VWNorge

Har da kjøpt meg en '67 1500 som skal få seg en liten oppdatering i vinter :) Bilen er solgt i september i '66 men er altså en '67 modell. Det er 6V el.anlegg, men har en konverter så får brukt 12V stereo :).

Bilen har enten gått 92000km, 192000km, 292000km.. Har service historie kun til 55000km og det på 3 år så personlig regner jeg med 192000.. Det er særdeles lite rust! ;) Ikke noe i bunnplate eller hjulbuer, men lakken kunne trengt oppfrisking!

Siden kjøp har det blitt:

- Nye 8-Spoke felger i svart
- Nye skiver og klosser foran
- T-bars i chrome
- oppfrisking av el-anlegg
- og en polering :D

Dette er min første bil, veit.. Seint ute i en alder av 23, men har tung sykkel i tillegg ;)  planen for vinteren er ikke veeeelig lang men har ett par punkter som SKAL gjøres og noen som kommer hvis lommeboken tillater det!

Dette skal gjøres:

- Ut med motor
- 1641 sats
- nye forgassere, enten ett sett med Solex 32-34, hvis jeg finner stag og innsug, eller ett sett med Dellorto 34
- RENGJØRING av hele motor, topper etc
- Nye J-tubes
- fikse varmepotter
- sjekke clutchlameller og bytte om nødvendig
- Urethan girkassefester
- quickshifter
- CD-spiller i hanskerom
- fikse risting i clutc/girkasse/motor ved start i 1.gir ???
- nytt trommeloppsett bak

Muligens:

- Senkespindler
- Nye dempere
- 12V convertion
- Justere speedoen helt riktig

Mange vil sikkert fraråde meg å kjøre en 1641sats på en 1500 motor, men skal ikke rævkjøres og er ingen lyskryssfantom. Det tar jeg på sykkel ;) da slår ingen meg uansett :D har bare lyst på et lite extra push så man slipper å tyne motoren for å kjøre forbi, klatre bakker etc. Senere har jeg lyst til å bygge meg en 100hk motor som ikke trenger daglig ettersyn! Men alt i god tid :)

Innspill til en fersk bobleeier er å foretrekke :) Tips fra folk som kan dette tas i mot med stor takk.

Erlend / bug66

6v er mer enn nok! ikke noe vits å skape noen farlige situasjoner her... :)

Ser ut som en kjempefin bil

Dagens utseende:

Da var 1641 sats og 34mm EMPI EPC forgassere kjøpt inn :)

noen som har dette oppsettet fra før? Eller noen som kan tenke seg hva slags effektøkning dette kan gi?

Order Details:


DUAL EMPI 34MM EPC CARB KIT W/ HEX BAR LINKAGE FOR SINGLE PORT TYPE-1                                 US $349.95

2-1/2 INCH DROP SPINDLES FOR BALL-JOINT FRONT END WITH DISC BRAKE MOUNT                             US $129.95

PLASTIC FRESH AIR HOSE FAN SHROUD TO MUFFLER - PAIR -                                                          US $5.50

EMPI BRAND -THIN-LINE BLACK LICENSE FRAME- EACH   1                                                            US $5.95

OE GENUINE VW - SHIFT ROD BUSHING - BEETLE 46-79                                                                  US $7.90

DOOR CONTACT SWITCH FOR INTERIOR LIGHT -                                                                            US $2.75

EXHAUST FLANGE GASKET -                                                                                                      US $3.00

GERMAN MADE CONNECTING PIPE (PERFECT FIT) - HEATER HOSE TO MUFFLER -                                 US $5.00

BAND CLAMP MUFFLER TO HEATER BOX -                                                                                     US $7.80

HEATER BOX LEVER KIT RIGHT -                                                                                                 US $7.95

MUFFLER INSTALLATION KIT - (BEST QUALITY GERMAN MADE KIT) -                                                 US $13.95
 
                                                                                                           
                                                                                                                   Sub Total:    US $539.70
                                                                                                                            Tax:    US $0.00
                                                                                                                      Shipping:    US $168.19
                                                                                                                  Grand Total:    US $707.89
                           
                                                                                                                             SUM NOK : 708 * 5,622 : 3980 (+mva)


SWEET! nå skal det skrus :)

da var det kjøpt inn :

- 1,4:1 vipper
- stivere ventilfjærer
- bedre støtstenger
- ny 6volts coil

snart ut med motor og bygge :)

Skal du bruke 1,4 vippene til orginalkam?

23 er vel ingen alder :)

jepp.. etter anbefaling fra race-buggy

;)

Er det vanlig å bruke 1.4 vipper på original kam altså? Husk i allefall at hele vippearmsgeometrien må gjennomgås nøye etter et slikt bytte.

Med tanke på lengde på støtstenger?

Som Endre sier må vel geometrien sjekkes, også lengde på støtstengene.

En annen ting jeg lurer litt på er at jeg har latt meg fortelle at det ikke er veldig mye å hente på å bytte vipper eller sette i kam med høyere løft og durasjon når man har standard topper pga. at flowen i toppen raskt blir den begrensende faktoren. Det er her snakk om dobbeltportstopper. Når du sier at du skal bygge på en 1500, skal du ha singelport? Som flower enda dårligere?

Det med stivere fjører skjønner jeg ikke helt poenget med? De orginale holder vel godt til turtallsområdet orginalkammen gir effekt på?

Er de nye støtstengene dine av alu eller stål? Om de er av stål taper du jo noe effekt når motoren blir varm pga forskjellen i utvidelse mellom blokk, topper og støtstengene.

Jeg er overhodet ikke noen motorekspert, synes bare det er morro å lære litt om bakgrunnen for veien folk velger å gå når det skal trimmes.

Ja geometrien må stemme, og det avhenger av støtstanglengde, shimsing av vippetøy, sideplay etc. Når det gjelder krav til fjørtrykk - vil ikke dette bli påvirket av at man får lengre ventilbevegelse over samme tidsrom (og dermed høyere ventilhastighet) som med originale vipper?

Da var motoren tatt ut og begynt å vaske den ned..

motorbygg tar jeg gjennom vinteren og det skal legges ny strøm i motorrommet, samt nytt pappmateriale i motorrommet.. sjekk bildene :)

Ahh, dette løyser motorkode problemet ditt! :) Du har ein industrimotor! Det er kun dei som har ID-plata oppe på viftehuset, og det er ein 1600motor tilogmed!

da var mysteriet oppklart, motor er 1600 singelport med mehico topper :)

litt bilder fra dagens økt følger :

bildene fra dagens økt

AS 21-blokk er jo ikke feil ;)

ihvertfall ikke når jeg i utgangspunktet trodde det var en 1500SP fra 67 ;)

Nå begynner ting å komme i orden, men lite tid pga eksamener. i det siste er det iallefall;

- kjøpt inn alt jeg trenger
- glassblåst toppene (sprekkfrie)
- vasket det blikket jeg skal bruke videre
- lest meg opp om hva jegf vil gjøre
- plundret litt med selve bilen, pedaler strøm etc

neste er å få levert motor og deler til JEE som skal fikse litt.. det er snakk om litt komp. øking, småporting, KANSKJE få 1,4:1 vipper til å fungere bra.

håper på rundt 80 på motoren, da de i How to hotrod boken fikk 77,5hk på en 1500 motor singelport!! syke tall  ;D


noen som vet hvor mye det tapes i girkasse?

i juleferien skal jeg i tillegg fikse et emblem eller figur av noe slag innvendig på motorluken :D

da var det lenge siden oppdatering. har gjort endel men er endel igjen. Girkasse og forstilling har fått seg en overhaling og har lagt opp nye høytalerledninger. Har bestilt endel deler, og har bestemt meg for å konvetere til 12volt :) blir greit med ordentlig lys og strøm til mørke kvelder. Ser for meg at alt blir litt lettere :)

noen som har montert senkespindler før som har noen gode tips?

da var motor levert JEE :) regner med å få den tilbake i påsketider (har ikke hastverk)

neste prosjekt nå (les imorgen) er å montere dropspindler, montere ferdig anlegg og få inn de nye US-lampene :) gleder meg nye sykt til våren nå :)

legger ut noen bilder av senkingen imorgen :)

irriterende !!

selvfølgelig passer ikke hjullagrene mine på de nye spindlene :(
og når jeg fant ut av det hadde hotshop stengt :(

da ble det ikke noe spennende nye bilder av senket front. men skal fikse hjullager iløpet av uken, og slenge inn noen bilder :)

da var senkingen ferdig :) fikk f**n ikke løs endeleddene på styrestaget så de tas etterhvert :)

litt bedre ja :)

siste innkjøp :)

da var senken der jeg vil ha den.. det vil si brukbar ;)[attachment=1][attachment=2]

Er den litt høy i rompa?

Perfekt stuk framme, men ikkje bak, du må setta i ein motor straks ;)
Er den kun senka med spindlar?

Og det rattet over her var jo veeeldig gromt!

motor er hos jee, så den kommer etterhvert.. blir litt høyere enn foran, men ikke kjempe høy :)
er kun spindler ja. synes det passet perfekt, og har en "insider" som sa det ikke var noe stress å få eu-godkjent.

rattet blir bra det ja :)

Med motorn på plass blir det bra ;-)

tror det jeg og :) rumpa skal litt i været ;)

Face down ass up, thats the way we like to....

nytt ratt :)

med motoren hjem fra jee til påske blir dette en knall vår/sommer/høst :D[attachment=1]

Blir kult detta ser det ut til. stå på!

hehe, merkelig lik de blir disse 67 mod av og til. nesten helt lik min innvendig :)

hehe, merkelig lik de blir disse 67 mod av og til. nesten helt lik min innvendig :)
[/quote]

post ett bilde da :)

Da var bilen (nesten) ferdig til motor ;) mangler asfaltplater og koble opp cd-spilleren :)

Noen som har noen tips til innovative ting jeg kan gjøre? :)
[attachment=1]
[attachment=2]

CD spiller i hanskerommet :)

[attachment=3]


Skal støtdemper bak være rød orginalt?[attachment=4]

post ett bilde da :)
[/quote]

(http://i335.photobucket.com/albums/m451/RaggeBobla/DSCN0401.jpg)

men din er nok ett stykke mer strøkent med teppe og greier :D

Jaggu har den vorte flott med senk framme :)

Men du skulle prøvd å fått banke ut bulka heilt nede på eine skjermen. Ein hammar med flat spiss samt eit mothold er tingen her.

Støtdemparane bak var nok svarte orginalt, og mange ettermarkedsdemparar er raude i fargen, men eg trur ikkje det har so mykje å sei ;) Solenge den fungerar.

Jaggu har den vorte flott med senk framme :)

Men du skulle prøvd å fått banke ut bulka heilt nede på eine skjermen. Ein hammar med flat spiss samt eit mothold er tingen her.

Støtdemparane bak var nok svarte orginalt, og mange ettermarkedsdemparar er raude i fargen, men eg trur ikkje det har so mykje å sei ;) Solenge den fungerar.

(http://i335.photobucket.com/albums/m451/RaggeBobla/DSCN0401.jpg)

tepper er vel en smal sak? ;)

men din er nok ett stykke mer strøkent med teppe og greier :D
[/quote]

Blir en fin bil. Men noe inovativt.. Tja, bygge no annet enn cal look.. :P   

tenkte når jeg først var innom cal-look stadiet jeg da :)

nå få meg noen smalere dekk tror jeg :(

da var blinklysene iorden med 12volt men ikke hovedlys :/

ordner seg nok til slutt det og :)

Da tror jeg de siste innkjøpene er gjennomgjort :)

dette er gjort:

dropspindler
nye ytre endeledd (styring)
nytt ratt
tmi setetrekk
cdspiller i hanskerom
12volt konvertering (75amp)
byttet asfaltplater i motorrom

motor blir

- AS21
- 1641cc
- singelport topper med modifisering av kanaler etc
- komp. rundt 9.5
- 009 fordeler
- 2 x Weber 34 ITC
- doghouse kjøling


noen forslag fra meningheten? :)

Mitt forslag er dobbelport topper! Lett måte å henta inn meir effekt på.

vet. men de singelport toppene mine er helt (nesten) nye, og lommeboken er ikke størst som student. blir dobbelport senere, men da som 1915cc og med ordentlige topper pluss kam etc

pluss at singelport kan være morsomt i bånn av registeret, og inntil videre er det der jeg vil ha litt punch

Eit par brukte dobbelport toppar bør verta dine for under 500 lappen, men eg viste ikkje att singelport er sterkare lågt i registeret, isofall er det berre å kjøra på med singelport og heller spara 500lappen til seinare :)

fikk weberene med singelport innsug billig og.. glemte også at det blir 1,4-1 vipper

skulle stabsstaget vært montert andre veien her? s¨ånn at det står høyere? ble usikker nå... :S

sjekk bildet på side 1.. fikk ikke lagt inn

da var ALLE lys iorden :) fjernlys og greier.. venter bare på to ting nå! ny vindusviskermotor (12volt) og motor :P gleder meg sykt til våren!! :)

Da har jeg hentet motoren min hos JEE :D kjempe jobb!

montering av kjøleblikk var ett H******* ingenting passet, og har kappet og banket det på plass..

med pluggledningene mine fulgte det selvfølgelig ikke med klemmen til å innkorte coil-ledningen, så ble ikke helt ferdig idag.
forgassere er neste utfordring :)

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5][attachment=6][attachment=7]

ble besøk og gitt :) Etter en feilendt EU-kontroll trengteen kompis både støtte og hjelp ;)[attachment=8]

Se her ja.. Skjønner at våren nærmer seg når det legges frem slikt arbeidstempo.

Håper du får det til å funke. Og det blir artig å høre effekt tall etterhvert.

Om du mistenker at den går magert. Så vær forsiktig. Stemplene dine tåler minimalt med tenningsbank.

(nesten) ferdig ;) småtteri igjen men på veien :)[attachment=1]

us lykter[attachment=2]

[attachment=3][attachment=4]

turteller :)[attachment=5]

[attachment=7][attachment=8]

1641
2 x weber 34 itc
9,51 i komp
1,4 vipper
GT eksos
[attachment=1][attachment=1]

Dette er en temmelig kul bil!

Litt små hjul bak på bilen din ;) Det hadde jeg på min en gang også, mister endel toppfart på det...

Kul bil som helt klart trenger mere gummi bak. ;)

blir nok mer gummi ja :) tenkte på å få på noe mer enn 195-50 som er på nå..

forslag? 185-70?? 195-65?? har 5,5" felger og må innenfor..

195/65-15 er vel omtrent det du har plass til under skjermene, dessuten en kurrant dimensjon å få tak i. Har en kompis som kjører med det på 67' sin. Selv har jeg 205 på ovalen men på den er det litt mer plass virker det som.

lurer på om jeg har noen relativt nye 195-65 fra passat hjemme i garasjen.. må nesten bare prøve å se.. noen som kan gi meg tommel opp på at det garantert passer? at høyden gjør at det ikke buler for mye?

Passer det. Kjør på

Dette er fete dekk.
http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?details=Ordern&cart_id=20544522.129.30473&typ=D-100614&ranzahl=4&Breite=185&Quer=70&Felge=15&Speed=H&weiter=0&kategorie=6&Ang_pro_Seite=15&Transport=P&dsco=129&sowigan=So

Har 195/75-15 på min 73mod 1200, de går litt utenfor originalskjerm, men på andre felger

Korte aksliner, da kan du ha 205/70 ;)
Feks slike : http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?details=Ordern&cart_id=22193647.129.21814&typ=R-102692&ranzahl=4&Breite=205&Quer=70&Felge=15&weiter=30&kategorie=6&Ang_pro_Seite=15&Transport=P&dsco=129&sowigan=So

bilen siste tilskudd er denne : http://www.vwnorge.no/index.php/topic,22602.0.html

noen som har peiling og kunne sveist inn en mutter til AF-måler??

Erlend : si i fra når du har tenkt, så kan vi cruise ;)

da var såkalt hide away eksos montert :) bra med litt forandring :)

bilde kommer ;)

Dagens bestilling:

- nye bremsecalipere (har to forskjellige)
- CSP linkage kit til Weber ITC gassere

pluss litt dill og dall :)

Da er planen for de første dagene av sommerferien klar:

Cal-lookeren skal utstyres med / gjøres:

- Porsche 924 turbo seter
- VDO målerutstyr (temp,trykk)
- dynokjøres
- Test av air/fuel mix (dyno)

da var setetrekk til porschestolene kjøpt :) linfargede : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&_rdc=1&item=350322085821&ru=http%3A%2F%2Fshop.ebay.com%3A80%2F%3F_from%3DR40%26_trksid%3Dm570%26_nkw%3D350322085821%26_sacat%3DSee-All-Categories%26_fvi%3D1&viewitem=

tror dette blir knall :)

lite treff her forrige dagen.. nå er josefine syk :( (surfer56 sin)

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

ekeberg gav meg forstilling som blir senket ala Mags :) pluss noe dill dall, låsbar lås til motorrom og ny motorromsluke fra Mags :) skal bli grå og på den hvite bilen :)

fra parkeringshuset under skolen :[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

Og her har vi ny forstilling :)

Primet 3 timer etter at den ble kjøpt ;)

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Lå bak denne i dag på vei til Lilleaker. Kul bil, litt maling på skiltet bak nå så...  ;)

Ble det noe fart i motoren?

går bra ja, men er ikke helt justert i gasserene :(

Nye seter :) Nå er bilen enda litt mer Porsche :) eglet seg ved siden av en Carrera 2 istad,og han blelitt imponert ;)[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

må jo si det var ganske fint interiør.

Veldig fint  ;D Står til resten af bilen!

Men den kunne nok trenge mere gummi bak, eller mere senk  ;)

Har nå fått meg volksrod :P

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

hvor viktig er det å fjerne ALL gammel tectyl før man legger ny? kanalene så itilleg bra ut så smører bak der, under stigtrinnene og på innsiden av skjermene :)

ny tectyl :)

[attachment=1]

ny lakk på stigtrinnene (gadd ikke kjøpe ny gummi)

[attachment=2]

ny plassering av instrumenter :)

[attachment=3]

Ser du noko av dei instrumenta so langt innunder dashen du plasserte dei? :)

jada :) lave seter ;)

Nå har jeg Alu T-bars til deg også.

Mags

Nydelig bil du har der! Den fargen er midt i blinken på ei så og si standard "uskyldig" Boble! (Missunnelig! ;))

Likte instrumentene dine i midten. Akkurat slik jeg har gjort i 03'en min. Jeg har lambda, oljetrykk og oljetemp. Skaff deg en Innovate o2-pakke. Du kommer til å digge å ha oversikt over blandingsforholdet de første timene på veien med to dobble og komplett dyseskrin!

