VWNorge

Har fått tak i ei dønn strøken as blokk. Denne har 8 mm pinnebolter til sylindrene istedenfor 10 mm. Er dette brukbart til å bygge noe på? Syntes de boltene så veldig pinglete ut. Er snakk om 1680 prosjekt med relativt høy komp og høyt turtall.

Ja da står no boltan i stil mæ eiarn da ! Pinglete !
No æ d leeng sia du ha værre her ! Du må da besøk mor di
eller så må no e bynn å gjørrå d  :)

Pitt

Om du skal ha høy komp anbefales det ofte å borre opp til 10mm og installere "case-savers". Dette er såvidt jeg forstår en form for løsgjenger som skal ta støtet istedenfor at gjengene i blokka ryker. Hør med nærmeste motor-guru, han kan helt sikkert ordne dette for deg :)

8 mm er vel de beste boltene?

Denne blokka har case savers originalt. Tenkte det var noen guruer her som hadde erfaring med denne typen blokk da vettu.

strammebånd rundt motoren?

Blir omtrent som å binde hestene så de ikke skal stikke av det da ::)

Trodde det var mange motorguruer her inne som visste noe om blokker som denne her.

bygg i vei.

Har ikke noe erfaring her, men kun lest om emnet. Har selv valgt å kjøpe en maskinert blokk - med "alle" options (klargjort for langslag, 94mm, full flow, bronseforinger for løftere osv..) med 8mm bolter og case savers. Jeg sover godt om natten uten bekymringer for dette  :)

Jeg er i gang med mitt første motorprosjekt - 1915 på en blokk med 10mm pinnebolter. Jeg ble egentlig anbefalt å holde meg til 1776 (90,5mm) med slike pinnebolter, men i og med at jeg allerede hadde 94mm sylindre og topper så ble det 1915. Betingelsen var en fornuftig komp, så den blir satt opp med 9,5:1 i statisk komp. Dette skulle ikke være noe problem.

Den som lever får se.

Min motor gikk 10-15 år med 13,9: 1 i komp og 10 mm bolter, men den leverte nok ikke over 210 hester.
8mm bolter og casesavers er nok en bedre løsning... men begge deler funker.

nå har ikke jeg noen erfaringer med hi-po type 1 motorer..men sammenlignet med WBX bygg som har tilsvarende samme design på lengder etc og 7mm diameter  bolter tipper jeg det holder i LAAAAAaaange baner.
Jeg bruker jo turbo og har nok relativt høyt sylinder trykk da den dyttet ut over 500NM i moment , da det kan gi en indikasjon på Volumetrisk Effektivitet og sylinder trykk.

Høres ut som dette er solid nok selv om det ser ut som det er stjelt fra en lett motorsykkel. Så da blir til at jeg prøver meg på å bryte 100 hk grensen med denne. Min forrige 1680 hadde bare 84,1 hester og den var bare satt sammen ikke målt og bygget på skikkelig vis. Blir spennende å se hva en kan få ut av 1680 kubikk denne gangen når en legger litt mer arbeid og penger i det.