tomgang so hadde alt vå perfekt. :)

 :) :) :) ja det er det eg har sagt før Christer, det bli nok noka stort tå deg ein dag...herleg når alt "begyna å svinge" ja...

Men det vi alle lurer på til slutt.. Er kondensatoren en kødd?

tja Mikkel, eg har jo ikkje gjort so veldig mykje anna enn ein go del feilsøking. har begynt å svinga ja men kunne endå ha svinga meir :)

formula: Ja da har du nok rett i, men den største kødden her er gamle Ola Solex.. han skulle hatt juling for sin oppførsel.

Følte denne ustabiliteten mellom 3 og 4 sylindere på kald motor kunne virke som overslag el. dårlige tennkabler.
Har du kjøpt et sett skikkelige kabler og gått over plugger og sjekket klaring og renset bort sot?


Først. Kjører du el.-tenning? Da håper jeg også at du har stroboskop til å justere inn tenninga riktig etter montéring.
Et musst!

Stapp en tomflaske under motorlokket hvis du kjører 1600DP uten ekstra lufting i motorlokket som flere her skriver.


Ang. formotstand: Erfaring med både Pertronix og kina-skrammel u. formotstand. Fungert ypperlig (rød på pluss og vice versa for svart)

Litt fostråelse for hva som skjer her:
Årsaken til at en trenger en såkalt "ballast resistor" er fordi at motstanden over primærspolen i coilen kan være noe lav alt ettersom type coil en kjører med. Lavere motstand = Mer strøm ved gitt spenning (Ohms lov)

Siden all strøm går igjennom tenningsmodulen din for å energisere og bygge opp et magnetfelt i primærspolen, så vil modulen bli varmere jo mer strøm som går igjennom: P (Effekt) = U * I. Derfor må denne NOEN GANGER, avhengig av primærspolens resistans begrenses med en resistor for å være på den "sikre siden".

Takk for svar, lenge sidan forrige no ;D ;D

Vist du leser gjennom heile tråden, og spesielt slutten so ser du at ting har ordna seg med samtlige problem

smellingen og nullviljen skyldtest defekte pluggledningar. hosting og harking og soting skyldtest at motoren gjekk for rikt.(på tomgang)

motoren går no SOM EIN RAKETT. den henger fortsatt saman og har kun fått vanlig vedlikehold. veldig bra respons og drag og alt sånt. spesielt med tanke på at da er ein ramlande utsleten 1600 som er kasta isaman i all hast med orginale lager som sikkert er kjempestrøkne og stempelringane kjem frå ein rest. påse som stammar frå minst 10 foskjellige motorar etc etc.. men godt går den ivertfall. kanskje får eg testa an på stripo snart..

Orket ikke lese igjennom hele seru', men dekket kanskje noen temaer som ennå ikke var tatt opp allikevel.

Morsomt motorbygge, hehe.

For rikt på tomgang ja? Hadde du den "lille" skruen så langt ut altså?
Hvis du ikke har falskluftsproblemer skal tre omdreininger holde plenty. Den store har jo som kjent ingenting å gjøre med blandingen.

Godt du fikk det til å fungere til slutt. Nye pluggkabler av skikkelig kvalitet (Bosch, Beru osv.) er Alfa & Omega.
Akkurat her er det ignenting som heter å spare penger. ;)

Jeg synes det er fascinerende at en kondensatorkødd har oppnådd 3.500 visninger  :D

Tmb: hadde du orka den gjennom tråden hadde du sett at samtlige temaer du tar opp er tatt opp :D og jadå, tenninga vart justert med strobelys(mykkje forskjell frå statisk instilling) og eg har laga ein dings på låsen sånn at motorlokket held seg oppe nede. ingen problem med for varm motor lenger
alle skruene på gassaren var satt til grunninstilling etter n'te overhaling,vask og sjekk. skrudde den minst 1 omdr. ut eller inn(hugsar ikkje) og då skaut turtalet opp med minst 500 omdr. motoren vart altso kvelt, eller drukna
falskluft var kun i spjeldakslar
tennpluggledningar vart gravd fram på garasjeloftet. genuine NOS VW supreme ;)

Er ivertfall stor fornøygd med sopihop motoren min.. har gått mangemange mil sidan den vart kasta isaman i all hast for å delta på treff.

formula: X2 X3! kunne snart vorte ein halvdårlig prosjekttråd

Med utspillet mente jeg forståelsen rundt pick-up-ens virkemåte mht. et stifteløst tenningssystem og hvorfor en noen ganger bruker formotstand. Så ikke at dette var dekket lenger opp::)

Godt du får ting på stell! ;) Dette temaet virker det jo som at du har stålkontroll på og forståelse for :)

Dette el-tenningsgreiene dine, har det fønket hele tiden? Hvor får man tak i den her kina-ping-pongen?

ell tenningen funkar utmerka!! ingen brendte stiftar:)
den heiter hotspark og fåes kjøpt på ebay til ein usd 50lapp