VWNorge

Høsten er her så da virker det som jeg har Ueeendelig med tid før våren kommer til all slags prosjekter......
Så jeg har kjøpt en -75 Jeans uten motor, men med skilter!
Planen med denne er å bruke bilen som testbrakke for ett cheap'O prosjekt med en del skrot-deler (+ noen nye billigdeler) for å lage ett budget turbo bygge.

jeg høggde en veldig rusten -68 som det satt i følge forrige eier en God 1500 motor i
Denne blei  kjørt på plass og har stått i maaange år.
Dette blir utgangspunkt for motoren.
Glemte å sette inn motoren i fjor høst , så den har stått ute en hel vinter
men med luftfilter på .så antar den er like god.
Går rundt.

Har sjekket endeslakk og det er bittelitt.Så forløpig er den god nok
Planen er att den ikke skal splittes, hvis den starter opp greit uten noe særlig ånding.

mesteparten av delene vil komme fra SJEF's VW delemann "Raaen"
i det rike utvalget ligger det bl.a. noen 1,6L TD motorer fra "T3" transportere/caraveller.
denne motoren her må avse turboen
det er en kkk k-14.

fått demontert turbo og manifold
er ikke store tassen dette....
kappet opp manifold for å kanksje bruke flensen...men lager mest sannsynlig ny i vanlig stål.

innsprut vil bli fra WBX
som har det fancy navnet "Digijet"
jeg kommer til å kjøre E-85 på denne . så det må modifiseres litt.
Pga innsprutet "må" jeg ha dobbelportet topper( skal bruke sånne dobbel port originale innsprut manifolder), noe denne motoren ikke har.
siden E-85 krever en del mere suppe enn benzin er planen å montere 2 extra WBX dyser ( 1 til hver topp/side)
ett stykke opp i hvert insugs rør
dette vil da gi ca 50% mere suppe som funker fint på E-85 på turbo motorer.. heller litt feit enn mager.(gjelder ikke damer)
mengdemåleren tar seg av resten.
( må sjekke om transistoreni WBX hjernen takler 2 extra dyser..ellers må denne skiftes til en litt større en.
WBX sprutet , spruter på alle dysene samtidig, så de er bare å paralell kople)
så  doppelport toppene skal muligens til Jee racing for justering av vendehøyde(vil ha høyere komp......)
 og samtidig da fresing av mindre diameter for 1500 sats'en..
HVIS han er intressert i denne jobben da.  :)
ellers har jeg ett brukt 1600 syl sats  på lur.hvis det kniper.

blir artig å se på dette. billig er musikk i mine ører da det fanger essensen i min boble interesse ;)

Vil du kjøre standard kam? Og er det ikke litt spesielt å øke kompresjonen når du setter på trykkmating?
NB! Setter ikke spørsmålstegn ved kompetansen din, for den vet jeg du har  ;) , er bare nysgjerrig.

Denna har jeg venta på lenge... Kult at du er igang.
Petter'n.

Billig er i ekte cheap'O stil  :P
Ja petter jeg har ventet sjøl.. en stund, begynte litt smått nå i helga med delesanking
blir litt "mindre" prosjekt dette  enn vi pratet om en gang, sånn turbo/hk messig enn først antatt.
da jeg har en annen 1600 og en litt større turbo + litt hissigere kam liggendes. til senere..
MEN prøver med originalkam OG høyere kompresjon. dette fordi E-85 liker det + att kompresjonen i en original boblemotor er i laveste laget hvis man kan fylle 98-99 oktan .
og ikke minst E-85
det jeg har finni ut er att denne har 7.5:1 i kompresjon. vil opp på ca 9.0:1

Kjempespennende prosjekt, som alltid. Hva har du i komp på de andre to E85 motorene dine?

Mvh
BB

blir spenende å se hvordan det fungerer ja kalle.
Jeghar hatt litt varierende kompresjon. men i alt fra 8.0 til 9.5 i kompresjon .

spenende prosjekt knasten, bugservice i DK har bygget på turbo på diverse 1600motorer som er meget std ellers, se link  http://www.bugservice.dk/index.php?id=3

Så flott at det holdes liv i bilen! Ser frem til å følge med på tråden her!

ja ikke 1. gang dette blir gjort. :)
ser de bruker suge turbo med gasser.
da må man splitte turbo og montere tetning i turboen , som gjør att den takler benzinen gjennom turboen.
med trykk opplegg slipper man i allfall dette.    ::)  :)
her i gården er det innsprut som gjelder

har fått startet opp donor motor og den passerte kvalitets kontrollen med glans   8)
litt benzin oppi gasser så fyret den med EN gang!! :P
en mer eller mindre ærlig selger.



http://www.youtube.com/watch?v=v_EgbbJUiBI

exosen er som dere hører ikke helt i orden... det trur jeg denne kompisen her merket

Hoi!

Ja det må jeg si.Nye prosjekter og nye muligheter. Mye pågangsmot og bra humør er tingen for å holde koken. Har ferien vært bra???

Steinar

Heihei steinar.joda ferien var fiin og  fylt av mange deilige opplevelser.
pokker å,var skikkelig positiv til fremgangen her..men den jævla bakkelitt greia  til benzinpumpa skapte trøbbel.
den knakk jo sef ved demontering og noen biter datt nedi blokka.
så da er jeg i gang med demontering.

urk!!

kanskje like greit . så ikke så bra ut under det ene toppdekslet

nå har jo svinghjuls innfestning vært ett hot tema.
her ser det ut som om anlegsflaten ikke har vært jevn og att den bare har hatt kontakt i den ytre delen av veiva og schwungrad
(der det ikke er brun oljefilm)

Oisann, det var litt av noen ventiler, men alikavell gikk den jo ganske bra ;D hehe
Men detta er veldig spennende!
Skal følge med her ;D
Stå på Jørn ;)

Rikard

Det blir best sånn!

Muzik in meine Ohren! Splitting av blokker er en uting! Da blir det bare mas om linjeboring etc. Tenk på all tiden du sparer... Kan ta plansliping av veiv i benk på forespørsel, har verktøy til det nå. 4-bolt motorn har gått ca. 3000km på max. turtall hittil, no problemas.

den en toppen hadde lashcaps montert.   8)
jaja.  før jeg demonterte motoren så tok jeg en Sande spesial i siste desperat forsøk på å "fjerne" problemet med den bakelit biten som havnet nedi blokka.
"Munch munch , bakelitt for lunch!!"
dro den rundt på startern for å mose bakelitt'en men det funka dårlig!!
trudde bakelitt var bløtere  ..hehe.
så må på med nytt fordelerdrev   :-[

auda

sorry Lynet , men den måtte opp! *unnskyld*  :-X
les ovenfor
etterhvert som prosjektet har skredet fram har mange planer dukket opp.
bl.a
porting
annen kam
++ litt andre tanker

men etter en tlf samtale med selger av motoren så blei jeg overtalt til å ikke modifisere noe  
foruten en ting da att det blir en dobbeltportet 16oocc

så da blir det original kam
originale dobbelport topper
std kompresjon


venter til neste prosjekt med porting og annen kam ++.

delte blokka og ikke til min store overaskelse så var det en grei kant på midtre bærelager...  ::)
det later jeg som jeg ikke har sett.
så planen er vaske blokka og delene og sette alt sammen som det var.
kam/løfter så bra ut.lagerene så ok ut.

noen som vet hva kompresjon blir med std dobbelport topper og 1641 sats??
sånn ca

min endte på 8.0 med mexicotopper, 1,4mm vendehøyde. 50 cc i kammer

litt rask der....redigering

Med 69 slag, 1,4 vendehøyde, og 55cc kammer (som det skal være i std. topper?) blir det litt mindre enn Lasse fikk; nemlig 7,48. :)

Plukket ut mitt fordelerdrev nå i kveld, kan sende det om du trenger. Tror det er nytt, i hvertfall fra nybygd motor gått 200 mil..

hei buggy
takk for tilbudet , men jeg antar WBX drev passer , og da har jeg opptil flere på lager.

hva med clutch
finnes det noen "wunder"  lammeller som gjør att man kan bruke original trykkplate (200mm)
black magic??
tipper motor vil gi rundt 200-220Nm i moment

Enda et morsomt prosjekt fra K&K, digger dette!
Originallamellen blir i alle fall grillet skikkelig, bare bortkastet tid om noen skulle få lyst å prøve på det samme.

Kan du ikke dreie ned skulderen på svinghjul og squise lammelen litt ekstra... behøves trim clutch? Dreie bort de innerste cm av lamellen (mot center)... host hark... høyere marktrykk på det som er igjen, hvor det teller.
Om du har trykkplate med spiralfjærer man man shimse opp fjærene

ja var en sånn trykkplate med spiralfjærer.
hmm det kan jeg se litt på.
men den er vel ikke direkte kompatibel med girkasse som har styrehylse på  utløserlager siden denne bygger litt mere?
er det ikke bare å fjærne den ringen på trykkplata.

Du mener seff støtte til utløser lageret?
Har kasssa støtte hylse er det bare å rive bort ringen på plata.

jajaja... :-[  gikk lit fort (der også) :P

holder på med et chepo turbo bygge selv. skal bruke blow tru system først og bygge om til insp i senere anledning.  vurdere og digijet som donor til insp. eller megascuirt. skal bli spennende og se frem over hvordan den blir? hva lade trykk kommer du til og kjøre på?

har valgt og legge turbo lavt hos meg . pga roadster så ikke gode plassen med liten bakluke:)
bilde av mitt

ja se der ja :)
planen min er å legge turbo under bakplata og kjøledeksler.(vil ikke ha den varmen i motor rommet)
noa ala CB hideaway-kit'et
begynner på det wastegaten er innstilt på som er 0.5bar  trur jeg
så er det bare å skru skruen innover-->opp på 1.0-1.2-1.3Bar  hvis det skal bli noe fart :P
spørs åssen turboen følger med.

Blender du høyre vifterør i huset, har du luftkjøling av turbo. :P.. Bør gjerne styre luftintak til gasser nærme en plass med friskluft? (Ram air)

driver og funderer på å bruke de luft utakene som går til varmepottene , til å blæse gjennom intercooler og videre ut mellom motorluka.
har en fancy custom motorluke med lufte "hull" jeg fikk med på noe delekjøp på lur til dette.

Har du vært inne på tanken om å bruke anderumpe, felle inn intercooler og prøve å styre lufta fra taket ned gjennom denne og inn i viftehuset?
Da kunne du lage en kanal fra underside av intercooler som gikk inn i vifteinntaket... ::) og bruke varmeapparatet som normalt...  ;D
EDIT: Må gjerne lage et spjeld etter varmepottene så du kan velge om du vil ha varmen inn i bilen eller kjøre den ut i friluft. Om det ikke er åpning gjennom alltid, vil det jo ikke fungere hm..

skal dekke over min turbo med alu plater for og få ned temp. og eksos bandasje. det hjelper kraftig:) ;D ;D

det hjelper nok. Hvis ikke, sveiser du på kjøleribber og bruker ene luftuttaket fra viftehuset..  ;)

har vert inne på det selv ja....

tror du den tåler så mykje uten og gå til helvete??

Tipper han tenker at om det ikke blir noe futt, er det ikke interressant at det holder lenge heller  ;D Jeg prøvde med 1,4 på opel -77 2.0L med 9:1, den holdt i 3 måneder før stempelet kom ut blokka.  ;D Men påstår at effekten ble opplevd som en fordobling. (Legg merke til at jeg skrev "opplevd")

Ja så lenge jeg får feit nok blanding og .
Att jeg får holdt kontroll på tenninga , slik at tenningsbank ikke kommer , skal den tåle det i "kortere perioder".
sliter vel med med kontinuerlig bånn gass kjøring over flere timer i strekk..
men det er lite sannsynlig att denne blir utsatt for sånn type lemmlestelse

Hvor lang tid har du tenkt at over en "kortere periode". skal vare denne gangen? Har du tenkt og invitere boblegutta på ett kneipveddemål ?
BTW, digger en kul "vintertråd" fra møkkakjeller'n  :D det gjør ventetiden til ny sesong miiie lettere  ;D

hoi. ja må jo minimum tåle bånn gass på alle gira... f.eks 402 meter  :P
men intet kneipveddemål her.
får holde oss til bussen.....  8) blir vel FastestBus klasse i 2010 også ;)

ellers har jeg puslet litt i kveld med rengjøring av blokk
det trengtes

jeg driver akkurat og får på plass EDIS på min, har du en spark map som en start, så jeg slipper å finne opp hjulet på nytt? evt en link?

Ikke turbo...

roy

Hei!
Legger inn min tenning fra mitt motorprosjekt for å utveksle meninger data.
Motor 2165 org twin port topper Komp 8,75:1
Synes jeg kjører forholdshvis høy tenning ved 3000 rpm men mulig dette skyles motor konfigurasjon

Legger til fil.

Og at den er forberedt på turbo men brukes nå som sug.

flotters, men for ikke å hijacke denne tråden foreslår jeg at moderator flytter de siste innleggene over i en egen tråd.

kan være flere som vil dele med seg av både spark og fuel mapper her inne :)

Opprett heller en tråd du, og start den på "riktig" måte mht. innhold så kan dere flytte innholdet i innleggene deres dit så skal jeg heller rydde her etterpå.. blir bedre det :-)

i orden :)

steinar

trenger meninger om oljeopplegget

antar jeg må gå for en extern kjøler + att jeg vil ha oljefilter.
er det enkleste å blinde og fjerne  original oljekjøler??
 (er det full stopp i denne  eller går olja inn/ut gjennom denne block-off'en)??
for så å sette påå oljelokk med ut/inn
og rute olja gjennom kjøler og filter??

siden jeg har porsche kjøling har jeg fjernet den originale kjøleren, og satt på en blockoff, den har bare en kanal som sender olja rett tilbake i blokka.

såda er det "bare" å blokke det hullet ut fra pumpa. (1)
kjøre ut gjennom oljelokk til filter og kjøler
og inn i blokka (2)  ? ?

stemmer det...
Men borr opp de andre også, så du får gjort ren kanalene skikkelig med det samme.
petter-fetter...

OK goody.

er ikke det litt for seriøst??   :-X

har blåst gjennom med trykkluft   det får holde.

Detta blir så moro... 8)

Ja gjett a... Flott tråd dette her. ;D
Kan nok ikke hjelpe deg med rekesalat i denne motoren. :'(

mmm Denja!!!

for å slippe å borre / gjenge satser jeg på ei sånn pumpe som dette
hvis noen har en sånn brukt tilsalgs , hyl ut

Kult prisjekt Jørn.
Ang. oljepumpa, så har sikkert du eller noen andre en såkalt oljekoker liggendes på lur ( lokk med filterholder ). Kapp av filterholderen å sett på nipler. Voila! Fullgod cheapo løsning :)

hmm...  oljekoker oljekoker oljekoker....

