VWNorge

Før jeg forteller om selve prosjektet vil jeg skrive litt om historien.
I Ullerøy der jeg bor, var det et bilverksted som het Wilhelm Bil . Gunnar Wilhelmsen startet som mekaniker på Dahles Auto ( vw) i Sarpsborg og har alltid samlet og skrudd luftavkjølt VW og var til stor inspirasjon for oss nykommere og hadde en fantastisk viten om VW . Mye av samlingen hans brant ned på en låve for noen år tilbake men en del stod igjen når han gikk bort alt for tidlig og han fikk aldrig startet på sine restaureringer .Jeg kjøpte min første bil av han og både Jens Petter ( Brandstorp ) og Tor Øyvind ( Skinne )
har jobbet der. Min oval og Nils ( Gulbrandsen ) sin 63 + noen flere biler og div deler kom fra dette dødsbo.Han er kanskje noe av grunnen til at vi er såpass opptatt av luftavkjølt VW her omkring.

bilde

fler

Rett og slett LEKKERT! ;D

Nå er det slik at jeg har jobbet med denne bilen en stund og nå på fredag var det dags å sette karoseriet tilbake på bunnplata.
Etterhvert skal jeg legge ut mere info og bilder . Jeg og Nils + noen løftere fikk det på plass og boltet sammen .Nå blir det sortering av deler og bestilling av nytt for å fortsette monteringen.

Også motoren ( typ 4 ) har jeg startet på og til nå er det handlet/bestilt følgende:
DPR 82 mm veiv . 105 mm syl sats + JE stempler fra AA + H råder fra samme.
CB tørrsump pumpe . Amc nye topper som blir modifisert .Udo Becker løftere/bushing og innsug for IDA.
Ls 1 ventiler etc.

Lars har jobbet med denne bilen i mange år og det ligger utrolig mye jobb bak karosseriet som nå er noe i nærheten av helt strøkent. Nå gjenstår den morsomste delen med montering av bil og bygging av en motor som forhåpentligvis gjør bilen til en 11 sekunders gatebil uten hjelp av turbo / lystgass.

Og Gunnar Wilhelmsen som Lars skriver om var en bra kar. Jeg håper han sitter på en sky og smiler fornøyd mens han ser oss fikse opp de gamle bilene hans og gir dem en og annen luftetur på stripa  ;)

Noen flere bilder under

Bildene

Så veldig lekkert ut!
Gleder meg til å følge med og ikke minst se denne doningen cruise inn til en 11 sekunder neste år :-)

Lykke til

Dette er virkelig vakkert ja, gleder meg til å følge dette bygget videre.

Vakkert  8)

Flott bil, fin historie! Dette blir artig og se ferdig...

Hvor godt føler dere at dere har lykkes med å blande en moderne formel for Strato Silver? Jeg må lakke om min og er på jakt etter noen som har matchet med bedre resultat. Vanskelig å bedømme fra bildene...

Dette ser strøkent ut.
Håper 55 strato,en min blir.. nesten.. like bra.
Nyere forstilling? Hele bunnplata nyere?

Ser ut til å bli utrolig bra finish på denne bilen. Lekker farge også!!

Har du gullforgyldt de delene som ligger på det ene bilde?
Farge har du på bunnplata? Var veldig fint med en lysfarge isteden for sort

De delene på bildet er kromma. Gråfargen er egenmiks og jeg tror fargen på bilen ikke er lik orginalen men noe mørkere og blåere , men jeg liker den.
Lakkjobben holder en veldig høy standard .Det har gått ca 7-8 mnd fra jeg begynte å sparkle til bilen ble lakkert . Den er lakkert av Daniel på Lakk-Spesialisten i Fredrikstad .
Tror det skal ligge en bok med mikseformler i de gamle lokalen til Wilhelm Bil som gir et riktigere resultat.
Hele bunnplata er fra 67.

Registrerer du den som en 67 modell, eller skifter du den gamle identiteten over på den nye bunnen? Hva kreves det i så fall for å ha det formelle i orden?

Den blir registrert som 67 modell.

Endelig kom lakkerern med resten av delene til karossen , så da ble det litt montering i helgen.

bilder

Prøver igjen

Nydelig!  ;D

Hva er planene for motor da?

Som nevnt tidligere blir det 2,8 liter type 4 med gassere . Prøver å gjøre mest selv , som porting , maskinering og bygging av eksosannlegg etc. Håper det skal holde til en 11 sek.

nice asså

Den der ser utrolig fin ut :). Krysser fingrer for en 11sec for deg :)

SYKT! Sitter her med blanke øyne...

