VWNorge

Legger ut en prosjekttråd på ovalen min siden den aldri blir ferdig.
Bilen er en 54 modell som kom opp med hurtigruta fra Stavanger for ganske nøyaktig to år siden. Den var i kjempestand (og er det fortsatt)! Ikke rust, aldrig vært sveisa, masse originallakk, urørt interiør og en matching numbers 30-hester som har gått som en drøm siden jeg fikk den. Har kjørt mange lange turer med den, og den er alltid like snill!

Slik så hun ut som jomfru våren 2007:

Var desperat etter å få den ned på jorda, så da ble det det standardoppskrifta. Puma og reprofelger (repro-look) :D

Justert ned et hakk bak, mindre skilt fra lator, usa-fangeren som sto på bak ble bytta med en orginalfanger, ei takgrind ble montert, på med et par tidsriktige detaljer og utbedring av små elektriske og mekaniske mangler.

hvilket dekk oppset har du?

denne er nå berre lækker jo lobo ;D,

Syntes fortsatt den hadde litt repro-look så jeg prøvde bredda orginal bak med vredesten classic 185r15 og orginal med 115/70 forann :) Stuket ble flott, med framhjula godt oppi skjermene.

Med sprintstar: 145/65 og 195/65

godt det jeg skal ha og det ser ikke feil ut...
jeg synes den var penere med repro jeg da....

Orginalfelger var kult, men så dukka drømmefelgene opp for salg i Norge! 70-talls Appiliance Pacers i ekte STÅL (viktig ;) ) ! Bruker 145/65 og 195/65 på disse også. Har kommet fram til at det er den ideelle dekk kombon for min smak :)

Så var det litt av og på med takgrinda (klarer aldrig å bestemme meg for hva som er penest) før jeg tok den helt ut med et bagasjebrett i tilleg. Martin fiksa også en safety star som ble montert på bakfangern.

Penere, men ikke like rått :)

Planene fremover er å hive av bagasjebrettet og takgrinda igjen :D Empiboy er forhåpentligvis igang med å bygge en 4" smalna forstilling til meg, og et nyrenovert komplett Judson kompressorsett er straks på vei oppover :)

Siste bilde i denne omgang - Kanskje klarer jeg 40km/t opp Trollstigen sommeren 09? Hvem vet! ;D

Fett stemningsbilde det siste der!  ;)

Sykt deilig vogn Lobo ;)

Kult at det ble Judson på deg, vil kle bilen bra.... Men 4" smalet forstilling? Har den en annen funksjon enn bare å oppnå den tvilsomme trilleborlooken?  :D

Bilen din er dødsflott Lobo, god smak har du også - at du hiver av grind og bagasjebrett er jo bevis på det. Så da innser du nok at innsmalna forstilling blir feil også ;) Kommer du på Bug Camp i år også?

Takker for positive innspill :)
Takgrinda ødelegger forma, så den må vekk. Bagasjebrettet jeg kjøpte av Jøran var utrolig flott, men når jeg får montert kompressorn så må jo lokket stå åpent hele tida for å blotte skjønnheten, så det blir litt tungvindt med bagasjebrett da ;D

4" beam blir herlig! Lei av at lakken flasser av i skjermbuen pga subbing. Nå blir jo hjula der de skal være orginalt!
motortrimm fra 60-tallet, felger fra 70-tallet og herlig stuk. I og med at jeg liker nostalgi og drit lave biler så blir dette midt i blinken for meg :)

Selvfølgelig skal jeg på BC i år også! Og mange andre fra VolksWest (i hope)!

This is one mean Supersized Lobomachine! ;D

Jøsses,, ;D ;D ;D
kan komma høyt opp den der,,,,selv om det er tidlig på året,,er noen "onelinere" som huskes bedre enn andre  :D

 :D

Hmmm. Lurer på om alle de som klager over innkorting gjør det av misunnelse?? Eller har de ikke evner til å gjøre en slik jobb kansje? ;D Er jo unormalt mange meninger om dette...... Mener å huske det fra en anne tråd her også. Kan jo ikke være så feil å ha hjula der de opprinnelig skal være?

Er så smått igang Lobo, men nedgangstider betyr oppgangstider på jobben, men satser fortsatt på å ha alt klart før april er over.

Fet stuk, blir spennede å se med korta puma :D

I dag kom det en hyggelig kar med Judson på døra! Tusen takk Svein :)

Takgrind og bagasjebrett satt på garasjeloftet! Ble smooth igjen 8)

rett og slett helt sherrif :-)
Lykke til med fet kompressor!

Skaffe deg et gammelt blålys nå og sjerner på dørene Lobo! :)

Rene og cleane linjer, utrolig mye kulere nå Lobo!!!

Det enkle er ofte det beste :)

Helt enig i det... mye cleanere og tøffere sånn. ;)

Fin bil du har her ja!!

Riktig stuk også  ;D

Det er helt utrolig hvordan denne endrer seg med de få grepene du har gjort. Bilen er rå slik den er nå!

Har funnet ut at man trenger ikke gjøre så mye, bare man gjør de riktige tingene :)

Gleder meg til å få litt trøkk i motorn nå. Hvis det er som de sier, at ei judson-boble kan sammenlignes med en 1600, da blir jeg rikelig fornøyd! Åsså var looken en viktig faktor for judson-valget da. Kunne jo ha fått den til å gått like godt for 3-4tusen :o ;D

Kjørte selv oval med Judson i fjor sommer og det fungerte veldig godt. Holdt følge med trafikken og god lyd så dette blir bra ;) Fin oval du har fått tak i der. Lykke til videre :)

Hva slags felger er de chromefelgene?..

Burde kanskje vite... ;D

Er ikke misunnelig på den judson,en bare så du veit det!  :-*
uberkul oval du har Lobo!

:'(  jaja fikk ikke sett den IRL engang

Det fine her Lobo er jo at du enkelt kan sette på både takgrind og bagasjebrett når du skal på langtur med et flyttelass! Det var jo sånn disse greiene ble brukt i virkeligheten (dvs. i gamle dager!). Nå ser den enkelt og greit deilig ut! Judson er jo et stor pluss - har hatt gleden av å prøvekjøre en her i Bergen og trekker mye bedre enn originalmotoren, selv om det ikke er noe "kickintheass", akkurat. Kos deg med montering og prøving!  :)

Gromt Lobo!! digger vogna di 8)
kansje det går litt fortere opp trollstigen i år ;)

Fet bil :)

Men hva har du gjort med alle de diverse felgene som har vært brukt? Noen til salgs?

T2 vandal: Felgene er Appiliance Pacer
Martin: Slapp av, den blir ikke i alle fall ikke heva i rompa! Også blir det jo smalna forstilling ;)
Ragge: Bredda orginal er solgt, men Sprintstar ligger på garasjeloftet. De eier fattern nå, men det er fullt mulig at han vil selge. Tlf 712 444 59

Kongebil!

phuuu...  godt å høre   :o

Ikke mye som skjer på bilen her. Eksamensforberedelser, jobb og snart russ!

Har fått satt på marvel oilern og luftfilteret da. Slik småpjask som er gjort på en halvtime... det er det eneste jeg har tid til :-\
Men det begynner å ligne en judson-motor ja :)

Judsonmerket må seff på :)
Også litt interiørbilder. Bilen har Hüls recliners som er stempla 1954 :) På passasjerdøra har jeg fått på noen pins med peace, love og bob marley. Kjøpte disse av en sosialist på gata i Oslo i fjor.

Lurer på å montere denne? Hadde den passet eller er den for ny? Skal se ut som om bilen er modifisert på 60-/tidlig 70-tall. Diameteren skal være den samme som på slike høytalergriller som er avbildet under.

den turtelleren ser jo ut til passe helt max spør du meg ! dette er nok noe av det råeste jeg har sett av gammal volkswagen ! helt nydelig

Takk takk :) Synes looken på turtelleren passer fint jeg også. Litt skeptisk til 8000rpm da men ;D

du blir nok mer overrasket hvor høyt bilen går i 80 ;)

Hva er maks rpm på en 30-hester da?

jeg vet ikke så mye om dette, men Keith Seume skriver i "aircooled interchange manual" at de ikke duger over 5000...min 30-hester i -56'en min, syntes jeg var godt fornøyd ved 4500....var ikke noe mer å hente da...

Ellers full støtte til turteller oppsettet ditt - ser meget bra ut!
(subjektiv kommentar, kanskje, jeg har tilsvarende i min.....  :D )

ser meget bra ut  :)

meget bra, meg like dampende skys gamle hest.

Du kan jo bytte den ut med en slik, etter hvert. Om du har lyst. Denne skal jeg ha i min Judson Oval.

Har mest lyst på en 5000rpm ja, så om noen med en hardtrimma 1776 vil bytte... ;)

Apropos felgene dine:

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=783621

Husk at turtelleren skal stå slik at du har turtallet for max effekt, evt turtallet for når du gearer, rett opp.

Gammelt race-triks ;)

Øystein: Ah! Barske de El Tigre senterkoppene! GRRRRR ;D
Kjell Roar: Tøft triks! Turteller blir ikke montert med det første, men skal ha dette i tankene når det skjer :)

meget pen bil! det judson-supercharged kitet var tøft! det ser jo nytt ut? får man kjøpt slikt nytt???? hva gir dette på vår allerede kraftige 30hk motor? ;)

Settet er ikke nytt, men overhalt av en ekspert i USA. Judson ble produsert til VW fra 1956 og utover 60-tallet. Den skal gi nesten 50% effektøkning.
Legger ved en test rapport fra "Road & Track", 1957. Det er artig lesning :)

Kul bil du har :) Judson er en artig sak!

Takk takk :) Gleder meg til jeg får tid til å mekke igjen. 2stk eksamen unnagjort nå, 2stk to go!

Mener å ha lest at du skal på Bug Camp ? Kanskje det er mulig å se etter noen detaljer på bilen din ettersom den er stort sett orginal ! Tenkte på ledningsopplegg under panseret hvis det er urørt !

Det skal du få lov til ja :) Tror det meste er urørt der.

tøft...!!! hva måtte du gi for settet?

Host hark! Husker ikke helt ;D Det koster litt for et komplett og overhalt sett.

men joggu er det rått da. merkelig at noe slikt eller noe lignende ikke blir reprodusert så stort som boblemiljøet er.

Takker for det  :)

Kjedelig om alt som er kult og sjeldent skal reproduseres. Da blir det ikke like kult lenger ;)

Jeg var å kikka på en slik Judson i dag faktisk, de er jo heelt porno spör du meg..

Tommel opp for helt riktig tillbehör på den bilen ....

For å fullføre vintage speed looken... kanskje jeg skal montere abarth eksos i samme slengen? Blir en kopi i rustfritt i tilfelle. Den koster skjorta, men er mye billigere en orginalen som ligger på rundt 10-25k i dag :o Har lest at motoren puster mye lettere med denne eksosen, og at den er effektiv på judson og okrasa motorer. Er jo litt nostalgi da :) Noen erfaringer? Vurderer å kjøpe Paruzzi sin kopi. Har lest at flat4 sin er crap når det kommer til passform.

Bilde av en nos abarth:
(http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/214666.jpg)

Kan jo få laga klistremerkene :) Kult med abarth og judson logo på viftehuset...

Du er inne på noe der :)

Lyden er det ikke noe å si på! Tenk denne lyden akkompanjert av judson vifta :-*
http://www.youtube.com/watch?v=7rFYst-h1l4

Bilde av Paruzzi kopi. Tror det kan bli tøft jeg :)

Går det ikkje an å laga seg ei sånn der? Bruka ei vanlig potta, opne opp, få inn litt større røyr, og sjølvsagt fleire endepotter?! Eg har tenkt å laga ei sånn til impulsen ivertfall...

Men: TØFT er det, deluxe og utan tvil!!! GoForIt.com :)

Mye fancy inni der som frigjør litt effekt i en lett trimma 30hk :) Men seff mulig å lage selv for en som har kompetanse og tid!

Du har vel ikkje eit bilde av innsida på ei sånn der? Hadde vert morro å sett kva som er gjort.

Så en tegning tidligere i dag, men finner den ikke nå

Den eksosen var kul. Jeg kunne også tenkt meg en sånn, men 5082kr for ei potte er drøyt

Ja jeg synes det... Men det koster å være kar :D Vi får se. Finnes billigere flat4, men de er visst ,som sagt, crap. Kjekt med rustfritt da. Skal vare en stund da!