Mener sikkert å ta en sånn på nederste bilde å bygge om til lik øverst  ;). Oljekoker= filteret står ved eksosanlegget  ;D
Vil du forsenke de to nederste skruene så du får klaring til blekket mellom reimhjulet og pumpelokket? Eller er det bare hos meg det skraper i reimhjulet? (Full flow)

Tenker på slik en oljekoker ja ;)

Den øverste av disse er i hvertfall en skikkelig slange svier på en vanlig forgasser motor... måtte tigge igjen hele greia og endre til horisontale utganger..nais

fordi slangene kommer for nære grenrør?? eller?
tenkte å ta på spanderbuksene å dra litt eksos bandasje rundt exsos.
det hjelper sykt bra mot varme.
ja mange forslag her. klar for litt mekk også men stikk ord Cheap'O / Billig.
ellers shinet op den brukte 1600syl satsen.
og rensket og rgrovrengjort dobbelport toppene
nesten litt for fint de sylinderene altså!!

Biltema selger en isolerende, varmereflekterende duk. Den har jeg surret rundt oljeslangene mine og festet med kobbertråd. Det var rundt 2mm klaring til mitt CSP Supercompetition, men tok ikke sjansen. Har hatt nok svarte skyer ut fra motorrommet  :-\

hva setter du tenninga på?antall grader ved hva turtall.??
har fått tennings bank på min turbo motor ved 0.7-8bar. ;)

Trodde jalokoey kjørte denne rett til vinterlagring  ;) ?

hva bruker du for å dra ned tenning under ladetrykk da?

ellers fått byttet fordelerdrev og monter sammen blokka.
satt på en sylinder for å måle vendehøyde.

noen som vet cc i std dobbelport topper???

55cc jmf. Endres cheap'o tråd. ;)

se der ja takk :)

hva menes om sprekker i eksos porten??

vanlig? sjekket 6 topper og alle hadde sprekker................. hrmph!!!

Jeg beskytter oljeslangen slik:

ikke noe tips.. ?
holder på med en annen motor .. den skal få megaspuirt sprut.
den forgasser turbo skal ikke være noe super duper greier. bare litt mer power.   :) :P

tok den hjem for og  skifte dynamo og litt div ;) men la oss holde oss til prosjekt til til tråd starter ;) ;)

vet iike hvor jeg havner på tenning.
mange faktorer som spiller inn.
men havner ett sted på 20- talet avhengig av bla.a ladetrykk :P


duda:? hva bruker du for å dra ned tenning under ladetrykk

Si meg at det ikke hadde vært bedre att de gikk rett til siden da  ;)
Vi hadde merged header anlegg... og da kan du egentlig drite i det... om du ikke gjør dritten om.... Lørdag etter fire...

Om vakum trekker tenninga opp må vel trykk dra tenninga ned eller ?? (1 inngang til på potta ??
Billig ? Ja
Mvh!

Enig. Man kan gjøre begge deler også :)

Trykket drar ikke tenning ned på vanlig vakumklokke . Men den gjør det på dobbeltvirkende klokke som jeg skal bruke.wbx fordeleren har dette .men originalt såvil  tenningen bli dratt ned for mye. under normale ladetrykk etc. Så antal grader klokka drar ned må begrenses.kommer med info på dette etterhvert.

Kan du bruke en cheapo-garbage lufttrykk regulator til å regulere vakum/trykk til fordeleren?

Jeg har begrenset utslaget på mekanismen inne i fordeleren. Justerbar fra 0 til ca 12 grader ved . Bilder kommer(ligger bilder i biff til pølsepris prosjekt)

Tør jeg gjette på en liten skrue med eksentrisk skive?  ;)

"MAD cred" for å tørre å gjette !!
funker sikkert det å! men ikke sånn jeg tenkte.
sveiset på en klump alu og gjenget opp for skruen som begrenser nedtrekket.

Den var ikke dum  ;)
Forstår ikke helt dette med nedtrekket, men blir tvunget til å lese meg opp i neste uke. Skal på med DIS, og kan stille kompensasjon for mekanisk advance, forstår det sikkert er tilfellet jeg skulle bomme litt med triggerhjulet/sensor. Men så kan jeg og stille tenningskurven fra 400 til 3000, og fra 3000 til 8000. Skal tenningen f. eks. være rundt 30grader på tomgang, 20 rundt 3000 og 10 over? eller hvordan virker dette grovt sett?
Kjører gassere, kun styrt tenning. Kommer til styring lett så jeg kan prøve meg frem på dyno, men må kjøre noen mil før jeg kommer dit...

Bruker du en CB "205 " turbofordeler så gå det fint ..
Blir kjekt dette Jørn ..

ikke tenk på nedtrekk hvis du ikke skal kjøre noen form for overlading.
hvis ikke du er veldig opptatt av miljøet og vil kople inn nedtrekk for å gi mindre utslipp ved motorbremsing.....

Min miljøbevissthet stopper ved kildesortering og å ikke hive søppel i naturen...
Ok, Så da er det et overladingsfenomen, som jeg ikke trenger å ta hensyn til på min.

prosjektet har vært på pause over en uke nu!
på tide med litt jobbing igjen.
i dag har det vært en volkevogn potpurri i møkkakjeller'n
har vært kapping , sveising,  maling, hjulskift  og motorskruing.
begynnte med å demontere bakplate og lage den demonterbar.


 

også monterte jeg en skikkelig godbit av en motorluke som kom fra ett gammelt lager med VW deler jeg og en kompis kjøpte for mange år siden.
hvis noen kjennner igjen diise initialene er jeg intressert i historien bak denne unike motorluka.
den fikk ett tjukt pensel  strøk med godt inntørka lakk.

ellers har jeg  ett sett OZ 14" felger som blei plukket opp etter en annen vw mann som hadde forlatt felgene for den sikre død.
ET10 og 6" bredde går vel ikke under en original svingbakstilling med lange aksler??
så får se om de kan brukes

ellers fant jeg ut att syl satsen jeg skal bruke er std 1600 sats.
så ingenting skal mod'es i denne motoren internt.
bone stock 1600 long block blir det.
knakk en stempel ring/oljering ved montering av stempler i sylinderene i dag

******** 1 stk pent brukt stempel ring/oljering til 1600 kjøpes!!!  *******

Du vil ikke benytte de to ytterste scoopene til RAM air?   ;D (Om du bare kjører når det er opphold)

har endret litt planer.
så kommer til å lage ett hjemme mekka vanninsprut istedet for intercooler. 

Kult!

Gardena™

tips anng deler til vanninsprut  /dyser/str etc taes imot

http://www.snowperformance.net/

(Tillater meg å presisere linken:) http://www.snowperformance.net/product.php?pk=8 Det var ei fin side, og godt forklart hva vanninnsprøyting er. Det har jeg lurt på..

Tror jeg har 1 ny på lager

er det noe fremgang her på dette spenende prosjektet knasten

må si att knoten har tatt over styringa her .  :-\  :-\  :-\
mye rart skjer da.
har satt sammen en side.
klarte å knekke en bit av sylinder skjørtet når jeg skulle knakke ut pinne bolten fra stempelt ved montering.
også har jeg visst 1621cc ???  86,5mm sylindere ....
så trenger fortsatt èn oljering til 86,5mm
ellers takk Ræcebuggy for den olje ringen som ikke kom til bruk allikevel  
det er tydeligvis forskjell på bolt lengdene til blokka/toppene 1500 vs 1600.
fant det ut da jeg hadde klint inn sylindere med silicone, så blei en kjapp knoten løsning på det problemet.

Hadde et cheap'O vanninsprut oppsett på enn Golf 1.6TD lik dette.
Mener jeg brukte 3mm slange. Funka det. Mere trykk, mere vann..
Sikkert langt fra optimalt også...

det var jo synd da. men men

du må kappe di 2 pinne boltene,ellers får du problemer med innsug og kjøle blikk

men du får vell skrudd ut sylinder boltene etter pakings guffa er tørket/herdet

da kan du vippe toppen av forsiktig uten at det løsner

kappe og event gjenge? vis trengs

eller sette over 2 bolte fra db motor

trenger ikke ta av  toppene ??
kan bare skifte èn og èn.
kontramutter
ellers bare kapper jeg de der de står med vinkelsliper'n og banker  til kjøledeksel

anng vannsprut har jeg vurdert ett sånt enkelt oppsett ja
men noen sier det ikke er gunstig å kjøre vann gjennom kompressoren , hvis man ikke får forstøvet det nok.
men suge  turbo kjører jo benzin gjennom,,,,,  hmmmm  ??

nei ff det trenger du ikke, bare jeg som er litt treig i knotten  :D

vet på traktor pulling kjøres det stoore mengder vann igjennom systemet
men så er jo det traktor fuel igjen også,blir kansje helt samme??
men der har enkelte turbos sprukket av dette.
men er jo bare å prøve seg fram litt
du er jo mannen til dette har vi sett

siden jeg er litt svimeslått og ikke har hatt oversikt over str på sylinderene mine i skrotebroteprosjektet
trenger jeg en olje ring til ett 86,5mm stempel Type 1..
pent brukt går fint.     
 

 

kamerat har kjørt med enkelt system ,

 plast/alu tank med nippel for trykkslange fra innsug/plenum ( jo høyere trykk jo mere juice-vann-spylevæske funker fint, spesielt på vinteren, nofreeze )

 Lakksprøyte dyse ( type billakk "alminnelig" )  , montert i rørgate etter turbo  , har også vært montert i selve kompressor huset på turbo .  Resultat SVÆRT lave innsugstemp og null bank .  Hjelper dog med feks CDI tennig om man kjører mye vann , for og ha skikkelig gnist til å fyre blandinga .

Et slikt enkelt system kan også lages tilnærmet " failsafe" med litt ekstra erbe .

KLEMZ

Hvis du ikke har høytrykkpumpe ville jeg kjørt vannet igjennom turbo'n Jørn,så du får forstøvet skikkelig.Jeg har gjort det slik på dragbilen i tillegg til store mengder bensin uten problem.Setter du dysa etter spjeldet er det lurt å sette på en enveis ventil så den ikke suger vann når du har undertrykk der,får dem med 0.2 bar åpningstrykk og sånt..Ca 15% prosent vann i forhold til totalt mengde bensin er vel et greit utgangspunkt.Blir morro å se detta Knoten  :)

Gikk noen liter vann gjennom turboen min, uten problemer.
Brukte kun slangen inn i "suge" røret uten dyse, og turboen stod for forstøvinga.
Ved 1,5 bar slurpa det godt i Solo flaska.

bra info om vann her , bra ,takker.  8)
blei litt utålmodig her....så i på vente av den missing stempelringen har jeg begynnt å lage eksos
satt inn den halveferdige motoren i kveld og kappet litt flenser, rør etc.
kommet ett stykke på vei.
har gjort litt klaring til bakplata etc...tilfelle jeg må inn med større turbo.  :-X
benytter de originale varmepottene og resterør fra wbx motoren.

Herlig cheapo patina  ;D Gjenbruk er bra.

ferdig med exsos i kveld.
litt skeptisk til bakkeklaring baki der..   :-\
godt jeg ike skal opp i svennbrev svitsing.
rustne-forskjelligtykkelse-noegalvaniserte-tvilsomtilpassede-rør er ikke mest gunstig å svitse, men det blei da ett grenrør og kollektor  :)
startet på innsugs greiene (hmm var det Eldorado juice som gikk i disse røra tru...? )

Hey..
likte det bukse-t-rør-innsuget fra eldorado. Konge...

jada! Den containeren til tapperianlegget fikk bidratt med plenty av rør   ;D
samme juice røra fra turbo til spjeldhus.

detta her er bare så j.... konge. Blir fett å se den i gang..  ;D

ja det går forover med juice pressa.  ;D
laget røra fra luftmengdemåler ned til turbo i kveld.
det fine med sånt sprut(originalt WBX) med mengde måler (så lenge den blir montert FØR turbo) er jo att den måler mengden med luft som går inn.
hva som skjer etterpå ; om lufta blir komprimert eller ikke spilller ingen rolle for den, eller hjernen.
og i dette tilfellet så er jo Dyser, mengdemåler og hjerne "matchet" siden det et er fra samme innsprut/originalt
til og med momentkurve vil være vedig lik(men forhåpentligvis noe høyere tall )
noe som er litt viktig i følge benzin tabellen i hjernen
jeg kommer til å montere 2 extra wbx dyser for å tilføre extra suppa som trengs ved E-85.
kommer til å bli 50% mere....E-85 skal ha ca 30-35% mere teoretisk, men under ladetrykker er E-85 mindre kresen på "for feit" blanding
noe hyppigere oljeskift kreves dog.
skulle jeg kjørt vanlig benzin så hadde jeg brukt kun de 4 original dysene.
alle dysene på dette sprutet , spruter samtidig hver gang stemplet er på topp , så de 2 extra dysene blir paralell koplet inn på de andre
jeg kan jo evt bare sette en bryter på de tillegs dysene for å veksle mellom E-85 og Benzin.
kommer tilbake med hvilke ledniger som trengs på WBX sprutet

ellers
leita litt og fant en Dobbelport 1600 motor inne i kroken :P
den gikk helt fint før den blei satt til side etter det jeg husker.
var noe greier med att forrige eier sa den spyttet olje ut ett sted.
da jeg prøve startet den før lagring gikk den fint.
så  jeg hiver inn deni stedet for å leite etter stempelringer til den ombygde 1500-1622cc motoren.
bytte simring ved svinghjulet , olje justere ventiler og en vask så er den klar.

ellers er jeg på jakt etter en kraftigere 200mm trykkplate og evt en heftigere lamell!!

hyl hvis du har noe ligendes til en rimelig pænge

Dette var heftige saker, Jørn!

Utruleg å sjå kva du får ut av nokon røyrabetar ;D Også må eg sei att det motorlokket var utruleg tøft i all sin firkantheit! Må nok laga meg noko sånt på ein eller an bil her..

Eg har forresten ein brukt 200mm clutch laga av sånn stålomspunne greier.(Fletta småstrenger) Veit ikkje om du kan bruka den, men kan ta eit bilde av den om interessa?

ja vært fint med bilder tistloose!!
så kan vi se hva det er for noe greier

Du kunne jo prøvd med noen dyser som er mindre enn std WBX dysene. si Wbx dyse er 280cc/m og du bruker tilleggsdyser som er 200cc/m så vil dette gi litt riktigere teoretisk økning i blandingen.