Litt short stroke 1915-power i hekken nå så skal du se det blir morosamt ja! Stå på!

Da var bilen på veien igjen :D

mags senkeforstilling med org spindler og bugpack korte dempere er fint å ha ;) litt hardt, men løstner vel litt etterhvert (nye bærekuler)

spissingen på forhjula er på bærtur, men skal på eu og hjulkontroll på fredag i neste uke så etter det blir den nok knall!!

tror kanskje jeg strammet ventilene litt hardt :( må vel kaste meg under motoren en kveld og ordne opp i dette! Det skal bare være ett lite drag på bladsøkeren ???

Når det er passlig så skal det vera litt motstand på bladsøkaren ja, altso ikkje for trong, ikkje for slapp men nett passleg ... Men det vert ein grom cal-lookish bil når du får inn motoren ;)

riktig? senkerene altså?[attachment=1]

noen som vet om disse senkerene er sveiset inn feil vei? logikken min tilsier det iallefall

Ser vel riktig ut det om den unbrakoskruen dytter den andre nedover/bakover.

De er sveiset feil vei...  ??? FÅR vi vite hvem den skyldige er  ;D

da må vi ordne med omsveis til helgen :) nevner ikke navn nei, regner med at det bare er en glipp, for sveisingen er PORNO!!

ble en langtur idag, men sleit litt i bakkene Drammen ---> Lier !

måtte seff kjøre oom kapp med en gammel MR2 før bakken, og hadde kanskje 110-115 grader oljetemp. før bakken, men nesten på toppen var det 130-135 og rar knitrelyd fra venstre bakhjul (tror jeg)

måtte stoppe i Asker og roe ned bilen, ladelyset lyste litt (vanlig??)

har 10w 40 olje nå, doghouse og alt av deksler..

vil 20w50 hjelpe mye?

specs er
1641 SP
34mm ICT
9,5 i komp
org kam
1,4 vipper

130-135 grader  ::)   :o

Med en SKIKKELIG racingolje KANSKJE!  Med std 10-40 olje vil jeg tippe delvis overhaling av motor!

Hallo  115-120 grader i oljetemp holder nok for de fleste oljer.  Knitring baki der var nok pga. motoren din ble så inni hæl"# te varm at du fikk selvantenning = stor fare for kikkehull i stempel.  Jeg ville nok ha roet litt ned allerede ved 110-115 grader. 90-100 grader er grei oljetemp ved moderat kjøring, 135 grader er WAY OFF! 

Inne i motoren din ser det antaglig ut som i en svidd stekepanne. Minimum du må gjøre er å skifte den ødlagte olja di, men jeg tipper nok at motoren din fikk mer eller mindre skade. Toppdekselpakninger og pakninger for støtstenger pleier heller ikke å være glad i en slik temp....

Du bør nok sjekke oljekjøleren / oljesystemet på motoren din, eventuellt har du veldig mager blanding på gasserne dine. 135 grader er langt fra normalt!

det rare er at motoren virker helt bra nå.. er en VDO sender i peilehullet og VDO oljetempviser, "thesamba" mener at de kan ha inntil 20% feilmargin :S

den lekker ikke olje, og virker like bra som før.

gasserene skal få nok bensin, og tenningen skal være riktig!

tror oljen blir byttet ja, men ikke overhaling før 1915-maskinisten skal baki der!

Oj. her var det lenge siden en update...

Nå er iallefall bilen trygt plassert hjemme hos muttern og fattern, men klarer å snike til meg litt tid nå og ;)

Siste

Før:[attachment=1]

Nå:[attachment=2]

må få hentet med T-barsene, pusse de ned og lakke de i sølv.. vil ikke ha de i hel krom :P


Snart 1915 og :D

På grunn av T-bars som så ut som dette: [attachment=1]

så skal de pusses opp... EMPI lager skikkelig bra produkter må jeg si, med tykk krom som rusten aldri klarer å komme igjennom :P

Biltema-oppussning rocker :)

både sink-spray-grunning og sølvfarget felglakk er fra biltema :)

sinket[attachment=2][attachment=3]
update på hvordan dette blir følger senere :)

ble nysgjerrig på status her, hvordan ser bilen ut i dag?

[attachment=1][attachment=2][attachment=4][attachment=3]

Ser cirka sånn ut, bortsett bra svart fenderbeading bak.. er parring med motor om ikke altfor lenge så du ser meg nok i Oslo's gater om ikke altfor lenge :)


bitumen plater som er smeltet og limt i motorrom
[attachment=5][attachment=6]

det kribler så sykt i fingrene!!

idag:

fikset elektriske i motorrom slik at jeg har både blinklys og bremselys.. på BEGGE sider :P
byttet simring i kassa som lakk
byttet styresnekke med en jeg kjøpte fra cmi, kjennes bra ut!

burde byttet muffene på girkassene så jeg idag.. jaja..

motoren står i kjelleren her i oslo og venter på å bli løftet ut i solen. må en tur på jessheim på justering og benking og så i hjemmet sitt i bobla.

tørr vi håpe på noen uker?

update:

girkassen ville ikke ha besøk av nye 1915-motoren, pga 12volts svinghjul og 6volts girkasse...

freste ut til darbu og hentet en 1300s kasse hos raaen.

noen spm..

- kan jeg bruke akselrørene med bremser etc fra kassen som står i bilen nå, og selve drivakslingene fra 1300s kassen?

- når man bytter nesekon, er det kun den festeanordningen eller hele ytterste fronten av girkassen?

- hvordan fjerner jeg ringen fra min stage1 clutch?

Antagelig ikke, regner med du har korte aksler på den gamle, 1300 s har lange
- når man bytter nesekon, er det kun den festeanordningen eller hele ytterste fronten av girkassen?

Du skrur av de 6-7 muttrene med 11 mm hode, og vipper av nesekon

Ring meg når problemene oppstår.. så skal du få svar. Har ganske god kontroll på de greiene her..  ;D

Først.. Nesekon må byttes. Ta av hele tuppen på kassa. Holdes av muttere med 11mm skalle. Se hvordan hocketsticken sitter.. og få den du bytter med inn i samme spor. Greit å ha kassa i fri når du demonterer.

Akselrørene kan benyttes. MEN.. papir pakningene under hver skål er i tillegg til pakninger.. også shims. Trenger ikke by på problemer. Men vær obs på at rørene skal kunne beveges lett.. uten slark når alt er montert.
Men bilen din er vel 4-bolt med lange aksler fra før.. Så hvorfor skal du bytte?

Tenkte å la akslingene være i 1300s kassa, men bruke akselrørene fra kassa som er i bilen, fordi der er alle bremsedeler etc nye;-)

Plinger på jeg Erik :-)

da var 1300s kassen klar til å sette inn, men ikke før imorgen..

får F**N ikke av bremsetromlene, bånd er juster ut. mutter er tatt av  ;D , men de vil bare ikke av.. noen som har tips? svær avdrager?

Stage1 clucth, om du bruker Kennedy, tar du bare av låseringen bak den trykkringen. Ser ut som ei flat tynn spiralfjær.
Bremsetrommel kan vær pain in the ass. Jeg måtte holde press med to stk "styrekuleavtrekkere" og slå med slegge (hardved treklosse i mellom akslingen og slegga). Er du uheldig/for hard, kan du dra ut akselrøra av girkassen har jeg hørt...

Du har vel ikke lagt banda inntil trommelen :P
Neida, regner med at du har skrudd de inn, brekke er ikke på? Man pleier å måtte bruke litt makt, og en moderat eller svær avdrager gjør jobben litt lettere :) Fungerer ikke det kan det hende du må bruke litt varme på trommelen :o

endte med å kjøpe biltemas trommelavdrager :) faktisk noe fra tema som funker :)

fikk inn 1300s kassa, men hadde kuka til med hockeysticken, så den måtte ut igjen.
  - problemet var at kassen ikke var i fri, så når jeg skulle teste girspaken var den ikke til å rikke  ::)

derfor fikk jeg trent litt på girkasse bytte :)

1915cc motoren er inne også, så kanskje oppstart imorgen eller mandag!

Må si TUSEN TAKK til herr Erik Dahlberg som har vært min personlige telefonhjelp idag! hadde virkelig slitt i mange timer uten deg!
synd at bremserommet ikke ble klart, men går jo ann å ta ut motoren og bremse iløpet av sommeren :)



mangler for øvrig det øret som holder clutchstrømpen på plass.. 1500kassen var den støpt i lokket men ikke i 1300s kassa.. noen som har en løs som de kan avse? helst i oslo :)

Bra det ordnet seg! Digg å slippe gateskruing?

Ålreit å ha god plass hos mamma og pappa! Blir litt søl med olje og sånn, men det får de overleve ;-)

Har nå skrudd litt på gata! Byttet eksospakning, olje og justerte ventiler ifjor. Men tok så lang tid for det var utrolig mange som skulle stoppe å prate :-)

fikk start ja :)

oljen så grei ut, ikke noe særlig som var magnetisk!

men i 3-4 lokket lå det litt spon, ikke magnetisk, og sølv så sannsynligvis alu. hva kan dette være?

Da var første lille turen overstått!

Er ett par ting som må utbedres:

- Tenning er ikke helt i vater.
- ved pådrag/akselerasjon rundt 2300rpm "henger" motoren litt, det er jevnt drag opp dit men så stopper det på en måte..  og tror derfor den går litt fett
    har 55-145-200 dyser og 32mm venturier

burde jeg sette i større luftdyser eller mindre hoveddyser?


Er det noen i Oslo-området som hadde hatt litt tid en dag til å se på tenningen? noen som har hatt "stormotor" før ;)


clutch og girkasse funker som snus iallefall :)

Har du 009 fordeler?

Pertronix billett, med flamethrower 1 modul

blæh.. motoren går crap!

tenning satt til 10grader manuelt
55-140-180 dyser med 32mm venturier
blandeskruer 2 runder ut
tomgangsskruen er skrudd 1 runde fra kontakt


nå vil den ikke engang gå på tomgang!
pluss at det kakker litt fra venstre ventildeksel.. :(
   selv med justerte ventiler før oppstart var innsugsventilen på 3'ern rimelig løs...



noen som har en sjekkliste liggende?

Høres slett ikke morsomt ut.. Men hvordan løs var ventilen? Og har du funnet ut hvor sponet i toppdekselet kom fra?

Går den på alle 4? Kjenn på eksosen...   Og hvordan stiller du tenning. Har du stroboskop?

ventil: mye. ikke helt 1mm men endel..

har ikke funnet ut av sponet. ved montering så jeg at det kom litt ut av boltene til kamdrevet, kan det være herifra? burde vel da kanskje dra ut oljepumpen og sjekke?

varm eksos på alle fire

satt tenning til 10 statisk, og litt opp ved 3000, men stroben tok kvelden på en kompis sin boble :(

begynner å lure på om en lobe har gitt opp  :'(

Sjekk ventil nr. 2 og. Mine eksosventiler på 4 og 2 har 3mm ventilklaring, mistenker at det mangler en bit på baksiden av den loben.
1915, engle 110, scat 1,25 doble fjærer og swivelfeet. Jeg sender min motor tilbake til motorbygger for overhaling/ombygging.

Hvorfor mistenker du det? Du skulle hatt godt med magnestisk spon isåfall.

Nye ventilfjærer kan lage litt alu.spon til å begynne med. Da de ofte har litt mindre diameter enn orginale. Men går seg fort til.

Jeg ville.. når ting ikke går som de skal, startet all over:

Juster ventiler på nytt. Alle kan gjøre feil.
Rengjør forgasserne og se at bensin strømmer fritt i det minste ved akslerasjon.
Om du får start...Sett tenning på 28-30 grader ved 3000 rpm.
Hør etter fising/kompresjons lekkasjer eller ta en enkel komptest med Biltema instrument.

Om alt dette er gjort og den fortsatt ikke vil..  Få en second opinion. Før alt annet mistenkes  :D

da har jeg fått tittet litt til:

innsugsventil på 1 og 3 var litt løsere enn de andre, men hadde ikke noe magnetisk spon i oljen etter kaminnkjøring  ???
alle er nå på 0,15mm

satt tenning til 10gr statisk

har gnist på alle plugger

vil ikke gå på tomgang..



skru gasserene fra hverandre igjen?

Hvordan ser pluggene ut?

litt brune..

men har 55 dyser som skulle være godt innenfor det som den skal gå på tomgang med  >:(

da har jeg tatt av gasserene og ser følgende:

fuktig pakning mellom gasserhalvdelene;
 
      - flottørhøyde satt til 10mm og 32mm som jeg har lest flere steder
      - kan bensintrykket være for høyt? org pumpe med riktig stag

akspumpestaget som ligger under gasseren hadde løse fjærer etc,, hvordan stilles disse optimalt?


har nå justert spjelene til å være 0,05mm fra halsen av gasseren


noe mer folk kan komme på som gjør at motoren går sånn nogenlunde??

nå har jeg vært ute i 5 timer og får F**N ikke skabberakket til å gå på tomgang :(

tenning satt til 10gr manuelt
gassere skrudd fra hverandre igår og blåst igjennom alle dyser
plugger tatt ut og rensket
trippelsjekket tenningsrekkefølge
sjekket at ikke fordelerdrevet står 180gr feil
dobbelsjekket at alle pluggledninger er på plugg og fordeler
alle blandingskruer er satt ut 1,5runder


vrææl


Noen med ett skikkelig godt tips?

Sjekk for falsk luft mot innsug.

innsugene ligger helt plant inntil, og begge er planslipt,,

tror tenningen min er på ville veier,, blir bare frustrert!

55 Lavfart kan være for lavt med den bensinkvaliteten vi har her i landet....

drukner den eller får den for mye luft?

Symptomer drukning: eksosen lukter bensin, og eksosen vil være svart. pluggene svarte
Symtomer for mye luft: skyter og smeller, hvite plugger, er ikke mulig å få den til å gå på tomgang (men kan gå ok på høyere turtall)

Tips til ting du kan prøve:
ta av bensinslagene inn og ut av pumpa. motoren skal kunne gå på den bensinen som er i flottrkamrene ganske lenge på tomgang. hvis den går fint uten bensintrykk kan det hende at bensintrykket er for høyt og at du drukner den i bensin. isåfall kan du file av stanga litt eller legge inn en eller to pakninger ekstra under pumpa

prøv en annen fordeler som du vet funker. en originalfordeler for eksempel. den skal i alle fall kunne få motoren til å gå pent på tomgang (men vil ikke være optimal i midtregister/høyt turtall) med 10 grader fortenning.

sjekk om du har gnist på alle plugger

sjekk at den ikke får falsk luft (motoren vil i så fall skyte og nekte og gå på tomgang

ikke gi opp - litt(MYE) strul er helt normalt ved oppstart av ny motor, i alle fall første gangen. en liten detalj: juster venitilene til løs o klaring i stedet for 0,15mm selv ved bruk av alu stenger.
ikke viktig nå, men du kan gjøre det senere.

motoren er innkjørt, og dette har blitt ett problem etter at jeg kjørte den inn til byen.
kan fordelerdrevet stå feil i? er 99,7% sikker på at jeg satt det i riktig ved sammensetting.. hvordan sjekker man dette i etterkant?
vet at hakket i fordelerdrevet skal være bakerst, og litt skeiv i forhold til bilen..

Du har ikke en eller flere bøyde ventiler da ?

Den gikk fint på kaminnkjøring, og er ikke noe problem å turne motoren for hånd

hvis den drukner ville jeg sjekket bensintrykk. evt sjekke om nåleventilene tetter

 "innsugsflatene er planslpit og skrudd rett på hverandre. hvor kan det komme falskluft fra ellers?"

Men ikke noe pakning av noe slag?

du må ha pakning eller pakningsmasse mellom innsug og innsugsflate!!

hvis ikke noe av de andre tipsene hjelper ville jeg byttet fordeler. har selv hatt enormt med problemer pga tenningssystemet. det er no forbanna dritt.

Falsk luft kan også være roten til en del problemer som det tidligere er nevnt her. Blant annet at den går varmere. Papirpakninger har dessverre en lei tendens til å bli "sugd" inn og på den måten skape problemer. Ofte kan du ikke se en slik lekkasje men en rask dusj med startgass rundt innsuget avslører raskt falsk luft.

Selv har jeg problemer med å tro at en pitted/ødelagt kamlobe/løfter vil gi noe annet utslag en dritt i olja. Det må lages temmelig store groper i en kam/kølfter for at det skal gi så store utslag ved ventiljustering som det er nevnt over her. Og hvordan sjekker du olja? Klipper du opp filteret og sjekker det som ligger igjen der? Det er som regel alltid litt skimmer i oljen på en nybygd motor.

BB

Jeg tror roten her er tenningen, enten at jeg er såpass korka at jeg glemmer ett eller annet, eller at fordelerdrev er feil, fordeler er ødelagt osv,,

Om det er falsk luft og du sprayer med startgass, vil bilen endre turtall.

Ihvertfall motoren  ;)

hadde vært greit å få startet motoren før man sjekker endring i turtall :P

bytt kondensator, stift (kontroll mål motstand), rotor og fordeler lokk.
Som tips fra min siste erfaring/motor frustrasjon. ;D

pertronix billet :)

sett in en fordeler du VET virker. kan være no galt i de pertronix greiene også.
jeg har en pertronix jeg ikke fikk til å virke.
jeg har en fordeler jeg VET virker (original) som du kan låne for test. er hjemme i kveld. hvor står bilen forresten

bilen står på briskeby, har gått med pertronixfrodeleren hit, skrudde av gassere og fordeler og her står jeg :P

Senere kommer tmbryhn enn liten tur for å se om vi får start og justert tenningen på skabberakket :-)

Håper han blir redningsmann med stor R !!

tada :D

tmbryhn og jeg har terrorisert briskebys innbyggere fra kl 22 og resultatet er strålende :)

tenningen er sweet!

neste er å få dyset den inn og synket gasserene ordentlig! noen som har 130 bensindyser å selge? til IDF!

motoren trekker godt, men vi tror den går litt fett på toppen..

32mm venturier, 135 bensin, 180 luft. skal prøve med 190 luft imorgen for å se om det funker bedre!


Erik: du må ikke se bort ifra mer arbeid i fremtiden ;)
       du må heller ikke se bort ifra at jeg kommer en tur for å få sveiset lambdasondebolt i eksosen! her skal det dyses ;)




Ingen bilder idag da bilen er så skitten at jeg ikke vil vise fram :P

Men jeg er da spent på å få høre hva som var galt jeg, ikke bare at nå virker ting. Selv om det selvsagt er supert. :)

Er en fin fin fornemmelse den når tingene vil fungere igen  ;D får gratulere

Tenning og dysing. Litt halvkjip nå når den var kald, men litt oljetemp så trekker den bra!