Om du vil, så kan du si ifra om du finner noe vettugt i utlandet, så kan vi kjøpe sammen og dele på frakt og fortolling

Prisen på repropotta er vel ikke så ille med tanke på at det er potte i rustfritt. Det lå en maken til første bildet ditt i Bad Camberg for to år siden, NOS(!). Som sagt var prisforlangende friskt (25 k), og slik jeg forsdtod kunne den ha løsnet for ca. 15 k. Etterpå hørte jeg rykter om at den samme tyskeren skulle sitte på en "haug" av disse, etter å kjøpt opp et restlager. Han ville bare slippe en og en ut på markedet for å holde prisen oppe. Og når sant skal sies, det blir vel ikke lettere å finne slike NOS med årene. Om rykter er til for å stole på er noe annet  ;)

Repropottene når ikke originalen til anklene en gang ift finish og detaljer, men er et fullgodt alternativ jeg sterkt vurderer selv. Tenkte å se hva som evt. dukker opp i Hessisch først. Oval57 kjører denne repro potta i rustfritt og er storfornøyd med den, lyden er simpelten herlig! Til Judson er det perfekt.

Ikke så mye billigere i utlandet. Ca 3500-4000 for det jeg har funnet, også er det som du sier frakt og toll. Da sponser jeg heller en norsk forhandler ;)

Takk for bra svar! Blir nok en slik :)

Denne tråden her trekker jo ut som "Ungkaren USA"... Når får vi se bilder av den komplette installasjonen? Etter reklamepausen? :)

Etter eksamen!
Har ikke tid til dette nå, og skole er viktigst (for da kan jeg få meg en bra jobb = masse penger til vw og garasje i fremtiden) I helga skal jeg pugge 140sider med kunsthistorie. Det er digg det, ihvertfall når jeg kunne ha vært på Trøndertræff!

Jeg mekker bare når jeg kan kose meg med det, og det klarer jeg ikke med flere eksamener hengende over meg. 3 uker nå, så er jeg en fri mann!

Da har jeg gjort som Kammiz! Polert ovalen, og den ble faktisk blank denne også. I tillegg ble den svart igjen (ikke grå). Gjorde det "the budget way" jeg da. Polermaskin og polish fra biltema. Kosta meg 400kr tilsammen, men bilen ble blank fordi :) Poster bilder i morgen jeg.

Er du dårlig? Hehe.. Bilen din er ei perle, Lobo. Skulle gjerne tatt turen på treff neste helg, men det blir tur ut i blåmyra i staden.

Hehe ikke dårlig nei. Rat look er fett, men synes det var morsomt at jeg klarte å få denne så blank for 400kr. Den ser 10tusen kr bedre ut :) Men strøken er den ikke. Solbrent ned til grunninga på de mest utsatte plassene. Det meste er orginallakk fra 54 på denne bilen.

Synd du ikke kan komme til Valldalen, det hadde vært kjekt.

Jøsses...mitt felt det der! Hvertfall hvis det er snakk om moderne kunst, etter 1850... Var jo der jeg har den ene bachelorgraden fra...hehe

Er det meste fra Ara Pacis til Street Art :o

Her kommer litt polish bilder! Forskjellen synes ikke like godt på bildene som i virkeligheten, men dere ser tydelig at fargen kom mye bedre frem! 10 av 10 mulige til Biltema. Konge maskin og polishen er bedre en både turtle wax og autoglym! Det er min erfaring ihvertfall. Biltema scratch remover wax, for new cars ;D

Først utg. punktet:

En liten test :)

Vips! Ny dør :)

Høyre siden ble enda litt penere.

ahh nydelig  :o,er ikke det orginal lakk på denne og?

Jo det meste er nok det. Noen skjermer og bagasjelokk er lakkert, men selve karoseriet er det ikke gjort mye med. Aldri sveiset, og ikke rust :)

Bagasjelokk og tak. Ble utrolig bra det her! Ny bil for 400 spenn :)

du er heldig,nydelig bil også med judson da gitt,drømme drømme ::) , det ser meget bra ut

Ja den blir ikke solgt med det første :)

ferdig!

Misunnelig - sikle sikle  :P

Blir den "lada opp" til Valldalen da?  ;)

Nope tviler på det. Er fortsatt eksamenstid da.

Sweet ;D

Helt greit!!!! Jeg har god tid..... ;)

400 spenn ikke dårlig ! Nydelig bil ! Var artig å ta den i nærmere øyesyn på Bug Camp !

Fin bil dette. Og det er deilig å se at disse hardbarka "rat" entusiastene nå endelig har funnet frem polersakene....... Jeg skal også polere 58'n snart men regner IKKE med å få et slikt kanonresultat ;)
PS Lobo: Tror ikke du skal se helt bort ifra at det kommer noen interesante bilder til deg på PM før neste uke er over ;) Ennå ikke helt klart dette prosjektet, da ting går sent når det byttes bleier/gir mat/ generelt underholder samtidig som at det jobbes ;D

Gleder meg empi!
Når jeg har fått på 4"forstilling, judson og abarth så skal jeg være fornøyd ut sesongen 09 ihvertfall ;D Også skal jeg få kjøpt meg hengslepinner som lett kan dras ut, slik at baklokket kan tas av på 123.
Legger ved et bilde av en svart oval med drømmestuket. Blir nok ikke så smalt forann, men blir forhåpentligvis noe i denne duren....
Framhjula oppi skjermene, fin skrå på stigtrinnene, og en judson med abarth i stjerten.

Har også noen old school lyktegitter på vei. Fullfører vintage speed-looken :)

Steike den blir skikkelig RÅ! Denna bilen din Lobo! ;D

Takk for positive tilbakemeldinger :)

Hmmmm... Dette hadde vært noe!
(http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/157642.jpg)
Denne på venstresida av speedon + en turteller i høytalergrillen = porno

Link på thesamba til en som lager repro: www.mrwob.com. Kommer dere inn på siden? Får den ikke til å virke! Orginalt er uaktuelt, da det koster like mye som et overhalt judson sett :o

Snakk om billi transformasjon!! Dette Vintage School Judson greiene liker eg meir og meir!! Og klarar du å oppnå stuket som på bildet, kan du gje deg ei klapp på skuldra ;)

Mrwob sidene har vert nede lenge..

Etter endel søking på thesamba fant jeg ut at mr wob har tatt en liten pause ja. Men at han kommer tilbake!

Stuket på min blir nok noe av det samme, men i en litt mindre radikal variant en forbildet jeg posta over. Bittelitt høyere både forann og bak, og framhjula bittelitt lengre ut. Synd vi ikke har veier som i USA. Har fått helt dilla på vintage speed jeg nå, og kommer til å kjøre den stilen kombinert med en skikkelig senk.

Mr Wob har disse sidene: http://www.btinternet.com/~pre67vw/Home.htm
Selger han ikke deler mer?
Jeg kunne tenkt meg den oljekjølingen hans.

Sykt fin den er blitt 8)

ble mye "blankhet" for pengene må jeg si, selv med biltemavarer, men forarbeid og "forsegling" er noe av det viktigste når det kommer til polish, så det vil nok ikke holde så lenge med slike produkter, men du kan jo gjøre jobben opp igjen litt oftere bare.

en ting jeg derimot ville anbefalt var claying, som rett og slett fjerner all asfaltstøv og dritt i lakken. det er en viktig ting å gjøre før polering. :)

bilen din er meget pen!!! :D 54 modeller er best! :P

Se der ja! Ser jo ikke akkurat ut som om han ligger på latsida. Dyrt, men det gjør ingen ting så lenge det han selger har topp kvalitet!

Polerer et par ganger i året jeg da vettu, så blir den fin og patinert etter hvert ;D

Da fikk jeg lyktegitter i posten. Var fine og patinerte! Da jeg åpnet konvolutten tenkte jeg "skal ikke ringen rundt være hvit? Kom de i brun også?" ;D

Trenger litt hjelp. Sjekk ut (og svar i) linken, dersom du har nyttig informasjon: http://www.vwnorge.no/index.php/topic,16280.0.html

Ser bra ut dette :)

Ja, ble litt bøs nå. I dag ble eksamen nr 3 unnagjort, så da er det bare muntlig igjen før jeg setter igang med old speed prosjektet! I dag har jeg prøvd meg på å lage en festebøyle til lyktegitter, da jeg manglet en. Lagde den ut av håndtaket til et malingspann :) Ble ganske lik orginalen, men den har ikke det samme spennet, og det resulterer i at gitteret ikke sitter like godt fast. Så om noen har en orginal festebøyle til overs så vil jeg gjerne kjøpe den!

Litt bilder av ettermiddagens halvlykkede miniprosjekt:

tar du noe 2-3mm i 316, slipper du rust, og du får fjærende, stivere effekt. (Bedre enn kvaliteten i ståltråden til malingspannet)
Du finner sikkert noe kapp hos noen som driver med stål.

Takk for tips :) Molde Jernvare kanskje? Biltema sa de ikke hadde stålstreng i det hele tatt, og de andre i byen hadde bare psykotynn streng.

Jeg har varmgalvanisert 2mm tråd på jobben. Kan jo sende med litt når jeg omsider blir ferdig med den store pakka.

Helt supert! Ja takk :) Har du noe litt tykkere også? Orginalen er 3mm.

Skal se hva jeg finner her ;D

PS: Hvis jeg er kar om å finne fotoaparatet mitt så kommer det noen (i mine øyne) interesante bilder av litt nye deler til Lobo bilen...... ;D

Da fikk jeg abarth anlegget i posten. Passformen var så som så, så det ble noen timer med bøying, banking og banning. Men resultatet ble skit sexy! Synd ikke lyden kommer frem på bildene ;D

Blir bare råere og råere ;D

Gjorde nylig den samme prosessen....
Hyppig med språkbruken i den garasjen da.

Merkelig, mitt passet "bolt-on"

Mr Wob sitt?

"MEAN!" Lobo! utrolig tøft! :o

Sattan dette vart gromt!!! 8)

AWESOME!!!  ;D Ble rått m abarth exosen:D

Nei, skulle kjøpt wob vettu, men jeg har det så travelt, og ventetiden hos han er lang. Kvaliteten ellers virker helt topp, så jeg tror det kan være en transportskade. Fiksa nå ;) Lyden er HELT FANTASTISK! Skal prøve å få filma den når judson er montert, så legger jeg ut på youtube.

det ble meget pent!!! mulig jeg må kjøpe meg noe slikt også... :D

Ja det gikk fint til looken på bilen synes jeg. Perfekt når jeg får litt vintage power under lokket :)

Kjempetøft Lobo!
Hva tenker du/vi/man om 50-tallstrim og 70-talls felger på samme bil? det funker jo uten tvil på din bil - kjempetøft. Men å blande "klassisk 70-talls USA-Cal Look" (felger) med "europeisk 50-talls trim"/"Old Speed" (kompressor og Abarth) er jo litt mix-n-match på en måte. Jeg mener ikke å være kritisk, mere bare å peke på vanskelige "grenser" innenfor hobbyen vår. Og ja jeg vet - man gjør som man vil med egen bil og alt det der.... Og bilen din er kjempetøff Lobo.. Men man kan jo tenke seg...hvordan hadde den vært med lakkerte originale 4,5 356-felger uten kapsler...og nesten orig høyde fram...? Stilmessig og tidsmessig hadde det matchet motortrimmingen og lyktegitterne atskillig bedre.

Igjen - mest et generelt "stil-definisjons-spørsmål"...ingen kritikk av en fin bil.

Skjønner hva du vil frem til, og jeg er klar over at det er er to stiler som krasjer med hverandre. Kan bli en fin diskusjon, bra spørsmål! Jeg liker stort sett alle stiler, bortsett fra de som innebærer masse nye deler og plastikk, så dette blir en liten miks. Blir, som du sier, 50-talls trim og 60/70-talls felger. Synes felgene er så fete at jeg klarer ikke å bytte til smale porschefelger. Senking: må ha det, bare må ha det ;)

Motortrim: 50s
Felger: 60s/70s (er ikke helt sikker på når de ble produsert)
Stuk: 00s

Min konklusjon: Å mikse to eller tre stiler har jeg ingen ting imot, så lenge de passer sammen og kler bilen. Det kan enten bli helt feil, eller helt riktig.