Innfør oss gjerne i denne teorien er du snill.

Ja ikke noe problem og finne riktig dyse str for å oppnå riktig Tillegsmengde...men det er alltid ett men.
Dette er som nevnt cheap'o etter man tar hva man har prinsippet.Det begynner å bli litt for kaldt å fly på skroten å leite!!
Wbx dysene er vel ca 167cc/min .for å redusere da den 50% tillegs mengden ned til 35% ved å montere 167ccx0,85 dyser=142cc. Blir ikke det riktig da...

På mengdemåleren er det også en co-skrue.der kan man justere blandingsforholdet noe.
Det er i praksis bare en bypassventil forbi spjeldet i mengdemåleren.
Som da forandrer spjeldposisjonen og signalet til hjernen om hvor mye bensin den skal sprute.
Om man kan justere hele15% med co-skruen vet jeg ikke enda
men da kan man alltid stramme selve fjæra til spjeldet i mengdemåleren for å begrense utslaget,

husk å filme når du starter første gang. det blir å smelle noe så inni granskauen!! håper du klarer deg uten personskade...  ;D

hvordan slags fester til dyser lager du i innsug? bruker du orginal innsug eller lager du noen selv? ;)

jeg har ikke fått tak i sånne EFI innusg for en rimelig penge , så det blir å mekke noe sjøl.

Kanskje ikke i cheap-o ånd med nytt, men prisen er jo ganske fin da...

http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=320

Lukter vi at du har et sett på vei hjem?
EDIT: Du satser vel på T4...

slike skulle eg hatt til mitt neste turbo prosjekt!!!! ;D 8) :o

ja har kikket på de
også vurdert mexico innsug...men til den prisen så mekkes det  noe
måtte kjøpe en silicon bend for å kople mengdemåler til røropplegget  370.- !! :-\
også handlet en en CBV (Compressor Bypass Ventil)
Original Bosch fra SAAB 9000 kostet mellom 4-500.-
det er i praksis en pop-off ventil men med resirkulering for motorer med luftmengdemåler
den er alltid åpen når det er vakum i innsuget(off-boost)
da går en del av luften forbi compressor delen på turboen.
så fort det gies mye pådrag (vakum synker) så stenger ventilen og all luft går gjennom compressorhuset på turboen og man får ladetrykk
når man slipper gassen  = stengt spjeld (ved ladetrykk i systemet ) så dannes det veldig høyt trykk i  i røra mellom turboen og gassspjeldet som vistnok bremser turboen kjapt og som er belastende på turboen
denne ventilen vil da åpne(ved hjelp av vakumet som blir i innsuget etter gass spjeld og det høye trykket i røra.)
på en vanlig pop-off så får man da den gjenkjennelige poff--lyden
siden denne CBV'en resirkulerer så blir lyden mye mindre.
mindre poff lyd =mere effektiv pop-off ventil
det er en grunn til att den resirkuler, for hvis den CBV'en hadde ventilert til friluft ville mengde måleren trudd motoren får for lite luft under vanlig kjøring under vakum og veldig mye luft  da man slipper gassen fra bånngass og den slipper all luft ("poff-lyd)" ut i atmosfæren.

bilde.
radiator/varmeapparat slange gjør susen.
tåler trykk og varme

for å få koplet 2" meierirøra inn på dobbelport innsuga uten dyre silicon overganger har jeg dreid en liten alu ring som skal sveises på
da kan jeg bruker mere cheap'O radiator slange mellem disse :)
også kan jeg slipe bort den lille flaskehalsen som blir i overgangen.

Dette ser bra ut!! :)

like bra som han her : 

Nå med en såkalt "poll" !!  ;D

Hadde håpet pollen var mer presis... Satser på 118,7 på hjula.

Teorien er vel at man trenger 35% mer bensin med e85,  167ccx4stk =668cc/m  35% økning på dette er 233cc/m, så enten en dyse på 233cc eller to på 117cc/m skulle gi 35% økning i tilgjengelig bensin kapasitet. Og ja jeg vet at dysene ikke brukes på 100%duty cycle.

en annen løsning kunne være å øke bensintrykket, men er litt usikker hvor mye ekstra en får ut av dysene.
   

hmm ja det må jeg si!!
utifra "poll'en" så har vi med optimistiske folk , det liker vi   8)
vil bare minne om att turboen jeg har tatt motoren fra( 1,6 L Turbodiesel JX transporter T3) har klart å øke effekten fra 50hk til 70 hk !!
men den har ett volum på 1,6 liter den også og ladetrykket er vel ca 0,4-0,5 så luftmengden den gir er relativt lik.
selvom dieselen gir seg tidligere i turtalle enn benzin motor.
men har en annen Diesel turbo på lur :P

ellers gjort ferdig innsuga i dag

shit..glemte jo bilder!

Takker for fine bilder og informativ tekst i dine tråder, alltid noe å lære . I den sammenheng lurer jeg på :er vw topper og innsug ren alu slik at de vil være sveisbare med alutråd i migén min ? jeg regner med at du bruker tig  og da er det muligens flere legeringer å få tak i .

jeg har Tig'et ja.
med AC strøm. og Biltema alu tilsats tråder.
hva slags legering det er i innsuga vet jeg ikke , men virker som ganske "rein" støpt alu.

lite sideprosjekt ....skal borre opp tromlene til 5x112...men husker ikke hvordanman regner ut avstanden mellom hulla når det er 5 stk fordelt på en diameter 112mm.....
hvor er akademikerene ?

he he..
Holdt på med det samme på jobb her en dag.. Skulle plassere 5 rør i en sirkel.
Løsningen kom når jeg tok 360 grader å delte på fem, satt 72 grader streker ut i fra senter av en sirkel.
Kan sette det opp i autokødd når jeg kommer på jobb om du vil..

Men en annen ting.. jeg trodde at avstanden som var oppgitt i boltmønsteret faktisk var avstand CC hull/hull? At det skal være 112mm i mellom?

etter det jeg har fått med meg er det 5 hull på 112mm diameter

googlet litt og fant dette:

http://www.gomog.com/allmorgan/wheeloffset.html

http://www.mwsint.com/TechCalcStuds.asp

Formelen for lengden av en sidekant i en femkant ser slik ut:

(http://sinus.cappelendamm.no/mathmlconverter/converted/dfb50ee1c80bc2b41962ddb2ac530c2129.png)

Og det gir s=65,83 mm på 5X112 boltsirkel...

formel fra selveste Pentagon!

Hvorfor ikke gjøre det som EBB ?


Bare plotte inn i cnc maskinen ?

http://www.vwnorge.no/index.php/topic,3269.0.html

vi får satse på CNC fres kanskje neste vinter   :P

ellers var planen å spenne opp i dreibenk.
dreie ett sirkelspor på 112mm.
så stålpasser  for å merke 5 hull
dor
Litebor
Stortbor
Gjenge

En cheepo tråd uten CNC...?? nå snakker vi om virkelig lavt budget!! :o

her er verktøyet cheaop'O også!
2000 kroners  dreibenk fra 50 tallet og ett 4000 kroners TIG apparat fra 70-80 tallet.

Stilig når du bruker stålpasser og tommestokken til å måle opp 65,832mm...  ;D

har da ikke sagt jeg skal ned på tusendels nivå.

men lar ikke dette seg gjøre uten delehode??
litt toleranser må man regne med

Var i alle fall slik mine ble borret opp...
Han som fikset det for meg beklagde at det ene hullet var ørlite forskyvet.. merket ikke noe jeg.
Men han er sykt nøyen da.. så hvor mye det egentlig var vet jeg ikke :-)

Har tidligere borret opp tiil 5x130 på noen skiver og tromler, og det er ikke urmakerarbeid det som er gjort fra før av heller. Jeg brukte delehode,men har ikke det lengre nå desverre. Går sikkert an å få til om en måler to ganger og borrer en.

Artig prosjekt.... må følge med på dette.
Liker Cheap`o holdningen :)

Synes det er helt ok hvordan du plasserer hullene  Jørn , kanskje har vi en sjangs da ??
Mvh

Går det å printe ut autokødd tegning i en til en, lime på arket og dore gjennom?
Seff lage referanse sirkel både  innvendig og utvendig? Skal jo være cheapo og på binders får du 2500 A4 ark for kr. 129.-  ;D

Chop shop guttene på nrk3 lagde spacer ved hjelp av pakningsark og en kulehammer.. ;D I tillegg var de 150mm, må jo bare være bra greier :D

Har sett det ja.. Bangla bangers.. Kan tilby meg å tegne, og sende fila... dwg

jeg brukte bare felgen som mal. senterdor for å merke, og søylebor for å borre og gjenge. tok vel kansje 20min per skive....

men da må jo senterdiameteren være riktig slik at felgen blir sentrert.

Beklagar forsikelsen sterkt! Men her er bilder av den clutchlamellen eg har.. 200mm og laga i noko "stålomspunnent" Kom frå ein trimma motor om ikkje anna, men desverre så er det enkelte hakk i den,, stålet/strengane har løysna frå resten på eitpar plassar. Vist du fjerner det lause er den vel brukbar menmen..

Ellers er det ikkje ant å sei enn; Stå på!! Veldig morro å sjå att nokon kan laga noko tøft, gromt og spesielt ut av ein bil med elefantføtter.. og alt dette for ein neve dollar og nokon meierirøyrer! :)

Det er ikke vanskelig å lage noe tøft ut av en bil med elefantføtter ;)

(1303'en har mye potensial) ;D

takk for tilbotet Tistloose, men har nu ordnet en stage II med lamell. billig!
ellers går jeg for borre malen
en bøssen T3 coach felg blir borre mal.

CRC på kappeskiva så kapper de alu som smør.

ved 5x112 på en trommel som har 4x130 fra blir det litt konflikt med høla på 2 hull.
tester på en kassert trommel først for å se på hvordan dette går
montert benzinpumpa til sprutet og lat opp ledning
denne skal egentelig styres vià sprutet , men kopler den bare via tenning
utløpet fra tanken er kun for 6mm slange og inntaket på pumpa 12mm
så i stedet for å bygge om uttaket på tanken så har jeg laget en liten "retur/catchtank"
kjører da returen  tilbake fra motor  inn igjen i denne "retur/catchtanken" som sammen med suppe fra tanken skal gi nok flow til pumpa.
lagt opp 8mm rør for Tur
benytter orignalt 6mm som re-Tur.

er den lille der stor nok som catch tank?

jeg bruker bare et t-stykke, men har fått tips om å bruke en sånn catch tank, men så for meg at den burde vært større...

vel det er jo ikke en sånn kjørefort i svinger eller rettfrem fort catch tank i de ordenes rette forstand
men bare en liten "buffer tank" tenkte jeg i stedet for bare ett t-stykke

ja, nei, de jeg har snakket med snakker om vanlig gatemotorer, for å sørge for at pumpa ikke går tørr. Kanskje det er så enkelt som den lille der, ja :)

takk for inspirasjonen

keep up the good work

Hvis du skal kjøre retur inn på catch tanken, så kan det bli et problem med luft i systemet, fordi luften ikke har noe sted å gjøre av seg.Pumpen vil da trykke luftboblene rundt i systemet. Har prøvd dette for noen år siden. Kan løses ved å legge et rør mellom catch og hoved tank, men er ikke noe optimal løsning. Bedre løsning er en større catch tank og retur i hovedtank.

jasså du  :-\
jeg tror att lufta vil sige opp av seg selv siden koplingene er på toppen av den lille tanken
og slangen fra denne går rett oppover i benzintanken

Jeg ville nå hatt det filteret før pumpa hvis tanken er i omtrent samme stand som resten av bilen  :)

det filteret er plassert etter pumpa originalt på nesten alt av innsprut system.
høytrykks filter
MEN ja, ett grov filter før pumpa er faktisk greit å ha (sitter ett filter på  uttaket fra tanken)
.men de må være ganske grove da pumpa er kresen på flow inn. (12mm slange)
ser man på donorbilen (transporter T3) er det ingen filter før pumpa.

pumpa er ikke sååå kresen , som  dysene på snavs og lort

Med plasttanker (er det det på T3?)  trenger man neppe filter før pumpa, men med ståltank ville jeg uansett renset ut tanken for rust, møkk og skit. Enkel ting å gjøre og kan fjerne en masse problemer.

hmmm stussa litt på antallet dyer på den tegningen :)

vanlig 2WD har ståltank
syncro 4WD har plast tank
boblå har ståltank

6 dyser men ikke 6'er  ;)

4 + tilllegsdyser

i kveld :
koplet opp og testet benzinsystemet , dog ikke med regulator og retur inn i "catch/returtank" men det flow'et som bare F!#%.
4 liter på sammen antal minutter , sånn ca. (og det uten hjelp av returen, så dette antar jeg i boks)

mer i kveld:
mekket til feste av dyser. Stikkord er :
gjengestang
skjøter for gjengestang
skiver
RTV silicon
bor+gjenging

og enda litt til i kveld.
begynt på plassering av ledningsnettet til sprutet.
monterte hjærnen i bagasjerommet( hjernen til sprutet altså)
kommer tilbake med renskeprosedyre og koblingskjema av  sprutet.

He he.. Du er faen ikke sann... :D :D

hehehe...Jeg gleder meg enormt til det kommer film fra oppstarten! Er bare så herlig å lese om disse løsningene ;D

Nydelig arbeid mister, dette har jeg trua på!  :D
Blir spennende å se hvor lenge den holder.. eller rettere sagt hvor langt tid det tar før ladetrykksfinger'n din blir overivrig ;) Video er et must!

 ;D

Her snakker vi Ukraine style !

Flytter seg ikke før +4bar de dysene der .

Heia onkel Jønn . 

 

 ;D ja det er dette som er gøy... (Også)!!

og det  begynner å nærme seg .
fikk steamet bort den værste møkka fra den andre motoren som jeg skal bruke i kveld.
ikke endeslakk..så det lover relativt godt.
begynner i morgen å flytte over de tilpassede delene :P
så venter jeg bare på trykkplate + lamell så kan den smokkes inn.
skal bytte simring på svinghjulet da.

jeg minnes og erindre att noen type 4 innsprut kjører denne løsningen originalt....?? uten den tanken da.
men bare ett T-stykke for retur  ved pumpa....
???

Nei nå tar det av her!!!

Spørs om dette er helt i tråd med cheap-o a Jørn :-)

Det står forøvrig ingenting om NY simring, bare at den skal byttes, så det kan jo være en pent brukt en ;D
Artig lesing Jørn!

