VWNorge

Tenker mye på motor til prosjektet jeg skal i gang med; boble 70. Flere spørsmål melder seg: kan wbx  tilpasses i en type 1? Ombygging i motorrom? må girkasse byttes? Noe man bør gjøre med en standard wbxmotor før man bygger på turbo?  Tenkte uansett å overtale motor. Ønska effekt: mest mulig uten at det går ut over levetid og kjørbarhet. I tillegg ser jeg for meg et budsjett på opptil 20000. Veit at  dere har svar på alt,  håper det renner inn gode tips! ;D

Det renner ikke akkurat inn tips her....Jeg tror ikke din post blir tatt seriøst....

Ja dette kan gjøres og flere på dette forum har gjort dette.
Mitt råd er at dersom du vil gjøre en slik installasjon må du lese deg opp først, så stille mer konkrete spørsmål.

Her er en egen forum del om wbx http://shoptalkforums.com/viewforum.php?f=37

Litt tips til hva du må se på
Svinghjul og startmotor - frese ut i girkasse eller nytt 200 mm svinghjul?
Golvet over girkasse heves? plass til vannsølet med rør og dilldall
Kompresjonen i den vanlige 2,1wbx motoren i Norge DJ motoren er 10,5 om jeg husker rett..
Plassering av radiator, luftinntak og rør frem til radiatoren, hva med varme apparat

Noen tråder på vwnorge jeg tror du kan lære av som jeg kommer på i farten....
GD sin tråd ( Subaru) http://www.vwnorge.no/index.php/topic,56864.0.html
Turbo heraune sin tråd (Subaru) http://www.vwnorge.no/index.php/topic,688.0.html
Knasten sin busstråd http://www.vwnorge.no/index.php/topic,1110.0.html
Reiel sin doka http://www.vwnorge.no/index.php/topic,54616.0.html
Berger sin rabalder http://www.vwnorge.no/index.php/topic,31037.0.html
Savanna67 http://www.vwnorge.no/index.php/topic,14645.0.html
Vwfreak sin turbonotch http://www.vwnorge.no/index.php/topic,39334.0.html

Flommer ikke inn med tips, nei! ::)  Uansett mange takk for linkene, de skal jeg pløye igjennom!  ;D

Alle vet at turbo på WBX ikke funker  :)

 :D  :D  :D

Egentlig så er det vel slik at du kan og montere turbo rett på en org WBX motor og kjøre rundt 1 til 1,5 bar i trykk og ting holder...  ;)

Tåler mye disse motorene serru  ;D

Her er en til med wbx i boble http://www.vwnorge.no/index.php/topic,49462.180.html

MYE humor i innleggene, ja! Tommel opp for det  ;D
Ser jo at de gutta som holde på med WBX virkelig tarn ut. MYE ombygging ser jeg. Trur jeg skal starte med å presse inn original WBX uten turbo i første omgang.
En ting som jeg lurer på er innsprut(har bare sett WBX på bilder, GRØNN med andre ord), er det dyser og slange/rør som stikker så ut på begge sider av motor?
Kan dette endres på noen måte så motor ikke bygger stort mer i bredde enn ifra toppdeksel til toppdeksel, så en slipper å bygge om motorrommet no særlig?
Må en uansett regne med ombygging av motorrommet om en alternativt tenker T4 med doble gassere? Er WBX enda mer solid enn T4 som motorkonstruksjon?
Ønsker meg en motor som en slipper å åpne igjen på ei stønn, etter først å ha overhalt motoren... ;)

Blokka og bunndelen av WBX er dønn solid, her kan du benytte originale deler lenge lenge og godt oppover i HK registeret.
Det som er ankepunktet til WBX er at toppene får krater i seg og vannlekkasje oppstår. Dette kan unngås om man bruker rød type kjølevæske da denne ikke tar aluminium på samme måte som grønn(blå).

WBX passer i bobla men du må fjerne hyllene i motorrommet, ellers er det bare å putte rett inn, bør også kappe bort litt i torpedoveggen på venstre side for å få plass til termostathus. Lurer på om det er 1,9 WBX som har huset plasser foran i stedenfor bak :-)

du kan evt flytte dysene med litt hjemme mekk.
eller bygge om til type 1 løftere og f.eks en FK8 kam da skal du kunne dra ut ~140-150++hk med std deler

Når du sier endre med litt hjemmemekk, hva mener du egentlig? Endre på slange/røropplegg? Hvilke deler må anskaffes for å bygge om til T1 løftere? Skal åpne motor(2,1l) uansett for overhaling. Hvor stor effekt kan en ta ut før det evt er nødvendig å gjøre no med smøresystemet? Sikkert masse grønnskollingspørsmål, her, håper dere bærer over med Wannabe-faktene mine!  ;D

sjekk min tråd om konvertering fra wbx til obx (oxyboxer) da får du litt mer info om både løfterforinger og smøresystem:

http://www.vwnorge.no/index.php/topic,29825.0.html

Dersom dysene skal stå der de står.. og det er nok en grunn til at tyske ingeniører har plassert de der hjelper det ikke veldig mye å endre på bensin slanger og "fuel rail/rør", men kanskje litt. Det beste er nok å fjerne "hyllene" på hver side av motor rommet ja
(http://i105.photobucket.com/albums/m218/tencentlife/WBX%20jobs%20completed/DSC02027.jpg)

Det skal gå akkurat. Det gjorde det på min i sin tid. Du bør og skaffe den "gamle" vannpumpen/termostathuset som Er avbildet her. Det kommer ikke i konflikt med torpedoveggen slik det "nye" gjør

Mvh Marius

hadde turbo på en slik std wbx med org sprute . klarte da opp til 0.7 bar før tennings bank og den fungerte greit. har og brukt std wbx og mega squirt. da klarte den 1.4 bar før olja sto ut ånde hullet. den hadde dårlige stempel ringer i slutten  :P den var nok slitt. men ville satt i den utgaven som har lavere komp en 10.5-1.   de med lav komp hadde vel 8.5 eller 9.5..  om eg ikke husker feil. :) 

Hvordan finne ut om motor har den lave kompresjonen? ???

motorkode MV har lavkomp og så å si alle USA utgaver.
oljesystemet trenger ingen oppgradering foruten riktig oljepumpe hvis du går for annen kam.
O-ring på pumpa er å anbefale.

På blokka står det DJ032345* Fant ikkeno på The samba..... Høykomp da? Termostathuset sitter i svinghjulsenden, betyr det at jeg har 1,9 og ikke 2,1l? Hvor kan jeg kjøpe den "gamle" typen, ebay? Eller kan jeg bygge om så huset kobles rett på pumpa, og dra en slange fram til inntaket i blokka?
Hvilket år er motoren ifra? Hva f... Har jeg egentlig???  ??? :D

Du har samme motoren som jeg har 2,1 112hk.Høykomp altså ;)