Hvor handla du Abarth? Ble bærre lækkert!

Denne stildiskusjonen hadde vi med en IDA utstyrt kverulant iført SCC genser, på veteranklubbens møte i Vestfold i går.
Old Speed/Vintage Speed kan vel tynes til å omfavne hva som helst, hvis man legger godviljen til. Jeg synes personlig preg og nostalgifølelse må være det viktigste her. Så lenge "gammelbil" følelsen er der, er det Old Speed nok for meg  ;) Bilen ser kanonbra ut.

Abarth ble kjøpt av VW Veterandeler (paruzzi). Det var det siste de hadde på lager, så jeg hadde flaks! Hadde det to dager etter det ble bestilt :)

Stildiskusjon: Helt enig med deg. Jeg har stort sett brukt gamle deler, og de som er nye skal se gamle ut. Nostalgifølelsen er viktigst! Smilte bredt første gangen jeg tømte tredjegiret med abarth eksosen montert ;D Bedre respons på motoren, og lyden inni cupéen fremkalte gåsehud :)

For å kompletere denne Old-speed greia skal Lobo også ha på en kortet forstilling ;D Her blir det nok litt stilkrasj......
Han er en av de tre "heldige" som får lov til å sette kloa i en J-Beam. Disse blir levert i valgfri bredde og kunden får samtidig lov til å oppleve det å virkelig vente på noe! Her går det tregt ;D
Litt pics av det han har i vente.

(http://i250.photobucket.com/albums/gg267/boble58/IMG_3167.jpg)

(http://i250.photobucket.com/albums/gg267/boble58/IMG_3168.jpg)

(http://i250.photobucket.com/albums/gg267/boble58/IMG_3170.jpg)

(http://i250.photobucket.com/albums/gg267/boble58/IMG_3173.jpg)

(http://i250.photobucket.com/albums/gg267/boble58/IMG_3172.jpg)

Dette er et scratchbygge som ikke består av noe gammelt. Min leverandør av lasertjenester, Olsen Tekniske Center har stått for cad tegning, brenning og bukking av dempertårn etter mine grovskisser. Samme gjelder de to festejerna. Disse ble laserskåret og sveiset av tre deler og jeg dreide og freset selv toppen med gjengene til karoserifestet. Rørene er samme som står på moderne puma forstillinger, kjøpt via jobben min som metervare. Disse blir så maskinert i sidene for å få en fin annlegsflate mot gummiforingen som står der. Lagerene inni dreier jeg selv av nylon.

Ser frem til å få nesa enda litt nærmere bakken :) Dette blir gromt, mr.j!

har du filma lyden enda?? venter i spenning på film :)

Som sagt så venter jeg med det til Judson er montert. Skal få til en fet west coast cruisefilm ;D

Velkommen inn i klubben for "gutta med fin motorlyd"! Slik du jobber nå LOBO fortjener du en Sechs volt-kopp! Send meg adressen din på PM du, det eneste vi "krever" tilbake er et relatert bilde med koppen til bruk på bloggen:)

 :o Tusen takk :) Pm sendt, og en bra koppebilde til bloggen kommer når jeg har motivet klart!

Får oppdatere denne litt også da. Slik ser den ut nå.

På SCC fikk jeg tak i Schenk askebeger (monteres på girspaken) og riktig judson-logo i stål som jeg festa på hanskeromsluka :)

Hmmm. Ser ut som at fjæinga di har detti av langs veien ;D
Men hva er historien bak det løse lokket bak? Startet bilopphuggeri kansje??

Ekstra kjøling opp mot Dombås / flashe triks :-*

Så den her på SCC.. Pokker til fin vogn! stil-kræsj eller ej, det her fungerer som bare det  8)

han fyra opp den for oss på scc og , deilig lyd , kjempefin bil og

Ble en del bromming i partyteltet ja ;D

utrolig nice den bilen blei med J-beam gitt. hmmmm har hørt at det er en buss som kommer med ein slik ein neste sesong gitt.

Narrowminded Norwegen 8)

trur du får i oppgave å lage noen merker til neste år asså Nic.

Ikke en dum ide ;)

Kansje du kan designe og produsere noen J-Beam dekaler??

Designe kan jeg helt sikkert. Produsere er ikke like lett som før, desverre! Dårlig med tid også nå, så vi får se!

Da har jeg vært i Molde noen timer og fått fiksa litt på ovalen!

Fattern kjørte en kaiak inni ene hovedlykta i vinter, så i dag har jeg rettet ut noen små bulker og bytta glass. Så nå har hun to øyer igjen!

Har gledet meg lenge til å oppgradere interiøret nå. Montert Schenk askebeger på girspaken, judson emblem på hanskeromslokket og VDO klokke + ny grill fra Käfer Nostalgie.

Legger ved litt andre speilrefleksbilder også, men jeg trenger litt trening før bildene blir perfekte :)

Det blotrimma monsteret starta til slutt etter vinterdvalen også. Deilig å høre lyden igjen. Vårtegn!

Til slutt et bilde til Martin :D

pøbel  ;D henta forstillinga mi i dag jeg å gitt   :o narrowed minded vw people

Snadder av ypperste slag det bildet av motoren!!

Det finst eitt ord som beskriv bilen din, Lobo: RÅTT!

¨
å ikke resten altså? som senkinga f.eks? å nei stemmer.....  ::)  det er jo bare senkepøpler som kunne finne på det

Takk for det!

Samme hva du skrur på denne bilen så veier hjulene opp... den ser bare gjennomtenkt ut uansett!

Må sige mig helt enig her.. Denne er i mine øjne nok den bedste oval!  :)
Men får vi se ovalen på SCC eller bliver det andet køretøj?

Takk for det. Ja felgene ble innertier på denne :)

Blir oval på scc i år også. Blir en god stund til splitten er kjørbar vel jeg tro...

Lovte jo en liten cruisevideo med judson og abarth eksos. Tok et år før jeg fikk ut fingern, men her er den ;D

http://www.youtube.com/watch?v=KA4AYzni7QY&feature=player_embedded#!

Speedometeret viser litt feil... jeg holder fartsgrensa ;)

Herlig vogn du har Lobo!

Ganske kul versjon av felgene dine her Lobo:

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1093659

Gromt! Har selv tenkt på å lakke senteret. Rart ikke flere kjører med disse felgene?

 :o  å dette var fett.

Likte den fra den vinkelen jeg også ;D

Et bilde fra i fjor. Pilsen er spretta og bobla ligger å hviler på plena 8)

Jeg skulle gjerne gjort det.  ;D Men har ikke sett noen på finn.no enda..  :P

Ta inn fra usa. De er ikke så alt for sjeldne der :)

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=483648

Har en sån 14x6 på hylla :)

..og hva mener dere om prisen på disse da?  ::)
Riktignok custom made, og 6" korta foran denne, men det burde funke på en 4" også?  8)

Er hvertfall veldig fornøyd med hvordan mine 5,5 sitter på 4tommen :)

Ja, var det jeg likte også. Spørs bare om de jeg tenkte på her kommer noe lenger ut.. Siden det er hjemmemekka offset. Dine er originale?

Mine er orginale ja. Skjønner egentlig ikke poenget med å endre offset. På min går det på millimetern bak, og herlig med 5,5 foran som IKKE bygger ut slik som f.eks repro felger gjør. Har prøvd mange felger på boble, men ingen som passer så godt som disse :)

Da fikk jeg en fin pakke fra Hammerworks :) 54'n står fortsatt på lagring, men blir henta etter Bug Camp. Så skal den få drikke masse Mystery Oil på vei til Geiranger neste helg!

Serivcevogn har den også fått! Rullende Marvel Mystery Oil lager ;D

Rett å slett skamrått!!

E NHW offisielt autorisert Mystery dealer altso?

De selger hvertfall for en helt overkommelig pris :) Herlig at noen fører dette her til lands!

Hei Lobo

Ser du tar vare på gamlebilen , tror nok den kom i rette hender ... Er ikke du en sånn tegner , skulle ha foreviga
en bil ???
Mvh
Erich

Ikke posta her siden 2011! Har vært vw pause for meg en stund, men i mellomtiden har jeg fiksa dame, barn, jobb og hus med GARASJE ;D

Så nå står ovalen med rompa i været, og der blir den værende permanent - bare ikke SÅ høy da, og helst med girkasse, motor og hjul.

Hentet bilen en uke før flytting 1 juli. 30-hester med judson og bil fullastet med deler :)

Hva slags motor skal du ha istedenfor, standard 30 hk?

Det kommer om noen min :) Trist å røske ut matching# motor og gir, men det blir godt tatt vare på og erstattet med noe pent!

Her har ovalen flytta inn og blitt østlending igjen.

... og noen uker senere så garasjen slik ut :) "Støtfangerne" på dette bildet røper vel litt hvilken retning dette går i stilmessig.

tidlig krøkes ;D

Motor blir denne gamle driten ;D
Girkasse blir AO kasse fra 71 ghia (samme utveksling som 1300s)

NOS talbot

Edit: og svigermors gule crocs :D

..og en stance teaser ;D

Grown up  ;D

Bærre lækkert!

 :)

Våknet en dag og var drittlei camber og trillebårer, og det har utrolig nok vedvart! Trodde aldri jeg skulle gå fra droppa til orginale spindler for å få plass til høye nok framdekk, men det skjer altså i løpet av denne vinteren :o

Gratulerer. You found the right look ;)

Herlig Lobo! Digger bakdekka!! :)

 :o

Skal ikke si noe om stilskiftet ditt (selv om jeg mener mye om det....).... men hva skjer med forstillinga? Det er jo tross alt den aller første jeg lagde HELT fra bunn og av KUN nyproduserte deler... Selge tilbake til opphavet kansje? Hadde vært lekker på garasjeveggen min ;D

Forstillinga "di" er et stykke kunst, og får fortsatt bruk for den når jeg skal prøve å få plass til 6" felger med psyko ET, 145r15 og csp skivebremser under framskjermene :)

Hyl ut hvis den mot formodning ender opp med å skape såre tær ;)

Jeg som er så glad i T-bars burde kansje følge deg? Høy rumpe, 205/70 på SA felgene og 135R på forhjula og da med standard puma uten senkespindler?

Judson er fett  :)

Mange som har kjørt Judson, som går over til andre motorer senere uten Judson...

Ingen tvil, det hadde den kledd! Men for all del... Behold øyelokka :P

Etter siste tur fra Molde-Lillestrøm var jeg lei sneglekjøring, stramme rumpeballer og hjertet i halsen i 8 timer. Så nå blir den høy nok til litt "morsom" kjøring, og en motor med litt skyv i :) gleder meg!

Ja judson er fett, men krever godt vedlikehold av motor, og regelmessig påfylling av dyr olje. Ellers fungerte det utmerket :)

Påsje-motor?

Coolt Nic.... er faktisk litt allrigth og slippe den dunkinga og skraping og subbinga

Påsje 1680 motor fra 64! Så da kan jeg glede orginalene med at jeg skal kappe istykker dønn rustfrie tidlige støtfangerfester!

Dette blir tøft. Er så prono med skikkelig ballong slicks. cool 8)

Det jeg liker med Judson er at det er "bolt on". Mens med Okrasa bytter man ut litt av det originale ved motoren.
Dog er Okrasa ikke helt galt det heller  ;)

Jepp! Tviler på jeg får bruk for slicks, men det ser fett ut

Man må bytte dyse i forgasser og fjær i bensinpumpe, samt borre hull til choke i viftehus. Ellers beholder man det orginale.

Skal dere gå av pensjon snart?

Har samme slics som deg, men bare på 5,5'' 356 felger. Har kun prøvemontert. Ser så sinsykt bøllete ut  ;D Nå for tiden ser bilen min veldig uskyldig og tilnermet org, noe som jeg synes gjør det enda litt tøffere. Litt sleeper. Har ikke fått brukt mine enda,men de er jo DOT merkede, så er lov å bruke på gata.   :D

;D ;D

HJELP!
http://www.vwnorge.no/index.php/topic,56576.0.html

Får oppdatere litt!

Fikk ut split-kassa, og inn skal ei AO-kasse (ghia med samme utveksling som 1300s). For å få ut akslene fra den gamle girkassa måtte den deles! Virker som at seegerringer ikke var oppfunnet i 1954...