Jo, forsåvidt, men de har en spesiell pumpe, med 2 uttak, hvorav det ene er luft/overtrykk uttak.

Tipper din løsning kan fungere bra, helt til du kjører aktivt med lite bensin på tanken. da kan pumpa suge i seg luft, som blir med hele systemet rundt, uten noen lett vei å "fordufte". Det blir litt som å drikke å rape samtig, hvis du skjønner hva jeg mener  ;)

får prøve å ikke være cheap'O på drivstoffmengden da!

Kopling av WBX sprutet:

I den ene enden sitter det
en rund kontakt med mange ledninger
en rød ledning med en rundkabelsko
en sort ledning med sikringsholder

Klippe av den runde stikkere og fjærn ledningen fra koplingen til disse tre koplingene:

Venstre kopling er til kjølvannsnivå
midtre er til vanntemp i instrument
høyre er til oljetrykks brytere

da sitter man (forhåpentligvis) igjen med disse ledningene

*Rød* +12v Tykk (med rund kablesko;klippet bort på bildet)
*Sort* +12v via tenning
*Rød m/sort stripe* denne skal til innslaget
(muligens også en grønn til turteller....kommer tilbake med dette)

mer skal ikke til for å få liv i WBX sprutet.Da alle koplingene internt på motor strengt tatt ikke kan koples feil da det er forskjelige koplinger til alle deler.

i lednispakka er det en klase med brune ledninger og runde kablesko
alle disse er *jording/minus* skru i blokka

så videre i ledningspakka er det
en dobbel grønn stikk (minus coil)
en sort (+12V coil)

så  er det tenningsmodul (sort bred stikker)
og
DLS ( tomgangs reguleringsboks for tenninga)
denne har 2 runde stikker (hunn/hann)
kan koples vekk ved å plugge disse to sammen
denne MÅ koples bort ved justering av tenninge da den kjører tenning opp/ned  rundt tomgangs tallet for å hjelpe til å justere tomgangen

2 stikkere til dyser (venstre side)

3 pins kontakt til Fordeleren
(fra Hall giveren i fordeleren...disse 3 lednigene går til DLS bokse og innom der før den går til tennings modulen)

lenger ut i pakka er det denne kontakten som går til luftmengde måleren

videre er det

til venstre 2 pins kontakt til gasspjeld( microbryter som forteller hjernen og tomgangsstyringa om den er i tomgangsposisjon og fullgass)

2 løse stikkere som er til trykk bryter for biler med servo ( trengs ikke å koples til ; forteller tomgangsstyringa att den skal øke turtallet ved belasning av servo)

neste i samme området er kontakt for tomgangsventil

(trengs ikke å koples til for å bruke sprutet uten tomgangsregulering, kan da også fjærne tomgangsrele)

tomgangsventilen står paralelt med gassspjeld og lsipper inn mere/mindre luft for å regulere tomgang

stikk for dyeser høyre side.

i enden er det en dobbel relesokkel med rele for tomgangs regulering (styrer tomgangsventilen)
(trengs ikke kobles til hvis man ikke skal ha tomgangsregulering)

også denne blå stikkern er til sensor for motortemp
som kommer ut i området med stikk for fordeler

og avhengig av modell er det en kopling for benzinpumpe
her var det bare en ledning +12V ut til pumpe
kommer ut av ledningspakka mellom ledninger til fordeler etc og dyser høyre side+stikk microbryter++
mens andre har en dobbelstikk som også inneholder minus/jording

hva gjør du med den giveren tar  den bort. eller montere inn en i blokka?

ellers er jeg ivrig på å få startet kjerra og tatt en liten prøve tur
stage 2 clutchen er i post systemet så jeg fant frem en std 200mm lamell og en trykkplate fra type3
håpet var att dennen trykkplata er litt kraftigere og vil holde litt mere moment da den er beregnet på en bil som er:
tyngre
beregnet for en del høyere vekt
motor med høyere moment( trur jeg ..)


delenummer 311 141 025A

denne monterer jeg i luftstrømmen under topp/blokk.
man kan også:

ikke kople den til (bilen vil da tro den har kald motor og vil gi extra benzin full choke.
montere ett potmeter (ca 5k  ohm)for å kunne justere benzinmengde fra  "kald bil" til "varm bil"
montere en fast motstand for der man kan velge en gitt motortemp:
50°= 800 ohm
75°=350 ohm
100°=200 ohm

denne gir strøm til ett varme element som sitter mellom veivhus ventilasjonen og gummibelgen for lufta inn til motor

kan trygt fjærnes

ellers fått montert over en del deler på den motoren jeg skal bruke.
setter inn motor i morgen og hvis alt går smooooooth . kan den kanskje prøve startes lørdag  :P

ellers er det forskjell på vifte fra 1500 og 1600.

1600 er litt bredere....gir mere kjøling og stjeler da muligens bittelitt mere effekt....
10 % her og der....  :-X

sjekket Bentley boka for type 3 og trykkplata er på 380-440kg(837-970lb)

hvordan er dette sammenlignet med en std 1600 type 1 clutch?
noen som sitter på Bentley boka for boble?? står bakerst i "engine" kapittel under "engine technical data"

Sjekka i boka for boble 1300-1500:

1300: 345-370kg (761-816lb)
1500: 357,5-392,5kg (788-865lb)

Hjelper dette?

takk tistloose!
ja hjlelper en del da man ser forskjellen i trykket på de forskjellige clutchene
men mangler fortsatt tall på 1600 type 1 platå!

tenkt litt på drenering av olja fra turboen
når man monterer turboen lavt og i linje med oljestanden KAN man få problemer med att olja ikke kommer ut av turboen
på en måte.
en løsning noen bruker er ev "scavenge pump" som suger olja tilbake i motoren
enten en løs pumpe eller den ytre delen på en autostick pumpe.

lurte litt på "ejectorprinsippet"
vil dette fungere som en ejector tro?? (se mine fine internationale paint tegning)
ved att suget fra oljepickupen vil skape litt "suction" i dreneringa fra turboen? ? ??
planen var å fjærne tappebolten i plata under motor og erstatte med ett rør som stikkes litt opp i oljepickupen..

noen tanker???

Det vill iallefall forbedre olestrømmen til og fra Turboen, men spørsmålet kan være om røret fra turboen påvirker leveransen til oljekanalene i motoren? små marginer rundt turborøret til sucksjonsrøret?? finn rett balanse på det så er nok dette en god ide, for de som monterer lav Turbo...Spennendes dette.

på min turbo motor med gasser har eg retur inn i ventil deksel. i nedre del. dette funker bra... turbo blir kvitt olja tilstrekkelig. og olja renner fint i u blokka gjennom støt stangrør. 

denne måten har eg bra erfaring med.. ;)

Din turbo ligger  nok noe lavere en min, slik er min

bilde er fra bygging ... ikke ferdig på det bilde. men viser best der..

ja det lurte jeg litt på ..men hvis det kommer full flow fra turboen så vil jo mengden bli tilsvarende uten sugerøret.
det som er noe dritt er vel att olja fra turboen helst skulle vært blanda litt med den andre olja og ligget litt i sumpa og kjølt seg ned før en gikk inn i systemet igjen.da den mest sansynlig har høyere temp enn den olja som kommer fra kanalene i motoren
har aldri studert hvor mye olje som kommer ut av turboen egentelig.

ja min turbo ligger lavere. tipper uttaket til olje retur er sånn ca i linje med oljestanden i blokka...

På type 4 og type 3 blokker har jeg sett folk bruke det orginale oljepåfyllingshullet.

Knasten> Har er deepsump med dreneringshull for turbo som jeg gjerne donerer til deg mot et lynkurs i tig n[r str;mmen er p[ plass!

Hadde i sin tid en 90 mod. Caravelle. Dette var 1600 Turbo Diesel.
På denne motoren så har faktisk VW ingeniørene valgt å putte returen fra turbo inn helt i bunn av bunnpanna.
Jeg tenker slik: Det er jo oljetrykket som pusher oljen til turbo, og hvis tetteringer tetter ordentlig, og ikke dytter olje ut til kompredssor/turbin så vil det vel være ett trykk på retursiden og??

Vil helt klart etterstrebe ett "fall" prinsipp på egen motor, men siden dette bygget er slik "cheapoo" prosjekt så kanskje du kan utforske dette og??

Hva med å gjøre en test, starte motor og kjøre retur rett i ei bøtte el. og se om det bare "renner" eller om det er litt mer fart/trykk.
Åkkesom, moro å se hva du finner på, lykke til videre.

GH

planen er uansett å bruke hullet til dreneringsskruen i oljelokket som nevnt.
ja geir .Turboen kommer fra en sånn sliter og jeg har sett att dreneringen går rett i bunnpanna...på det laveste punktet
tok bilde av dette før jeg plukka av turboen fra støpejernsklumpen av en motor.
ser ikke dreneringen her , men ser att mellom huset på turbo ligger VELDIG lavt.
under oljenivå tipper jeg.
og som du sier så lenge det er bitte litt mere trykk i dreneringen enn i sumpen så skal oljen renne ut av turboen.
i hvilket tempo vites ikke.
kommer til å vippe av drenerings slangen å sjekke flow'en.
med deepsump så blir vel oljenivået det samme..for meningen med det er vel mest å få mere olje på motor?
eller å senke oljenivået??
for hvis man slenger på deepsump og fyller på mere olje kommer man vel ikke noe lenger ved oljestand problemet vs dreneringen fra turbo.

ellers har jeg satt inn motor og koplet på benzin og tenning.
den fyrer i allefall. stikkflammer ut av alle hull  ;D
fordelerdrev stod 90 grader feil sånn ca.
byttet jo ikke simring............ bolten til svinghjulet satt så hardt!!
men resultatet ser dere under.
så da blir det ut igjen.
ser ut som det er en bitteliten lekkasje mellom topp/syl på syl 1
og det brukte benzinfilteret lakk også.
så da har vel alt som kan lekke , lekket.
herlig

Tanken var vel enten å kunne senke oljenivået. Eller dersom turboen ligger veldig lavt; for å få et dreneringspunkt lavt nok.

tror senterhuset på turboen kommer over oljenivået.har ikk sjekket enda ..skal sammenligne litt med peilepinnen
men den ligger mellom oljepumpe og reimhjul ett sted.
reiv ut motor og byttet simring. ikke rart den lakk .simring hard som bakkelitt!!!
ny o-ring blei det også!
satt motor inn
og montert på grenrør etc.
rota bort pakningen mellom turbo og grenrør , så lagde en ny av kobber.
fikk startet den i også..ruset den litt og hørte suset fra turboen  :P
MEN... den åndet relativt kraftig..håper det er noen ringer som løsner.... da det var en del vann i olja.
ferdig med tur/retur olje for turbo
neste blir å kople opp regulator, viftereim, gasswire og returfjør for denne . greit å ha  :)
ser ut som det blir prøvetur før snøen kommer :)

Kobberpakningar er gode saker, -Gløder du dei opp før dei monterest??

du har kje tilfeldig vis en vakum klokke til fordeler på en wbx forsalg?? ;D

jeg har glødd opp pakningenr mellom topp/sylinder , men denna lot jeg slippe.
kjenner jeg meg sjøl rett så må denne turboen av ganske kjapt igjen og da kan jeg ta og gi den ei runde med gassbrennern.

skal sjekke lager, men er rimelig tomt for fordelere nå om dagen.

rimelig mørkt her:

http://www.youtube.com/watch?v=axG9SVAbhOg

Its alive! Gratulerer..

Klapp klapp!

takk :)

ut på prøvetur i morgen.
litt trixing med benzinmengden. den tempsensoren styrer faktisk ganske mye av benzinmengden.
prøde litt med kald sensor og ett par motstander som tilsvarer varm motor , så kommer til å sette inn ett potmeter for å kunne justere litt på benzinmengden
den får i allefall nok benzin nå

men håpet synker for den motoren...det begynner å gå opp for meg hvorfor den motoren blei bytta.
hun som jeg byttet den for sa den sprutet olje.. så den er vel long gone .. mye ånding...
MEN vi kjører litt å ser  :P

Gratulerar!!! Høyrdes ivertfall ut som ein dobling av effekten! Du får filma når du skal kjøyra då!! :)

 ;D Jaahooo, grattis, høyrde turboen godt...

Eg syns det høyrdes ut som mykji meir enn dobling  :o

Veldig bra Jørn!! Gratulerer  8)

Har en 1600 short blokk som er bra. Sylindre trenger honing og nye stempelringer (har kjøpt inn). Orginaltopper på gang fra Finn-Erik som har gått lite. Så hvis det er av interesse kan vi sikkert deale litt :)

Thumbs up ja! Tøft! ;D

 ;D ;D ;D ;D ;D ;D

her trengs det "ny" donor motor.
rimelig sluttkjørt.
virker ike som den går på alle 4 gitt .............:
etter 1km testtur, gikk det med ca 1,5liter olje...og jeg trudde jeg var midt i innspillinga av "the Perfect storm IV" eller "Twister MCXVII"
for makan til røyksky har jeg ikke vært borti bak en motor  ;D
turboen spinner opp tidlig nok i allefall .kanskje litt for tidlig for ønsket toppeffekt.


ett bilde av ett aktiv ånderør

har en svak følelse av litt for høyt trykk i blokka..
hjalp sikkert ikke med 0.5bar ladetrykk heller  ;D

Ikkje gje opp...finn feilen å stå på.

Hehehehehe.. Veddar på han har funne feilen - på lag før han starta motoren..

hehehe...effektiv ånding ;D

Hva med å bore gass porter i stemplene... kanskje får du trykket til å jobbe for deg?

så da synger jeg Jan Eggum
 "så'e det på'an igjen"

 
får vel rive ut til helga å få status.
for shortblokka virker veldig bra uten endeslakk
på med 1621/1622 sats..og HÅPER toppene er hele.att det ikke mangler en ventil eller noe.

Detter er kjekt å følge med på.

Stå på.

Hilsen Geir.

HERLIG!!
Fatter nesten ikke at du har fått detta greiene til å gå en gang! ;D  hehe
Stå på!!

klarte du justere ned bensin mengde med potmeter?  hørtes ut som den fekk rikelig:)

har ikke rukket å handle inn potmeter enda.
først skal jeg ha en motor som er i orden i bunn .
sånn pirk tar vi etterhvert  ;D

Så hva ble fasit på denne i forhold til avstemming?

hmm har den vært bremset enda...?
har den fått E-85?
har den fått vanninnsprut?