Neste er lambdasonde :-)

Seff oljelekkasje ved tromlene :-P godt jeg kjøpte pakningssett på Ekeberg! Av med bremser etter skolen :-)

da var det ingen oljelekkasje mer dra drivaksler, men har kommet en liten en ved støtstangrørene.. godt jeg har ett sett med delbare :)

Prøv å vri/flytt litt på de du har.. Kan være nok til at de tetter igjen. Funker ofte ved nye pakninger. De delbare blir som regel aldri tette  :D

Godt tips! Skal testes :-)

eneste nå er at den ikke vil gå på tomgang..

har 55 dyser og 3 runder ut på blandingsskruene. prøve mer fler runder eller 57 dyser?

Hvor lavt har du satt tomgangen? (rpm)

Svein

den vil ikke gå på tomgang ;)

skruene kan skrus LANGT inn uten at den vil

sjekk om den går på alle fire på tomgang. det er vanlig at tomgangsdysene tetter seg og da går den bare på tre. dra av en og en tennpluggkabel fra fordeleren og se om det er noen forskjell. hvis dert ikke er forskjell går den ikke på den sylinderen. jeg er sikker på at det skal være mulig å få den til å gå på tomgang med de dysene du har. jeg har kjørt med 47 dyser på min 2165. du må kanskje justere opp spjellåpningen også hvis du ikke har prøvd det. husk å ta like mye på hver side.

hadde vært en godt idé det, men den vil ikke gå på tomgang i det hele tatt.. hverken på 1,2,3 eller 4 sylindere!

1100rpm går fint, ikke noe under, og det er med foten på pedalen og ikke "av seg selv"

Hvis tenninga er ca 8 fortenning på tomgang og tomgangs skruene er ca 1 omdreining inn så skal den går på tomgang med blandeskruen 1 runde ut.
Hvis ikke, kontroller gasserne. skru dem i biter, blås skikkelig rent hele tomgang systemet osv.

Du kan også prøve å justere tomgangen opp til der den sviver sånn ok alene også ruse en forgasser litt omgangen.
Tomgangs kretsen virker til i ca 1/3 gass...

Stor sjans for at du ha to tette tomgangs kretser. ::)

dette var vel litt lite? jeg har lest 1,5runder på blandeskruene, men to uavhengige folk som kan sakene sine sier 3-4 runder ut..

blir sikkert å plukke de i deler allikevel :)

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

4 runder = idioti  ;D
1-2 runder er alt som skal trenges.
50-55 tomgangsdyse pleier nesten alltid å holde/din motor er normal nok til at det skal gjelde her og.

Har ikke sett så nøye på oppsettet ditt i det siste men litt sånn generell fornuft tilsier at du har en "feil" ikke bare justering.
pass på bensintrykk, flotør høyde, at alle kanaler er åpne og at blandeskruen ikke er ødelagt osv.

Flott bil!

takk for det :) kommer seg nå.. tror det blir litt mer gummi foran neste gang!

Begynte akkurat å se på 1915 prosjekt tråden din og ser du kokte dem i sitron syre.
Bare som et lite tips så kan det lett legge seg hvitt pulver/oksid belegg i kanalene som kan være litt vanskelig å få ut.
Kommer av erfaring etter eg kokte noen kadron gassere og slet med justering etterpå..

Helst ikke si hvem er irritere på meg, bedre å leve i uviten. :)

de ble smelt i oppvaskmaskin etter, og dratt igjennom med pussestenger, så tror ikke det er det, men kan være drit fra noe annet


uten vaskepulver, så det er ikke det heller :P

Hvis du får pussestenger gjennom tomgangs kanalene osv er jeg imponert.

Fin bil og fine bilder! :)

der ble det blåst! ;)

takk

da er gasserene ute og vi skrur på balkongen!

[attachment=1]


her er blandingsskruene ute

[attachment=2][attachment=3]


og inni gasserene der blandingssruene står:


ikke noe s¨ærlig ræl inni der og hullet i enden er fint og rundt..




tomgangsdysene er skrudd ut


Dalland:
hva mer hadde du gjort?

du må ta fra hverandre tomgangsdysene (selve dysa og dyseholderen og sjekke at ikke selve dysa er tett. dysa er kjempeliten og det skal ikke mye til før det tetter seg. lykke til.

Ble litt usikker på om du har fått med hele blandeskrue "foten" eller om blandeskruen bare ser forskjellig ut på forskjellig varianter av idf...
Her er bilde av hvordan dem ser ut på hpmx kopien:
(http://i215.photobucket.com/albums/cc32/haakidal/40%20HPMX%20empi/IMAG0442.jpg)

Mine tips fremover er å gjøre som speed-demon sier, ta ut tomgangs dysen, og blås gjennom.
Men også sett inn blandeskruen noen få runder og ha tomgangs skruen inne, sett så trykkluft på "tute" blandeskruen komme ut i.
Den øverst i midten av bildet:
(http://i215.photobucket.com/albums/cc32/haakidal/40%20HPMX%20empi/IMAG0429.jpg)

Du kan til slutt ta ut blandeskruen og tomgangs dysen og blåse ned i "puste hullet" på toppen av gasseren.
Det lille hullet i messing innsatsen oppe til venstre på bildet:
(http://i215.photobucket.com/albums/cc32/haakidal/40%20HPMX%20empi/IMAG0256.jpg)

50-55 tomgangs dyse, blandeskruen 1.5 runde ut, tomgangs skruen 1 runde inn etter berøring, tenning på 8 grader.
Da "skal" den gå på tomgang. ::)

vi har tydeligvis ikke like idf'ere!

jeg har:

ikke blandeskruer jeg kan skru med hånden
ikke så lange koninger på blandeskruene
ikke aksdyser (kjøkkenkraner) som er skrudd ned, men presset ned


jeg har:

2 tomgangsdyser som er skrudd i fra toppen
aksdyser som er presset ned, med en kule og en firkantet stang under dette



merkelig dette her


så dine gassere er ikke like som mine.. kjørte på 1,5runder ut før, har nå 3 og motoren går bedre!

Kan du ta litt bilder rundt om gasserne og dysene?
Han cato på forumet har sikker bedre peiling på de forskjellige variantene. ;)

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

Ho hei, disse var av en litt eldre garde. ;)
Men du kan følge samme fremgangsmåte som forklart, "luftehullet" ser du på toppen av gasseren, men bare skru den i filler. :)

Brann i venstre gasser! Crap:-(

Du skulle skru den i filler, ikke brenne den i filler. ??? ::)
Fortell hva du har gjort og hvordan det skjedde også tar vi det derfra. ;)

Var hos Jens kristian (speed-demon) skulle kjøre en tur. Gikk dårlig, på 2 eller 3 Sylindere og vips stor stikkflamme opp av gasseren! Vet ikke hvorfor, men vi tror for høyt bensintrykk. Godt jeg hadde brannslokker, ingen lakkskade...

Ut med motor, plukke og vaske og justere i benk!

Hvordan kan du få stikkflammer opp av gasseren ved å ha for høyt bensintrykk?

fy f... føler med deg. heldigvis kunne skadene blitt langt værre enn de ble da brannen heldigvis ikke varte mer enn noen få sekunder. så lakk og motor er relativt uskadd.

jeg tror på kombinasjon av feil tenning og for høyt bensintrykk. bensintrykket drukner motoren/sylinderne i bensin og tenningen tenner for tidlig. så tenner det og poff....

stå på mann. du er der snart nå

For høyt bensintrykk + for stor tomgangs dyse + feit justert blandeskrue.
Ikke overraskende den ikke ville gå på tomgang.

Men dette fikser det fint! ;)
Lykke til

Har vært ute for forgasserbrann pga brent innsugsventil. Samme kan skje hvis ventilen ligger på. Blir tilbakeslag.
Men her er nok det på stell, er mer vanlig på slitne motorer..

Jeg aner faktisk ikke hva som har skjedd! Lurer litt på å rive den fra hverandre og inspisere!

Erlend, føler sinnsykt med deg nå...  håper du finner det ut og får det til!

Nå tar du å trekker pusten dypt noen ganger før du beslutter å gjøre hva flertallet her inne på forumet sier du skal gjøre i avstemningen du har laget.

Tilbakeslag kan skje og behøver ikke å bety at noe er galt. Er det andre ting som tilsier at du trenger å rive motoren eller å ta den ut av bilen? Ser du noe oljen du ikke liker? Er det bensin i oljen? Ulyder?

Jeg blir overrasket hvis motoren din trenger noe annet en skikkelig justering og synk av gassere. Skrur du på gata? Vi har en gjesteplass i garasjen som du kan få låne fra lørdag morgen til søndags ettermiddag/kveld. Skru må du gjøre selv men jeg er der og kan bidra med en hjelpende hånd og utlån av div. verktøy. Da får du tid til å begynne med blanke ark og unngå stressmekk.

Mvh
BB

Jeg ville tatt imot tilbudet fra kalle. Det er bedre å prøve å finne feilen NÅ og så evt demontere motoren etterpå enn å skru fra hverandre en motor som sannsynligvis er i orden inni. Jeg ville gjort følgende:
-tau bilen ned til kalle
-ta motorvask
-rens venstre gasser som det brant i og bytt den kabelen som smelta
-sjekk bensintrykk
-dobbeltsjekk tenning med noen som har gjort det før. ta med en annen fordeler du VET virker

Jeg tror dette er en "bagatell" som det er relativt raskt å fikse opp i, dvs noe tenningsrelatert eller bensinrelatert.

JK

Hehe.. Var litt i villråde igår! Takk for tilbudet BB, men bilen står i Bærum, og har ikke mulighet til å få flyttet den! Er midt i eksamenstid, så ting blir tatt litt etterhvert!

Planen:

Tappe olje, sjekke for biter etc
Fjerne kjøleblikk etc. og vaske dette.
Fjerne og rense gassere

Har litt lyst til å få motoren bremset/justert før jeg bruker den i bil, men vi får se hvor lang tid det tar før Dahlbergen er ferdig med rommet sitt!

U-tett innsugsventil er en glimrende måte å få gasserbrann. Jeg kan ikke se noen grunn til å rive motoren. Kjør en leakdown test og ta det derifra.

Da er alt tatt av til longblokk. Motor er fortsatt i bil, og der blir den inntil videre!

Ser ut som om det er 3'ern som har brent litt. Det var der det var mest sot!

I helgen blir det komp. test, for å få se hva jeg skal gjøre i fremover.
Hva bør kompresjonen være på? Uten plugger, innsug etc.

Må vel justere/sjekke vippearmer etc før komp.testen

Godt du gir gass! Sesongen er jo her rundt hjørnet.
Ikke undervurder det å lytte til erfarne folk. Sjekke bensintrykket ditt, slika at du VET hva du har.

Tror det blir elektrisk pumpe og regulator!

Endelig en som er enig med meg  ;D

Innaugsventilene er slipt opp, topper fullstendig overhalt! Har mer tro på feil innstilt ventiler. Var mest sot i 3'ern, og der var jo ventilen litt løs etter kaminnkjøring. Blir litt obduksjon fremover! Legger ut litt bilder etc imorgen!

Noen som vet hva overhaling av gassere koster? Av noen som kan dette ut og inn :-)

Så det er med en orginal pumpe man tror du har for høyt bensintrykk?

Er org. helt ny pumpe. Har hørt litt rundt og de kan visst gi høyt trykk.

Såfremt det ikke er en god gammel tysk en. Så ja.
Det er uansett en ok sak å sjekke for å utelukke.

Org pumper gir trykk mellom 2-9 psi, eks min leverer 5.5 psi.
3 psi er ønsket, ingenting gale med å bruke org pumpe, men ha alltid en skikkelig regulator og selvfølgelig manometer.

Ventiler slipt i maskin og seter frest, eller ei runde med slipepasta?

Toppene bør være bra. Da de har fått en runde Mira'n og nye ventiler. Vakumert og testet. Men ting kan såklart skje uansett.

Les litt til eksamen nå  ;D . Og ta en komptest når du får roen over deg.

Er alt i orden, slenger du bilen på henger. Og tar den med oppover... Så skal vi nok få fart på den.

Tror Erik har rett :)

Bli komp.test i ettermiddag, og har bestilt rebuildkit til gassere etc. Dette ordner seg!

En sylinderlekkasjetest er bedre enn komptest.
Finns en fattigmannsvariant, som er grei hvis komptesten ikke er som den skal, det er å bare kjøre trykkluft inn i sylinderen når stempel er på topp og ventilene er stengt.

Da kan du høre om det lekker luft ut i eksos, innsug og/eller ned i blokka (suser fra oljepåfyllinga), og feil funnet.

Komp.test:

1: 175PSI
2: 175PSi
3: 180PSI
4: 180PSI


Tror ingen kan si noe på ventilfresingen til Erik ;)

trykkregulator og manometer er kjøpt og snart på vei over dammen :)

Godt å høre.. Var dette uten å ha justert noe på ventilene? Eller justerte du mellom brann og komptest?

Ikke justert noen ting!

All right.. Da har jeg lyst til å klå litt på den  ;D

Klå? :-P

Tror egentlig at dette viser at det enten er feil i bensintilstrømningen eller noe muffins med tenningen. Tenningen var bra justert og fordeleren har ikke flyttet seg, så det må være noe elektrisk tull med den isåfall.

Gassere blir overhalt, og har 2 sett å prøve. Det blir sveiset inn lambdauttak, og trykkregulator. Samt en 009 jeg kan prøve

Greit jeg stjeler oppsettet ditt på regulator Jens kristian?  ;D det ser bra ut og er oversiktlig!

be my guest

Har ikke fått gjort noe annet enn komp.test denne helgen. Har tatt endel bilder av gassere og innsug, men får ikke lagt ut før imorgen. Da kan kveruleringen på hva som har skjedd begynne! ;D

Holley regulator og manometer er kjøpt inn, og blir montert på en oversiktlig måte. De nyeste IDF'ene blir vasket i industriell delevasker, og repsett er kjøpt. 2 sett med fordelere er også klart!

105-110PSI fjærtrykk og org. alu støtstenger er dårlig kombo, så nye chromoly er på vei :-)

Gleder meg til å overraske med en rask gammel boble!  ;D

Det var en bastant påstand synes nå jeg... Begynner dere å bli høye i hatten der borte i Bergen?

Erfaringsmessig sett med både Weber IDF 36 og Dell'Orto DRLA 36 har det vært nødvendig å sette skruene som justerer bensinmengde på tomgangskretsen minimum 3 omdreininger ut før det begynner å hjelpe på gangen, litt avhengig av type lavfartsdyse. Jeg vet at flere sjeler her på forumet deler den samme erfaringen.
Det tas selvsagt utgangspunkt i ultralydvaskede forgassere med nye pakninger og ellers i porno-shape.

Crappy tomgang kan kompenseres med mere spjellåpning statisk sett (en begynner etter hvert å trekke bensin ut av progresjonskretsene istedetfor / i tillegg), men problemet da er at motoren har vanskelig for å falle ned på normal tomgang etter litt rusing hvis spjellet ikke lukker tilstrekkelig.

Hvis man må skru ut blandeskruen så mye så er det noe feil...
Når du skrur den så langt ut så får den mye mer bensin enn en vanlig eller trimma motor noengang trenger.
Kan jo være mange svar på dette, men eks hvis spjeldene er litt for åpne så kan dette funke..

Men med lukket spjeld og fornuftig tomgangs dyse, så skal man ikke trenger over 2 runder.
Dette har jeg selv erfart på alle type gassere, 36 ifd, 40 idf, 40 hpmx, 36 drla.
(også kadron gassere, uten at det er så relevant)
Men spør eks ACE, han blir ansett som en av dem med mye erfaring.

Aldri hatt problemer med å legge motorene ned på en jevn tomgang på 600 rpm, min motor sviver kald på ca 400 rpm uten problemer.
(Ligger på 700 rpm ved varmere motor (oljeviskositet))
Eneste problemene på disse andre motorene har vert enten bensintrykk eller vakuum lekkasjer.
Lambdaen havner vanligvis på ca 14.2-14.6 på tomgang.

Høy i hatten er jo en selvfølge for å prøve å terge på seg folk. :D
Men vil ikke terge på meg noen så mye eg ikke tør å treffe dem på treff. ::)

Skjønner da ikke at dette er noe å diskutere.. Selv om man begynner med 4 runder ut er det ikke snakk om å ende der. Om du har bøss eller lignede i tomgangskretsen er 4 runder ut en fin måte å la dette slippe ut på. Før man struper igjen.

Alle får da gjøre som man vil i dette tilfelle. Og det finnes neppe noen fasit, selv om enkelte hevder det.

Erfaring og kunnskap er noe man vokser på seg, og ikke medfødt!

Slik så det ut på motorlokket / i motorrom.. går heldigvis ann å rubbe bort

[attachment=1][attachment=2]


luftfilter

[attachment=3][attachment=4]

 ;D

[attachment=5]


3 og 4

[attachment=6][attachment=7]



ledninger
[attachment=8][attachment=4]

Det er vel ikke tvil om den fikk for mye bensin...
3 runder ut... mm funke fett! ;D

Blir uansett AFR-måler ved neste oppstart

Og bensinregulator.  ;)

på vei over dammen :)


men med solid komptest 175-180PSI og tenning 10 og 28grader lurer jeg fortsatt på hva som tente blandingen... kunne vært så feit blanding at det rant bensin.. må uansett ha varme eller gnist!

Tviler sterkt på at for fet blanding på lavfart kan skape brann i en forgasser, har ikke fått til det , selv med 90 dyser.

Bra at motoren ellers ser ut til å være i orden, på tide at JEE får benken opp å gå, så det blir litt seriøs justering.

Cato: du er forgassermann! Har du/kjenner du noen med ultralydvasker? Hadde vært knall å fått renset de ordentlig!

"Røyk" - Er det brann?  Fikk klump i halsen nå, ufamei, håper du får det til.

Jeg har ikke lengre, " Vidars" kjøpte min, vet at Kjell Byman har

Var på Torshov bilrek. idag og kjøpte lambdasondekit. Autogauge med bosch sensor. 1253,- var en grei pris og da ble det kjøp! Blir godt å få orden på blandingen :-)

Æsj ikke noe å bry seg om, slikt kan skje, litt usynka gassere, litt varmt, litt feil tenning, litt fet blanding og så vips.
Hatt det 3 ganger til nå i min karriere.
1. Dårlig tenning i nr, og så blei det varmt og så anntente bensina som satt fast i filterveggen.
2. Varmt i motorrommet og så litt sakte fart, poff der var det fyr ja.
3. På vei inn ved Biltema i Linköping, veldig varmt, og det drev og poffa litt på 3/4 sylinder når jeg var av gassen, og poff, ut med brannslukkeren igjen.

