VWNorge

holder på å bygge 1915 nå men vil allerede nå bygge hissigere motor :) er sikkert fler som kjenner seg igjen. uansett, hadde vært hyggelig med litt tips:)

Du finner alt du trenger her;

http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1781

Her har CB gjort jobben for deg og du kan bare klikke på den motoren som gir deg de antall hk du ønsker og ca 1 uke etterpå så har du delene levert på døra. Aldri før har det vært lettere! Her er kombinasjonen som gir deg 200hk;

1186 - 200 HP 2332cc Builders Choice Engine Kit includes:

1272 - German Quality Pick-Up Tube
1859 - Maxi 30 Full Flow Oil Pump with Black Anodized Billet Cover with 3/8" outlet (to '70)
1277 - Case Kit - includes oil springs, valves, etc.
1537 - 28mm Ultralight Lifters (set of 8)
1941 - Rear Main Seal - 13, 15, & 1600cc
1804 - MAIN BEARINGS STD
1865 - ROD BEARINGS T/1 STD
1399 - Straight Cut Cam Gears - matched set, crank & cam gear
1565 - Racing Push Rod Tubes (set of 8)
1770 - Thin Line Oil Sump - 1 1/2 qt.
1618 - Chromoly Push Rods - blank end (.058")
1390 - 94mm 0.060' thick - Copperhead Gaskets (set of 4)
1702D - C Channel Valve Covers (set of 2)
1424 - Main Bearing Dowell Pins (set of 5)
1999 - 8mm Deflector Plates - fits 13, 15, & 1600cc (set of 2)
1904 - Case Washer Set
1255 - Rubber-Coated Cam End Plug
2289 - CAM ONLY T/1
1274 - AS41 Dual Relief Super Case - T-1 & 2, 84 x 94, Full Flowed
1094 - 94mm x .145 Inch Steel Barrel Spacers
2673 - Super Race Crank - 84mm Stroke - Chevy Journals
1037 - 94mm Wiseco Forged Piston Set
NPN - 94mm Mahle Cylinders
1577 - Forged 1.4:1 Rocker Arms
1303 - Forged Chromoly Lightweight Flywheel - 200mm (o-ring seal)
1360 - Racing Gland Nut with Washer
1229 - 8mm Chromoly Head Stud Kit - Dual Port
1849 - Racing Camshaft Bearing Set
1918 - Crankshaft Gear Assembly Kit w/Racer Spacer NO CRANK GEAR
1362 - End Play Shim Kit
1908 - Case Lock Nut Kit
1973 - Gasket Set - 13, 15, & 1600cc Dual & Single Port Engines
LABOR/FLOW - Full Flow Case
1411 - Wedge Port Cylinder Head (44 x 37mm) 94 Bore with LS-1 Valve Springs, .200 longer valves, titanium retainers, flycut to 54cc
LABOR/SHOP - Shop Time Per Hour (Min. 1 Hour) flycut heads to 54cc
2665 - Super Race Rods - Chevy Rod Journal - 5.500" length (set of 4)

HP rating is based on Dual 48mm IDA Carbs, 1 3/4" Merged Exhaust (#3597), match ported big beef manifolds, compression is set at 10:1 using listed parts in kit. Premium fuel is required for this kit.

4165 USD - husk mva på prisen og frakten.

Mvh
BB

Jøss, ingen upris det der - og kurante deler :). Løp og kjøp!

Kjøpe ferdig fra usa er ofte billigst...

Har selv nettopp kjøpt turbomotor på 200++Hk i usa. Motoren har har gått 600miles på gatekjøring.. Inneholder en hel del med gromme og dyre deler.. Byggekostnad her i norge hadde kommet på godt over 100 000.-

Dette har ikke jeg betalt i nerheten av..

Selvfølgelig kan det vere et lite sjansespill å kjøpe brukt så lagt unna, men erfaringsmessig så finnes langt flere seriøse selgere der nede en her..

Flere som er enige??

http://simplehorsepower.com/

"HOME OF THE 200 HP DO IT YOURSELF VW TYPE 1 PERFORMANCE ENGINE KIT & DVD"
 - Altså motorer du setter sammen selv, men du får alle delene du trenger

Eller evt. http://www.type1turnkeys.com/ om du vil ha ferdige motorer

er jo et sjansespill...men dette var jo genialt :)

dette vil jo ikke komme på mer enn 35-40 tusen inkl. frakt og moms...


håpe de tar det på oppkrav ;)

Dette lovet jo veldig bra:

"Complete Turnkey Engines
There are no available products under this category. "
 

Uansett hvilket ferdig kit man kjøper er det viktig å huske at nøyaktighet i byggeprosessen er helt avgjørende for effekt og varighet - dette er ikke legoklosser. Gjør man jobben ordentlig vil jeg tro at resultatet lett kan bli bedre enn mange av de turnkey motorene som er å få kjøpt..

Nope - du betaler på forskudd inkl frakt men du kan fullt og helt stole på CB når det kommer til betaling.