 ::)

årh.. det går så sakte med deg Jørn!
få gang på tinga nå... vi venter

detaljer... ;)

ja ugla fra vestfold burde vite alt om det...
ellers så har jo Tistloose gitt enn forløpig "fasit"

god knall :)   høre putringa med turbosus er deilig - ønsker meg slikt jeg og :)

Ja for all del.. ::)

Men du har ikkje eit budsjett å publisera då?? Skulle likt å vist kor mykje ein sånn kjekk liten motor kjem på totalt!

ja kommer til å laget ett anslagsvis budsjett.
ellers er planen å teste den HVIS det blir noe Dynodag f.eks hos Ringstad motor. :)
til våren.
den lyver  ikke
Men nå skal varianten min få litt stell...før den skal til Biltilsynet for visning etter ombygging av bremser /motor i desember.
Hvis jeg får ånden over meg i helga river jeg ut motoren.for å finne status
må få den klar snart ..hvis det blir is i Sigdal :P

Jeg har snoket i søpla til Knasten og funnet en utskrift fra Mastercard. Der står det:

Deler: 5000 kroner
Fantastisk kunnskap, nevenyttighet og arbeidslyst: Priceless

 :)

ett estimat ; tipper det overstiges noe.

da var den missing stempelring i boks
unber stor takk til  NK for donering!!

ellers er Stage  II clutchen kommet så da er det bare å skru som F¤%#

åsså har instrumenteringen fått ett par mer eller mindre nødvendige updates.

årsaken til pusteprobleme

så jeg fikk tak i ett brukt syl/stempel fra Mjøndalens eneste profesjonelt utdannede Cowboy. Takk Cato!!
og fikk montert på dette igjen.
kjørte en komp test. 1. , 2. og 4. hadde mellom 8-9bar i komptesten
syl nr 3.....den jeg hadde byttet var ca 6bar ........ sylindern var lettere honet og ganske "tørr".
plukket av toppen igjen og forsøkte en annen topp.. men den hadde lekkasje på innsugs ventil på syl4..
samme komp på 3.ern
satt tilbake originlatopp , men smurte ringene godt med olje og monterte sammen igjen og da var kompen oppe i neste 9 på denne og.
regner med ringene setter seg litt etter honingen.

Jeg er faktisk ikke utdannet cowboy,  kun et natutalent.
 Det dukker opp når f.eks en x- pinne ikke vil ut.

ja Cato det funket  8)
og samme gjorde stemelet.
i kveld blei resten av motor satt sammen
på med stage II trykkplate og inn i bil
vært ute på testing i  kveld.

1. steg på vei til "the Tower of Power" er i gang :P
dog på bensin. motoren går nå tilnærmet normalt .
.
wastegate er på 0.7 bar ca , men ved så "høyt" ladetrykk, originaleplugger etc ...og uten noe form for intercooler , vanninsprut
så liker den seg ikke helt.. slipper jeg opp litt på gassen slik att ladetrykket holder seg på 0.3-0.4bar så drar den ganske godt uten noe form for tenningstull.
har forsøkt å justere tenning opp/ned, kople vekk nedtrekk og kjøre fordeleren kun "mekanisk fortenning" men same shit.
har ikke gradert reimhjul så justerer litt på gefùlen.
0.5bar  og oppover så er det nor muffens som skjer.. mulig noe ukontrolert forbrenning, for den går liksom så hardt og drar ikke som den skal
har hørt den detonasjons "stein i blekkbok" slyden en liten gang
mulig 0,4bar  er grensa sånn ca uten det oven nevnte.på  benzin vel å merke
forsøkte å skru på wastegaten for å få ned .......hmmm??? ladetrykket, men uten hell. så da får vi starte der  og bare øke :P
kjenner jeg på innsugsrøra så er de rimelig varme etter litt hardkjør.
så det er tegn på att turboen varmer opp innsugslufta en del under komprimering
ei heller har jeg ikke noen kontroll på blanding(skal inn med en bredbåndslambda;LC-2 etterhvert for å kontrollere blandingsforhold)
pluggene på 2 og 4 så fine ut.

uansett så har jeg fylt opp 25 Liter med E-85 og gjort klar koblinger til tillegsdyser..mere testing på lørdag en liten time eller to
kun ved overgang til E-85 regner jeg med fint å jøre 0,7-0,8 bar med samme oppsett

*spent*

nå har jeg fått tilbake hvilepulsen og når jeg tenker meg litt om så virker det som om den slutter å gå på alle 4 syl under ladetrykk
0.4bar og oppover.
muligens noe tenningskrøll der ja
kjører original plugger på WBX coil og tenningsmodul.men det skal vel gå.?? ?
får ta en sjekk av ledniger ,plugger etc..

Tror den coilen skal holde bra jeg
På Passaten min med 2.2 liter 20V turbo 5'er (3B motor) bruker jeg også slik coil, men med original plugger, fordeler og kabler fra Audi 3b motoren. Holder til fint til 1.5 bar + ladetrykk på den motoren, så jeg har inntil videre skrinlagt MSD coil osv...
(MSnS Extra, men med V3 hardware så jeg har VR sensor mot veiv, og cam sync i fordeler og LC1 bredbånd)

På broderen's Passat, også den med turbo 5'er men 10V og K-jet innsprut fikk vi tenning problemer.
Der er det også samme coil, fordeler med HAL sensor, men ingen elektronisk justering
Ble mye testing og feiling med vakum klokker fra SAAB turbo og den originale fra Audi motoren. Endte til slutt opp med den orignale med enveis ventiler og vakum/trykk tilkobling etter spjellet og mellom turbo og luftfilter - nokså likt det originale på WR motoren mener jeg. Men... fikk unansett tenningsbank om vi matet litt trykk...

Løsning: to Volvo vindusspuyler pumper i serie, en bensin dyse (husker ikke størrelse) montert før spjellet, denne styrt enkelt av/på med justerbar trykkfølsom bryter på ca 0.4 bar
Da holdt det fint til rundt 1 bar.. og mer en det gir ikke K-jet systemet bensin til uten videre modifisering.

Tror og så det løser seg med E85 :-)

på min turbo fogasser motor .. hadde eg og tennings bank ved 0.5 bar... men har lekt litt med vann  isp. nå lader eg 0.8-0.9 bar uten tennings bank:) og det drar godt :) ;) selv med forgasser. ;D

Ja har gode erfaringer med E-85 og bank.
lurer litt på om pluggene klarer å tenne blandinga under trykk.
tror blandinga er i relativt fet, og pga overladingen "tettere" blanding eller mye høyere fyllingsgrad .
som kan gjøre att gnisten ikke flyr så lett over .
muli jeg kan forsøke mindre åpning på pluggene.

Løsning: to Volvo vindusspuyler pumper i serie, en bensin dyse (husker ikke størrelse) montert før spjellet, denne styrt enkelt av/på med justerbar trykkfølsom bryter på ca 0.4 bar
Da holdt det fint til rundt 1 bar.. og mer en det gir ikke K-jet systemet bensin til uten videre modifisering.



dette var vanninsprut eller tillegs benzin??

til info så skjedde har dette skjedd FØR jeg begynte på denne motoren.....men kan ikke garantere att det ikke vil skje igjen.  ;D

men som nevnt så virker det mest sommden slutter å gå på alle 4 under ladetrykk.
tennigsbanken har kun hørt ett lite sekund.

enn så lenge :)

film av prøveturen?

vi får kjøre litt inboard  cam etterhvert.
3 timer i dag.
tett benzintank skapte trøbbel for pumpa.
tok ut tanken og fikk vekk møkka. lagde også ett 1/2 uttak i tanken  så tilførselen er slik den bør være
retur inn i tanken igjen via originalt uttak
så på med E-85
motoren oppfører seg faktisk likt. som i går.
virker som den går på 2,5-3 sylindre når den begynner å lade
etter litt testing med og uten tillegsdyser opp og ned med tenning så tror jeg deter noe muffens med den andre /toppen/siden på denne  donormotoren
.tru ikke denne motoren var det beste utgangspunktet nei.
MEN jeg dro på mere og mere tenning.. og da glimter den til innimellom og kjenner det er muligheter for skyv i motoren

gjenstår bare å finne årsaken.
neste blir å bytte tenningsdeler.

ellers går den en del kaldere på E-85enn på benzin.motoren oppfører seg ikke som en stråleovn etter testturer

Sakte men sikkert får jeg luket ut barnesykdommer
fått litt mere dreis på tenninga.
Tenningsmerke fløy bananas med lampe..så bytte fordelere og rotor.
det hjalp.
en liten periode i dag var det faktisk godt grunt i den :P
neste problem er nå att den leaner ut ganske mye i takt med turtallet..noe jeg finner litt snodig egentelig.
koplet på på en A/F måler som jeg har hatt liggendes en stund (til nettopp slike ting)
ett must har jeg funnet ut.
og den leanet ut til ca 16-17:1  i A/F ratio....noe som er altfor magert.
bør være under ca 9:1 under ladetrykk på E-85.
MEN
litt høy tenking /teori her....
lurer kanskje på om luftmengde måleren "bånner" på en måte
regner man luftforbruk på den motoren som luftmengdemåleren kommer fra , så er det enn 2,1 liter
for å fylle opp 1,6 liter (på samme turtall) men med 0,7 bar ladetrykk så krever det like mye luft ca som
1600 x1,7 (70%mere luft)  =som da vil tilvare 2720cc.....i sugeversjon vel å merke
teoretisk altså.. så det kan jo stemme nogenlunde

fiklet litt frem og tilbake med fjøra på Luftmengdemåleren...men det begynte å bli seint.
så skal prøve å stramme opp fjøra litt mer
Koplet også opp en trykk måler på benzina for å se att benzintrykket hold seg stabilt. alt ok der.
vippet av dyser og de spruter i allfall ved enkel test
MEN det nærmer seg... sakte men usikkert

Sikkert ett dumt spørsmål til en erfaren kar som deg!
men du har satt luftmengdemåleren på innsugs siden på turboen
og ikke på trykksiden?vet att mange har bomma på dette før!

ja den står på innsugs siden slik att den måler faktisk luftmengde som går iinn i motor. :)

På min motor med L-jet så strammet jeg fjöra til mengdemålern 10 hakk, siden satte jeg trykkregulatorn i skrustikka og "strammet" den opp litt så at den gir ca kiloen extra i trykk.
Det ga sikkert en 25 - 30 hester til på min... :)

ja skal prove det , evt teste en større mengdemåler fra en stor mercedesmotor 2,8L?

Går sikkert fint det og, sålenge pinout er den samme på den "nya" mengdemålern.

en av bakdelene med disse mengdemålerene er jo att de skaper unødvendig restriksjoner i innsuget
værre blir det når man strammer fjøra.
tror derfor det blir mindre motstand i en større mengdemåler med normal fjør en en liten med stram fjør
stemmer ikke pinlayout får vi kople om litt.
er stort sett 4 pinner , hvor 2 er til innsugsøuft temp mens de 2 andre er til potmeter for mengdemåler

mmh, det er sant, om du finner noe som virker så si ifra, kansje jeg kunne bruke noe lignende på mitt lille prosjekt...

Kan ju prøve en mekanisk trykkregulator også.
Finnes på mitt lager..

ja blir å prøve de mulighetene som finnes innen rimelighetens grenser.
å øke benzintrykket gir ikke så stor økning av mengden som man skulle tro da økningen kun blir :

kvadratroten av forskjellen mellom økning i trykk.

man skulle tro det blei  1.33 ganger (33%) økning  i eksemplet under men :

øker man fra 3 til 4 bar , kan man  gange opp den opprinnelige flowraten med:

√(4/3) som blir : 1.154 som blir ca 15,4%

WBX dysa vil da gi
165 cc/min@3bar vil da gi 190cc/min@4 bar

(med forebehold om regnefeil)

vil helst ha en trykkregulator som hever benzintrykket likt med ladetrykket
det gjør jo en std WBX trykkregulator 1:1
for å kompensere for det mot trykket dysene må jobbe mot når det er ladetrykk i systemet.
motoren går overaskende magert synes jeg ,selv med tillegsdysene koplet til , i forhold til planen oppe i hodet  :)
det største problemet nå er att blandingsforholdet ikke er lineært nå ...det går fra litt magert til veldig magert.
men som nevnt mulig det kan trikses til med mengdemåler ...og ennå ett par dyser til
bedre med litt for feit enn litt for mager (dette gjelder KUN i bilsammenheng....)

ellers kan man gjøre en liten forandring ....man får den enkleste utgaven av megasquirt til 145$
da slipper man all "tweaking" med trykk, mengdemålere +++
sammen med en TPS (throttle position sensor til 25$ har man full kontroll på benzin..
180$ er jo billig for programerbart bensinkontroll.
alt annet er jo i WBX ledningsnettet så deter bare å kople seg på der.
må loddes sammen sjøl vel å merke.

men vi får se etterhvert..
blir vel juks

Invester Jørn.. Vi vet du klarer og modde de orginale greiene til himmels.. det har du allerede klart å overbevise oss om. Men det vi vil vite nå, er hvor mye gamp du får ut av denne orginal strikken!!  ;D

Litt større dyser da ?
 Siden den er litt mager hele veien.

Finnes vel også regulatorer med  vacum/trykktilkobling som har høyere trykk i utgangspunktet ?

Leste et sted at du kan lage dysene større ved å borre opp det trange partiet under filterposen. Vet ikke om det funker, men det høres billig ut.

den er ikke lineær mager :)
så sikkert 2 ting som må mekkes til
ja man får justerbare trykkregulatorer med vacum/trykk tilkopling.

kina kopier på ebay.
ja vi har jo pretet om å "borre opp dysene" før
en metode må være å sette spenning på slik att "plungeren" blir borte fra hullet og borre opp  ;D

prøvd e85 på forgasser motor? med turbo..lurte om eg sko blande bensin med e 85 ca 30%, har gjort det på  en lettere trimmet insp motor.. og der funker det bedre bare det.. hehe :P

mange som har bra erfaringer med E-85 på sugemotor bl.a Jøran her inne .
har ingen erfaring sjøl

ellers skal man alltid høre på de eldre .
så erik..det blir nok i allefall testing med megasquirt nå ja
har vel funnet ut att kombinasjonen : overgangen til e-85 og over 0,3-0,4 bar ladtrykk så rekker ikke WBX sprutet til.
uten altfor mye mer mikkel
prøvde bittelitt med den store mengde målerene...men er litt utålmodig her +m Megasquirt ideen er sååååååå fristende :P

men påen 12--1300 benzin hadde det funket den del bedre opptil cA 0,7bar (noe vi får teste senere da 1600 går til %&¤#")

så har da startet med å lage en adapter  fra WBX hjernen til Megasquirt boksen
demonterte en  WBX hjærne og bruker connectoren derfra og lodder innpå Megasquirt connectorern.
så blir det plug'n'pray

starter med fuel only , så kan vi implementere tenning senere.

morro å følge med på denne, stå på

er relativt utålmodig.....og jeg kjente noen glimt av draget i motoren her om dagen
så da blir det "slight change in plans"

Må jo være rakettforsker for å henge med på denne tråden.  ;D
Tipper du piner 140 gamp ut av vogna!!