1. gangen var det varmt og dårlig tenning fordi det hadde gått hull i toppen.
2 og 3. gangen var det rett og slett ujustert motor. Har kjørt med den motoren i 4 år uten å ta den opp, går like fint. Kan godt være tette tomgangs kanaler som gjør det, da vil den poffe litt og da drar den ut bensin fra hoveddysa og poff.....

Lykke til.

Også er mange motorrom kledd med noe tjærepapp lignende greier i tillegg, slik at det tar godt fyr  ;D. Sikkert lurt med fast brannslukking i motorrom .

Hvis dette er bredbånds lambda så er det veldig god pris, hvis ikke så lever tilbake.
Hvis det er smalbånds lambda sier deg deg ikke annet en feit elle magert og vil som regel bare vise feit hele tiden.

I så fall så selges innovate lc-1 kit på ebay til ca samme prisen, funke knall bra.

Nåja...
Vil vel påstå at det kan være greit nok med smalbånd på forgasser bil. Skal jaggu være feit for at det skal gå utafor skalaen. Da er det hvertfall for feit for å si det slik.

Har du prøvd?
Det har eg..

Er bredbåndslambda ja. Både tall og skala. 4ledningers bosch sensor

konge! ;)
lykke til!

Da var gasserene ferdig overhalt :)

En pakke til fra unaiten og det blir montering av stash på motoren igjen :)

[attachment=1]

Seff mer trøbbel :(    dårlig karma i det siste eller noe, for nå er det enda en ting på listen som er feil...

[attachment=1][attachment=2]

Dette er alle støtstengene og alle du ser er mot vippearmene. kan de ha vært borti støtstangkanten kun pga flexing?
org støtstenger kortet 4mm og 110psi fjærtrykk.

har nye chromoly som skal inn, men blir usikker på om lengden er riktig...  ???

TMBRYHN:

du har vel 1,25vipper på innsug. er du borti i det hele tatt?

CRAP

Ka i svarte har skjedd?
Har du kraftige fjærer og org støtstenger?
Ser jo ut som noen av dem nesten er slitt tvers av.
Og hvis dem ikke ligger inntil til vanlig så ar di fleksa som pokker, har du testet å trille dem på en glassplate?

tok de ut istad, men får ikke inspisert før imorgen..

kan ikke si at jeg har sett at de har vært borti ved omdreiing for hånd. men synes det er rart at de har flekset så langt ute og ikke i midten..

Dette er typisk kontakt mellom støtstangrør og støtstang ved maks ventilløft. Ikke uvanlig. Fikses lett med å vide ut støtstangrøret i åpningen der de treffer. Ikke rart du hadde spon i toppdekselet  :D
Men hvordan ser de ut på midten? Har de vært borti der? Det er mye mer interessant med tanke på styrken kontra fjærtrykk:

Så det blir enkel skuring med chromoly stenger pluss litt tøy og bøy på rørene?
Kommer for å dreie stenger pluss eksossveis endag det passer :-)

Når i verkstedet igjen Erik?

Er i farta igjen til uka. Så kommer du oppover med greiene i helga, så dreier jeg de på Mandag morgen.

Dette skjedde med meg også på 1915-motoren med 1,25:1-vipper. Støtstengene gnisset mot toppen av søstsangrøret.
Hade satt opp geometrien UTEN støtstangrør. Jeg oppdaget at det buttet heldigvis før oppstart da jeg skulle montere de fjærbelastede støtstangrørene mine.

Ble med 1,1:1 til slutt gitt.
Blir nødt til å endre lengden på støtstengene på innsug for at de skal passe sammen med 1,25:1-vipper på den kammen.
Pga. swivel feet blir ikke geometrien like kritisk som med vanlige justeringsskruer slik jeg ser det. Langt større areal som virker på ventilstammen til enhver tid med swivel feet. Dog har det vel noe for seg at vippearmen ikke jobber for "skrått" på stammen heller. Give or take...

Var vel greit å få eliminert nok en kilde til "spon" i alle fall.

Dette ordner seg Erlend! ;)

har skikkelig lyst til å kjøre 1,25 vipper, og kommer nok til å kappe støtstengene likt som de er idag,

men kan jeg da slenge på 1,1 vipper hvis det ikke passer? uten å endre lengde etc?

Skaff deg swivel feet og mix n' match som du vil! Kan ikke se noe stort problem med det sånn i farta.
På 1600-motoren min hadde jeg først 1,1:1, så satte jeg på 1,25:1 på innsugssiden en dag jeg kjedet meg litt. Ingen problem det. Dette var Web 110, så den er ganske lik våre 109-kammer.

God gammel "bolt-on"-trimming er bla. å sette 1,25:1 på std.-motorer uten å gjøre noe som helst med støtstengene...

Tmbryhn ka er det du egentlig skriver? kapper du ikke støtstengene men justerer inn vis mulig på skruen?
Håper eg forstår feil, ang 1.25 vippere så er ikke det bolt on uten kortere stenger, i alle fall ikke sist eg gjorde det.

geometrien min er med 1,25vipper og stengene er kortet 4mm fra org.
¨
spørsmålet er om jeg kan dreie ned chromoly-stengene til like lange som de jeg har, men bytte til 1,1vipper hvis 1,25vippene fortsatt tar i etter å ha modifisert rørene...

Det er ingen hemmelighet at 1,25-vipper regnes som bolt-on-trimming av std.-motorer, så jo, i hvert fall DET tilfellet trenger en ikke modifisere støtstengene...
Ellers er en nødt til å se an hver enkelt motor individuelt mht. bredde, kam, støtstanglengde, vpparmsutveksling osv.
 
Ta 1600-motoren min til eksempel: Der kjørte jeg forsterkede stålstenger som ikke var kuttet til noen fancy custom lengde (gadd ikke siden det var et billig møkka-prosjekt). Gikk strålende med både 1,25-vipper og std. 1,1-vipper.
Kjørte med swivel feet og justerte kun inn differansen når jeg skiftet fra 1,1 til 1,25 på innsug.
Jeg sier ikke at det er RIKTIG, men at det fungerte fint på den motoren med nedplana kammer (3 mm) og noen lunde tilsvarende kam skal sies.
Som kompensasjon for litt lange støtstenger ut av esken måtte vippestellet shimses ut litt - en nødløsning jeg fint kunne leve med på den motoren. Designers choice!

Sjekk med Erik først - Han vet hva han driver med. Slik jeg ser det er det bare å mate på og ta utgangspunkt i 1,25-vipper til å begynne med. Risikoen for at stengene tar i taket på støtstangrørene minsker når du går fra 1,25 til 1,1. Skåla som støtstanga plantes i på 1.1-vippearmen sitter tross alt lenger ned og nærmere senter av støtstangrøret.

Skal til Erik på mandag så ordner seg vel tilslutt:-)

Kjerra blir eskortert til kalle der vi skal få i gang skabberakket og få den til å varme bakhjula litt!!  ;D

Tenker gjennom en del, om jeg kunne gjort noe feil ved sammensetning etc, men er rimelig sikker på at motoren er "frisk" ellers!

Motoren virket jo fin ellers den, etter at vi fant ut litt småkjafs innimellom ;)
Jeg tror ikke du skal bekymre deg for mye for det. Kom deg igjennom et par oljeskift nå, så går den seg nok fint til skal du se!

Varme bakhjula sier du? Skal det burnes litt?

Med bachelor i Økonomi og Forretningsjus i lomma blir det nok flere og oftere oppdateringer her:-)

Mandag blir det tetting av lekk aksling, spleising av brente ledninger og opplegg til lambda! :-)

Gratulerer med det, Erlend!

Bare å mate på!

Imorgen begynner den store boble helgen! Bytte bremsebånd bak, fikse lekk bakplate til bremsene,  bytte hjullager bak, stramme inn stryringen, legge opp strøm til lambdamålerutstyret. Samt muligens en helpolering

Til uken blir det oppstart og timing og tilrettelegging med BB. Glær mæ  ;D

Da var en ny mekkekveld ferdig..

Kalle kom å hentet meg og bobla rett før 17, og ti over 23 var vi ferdigpakket..

Nå går motoren meget bedre enn den har gjort tidligere, men sliter litt med lavt bensintrykk på tomgang samt fet blanding på tomgang..

Mot slutten begynte det å klakke litt, noe vi tror er ventilklakk fra 3 eller 4. Dette blir grundig sjekket imorgen!


Må rose og takke Kalle (BeetleBug) for mucho perfecto veiledning/hjelp/arbeid! Kunne vanskelig blitt bedre!

Imorgen blir det også kjøretur  ;D

krysser fingrene for at bobla blir med hjem idag!

litt forgassertuning, sjekke litt klakking og ut på tur :)

Whoop Whoop ;D

Kan garantere at jeg har det morsommere med 100ish hester i bobla enn en natt med Angelina Jolie!!

Trekker bra, selv om den går en smule fett.. må få ned idle-jet fra 47 og har 135/190 dyser som må leanes litt.. En smule mer ånding må også til, så det er bra det er sommerferie :)

Takker igjen Kalle! Frekt arbeid selv om du vanligvis jobber med innsprut!

bra alt går bra mann. har du kjørt med bredbåndslambda? skal du ha enda mindre tomgangsdyser enn 47? når det gjelder bensintrykk på tomgang så gjør det vel ikke så mye at det er litt lavt. motoren trenger ikke rare greiene uansett på tomgang. så sålenge flottørene åpner så burde det ikke være no prob.

har du sjekka hva bensintrykket ditt var uten regulator?

bensintrykk-måleren har vært litt overalt så den må byttes..

har 11 på lambdaen på tomgang..

har ikke sjekket trykk uten regulator nei

Godt å høre at du kom deg vel hjem igår.

Fiks åndingen og/eller sett på en original boks med filter i den ene enden og slange i den andre og deretter leane den ut litt og du vil få enda mer effekt. Ta det steg for steg og kjør forsiktig.

Oppleves den som "sluggish" / treg i avtrekkeren / litt nølende etter omdysing så kan du forsøke å bytte ut den siste sølvfjøra med kobberfjøra i fordeleren.

Mvh
-K

etter en natt med henne tipper jeg du blir liggende i stabilt sideleie å sutte på totten........

Bilen går kjempebra ja:-) litt mindre idle og bensindyse så går den nok enda bedre!

Bestiller litt stæsh idag, så ting er klart når jeg kommer tilbake fra tr.heim :D

Så lenge du ikke har missforstått og vil skifte tomgangs dysen pga A/F verdien på tomgang.
Hva ligger A/F verdien på under lett cruising, og hvordan forandrer den seg når du ligger på flat pedal opp gjennom turtallet.

Jeg tillater meg å svare:

Motoren går så fett på tomgang at måleren ikke klarer å registrere (den gir opp ved 10:1). På hele lavfartsregisteret så beveger den seg rundt 11:1 - 12.5 og på full gass ligger den mellom 10.8 - 11.2. Bug 66 hadde ikke mindre dyser med seg og dermed fikk vi den ikke tunet ytterligere igår. Motoren gikk pent og trakk bra men det er mer å hente med dysing og innkjøring. De aller siste hestene henter man på en dyno med tenningsjustering. 

BB

Ser veldig fornuftig ut den tankegangen din :)
Bare pass på at det ikke er ødelagt blandeskrue eller et choke system som er ødelagt som kanskje virker inn på den veldig fete tomgangen.
Blir nok endel kvikkere og friskere motor med magrere blanding, på så fet blanding kan du til nøds kompansere litt med ekstra fortenning...

Chokesystemet er blendet med plate, og rørene står fortsatt i gasserene, så choken gjør nok ikke blandingen feit.

Blandeskruene er uten pitting, helt rette til tuppen og er like tykke alle sammen.

Ble litt overrasket over at den går så fett, men vi prøver med noen mindre idle-jets og bensindyser!

Da er tomgangsdyser og bensindyser bestilt. Ble 45 og 130, noe som bør passe rimelig bra!

Samt endel fittings for å bedre åndingen, der det trengs litt mer areal ut i frisk luft.

Blir nå 2 slanger ut med 12mm diameter samt 1 filter på toppen av åndeboksen.

Gleder meg til å se deg i action ;)

Takk Morten :)


Fikk kjørt meg en god tur idag, og motoren fikk lov til å bli varm, og dra fra en skikkelig ræva stylet og senket BMW 325...  ;D

Men motoren er nok ikke helt ferdig enda, da den svetter rimelig mye! Åndingen er som sagt altfor liten, og skal legge opp til:

2 x 12mm slanger ut fra CB tårnet og ned under bilen
1 x filter fra Cheaptema oppe på tårnet.

alt kommer ut ifra 1/4" nipler, og spørsmålet er om dette blir nok?


i tillegg påpekte Kalle at jeg ikke har papirpakninger under generatorholderen.. i pakningspakken jeg brukte kan jeg garantere at dette ikke var tilstede da pakken er tatt vare på og ingen slike pakninger er der.. Det fulgte selvsagt med det i stål/alu med halvmåner,
men skal det i tillegg være papir over og under??

Vedlagt ligger litt bilder hvis folk følger med :)


Litt herifra ja
[attachment=1]


tydelig at det ikke er helt tett!
[attachment=2]


tror ikke noe kommer fra bak reimhjulet
[attachment=3][attachment=4][attachment=5]


i tillegg er bensintrykkmåleren litt mongo da dette er etter at bilen har stått i 10min
[attachment=6]





STEMNINGSBILDER:  ;D

[attachment=7][attachment=8]

Herlige stemningsbilder,ikke noe er som å jekke ned gutta i harry Bmw og japse-dritt ;D

Det skal være pakning over og under den blikkskiva og de har alltid fulgt med i mine pakningssett :)

Ånding... kan vi snakke om i timesvis. Tenk på dette: en original motor har hullet i dynamofoten på 17mm, deretter har den originale, lille åndeboksen et rør på 14 mm som går ned til bakken og som om ikke det er nok så har den et uttak på toppen på 12mm. Du har en mye større motor og lurer på om 2 x 12mm slanger + et filter er nok. Kast den derre CB boksen og sett på den originale og ta det derfra. Og så gjelder det å få ringene innkjørt.

Morsomt å lese at du bruker motoren :)

Da har jeg fått noen flere mil med motoren og alt fungerer topp :)

åndingen er oppgradert litt og fått pakning mellom generatortårn og blokk.

Eneste jeg vil endre er:

Annet gasserstag enn CSP sitt (vandrer pga økt lengde på motor når varm)
Elektrisk bensinpumpe (bråker)




Og så er det styringen  ???

- Skikkelig slakk i styringen

Har prøvd å finne feilen, og tror ikke det er endeleddene som er slitt, og styresnekken er nok synderen :(
har strammet snekken etter boken m.m

Hvis ikke noen andre har noen tips?

Eneste responsen eg klarer å komme med er at csp staget skal ikke "vandre" når motoren blir var siden hele staget roterer når motoren blir lenger.
Tenk over det så innser du det snart. ;)

Hei Erlend!

Hyggelig å høre at tingene fungerer for deg. Alltid litt småtteri i begynnelsen må vite ;)
Hvordan endte AFR-en opp? Fått litt bruk for dysekitet du kjøpte av meg?

Selv har jeg akkurat dekket 7000 totalt snaggfrie km med min 1915, og den maler som en "Peews" fortsatt.
Ingen varmeproblematikk eller liknende. Hadde 150 km/t med den sist istad ::) på vei fra Kristiansand.


Jeg har aldri testet CSP sitt bellcrank-system, så jeg skal ikke uttale meg om det.
Det jeg dog kan anbefale deg, er å gå for et enkelt og greit hexbar-system. Har kun kjørt det på alle mine motorer, og det fungerer knall. Det finnes flere produsenter. For min del har jeg kun kjørt CB sitt.

fikk bruk for kittet ja, men går fortsatt litt fett! men går bra lean på motorbrems!!

skal kjøre noen tusen km, så hooke opp lambdaen igjen og dyse mer..

meeeeen.. ser for meg 40-35 eller noe ventiler til høsten ;)

Hehe, ja. Indikasjonen på AFR-meteret er å tolke som totalt fuelcut når en lukker spjellene helt. "Putre-putre!"

Min går også litt fett, særlig på lavt turtall med moderat til mye spjellåpning (lavfartsdysa har ingen funksjon i det gitte tilfellet). Sliter også med at den magrer seg litt for mye ut på toppen ved mye åpning. Burde modifisert blanderørene mine og fått byttet til langt mindre luftkorreksjonsdyser.
Jeg gidder rett og slett ikke, og lar alt heller være som det er siden innsprutet er klart for bolt-on når de nye toppene er ferdige.
Et par uker nå tenker jeg...

du får si ifra om du er i verkstedet i helgen så kan jeg ta en tur ut :)

Jeg er i verkstedet i Drammen hele helgen på dagtid. Har en del arbeid med toppene får en si.

Stikk innom, så skal jeg fyre MS-testbenken for deg ;) Kanskje noen kommer til å få blod på tann?

tviler ikke :)

plinger på jeg! blir mest sannsynlig lørdagen regner jeg med!

Om CSP staget blir påvirket (merkbart) av motorutvidelse eller ikke er avhengig av hvordan du har satt det opp.
Push eller pull, og om du har snudde innsug eller ikke. Staget kan brukes begge veier, men du må muligens bytte ut "armene" ute på gasserne.

Siste tilskudd på eksosfronten

Hentes på SCC  ;D

[attachment=1]

Da er det blitt kjørt en god slump km etter at jeg fikk hjelp av BettleBug.. Masse gode kjøreturer, og motoren går bra! Tmbryhn satt på når vi hisset opp en 997 Turbo som ikke kunne bli rakjørt av en 45 år gammel boble  ;D

men..

skulle fylle litt fuel idag, og tok så en titt i motorrommet. merket meg at høyre gasser hadde mye mer mellomrom på tomgangsdysen en venstre. tok tak i gasseren og tror du ikke den var løs?? joda. ved pumpen på statoil ble det fikling og fikk strammet alle 4 boltene (begge sider). i tillegg så jeg litt fuktighet på gasseren. luktet bensin! ser ut til at det lekker bittelitt fra den store mutteren som ligger rett under silen i gasseren. begge sider hadde litt væske på seg  >:(

kan ikke huske om jeg gjengetettet denne mutteren, så skal ta av begge gasserene imorgen (gateskruing  ;D ) og inspisere!!

ikke lenge igjen til SCC!

Teltet er testet, gassere er synket! Er klar for SCC!!

Etter at jeg har byttet olje :-P

Noen som har noen gode tips til innfesting av traction bar? Har ikke lyst til å borre hull i bilen :-)

Om de er så gode vet jeg ikke men det fungerer nå for meg: http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,16200.0.html

har et sett gene berg liggende jeg da ;)

Traction bar har jeg, manglet bare instruksjoner.. Tror det blir å korte inn stengene og lage en ny bøy.

