VWNorge

Bensinforbruket er meget ok og aks er som den skal være...

Tenningen er ikke for sen og ventilene er just. Gasseren er tighte og fine samt synkroniserte.

Motoren: 1500 type 3 (2 forgassere)

Kan det ha noget med chokene å gjøre?

Forslag mottas. (Er egentlig litt kun litt "putring", men litt irriterende...)

Når tenningen er slik den skal være, så hadde jeg sjekket om det er en eksoslekasje. Er det ikke noen eksoslekasje, hadde jeg sett på forgasserene, sjekket for falskluft og justert dem på nytt.

Potta er ny. Bensinforbruket er 0.7-0.8 så ting er ikke mye feil...

Har opplevd det samme,justerte tenninga et hakk høyere og smellinga forsvant.

  Har lagt på mer fortenning for noen dager siden og syntes ikke at det gjorde noen stor forskjell. Får legge på litt til. Motoren blir ikke spesielt varm, har ikke tenningsbank i motbakker og starter relativt lett så den tåler nok litt mer. Bruker forresten 99 okt bensin (som egentlig er i overkant på denne maskinen)

Sjekk at stiften har riktig åpning.

Bruker ha 0.4 klaring, men det kan jo ha "gropet" seg eller endret seg litt.  Var fine stiftene for en uke siden iallefall...

Jeg ville tatt av gasserene og sett på pakningen mellom innsug og forgasser. Pleier å bli veeldig dårlig de papirpakningene. Bare å klippe til noen nye med pakningspapp fra biltema. ;D

Er byttet før sesongen, men skal sjekke etter.

Har vel en egen teori som dukker opp nå vedr mulig falsk luft: Gummislangestussene som forbinder innsugene med "utjevningsrøret" er ikke byttet og er litt "bob-bob". Noen som har dimensjonen som passer, delenummer, eller tips...TESS?

Tar med meg et innsug til TESS og finner en slangedim som passer...

kan også väre en eksosventil om ikke er helt tett.

Mange gode tips her. Begynner i en ende og tar alt systematisk!

Pkt 1 er som må byttes uansett er slangene som forbinder innsugene med "balanseringsrøret" mellom innsugene.

Disse er meget harde og tildels oppsprukne. Har jo en del liggende, men de er nesten like dårlige alle sammen.

En liten utfordring er at "stussene" er 17-18 mm tykke som er litt mindre enn 3/4" slanger (som er ca 19 mm)

Slangeklemmer kan selvsagt brukes, men hadde vært fint å ha riktig dim...Tess, Årnes (Amerikanske Bildeler), Pedersen Racing, og Hot Shop har i alle fall ikke slanger som passer direkte på uten klemmer...

Råd og tips mottas. Holder 19 mm kjølerslange eller må en bruke "tøffere" kvalitet...(Varme, Bensindamp...)

Da har G.H. Fittings på Sofiemyr skaffet meg slange med 17 mm innvendig mål som tåler bensindamp og temperaturen! Da får vi se om det blir bedring...

Vi følger med i spenning:)

Basert på egen erfaring, og god litteratur, på gamle motorsyklar (som er ganske like VW teknisk sett) så er tommelfingerregelen:
Backfiring (skyter i gasser) => for mager blanding/tidlig tenning => varm motor
Misfiring (skyter i eksos)    => for feit blanding/sein tenning      => kald motor

Dette er sjølvsagt etter at alle pakninger på innsug og eksos er i orden ;D

Lukke Til

Nye slanger er på mellom balanserøret og innsugene. Har ikke fått kjørt enda. Renser luftfilter osv når jeg først er i gang. Har kun hatt litt lyder i potta...før dette.

Takker for gode tips! Forumet er enormt bra!

Løst! Da er det en liten ventilsjekk, synkroniseringsjekk og retune fortenningen! Putringen er borte og 2 mils testtur var strålende!