Ny girkasse klar:

- Byttet til 6v starterforing, da 356 svinghjulet har samme krans som 6V-boble. Skal kjøre 12V, men å finne et 12V-svinghjul som passer på porsche motoren tror jeg er dyrt og vrient.
- Nytt utløserlager og ny foring
- Alle pakninger og o-ringer på kasse og akslinger er nye
- nye girkassefester foran og bak (de gamle hadde råtnet bort!)
- Korte akslinger fra split-kassa
- t2 nesekon og hockeystick
- nye bremsesko

Hele dritten i bil! Godt å få bort alt oljesølet den gamle girkassa lagde. Nå er alt rent, pent og nylakkert. Og viktigst av alt... synkronisering på alle gir og fin cruise-utveksling.

Kjøpte asfaltplater på biltema som festes til brannveggen med varmepistol. Så kjøper jeg orginale nye plater som skal festes utenpå. Greit å kunne prate inni en turbil ;) Ny gummipakning rundt motor er også på plass.

Tromlene trengte også et strøk lakk. Studs til Crestline felgene montert. M12 studs og nuts var greit å få tak i, men M14 nuts til CSP bremsene foran hadde bare CSP. Tror det kom på rundt 700kr for 10 hjulmutrer!

Fra før var bilen senket ett indre hakk (5,5cm). Dette er for lavt i rompa på en cal-looker, så da måtte det finjustering til. Orginalhøyde blir for høyt. Endte opp med å heve 6 indre hakk og senke 6 ytre. Det skal i teorien gjøre bilen 3,3 cm høyere i rævva. I følge mine beregninger vil gate-slicksa da ligge klint inntil hjulbuen. Så får vi se om det stemmer i praksis ;)

Til slutt et lite stemningsbilde av ovalen, og et av min mekaniske konsulent!

Til dere som ikke har prøvd det enda kan jeg anbefale en slik, til og med før jeg har prøvd bilen med motor! Digg å gire! :)

Utrolig hva man finner på en rustfri bil når man begynner å grave! Slik så det ut under resto-stæsjet som antagelig har stått på siden bilen var ny. Ellers var det begynt å komme antydninger til gravrust også på karosseri under skjermlista, så alt dette ble slipt ned til stålet, grunna, lakkert og tectylert. Klart for nye år på veien (som cal-looker uten rustsamlende resto-stæsj) :)

Ellers er bilen utrolig bra! Neste år fyller bilen 60, og den er enda ikke sveiset og har ingen rusthull.

Så var det dagens synder. 2 stk dønn rustfrie orginale innerskjermer/støtfangerfester kappet "istykker". Dette må gjøres fordi Porsche motoren er breiere enn en VW-motor. Kappet slik at det så og si ikke er synlig ovenfra og sidenfra (første bilde). Siden støtfangerfestet bygger litt ut tror jeg dette går klart av toppene på 356-motoren. Håper derfor å unngå å kappe for mye i dem.

Når jeg er ferdig med alt i rektum-arbeidet, skal dette her monteres foran ;D Når man tre-dobler antall hestekrefter bør man også oppgradere bremser...

Så skal man alltid avslutte updaten med et mood-shot 8)

Blir bra dette her!   ;)

Dette er absolutt en kul tråd...! :)

Takker! Kjekt med tilbakemeldinger :)

Om en time er jeg i Lørenskog og får lagt på dekk på Crestline felgene. Var der en tur tidligere, men de hadde ikke skruventiler så de klarte ikke å få luft i dekkene. Fikk tak i riktige skruventiler fra ei amcar-sjappe, så da skal dette være i orden. Så spørs det om han får på 145 dekkene på 6" felgene. Burde gå fint!

Hersker liten tvil om at "cal look" har vært med på å "ødelege" flest bobler.

Jeg har alltid likt den bilen din lobo, de felgene gjør at bilen har en "ekte" feeling.
Og jeg vil tro den blir like cool som myk-looker :) Setter min lit til at den ikke blir for høy bak.  :)

Takk, jeg liker også de AP felgene, men nå må jeg prøve noe nytt :)

Kom nettopp hjem fra Nordekk Lørenskog. De fikk på bakdekkene, men klarte ikke å få på 145r15 på 6" felgene. Mener jo å ha sett flere kjøre 145 på disse felgene? Han sa at firestone dekkene var for harde, og at jeg kunne evt prøve andre plasser. Tips til folk som helt sikkert får til dette i Akershus/Oslo?

Da har han ikke brukt nok ape**nk... jeg har ingen problemer med å på Michelin 135r15" på 6"

Ja stusset jeg også. Har 135 på 5,5" pacerne, og strekket er langt fra ekstremt. 145 på 6" burde bli omtrent det samme. Tips til verksted som KAN dette mottas med takk :)

har du hvert på quickstop hos Terje...?

KVICKstop på Strømmen? Jobber det air heads der?

jepps.. Terje Nyhagebråten... Mandagsbil eier og driver av hemsedalxpressen  race-car

Aha! Han vet jeg jo godt hvem er :) hva heter han på forumet igjen? Tlf?

bay crew cab. tlf på sms

Bare tull..   ::)

På det første bildet her har Rune 145 dekk på 6" Crestlines, identiske med dine felger.
Det andre bildet er av en 6" ET-Mags, så godt som lik din på alle måter. Den har 145 Firestone, det var ikke tema at det var vanskelig å montere dekket..

Blir bra det her ja :)

Eneste jeg ikke heeelt forstår er valg av motor.. Men du er kanskje mer ute etter look enn power?

all show, no go.

Tenkte meg noe mellom 80-100hk, så hvorfor ikke noe old school som matcher stilen jeg liker?
Er inspirert av pre-cal stilen, og på midten av 60-tallet er det vel ganske sansynlig at en kommende cal-look dude ville brukt motoren fra en vraka 356? :)

Skal ta med meg det nederste bildet der på dekkmann i morgen... Bare sånn i tilfelle ;D Gleder meg ikke mindre til å få på hjulene når jeg ser bilder av bilen til Rune!

Da har 3stk ansatte hos dekkmann prøvd seg på dette. Ikke sjans, selv med sjokker! De sa jeg måtte fikse slanger, da de ikke kunne få tak i riktig dimensjon.

Du holder vel til på Romerike nå.
Har du prøvd http://www.dekkskift.no. Christer får til det meste ;)

Mvh Svein.

Helt utrolig, jeg har akkurat samme felger og dekk som ET Mags bildet til Rocket over. Var ikke noe tema på lokale dekksjappa i Fredrikstad.  ???

Er problemet å få dekket på felgen eller å få blåst opp dekket på felgen? Startgass og lighter løser den saken. Jons dekk og Felg i Porsgrunn måtte gjøre det for å få på plass mine 165/35-17 dekk på 7" felg.

Tar jeg ikke feil hadde Rune slanger i sine

Når noen klarer 165/50-15 dekk på 9.5" felg så burde dette la seg løse

Fikk selv på 165/45-16 på en 7" felg til en japs. Dette var i Molde. Trodde ikke dette skulle være noe problem med et fullprofilsdekk. De får på dekket, men klarer ikke å få luft i det fordi dekket er for smalt mot felgen. Hjelper det om jeg lagrer dekket varmt og klosser det ut? Eller skal jeg bare ringe Pitt og bestille slanger med en gang? Gidder ikke farte mer frem og tilbake nå. Neste gang blir fjerde forsøk!

Svigerfar reiser ofte ned til Fredrikstad, så kunne prøvd på sjappa du bruker JS. Selv om jeg begynner å lure på om det er noe spesielt med mine dekk og felger som gjør at dette er umulig uten slanger.

Om dekket alt ligger på så blåser du det opp selv... du kan bruke jekkestropp rundt banen for eksempel... eller lightergass metoden... (som jeg ikke har prøvd selv)

Amatørverksted om de ikke klarer å få luft i ett hjul. Har de ikke sjokker i form av ekstern tank?
Bruk startgassmetoden selv. Masse filmer på youtube, så der får du noen tips. Bare pass på å ikke ha i for mye.

Luftsjokker som er nevnt bruker å fungere på det meste!
Selv bruker jeg ofte startgass. Men husk hørselvern og bruk langermet genser hvis du ikke liker lukten av brent hår ::)
Bare vær forsiktig med mengden.. ;)

Når de gjorde dette for meg fikk jeg beskjed om at fult trykk fra gassboksen i ca 5 sekunder var passe. Bruk hørselvern som tidligere nevnt og tenn på så fort du kan. BANG og dekket er på. Bare husk å kjør på med luft umiddelbart etterpå slik at ikke gassen får brent ut inni dekket. Det som da kan skje er at dekket "suger" seg av kantene på felgen igjen. Derfor er det viktig å kjøre på med masse luft med en gang dekket "smeller" på felgen. Generelle farer med dette bortsett fra skadet hørsel og litt korte hår på armer og lugg kjenner jeg ikke til :)
Dette er sikkert slik de gjorde på 70 tallet også så kjør på. Alt skal vel følge stilen??

Tja. Finnes vel felger som har sprukket etter dette?

Ja de ville ikke gjøre dette på dekkmann siden felgene var i 40 år gammel alu. Ikke bare å dra på unneberg å kjøpe ny felg om noe skulle gå galt.... Jekkestropp funker kanskje. Men er kun ene dekket som er lagt på felg.

På dekkmann var de 3 stk som prøvde med sjokker (ekstern tank) uten hell.

Bare noe de sier. Ingen større dekkbutikker praktiserer slikt da det ikke er lov etter deres egne rutiner. Om felgene ikke tåler dette ville jeg heller aldri kjørt med de. Men for all del, stroppe metoden er mye mer "human" så prøv det først. Men siden du nevner alderen på felgene er det første som slår meg at felgene nødvendigvis ikke er noen kant i banen som dekket ligger ann mot. Vet dette også kan være et problem på tidlige Fuchs hvor man må kjøre med slange.

Er en stor og fin kant for dekket å ligge inntil :) har bestilt slanger nå, så da MÅ det gå!

Og... I have an announcement: Porsche motorn er inne!
Ett ord... trangt ;D Må kappe litt til for å få på dekslene på toppene.

Du veit....picture or it aint done :D

Skal ta bilde i mårra :) var ikke bare bare å få på kjøleblikk og eksos! Tenkte å ha den noenlunde ferdig i dag, men var trangere enn jeg trodde.

 ;D

Blir kult dette her. Hva type eksos er det ?

Det er eksosen som sto på Porsche pumpa som er kortet inn for å gå mellom innerskjermer. Sveiset på to endestusser i rustfritt. Tror det var Hammerworks som gjorde denne jobben for en tid tilbake. Jeg vurderer å få sveiset på Porsche flenser på en orm da jeg er svak for glaspack ;)

Glaspack er alltid en vinner. Men syns di rustfrie endestussene kledde bil og motor.

Jepp de gjorde det, så jeg kjører med dette til jeg blir lei. Spent på lyden! Og vil tro 356 motor med glaspack også låter fint ;)

Men hvorfor i alle dager er viftehuset lakkert hvitt?

Porsche har det da ;D :D

Jo, det skal jeg fortelle deg:
http://porsche356registry.org/resources/tech-articles/research-and-identification/97-fan-shroud-colors.html

Herlig bilde...
Hilsen "en bror" i Rogaland  ;)

(http://www.srvwk.com/e107_files/public/1270935459_9_FT65_motorn.jpg)

Takker! Er vel en 54 din også? Du har vel kjørt med slik motor en stund nå... fornøyd? Brukte du solex gasserne, eller endte du opp med noe annet? Spent på justering av disse.

Det var rust i cylindere, så jeg byttet til et 86mm (1720cc) sett fra AA performance
(Det var ikke rett frem forresten, de settene er for 356C/912 som har 30 graders kammer i toppene mens de gamle har 22 grader)
Det ble også montert en 280 graers webcam
Gasserne er Solex ja, Split Shaft gassere som jeg kjøpte av en på Porsche forumet som var gått lei og byttet til Weber :-)
De var heldigvis ikke utslitt i spjellaksling, så en god ultralydvask, re-aming av dyser osv så fungerer de flott
Skulle bare hatt et sett med Wire Mesh filter  ::) Kjører med skum filter over traktene nå

Den kan nok derfor ikke helt sammenlignes med en standard brannpumpemotor, men Jeg ar happy mend motoren, ser godt ut og går godt :-)
Har ikke bremset den....