Bør man f.eks ha en liten gummibit der staget hviler mot motoren?

Limpet tilbake fra SCC idag, med oljelekkasje mellom gir og motor :(

2 dårlige drag på stripa, med full spinn på 1. og 2. gir.



Imorgen fyker motoren ut, og lekkasje utbedres!


Til dere som fulgte med der oppe: 3. giret mitt funker bra  ;D

Flott at ferden gikk greit videre hjem etter at vi skilte våre veier ved Oslo sentrum.
Godt du bretter opp ermene og får orden på sakene uten syting og klaging.

That's the spirit!

Ingen lekkasje bak svinghjul (visuelt sjekket uten å ta av svinghjul). Men en bra oljelekkasje på støtstangrøret til eksos på 3'ern. Må av med topper og bytte støtstangrør til CB med stor munn på toppsiden. Fikk sett ned i oljepåfllingshullet og begge kamdrevene så bra ut! :-)

Har lyst til å splitte blokken for å se på løftere etc. Men tar det nok til vinteren. Bestilling på vwparts må skje ikveld så motoren og bilen kan brukes litt mer iår.

Synes det var litt fuktig i girkassehuset, så smeller inn en ny oljepakningsdings bak utløserlageret!

Legger også opp til elektrisk bensinpumpe, da jeg vil ha ett mer stødig bensintrykk. Har lyst på Holley HP 125. Men blir nok en Holley red..



Motoren er som sagt ute av bilen, og blir med meg inn til Oslo og ned i kjellerboden for litt TLC. Blir godt å se etter sprekker i topper etc også!

Oppdatering ikveld

Haha  ;D   mistet en mutter ned i kamdrevrommet og nå står motoren i mange, mange deler :)


Storhandling på vwparts ikveld og sammensetting, slik at jeg får litt mer ut av høsten!

Ble visst en 700$ bestilling av masse smått på vwparts inatt :)

her er bildene fra splittingen


Må tunes mer ser jeg:
[attachment=1]


Litt olje :P  (men helt tørt bak svinghjul)
[attachment=2][attachment=3]


Fin lamell
[attachment=4]



Rense eller la vær? Litt lekkasje her og :(
[attachment=5][attachment=6]


Fine lager
[attachment=7]


Fine løftere
[attachment=8]

skjer ikke så mye for tiden, men blokken er vasket og renset, lagt opp til dypsump etc etc. må få av svinghjulet fra veiven før jeg gjør noe mer (litt tafatt kjenner jeg)

mer spennende er at jeg har mailet litt frem og tilbake med Greg Tims om ett sett med Stage 2 topper. 42-37 ventiler og ovale innsugsporter.. Må vel toppes med ett sett IDA gassere tenker jeg  :P og web86c.. muligens..


Ellers blir det en del boble om dagen, som nyutdannet og jobbsøker er det f**n ikke mye å ta seg til.. Så hvis noen vet om noen ledige økonomistillinger i Oslo så er det bare å skrike ut!

Da blir det litt lettere å få bygget motor med det man vil ha av deler: Har fått meg jobb :)


1915: you will return, even faster!

1915
044 Wedgeport 42x37
Ida innsug portet helt opp (muligens korting)
Web 86c m/ 1.4 vipper
11-1 komp
48IDA
Cranktrigger?

?

Hei.
Blir slutt på kooosee kjøring nå ser jeg  ;) 8)
Gratulerer med jobb.

Mvh Svein

Hehe.. Bilen blir bare mindre og mindre en daily driver så da passer det bra med pulver i hekken  ;D

Har lyst på 1915-volumet for å være litt anderledes og ikke stroke motoren!

Gratulerer, Erlend! Spent på planene dine fremover. De virket ganske sinte utifra forrige samtalen vi hadde ;D

Javel? Hva tenker du her?

Triggerhjul, boks under setet (ingen skjerm)

Eller enkle utveien med fordeler

Du er i ferd med å gå i samme felle som mange før deg.. hvordan i huleste vet du hvilke kam du skal ha før du har gjort noen beregninger?

Bygg motoren i teorien først og deretter lager du spec liste.

Mvh
BB

Fordi noen på nettet har gjort noe lignende før... ::) ;D

har ikke sett det oppsettet før så er ikke klipp og lim..

Kalle: seff bare ett forslag, og alt blir gjennomgått og utregnet. Har du noen fler linker til utregnelsesmetoder? Har noen, vil ha fler  ;)

Omdr = 3300000 x Port dia x Port dia / borr x borr x slag

Formelen er basert på en port velocity på 110m/s - (360ft/s), og at ventilen er den smaleste delen i porten. (noe dem ikke er med mindre du gjør en jobb med innsugene)

Vi bruker en fast variabel for en gatemotor: 0,88 x ventil dia (0,88x44=38.7mm) Går utifra at du kjøper 44mm innsugsventil.

Turtallskalkulasjon: 3300000x38.7x38.7/94x94x69 = 8106 omdr.

Teoretisk sett så vil du peake effekten ved 8106 omdr. hvis du åpner opp de trange Big Beef innsugene til minimum 38.7mm.

Nå som vi har turtallet men ikke Bmep så kan vi operere med en realistisk Bmep på 12-13 bar. Vi bruker 12.5 bar:

Formel:

P=ccm x omdr x BmeP/910

Effekt= 1,915 x 8106 x 12,5 / 910 = 213 hk  :)

Lengde på innsug: total lengde fra innsugsventil og hele veien til toppen av IDA`ene

2.orden: 3350000/rpm=innsugslengde i mm = 41,3cm
3.orden: 2460000/rpm=innsugslengde i mm = 30,3cm

BB

Den har jeg brukt allerede :-) sitter å pønsker på om motoren skal f.eks få tenningskutt v/ en gitt omdreining. Det med 2. og 3. orden på lengde tok jeg ikke. Forstår svaret, men ikke ordnene..   ::)

Blir 44 eller 42 ja.. Er keen på litt kjøtt rundt plugg etc. Da bilen vil bli brukt noe på gaten, og fordi det er kjipt å brenne av 1000$ på topper og så få sprekk med en gang! Har en utregning som jeg legger ut imorgen. En med tenningskutt og ett par med forskjellige ventiler

Dette er ikke et problem på Wedgeport og med 44x37 ventiler så er det ikke noe "kjøtt" mellom setene som kan sprekke. Det er andre ting du heller burde fokusere på:

1) 213hk er ikke mulig å få til med wedgeport topper uten at du gjør en jobb med dem. Jeg kommer ikke på hva dem flower ut av esken men det er ikke nok til 213hk.
2) Svakheten er flow ved lave løft. En primitiv setejobb og lite effektiv kanal ved og rundt setet gjør at du kan ende opp med en motor som er død ved lavt turtall, noe som forsterkes med en hissig kam. Og uten en hissig kam så kan du glemme at du klarer å løfte høyt nok til å få det flowet du er ute etter...kom si, kom sa.
3) 8000 omdr er ikke all verden men allikevel nok til at du må ha det i tankene når du velger oppsett.

De beste wegdeport toppene jeg kjenner til er dem som sitter i motoren til Berserk. Disse er portet og modifisert av JPM med Manley 46x37 ventiler og Oteva fjører, Pauter 1.5 vipper og med innsug som både er kortet og portet mye. JPM setejobb. Med 46cc i kammeret så flowet toppene det følgende på JPM sin flow benk i 25" vannsøyle:

lift(mm)                intake                exhaust          
2                          45.7                 35.4
4                          87.3                 75.7
6                          126.5               105.1
8                          159.0               125.2
10                        183.0               136.8
12                        201.2               144.6
14                        213.7               149.2
16                        220.3               152.4  

2386 motoren bremset 228hk @ 6920 omdr med reim og lyddemper.  Dette var i 2005 og mye har skjedd siden dengang. Poenget mitt er at potensialet er der med nokså enkle grep og et godt tips er at du tar turen til JPM dynoday den 15.10.

BB

044 med 44-37 flower rundt 205 på 0,6" (15,24mm). men toppene brukes seff ikke rett ut av esken! orbrenningskammeret må dreies ned da de er for store orginalt (66cc). De har ikke (etter hva jeg vet/har lest) en 3vinklet fres på setet, noe som må gjøres!

På CB sine sider står det ikke noe om hva som er gjort med innsugene ved flow-test, men tviler på at de er åpnet hele veien igjennom ved testingen.


En 1915 motor med 213 hester VET jeg at jeg ikke får til, og det har heller aldri vært noe mål for meg. Men å klare 1hk pr 10cc volum bør gå. 8altså 191,5hk på svinghjul)

For å få flowet toppene opp mot 205 ved 15,24mm må man matche det med en kam som løfter så mye. På web cams sine nettsider er det listet opp valve lift, men er ikke definert hvilke vippearmer dette er med. 86c er listet til 0,585" og det står at den funker best med 1,4 eller 1,5 vipper. (hva de er beregnet med må jeg seff få klarhet i)


Og så utregningen min:

ved f.eks tenningskutt på 7ooorpm blir den teoretiske toppeffekten:

Efekt: 1,915 x 7000 x 12,5 / 910 = 184,13hk


For å få 191,5hk:

191,5 = 1,915X x 12,5 /910
174265= 1,915X x 12,5
13941,2 = 1,915X
X = 7280rpm

Dvs at en 44mm ventil må ha rpm på 7280 for at den skal flowe 191,5hk
(dette er ikke ett tall på at motoren vil prestere det! resten må passe det og)



42mm innsugsventil og fritt turtall:

42*0,88= 36,96

Turtall: 3300000*36,96*36,96 / 94*94*69 = 7393

Effekt: 1,915*7393*12,5 / 910 = 194hk

Ahhhh.. forfriskende.

Når du har skaffet lunger som kan puste så må du sørge for å ha et hjerte som kan slå for å fylle dem opp :) Gode arbeidsforhold sikres med egnet kam, lett vippeverk og akkurat passe fjørtrykk.

Ta flowdataene på CB sine sider med en stor klype salt, så slipper skuffelsen å bli så stor.

BB

Hmm, synes så dra kjensler på disse formlene. Er ikke første 1915-tråden disse har sneket seg inn i ;)

Jeg ønsker ikke å kommentere noe annet rundt dem enn at jeg synes resultatene virker besnærende, men vanskelig å oppnå for "deg og meg" uten kunnskapen, helhetsforståelsen og erfaringen som bla. denne svensken sitter inne med etter noe som 25 år med testing. Jeg liker dog at de kan brukes som en "baseline" for hva slags deler som bør gå sammen i et oppsett.

Jeg synes inderlig du skal gå for et skikkelig tenningsanlegg hvis du skal bygge deg en såpass "sofistikert" motor til å ha på gata.
At NOEN dragracere kjører med 009 på full pinne over 5000 rpm kan jeg forstå, men så bør det også stoppe der...
Jeg er gjerne behjelpelig med akkurat den biten...

Kalle: Tror du at du kan forklare meg hvordan JPM kan beregne insuglengden kun med én fast konstant, tilsynelatende uten engang å ta høyde for hvilke kam som er med i bildet (durasjon og åpningstid)? Har jeg tenkt for komplisert her?

Den klypen er stor i mine hender ja! bare se på 200hk motorene fra statene som mister 40hk over dammen.. er det 205 på 0,6" så er det bra! Klarer vel kanskje det med portede innsug og 3vinklet sete?

Enig med det du sier Herr Bryhn, og ja takk til el. hjelp :)

Jupp, teorien og konstantene er de samme.


Bra, det er derfor du først regner og bygger motoren i teorien.


Hvorfor ikke la JPM selv forklare dette selv? Her står alt du spør om, inkl bilder, flowdata, eksosteori og kamvalg:

http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,3257.30.html

Eller enda bedre, ta turen til JPM dyno dag den 15.10 og du får svar på alle dine spørsmål. Ekstremt lærerikt for den lærevillige.

BB

Takk for lesestoff!
Ja, dette hørtes fristende ut da jeg så posten din først. Hvor arrangeres dette?

Og Kalle: Så litt på idéen din om bryter som skrur på og av bensinpumpen.. Blir lagt opp med en liten vippebryter på askebegerlokket! Så slipper jeg relé

Det arrangeres på verkstedet til Johannes i Helsingborg lørdag den 15.10. Agendaen er som følger:

- Bremsing av diverse biler
- Kamteori og motorteori med formler og JPM ideer
- Flowing av topper
- Analyse og valg av kam
- Avsluttes med en hyggelig middag på byen

Det blir servert pøls, kaffi og forfriskninger under dagen. Ta med hørselsvern, gode sko og varme klær. Johannes pleier tilby delene sine med 10% rabatt på dyno day og i tillegg er det en hyggelig pris på hotellovernatting. Og tar jeg ikke feil så kommer det til å gå en minibuss fra Oslo på fredag og retur på søndag.

BB

Hvis du skal styre tenning med f.eks. MS på sikt, så ligger denne funkjsonen inne i koden og er veldig lett å koble. Pumpa vil kun gå når motoren kinner eller er i gang.

Inntill videre, fancy og akkurat passe harry med guarda rocker switch på askebegeret ;)

Hehe.. Tror det blir en liten diskret vippebryter som man ikke tenker over! FormulaVee får ta seg av missilknappene! (selv om det er bra fett det og)

Liker det kleant jeg :-)

Veldig enig!

Hva sier man om lobe centers? Har en oversikt over hva man får / unngår med tight og wide centers. F.eks så leveres alle web cams meg 108 org, men med mulighet for 105 eller 112. Vil jeg tjene mye på å gå opp til 112, eller mister jeg endel kjørbarhet kontra 108?

Uten at jeg har erfaringen fra å teste mange kammer i forskjellige motorer, så er i hvert fall prinsippet greit å forstå:

Laver LC = Mer overlapp ved en gitt durasjon -> Bedre fyllingsgrad ved høye turtall: Lokale undertrykk pga. gass i høy hastighet i eksosen trekker luft fra innsuget før stempelet begynner å bevege seg nedover. Dette skjer over en lengre periode ved mindre LC, og mer eksosgass presses opp i innsuget ved lave turtall, som ødelegger flow siden luft i bevegelse også har "treghet".
Vice-versa med støre LC-vinkel = Bedre "bunndrag".

Du får vel streng tatt mer kjørbarhet på gata med høyere LC utifra teorien. Eller?

Morsomt å se om noen har testet dette m. forksjellige LC på SAMME grind.

kan garantere deg at det begir jeg meg ikke ut på! ser ønskeligheten med høyere lc ja, men om 108 er nok, eller om 112 er kulere  ;) vet jeg ikke  ::)

Kommer nok noen kloke ord fa Kalle etterhvert, når han er tilbake fra Kjula.

POKKER... fant SuperPRO toppene på Cb sine nettsider. Markedsføringscrap kontra 044 wedgeport topper eller fakta?

SuperPro har litt mer flow på i toppregisteret, men ikke på bånn.. Lurer på om det ikke blir 044 Wedgeport topper med 44-37, som får seg en fluff og en buff av Dahlbergen :)

Steve Tims...

Ja, fine de og, men 044 har tynne lange tennplugger og 043 har lange tykke. Skal jeg ha litt komp (opp mot 12, men sannsynligvis 11 eller 11,5-1) så vil jeg ha mest mulig lengde mellom plugg og ventilsete. Poaitive med Steve timms er at de kan leveres bolt on, mens 044 må det økes komp på og fikses litt i porting etc. Snakket med Timms (greg) om innsug, og som alle andre kjedelige amerikanere så mente han at man ikke trenger å porte innsug helt opp. De matchporter bare nede visst.

her i gården blir det helporting, med "rette" innsug (altså ikke off-set) sånn at blandingen har enklest mulig rute ned til kammeret.

Om det trengs å legge på mer alu på innsugene tror jeg ikke, men man vet aldri.


hvordan står det til med WBX prosjektet? Fortsatt fres i 1915 raketten?

Enig med rette innsug. Offset gjør seg vel egentlig ikke ideelt sett på noen motor (veldig paradoksal uttalelse siden jeg kjører det på EFI-motoren nå ;D MIDLERTIDIG!)
Her bør du dog ta stilling til noen faktorer: Husk at du ikke skaper veldig drastiske og unødvendige økninger i flowareal igjennom innsuget når du skal "rette ut" kanalen og øke arealet til nødvendig størrelse (JPM, Kalle etc.). Da vil du få problemer med unødvendig bremsing av gassen (øking av statisk trykk lokalt sett).
RTV-silikon kan anbefales erfaringsmessig sett i denne sammenhengen hvis du har gidd og ork.

WBX-en skal snart maskineres om til Oxy. Venter på noen pinnefreser og gjengetapper fra eBay.
Fikk sylidnersettet på fredag. AA-slipperskirt i B-utgave. De så fine ut.

1915-motoren går som den alltid har gått. Pent og lytefritt med kun peiling av olje som daglig gjøremål.
Har begynt å mappe på Alpha-N (TPS=spjellvinkel + N=turtall) nå, og det kan anbefales til de som kjører EFI med to dobble spjellhus.

trodde Tims toppene har lange tynne plugger? tror i alle fall mine hadde det

Greg Tims sa det var ett altetnativ på race toppene. På stage 2 må man betaler ekstra for det. Til vanlig er det 14mm 3/4" plugger. 044 har 12mm 3/4"

Noen ord om hvorfor dette anbefales, blir det stabilt og brukbart under alle forhold?

Hvis du har lyst herr Bryhn så tar jeg gjerne imot en liten handleliste over hva jeg trenger til tenningsoppsettet. Trenger egentlig ett helt basisoppsett som kun styrer tenningen. Ikke coil on plugg, ekstern 4 ports coil etc etc..

Kalle: Hvordan ser du på å kappe ut en firkantet åndeutslippningsslisse i CB åndetårnet mitt? Tenkte som så at man kan fylle toppen med ett eller annet som tar opp oljedampen, men allikevel ha ett relativt stort areal ut?

Slik har jeg på min åndeboks. Slipper filter og har nok av åpning. Har en skum filter innvendig i boksen som kan trekkes ut og rengjøres.

Var deg jeg stjal tanken av hr. Dahl :-)

Men det er kalle som er åndefrik ;D

Jasså... Så det er takken  :)

Jeg som sier som jeg har sagt før i denne tråden: kast CB boksen langt pokker i vold eller gi den til Lid slik at han kan hoppe på den til neste BWBW. Erstatt den gjerne med den originale med ekstra rør på undersiden eller hvis du skal være i henhold til diverse drag regler, lag en åndeboks selv med minimum 1 liter volum. Men siden du allikevel har dynamo og foten står det så mener jeg at du skal benytte den for det den er verdt.

Mvh
BB

Noen som har noe vettugt å si om aggressive lober?

