VWNorge

Hallo
driv å overhaler og oppdaterar eit par DRLA 40 med CB sitt uppdate kit. er da nokon andre her inne som har erfaring med å montera det? da eg lurar på er om dei horisontale spredarane som du monterar på tvers av venturien, skal vera lause etter innmontering?? for da går ikkje an å stramma dei sånn at dei faktisk sitter fast, då går dei berre vidare inn i boringen og da går ikkje. mine sitter no litt fast, men likavel ikkje noko problem å snu på dei. er detta rett eller har eg gjort noko feil?

Er da i tilleg nokon som har noko anbefalt dyseopsett til meg? eg har ca null peiling på kva som er passlig dysing. motor spekk er
1915
2stk DRLA 40
Web CAM 218
standard 1600 toppar frest opp for større komp (frest 1.5mm meinar eg) + litt porta

ingen som har montert uppdate kit før? eller veit litt om dysing? eller er da yrkes hemmligheitar? :)

Vet at update kit ikke passer alle typer, kontakt Rallybugs, han er en racer på dette

skulle ikkje forundra meg at eg har eit sett gassarar som ikkje funkar med uppdatekittet >:( mykje anna som ikkje stemmer med motoren dei skal på og..

eg får prøva å få tak i rallybugs og høyra ka han seier. men du har ikkje noko dysehint då vegard?

Jeg endte opp med å plukke ut dette igjen fra mine drla 40. Fikk ikke motoren til å gå skikkelig med dette montert samme hvilke dyser jeg prøvde.  De var vel ikke helt idioter de som lagde disse gasserne. Det er noe som heter if it works dont fix it.

Kan gi deg dysehint om du dropper update kit, men med det , så blir dysing anderledes.

Men Rallybugs har nok gode råd der også, kjenner jeg han rett  ;)

Sendt han ein mail no, satsar på at han har nokon tips.
håpar eg slepp å måtta hiva ut igjen uppdate kittet..er jo so mangen som roser dette so varmt..
men du må gjerne komma med dysehint, utan kittet likavel:)

KUN de som selger update kittet anbefaler det...

hmm.. nokon som vil kjøpa ubrukt CB uppdate kit til dellorto drla 40 ? ps: passar ikkje drla 40 ;D
har alt fått eit hint om at eg treng ei lite skjeva til å halda igjen røyret.

Vel.. etter nokon søk på samba so fant eg denne tråden: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=389263&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=update+kit

så trur eg drite i å montera detta. up for grabs mao. fint for dei som skal kjøyra små dellorto på 200hestars motor, sidan det er nesten 40mm venturi

Ditt problem er at du har en for ny forgassertype , når det gjelder Dellorto og oppdateringsettet så er det laget til de gamle gode Racing DRLA forgasserene , de som har 11 mm mutter på banjo inntaket til bensin inn på forgasseren , disse nymotens Alfa DRLA 40 med 17 mm mutter på samme stedet er en nyere type som har mye større kanal  til sprederen inn i forgasser kroppen og derfor får du ikke festet disse som beregnet fra produsent , når disse sprederene er løse suges det falsk luft rundt disse sprederene og resultatet blir tap av effekt og mager blanding , man kan sette på en liten skive på sprederen med en større O-ring på å da få festet dette uten at en suger falsk luft inn langs sprederen ikanalen , men da må alt dyses opp på nytt da disse nymotens Alfa Dellorto er laget etter den tidens avgasskrav med mange progressjonshull i lavfart systemet en de forgasserene dette er laget til . Resultat blir= liten co på tomgang med disse nye DRLA = Miljø!!!= lite effekt.Men jeg har fått disse nye forgasserene til å virke bra med litt jobb , flotørstanden også må settes høy.

Ok, så da har kanskje dette kit'et fått endel urettferdig kritikk?
Vi har montert det på DRLA og det har funket helt flott i mange år nå.

Takk for svar Rallybugs. då vert da lagt på hyllo til eg eingong ramlar over eit par med gamle DRLA forgassarar.
betyr vel at dei fleste på samba-linken sikkert har montert den i nye drla og fått problem med falsk luft etc.

Kva trur du om den sokalla jet-doctoren? å banka nokon blykuler ned i eit hol samt bruka høgare dyser der. er det noko bra greier eller tull?

Jet doktor er bra saker !

Send meg en PM med Spec på din motor, så skal jeg gi deg grunnopsett / dysing

Takk rallybugs, første gang jeg hører dette etter å ha leste utallige poster om hvor møkk dette kittet er.
Kittet burde jo funke hvis til og med JPM sitt merkelige kit fungere så bra som folk sier. :)

på min 1915 med 40 drla hadde jeg følgende dysesett :

Venturi         Bensin        Blanderør              luft               tomgang       aks
34;            140;            9164.2;               180;           55;            33 eller 35

Dette funket bra på min motor :)

Jet doktoren er kjempebra , du tetter den  orginale luftkanalen til tomgangsdysa med en blykule , som du banker inn der , denne luft kanalen tetter seg kjapt med smuss  da den ligger i bunn av filternivået , når man setter inn jet doktoren flytter man tilførselen av luft opp fra bunnen av filteret å slipper tett tomgang system for en billig penge .

Då vert da til at eg brukar den jet doctor delen og pakningane og resten får eg gryta på hyllo eller selga. takk for svar.
og takk Håkon for dyseopsett. eg skal sjå kva eg har og lista da opp her.