Og folk som tror at det ikke skjer noe i Drammen :D

Dette er byfornying (miljø og E85) og virkelig symbolverdi for Elvebyen. Tangen tar jo også elva i bruk på de andre bilene sine:)

så har da startet med å lage en adapter  fra WBX hjernen til Megasquirt boksen
demonterte en  WBX hjærne og bruker connectoren derfra og lodder innpå Megasquirt connectorern.
så blir det plug'n'pray

starter med fuel only , så kan vi implementere tenning senere.

[/quote]

legger du utkoblings skjema på overgang? skal til med samme sak i neste uke . :)
hadde planer og ta tenning ut derfra og eg dA:)

drammenselva er jo blitt så rein att man (nesten) kan bade der!

Ja da ver den oppe å går med megasquirt :P
tok en Ingrid Espelid Hovig
 "da har me juksa litt"
hadde ett frerdig MEgasquirt liggendes på hylla i reserve.
fikk loddet sammen overgangen fra WBX ledningsnettet til Megasquirten
startet ikke på 1 forsøk , hadde glemt en ledning som ga strøm til dysene.
men når den bar påplass fyret den med en gang.
la oppe en extra ledning til TPS og sensor for innsugsluft.
Beholder hele WBX ledningsenettet komplett så det kan brukes helt senere.
måtte montere en innsugsluft sensor , da den originalt sitter i luftmengde måler som er fjærnet
skal lage ett skjema  og få lagt ut her.
TPS er ikke koplet inn...da jeg ikke hadde noen .
prøve å få tak i en på lørdag

ellers må jeg inn med større dyser da åpningstiden er i lengste laget........

kult :)

hvor store dyser er det som sitter i nå?

1,5 std WBX dyse pr sylinder

dvs 3 stk pr side/topp.
165cc x 1,5= 247.5cc
sånn ca.. 

men OBS obs jeg kjører E-85 så det krever ca 1,5 gangen med suppe

kult.. ;D  tok du ut inngang på digijet ecm og lodda på kontak til megasquirt? lurt for da er jo wbx sprut lednings nett heilt. har du koblet tenning og på her nå?

foreløpig så bruker jeg den originale tenninga
bruker det opprinnelige tenningsignalet fra tenningsmodulen  til   hjernen
rett inn på Megasquirten ja.

ja loddet ut kontakten fra en WBX hjerne da jeg har noen til overs.

i dag koplet jeg inn bredbåndslambda for å få tunet inn sprutet.
denne er kun koplet inn under tuning.for så å brukes på neste bil :)
log'en viser att de dysene jeg har er for små.
byttet ut til 2 stk 315cc dyser + og lot den "tilleggsdysa"  stå (en std 165cc WBX dyse ) pr topp som skal gi ca 400cc pr sylinder
som skal være mer enn nok.
en kjapp justering an tenning så ut på prøvetur(relativt kald motor)
WOW!!! det var vått på asfalten  og litt søle på dekka , men bilen dro seg løs på 3. gir!! bare av momentet i motor.! :P
og på 4.gir drar den som en stoOOOOor motor  ;D
drar fra veldig godt fra ca 2800-5000.
log viser att turbotrykket faller fra 0,7 til 0,5 ca over 5000.
noe som tyder på att turboen gir seg der (compressor del for liten)
men motor drar faktisk litt bedre enn jeg håpet på "bare" 0,7Bar ladetrykk
dette lover godt!


MEN det skjer fortsatt noe med motor når den blir varm..da vil den ikke gå skikkelig.
går liksom ikke på alle 4 , men lager fult ladetrykk.

Mistenker mulig en brent ventil eller syl lekkasje på en sylinder...
skal prøve først å bytte ut  de originla gamle   pluggene med std varmeverdi med  litt kaldere først

så får man evt ta en komp test når motor er varm

Kult  ;D

Tror kanskje at de orginale ventilfjærene etc. liker seg best under 5000

Slett ikke umulig at det er noe muffens på andre siden også, men det finner du nok ut.

Tipper det er flere som kommer til å lage seg en tilsvarende motor.

 ;D

ja overasket att de originale ventilfjørene holder følge .
de lærde sier jo at man kan få lettere ventilflyt når man kjører på ladetrykk i tillegg.
men de får erfaringene jeg har , så har jeg ikke merket noe vesentlig problem.
ellers ser vel kammen's sin begrensning rundt 5000. men skal kunne følge med litt til oppover hvis turboen er stor nok

har du et bilde av hele motoren slik den står nå?

nei tør ikke legge ut da jeg ikke har tatt motorvask.........

artig å følge  - se at det finnes håp om litt morro for de med dårlig råd også selv om jeg per nå
ser det som uaktuelt å kunne klare dette da det tekniske går langt over huet på meg :) 

tror jeg skal prøve lese tråden en gang til og så krysse den med litt ivrig googling på teknisk


stå på :D   

test koblingskjema WBX vs Megasquirt

slik som du har koblet nå så bruker du bensin pumpe releet til wbx en og? så du har ikke megasquirt sitt relebord. ? bare ecu en?  :) hadde tenkt det slik eg på min ... så slipper eg ekstra ms releboks:)

stemmer . !

hær Roy
kommer på sikt å fjærne tillegsdysene oppe i Y-røret.
og få koplet til varmepottene
så fort jeg er kvitt barnesykdommer kommer alle dekselr og bakplata tilbake på plass!
(kan bli leeenge til)

Jeg bare digger kunnskapen din  ;D

Detta gir mot til mange andre her inne, inkludert meg selv! :) Helt rått!

jævli tøft og så lett å skru på senere ( med blekk osv på plass)  :D
De som klager på trangt i motorrom i original får kanskje et annet inntrykk nå?
Gleder meg til å se hva du ender opp med av effekt osv

dritbra :)

var det bildet før eller etter motorvask ;)

hehe, det der ser jo nesten ut som noe jeg kunne ha finni på å laga jo  ::)

denne er akkuratt lik som min blir (i første omgang) , bortsett fra tenning, og at min forhåpentligvis får noe penere utseende :).

har  du moddet wbx fordler noe? låst den av.. fjernet sentifugal justering.. den har eg låset av hos meg men eg skal ha ms til og regulere tenning,

foreløpig er det bare  mekanisk justering av fortennningen , da jeg ikke har koplet inn vakumopptrekk/nedtrekk under ladetrykk
så blir nok  en del å hente på kjørbarhet.

blir spennende og se hva hk du får målt i benk på denne . var og fekk målet min i dag:) det oppsette er jo en del simplere en ditt. og det er utrolig bra drag i de  med turbo. har hatt noen biler med 1915 tidligere  med mykje dårligere drag å 4 gir en hva eg har i denne. :).. hva tror du selv du benker den til??  ;D

moro!
hva blei tallene og hva er "spec'en"?
jeg har ike så veldig høye forhåpninger om høye tall
mest pga 2 ting.
er ikke noe sårlig futt over 5000
turbo'en er i minste laget.
MEN den vil produsere godt med effekt lavt ned i registeret og bli veldig sterk sånn sett.
skal ut å teste litt i mårra. og ta en teoretisk beregning utifra A/F blandingsforhold(og turtall) + hvor mye dysene må åpne på de respektive steden
man kan regne da sånn nogenlunde  HK.

min er og en standerd 1600. mulig kvassere kam.. ikke sikker der.. ikke porta.. en t3 turbo som lader1-1.1 bar.fordeler har fått dobbelt virkende vakum klokke.  med blow tru gjennom moddet orginal gasser. er satt på oringer ved spjeld. borret opp mainjet... fekk ikke opp noe moment på måling grunnet en kabel som var defekt.  men på rulla viste den 114hk i motor, og det vil eg nesten på stå er maks og vel så det på et slikt chepo motor bygge.. "og så enkelt".    hadde og 30% e85 blanding i bensin. vet ikke om det hadde noe og si..  :D

nå skal de bygges om til insp... og se om det blir noe mer.. med en større turbo:)

wow det er bra da.!!
ved hvilket turtall hadde du makseffekt??
fikke du noen tall "på hula"??

-blanding av E85 gir  effektøkning hvis blanding og tenning blir justert deretter

ja er fornøyd med tall. den går rikt.. på tomgang og halv gass. litt magerpå full gass i følge lamdamåler.
fekk ikke noe på hjula da det var en gratis bånn gass måling av en bekjent.. har ikke turtallmåler i bil og koblet ikke apperat på plugg ledning heller så fekk ikke noe spesifikt turtall. så usikker når eg hadde mest effekt. ,,,, vurdere om eg skal bort igjenn til uka og betale for en full måling så eg får turtalls kurve og  moment. hadde våre kult og vist.
den måling som ble tatt er så som så.. men fekk en peike pinn før ombygging. til spruten.

uten E85 så har eg tennings bank.. ved 0.7 bar. så hjelper gjør den..

kjør på med Kurver og Tall!!!

 8)

hmmm vi får se... kjekt og ha det på papiret og... :P  men er litt iver medog få satt på sprutet. hmmm

time will show ;D

Hva slags fordeler kommer den dobbeltvirkende klokka fra?  009 fordeler med saab-turbo "klokke" ?

veldig kjekt å ha sammenligningsgrunlag
før og etter , så ser man hva som gir resultat

hadde vert morsomt å sett forskjell med og uten sprut

kommer fra 2.1wbx..

skal benkes etter montering med spruten...


men la oss holde oss tin knasten sin motor i tråden her.:) spørsmål kan spørresom min min tråd 1300 rodster prosjekt:)

motoren lever i allefall opp til navnet sitt   ;D
for makan til skrotemotor!!!har ikke vært heldig med utgangspunktet for testinga her asså!.
kjørte bort 20liter  suppe i dag , med testing i hue og ræv@.
bilen går som ei kule ..når den er kald..dvs i 3 minutter.
testet og logget og justert ..men akk.
så da reiv jeg møkka ut.
igjen.
mens motor fortsatt hadde lunk i seg så
kjørte jeg trykkluft i alle sylinderne og fant en kraftig lekkasje på innsugsventil på den sylinderen som det var defekt stempel på( tidligere feil)

(tidligere ved stempelbytte ; når jeg kjørte komp test (kald motor) så var kompen bra)
men det skjer tydeligvis noe med toppen når den varmes opp.
det var sprekker mellom setene og opp til plug gjengene på begge sider.
toppen er vel helt vrengt. sånn att når den blir varm skjer det noe med ventil setet..siden det ikke var noe merker å snakke om på ventil/sete og att den begynner å lekke ved litt temperatur.
topp er kassert .
fant en annen topp som var sprekkfri. slipte lett over 2 av ventilene (etter prøvemontering og syl lekkasje test)
komptest 8 bar.  *pass*
sylinderlekkasje  *pass*

1 side klar i allefall. :P

så var det andre siden
har altid hatt en liten mistanke om lekkasje mellom topp og sylinder på den andre toppen da jeg har sett antydninger til dette .
og syl lekkasjetest bekrefter dette.
sprekker mellom setene her også. men ikke opp til pluggene.
da var jeg tom for topper , så det står på stedet hvil , i påvente av en ok topp.

det positive er att den er skikkelig morro å kjøre  ...i de tre minutta den går bra :D

i kveld blei de tre minutta forvandlet til  con-stant-ly.
fikk tilslutt  ordnet en topp uten def ventiler og lekkasje mellom topp/syl.
var og hentet en donormotor hos TomR , en AD 1600, men når jeg kom hjem og fikk revet av toppene viste det seg att disse toppene hadde mindre ventiler... hmm
snodig. er dette evt en transporter motor tro?? eller 1300 DP topper?
så de blei ikke brukt
+ att de den motoren  OGSÅ lakk mellom topp/sylinder på begge sider.  :o
fant en siste topp i haugen ..som jeg egentelig hadde kassert.
den kom fra en motor som hadde  stått med vann i eller åpen ventil så ventilsete og ventil var ganske rustet.
en god runde med grov og så fin venttlslipepasta og batteridrill på bånn gass til å slipe ventilen med blei den tett
monterte toppen og syl lekksje test reslueterte i  *PASS*
samme gjorde komptesten *PASS*

fikk logget litt under den lille testturen og det ser ganske bra ut.
eneste jeg er litt overasket over er att dysene går på over 100% duty cycle noen steder  ..dvs de er på maks av hva de kan gi og står da åpne hele tiden .
MEN en positiv ting er da att motoren svelger mer suppe..og da med riktig A/F (Air Fuel ratio) betyr det mere HK/nm enn antatt.
;D
hadde den nesten opp i 5200 O/MIN på 4.gir. men da trur jeg att jeg fikk ventil flyt.
Log'en viser att turbotrykk holder følge hele veien opp.
har ikke koplet inn TPS enda så den fusker litt/går magert ved raske gasspådrag.
skal få montert dette ASAP.
fordelen å kjøre/mappe uten TPS er att da får man da får man justert alle cellene best mulig.
vedlagt en log

innsugstemp stiger fra ca 50-70 grader(MAT 71.3)
ladetrykk ca 0.65-0.7 (MAP 165)
A/F ratio ca 9.0

CLT (motortemp er ikke koplet til motoren enda..henger løst bakider.

(http://tangen.nu/linked/jeanslog01.bmp)

nå kjører jeg med låst tenning.kun mekanisk med vekter
under ser man att maks ladetrykk på 4. gir er  oppnådd ved 2600 o/min
håper på att oppspolinga på lavere gir skal gå litt kjapper
ved å få inn den modifiserte fordeleren slik att jeg kan justere mer fortennig på tidligere tidspukt og få funskjonen ved nedtrekk av tenning under ladetrykk
+ vakum opptrekk under cuise.   8)

(http://tangen.nu/linked/jeanslog02.bmp)

Langs veien i Hokksund ?


Glad jeg ikke er i området de neste ukene  ;)

 8)

Jeg gir meg ende over, full respect :) kjør hardt!!:)

Dit du skal .. så kan du få samme opplevelsen..hvis du havner bakpå planet til en Jabba tyggende Tuk-Tuk sjåfør.

 ;D

Knallbra Jørn.Lurte på hvordan du leser av og kommer frem til dysenes duty cycle?

duty cycle er den grønne grafen, på det øverste bildet står markøren (den loddrette linja) på 118% DC.