Mild: større forskjell mellom 0,05" durasjon og "angitt durasjon"
Rampete: mindre forskjell..

f.eks

Web86c vs FK10 vs w110

                                   web86c                  FK10                  w110               
Advertised duration          310'                       310'                   284' 
Duration at 0,05"               272'                       266'                   256'

Forskjell                          38'                        44'                     28'

1 side av loben(/2)            19'                        22'                     14'


Dette tilsvarer at kammen bruker hhv 19, 22 og 14 grader for å nå 0,05" løft.. Her vil da w110 bruke minst grader og være den mest aggressive rampen!


Eller er jeg helt på jordet?

0,050 durasjon sier mer om kammens egenskaper enn "advertised duration". JPM oppgir ikke "advertised duration".  Min JPM 00406 kam har 0,050 durasjon på 282 grader. Jo krappere ramper jo mere fylling fra lavt løft. Bakdelen med krappe ramper er slitasje på løftergalleriet og at du må kjøre mye fjærtrykk. Derfor har JPM konstruert moderne kammer med en profil på lobene som er så snille som mulig. Da kan du kjøre lavere fjærtrykk (og spare effekttap) og få mindre slitasje på løftergalleriet. Og likevel flowe mye. Sånn er teorien i alle fall. Så får vi se om det holder i praksis.

282 graders kam ja! ser f.eks at web 86c  har 272 gr.. ett stykke opp til 282 ja.. hva slags løft kjører du på?

Noen som har førstehåndserfaring med EMPI gassere? 48 IDA? Blir seff tatt opp og renset. Men kan bare ikke se bort ifra prisforskjellen  :o

Listen idag:

69 x 94, med Mahle og DPR veiv
5,4" H-beam CB råder (arp2000 bolter)
web 86c (108 lober)
enten web eller lube a lobe løftere (heller mot web løftere da de er tilpasset kammen)
044 wedgeport, 44/37 (vil bli gjennomgått og perfeksjonert)
10,5 eller 11-1 i komp satt opp med 1,2mm vendehøyde og 40-42cc
48 IDA
og forhåpentligvis crank trigger

behold original veiv. bruk penga på JE stempler i stedet.

HVIS du allikevel skal ha ny veiv, hvorfor ikke gå på en 82 slag med en gang? prisforskjeller er liten.

Finner ikke ett sted hvor JE selger forskjellige stempler.. Kan kjøre Wiseco B stempler men da med 5,6råder...

Har mest lyst til å ha en 1915.. ikke spør meg hvorfor, får jeg har ikke noe bedre svar  ;D

fått igang motoren?

hmm... 2276?

motoren maler som en katt. JE stempler bestiller du etter egne specs. Så du får det du vil ha.

Nei...

Blir 1915cc...

IDA-motor med noget høyere turtall enn org :P

om det blir web86c eller JPM kam med 86c-ish grind får tiden vise! heller mot web... de har asymetriske lober for å "spare" lober og løftere

DPR veiv 69mm
mahle 94mm
CB superrace 5.4" råder
044 wedgeport 44/37,5
11-1 i komp
skal se på muligheten for å f bronseforinger i løfterbukkene
48 IDA eller Empi-shit
kortere innsug
1,4-1 vipper
stor eksos :P
1 liter oljesump

Nå snakker vi!

1) Gå for JPM kam og løftere. De er matchet og du får mange år med erfaring på kjøpet. Komp etter anbefaling og ingen behov for bronseforinger
2) Alu støtstenger fra JPM eller Skinne
3) Ekstern oljekjøler og CSP full flow adapter
4) Matchet innsug
5) JPM mod på IDA ref JS
6) JPM setejobb
7) En god eksos
7.5) Superlett svinghjul
9) Oteva ventilfjører fra JPM

Tut og kjør!

Blir ikke mye tut å kjør når han ikke får råd til bensin. ;D

? Ikke student lenger ;)

Hehe, bare eg som lever i den stusselige tilværelsen.. :D

Weber eller EMPI 48 IDA?

Skal kjøpe de "løst" altså 2 stk gassere uten innsug etc etc..

EMPI 399$ pr stk
WEBER 479$ pr stk (spania)

480kr i forskjell er jo ikkje so mykje vist du ikkje lenger er student :D

vet at det ikke er en enorm forskjell i pris..

men det er en del som er skikkelig fornøyd med empi og en del som er misfornøyd med de fra spania ( og visa verca)

noen som har brukt de forskjellige? Herbie har vel empi etter hva jeg husker / så på SCC?

men finner ikke noe tekst om det :P

Hmm.. Her har det skjedd lite.. Mye jobb er vel egentlig svaret. Fikk kjøpt meg en liten pakke fra statene idag, så man kan smacke sammen longblocken iallefall.. SveinT tar vel seg av avbalansering etc.

JEE får plundre litt med noen topper etterhvert.

Er i tillegg oppi en liten budrunde på leilighet (fullt oppussninsobjekt) så hvis den faller på våre skuldre blir det nok litt tid der og  ;D (men er garasje da) hehe

gleder meg til våren kjenner jeg

Hva slags vipper i 1,4 er bra? Bugpack og CB er jo langt unna hverandre på pris, men er det en kvalitetsforskjell?

Ingen som har noen formening om vippetøy?

Vi bruker pauter vipper og er fornøyd med de.

Samme her, men det koster jo litt mer da...
Utover det tror jeg ikke det er no særlig kvalitetsforskjell i stryke på de du nevner + scat. Men ifølge div. tråder på nett så har det vist seg ved et par anledninger at Scat sine har gitt mer enn 1.4.
Dette er jo uansett noe du må sette opp og måle når du skal få geometrien korrekt så det ville du jo evt. ha fanget opp.

mine gamle scat (eller var det berg, husker ikke) målte til 1,46 utveksling

Her har det skjedd litt men ikke allverdens..

Fått 1. pakke fra statene med DPR veiv, CB superrace 5,4" råder og kam + div..

Bestilte web 86C og fikk seff 86B,, (til salgs)

Råder og veiv er lagt i blokka, og spinner fint rundt!

Idag fikk jeg meg eksos hos Jens Kristian, som er roughly 42mm (1 5/8 ??) vil flowe så fint atte :)

SveinT tar seg nok av balanseringen, ikke at jeg har spurt han enda men han er en likandes kar så regner med at det ordner seg i      rom(h)jula ;D

Neste bestilling blir topper og gassere (som sagt 44/37 wedgeport og 48 IDA) regner med det blir EMPI gassere, men men..

Mer komp og dermed : Smackibonk! ;D

Vis det er snakk om detta på en 1915 motor, så hvorfor ikke en engle 89 kam heller, dette blir jo en turtals maskin. ;D

vil ha assymetriske lober..

Fordi?

mindre påkjenning på kammen, mindre trykk nødvendig og mindre lyd

Nå har du lest for mye skrøner på nettet igjen...

jaha?

Jeg vet hvem som preiker om hvor stille dem går og hvor han igjen får sin info og jeg sier ikke at det feil eller rett. 87C er så og si identisk med FK87 og de som har kjørt med begge klarer ikke å skille dem på noen måte. (motoren bremset 8hk mer med FK87) At 86C er en ok kam tviler jeg ikke på. Men at Web er bedre en noe annet... det tviler jeg sterkt på.

Men raptor er bedre? ;)

har brukt web før, og likte det. om jeg får 8hk mer med fk87 så får jeg 8hk mindre  ;D

tar det igjen med andre metoder.. f.eks JPM venturier ;)

Ja!

kan du forklare meg hva han gjør med lobene som gjør at man kan ha mindre trykk?

de er rundere. løfteren følger da lettere. tenk deg en bil som kjører fort over en liten krapp hump vs en lang slakk hump. hvilken hump kan bilen kjøre fortest over og likevel beholde kontakten med bakken på baksiden av humpen? i tillegg kan man gjøre loben assymetrisk ved at den er slakkere på baksiden. da vil løfteren holde kontakten bedre der også

en annen ting moderne kammer gjør er at de bremser opp ventilen før den lukker. sånn at den ikke "slamrer" ned i setet. resultatet er mindre slitasje på ventil og ventilsete. jeg har en artikkel i hotrod som du kan få lese erlend

Bra svar begge to!

Fartsdumpanalogien var fin! Ved å bremse opp og smoothe ut baksiden av loben forstår jeg godt at man kan kjøre mindre fjærtrykk. Men den karakteristikken lager vel ikke mer efffekt i seg selv? Det er vel de lettere delene man har mulighet til å kjøre som bidrar mest til den ekstra effekten?

Må vel bli helfrelst på en dynoday ja. Får ta det til neste år :)

Kort versjon: han er den eneste produsenten i verden som lager kamaksler som er egnet for våre motorer.

Den lange versjonen: reis på dynoday eller ta turen ned til Johannes for en leksjon.

SPM: hvorfor tror dere at området etter nesen er så viktig? Er det ikke der fjørtrykket er på sitt høyeste?

Teknikken til Johannes koker ned til det Jens Kristian nevner over her. Hans ramper gir ventilfjørene bedre arbeidsvilkår og det er avanserte dataprogram som gjør dette mulig. Men det er langt enklere å demonstrere i praksis:

Han installerte en Engle FK87 med en singel VW fjør og dro den opp til alt bare stod og ristet pga ventilflyt. Deretter erstattet han kammen med sin egen versjon av FK87 og fikk 1100 omdr mer, med samme fjør som allerede hadde blitt presset til maks. 

For en god stund tilbake ble jeg tipset om UD Harold og den karen har orden i sysakene sine:

All cams boil down to Area-Under-The-Curve, and Reversion. Just because 2 cams have the same seat duration, .050 duration, and valve lift, it does not mean that they flow the identical amount of air, or make the identical amount of power.

I have maintained since 1980 that the power, torque, gas mileage, etc, etc, etc, depends on the SHAPE of the area under the curve, and how that is affected by the reversion produced at overlap.
Does LSA affect all this? Yes most definitely. Even in symmetrical cams, wider LSAs produce smoother idles, more vacuum, flatter torque curves. Throw in unsymmetricalness, and it gets more pronounced. Plus there are different degrees(pun possibly intended!!) of unsymmetricalness.
The engine sees all this, every revolution, every RPM.
I used to say the most important degree in your camshaft is the degree BEFORE the intake valve opened. I still do. If a measurement was made in your cylinder of the volume and pressure of burned gases existing there before the intake valve opened, that would give you a figure of merit for what the engine would flow in clean air and fuel, for whatever intake lobe is on the engine. We see this in dyno-testing the same intake and exhaust lobes, but with different LSAs, when we install the intake lobe on the same ICL for both tests.
In both tests the intake lobe is on the identical LSA, the only difference being the position of the exhaust lobe. The differing positions of the exhaust lobe produce different amounts of exhaust gas pressure and volume just before the intake valve opens, and starts airflow earlier or later, producing different torque and BHP curves in this engine.
What happens then when 2 competing cams have the same seat and .050 durations, and valve lifts? At that point the shape of the curve comes into play. Engines do not know what the final duration of a cam is, they only know what is happening at the current point of lift, and what has gone on before(the velocity and volume of the charge entering the cylinder). Small differences can make a big difference.

There is a lot more to cam design than seat duration, .050 duration, and valve lift.

A whole lot more.......

UDHarold

ekstra effekt kommer av at ventilen holdes oppe lengre til tross for samme 0,05 durasjon pga at loben er rundere. så du får mer luft inn og mer eksos ut. en bieffekt av at kammen er snillere med vippestellet er at du kan kjøre lettere og spinklere deler i ventilmekanismen. som på marginen gir litt høyere effekt.

godt forklart :)

Driver å planlegger topper her..

Blir 42/37,5 ventiler men vet ikke om jeg må oppgradere ventilpakken..

Fra CB så sier de innspenning på 168lbs (1,5") og 324lbs @ 0,520" løft..

Siden kammen (86C) løfter 0,585" så tror jeg kanskje jeg må oppgradere..



VW650 fjærer:

Installed height of 1.540" gives you @ 160 lbs. of seat pressure, and @ .630'' lift you have an open load of 420 lbs. With the VW650 valve springs you can run up to .630 lift, if your heads are properly set up!


Noen idéer?

*****

Wedge Port Cylinder Heads - 42x37mm 94 Bore    
Match Ported Weber IDA Big Beef Manifolds - Wedge Port    
EMPI Dual EPC 48 Carb Kit, Hex Cross Bar Linkage w/ Race Manifolds    
CB Dual Valve Springs VW650 set of 8     
Racing Lash Caps    
Hi-Lift Rocker Arm Kit 1.40 Ratio    
Pushrod Measuring Tool    
Valve Spring Removal Tool - Bench Mount    
3/8" Chromoly Pushrods, 11.060 OAL, Set of 8    
Steering Box , New 50-77    
Steering Damper Bug, Ghia 60-77    
1 5/8'' I-Flex-2 High Performance Exhaust Gaskets (set of 4)
Web Cam 86C Type 1    
Valve Cover Bail, Genuine VW    
Genuine VW Valve Covers (pair)    
Dual Port Intake Gaskets    
CB 044 Pro Gas Cylinder Head Shirt (Special Offer)

*****



 ;D  ;D  ;D  ;D

Forhørte du deg med CB vedr toppene jeg tipset deg om? Dette sier Pat Downs (CB motorbygger) om de nye Super Pro toppene:

The super pro is a smaller port than the wedgeport. It flows from 3-8 cfm more starting at .300 lift than the wedgeport. The port volume is 6cc less then the wedgeport. Any time you can achieve more flow with a smaller port, you have a more efficient better performing head. The decrease in port volume increased port velocity by about 30 ft per/sec. A win win situation. Flow numbers are just as important as velocity numbers. They need to go hand in hand with eachother. Too much air speed= sonic choke. Sonic Choke is directly related too the Cross section of the port. There is no way too fix it other than making the crossection bigger. You have too lower the air speed.
Not enough air speed or too large of a port = port will not recover at lower rpm's and will have poor performace.

The Super pro is a great head for the money

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=484659&highlight=super+pro

-BB-

Sjekket det ut ja.. ikke tilgjengelig på veparts og CB er jo ikke enkleste sjappa å kjøpe fra.. frakten er jo horribel!

VWparts skaffer ALT fra CB.

Her har det ikke skjedd allverdens. Venter på litt deler, og blir shortblokk rundt nyttårstider tenker jeg.

Fikk en gledelig overraskelse da jeg sjekket og veide stempler og råder.

Alle stempler med krysspinn etc mellom 617,1g og 617,6g. Rådene (CB superrace H-beam 5,4") lå på mellom 562,6g og 563,1g. Komboen ble 3x 1180,2g og 1180,3g!

Uten å ha rørt de for å matche de :)

Ble nysgjerrig, hvilke type stempler har du handlet?

Bruker de jeg har brukt. Mahle 69 slag

Ja, du endte opp med ganske hissige specs til slutt, Erlend! Liker særlig valg av Web 86C med tilhørende vipper ;)
Kult at du følger planene dine og lager en slik "peppy 1915".

Tror (og håper faktisk) jeg skal slite bra med å ta deg på stripa neste år hvis 2,1-oxyen blir ferdig til august :D
Bør bli en skikkelig turtallsmotor med masse effekt dette her..
Hold oss oppdatert.

Husker ikke om det ble nevnt tidligere i tråden, men har du et ytelses mål?

Herr Bryhn: Jepp.. turtall og effekt uten JPM  ::)

2,1 oxy ja. Blir fet motor til slutt det og!

FV8B: satser på 100hk pr liter, men er vel fornøyd med 90 pr liter

For de som nerder og vil vite alle vektene:

[attachment=1]


BTW. Alle løfterene veide det samme.


Og ja. Veide alle stempler, råder og løftere likt. Markerte der hvor stemplene, råde og løfterene skulle ligge og dobbeltsjekket etter at alt var veid :)

Flotte ambisjoner om effekt, håper du kommer i nærheten. :)
BTW: ikke se på stempel og råde som en kombo, vekt forskjeller i nedre delen av råden har mye mer å si for balanseringen enn vekt i stempelet.

Sjekket. alle bunndeler veier det samme som hverandre.

 ::)[attachment=1]

Mer bilder av porter uten ventiler takk!
Hvem har preppet, eller er de ferdige fra fabrikk?

Ser frem til felles dynodag på Jessheim når den tiden kommer ;D

Stå på, Erlend! Hjelp til "crank trigger" får du ved forespørsel om det skulle være ønskelig, og det bør det være for en som deg ;)
Jeg har flere reimskiver og triggerhjul liggende å slenge..

CNC. Men blir gjennomgått av Erik. Skal vel bytte fjærer og retainere og. :D

Helt enig med retainere. Du må se an fjærtrykket ditt, og spør gjerne Web direkte om råd hvis du ikke ønsker å regne på dette selv.
Blir trolig nødvendig med dobble hvis du ikke tar den helt ut med titanventiler, alu.-støtstenger, lette løftere med smal flate og titanretainere.
Regner med at vi snakker grei fylling opp til rundt 8k med 86c.

[attachment=1][attachment=2]

 ::)

Lekkert! ;D

Her kan du se hvor store IDA'ene egentlig er:
[attachment=1]

Glad toppene skal få seg en omgang hos Erik! :)

[attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

i tillegg synes jeg det er morsomt at de fleste tror motoren kommer til å produsere under 80hk pr liter.

Istedenfor å bare stemme, kan ikke folk si litt om hvorfor de tror det de stemmer? Eller mener alle det er hemmelig valg i Norge  ::)


Jeg tror: Mellom 90-100hk pr liter:

hvorfor? KVASS kam kombinert med god kompresjon og ett herlig sett med gassere. kommer til å dras lenger enn 7k.


Hva tror du?

Godt for portene sin del, mildt sagt (no-brainer!)

Forbrenningskammerene ser temmelig ideelle ut rent utformingsmessig;)
Her skal det bare poléres fint med sliperull for å få det porno. Juster komp med vendehøyden du :)

Dette tror jeg blir skikkelig heftige greier, Erlend!

... Jeg tror du er inne på noe, men mer skal ikke jeg uttale meg om akkurat rundt den saken. Har heller ikke avgitt noen stemme i ditt hemmelige valg.
Mange som brenner seg på å uttale seg skråsikkert om ting de ikke har særlig greie på for tiden... Heldig for oss andre som kan lære av galskapen.

Jeg slår meg til ro med at det blir en skikkelig friskas som blir hysterisk å gire
 ned to hakk med :o :o :o
Så får du heller sørge for at resten blir 100% oppmålt og kontrollert slik at tingene kanskje rekker å vare en del tusen før linjeborring og endetrusting blir et musst.

kammerene er 66cc!! de må ned :p

Tenkte vendehøyde på litt under 1,2mm (hadde akkurat 1,2mm men har byttet til 5,4" råder mot org 5,394" eller hva de nå er)
40cc blir bra

Flycutting er ikkeno' problem i den sammenhengen, bare ikke kødd for mye med utformingen...

