VWNorge

Hjelp...jeg skal bygge motor :'(

så.. O'Hellige motorbyggere! ;D
Hva skjer hvis jeg bygger en liten og fin 1776 med CB 044 Heads 40x35.5,  WEBER SINGLE 40 MM IDF og en Engle w120 kam.
jeg har også DELUXE DUAL 44MM EMPI HPMX CARB. KIT som jeg evt kan bruke da..

Fyrløs tanker,teori og praksis.. gjerne så jeg som nybegynner skjønner! :)

( ja,alt av navn er copy/paste fra pakkseddel:p )

Om toppene dine er urørte, dvs ikke portet av hverken cnc maksiner eller for hånd. Ville jeg brukt singlegasseren.

Men kammen din passer ikke inn. w100 hadde passet deg mye bedre.

Om toppene er portet. Bruk doble gassere og w120 kammen. Men du må ha matchene eksos for å få noe særlig ut av det.

nye cb044 topper fra piersideparts.net.. hvis det sier noe :)

Jeg ville:

1776
DPR veiv (eller std. balansert)
portet toppene du har
web 109 kam med 1,4 vipper
9.5 eller 10-1 i komp
44 gassere
1,5" eksos



Du vil ikke angre.. Pluss at du kommer deg opp på ett nivå du kan være litt lenger. Du blir fort bitt av basillen.




Hvilke topper er det du har? Hvilket nummer har du? Bortsett fra 044 :p

Men jeg har alt bestilt Scat 69mm cast crankshaft, som en del av et kit som er på vei...har det vel før helga :(

Har ingenting ellers, kun gassere og en 200mm clutch :D hehe,så alt må kjøpes..


Motoren skal brukes hverdag(sommer), langtur til Europa i hele neste sommer og framover.. så det må være holdbart da:)

Hvordan får jeg komp? leser på  kam-spec at der står det 8-8,5 i komp at det fungerer da,hvorfor øke komp(-resjon?)
og porte nye topper? øker dette da komp'en?

Støpt veiv er ikke veldig glad i å varve mange omdreininger. Org. er det smidd veiv, noe som tåler mer bank :)

Man justerer kompresjon ved å øke eller senke kammerstørrelsen i toppene.

Hvorfor porte nye topper. Nei.. si det gitt.

Bensin og luft skal inn i motoren for å gi effekt. Jo mer du får inn av blandingen.. jo større eksplosjon. Sist jeg sjekket så brydde hverken luft eller bensin seg noe særlig om at toppene var nye eller ikke. Det som betyr noe er kanaler, setevinkler.

En NY uportet 044 topp kan monteres som den er. Og motoren vil gå. Men det gjør en tre-beint hest også. De er halvfabrikert i enhver motorbyggers øyne.

Okei, da får jeg se på ny veiv også idag da! Noen tips?

Jeg skjønner, er dette noe jeg kan klare selv? For det er snakk om bare å slipe vekk gods på toppenes kanaler? Hvilke topper er "bra" topper?

Jeg spørr kanskje dumt, men jeg har lyst til å lære å gjøre dette selv:p

Det er absolutt noe en gjør-det-selver kan klare. Men det krever litt utstyr og knowhow. Elektrisk eller luft Rettsliper med et utvalg roterende filer og slipe hylser så er man i gang.

MEN.. det er et veldig stort men. Du kan også ende opp med å ødlegge hele toppen uten god research. Det er grunn til at det er spesialister på område. Gjør du det riktig får du direkte igjen på effekt.

Så langt jeg vet finnes det ingen "klar til bruk" topper på markedet som er klare til bruk uten human touch. De nærmeste er Machinebrothers og Steve timms pga at de er håndportede.
Cnc portede topper fra CB trenger også litt stell. Mens de du har kjøpt trenger mye stell.

Det er vel et par til som leverer ferdige topper, men kanskje ikke på den siden av dammen?

En av VERDENS beste motorbyggere bor bare noen kilometer unna deg?!

Jan R Viker bygger motorsykler som presterer i verdenstoppen, og han kan sine bilmotorer også! Ikke er han kjent for å være dyr å bruke, men om han har tid og lyst, det får han selv vurdere.

Hehe, morsomt å høre han nevnt! Jeg har pratet litt med Viker og han har kikket litt på CNC toppene mine... han bare ristet på hodet  >:(;D
Det er svært interessant å snakke med han om kanaler og lignende men har inntrykk av at han liker nok roadracing sykler best.  :)

Missforstå meg rett.

Alle motorbyggere kan levere ferdig portede topper. Men dette blir stort sett på bestilling.

De jeg nevner er de eneste jeg vet som har håndportede som ferdig vare liggende på hylla.

Tor øyvind Skinne lever av å porte topper, og han er vel en av få som får ut ca 1000 hk av boksermotorene våre.. Holder til i Skjeberg. Ville regnet litt leveringstid da han har mange som ønsker topper fra han.

Mvh Carsten

Glem den mannen.   :-\   Han er flink til det han har lyst til. Portet en V-twin, VTR1000SP1 for sjefen vår (hadde HELE vinteren på seg), da sjefen endelig (litt uti sesongen, i juni) kom og hentet delene  (dritlei av å vente) og fikk noen andre til å skru det sammen, var bare den ene toppen porta... (og den var klar i februar/mars...). Flink til å prate, og fortelle at han har rett, og andre har feil. Kan mye om trimdeler fra forskjellige leverandører, da han bruker mye tid på kontoret.  Jeg har dessverre vært så uheldig å jobbe sammen med han. Det var særdeles frustrerende.

Kjenner ikke igjen betegnelsen en av verdens beste motorbyggere, men han har vært med på å lage noen bra motorer. Men også endel prosjekter som aldri kom i mål. Jeg kjenner andre jeg stoler mer på, skulle jeg hatt en vass mc-motor.

Beklager, det blei litt off-topic. Mannen kan være flink til å porte topper, men tviler på at han har lyst til å porte VW.

Dette er en fin oppskrift :)

1776 with 44 webers.
This motor will last as long as you want and drive anywhere any time.

90.5 cimas.
counterweighted stock crank, 8 doweled to 12lb flywheel. Kennedy st1 clutch w/Cushlock disc.

Stock rods .

Mag VW case, 1.5qt sump, bore for 92/90.5(this motor can also be an 1835)

120 cam, 1.25 VW style rockers. swivel foot ajusters.

40x35.5 044 heads ported to large round port (1.35"). huge port is not needed but a well done port is. Also a Pro valve job done for flow. Exhaust port just clean up. dual springs.
cut for 92/90.5 and CC for 9.2 to 1 compression with .040 deck.
I think CB Perf has some 40x35.5 CNC round ports now that can work too.

3/8 thinwall pushrods.

1-5/8 header with duals or 2" muff.

This is a 7000+ rpm motor with the right heads and can propel a 2000lb car (w/dr) into the 14second range with stock gearing