Her er da eg har på mine:

Venturi: 32
Bensin:150
Blanderøyr: 9164-1
Luft: 175
"starter emulsion tube": 7482-3
"starter jet" : 95
tomgang: 55
aks: 35

so då treng eg venturi på 34, bensindyser på 140, blanderøyr/emulsion tube nr 2, luft på 180. nokon som har sånt? :)

Disse blanderøra koster jo mye penger , forskjellen er jo enkel å med et borr og en dreiebenk kan du gjøre mye med de du har !!
Prinsippet med de er jo miksing av luft inn i bensinen på bunn , mellom og full fart , se på Turbo røret å tenk på hullet det står i på forgasser kroppen , jo tykkere røret er jo mindre bensin / luft mikses inn i røret og med det til resultat at lite bensin kommer inn i innsuget , hullene du ser gir samme effekt, mindre hull magrere, større hull fetere , tykk kropp mager , tynn kropp fetere, del  røret i lav RPM--middel RPM --høy RPM , her er det bare å borre å dreie til man får den bensinen man ønsker igjennom rørene , men man snakker om å gjøre små forandringer , ett lite hull ekstra gjør underverker , eller å lodde igjen et hull , se på bildet så ser du hvor lite som er forskjell. T er det som brukes til turbo , så er det fra 1-2-3-4-T , i Dellorto lektyre finner du alle røra med målsatte hull og Ø på hele rørets lengde på de 5 forskjellige typene.

1'er og 2 'er rørene er ganske like, eneste differanse er at 1' er rørene har 2 stk ekstra hull helt oppe, hvis du får tettet dise med eks, lodding, så har du 2'er rør.
Eller du kan prøve dem som de er.
 Oppsumeringen til rallybugs er fin, og jeg kan evt. sende deg 4 stk 2'er rør, så kan du teste om du merker forskjell.
Halsringen kan du også dreie opp, men pass på at vinklene inn/ut fra det trangeste partiet blir noenlunde riktig.
Så det du trenger da er 4 stk 140 bensindyser...

Mange takk for hjelp her!
Skal nok sikkert få til å lodda igjen hola i toppen der ja, men da hadde vore veldig morro å prøvd forskjellen før eg gjer inngrep på dei, så eg må nok benytta meg av tilbude ditt,vegard , meeen motoren ligg i molekylar endå så ikkje heilt klar for test n tune:)

ein ting eg har lurt litt på med halsringane, eg satsar jo på ein motor med litt bunndrag , med ein bunnsterk kam blandt anna. vil da då vera til hjelp med mindre halsring, altso dei 32mm eg har no, eller vil da berre ødelegga all morroa? uansett so kan eg dreia dei opp om da er da besta

Om du hadde hatt 1835 eller mindre, så kunne du beholdt dem, men en 1915 trenger litt luft, for å få litt turtall  ;)

35 mm innsug ventil, som gir indre sete dim på ca 32 mm.
Tror ikke tistlo skal gidde å bruke penger på større venturier..

bestem dekan ;D

Gjør som du vil, jeg har sagt hva jeg mener.
 Å dreie opp halsringene er ikke veldig dyrt i mine øyne, hvis du sender dem til meg, så kan jeg gjøre det for deg gratis, men dersom du har tilgang på en benk, så er det bare å kjøre igang.

Du får klart mer igjen for 34 halsringen med større ventiler, men jeg vil forsatt hevde at 1915 med 40's og 34 halsringer en en fin kombinasjon, selv med std. ventiler.

Jeg gidder ikke å uttdype eller å diskutere mer rundt det  :D

min erfaring med 32 mm halsringer på min 1915 var ikke mye bra. Måtte opp på 34 mm for og få det bra. Byttet litt om på tomgangdysene også så det kan jo være at det var årsaken til en motor som gikk rævva  :)

At du gikk opp 2 mm i halsringene var i alle fall ikke grunnen, for små venturier gjør bare at peak hk ikke blir like høyt og treffer ikke på like høyt turtall.
(egentlig dumt sagt da hk er et resultat av turtall osv)... :)

Tistlo:
Om du kjøper nye eller ikke er da helt ditt valg, eg sier bare hva eg hadde valgt.

da lærte jeg noe nytt idag også  :)

kanskje eg skulle fått lånt meg nokon 34 halsingar og etterkvart. mykkje greiare å kunna prøva begge typar før eg gjer ein permanent endring på dei eg har:)

Du kan få låne alt av meg, så leverer du bare tilbake det du ikke bruker.
 Men husk at endring av halsring, også krever andre dyser  ;)

Trur eg skal basera meg på 34mm halsringar. greit å bruka noko som er utprøvd og ikkje eksprimentera for mykje når hjulet alt er oppfunnet;)  eg skal gjera eit forsøk på å dreia dei opp no iløpet av veko. samt få lodda dei ekstra hola i blanderøyra.
Men, eg må kjøpa 4stk bensindyser 140 av deg , send meg ein pris på pm :)

treng eg gå opp frå 175 til 180 på luft eller er ikkje da noko merkbar funksjon i å byta dei ??

175 vs 180 på luft gir ikke noe merkbar forskjell.
 Det er evt. ved fin tuning av noen som virkelig kan det eller har riktig utstyr at det vil gi noe som helst utslag.