Ligger en tråde om bil/motor på Sør Rogaladn forumet
http://www.srvwk.com/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?65.80

Fin info, tmatre!

Hadde en økt i garasjen i går også. Sleit voldsomt med å få på det siste kjøleblikket. Gikk oppå loftet og fant frem kjøleblikket fra 30-hestern, og så raskt hvorfor det ikke passet. 356 blikket er tilpasset boble, men ei alt for ny boble. Så da måtte det mer kapping til.

Og slik ser det ut baki der med det meste på plass. Kun elektrisk som står igjen. Endte opp med å kjøpe asfaltplater fra Unneberg, og de var BEDRE enn de orginale! Helt topp!

Må spørre om en ting: Når man går fra 1200 30hk til 1680cc med doble 40 gassere, må man ha tykkere bensinrør, eller skal det normalt gå greit med de orginale?

Går helt fint med originale 6mm bensinrør til den motoren..

Legg inn "in-line-filter" mellom tunell-røret og motor-røret...sik at filteret ligger rett ved clutcharmen på gearkassen.... da får du filtrert ut alt grums i gamle rør og tank.

ser utrolig bra ut Nic. har du fått på dekk nå eller?

Flott! En ting mindre å gjøre. Har montert filter under bensintanken, men er nok på tide å bytte ut det.

Oh yeah! Hvertfall bakdekkene. Venter fortsatt på slanger. VELDIG førnøyd med hvordan hjulene sitter i skjermen! Hot Rod ;D

looki`n  good LOBO  8)

Kan legge til at den nå kun er trillet noen ganger frem og tilbake, så regner med den blir 1/2 - 1 cm lavere når den har fått satt seg skikkelig. Blir vel omtrent kant i kant med dekket da vil jeg tro.

Men T-bars? Hadde det ikke vært bedre uten noe som helst?

Hadde jeg ment det ville jeg ikke skrudd på t-bars etter å ha sett den uten ;)

Litt artig at historien stadig gjentar seg. Alle begynner med skamsenk og full takgrind, som så går over i ass up nose down.. ;D

Satt på med godt senka boble på slutten av 80-tallet, blei egentlig raskt kurert for lysta da...

Syns detta her ser bra ut, Lobo! 8)

Ikke alle ;D

Min første bil var faktisk med en 69 med rompa høyt, nose down, 205/70 og uten fangere. Så skulle det bare bli lavere og lavere både foran og bak, helt til jeg fant ut at det er kult med kjørbar bil. Finere er det også ;D

Ikke så mye spennende som skjer her. Kjøpt 12v batteri, byttet ut morkne bensinslanger og justert clutch. Gasswire er for lang så det må fikses. Så er det det elektriske som jeg suger big time på. Men nærmer seg oppstart :)

Husker jeg feil, eller forble 69´en usenket bak den gang for at du ikke fikk løs torsjonsstavene?  :D

Hehe nei det var denne bilen faktisk! Har hatt den sia jeg var 17! Begynner vel å kunne kalle det en keeper.

Endte med å senke 1 indre hakk under andre forsøk året etter. Men nå er det meste fikla med baki der... Flere hakk opp og ned både ytterst og innerst :)

Heftig maskine  ;D

Da starta monsteret utpå lørdagsmorran! Og det gjorde nok naboene også :D

Så var det "bare" å få den til å gå fint.

coolt... grabba LOBSTER  ;D herregud må jo være fint og bli vekt av slik lyd, skikkelig SCC feeling :P

Dritkult! ;D

Noen som kan justere solex 40 gassere? Hvis ikke blir det Weber eller Dellorto tror jeg.

Ole Walsig. Tror nok du har igjen for å la han finjustere forgassere, tenning osv.
Splitmainn har sikkert kontaktinfo.

Ole Walsig - aka "Olly's Speedwerks" ... på Nordstrand. Your one stop shop for any aircooled Porsche engine...

Anbefales på det varmeste - Solex 40 P-11 er kongegassere som har vunnet mange viktige løp opp igjennom. Ingen grunn til å gå for italienere da.

Jeg er nyskjerrig - hva er det som gjør Solex´ee vanskeligere å justere enn andre gassere?

Supa! Visste det fantes motorguruer i Norge, men at det fantes vintage-porsche-motorguruer hadde jeg ikke regnet med :)

Vil helst beholde solex fordi det er mye historie i dem som du skriver ø. Har lest at når de er riktig justerte er de utrolig bra, men at de færreste får til å justere dem slik. Dellorto skal derimot være veldig enkle å få riktig.

JS: det kan jeg ikke svare deg på. Har verken skrudd på solex, Weber eller dellorto. Det eneste jeg vet er at når jeg sitter og leser "tuning solex 40P11 carburetors" kjenner jeg at jeg blir litt småkvalm :D

http://porsche356registry.org/resources/tech-articles/troubleshooting-and-repair/420-tuning-solex-40pii-4-carburetors-.html

Jeg har to motorer i drift nå med et slikt oppsett. Fungerer helt kanon!

Thundersodderen har gått "9 år, full throttle, uten luftfilter" - uten å røre Solexene.

Det er oppløftende å høre :) skal sette meg mer grundig inn i dette og justere de så godt jeg får til. Så overlater jeg fintuning til ekspertene.

Det virker som den ene gasseren går greit, og denne blir passe varm. Andre siden er konstant kald og det oppstår raskt kondens utenpå innsug og gasser. Drypper også bensin fra eksosrør på denne siden av motoren, så noe er ganske feil.

Da fikk jeg jobba litt med motoren.

Gasserne var justert LAAANGT utpå vidda ;D Den ene flotørskruen var skrudd godt igjen, mens på den andre gasseren var den nesten helt ute (derav bensinsølet). Blandeskruene var også veldig ulikt justert, og tomgangen ikke synkronisert i det hele tatt. Videoen viser hvordan den er nå, når dette er grovjustert (standardinnstilling). For å justere mer optimalt trenger jeg synkroniseringsvertøy (type Uni-Syn etc). Hvor kjøper jeg dette?

Regulatoren flytta jeg bak viftehuset for å skjule alle ledninger.

Ellers har jeg et spørsmål til dere med erfaring (jeg er grønn, men lærer mye nå):
Motoren blir varm på venstre side, mens høyre side er iskald uansett. Forgasser og innsug på denne siden blir dekket av kondens når motoren har gått en stund. Hvis jeg bare visste hva dette skyldes kunne jeg sikkert lett ha fikset det. Som du kan høre i videoen går den jevnt og fint og tenner på alle fire (så vidt jeg kan høre).

http://www.youtube.com/watch?v=1k8xgjEXvGw

Trenger nye pakninger til ventildeksler så jeg googla seff på engelsk. Finner jo ikke så sære deler i Norge, men joda! Skruvat.no har tyskproduserte pakninger til porsche 356/912 for under femtilappen! Hadde blitt litt dyrere med frakt og moms fra CSP i Tyskland... Bare et tips hvis flere trenger en pakning eller to til slik motor :)

Den går MYE fetere på en side..

Og hvilken side? Den varme, eller den kalde med kondens?

Mer drivstoff kjøler vel mer?

Fet side kald ja

Takk! Blir stadig overrasket over meg selv. Det dere skriver bekrefter det jeg har resonert meg frem til på egenhånd. Kan ikke være heeelt fjott da ;D

Jeg kjører nå med slike toppdeksel pakinger.
http://www.ebay.com/itm/Porsche-912-356-Silicone-Valve-Cover-Gasket-Set-/130368666288
Greit å slippe å bytte pakning hver gang en tar av toppdeksel  8)

Ikke dumt :) i dag fikk jeg endelig lagt på dekk på alle fire hjul. Fjerde forsøk, og slanger i alle dekk. Skal bli godt å få satt den på bakken.

hva sitter du foran her etter da...? få satt den ned da.  :o

Foran er planen CSP skivebremser. Disse får jeg ikke skrudd på før jeg har fått tak i orginale spindler. Felgene får jeg ikke skrudd på før dette er ordna. Derfor er jeg veldig keen på å få tak i gode spindler uten slark i kingboltene, men virker som det er vanskelig. Trodde dette var noe "alle" hadde liggende.

Får ikke bilen høyere enn 6-7cm nå, og det er nok litt for lavt til 145 dekk ;)

Har du stadig bærearme og spindler komplett fra den forstilling der var kast?

Tar jeg ikke helt feil ligger det et sett orginale spindler her. Men har KUN selve spindelene..... Hvis lageret og kingbolten i "huben" du har fra før er bra skal det normalt bare være å bytte over. Kingbolten skal stå fast/ stille i spindelen og derfor skal heller ikke hullet bli slitt.

Porsche i Oslo og Son og ellers i Norge skaffer det aller
Meste til motoren hva gjelder service-deler.

Disse gutta dealer også bra skivebremser til god pris:
http://www.tafel-tuning-shop.de/cgi-bin/shop/front/eidamo.cgi?func=anzeige&wkid=19656853048352815&rub1=TAFEL%2DTechnologies&rub2=Bremsanlage

komplett kit kan fåes med tuv-papirer for 200gamp

Har allerede CSP kit liggende :)

Ikke værst, men hvordan er prisene? Ganske brutale går jeg ut ifra? :D

Ahh, ja men da er det jo greit.

Dansken og empiboy: har fortsatt spindlene, og kingboltene står på bilen. Kaster eller selger ingenting som tilhører ovalen.

Husker det var et he%^#*e å få pressa ut kingboltene når jeg bytta til drop spindler. 3 mann sto med 20 tonns presse, gassbrenner og meterlang slegge en halv dag for å få det løst. Men det er kanskje mye enklere å gjøre samme jobben igjen et par år etterpå? Husker ikke hvordan det var å få kingboltene inn i de nye spindlene men...

Slitedeler som oljefilter, viftereimer, oljeslanger etc hadde helt greie priser før ihvertfall..

Jeg ville tatt jobben med å overhale et sett spindler. Dvs nye kingbolter, brotsje opp osv. Dette er slitedeler og var vanlig å gjøre etter en stund som en del av vanlig vedlikehold "den gang da".
Da vil du ha gleden av å vite at det er nyoverhalt og vil holde lenge, kontra å sette på et sett halvslitte.

Kjenner en ikke så langt fra deg som kan dette og har det rette utstyret, skrik ut hvis du vil ha kontaktinfo  :)

Lasse på Ekelund Bilservice i Drammen kan bytte og brotsje for dig hvis du de originale spindler og en spindelholder løst.

Ikke noe å grue seg over. At de satt BOM første gangen er ikke så rart. Men prøver du igjen nå tipper jeg de løsner mye lettere. På forstillinga som skal på ovalen min har jeg spindler med "hub" som bare har vært kjørt 1,5 sesong etter kingbolt/ lagerbytte..... Kan selge dette for riktig pris, men da må jeg ha såpass at jeg kan sette sammen et nytt oppsett til forstillinga jeg skal bruke om noen år. Hvordan er foresten kingboltene og lagerene på de du har nå med senkespindler? Vi kunne muligens byttet hvis de du har er bra...

Takker, jeg sender deg en PM hvis det blir aktuelt :) forslaget til empi var jo interresant (u got pe-æm). Akkurat nå ble jeg mest opptatt av motorn igjen pga en uhyggelig overraskelse.

Stussa på at den hadde alt for mye olje. Jekka opp rævva og tømte den for olje. Og da lukta jeg det.... BENZIN! Nicht gut. Henger jo sammen med at den ene gasseren får alt for mye bensin.

Gjorde en test med et sugerør og et reagensrør for å fange opp bensin når jeg gasser. Begge gasserne gir eksakt lik mengde bensin etter 4 forsøk. Men det er altså bare den ene gasseren som får for mye bensin.

Har justert alt etter boka, bortsett fra nivå i flotørkammer. Så sjansen er vel stor for at det er her det renner over og ned i motor. Skrudde opp kontroll-skruen på flotørkammeret og der rant det ut godt med bensin. Enten er justeringa fortsatt helt off, eller er noe feil med flotør/ventil på denne forgasseren. Erfaringer?

