VWNorge

Vurderer nå å bygge om ovalen litt. Bedre girkasse og grommere motor. Ihvertfall dobbelt så mange hester i forhold til det jeg har nå. Dersom det blir bytta girkasse skal det være en 1300s-kasse slik at jeg kan kjøre mer komfortabelt (lavere turtall) nedover på treff :)

Hadde vært flott om noen kunne ha ramset opp ALT jeg trenger for å få en slik girkasse inn i en 54 oval.
Må det sveises eller er det så og si bolt on?

Og en ting til... må jeg bygge om til 12v hvis jeg skal ha 1300s-kasse og en 1776?
Sikkert litt dumme spørsmål her nå men... ;)

En løsning er å bytte nosecone fra en T2 splitt kasse. Da er kassen bolt-on. Du bør bytte til korte akslinger og rør, de som står på kassen i bilen din nå fungerer fint.
Du trenger IKKE å bygge om til 12V for å kjøre 1776cc!!!  ;)

Du trenger ikke svise eller kappe, men litt fikling må du regne med.

Girkasse feste front
For å feste girkassa i front, må du velge mellom stumt feste eller ikke. Stumt vil si uten gummiforing og dermed mer bråk/støy fra motor og driverk i bilen.
Hvis du ikke ønsker det, så skaffer du en 60-67 T2 nose cone og hockeystick.
(http://i241.photobucket.com/albums/ff174/minediversebilder/web/t2nosecone.jpg)(http://i241.photobucket.com/albums/ff174/minediversebilder/web/hokeystick.jpg)

Dette monterer du på kassa og dermed passer den på den originale gummifeste (11/52 – 59 og 61).
(http://i241.photobucket.com/albums/ff174/minediversebilder/web/front.jpg)

Gummiforing rundt hvokeystick er den som passer til T-1 og T-2 fra 1961 og nyere.
(http://i241.photobucket.com/albums/ff174/minediversebilder/web/gummi.jpg)


Girkasse feste bak
bruker du samme som sitter originalt
(http://i241.photobucket.com/albums/ff174/minediversebilder/web/front.jpg)

Aklser
Det finnes 3 tryper aksler, Short Spline 26 11/16" 1961-1966 Bug = 67,8 cm, Short Spline 27 11/16" 1967 Bug = 70,3 cm og Long Spline 28 7/16" 1968 Bug & Type III = 72,2 cm.
Du ønsker å bruke korte aksler(Short Spline), så får du hjulene på samme plass. Dette er de samme som sitter på bilen din i dag. Jeg skaffet noen andre, og har hele den originale kassa og akslinger liggende for enkelt å kunne bygge tilbake til originalt.

Utløserlager
På min 1300s kasse (tipper det er på alle?) var det anderledes(les Late style) utløserlager enn det du har på din originale kasse(early style).
(http://i241.photobucket.com/albums/ff174/minediversebilder/web/utlserlager.jpg)
Dette må du tenke på når du skal kjøpe cluch og utløserlager.
(http://i241.photobucket.com/albums/ff174/minediversebilder/web/utlserlager_latestyle.jpg)

Tusen takk for raske og utfyllende svar :)
Så det jeg trenger er:

1stk 1300s-kasse
1stk t2-nesekon
1stk hockeystick

....også 1stk 1776 ;D

Herlig at jeg slipper å bygge om det elektriske da jeg elsker sjarmen 6volts-anlegget har ;) Så en 6v starter er bolt-on på 1300s-kassa? Og de orginale korte akslingene passer rett inn i s-kassa uten noen mods?

Du kan bruke en '67 6V starter som er 6V men har 12V drev som passer på det nye svinghjulet om du skjønner. Alternativet er å bruke org. starter og 6V svinghjul på motoren. Husk riktig starterforing! Kan med fordel byttes uansett.
Akslinger er bolt-on. Clutch mener jeg orginal holder evig med en slik motor ved normalt bruk.

Akslene passer rett inn. Men har blitt fortalt at det er veldig viktig at du ikke bytter om aklsene. Merk dem og bruk de på samme side som det har stått i 50 år..

ok, skjønner ;)

Clutch:
Er vel kanskje best med en orginal 1300s clutch da, siden den vil passe rett på utløserlageret også? Om jeg bruker 1200 clutchen som er orginal til min bil må jeg vel bytte til early style utløserlager... om det er mulig?

Neida, det er bare å¨ta av ringen som sitter på de tre armene på clutchen. Har selv kjørt 30hk med 1300S kasse. Ingen ræser pga utveksling, men det fungerer.

Stemmer! Demrer litt her nå... Tror jeg tok av en ring på clutchen da jeg bytta motor i 69'n. Takk for godt hjelp. Ble mye klokere på dette nå ;)

OriginalPolizei rykker ut.....

Har du glemt alt Lobo :o Du var så fornøyd med den flotte "urørte" ovalen din. Litt senk og felger har gjort det ennå mer moro med bilen, men nå ser det ut som om du går over styr.

Det er dette jeg mener med faren ved for mye fokus på Cal-look og sånn. Nettopp at slike h e r l i g e biler som din blir modifisert.


ALARM!

Skjønner akkurat hva du mener! Lite slår sjarmen til en lett patinert 30-hester i perfekt mekanisk stand, men... artig med trøkk også ;D Og jeg kan jo alltids sette den tilbake i orginal stand igjen! Holder meg foreløbig unna 12v da i det minste :D

Hvis du ønsket trøkk kunne du jo ha kjøpt deg en halvgammel Golf og trimmet den?

Flotte patinerte ovaler vokser ikke på trær, og noen må stå i mot ombyggingsttrenden.

Denne bilen din så jeg som nevnt for deg tidligere på Finn, lenge før du kjøpte den, og den ser super ut!

Bilen din har holdt seg slik i 54 år!

Sesongen er på hell, og i løpet av vinteren glemmer du disse planene og drømmer om å kjøre veteranbilen din igjen.


PS. Beklager å plage deg. Vi veit jo at vi to ikke er enige i alt.

Hehe du plager meg ikke... og jeg er faktisk helt enig i det du sier :) MEN, siden jeg bor så langt unna der alle vw-relaterte ting hender hadde det vært utrolig greit med et litt moderne oppsett. Om jeg gjennomfører dette tar jeg seff vare på orginal girkasse og motor siden alt er matching numbers :-\

Har 1300s kasse i ovalen min, med en 1600 motor. Motoren er et sant H... å få inn og ut. Har en teori om at kassen bygger litt lenger bak, slik at det blir for knapt mellom motor og bakplate når du skal ta den ut. Fikk den ikke langt nok bak til at akslingen i girkassen gikk klar av klusjplaten. Endte med å måtte demontere klutsjen - og så senke ned motoren.

Løsning: Lag deg en avtagbar bakplate (vil ikke vise hvis du gjør det rett).

Varmepotter må normalt også demonteres før du tar motor inn og ut.

Evt kjøp deg noen større bakdekk så senker du turtall ved høyere hastighet..