VWNorge

Går det å doble effekt og dreiemoment uten at clutch glipper om du tvangsmater en gammal 1200?
Som ellers er uåpnet?

Dårlig med svar her ser jeg. Jeg hadde en 1600 (kanskje 70hk) med doble 40mm webere på, 180mm clutch sluret for meg, og den var ny...

Litt info her:
http://www.kennedyenginc.com/Pages/200mmClutches.aspx

Ikke 180mm clutcplate, men fra 200mm og oppover.

Convertere til Nm:
http://www.convertunits.com/from/ft+lb/to/N+m/

ghia69

Har liggende ekstra splitter nytt kep stage1 200mm med kushlock, (bruker stage2 på turboroadster) kan jeg flytte over svinghjul fra 1600dp? Passer 6v starter fremdeles?
Tipper effekten blir 50-60hk, har mest lyst til å lære litt mer om kompressormating. Begynner å få grei kompetanse på turbo og forgassere.

Skal du ha 200mm svinghjul med 6v startkrans må du ha tak i et tidlig type3 svinghjul.

Får se.. Har og en utfordring med fast dynamofot og bensinpumpe.. Dårlig med fester for kompressor. Lager jeg feste der hvor bensinpumpa er, må jeg skaffe 6v pumpe, og de er det sikkert ikke mange av... Mulig jeg bygger kompressor på en 12v 1600dp i stedet. Da har jeg masse ekstra deler liggende jeg kan bruke. Facet, dypsump, eksternt filter, stage1 clutch, wbx fordeler, full flow uttak og nytt turbotrip eksos. Og ikke minst, matching number 1200 i god stand forblir urørt.

6 Volt bensinpumpe finnes lett tligjengelig, men ikke fryktelig billig i forhold til 12v... http://www.gasolin.no/index.php?main_page=product_info&products_id=11031
http://www.holden.co.uk/displayproduct.asp?sg=&pgCode=015&sgName=Search&pgName=Fuel+Pumps&agCode=0100&agName=SU+Fuel+Pumps&pCode=015.060

http://www.holden.co.uk/displayproduct.asp?sg=&pgCode=015&sgName=Search&pgName=Fuel+Pumps&agCode=0100&agName=SU+Fuel+Pumps&pCode=015.074

Behold fast fot og still i Flugplaze schmutzen renn  ;D

Grueni på theSamba har litt erfaring med 30HK og kompressor:

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=342036&highlight=blower+36hp

Ser ut som om hans løsning var stivere clutsjfjærer.

:)

Jeg har shimset opp spiralfjærene på original cluchen for at den skulle takle ca dobbel effekt. Motoren var den i "old school motorbygge" tråden.

Grueni brukte en Amr 300 på en 1200. Formula Vee har en Amr 500 (500 cc per revolution). Jeg tror at amr 500 er litt for stor til en 1200. Hvis du skal gå videre med å bruke den på en 1200, vær forsiktig med hvilke utveksling du går for.

Alex

http://forums.aussieveedubbers.com/viewtopic.php?tid=103950 (http://forums.aussieveedubbers.com/viewtopic.php?tid=103950)

Alex

har lest ganske mye i det siste, fordelen med amr500 er jo nettopp det at jeg kan sette utveksling lav. For å få høyt trykk går de helt ned i 60mm på pressa, jeg ville prøvd å bruke originalhjulet som står på først. blir ca 1,5:1 Standard serpentiner beltesats for T1 som jeg har bestilt, har reimhjul, dynamohjul og strammer. får jeg pressa på linje, og ikke kjører for høyt trykk, bruker jeg en reim over alle hjul. Minsker jeg diameter på presse for høyere trykk, får jeg mer motstand på reim, og uheldig belastning på de små lagrene i dynamo.
Liker veldig godt utseende på den mekaniske pumpa, og at det går rør og ikke slanger over alt. Mulig jeg kan lage et klammer rundt dynamofot, og bruke støtte fra eksosbolt... Har sansen for Ratmuller stilen. Fins det 4 puch i 180mm?
Kanskje jeg må sette på sterkere fjærer på trykkplata ja, det var et og et godt tips..