Når det gjelder Raby og de kitene som nevnes så hadde jeg tatt dem med en STOR neve salt. Han hadde en idè om å lansere turn key pakker på 200hk siden har ingen sett noe til dem. Skulle du etterhvert få en motor tilsendt så har den en ufattelig stygg kjølevifte og masse gode Raby ideèr som han er temmelig alene om.

Eg kunne tenke meg litt meir info om turnkey t1 og t4 motorar, det er jo freistande og enkelt.

Kor mykje effekt kan ein hente ut og likevel ha ein driftsikker motor? (som fungerer til kvardags med "normalt" vedlikehald/service-nivå) Kva med girkasse?

Her er t4 utgavene,,sikkert flere,men han her har ett godt rykte.
http://www.aircooledtechnology.com/store/home.php?cat=309

Type 1-kit'ene hans har jeg ikke fulgt så mye med på, så det får jeg bare beklage. Men jeg vet i alle fall at Type 4-motorene han bygger og selger er noe av det beste som finnes på markedet av turnkey motorer. Jeg har lest en del på TheSamba, STF og Rabys eget forum, og der får han bare skryt for motorene sine. Meeen selvsagt koster de også deretter, men du får også det du betaler for.

T4 engine kits her: http://www.aircooledtechnology.com/store/home.php?cat=309
Og turnkey motorer: http://www.aircooledtechnology.com/store/home.php?cat=331

.

Her er en som leverer 46-250 hk turnkeymotorer med kvalitetsdeler : http://www.tafel-tuning.de/download/kataloge/TT-M.pdf

Du får hva du betaler for...  ;)

Vet ikke helt hvor du har det fra, men når det gjelder Raby så er han sikkert flink, men såpass som jeg vet er vel ikke han i eliten når det gjelder T4-motorer. Er enig med Beetlebug i at han har noe teorier som jeg nok har en formening om at han og hans "schubert" er veldig enige i..
Når det gjelder T1 er det mange dyktige folk i US, men når det gjelder T4 så er det noe "nytt" for US-folk flest , og du finner nok bedre ekspertise på T4 i Tyskland enn i US. Når det gjelder T1 har du mange dyktige folk i US, men det finnes mye rart der oxo, er vel flere her som vet hva feks. GEX-motorer er....

.

kjøp en subarumotor. 211 ærlige hester som går 200000km uten å fikses på. varmeapparat får du med på kjøpet.

Den passer rett inn i bilen også eller?  ;)

Det skal nevnes at den bremset 247hk med ca. 44 grader fortenning...  ;)

hva slags suppe kjører han påda ???
Såpass fortenning lukter høyoktan

Det spurte jeg ikke om Jørn, men jeg tror ikke den motoren er helt det trådstarter er ute etter hverken når det gjelder spec eller pris. ;)

Ja nesten.... er jo en boxer det og  ;D

ok jhonny.
Var det tenning påfullgass/belastning eller kjører han med vacum opptrekk slik att han har såpass på crusie??

svarte.. må være sinna dyre og skjeldne deler der vel ? er uansett gromt med boble og 2.3 liter :) er ikke så mange som forventer det når de spør om åssen maskin det ligger i ;)

Aner ikke, han bare nevnte at wet-flow benken kunne hjelpe han å få ned temperaturen i toppene slik at han kanskje kunne kjøre med mindre fortenning men samme antall hk.

vil ikke ha vannkjøling ;)

bare nyskjerigjeg skjønner du.
For å lære mer om dette tennings greiene
Derfor jeg stusset litt med så mye fortenning på en motor med så høy effektivitet

jeg vil bare ha en motor som jeg kan bruke til og fra jobben...og skremme livet av bmw og audi eiere på fritia :) + riskokergjengen

Denne får du også med firehjulstrekk og et snertent japanskdesignet karroseri.. Subaru tror jeg den kalles..  ::)

Såpass fortenning bertyr bare at han har en dårlig forbrenning.....tenk hva effekten blir når han får orden på det.....

ja det jeg skriver i en senere post..
så mye fortenning på en effektiv motor.
en veldig effektiv motor må ha lav fortenning.
men 247 hk ut av 1915 er jo "effektivt" på en måte .

tror ikke de tennings tallene stemmer helt jeg

Johannes sier at 247 hesters toppene hans er helt ræva når det gjelder WetFlow..  dvs bensinen er dårlig fordelt i kammeret.. Derav latterlig fortenning. Han mener det er der (wet flow) han kommer til å hente mange av de hestene som skiller opp til målet 260 hester. Det... og sprut.

ved hvilke turtall har han disse tallene?
Hvis det er på veldig høye turtall så er kanskje ikke VE'tallene så veldig høye aliikevel. som litt av fortenningstallene kanskje røper.

Ja, den varver lagom  ;D, og han har mer å gå på når det gjelder VE oppe i turtallsområdet.

fortenningen (les: dårlig forbrenning) er på høyde med hvilken som helst ræva V8, så jeg forventer mer i fra den kanten når alt er på stell.