True that

Skal ikke være tvil om at bensintrykket skal måles  ::)

[attachment=1]

Husk du blir ikke verdensmester på en dag!

Det er det bare eg som kan! ::)

hoks skikklige smilefjes so ikkje folk trur du meiner alvor dalland ;)

Hadde jeg bare hatt tid og ork så hadde jeg vært verdensmester jeg og.

Da er jeg glad for at du hverken har tid eller ork,,det rekker i lange baner med en ;)

Og takk for det :)

Hvorfor vil du vite hva trykket i returen er?

gasser. kjører regulatoren i motorrommet og har dermed eliminert behovet for T-stykke..

Med tanke på hvor UTROLIG skeiv veiva di er så kan det bli spennende å se hva som vil skje når du varver over 4500 omdr.


















 ;D

Skal si deg hvem som er skeiv jeg  ::)


Den var bra altså?

Kan man faktisk lage noe i USA? (selvom veiven er tysk  :P )

DPR i hus ja?

ble fort det når man skal varve litt.. er vel ikke i hus, men enten i bilen til Kalle eller hos SveinT  ::)

Svein T gjør alltid flott arbeid ja. Godt du får kontrollsjekket DPR-en din. Begge mine var temmelig bra balansert fra DPR, men vi tok bittelitt her og der for å komme i null - i Svein Terje sin maskin altså.
Det kan tross alt være forskjeller fra maskin til maskin også...

Hva slags fremgangsmåte bruker du når du spenner opp veiva for å sjekke for kast og ovale journaler, Kalle?
Laget deg en bunnsolid og fast jigg til formålet kanskje?

hei
etter mange bremsinger så er det vel aldri blitt så mye hester som 100 liter hester
nermest er vel Jee med 199 på en type 1 på 2176 tror jeg
ellers så har det blitt
type 4 2800   ca 220 hk
type 4 2411     150 hk med org exos
type 4 2366     167 med python exos
type 4 2650     198 hk bas exos
type 4 2056      100 hk med org exos
type 4 2500      147  hk med bas
type 4 2600      167 med bas exos
type 1 2276      120 med super comp
type 1 1835       69 hk med empi exos
type 1 1915      98 hk med super com
driver med en motor nå en 2,4 ltr med 51.5 ida og pyton denne håper jeg på 220 hk
jeg tror ikke en 1915 over 150 hk er til å kjøre med etter veien
og for å få 150 hk skal du jobbe godt

Mvh Andersen Racing

Skal ikke kjøres med denne, den skal PUNKES med! ;D ;D ;D

Savner info rundt kamprofiler i disse motorene, sånn til å begynne med...

"Knowledge is horsepower! - litt klisjé, men smertelig sant!

Piss.. Høyt løft, høy durasjon, høy komp, 99 oktan, store halsringer, korte og velportede innsug og 7500rpm..

Erik har vel 199 på hjula.. les igjennom tråden og vis meg hvor jeg har sagt at jeg skal ha 100 pr liter på hjula.. svinghjulet er målet

Dette er vel Puttes, og var vel ikke akkurat bygd for effekt, ei heller bygd i første omgang..

Klarer ikke dy meg:

type 1 2276      120 med super comp: 52,72 hk pr liter
type 1 1835       69 hk med empi exos: 37,60 hk pr liter
type 1 1915      98 hk med super com: 51,17 hk pr liter

en org 1600:
type 1 1584      45hk                      : 28,4 hk pr liter...


hvem i allverden har snekret sammen den 1835cc'en??

Og hvorfor er vi plutselig så opptatt av bolt-on-eksosanlegg med stilige (amerikanske) navn?

Hvor er info om kam, topper, ventiler, gassere/spjellhus? Hvilke turtall fant vi effekten/momentet på?
Jeg var av den oppfatning at motorens pusteevne inn var vel så viktig som ut, eller har jeg bommet der?

My finest hour: 1584cc: 98Hk @ 6k, Web 110 (260@0,05'), Dell'Orto 36 m 32mm ringer, merged-eksos med lang collector/liten flens.
62 hk/ltr. Overhodet ikke noe å være stolt av, men her var det bare std.-deler med unntak av eksos, gassere og kam/løftere.

Jeg regner med vi snakker svinghjulshester btw.
Igjen, mulig at akkurat denne benken er vederstyggelig streng, men hvor store differanser kan de faktisk ligge til grunn mellom bremsebenker? Det er spikrede matematiske regnestykker som ligger til grunn for enhver bremsing, og bremseutstyret er vel som oftest kalibrert og uttenkt på forhånd mht. laster osv? Utstyret koster i alle fall såpass at det bør være det.

jeg syntes den komentaren din ikke var fin jeg delte bare mine bremsinger og  resultater på dynoen
vi får vel se hvem som får rett

Begge DPR veivene imponerte på balanseringsmaskinen til Svein Terje igår. Hadde han nøyd seg med amerikansk standard så ville dem vært i balanse. Men Svein T jukser ikke med følsomheten og etter noen hull her og der så er dem i 0.

Når det gjelder effekten så vil den stå og falle på en ting; toppene dine. Tar jeg ikke feil så har du brukt flowtallene fra CB i Engine Analyzer og de flowtallene er om mulig enda mer juks en balanseringsjobben. Jeg husker ikke alle tall fra flowbenken til JPM men jeg vet at Wedgeports med 44 ventil, ut av esken, flower godt under 200hk.

For morro skyld, og får å skru ned forventningene, så kan du prøve å halvere tallene til CB og plotte dem inn i EA.

-BB-

Uvisst hvem sin kommentar du syntes var ufin, så hadde det vært spennende om du kunne postet litt mer data om hver enkelt motor, som anmodet tidligere. De tallene sier tross alt ikke stort i seg selv..

Jeg er spesielt interessert i å se på momentkurvene mht. kam og valg av topper.
Da kunne vi faktisk brukt disse verdiene i en kul analyse for å få en bedre oversikt over hvordan de forskjellige kammene oppfører seg i praksis. Dette er naturligvis for oss som ennå ikke har begynt med å simulere forskjellige oppsett i software.

har brukt 25% under tallene fra CB. De er tatt med lange IDA innsug, her blir innsugene choppet i to, kortet og portet helt opp til gasseren.

Forventningen er nå nede i 50 hk pr liter  ::)


Har sagt det før og sier det gjerne igjen. 100hk pr liter er målet, er fornøyd med alt over 80. Skjer ikke det, blir det nye oppgraderinger

komentarene til bug 66
gidder ikke å legge ut noen som helst fordi det kommer bare dumme komentarer

Ahh, det var litt leit egentlig... Hadde gledet meg til å sammenlikne litt ;)

Det er den dårligste måten å koble opp et fuel system, uansett om det er gassere eller ikke. Det har en rekke ulemper.
Her er litt bra info på området: http://www.centuryperformance.com/fuelish-tendencies-understanding-fuel-pressure-and-volume-spg-140.html

Har selv bremset 207,5 fra en 2176 som er skarve 95 hester pr liter, ikke happy med det så det må files litt til. Eksosen er en nedkappet cb header og gasserne vanlige 48 ida med 44 halsringer.
Og da snakker vi om svinghjulshester.

Til dags dato har jeg kun hørt om en motor hvor effekten ikke var i samsvar med resultatet fra EA og den motoren bremset faktisk mer.

Del med oss resultatene fra EA med forskjellige innsugslengder og komp. så blir det mer interessant.

For oss som gjerne vil ha mer gatevennlige og kjørbare motorer, og ikke (amerikansk) toppeffekt mellom 7 og 9000 omdreininger - finnes det et annet tall som kunne gitt gode sammenligninger mellom ulike bygg?
Moment eller effekt på 2500 rpm, moment/liter el?

Til JHU
Hvor bremset du den?
det var vel et bra resultat

Mvh AR

En motor kan vel være gatevennlig fordet om den har toppeffekt mellom 7 og 9k omdr? EA gir deg hele kurven og ikke kun toppeffekt.

Synd at det skal komme krangling i denne tråden også.
Flott at kåre kommer med erfaring og tall, ok det ikke er mye til hjelp uten grafer .
For denne motoren så er jo hk alt men for oss andre er det ikke middeltrykk, effektiv forbrenning og flate grafer som teller.

Det er nok av folk som ikke har forstått at hk er regnet ut av nm ved gitte turtall og ut fra motor oppsett øker og avtar nm tallet ved forskjellig turtall og det hele handler om VE verdiene ved det og det turtallet, noe som igjen henger mye sammen  med kamaksel valget.

Så mye du plutselig har forstått da ::) Velkommen i gjengen!

Krangling i denne tråden? Synes ikke vi diskuterer engang, jeg... Det er nok i din tråd det krangles :D
Vel, nå er det en god stund siden jeg var innom. Har gemyttene roet seg i det siste?

Ja, gid om en kunne hatt lik fyllingsgrad fra 0 - realistisk sperre slik erikaa ønsker seg.
Det har skjedd et og annet med motorstyring siden 70-tallet gitt! I dag er ovennevnte faktum nesten en realitet :)

174,9hk på 8k rpm.. men det er helt sikkert masse jeg har feil i EA..

Godt det er lite å gjøre på jobb i romjulen

Hvorfor tergen i stemmen?
Hvorfor ikke gjøre denne tråden litt spennende og bygge variable innsugstrakter så kan du forbedre ve verdiene. variabel kam blir vel lytt mye å forlange..

Fikk akkurat 142Nm og 120 Hk på min 1915 :D.
Byttet over til 86C-kammen din og fikk horible resulater! ;D ;D ;D

Fikk akkurat fiksa cracken, så har ikke brukt lang tid på å få inn alt av specs helt på G. Mange variabler som henger og slenger. Det blir fett å sette seg skikkelig inn i dette programmet!

Tallene dine så ikke helt gale ut da. Kva for moment fikk du?

Fiks meg en resonanskalkulator først ;)

Det er mye annet som kan gjøre denne tråden laaangt mer spennende! F.eks. at trådstarter velger å tråkke opp løypa der 009 blir kastet på skroten til fordel for et skikkelig tenningsanlegg (og nei, ikke MSD-stasj med utskiftbare fjører).

Vi gleder oss til dyno-dag for å se hva som skjer med dynamikken i motoren hans i så måte ;)
Kanskje han klarer å trylle frem litt kjørbarhet allikevel?

Merker jeg er litt vel full av faen i dag. Tror jeg skal gå og ta meg en bolle ;)
... Og så tar jeg meg en tur i Bobla etterpå. Deilig å få tankene litt på gli...

Apropos tenning kjører vel JHU med fastbolta, og null kompensasjon av noe slag. Og det er vel den motoren som er blitt presentert i tråden her med den høyeste litereffekten.

Hva så? Her snakker vi om mer dynamisk styrt/tilpasset tenning, ikke makseffekt...
Du trenger kun ett tenningstidspunkt på 8k for optimal timing mht. stempelhastighet og lineær ekspansjon av miksturen.
Det finnes ikke noe særlig enklere enn å holde spjellene på vidt gap på rulla og finne ut hvilke tenning som gir mest dreiemoment. ;) Hvordan resten oppfører seg er ikke så veldig spennende på stripa.

Må vel få meg triggertenning jeg og vel.. men tror jeg har nok med å få ferdig motor med det første. Slik tenning kan egentlig komme etterhvert..

og ja. i dynobenken skal det tappes mest effekt.

Jeg bremset hos JPM.

[attachment=2][attachment=3]

Noen som har noe info til meg?

Trenger å vite strl på bensininngangene på IDA. Banjo er greit, men må få meg en med mindre diameter på tappen til bensinslange.

Noen som vet innvendig diameter på banjoen?

Hadde ikke noe valg  ;D

Måtte bare se hvordan det ble:  [attachment=1]


Ånding blir slik
- 8mm fra bensinpumpe
- 2 x 8mm ut i luft
- 17 x 35mm¨åpning ut i luft

[attachment=2]

[attachment=3]

Flinke du er!
Men den åndeslangen skal ned på boksen. ;)

Hvorfor skal den det?

de to i bånn er til ventildekslene (for de som ånder der)

Hvorfor ikke utnytte de fine "skvalpeplatene" som er inni boksen, nå er det jo akkurat som å bare bore et random hull i blokken og sende det rett i friluft..

Skvalpeplatene stopper noe oljedamp som kommer fra oljepåfyllingshullet..

Vi prøver sånn.. blir det for mye søl tenker jeg meg om en gang til ;)

Platene er der for å skille oljen ut av luften.

ja. ser også at noen putter inn stålull der for å skille ut enda mer olje.

Noen som vet hva slags tennplugger som blir bra her? 12mm og 3/4 lengde..

Regner med det er MC-sjapper som har slikt i Norge?

Lagervare på lokale mekonomen regner eg med.
Husker ikke helt hva dem heter, står på cb sine sider.

D7Ea - 12Mm - 3/4'' Reach - For General High Performance Or High Compresion Applications.
D8Ea - 12Mm - 3/4&Quot; Reach - For General High Performance Or High Compresion Applications (One Range Colder).
D9Ea - 12Mm - 3/4&Quot; Reach - Very Cold Plug For Turbo Applications.
http://www.vwparts.net/mm5/merchant.mvc?Session_ID=846674d93b78c03129931d867aaacd44&Screen=PROD&Store_Code=VWP&Product_Code=NGKPLUGS (http://www.vwparts.net/mm5/merchant.mvc?Session_ID=846674d93b78c03129931d867aaacd44&Screen=PROD&Store_Code=VWP&Product_Code=NGKPLUGS)

Eivind: 1 helg for sent :-P fant pokker meg ikke den når jeg lette etter deler på fredag :(

Dalland: verdt å sjekke ut, og nå har jeg noen navn på plugger og :-)

Slik er det  ;)
Men de selger Denso og NGK plugger i 12mm 3/4" til en relativ billig penge hos BilXtra.

Bilxtra må sjekkes ut i tillegg :-) takker for info

NGK - D7EA - kr. 44.-
NGK - D8EA - kr. 47.-
NGK - D9EA - Kr. 45.-

Pr. stk
Hos Mekk

flekkefjord@mekk.no eller finn din butikk på mekk.no

Eller 2,48$ på vwparts :-)

Crap!

Skulle ta av pinneboltene idag, men 4 pinner tok med seg case-saverne! What to do? Skrudde de ut og satt de inn igjen med locktite. Vil dette funke (time will show) eller er alternativet å sette inn nye?

Nei.. Dette funket altså ikke. Da blir det nye casesavere, noe som er litt kjipt, da man med 94borring dreier ned noe av casesaveren. Får ta dette for hånd når de er på plass :)

Ellers kjøpte jeg meg en blokk til idag som skal bli backup motor, men nok om det :)

Ang. pluggene, kan anbefale deg også å prøve plugg med powertip, da vil du få gnisten litt lengre inn i forbrenningsrommet. De heter da f.eks. DP7EA (P for powertip) istedenfor D7EA. Eneste du må ta hensyn til, er om du har klaring mellom plugg og stempel (det merker du fort...).

Har hatt god erfaring med powertip på gamle Kawa'n min (1030ccm/100 hk). Blei raskere/bedre gassrespons, og mindre soting. Ser også at BBT og enkelte andre VW-firmaer anbefaler powertip.

Da var motoren (short) sammen :)


Endeslakk uten shims: 0,41mm.. Her må det tynne shims til..

eller må jeg pusse ned siden av lageret for å øke endeslakken?

Satt å leste litt hva andre har opplevd med 86c kammen og må si jeg blir mer og mer positiv.

Før jeg bestemte meg for kam mener jeg å ha lest (uten å kunne gi noen link) at den lå imellom FK8 og FK10.

Skal sies at jeg ikke så mye mer på Engle kammene, men har i ettertid funnet ut at den er "tøffere" enn en FK10...

Noen her inne med en FK10 som var fornøyd med den?

FK 10 : http://cal-look.no/lounge/index.php?action=dlattach;topic=10956.0;attach=36585
86c: http://cal-look.no/lounge/index.php?action=dlattach;topic=10956.0;attach=36846


Eneste jeg ikke har ett klart bilde av er om stemplene og ventilene er enige om hvem som har forkjørsrett og hvem som må vike. Om stemplene må vike blir det litt notching. Tror uansett det blir trangt nedi der!

 ;D

Skulle ikke dette være en turtalt maskin?
Fk89 er vel veien å gå.. :)

Blir flusst av turtall med 86c! Fk89 ville gitt 9hk men høyere enn det jeg vil gå i registeret!

Noen ville gitt en tommel og en nyre for 9hk ekstra i en NA motor.

Han har jo kjøpt seg procomp nå så da henter han vel inn ca 15 hk vel?  ;D
Bugg66: synes ikke du skal feige ut nå!

Procompen er ikke til meg. Foreløpig iallefall.

Seff er 9hk mye, men med 1100rpm mer ble det over det som er "godtatt" av meg.

Snakk om utfeiging dalland som ikke vil bremse motoren før det blir oppgradering  ::)

"Jeg har en venn som..."  ::)
Er det noe gale med å oppgradere litt?  :)

Absolutt ikke noe galt i å oppgradere.

Jeg blir førstemann til å legge plan for hva jeg må gjøre med motoren om jeg ikke blir fornøyd! Men da må jeg nesten VITE hva den gir av effekt. Ellers blir jo alt ta ut av luften via rumpedyno og man har plutselig USA-hk..


Jeg har en plan B for å si det sånn..

Oppdatering fra mannen på Jessheim :D
[attachment=2]

Gikk du for ca 12cm korte innsug  ;)
Ellers ser dette veldigt  bra ut......... Blir en spennende sesong start på oss, ser det ut til 8).

Prates. Svein.

Var vel litt mer: kapp de det du klarer :) lengden kan man evt. korrigere med andre trakter :)

Dette blir meget spennende ja :)

Det var lekre innsug, men jeg forstår ikke hvorfor det legges jobb i disse. Hvorfor ikke kjøpe ferdige korte Race-Trim eller Deano innsug som samtidig har innfestning til gasserne 180 grader i forhold til disse. Mye enklere å justere blandings hvis det er nødvendig senere. Bensinslangen kommer også ut mot veggene i motorrommet og ikke mot viftehuset.

I tillegg lukter det vesentlig mye mer nostalgi av de gamle innsugene. Du er vel ute etter litt stil også??

For det første så fant jeg ikke noen når jeg lette. For det andre så er korte feite og sveisede innsug sykt rå! For det tredje så er matchportingen 110% med toppene. kapp og sveis og kule innsug er resultatet.

Nå må jeg titte litt på Race-Trim og DDS innsug kjenner jeg :)

Det er ganske romslige kanaler på disse, men mulig at wedge kryper litt for langt opp og utenfor basen. Kanskje det måtte sveises litt i de gamle også.