Spørs vel om nålventilen i den ene forgasseren ikke tetter helt. Høres hvertfall slik ut

Lobo

Tipper du har like lite peil på denne motoren som du hadde på VW da du kjøpte Ovalen av meg ..
En 356 motor krever mye , ikke minst at den er ombyggd på rett måte , om den skal funke på gata ..
La oss ikke håpe at du bare har kjøpt en Industrimotor som noen har sagt funker !
"følger med deg "  ;D " Du bør sjekke at nåleventilen i topplokket stenger ,  når flotøren flyter
opp i kammeret så stenger ventilen for innslepp av bensin . Justering av flotørhøyden kan vel gjøres fra utsiden på Solex P11 4 ( sitter en liten justerskrue på oppsiden av akshuset m/låsemutter ) . Hjelper ikke å justere høyden på flotøren om nåleventilen lekker likevel (nål + ball) . Mange ganger får forgassere skylden  utette ventiler og andre problemer med selve motoren ..


Mvh
erich

Jepp tenker det jeg også. Skal ta en oppstart i morgen når batteriet er ladet, for å se om problemet løser seg med justering. Hvis ikke får jeg bare plukke forgasserne fra hverandre og overhale dem :)

Bra plan ;-)

Du vil kanskje kunne se at bensinen pumpes ned gjennom forgasseren når motoren står på tomgang om du titter nedi forgasserne. Da er det enkelt å se hbilken forgasser som ventilen ikke funker som den skal i.

Skulle starte opp i dag for å sjekke og justere flotørnivå, men da var starten kaputt! Så lenge gikk den på 12 volt ;D

Gidder ikke å ødelegge svinghjulet og bytte starter 14 ganger i året, så kommer til å kjøpe meg en 12v starter som passer på 6V-svinghjul. Denne så fin ut: http://vwparts.aircooled.net/IMI-Reduction-Gear-Hi-Torque-Starter-6V-Bendix-p/imi-105.htm

Er også ute etter 12v starter, men hva skal man velge?  ???
Prisen på denne var jo ikke aller værst..

Den du linker til så jo ikke så dum ut.. (eller jo, den ser dum ut, men funker sikkert fint  ;) )
Men har du en 6V og en 12V starter så lager du lett en selv også.
"Bare" å plukke dem i biter på stuebordet og sette sammen det du trenger.
Har gjort det for å lage "67 1500 starter", dvs 6V på 12V svinghjul, ser ingen grunn til at det ikke skulle la seg gjøre å lage en motsatt også. For ikke å snakke om hvor mye mer man lærer av sånt enn å handle på nett!  ;)
Pengene du sparer putter du på sparegrisen som du til slutt gir til Walsig for å tune motor  :)

Ikke dumt! Tenkte at en slik swap sikkert ikke gikk siden "alle" bruker vanlig 6V starter. Det funka ikke for meg hvertfall. Tror svinghjulet berga siden alt kjennes fint ut når jeg kjenner med fingrene inni der, men det var en ganske stygg raspelyd når jeg vridde om nøkkelen. Hjulet på startern ser også fint ut. Tror den har gått for fort rundt før den har truffet svinghjulet.

Har en 12v starter som jeg skal sjekke om funker. Høres ut som en fin mekkejobb!

Sjekk ut sidene til shasta design. De har diverse kjekt å ha for oss som driver med 356 motorer. http://shastadesign.net/flywheels.htm

Update! :) Overhalte orginalspindler montert

CSP ventilerte skivebremser og tokrets hovedsylinder med bremsevæskebeholder montert rett på pumpa. Vil jo ikke fucke opp det orginale ;)

Finnes det 4" korta bremseslanger? De som er montert nå er egentlig litt for lange.

På igjen med castershims som jeg brukte sist gang jeg kjørte rævva-opp-stuk. Burde vel brukt disse også når den var senket 6cm bak. Selvopprettingsegenskapene var MYE bedre før jeg tok dem av.

Deg om det.. Like mange meninger om det der som det er om stropping av bil på henger  ;D

Ang bremseslanger, det finnes helt sikkert kortere som du kan bruke. Men 4" kortere blir nok litt drøyt, regner med at forstillinga er kortet 2" på hver side  ;)

Hva er motargumentene?

Ok, 2" kortere slanger er jeg med på. Blir så mye enklere å svinge :D

Slanger er mulig å få tak i. Mekonomen o.l. har slikt på lager, så du kan ta med deg en slange innom og måle, så finner du garantert en som er riktig.

Caster er viktig, sett på castershims, det er ingen ulempe what so ever.

Camber er også viktig, jeg ville heller legge meg på den negative siden enn den positive. Man får kjøpt camber bushings. Sjekk litt i tråden på ovalen min, der er det info om hvor jeg handla.
Opphavet til disse er fra formula Vee og de funker knall ;D

Takker, Dewil!

Høyre framskjerm og området rundt er rettet opp en gang i tia, og lakket med mindre hell. Har irritert meg en stund over denne finishen:

Så når jeg først holder på...

Første og andre forsøk ble slik. For høy luftfuktighet.

Men alle gode ting er tre! Det ble hvertfall bra nok for meg. Ny skjermlist (den gamle var lakkert), og på med gromhjula!

Opp og ned et par ganger med jekken før jeg var fornøyd med høyden. Har litt senkepøbel-abstinenser, så jeg har en stemme i hodet som sier 1cm lavere, 1cm lavere... Men tror vi sier den er lav nok nå ;) Skal bli godt å kjøre med hjertet der det skal være, ikke i halsen. Slipper å stramme rompeballene for å ta imot hver gang jeg slår nedi også :D

Penere på andre siden med orginal oval-skjerm. Får vel skaffe riktig skjerm på passasjersiden etterhvert også.

Interiør delvis demontert og vasket grundig. Det hjalp! Fortsatt 60 år gammelt, men mye penere :) Ryggen på førerstol er litt for slitt, så om noen har riktig stoff liggende vil jeg kjøpe! Foreløbig byttet jeg bare om på fører- og passasjerstol, slik at jeg unngår slitasje på samme stedet.

Bra jobba, greit og vaske ut lukten av sigar og svidde kongler av og til.

Ja, men ikke for ofte heller ;D

Ble ikke dette litt feil? Synes kombinasjonen dekk-felg er tøff, men hjula står vel litt langt inne?

Rette rompa som feis! :D

Kansje ikke, men rent cal look "teknisk" så ble stuket feil.

Mulig det ja. Rent lobo teknisk er stuket helt riktig ;D Du kan bedømme når du får se hele bilen neste sesong. Den begynner å bli ganske barsk nå... synes jeg da ;)

Da var ovalen så og si ferdig i denne omgang. Gikk unna med god sveisehjelp av Østmoe Rust & Custom! Bug Camp rakk vi akkurat ikke, men en liten prøvetur ble det. Tipper ca 15 gamp nå, så skal få en proff med rullende landevei til å få ut de resterende 70-80 :D

Dette er blitt gjort i løpet av vinteren:
-Porsche motor
-hjemmelaga grenrør
-CSP glaspack
-doble dellorto 40
-hjemmelaga gasserstag
-1300s-kasse m/korte aksler og nye pakninger
-ny clutch og utløser
-nye girkassefester
-lydisolasjon motorrom
-12 volt
-CSP-bremser foran
-overhalt bremser bak
-nye bremseslanger, hovedsylinder, hjulsylindre og beholder
-overhalte orginalspindler
-nye styreledd
-justert høyde bak og nye foringer
-Crestlines med MH slicks og firestones
-Mags t-bars
-High torque 12v/6v starter
-Berg shifter
-tatt smårust og lakkert skjerm
-nye skjermlister
- NOS talbot speil
...og sikkert en god del mer som jeg ikke kommer på i farta.

Eksosbygging:
1: Med utgangspunkt i en vanlig orm til t-1 sveiset vi på flenser fra porsche eksos
2: J-pipes kortet vi inn for å få plass til et mellomstykke som måtte lages for å få ormen til å treffe j-pipes i riktig høyde
3: Prøvemontering
4: Østmoe in action
5: 1 stk. ferdig header for porsche motor i boble
6: Hele driten montert. Det ble ikke strøkent, men det er tett og passer perfekt.

Denne var genial! IMI 12V high torque starter for 6V tannkrans. Ser ut som ei discokule, men funker helt konge :)

Kommer mer bilder i kveld :)

Gasserstag:
Gasserne var satt opp for hex-stag som trykker armene nedover, så vi sveiset om armene på gasserne slik at de nå kan dras innover med centerpull-stag. Selve stagene måtte jeg lage selv da jeg tviler på at man kan få kjøpt noen som passer. For å kunne montere Dellortos på de orginale innsugene har jeg montert adapterplater fra Bug Pack. Disse gjør jo at gasserne sitter litt høyere enn orginalt. Oljepåfyllings-boksen (på dynamo) og dynamofoten sto i veien for staget. Tok av dynamofoten og slipte til en forsenkning til staget, men det måtte likevel endel bøying og grubling til før staget kunne vandre fritt.

Til å lage stagene brukte jeg bare M6 gjengestang (rustfritt) og vinkel-ledd fra Biltema. Det eneste som gjenstår er å få festet gasswire på en smart måte :)

Creslines med nypolert kant og nylakket senter, montert på CSP-bremsene

...og til slutt et stemningsbilde ;)

 :o Ser meget bra ut dette Nicolai 😎

Moro å lage noe selv som faktisk funker :)

Digger hvordan denne blir !  8) Håper å se den på scc i år ? :D

God følelse det ja :)

Det er planen ja :) Er nok bare justering som skal til før den er klar for tur og treff, men det overlater jeg til en som kan få det helt optimalt. Kjekt å få bremsepapirer også!

Hvis du får alt til å virke som det skal og synes gjengestang blir for simpelt (jeg synes det) så kan jeg sponse rustfrie stenger med riktig gjengedimensjon i endene:-) Det blir mye penere enn å ha gjenger hele veien.

Hadde jo definitivt vært penere det ja! SCC?

Hvis ikke noe viktigere kommer i veien så blir det SCC ja.

Det stemningsbildet er....  Magisk. Bra jobba! Gleder meg til å se den live.

Tøff bil  :)

Snadder med hvitt viftehus! ;D

Me wants more!

Takk, takk! :)

Har fått time neste onsdag, så da blir det justering og bremsing på proffs-nivå! Synes det er greit å vite at alt slikt er helt optimalt. Bra for ytelse og ikke minst holdbarhetsdatoen på motor ;D Tanken har hele veien vært at dette skal bli en pålitelig langtursbil med looks!

Det er faktisk to bilder, smelta sammen til ett :) Begge tatt med laaang lukketid, men med helt forskjellig lyssetting. Har hatt lyst til å prøve det en stund.

NÅ GÅR BOBLA! ...eller skal vi si Porscha? Den gikk hvertfall godt, og det med alt for feit blanding og tenning justert etter hørsel. Skal bli spennende å kjenne på resultatet etter at den har vært på rulla ondag ;D

Digg porsche-snerr fra glaspacken var prikken over i'en under dagens prøvetur. Gåsehud!

Suverænt!  ;D

Skru opp lyden ;D

https://www.youtube.com/watch?v=hAn0si_tZTA

Hoho ;D Snadder ;D

Da var bobla hjemme igjen etter en nydelig solskinnstur med nyjustert motor. Ble 75,4 hk og 113nm, og da stoppa han på 4800 rpm (kjører fortsatt med orginale ventilfjærer som er mykere på industrimotor). Kan poste bremsepapirene i morgen. Flott momentkurve :)

Da er bilen offisielt klar for treff!

Nice ;)

Sweet! Flotte tall du!

Både tråden, prosessen, forvandlingen, modningen, storyen, bildene og bilen her ....... er en ren solskinnshistorie dansende på roser. Thumbs up!

En av de bilene jeg virkelig gleder meg til å se på SCC!

Skal sitte andre veien. Det har du sikkert funnet ut etter dette.

Artig med langtidstråd!

Takk! Ikke ekstreme greier, men håpet på mellom 70 og 80 hk på forhånd, så er fornøyd med resultatet. Akkurat nok til å ha det moro, og forhåpentligvis akkurat for lite til å havne i grøfta ;D

Takk for fine ord, Øystein! Gleder meg også til å være på SCC med egen luftjølt i år :)

Hehe ja, fant ut det etterhvert. Men nå er ikke tilbehør så aktuelt lengre. Utrolig hvor fin bilen blir når man ikke gjemmer den bort bak masse dilldall :)

Så skulle jeg poste bremsepapirene og et par stemningsbilder knipsa etter første "langtur" med porschemotor da, men så klarte jeg å putte fingern i viftereima. Så da ble det legevakta istedet :D Men bilder kommer!