Men de er litt vanskelige å lese uten skala på y-aksen, ja :)

Dette var moro, Jørn, stå på

ja stemmer som roy sier.
dette er kun en Printscreen bilde fra Log programmet.
I logprogrammet kan man flytte den vertikale lyseblå streken over hele logen og lese ut verdier hvor det måtte ønskes dette.
på det andre logbildet  ser du att dutycycle er på 57.5%

Heia Drammen! Ser artig ut som bare f***! Fikk litt inspirasjon til å lage meg en grei syl.-lekkasjetester av det jeg leste i tråden din.

Skal skabberakklet bremses eller? Hor mye har du påkostetet denne skrotebrota foreløpig?

som nevt i tråden din så gjør jeg dette:



verktøuet / dingsen er bare en gammel plugg med påsveist luftenippel
2 metoder avhengig av om støtstenge/vippestell står på

med vippestell og støtstenger montert , må motor vries til TDC/øvredødpunkt på den sylinder du skal teste på.
Da står stempel på topp og ventiler er stengt
viktig att stemepl  står helt på toppen , ellers skyves stemplet bare nedover av trykk lufta.

uten støtstenger og vippestell er det bare å kjøre trykkluft inn i sylinder , men vær forberdedt på att motor snurrer litt hvis du ikke har motor på Nedre dødpunkt

da er det bare å høre etter lekkasjer evt sprute litt såpevann her og der.
men det vil alltid være bittelitt lekkaske mellom stempel ringer/syl  og ventiler

Som nevnt i tråden min, mottatt og forstått ;D

goody.
når det gjelder budsjett så har jeg fortsatt planer om å få testet WBX sprutet
det er jo noget biligere enn Megasquirt og det var tanken i utgangspunktet.
men for å finne makseffekt blir det nok tilbake til megasquirt.

grunnen til att jeg testet Megaquirt nå , var pga jeg trodde motoren var i orden og bare fikk for lite suppe.
men som jeg merket var det både smeltet stempel og def innsugsventil/syl lekkasje som lagde muffens .
all den uforbrente oxygenen i den sylinderen som ikke fulgte med , gjorde att bredbåndlambdaen leser magrere enn den egentelig er sidne den får uforbrent oxygen fra den def sylinderen i målingene.
når jeg ser på log'en med samme settinger i sprutet , så gikk den på rundt 12:1 i A/R med den defekte sylinder, mens nå er den nede i ca 9:1 i blandingsforhold

Joda,skjønner hvordan det leses av på skjermen.Men tenkte mere på hvordan sprutet vet at 100% duty cycle på dysene er oppnådd?Hva må du legge inn av informasjon i sprutet når det gjelder dyser?Skjønne mæ..?

man legger inn åpningstidene  til dysene som trengs for å fylle en gitt sylinder med suppe , med 100% VE
kalles "Required fuel"
denne regnes ut fra

motorvolum
antal sylindere (antal dyser)
dyse str
blandingsforhold

da får man ett tall i millisekunder (f.eks 11ms som jeg har på denne motor)
og da regner den totale åpningstid ved hjelp av bl.a VE tabellen (bealstning) og turtall , temperatur hvor lang pulsen skal være ved forskjellige turtall og belastninger.
ved 6000 O/min så er stempel på topp 100 ganger pr sekund.
1/100 = 0.01sek eller 10millisekunder.
siden det er forbrenning annen hvergang blir det da 20ms mellomhver forbrenningstakt
hvis dysene krever 20ms for å fylle en sylinder har man 100% dutycycle dvs de står åpne hele tiden
megasquirt regner jo bare ut åpningstiden , så vis dysene er for små vil den regne seg frem til åpningstid som faktisk er lenger en virkelig tid som er tilgjengelig.
derfor den kan vise tallene  i mer enn 100 prosent.
det er bare matematikk :)

så man kan regne ut sånn ca teoretisk HK tall

først den enkle metoden

50HK orginalt ved 4200 O/min
+ca 8 hk grunnet overgang til innsprut
= 58hk
0,7bar ladetrykk= 70% økning av luft.
58hk x 1,7=98,6HK
ovegang  til e-85 15-20 %
98,6 x 1,15 = 111,39HK. ved 4200 O/min


ellers basert på noen av disse tallene som kommer frem i log'en og det man vet om motorstr og dyser, blandingsforhold.

de dysene jeg har på nå er på ca 390CC  på 100% dutycycle skal gi på BENSIN ca 225HK ved en  BSFC på 0,65 og blanindgsforhold på 14,7
(BSFC  is the ratio between the engine's fuel mass consumption and the crankshaft power it is producingis)
dvs relativt lite effektiv med hensyn til bensinmengde man putter inn

jeg kjører E-85 som har en del mindre energi pr enhet en benzin så man må ha mere mengde E-85 inn for å få same energi ut.
ellers klarer E-85 seg med mindre luft enn benzin så resultatet blir ved mange tilfeller 5-10 % mer på sugemotor og 10-20 % mer på turbomotor

siden logen viser over 100% duty cycle på ca 5200 O/min og ett blandingsforhold på ca 9.0:1

225hk x9.0:1 /14,7:1 = 137hk ved 5200 O/min
legger vi inn 10% tap  pga slitasje /tennig ikke optimal , så havner vi på

137x0.9= 123.3HK


MEN dette er KUN teori og man får ikke noe målinger via megasquirt , på om tenningen er riktig
da er det kun bremsebenk som gjelder.
og det er jo veldig vesentlig att peak'en/tenningspunktet  i forbrenningen havner akkurat der den skal

ett nærbilde av toppen hvor det var lekkasje deLuxe  og smeltet stempel

testet llitt vanninnsprut deler i dag
dyse plukket jeg fra pumpeflaska til han Tommy.  ;D hehe
en spylertank fra T3 transporter med innebygd pumpe og en justerinsventil fra en kaffemaskin så kunne jeg justere mengden fra
ca 1000cc/min ned til ca 150cc/min  . uten att "forstøvinga" blei  til stråle.
fikk noen tips anng 15%-20% vann iforhold til drivstoff
jeg har da ca 1600cc/min totalt drivstoff og 15%-20% blir da 300cc/min


action pic av dysa montert i gummibelgen før turbo!!!

testbenken og pumpeflaska (R.I.P) til han Tommy   ::)

dysa montert i innsugsbælgen

siden tanken blir ståendes en del høyere enn dysa , så må jeg inn med en ventil som stopper det fra å renne ut vann.
testet en kaffemaskin ventil...men den er beregnet for 24V og klarte å åpne på 12,9V...men det er i grenseland.
så er på jakt etter en ventil for 12V spenning eller evt en spole jeg kan dytte nedpå denne ventilen

for å styre vanninsprutet tenkte jeg på å prøve noen settinger i megasquirt som kan styre noen utganger.
menyen viser hvilken port man henter signal fra
og hvilken parameter som må oppfylles
( her er det  MAP : ManifolAbsolutePressure) altså vakum/trykk i innsugsør
 >110 betyr port aktiveres over 110Kpa eller 0,1 bar ladetrykk (da 100kpa er atmosfærisk trykk/bånn gass uten laderykk)
hysteris er att den skrur seg av 0.05bar under gitt verdi.

Om du ikke finner noen som har en slik ventil til 12V, så kan du jo tvinne deg en egen spole. Det ville være det minste problemet for deg å gjøre, med tanke på all den kunnskapen du har :)

Om ikke så kunne du vel kanskje brukt en magnetventil fra en forgasser med litt mod. :o

ja jeg plukket frem en sånn cutoff ventil fra en 34 pict. og tenkte å bruke spolen fra den.
men akkurat der og da så det litt plundrete ut så seint på kvelden.
skal sjekke elektrokontainer på jobben om det kan finnes en magnetventil der på 12v

Det var svaret jeg håpa på :D

Passer ikke spola fra ventilen, eller er det det at spola ikke er lik? En slik spole er jo i og for seg en veldig simpel konstruksjon. Så hvis du ikke finner noe som passer, så kan du jo tvinne en selv. Utifra lageret ditt så har du nok en spole fra en tv, radio eller et eller annet du kan bruke. ???
Å få den til å gå på 12v er nok ikke så store utfordringen for deg. ;)

hehe..helt rått.. :)

Respekt og honnør Jørn! Artig å følge med på... Jeg nominerer deg til rollen som Reodor om filmenoverallefilmer skal spilles inn med folk en gang. Utrolig artig!

Bruk en ventil til tankutlufting på ett nyere vag produkt det burde funke

"....og en justerinsventil fra en kaffemaskin..."

Hvorfor i pokker har jeg ikke tenkt på det!! ::)

Du er utrolig Jørn.... :)

taktak :)

jag jobber jo med kaffemaskiner og de har mye kvalitets snadder deler.
Per.. kan ikke du bare plukke av en sånn ventil på en utstillingsbil da?? ;D

står jo noen vrak på baksiden her ::)

det er så høye gjerder der asså!

Her er en kaffemaskin du kan plukke i fra, står rett utenfor kontoret mitt i Elvebyen.

se der ja en go Coffe Queen  :)

jeg visste jeg hadde en 12V ventil av noe sort og fant en ventil fra lystgassanlegget som står her og støver...
får bruke den midlertidig til jeg finner en annen ventil
hmmmmm  ...  :P
lagde en enkel festeramme til spylertnaken , så da er det så å si klart for testing i morgen av vanninsprut   8)

ja vanninnsprutet funker i allefall.
ved første forsøk så fikk den ALT for mye  vann.....jeg hadde antageligvis stått i mobilen  og skrudd på ventilen i svima , for den stod på maks..
etter å fått justert ned mengden drastisk så funket det bedre.
bruker ferdigblandet spylervæske og satt den til å slå inn på 0,6bar
innsugslufta har synket nesten 30 grader!!  8)
MEN jeg synes den kanskje ikke trekker fult så godt.tenningen står på det samme som uten vanninsprut , så jeg skal prøve å kjøre mere fortenning
teste litt mere i morgen , da bremsebenken jeg har i ryggen får nullstilt seg :)
vannet skal bremse hastigheten på forbrenningen , som gjør att man kan/skal ha mere fortenning
eller kjøre på MERE ladetrykk på samme tenningspunkt.
det snodige er også att A/F målingene leser ca 1.0:1  magrere MED vanninsprut.
siden spylervæska inneholder Etanol...noen metanol.
tror ikke att den lavere luft tempen utgjør SÅÅ mye att den får såpass mere oxygen inn att den kan vise magrere...
prøvde å fete opp blandinga litt også ,men det funket ikke noe særlig.
Dyno hvor er du????

dyno er her

:    in-tech motorsport ,dynapack,  tangen glassverket åskollen . Rimelig

:    Krb`n  har fått seg dynapack , høkksund omegn .


Forøvrig artig lesing jønn ,  god jul  :)

Nå er det vel mere luft(oksygen) i vann, enn det er i luft..
Men vet ikke om det vil gjøre så store utslag...

kikket litt på sidene til de gutta på Glassverket her om dagen  og ser ut som man kan leie Dynapack der for 750.- timen og mappe sjøl.  :P
hadde vært så digg å hatt "enklere" tilgang til det gitt.
men det er utafor budget.
men att det blir en tur dit for  mapping av bussen ......  hmmm..:-X

det lille jeg har lest så er erfaringer att det blir som regel fetere eller ingen forandring av  blanding.
 men får sjekke litt nærmeree

oksygenet i vann er jo bundet opp med hydrogen (H2O), så med mindre du har en elektrolysør eller noe der som spalter disse molekylene først, så får du ikke så stor nytte av det oksygenet er jeg redd :)

Om du klarer å spalte hydrogen og oksygen med denne kjerren så tror jeg nobelprisen er innen rekkevidde og klima"krisen" løst ;D

hehe var ikke snakk om å spalte hydrogenet og oksygenet, da, bare vannmolekylene ;)

aah, jeg er visst ikke helt oppdatert på fotosyntesen.. ::)

Desember = halv skatt, så  penga sitter litt løst om dagen.
Har ikke hatt noen lyddemper på den ,så i dag var målet å få på det.
liker ikke unødvendig bråk, dessuten er det lettere å høre etter tenningsbank på en motor som går stille.
den bråkte ikke så halvgæærnt uten lyd demper , da turboen i seg selv demper mye av lyden.
iom att Biltema ligger på veien til verkstedet stakk jeg innom og kjøpte deres svar på Phatboy muffler.
deres Fatso dempare.
kun 369.- billig.
+ ett brukt bend fra en TD t3.
kostemalt med 2k epoxy , så får vi se hvor lenge det holder.
bakke klaring blei ikke optimal , men helt grei.
OK lyd

monterte også sensor for motortemperatur
monterte den i kanalen etter oljekjøler
dette vil vel gi en ok "middel" temperatur på motor.??
sensoren har M12x1,5mm gjenger .
mutter til dette finnes bl.a til å feste fjørplater/bærearmer ( i allefall IRS) :)

SKAMTØFT!!! ;D

sitat: Biltema ligger på veien til verkstedet stakk jeg innom og kjøpte deres svar på Phatboy muffler...

ergo:

"tjokka gubben ljudempare" :D

det blei jo fett jo

Hei ! 

Hva med å dra på lopphavet , å benytte seg av ( diffusjon ) slik fisken gjør  ,  ved å installere ett sett med gjeller for å dra nytte av oksygenet i vannet  :D

Boble med gjeller hadde värt noe....  hmm

skjedd lite siden før jul her. pga 2 ukers ferie/halssjukdom med påfølgende bronkitt og feber.. :( fcuk
MEN før jeg dro fikk jeg noen TPS'er i posten
siden bildet av TPS'ene  ikke stemte med realiteten og dermed ikke passet rett på akslen som den skulle måtte t.o.m. denne mekkes til.....
unødvenig ..men nødvendig
plastdingsen på akslen som styrer microbryteren på WBX spjeldet måtte tilpasses for å passe det sære sporet inv i TPS'en
gjenstår nå bare å bli fresk å få det montert på kjerra.

TPS'en funker såpass bra att bilen havnet i grøfta!

morsom sak det der nå vel?  ;D

Ja du ser vel det på baksjermane!