Tror flaten med porter er litt større en basen på innsugene.

Men tror dette blir kult allikevel :)

Da ble eksosen tatt:

[attachment=1][attachment=2]

Jadda! JEE holder ord som vanlig! Fikk en sms om at toppene og innsugene er ferdig! :-)

Gleder meg sykt til å se de! :-)

Jeg hadde med kamera her om dagen. Så knipset litt under prossesen..

[attachment=1]

Måtte sett på bunnen offset i forhold til tidligere for å kunne porte nok der mutterne skal sitte

[attachment=2]

Alle anlegg må tas opp etter sveising (før også for den saks skyld. Da CB sliper bunn på innsuget mot smergel = supernøyaktig ;D )

[attachment=4]
[attachment=3]

Hvor mye som ble tatt bort..

[attachment=5]

Ser ikke slik ut på bilde. Men innsuget har nå minste diameter nærmest bilde

[attachment=6]

Så var det toppene sin tur. For å få 40cc i kammeret måtte det 5,8mm høvling til. Noe som førte til at hele den øverste ribben måtte fjernes for å få på sylinder

[attachment=7]
[attachment=8]

[attachment=1]

Flere bilder tok jeg ikke da kameraet måtte hjem igjen  :)

Hei.
Dette ser jo veldigt bra ut 8)
Blir spennende og se hva som kommer ut av denne motoren. Du kommer vel muligens til å sette ny pers på Scc i år :D
Får vel se å få levert mitt opp til Erik også ::)

Svein.

Ny pers blir det nok uansett.. :p

men enda viktigere blir det å få en motor som synger fint, høyt og kraftig!

 ;D



Hadde nå Erik bare innsett at folk jobber på kontor, og blitt igjen på garasjen litt idag fredag og ikke igår torsdag  ::) ;D 8) så hadde det blitt masse skruing i helgen!

Blir en tur opp i dag også.. Etter 20.00...Jeg fikk lov hjemme  ;D

Nice! I'm there at 20.00 sharp! :D

Dæven idag var det mye knot hos erik!

Utgangspunkt: 0,38mm endeslakk uten shims. Maskinerte svinghjul 0,5mm
Resultat: 0,38mm slakk!!!  :o

Etter noen timer: aha! Veivskinka drar i blokka!

Litt mer madkinering og vips, 0,09mm slakk MED(!) 3 shims.

Og toppene? Innsugene? Fabelaktig.. Rett og slett!

Bilder i morgen.

Ble så seint på dere ja.
Ja litt knoting blir det inne mellom :P. Men må jo si det så veldigt bra ut.

Svein.

Ser utrolig bra ut!
Håper Erik er like nøye med mine topper og innsug  ;)

Seint ja.. Dro vel i 1 tiden :p

Nå må jeg bare finne ut hvor mye jeg må notche stemplene :)

Hvem er det som skal notche stemplene dine Bug?
Må nok det jeg også. Skal ha 11.5 i komp.

Erik såklart :-)

Husk at jeg bare har 69slag og må ha mye mindre forbrenningskamre.

Hvor mye løft skal du ha?

Skal bruke vippere med 1.4
God stempler, sylinder, blokk og topper er hos Erik.
Blir bra dette.

Jojo, men hvor mye løft på kammen? Ikke sikkert du må notche, selv om du skal ha 11,5. Kommer ann på hvor store (og dype) kamre det blir, samt samlet løft.

Tror det er 10,5 mm løft. Kammen heter JPM 00206

Pent arbeid, Erik ;)

Kult å se at du stadig kommer videre, Erlend.
Gleder meg til litt bilder av toppene.

Hvorfor lager dem ikke drag baner for 3 biler om gangen.
Min, din og putte sin burde absolutt stått side om side ved start streken.
Og eg vet godt hvem som taper! :)

Hva med best tid?

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5][attachment=6][attachment=7][attachment=8]

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

Neste på listen:

Finne ut hvor mye vi må notche i stemplene..

Planen:

- Sette opp vippearmsgeometri på halvt løft.
- Skru 1 sylinder sammen med støtstenger i riktig lengde.
- Dra motoren rundt for hånd.

Funker det må jeg måle hvor mye klaring jeg har mellom stempel og ventil. (f.eks med plastelina)

Funker ikke, med andre ord at det treffer:

- Stoppe der hvor det treffer
- måle hvor mye løft jeg har der.
- ta av vippestell
- deretter hva? jeg har en plan i hodet men vil høre hva dere gjør?


Jeg vet jeg kan slippe ventilene ned 7,8mm ved tdc

OM du klarer å rotere den. Bruk plastelina. Gir en god pekepinn. Men jeg har mine tvil til at den vil rotere en hel runde... Men jeg er jo evig pessimist  :D

Satt sammen med de korteste støtstengene jeg hadde: coil bind!

De justerbare stengene skal kortes imorgen :-)

Måling ang notching kan du gjøre myyye enklere.
Sett den i TDC, ta så med fingrene å skyv inn ventilen like mye som den skal løfte, se om det går.  ;)

Men ellers, nice porting og lykke til med å skru av og på innsug med motoren i bilen. ;D

Ingen av stemplene er i fullt løft ved TDC..

 ::)

Fortell

Det stemmer det, trangeste punktet er ikke ved TDC.

Nettopp. Derfor er det mer måling som skal til. Hadde det vært så enkelt så måtte jeg ha notchet 9mm!!

Okey.. Tell me I'm wrong.. Her er saken.


Skulle finne ut om ventilene rar i stemplene og gjorde følgende:

- Fant ut når innsugsventil på 1'ern var helt lukket (løfter helt "nede")
- satt inn en justerbar støtstang (som er kortet)
- Skrudde på vippestell
- justerte opp lengden på støtstangen så den lå i koppen på vippearmen
- motoren roterte helt rundt uten å ta noen steder.
- sjekket da halvt løft og støtstangen står i rett vinkel med justeringsskruen

Blir dette riktig måte å finne lengde av støtstenger?

WEB 86C:
løft skal være 0,585" angivelig med 1,5 vipper
kammen løftet 9.9mm på kammen og 14,88mm på ventilen.
står med bugpack 1,4 vipper

Er da vippene en liten 1,5? Eller en stor 1,4?


Glemte å kjøpe pastelina og kamera så det får vi sjekket en annen dag..



Jeg trodde virkelig ikke det skulle gå rundt!!

Det er vel eksosens ventil som er problemet, siden den møter stempelet som er på vei opp.

Plastelina må kjøpes inn.

Har du noen tanker om støtstanglengdemetodeoppsett?  ;D

får du turnet motor rundt etter å ha skrudd 2 runder inn på justerskruene  etter "null klaring" så er det i teorien grei klaring
justerskruen på vippene har vel ~1mm stigning , så 2 runder er ~2mm (vinkel på ventil ikke medregnet)

Kan testes ut det ja!

Noe mer enn rett linje gjennom justeringsskrue og støtstang man må tenke på?
Ser noen markerer hvor på ventilen man løfter, men blir ikke det litt sånn at det bare blir der det blir?

Angående geometrien du tenker på?

Du kan flytte vippene sidelengs til en viss grad, men også endre utvekslingen på vippen ved å stille justeringskruene med omhu.

sideveis er jo greit, men opp og ned på lash-cappen?

Hey! jeg har kjøpt meg en 67 modell jeg også, har ribbet den ganske godt nå og lager en plan på hva som må gjøres.
ser at du har brukt en konverter fra 6v til 12v? hvordan fynker det? hvor bra er det? hva trenger jeg? :)

har egentlig lyst å slippe å skifte alt ut til 12v ser du ;)

Bytt ut alt til 12v..

du trenger:

generator (+ evt. relé)
batteri
alle lys
coil
vindusviskermotor

Lykke til :)

Lag gjerne en prosjekttråd så vi får se kjerra :)

okei, da får jeg starte å finne deler ;) skal legge ut prosjekttråd soon ;)

Praktisk talt 0 i klaring mellom ventil og stempel! har nå 0,5mm shims og skal ned i 0,25 shims.

skal notche 3,25mm på eksos og 2,75 på innsug :)

går det an å notche så mye på mahle stempler?

vet ikke enda.. skal få målt de etterpå!

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=498246

Hva tror dere?

Tror gjør vi i Kjerka..

Mål stemplene dine du   :-*

Hehe. Will do. Hva trenger man av gods etter notching?

Hvilken fargekode har du på bobla?

lotus eller pearl white.. hvit iallefall  ;D

Litt lite aktivitet her, men nå er alt maskinert, og venter på noen shims som kommer imorgen.

Da blir det snart longblock og deretter klar motor.

HVA! Ingen bilder! Begynner du å bli lei  :D

 ;D

[attachment=1]

CSP-staget mitt er ALTFOR langt :(

Hadde egentlig tenkt å kjøre hexbar, men da vil staget gå tvers igjennom generatoren..

Så derfor må jeg korte inn CSP-stagene endel, spørsmålet er da om jeg skal kappe, korte og sveise eller å fortsette gjengene nedover stangen og deretter korte?

Hva blir lettest?

Jeg har lyst til å fortsette gjengene, for da vet jeg at stengene blir rette..

Flotte stempler!!

Trengte de lommene ja ;)

Erik som har frest de?

Seff ;)

Nok et flott stykke arbeid!

Haha

Motoren er blitt så custom, at når jeg satt på viftehuset og en gasser så var det ikke plass.. og da snakker vi lite rundt viftehus.. går ikke uten banjobolt på bensininngang engang.

Her må viftehuset varmes opp og gis noen kakk med hammer :)

Og må bestille noe annet inn på gasseren :)

Det er vel ingen grunn til annet enn å fortsette gjengene innover på staget og så kappe?

jeg måtte sveise inn "utsparinger" til gasserne i viftehuset. og bruke bensintilførselen på toppen av gasseren. smal motor=mye jobb. er det verd det? vet ikke....

blir nok det ja :)

Må mekke litt jeg og, tror ikke jeg gidder ¨kappe pg sveise da det ikke er snakk om mange mm..

 bestilte AN-fittings til gasseren igår så da blir det toppen som skal ha bensin inn :)

Dere må ha smale motorer gutter, eller er det egentlig bare at dere har gasserne snudd feil vei?
Jag kan ikke huske å måttet kappe lengden på CSP staget heller, men det er jo en stund siden så hvem vet...
(http://vwnorge.no/JHU/project/Engine1.0.jpg)

Her er det gasserene som bygger lite på den siden ja.. Mine er snudd og bygger endel mer mot viftehuset da..

[attachment=1][attachment=2]

trangt gitt..

og ræva bilde når jeg tenker meg om.

Måtta ta en stor chunk ut av dekslene over sylindrene. Prøvde å bevare den air-deflectoren som står på orginale deksler, men det var nytteløst. Var ikke plass til hull for tennpluggmuffe heller, så det ble en halvsirkel der og.

Neste er å kappe hull i viftehuset der jeg ikke har plass, banke ut en passende bit og sveise inn. Og kanskje lakke litt, om jeg gidder.

bilder :=)

Skal få tatt litt bedre bilder ikveld, med ordentlig kamera  ;D

Hei.
Dette ser jo riktigt så snasent ut. 8)

Mvh Svein.

PS: Hvor bestilte du de RØDE pakningene dine mellom gasser/innsug?

Jaycee greier fra VWPARTS.. skal visst holde tempen nede i gasserene

knall:0) vet du hvordan grunnjusteringa e på 2 doble idf gasserere?

ble litt kapp :)

[attachment=1][attachment=2]

Kunne sikkert kappet mindre, men ville kappe slik at det ble lettere å lappe sammen igjen :)

[attachment=1]

Ferdig?  :o

Sveise viftehuset, bensinslanger, sette fottørhøyde og justere ventiler..   + at jeg må finne ut av hva slags staaaaag jeg skal ha.

Du ferdig? ;)

[attachment=1][attachment=2]

Slip de sveisene a erlend. Ser jo så inmari ammatør ut det der!!

Takk!

Gass-spjeldet helt lukket, 1,5 runde ut på AF skruen. Få opp driftstemp på motor/gassere først.
Skru sent inn skruen til turtall synker, skru et kvart/halv omdreining ut igjen.
Gjentas på alle fire. Husk å sjekke sync av gasserne. Har du ikke gjort det før, kan jeg nesten garantere at de er mye feil.

Pffffft! skal du kjøre fort eller vinne "se hvor pen bilen min er" premie? :-D

Fort eller seint... leter man finner man alltid unnskyldninger for å gjøre slett arbeid.

Eksosen er levert til "Bilens Eksosanlegg" der det skal TIG'es inn bung til AF-måler, bytte flens på ett dual pack anlegg og sveise på flens på stingeren :)

Hentes imorgen i lunsjen :)

Deretter er det å sette ventiler og flottørhøyde på gasserene, grunnjustere de, kjøpe inn olje og starte opp.. (tror jeg :P )

[attachment=1]

 ;D

[attachment=1]

da er det vel bare å fyre

Ikke lenge igjen nå nei :)

Håper jeg får jobbet litt med selve bilen på søndag :)

Gratulerer Erlend! Vi gnir oss i hendene av ren spenning! Blir det ventilbutt eller heftig "snerring" på 8k?!

Håper på å få vært med på oppstart. You name the time, and the place ;)
Hjelper gjerne til med noe også, hvis du trenger det, men her har du sikkert allerede sikret deg greit.. Eller?

Det gjenstår egentlig kun oppstart med motor.

I biln er det setebelter, målere, styresnekke og litt arbeid på girkasse som gjenstår.


Har ikke spikret oppstartstid eller sted, men Drammen virker som en god mulighet  ;)


Snart vår!

Da ble det kjøpt inn nye felger :)

Fra unaiten, og blir en form for stripehjul..

Hva ble det da Erlend ::) ::) ::)

Ikke super sjeldne, men uvanlig.

Dan Gurney felger.

15x5,5 et18 ca

Ikke super sjeldne, men uvanlig.

Dan Gurney felger.

15x5,5 et18(ca)


Sendte en forespørsel på thesamba for ca 10dager siden og fikk fraktpris idag :)

Gratulerer med et noe uvanlig felgvalg. Disse kan se kanon ut dersom en bare tar seg tid til å pusse og lakke litt. Har et sett slike liggende på loftet, en så lenge i litt kjedelig sølv finish.

Fikk du med bolter til felgene?

Glemte faktisk å spørre om bolter, men får vel svar om noen timer. er vel litt spesielle disse boltene, med krave og greier.

Kollevold har noen som kan passe, om ikke får jeg dreie noen org bolter til flat anleggsflate og lage hylse

:D

Oppstart lørdag, om alt går etter planen.  ;D

Vi krysser fingre og tær for at alt går bra   :P

Hehe.. Lenge igjen til sesongen om det skjærer seg :p

Blir grovjustering av dysing, og justering av tenning og gasserstag. Samt å kjøre inn kam og løftere.


Blir en laaaaang uke på jobb :P

Den som venter på noe godt vettu  :D

Er litt fremgang på bremsen også. Fått dreid til alle slangetilkoblinger + diverse. Kanskje jeg rekker det før sesongen  ::)

Kult :)

Kanskje man får sett effekt før motoren går i bilen :)

skulle montere tennplugger og kabler idag, men lettere sagt enn gjort.

Må få meg en 18mm nøkkel som er sykt tynn, samt å finne en fin måte å smette kablene på (f.eks med en liten bøy)


småting igjen :)

Kan dreie ned pipa for deg om du sliter.

Er du der noen kvelder denne uken? Må titte på 'tema imorgen..

Kanskje i slutten av uka. Ring meg du.

http://www.youtube.com/watch?v=CMpfEtVRIqs&list=HL1332021667&feature=mh_lolz  (http://www.youtube.com/watch?v=CMpfEtVRIqs&list=HL1332021667&feature=mh_lolz)

Oppstart idag :) responsen er bare helt sinnsykt feit :D

ett par små oljelekkasjer og litt tull med flottørhøyde, men ellers bra.

Tror ikke jeg gidder å ta av toppene, så kjøper nok noen fjærbelastede rør.. Noen som har bra erfaring med noen?

Nice..  Dette blir spennende ;D

Joggu meg kreative i Drammensområde. Første gang jeg har sett Grandisstekeren bli brukt som arbeidsbenk  ::)

Kult Erlend, tenker du gleder deg til å få den inn i bilen :-)
Grattis med oppstart!

Grattis! Høres pigg ut :)

It´s Alive!
Gratulerer så mye! Dette lover bra!

Og pigg var den! Brutal respons fra litt høy tomgang bare en touchet spjellene ;)

Fikk pluttselig lyst til å legge om planene radikalt for Oxy.-boxeren der jeg stod og ruste og koste meg!
Gleder meg til å prøve denne i bilen, Erlend ;D

Var j****g gøy å få fyr på skabberakket :)

Nå er motoren i bilen og skal snart opp på arbeidsbenken.

Følgende må utbedres:

- fikse oljelekkasje fra noen støtstangrør (siden motoren er så smal så ble det sykt trangt med org rør, så kjøper noen noen bra fjærbelastede)
- fikse flottørhøyde (noen som har fremgangsmåte og høyde? 5,5-6mm??)


Sile oljen og gå igjennom oljen får å se etter dritt




rekker jeg å bremse motoren hos Erik før den går i bilen mon tro? :D

og så var det short block igjen.. regner med å ha longblocken klar igjen imorgen :)

Bare god trening! :)
Nå må du få kjørt den litt før du bremser den da. ;)

Kam er kjørt inn og ringer kjørt inn fra før..

Du smekker sammen til LB og venter på støtstangrørene da tenker jeg?

Hadde lekk på noen på den ene siden selv siden jeg brukte pakningene om igjen. Kommer en liten pakke fra VWparts om noen få dager tenker jeg.
Greit å slippe å demontere topper for å skifte støtstangpakninger ;)
Mens du har det oppe: Ta en skikkeig titt på setene der pakningene setter seg. Tror jeg skal prøve å renske opp litt for min del i alle fall. Det er ikke dumt å bruke litt RTV der heller...

Lykke til videre :)

Hvis jeg var deg ville jeg venta med å sette sammen longblocken til støtstangrørene er her. Jeg har satt fjærbelasta rør i en 1600 en gang, og det var vanskelig nok å presse de sammen på en original motor. Blir nok ikke noe lettere når motoren er så smal. Så jeg ville montert dem mens jeg satt sammen longblocka.

Var oljen fin?

Bingo!

Dette erfarte vel begge at ikke var det helt store problemet på min 1915 i helgen. Brukte bare en kopp og forlenger igjennom støtstanghullet i toppen for å komprimere røret. De holdt seg frie for sår også.

Da har en muligheten i alle fall, hvis det brenner et sted.