Selv om det ikke er nok krefter til å dra av veien er det alltid nok krefter til å høvle i filler noen fingre ;D

God bedring!

Haha! Ja merket det... Lakket viftehuset hvitt før vinteren, men nå er det rødt ;D

Her er hvertfall bremsepapirene :) Toppfarten på 110km/t er i tredjegir (som ville vært max på fjerde med orginalkassa ;D ) Den er fin å kjøre på E6 nå, og jeg tok til og med rotta på en 240 som yppa seg 8)

Nå har jeg erstattet VDO klokka fra '56 med en VDO turteller fra '67. Tenker det passer bedre nå som jeg har gått fra vintage speed slash resto pimpetralle til kæll look (sort of). Da mangler jeg bare det feteste rattet i verden, som i mine øyne er et lett patinert speedwell deep dish ratt.

Lurer på hvordan det funker med deep dish ratt på en oval med lang rattstamme? Blir ergometrien helt mongo, eller går det greit? Spør fordi jeg synes rattet er litt nærme nå med flatt batwing-ratt.

Du må bytte til kort rattstamme.. Ødelegger jo ikke noe og er helt reversibelt.
For det første så kreves det fordi rattet er så dypt, du skal ikke ha mye mer enn flatt på lang rattstamme før det blir rart.
Bossene til disse rattene er vel også beregnet på rattstammer med lager i toppen (kort) ikke at rattet lagrer opp akselen som på de eldre selv om sånt lar seg løse. Men av erfaring; mer enn litt dish=kort stamme.

Takker! Den største bakdelen med det er vel at jeg får "moderne" blinklyshendel. Må tenke litt på den. Får være på utkikk etter ratt og ta det derifra :) så på flat4 sitt, og det koster jo like mye som the real deal. Hva er vitsen med repro da? :D kjøper jeg nytt må det uansett patineres.

Det må da være mulig å lage til noe slik at den gammle hendelen passer på den nyere rattstammen. Sikkert mye mindre jobb enn å sette en 356 motor inn i en 54 oval.

Hehe ja vil tru/får håpe det. Tenkte det samme. Finner et ratt og tar det derfra :) nå skal den først og fremst kjøres 8)

Ingen automatikk i å måtte bruke nyere blinklyshendel selv om du bytter til nyere stamme. Det er samme dimensjon på rørene.
Som du selv sier, finn et ratt og ta det derifra. Alt lar seg gjøre  :)

Skal vel gå at bruge nyere ratstamme i originalt rør + original blinklyshendel sammen?

Når rocket sier dimensjonen på rørene er den samme skal jo det gå fint :) men må først finne et ok ratt til ok pris, og det er ikke bare bare :P

Må det orginale røret kortes eller kan det bare skyves lengere frem?

Bare å ta en titt inn ved forhjulet og se om det er plass til å skyve røret lengre frem det vel? ;D

Prøvde litt rally i dag ;D
https://www.youtube.com/watch?v=NdDbLb5RSW8
http://www.youtube.com/watch?v=NdDbLb5RSW8

Den går godt nå :) Det eneste som plager meg er at den er tungstartet.
Når bilen har stått en uke uten å ha blitt kjørt, trenger den ofte et minutt før den fyrer. Tenkte at dette var fordi bensinen fordampet eller rant tilbake etter å ha stått en stund, så jeg monterte en håndpumpe på slangen mellom bensinpumpe og forgassere.

Den har ikke blitt noe særlig bedre av det, så da begynte jeg å google litt på tennplugger (er det ikke bensinen, er det vel gnisten?). Fant ut at 356 og 912 orginalt har tennplugger med henholdsvis 0,7 og 1mm gap på pluggene. Jeg leste også på cal-look forumet at magnetfordelern kan ha problemer med å gi nok gnist ved lavt turtall (starting) hvis gapet på pluggene er for stort, og at løsningen kan være å bytte til tennplugger med mindre gap (ned til 0,45mm). Sjekket pluggene. De var litt sotete (greit nok, da går den ikke for magert). Pluggene hadde gap på 0,45 mm, så da tror jeg ikke det hjelper å bytte dem.

Tenningen skulle jeg tro er riktig justert, da bilen har vært på rulla hos en som kan dette. Den går strøkent på laaav tomgang, og meget godt under påkjenning). Heller tilbake på at den ikke får bensin, selv om det virker veldig rart mtp pumpa jeg har montert. Når jeg har kjørt en tur fyrer den opp etter 3 sek.

For å si det enkelt... den starter lett når den er varm, men er tungstartet når den har stått en dag eller to.

Noen som vil gjette på hva problemet skyldes?

Manglende bensin (choke funksjon) Hvilke start teknikk bruker du? Et pump på gassen før start? Hvordan reagerer motoren på at du forer den med bensin mens du kinner?

Mvh
BB

Dette er min erfaring med begge de 356-motorene jeg har i drift også.... litt mer tungstartet enn vi VW-folk er vant til....når dem har stått en stund. Jeg vet ikke hva det skyldes.

Hei
Har samme symtomene på porsche 356 til naboen :P Så da skal det vel kanskje være sånn...

Mvh Svein.

Da må konklusjonen være: KAST SKJITEN og få på plass en VW motor.

send meg en pm med hvor du ender opp med å kaste :)

 ;D

Start-teknikk som funker best er to pump på bensinslangen, to pump på gasspedalen, vri om nøkkelen og kynne med foten såvidt på gassen. Da kommer den somregel etter 1/2 - 1min. Gir jeg for mye gass når den holder på å starte, dør den.

Beroligende å høre at den "skal være sån" men hadde jo også vært greit å sluppet all kinninga. Har heldigvis ny IMI starter som trekker lite strøm. Skal prøve å få en til å pumpe mens jeg kinner, BB.

Våte plugger slukker gnisten og dermed kan det også være at den får for mye. NGK er spesielt kresne mens Bosch klarer å starte selv om dem er "druknet" Du merker at du drukner den når kjinningen får en annen "tone". Stopper du da og tar ut en plugg så er sannsynligheten stor for at den er våt. Hva med et rituale før start som innebærer startgass eller bremserens i gasserne/luftfiltere? Det er kult med slike ritualer!

Mvh
BB

årsaken er vel at den går for fort rundt ved start. gammal vane er vond å venda, så finn fram startsveiva og prøv:)

Har lurt på flere ganger hvorfor ingen kan lage et "kitt" bestående av 6v elektrisk bensinpumpe og en innmat til den orginale bensinpumpa som gjør den om til et drivstoff filter isteden. Tror jeg hadde spart meg for en del irritasjon... Særlig ved oppstart etter en 6 måneders vinterlagring😄

Spiller jo ingen rolle for nå leser jeg at du har gått i fella å bygd om til 12volt!! Du vil aldri mer få riktig "look" i frontlyktene en varm sensommernatt.. Kondolerer!

Hørt om parklys? ;D
Hadde samme oppfatning som deg, men 12v er fantastisk! Og skulle jeg angre bygger jeg den om til 6v på en time eller to... All ære til dere som gidder/tør å kjøre med 6V, for det ER kult.

...men også noe dritt ;)

For fort rundt? Hvorfor skulle det ha noe å si? IMI starteren drar vel like fort rundt som en orginal 12v starter?

Takker for nyttig info! Når vi er inne på det. Hvordan i all verden kommer jeg til plugger på syl. 1 og 3? Må gasserne av, eller finnes det spesialverktøy? Ganske trangt baki der nå. Ikke sjans med Biltema sine tennpluggverktøy hvertfall.

Nå kjenner jeg ikke din motor og bil men med litt flid så fikk jeg etterhvert en teknikk som gjorde det mulig å bytte/sjekke plugger på mine NA motorer med to forgassere. En kombo av riktig tilpassing av kjøleblekk og riktig verktøy.

Mvh
BB

Tror jeg må fikse noe verktøy selv for å få det til å gå ja. Men må da også finnes verktøy som er tilpasset vw motor med to forgassere? Er jo en stund siden folk begynte å kjøre med det :) så at pluggene sitter litt dypere inn i kjøleblikket sammenlignet med 30-hestern på loftet. Gjør ikke akkurat jobben enklere.

Lurer på hvor mange forskjellige innsug som finnes til doble  ;)


Jeg har f.eks ikke sjans med innsugene på!

Ganske utrolig hva man får til med pluggpipe, div ulike forlengere, ledd og skralle...

slapp av, var berre eg som hadde glømt at ironi ikkje funkar på internett:=)  men som BB var inne på med startritualer ,so vil eg påstå da er mykje kulare å sveiva igang enn å spraya startgass
ps: da er meget praktisk med luker i innerskjermane ala dei som hookys selger :)

Hehe med ironi på nett kreves maaaange blinke- og jeipefjes :) luker er uaktuelt. Har kappet for mye i den allerede (for å få inn påsje sjiiten).

Som bablefisken sier, utrolig hvor langt man kommer med en kasse forlengere og ledd ;D Har litt av det samme problemet selv. De fremre sylindrene er litt knot å komme til.

Startproblemer kan være forskjellige ting.
Hvis motoren er leistartet når den er "kald" er det oftest for mager blanding.
Hvis motoreb er leistartet når den er "varm" er det oftest for fet blanding.

Magnetfordelere som er i orden leverer ofte mer enn god nok gnist på lavt turtall/under oppstart.

Selvsagt vanskelig å si noe mer om hva som skjer under oppstart uten å tafse/kjenne på motoren selv. Kan tenkes at man rekker en titt på scc om du huker tak i meg ;)

Tviler på at den går for magert hvertfall. Selv om jeg er en motor-rookie har jeg sterke anelser om at blandingen er hakket for fet. Det irriter meg litt, siden jeg har betalt en ekspert for å få gassere og tenning helt optimalt.

Hvis du gidder å se litt på den på SCC er det jo helt topp! Kjenner ikke trynet ditt, men bilen vet jeg jo godt hvordan ser ut ;D

Har vært ute for det startproblemet på noe amerikansk kulturhistorie  ;), der hjalp det å få innmat med mer motstand i luftfilteret. Er luftfilterne for åpne, blir det dårlig vacuum i gasserne.

Ellers kan jeg anbefale plugger med "Powertip" (prolonged isolator), ofte merket P på plugg, da kommer gnisten mer ut i midten av forbrenningskammeret, og gir mer effektiv forbrenning.
Har begynt å bruke Denso på ovalen, da de erfaringsmessig skal tåle mer feit blanding enn NGK før de gir seg.

Hvilken tenningskurve har du i magneten?

Kjører med 1,5" stacks og 3" luftfilter nå. Kunne jo prøvd å ta av filterne og holde over stacks ved oppstart... Har sett V8-gutta gjøre det på discovery og alltid lurt på hvorfor ;)
Pluggene som står på er Denso, med mye mindre gap enn orginalt (muligens for å gjøre den enklere å starte?).

Tja.. si det! :D Hvordan finner jeg ut av det?

De "V8 gutta" holder over siden dem ikke har choke, det er sånn en choke fungerer. Sist jeg hørte bilen din ved oppstart så hørtes det ut som den mangler bensin, når den har stått en stund. Hjemme på dagen i morgen?

Hjemme klokka 5! :) ellers har jeg fri til helga. Høres ut som bensinmangel ja, ikke tvil om det... Men så ble jeg veldig i tvil siden jeg monterte pumpe på slangen og problemet var det samme. Når den først har fått start får den rikelig med bensin.

Viss du har bremset denne motoren?

Med den pumpe-løsningen, sjekka du at du faktisk fikk pumpet bensin opp til gasserene? I kveld er det volvo penta skruing :-) kan kikke litt på det i helga :-)

Fikk ingen papirer på tenningskurve, og når jeg hentet den var den jo kjørt hardt og god og varm, og startet derfor lett. Visste ikke at dette ville bli et problem, så derfor spurte jeg heller ikke :)
Men tar en runde til og sjekker bensin.

Et stort problem er det ikke uansett. Den starter jo omsider, alltid ;)

En industri magnet kaster bare ut 12.5° totalt. Det vil si at du må stille inn veldig mye fortenning for å oppnå for eksempel 30° totalt. Justerer man en motor for maks effekt havner man gjerne litt opp mot 30°.
Industri magnetene kaster ut 0° ved 400 rpm og oppnår 12.5° ved 1750 rpm. Så det fortere motoren din går på starteren jo værre blir det å få start. Hadde du derimot hatt en kam med stor durasjon (turtalls-kam) så ville det vært enkelt å få motoren i gang selv med "industri tenningskurve" i magneten. Siden åpne ventiler ikke har mye statisk kompresjon å by på.