Du må invistera i skvettlappar knasten!  8)

Stilig med "Torx" bakfelg  ;D
Har ikke fulgt med i det siste, men har du satt opp noe regnestykke på cheapoen?

noen oppdateringer her?

hoi.
vel ikke skjedd så mye. vært "beezy" med andre ting om dagen , men har kjørt en del med den innimellom.
den har gått ganske godt under belastning og bånngass, men har sliti med att den dauer ut på lavt turtall når man gir raskt gass og f.eks ved gassing etter motorbremsing inn mot rundkjøringer etc.
har justert opp og ned i mente men ikke blitt  noe klokerere ,men  har skjønt det har vørt benzinrelatert.
har mått kjøre på litt mere drivstoff mengde i sprutet også for å få den til gå bra
benzinpumpa har laget noen rare lyder den seneste tiden.
så i kveld tok jeg og hang på ett manometer på benzinsystemet.
tryket var nedi 1 bar bare ved vacum.(skal være minst 2bar på vacum , for så å øke ved høyere motorbelastning)
så jeg byttet pumpe og og da blei motoren så å si helt bra.
får vel koste på meg ett nytt benzin filter også men det må kjøpes først!
har også nappet av vacumslangen til benzintrykkregulatoren for å slippe lavere trykk på lav belastning.

siden jeg har justert meg litt bort grunnet dårlig benzinpumpe , så gjenstår det å kople til bredbåndslambda'en å justere litt igjen.
håper på å få rotet litt mer i løpet av July, og forhåpentligvis målt effekten i den snart.. :P

med en benzinpumpe som funker som den skal, så stemmer tallene på Megasquirten mye bedre anng mengder etc.
så i kveld kuttet jeg slangen som hjelper å styre wastegaten og monterte på en ventil  for å justere ladetrykket.
justert opp til ca 1 bar ladetrykk nå.
ladetrykket synker bittelitt mot slutten til 0.9 som vises på log'en (blå strek MAP målt i Kpa 188kpa=0,88bar+1 bar atmosfærisk trykk)), noe jeg tipper er att compressordelen på turboen er utenfor sitt mest effektive område og att den ikke klarer og oprettholde trykket ved økt luftmengde.

den går klart bedre , men rakk ikke tukle så mye med tenningen i kveld , noe jeg bør/må siden jeg syntes den fikk en hardere gange :)
kjører uten vannsprut for tiden
får se ann july lønningen å se om det blir pæng så jeg får målt effekten. :P

PS noen som vet om NAF Drammen har rullende landevei??

Naf drammen har ruller flere her på jobben som har målt bilene sine å blitt skuffa ;)

Snakka med naf nå i stad og dei hadde ikke effektmåling lenger ???

De aller fleste NAF stasjoner har sluttet med dette og kvittet seg med utstyret.

Ta med bilen på en dyno day eller liknende.

Mvh
BB

ok
1. jeg må gjøre  er å taue bilen opp i møkkakjellern i gjen  :-\
måtte f#¤% meg ta bussen hjem i kveld !!
etter litt justering av tenning /benzin gikk den som ett skudd på 1-1,1 bar og jeg  hadde full øs i en laaaaaang oppver bakke på 4.gir :P
så begyynte oljelampa å lyse og det luktet olje,+ litt tyngre ånding.
har fått ett relativt kraftig angrep av rådebank ;D
med antageligvis ett def stempel som resultat av att stemplet har tatt i toppen.(vet ikke vendehøyde på org motor men tipper litt her)
lett å være etterpå klok, men burde sjekket/byttet rådelagerene da jeg byttet det ødelagte stemplet/toppen under byggingen.
har hatt litt ritch kammeratch lyd i deni det siste , men trudde det var dynamoen som var på vei .
men akk nei
så da får vi håpe veiva har klart seg så jeg slipper å splitte blokka.
men det er bare å brette opp armene , for motoren går så bra att det er verdt litt mekking.
og den effektmåles  :)

Detta her er så vannvittig bra tråd at jeg blir helt rar i hue.... Gir meg masse masse masse inspirasjon
til å røske sammen en haug med deler jeg har liggende, klaske det sammen og se hva jeg får....

Stau pau Jørn, du er en inspirasjonskilde av rang....

hyggelig att noen blir litt inspirert :)
snapper sjøl MYE inspirasjon fra andre prosjekttråder og prosjekter  :)
gleder meg til tallene på denne , er vel ikke så veldig optimistisk når det gjelder høye HK tall , men mest opptatt av momentet/fyllingsgraden.
for
motoren går såpass bra att jeg er i gang med å sanke deler til en litt mere seriøs version 2 ,
(den er liksom  veldig kjørbar og kjapp i oppspolingen av turboen så det er nesten ikke turbo lag i det hele tatt).
med  litt "trimming" av delene ,  foruten turboen.
denne er jo tross alt Bones stock i bunnen
dvs , hissiger kam så man får flyttet dette momentet oppover og dermed med mere hk som resultat. ,
porting av topper,
litt større turbo
mere optimal plassering dyser.

og nye rådelager etc. :)

på vei hjem i kveld så jeg opp på himmelen og så en uvanlig stoOOor måne.
de fleste vet jo att månen har tiltrekningskraft på ting på jorda bl.a vann , som gir fenomenet tidevann.
da har den sikkert tiltrekningskraft på andre ting også.
siden den er uvanlig stoOor så har den sikkert høyere tiltrekningskraft også
jeg kjørte i en retning da dette skjedde som ga en posisjon slik att syl 3 og 4 hadde retning mot der månen befant seg på det angitte tidspunktet.
min teori er att tiltrekningskrafta til månen dro litt extra i stemplene/rådene , og utsatte dette for extra belastnig , med reultat av att oljefilmen  blei presset ut mellom rådelager og rådetapp på veiva, med skjærings som resultat.
med en teoretisk moment på 220-240Nm + månens extra tiltrekningskraft, + slitte lager i utgangspunktet så er det ikke rart det gikk i skeis!!

(se bilde. blei litt dårlig bilde. prøvde å kjøre nærmere månen for å ta ett bedre bilde , men det gikk ikke  ??? )

pokker skulle sitti på verandaen i kveld i stedet.

Aiai, noen ganger er det best å bare holde seg helt i ro! Fikk selv heng på en framkailpper i går under cruising - heldigvis på vei hjem. Og clucthen er begynt å slure... men det ordner seg vel!
(Forøvrig veldig riktig dette som reiel tar opp ;) )

Må si meg enig sjøl også,
Fortiden den tråden jeg tenker mest på....


Kjempe moro..

Støtter den måneteorien. Men med endeslark, er det best å kjøre direkte mot månen, eller direkte fra?

Mtp på månens tiltrekningskraft, så er det jo nesten gitt.. Ja, at det er riktig med mot eller fra.. Eller.no.

skrote brote er plukket opp og trenger nye lager og en råde.
veiva må også byttes

Æsj, det der så teit ut. Har råder og veiv liggende som ser ålreite ut.

ja sånn går det når man starter med skrot.

ehem... jeg starter og med skrot.. noen tips for å unngå det samme?

bytt rådelager . :)
denne motoren jeg begynnte med var vel det man kan kalle utslitt.
smeltet stempel og utslitte lager.

da var donor motor på plass.
stoor takk til RocketRacing for donering av en sterkt vannskadet F- motor......  ;D
så ikke så lovendes ut , denne satt dønn..alle stemplene hadde  satt seg i sylinderene .
måtte snitte opp alle 4 sylindere med vinkelspliper etter å ha prøvd varme+ slegge for å få de av
tappet vel ut en 50/50 blanding av olje og vann men det var en "strøken" veiv og råder inni der . :) 
så denne blir brukt , nye lager er på lager .
begynner snart på bytte.

endelig :)

haha, så fett. selv banket jeg litt med slegge for å finne en helt ok veiv og noen råder. den jeg plukket ned hadde i tillegg hatt besøk av mus, som igjen har vært behjelpelige med å fylle et par sylindere med sand...

håper du får den i gang nå da. spent på tallene på billigprosjektet. Ble ivrig på å bygge litt selv igjen nå :D

SCC gjorde godt , for har fått litt inspirasjon til å gå litt med å få sammen short blokka her.
demonterte vraket i dag og lagerene var "helt skutt"

blokka var også banket inn på thrustinga ca 0,5mm så det gamle og nye lageret var slarkete
lagerene jeg hadde på lager var  STD/STD/STD

hmm   ::) så i stedet for å få tak i lager som var beregnet for thrustcut så syntes jeg det var på høy tid med noe cowboytrix
linjeborring er uaktulet så tok det gamle lageret og dreide en "shims/skive på ca 0,5mm av thrusteflata og delte den , slik att jeg fikk 2 halvmåner.
disse la jeg bak STD/STD/STD lageret for å ta opp glippa som var banket inn, og da var det tight fit på lageret. :)

nye lager på donorveiva er på plass og råder

neste utfordring blir å komme på noe lure trix for midtre lager ...
det gamle lageret hadde oljesporet mot blokka (lagerbakken her er også banket litt ut...)
nye lageret har oljesporet på innsiden og tipper det ikke vil bli noe gunstig å sette dette rett inn.
trenger noen tvilsomme tips til løsnig her.
tenkte på å slipe ned ryggen på blokka..men da er jo hullet ca 0.15 -0.20mm for stort for det nye lageret... kanskje fore/shimse  opp det  nye lageret litt??

Denne spotter jeg nesten hver dag, når jeg tar bussen ut til Yrkesskolen på Åssiden! Står utenfor en garasje i Betzy kjeldsberg vei! Tøff bil, men kanalene har vell hatt sine bedre dager ;D ;D

Min bestefar brukte Araldit til å løse de fleste problemer. Kanskje midtre lager kan monteres med litt skikkelig 2-komponent lim mellom bakside og blokk for å fylle ut der materialet i blokka er slått inn. Pass på å ikke tette oljekanalene..

var innom AEO her om dagen ..og da hade de noe tynne tynne metallark i tykkelse rundt 0.15mm (hvis jeg ikke husker feil.)
hva med å klippe til smale remser av dette og legge på hver siden av den forhøyningen på lager banen.
med noe form for lim....

tvilsomt.. i like!

"Shims-ark" i lagerhusa, slik gjorde dem før i tia, ved f.eks utslåtte hjullagerhus på mopeder osv. Funger fint på slikt, men inni motoren vet jeg ikke helt. Blir uansett cheapo!

største utfordringen med slitte lagerbukker er vel at de ikke er 'likt' slitt. Så hvis man legger inn shimseark, vil kanskje lagret klype noen steder, eller  ha for dårlig klaring.
tror jeg hadde gått for kjemisk metall trikset, hvis en først skal være cheap`O. Legg litt kjemisk metall bak lagrene, monter sammen blokka med kun lagrene og veiva i, la det tørke, demonter og fjern overskytende kjemisk metall :)

Hadde tilsvarande problem med rammelager på ein Honda 100, for tusen år siden.
Kjøpte Hermetite sin lagerlåsing, som er gapfyllende inntil 2mm!! uten å svekkes.
De funka som f... ;)

noe fremgang har
longblock er satt sammen.jeg skippet hele shimse opplegget på midtre bærelager, bare slipte forsiktig ned den "ryggen" på midtre bærelager .ryggen var heller ikke jevnt "høy". den gikk fra null til litt
for når jeg la inn de nye lagerhalvdelene satt de godt og kunne ikke se noen lysglippe  ;D
ellers ser shimsinga av thrustinga bra ut . limte på halvdelene på fremre lager med innotec lim

videre har jeg byttet ut hjemmemekk innsuga med CB kun pga plassringa av dysene.
tror jeg har noe problemer med dråpedannelse på lavt turtall pga dette. så vi får se om det blir noe forskjell
den plasseringa jeg valgte på hjemmemekket funket bra på halv og full gass, men trur det blei dråpdannelser på motorbremsing+ veldig lav gass.
de pekte jo mere mot luft retningen enn med.  ::)  men var kjapt å lage
disse CB innsuga er tilsvarende originalinnsug men med hulle til dyser.

også fjærnet tillegsdyseopplegget da jeg ikke trenger det mer

Endelig! ;)
Skyldes dråpedannelsen at det ikke er standard T-stykke, tror du?

se der ja... godt du fekk brukt innsuga:) eg er og i gang med stempler...

dråpedannelsen tror jeg kommer av att dysene sprutet rett i innsugsveggen på de gamle innsuga
ved lav lufthadtighet. t-stykket her frakter bare luft så nei.
ja innsuga er fine

Det er jo selvsagt helt logisk, ja! Er det samme dyser som du har brukt før?

samme dyser som før råde insidenten.
får se hvor langt de holder ,de skal holde nok, men  ellers har jeg et par sett til på lur.
montert resten i kveld , så håper på oppstart lørdag :P

lykke til :)

trengte visst flere lykkeønskninger Roy :D

jeg drieit meg ut med montering av nest bakerste bærelager ,så det  lageret hadde ikke truffet styrepinnen slik att den stod halveis inne i lageret....
så motoren skar seg på tomgang  :D
jeg sjekket att motoren turnet fritt og den kløyp ikke i det heke tatt ved montering.
så dro jeg den løs med latmansarm og helte på automatgir olje. lot den stå 30 min på tomgang.
så var det ut å kjøre, motoren gikk like godt som før men blinket en del i olje lampa ..hehe

skjønte att her er det lite håp så jeg nappet ut motoren igjen og satt inn en enkelredusert H motor

men denne H motoren har ett rart oljeproblem..
når jeg starter har den oljetrykk på 4-5 bar . etter en liten stund er det nede på ca 3 bar
det rare er når jeg står stille og ruser på høyt turtall så er oljetrykket stabilt. men når jeg kjører/belaster motor så plutselig detter oljetrykket til null. spesielt når jeg har hatt motor opp i 3-4000 o*/min for så å motorbremse.
for så å krype sakte opp igjen.
 tenkte først oljetrykksventil..
har hatt ut oljestempel og sett over dette . stempel ser ut som det går fritt. har også byttet oljepumpe+ lokk.
også sjekket att oljepickup ikke er blokkert.
lurer på om slitte bæralger kan lage slike symptomer slik att klaringa på lagerene blir for stor under belastning/flexing slik att oljetrykk synker..den har nye rådelager.
olja ser ikke sån kjempe bra ut heller.

så nå er det en blokk på vei til linjeborring. 

skrotebrote er snart ute av vinterdvale!  :P
eller lettere sagt marinert i saltlake,snø og frost i snart 6 mnd!
tipper de bøssen kanalene har satt pris på det.
men det er som de sier , rust er lettere enn karbonfiber.

i mellom tiden har blokka vært hos Jee Racing og blitt linjeborret , både mains og thrust fixer han.
ser bra ut! takk Erik!  
så da kan det begynnes montering av veiv/råder etc snart etter en vask og rengjøring av kanaler etc.
blir deilig å få startet på en bunn som er i orden.!bare får montert lager riktig nå    ::)

Hva skjer her a?  ;)

vi får se da!

noe action her? ;)

Har ikke tid ..!