Ta det pent'a! hohooo! ;D
Ikke noe stress... kommer meg trygt til SCC slik den står nå :) Vi kan se på det når vi begge har tid. Fikk en sessemess fra Svein som solgte meg gasserne. Han tror choken (dvs. at gasserne ikke har choke) kan være en grunn til problemet. Virker logisk for meg! Den har vel alle symptomene på det.

Alt folk/du vet! Takker :)
Mange sier scintilla er genialt, og mange sier det er møkk. Begynner å helle litt mot det siste, så mulig jeg bygger om til "skikkelig" tenning om jeg plutselig skulle få arbeidslyst :D

Et lite tips. Har selv kjørt med slik fordeler som selges her:

http://www.vwnorge.no/index.php/topic,59707.0.html

Magneto er fint nok det, men ikke med den tenningskurven. Man får kjøpt andre kurver til de, for eksempel "009". Noen har åpnet og byttet selv, men jeg fikk det gjort hos DonZig i USA.

Takk for tips, begge to. Får se hva det blir til.
Med en vanlig fordeler vil jeg jo også få plass til Fram filteret jeg har liggende :)

En magnet har en temmelig enkel opptrekksmekanisme, kan ta med mekanismen så kan folket få se på en.
Kommer til å ta med fordeleren Squareback nevner.

Du får se hvordan Ovalen oppfører seg på stripa ;) Den har kun gått med magnet de siste åra. Funker KNALLBRA er min mening, men motoren er ikke original.
Men, jeg har kjørt med magnet på en 1200 med 1300 DP topper og doble 40mm, en 1600 Typ3 med doble 40mm og nå på T4'n med doble 44mm. Funker fjell.
Men som ugla sier, det er litt snevert tenningsområde. Men magneten min ser ut til å ha et breiere spekter enn 12,5 grader altså. Skal ta med tenningslampa og titte en dag. Kanskje vi rekker det på scc au ;)

Blir gjerne med på litt magneto-forskning på SCC! Kan nok ikke bidra med så mye kunnskaper, men det virker som om du har en god del å lære bort!

Fikk bygget om pussermotor til 12V i kveld, så nå kan jeg kjøre til SCC selv om det skulle regne litt (og det gjør det jo somregel på SCC) ;D

Men vi krysser fingrene for fint vær selvfølgelig! SCC-kriblingen har begynt å melde sin ankomst :D

Noen som har et par slike gummiforinger i god stand liggende? Som kan ta med på SCC?
Byttes i stickers, øl eller cash 8)

De har sånne hus unneberg..

Anders

Mye interessant på sidene til aircooled.net:

http://www.aircooled.net/vw-distributor-options/

Nå gjelder dette VW-motorer, har hørt at annet kan gjelde Porsche-motorer, bl.a. kjøres de visst normalt på mer fortenning enn VW.

Legger ut noen bilder fra årets SCC.
Bortsett fra en punktering 50 meter fra porten fredags kveld, og litt rusk i en tomgangsdyse på vei opp gikk det jo riktig så bra ;D

...og to til

Hei,
har skrudd en del på 356 motor de siste år og det er et par ting som er helt vesentlig for at disse skal starte lett både kalde og varme. i forhold til type motor er det oppsett på hvilke dyser du skal ha i forgasseren og venturi. jeg har Zenith 32 NDIX forgassere på min. viktig at det er korrekt. fordeler og tenningstidspunkt er viktig. den har en meget bratt kurve i forhold til en VW motor og er følsomme når tenning ikke er 100%.

punkt du må sjekke før du går videre etter min erfaring: dyseoppsett i forhold til motor, bensinmengde i kammer(flotørnivå), rett grunninnstilling av idle mix skrue, rett bensintrykk fra pumpe. mekanisk pumpe skal gi ca 2 bar. sjekk også at pumpen er i god stand og at membranen ikke er skadet. Synkronisering av gasserene er også meget viktig og da anbefaler jeg helt klart prosedyren som står i verkstedhåndboka. om ikke dette er i orden er 356 motoren veldig vanskelig å starte når den har stått mer enn 1 døgn.
når dette er i orden og tenning + ventiler er på stell starter den like lett som en vanlig VW motor. da går den også fint på tungang både kald og varm. jeg har stilt min til ca 900 omdreininger varm og da ligger den på ca 5-600 kald.

sjekk også plugger for blandingsforhold. de forteller ganske mye om hvordan gasserene og motor fungerer. lykke til! 

Og jeg som aldri la merke til bilen din på SCC.
Gledet meg liksom til å se "rufserestobilen" som har blitt til cal-look på sine eldre dager.

Takk for bra info! Har jo hatt den på rulla og alt dette er "optimalisert" for å oppnå maks effekt med oppsettet jeg har. Men tviler på at det er synonymt med optimalisert for daglig bruk (f eks. oppstart og gange ved kald motor). Skal få på elektronisk tenning og se om det blir bedre da. Gasserne er nyoverhalte og proffjustert på bil, så dem tror jeg er bra.

..."rufserestobilen" som har blitt til "rufse-looker" på sine eldre dager.

 ;)

Tok en finværstur i går. Har ikke rørt den siden SCC-helga med motorfusk. Fortsatt tungstartet, men nå gikk den STRØKENT!
Tyder vel på at det har vært noe rusk i systemet? Tok ut dysene på SCC og blåste i dem. Ble litt bedre, men ikke helt bra. Nå er det derimot ingen problemer og smooth tomgang og ingen rykk og napp ved påkjenning.

Greit med ting som fikser seg selv :D

Det som ofte er en ulempe med slike selvreparerende ting er at feilen sjeldent blir borte særlig lenge..

Nei vi får se. Går Kjempefint fortsatt etter å ha brukt den en del. Det gjorde den jo før SCC også. Var sikkert bare redd for å bli tynt på stripa og slo seg vrang av den grunn ;) Pungterte jo også 100 meter før porten til treffet :D

Scoore!
Har leita i et års tid etter drømmerattet, et komplett Speedwell deep dish i god stand. Dette er i VELDIG god stand, med lett patina som skiller det fra repro. Så nå er dette på vei fra Tyskland, og i dag var jeg og henta meg en kortere rattstamme fra en 64 modell.

 rosinen i pølsa

Grattis :)

Godt å se du leter frem di "riktige" delene.

It's all about the details. 8)

Takker! Ja deler med sjel er viktig, og rattet setter jo stemninga i hele kupeen :)

Får legge ut noen solskinnsbilder også da. Mitt bidrag til å få litt fart på forumet igjen. Synes gullfelgene ble fine i dagslys :)

det har du rett i; ble veldig fine i dagslys

Begge tomler opp  8) Både for stilen og rattvalg..

Jeg er vel i utgangspunktet av den oppfatning at treratt hører hjemme i båter, men det finnes unntak og dette er definitivt et av dem.
Det er jo et av de kuleste trerattene og med retrostilen bilen har nå blir det spot-on  :) 

Jeg mener å ha forvilla meg inn et sted hvor du skrev at du gliser mer nå enn når den var lat og lav. Det betyr alt egentlig    ;)

Er ratstamme byttet for at få boss'et til at passe eller på grund af det dybe rat?

[attachment=1]

Egentlig enig i det med treratt jeg også, men sort vinyl blir feil i denne bilen. Orginalrattet er jo nydelig, men ble plutselig "gubbete" sammenlignet med bilens nye ytre. Det blir nok fin veggpryd sammen med Screwdrivers Awarden :)

Når det gjelder gliset er det jo det alt koker ned til, og hele poenget med å eie en entusiastbil!

Jepp, begge deler. Speedwell rattet kom vel bare med post 60 boss, og det er alt for dypt til den lange rattstammen som er beregnet for flatt batwing ratt :)

Hmm, mulig jeg må vurdere nyere ratstamme til min 55 også  ::)

Ble ikke feil dette 8) Står veldig bra til VDO tachen fra samme tidsepoke.

Men rattet var nesten FOR fint! :D Dønn strøkent 45 år gammel mahogny er ikke hverdagskost!

Ahhhhhhhhhhhh....
Helt rått.  :)
Den bilen din har blitt vanvittig bra. For et stuk..

Petter'n.

Enig, ser utrolig hardt ut.

Et trekk til rattet kunne løst båtproblematikken. Jeg trakk på mitt empiratt og det ble veldig mye bedre. Ellers ønsker jeg å se senterkopper på felgene. Det mangler noe uten.

Helt sjef!
Synes egentlig treverket passer ganske bra inn her siden du har en veldig klassisk look med 356-innblanding og fremdeles mye "veteranbilfølelse" igjen i bilen. Mye bedre enn på en nyere bil med mer 70-talls cal-look stil.

Får legge korta på bordet jeg også da  :D
Her er det sorte skinnrattet jeg har i 66'n slik det ser ut "innerst inne"  :o

Tusen takk!


Takker!
Er egentlig ikke kjempefan av treratt selv, og har vurdert trekk, men synes tre funker her :) Får jeg se et bilde av rattet ditt med trekk?

Senterkopper blir det etterhvert ja.


Da er vi enig, igjen :)

Jeg har brukt et knappetrekk. Ser helt greit ut. Skal ta et bilde neste gang jeg er på låven.

Brrrrr....... Plank er plank... Regner med at det neste nå er et sett gammle sorte lett patinerte 356 stoler i skin?😄

Nei ikke i skinn, men drømmer om speedster buckets med et par puter i samme stoff som orginalinteriøret ;)

Et par Bilder for å teste krympefunksjonen det går rykter om :)

jeg har knappetrekk på mitt EMPI VDM-ratt, da tre-imitasjonen på dette rattet er borte:
[attachment=1]

Glemte å si at jeg digger stuket på bilen din

Jeg må bare: JÆVLIG kul bil Lobo. Her snakker vi om utvikling i riktig retning. Tommel opp fra meg.

Mvh
BB

Ja her ble det ny look!!!!
Jeg for min del liker også det jeg ser, men mine tidligere krasse uttalelser om denne typen stil gjør at jeg ikke tør endre min egen bil til noe slikt på mange år ennå...

  ___ 
 ./___\.
(o\_|_/o)
 

Prøver med et rattbilde tatt i bingen i kveld

Takker for veldig hyggelige tilbakemeldinger!

Får prøve et slikt knappetrekk hvis jeg kommer over et. Men står fast på at denne bilen kler båt-looken ganske godt ;)

Så afgjort!  ;D

Ûberkul har'n blitt, Lobo!

 8)

Ble en tur i finværet i dag 8)

http://www.youtube.com/watch?v=8KURljE8_FA

Veldig kult, har man krom kan man fint ha båt-ratt også! ;)

Kanskje jeg burde droppa krom og gått for messing? ;D

👍👍👍

Suveren videosnutt! 8)  8)

Takker! Filma med mobil teipa fast til passasjer vindu ;D

Kul bil og flott stance. :)
Puma eller senkespindler..?

Skikkelig "golyd" i bilen din. liker =)

 ;D :P

Takker!
Eikstad har bygget "puma" som er 10 cm smalere for å få plass til feite hjul, senkespindler og skivebremser. Men kjører orginale spindler nå. Da får man hjula lenger frem i hjulbuen som gir en mer aggressiv stance 8)

Tommel opp!  ;D

Flott bilde. Liker det faktum at hjula foran ligger en anelse innenfor mens de bak "buler" på utsiden. Det blir liksom en moderne vri på et gammelt klassisk tema....

Her er hele bildet, knipset av Stein Harald Olsen.

Eneste måten å få den mer klassisk er vel å flytte hjulene ut foran  ;)

At fremhjula et litt under skjermene mens bakhjula sniker seg utafor får den til å se ganske bøllete ut synes jeg. Men et par tre cm lenger ut hadde ikke skadet. Uansett, gidder ikke bytte forstilling av den grunn med det første.
Så får vi se hvor mye det irriterer meg på sikt ;)

Ser ikke dumt slik det er nå, men det ville vært mer klassisk med dekkene nærmere skjermkantene.
Uansett innertier-bil! ;)

Sier meg enig i begge påstander ;D