Kan jo blir spennende med en T4-motor med det slagvolumet der. Skikkelig tilpassning og hjernen lagt godt i bløt så bør vel en slik motor i den kjøredoningen der presse en igjennom seteryggen ;D

Flott bil, men HERRRRRRE kor den bilen hadde fortjent 5x205..  :o

Smak og behag og moro med noe som er litt annerledes.

Fikk tilbake toppene fra sveising så jeg fikk portet ferdig kanalene. Nå skal det monteres nye styringer og nye seter før siste portingen blir gjort. Forbrenningsrommet skal også sveises litt .Må si at jeg blir skikkelig fornøyd med hvordan innsugskanalen blir seende ut , innsuga fra Udo Becker har bra med materiale så jeg fikk laget kanalen slik jeg vil ha den .Eksoskanalen ser grei ut den også men det er litt vanskelig å se sluttresultatet før setene er tilbake og vi får gjort Mira jobb. På det ene bildet kan dere se ca, hvor mye materiale som blir fjernet i pakningsflata og hullet der setene skal sitte er nå det som var utvendig på orginalsetet.Ventilene blir ca 51-38.

Ser flott ut dette.
Litt skeptisk til de toppene og 105 mm.borring. Ville vurdert 6 pinnebolter pr sylinder.
Har selv kjørt 2,7 l. med 105 borring, og slitt med lekkasje topp/sylinder.
Mine topper er nå under bearbeiding med tanke på dette.
Når det er sagt, så er det og noen som ikke har dette problemet. Har muligens noe med effektuttak å gjøre.
Noen tanker om kamvalg enda? Med mye dur. så må du og vurdere større fot på løfteren.
Følger spent med videre.

Lykke til  :-)

GeirH

Dårlig med oppdateringer på en stund , men det har skjedd ting sakte men sikkert.
Innertaket er på plass og teppesettet.

Teppesett og div interiør . Stolen er kun for Racing og det skal bli orginalt interiør til daglig.

Vinduer er på plass og fangere + kromlister +++. Frontlykter med innsatser fra Biltema ?
Trenger litt mere deler til dørene før de er komplette .

Nydelig bil!

Har fått dratt igjennom 2 nye hovedstrekk i taket med ledninger nok til det meste også for fremtidige ombygninger.
Ser litt kaotisk ut men jeg har profesjonell hjelp så det skal gå bra.Prøver å få ting til å se mest mulig orginalt /gammelt ut .[attachment=1]

Motoren er prøvemontert . Var litt bekymret for plassen men dette blir bra . Litt problem med klaring til toppdekselet ved sylinder nr, 2 , men med litt modifisering skal det gå bra .

Ser bra ut det her Lars...  8)
Klar til Bug Run vel??

Bug Run blir med bussen . Klar når jeg er ferdig . Ting tar tid . Bare motor er noen 100..... timer til .

Kjempelekker bil.
Har et idiotisk spørsmål når det gjelder grunnarbeid på bilen din ! Har du blåst, slipt eller brukt grovrengjører for å preppe karosseriet innvendig før grunning/lakkering ??
Er så usikker på hva som er lettest og best.

Jeg har sandblåst så mye som mulig før det slår seg og malingsfjerner på de store flatene .Etterpå er det en helve...... es masse sliping med negerkuse/stålbørste på vinkelsliper etc.
Det er masse jobb men moro når det blir bra . Så grunning, sparkel ,fyller med sliping mellom  og litt fyller igjen og sliping osv.osv.
Stå på .

Så også for med kuse og nylonrundeller.
Takk for tips.

Amen.

X en million (sån ca)! Utrolig nydelig bil, men hjula får den til å se billig ut :-\

 :) Eks:

Dette er en sinnsyk flott bil.håper eier ikke tar det til seg att noen mennsker har problemer med at noen gjør utbedringer/forandringer.som ikke er helt etter deres oppfatning om hvordan ting skal være i deres snevre vw verden.stå på denne bilen er vanvittig bra hilsen jimmern

Jeg kan også være enig i det med 5*205 og de greiene der, MEN fy flate å fin denne bilen er/kommer til å bli, samme om det er fire eller fem bolter  ;).
Vil også si det at selv om du har firebolt felger på denne bilen så er de felgene du har valgt helt perfekte.
Dette blir en nice bil. ;D

Veldig morsomt å se at eier'n LarsA, ikke engang gidder å kommentere hentydninger om valgene han tar angående bilen sin  ;D

Flere skulle fulgt denne metoden, bare la folk kommentere uten å gidde å si noe til sitt forsvar, det er jo tross alt helt unødvendig!

La bildene komme LarsA, grisefin bil, lyser mye arbeid lang vei!!!

En meget flott bil. Og hvorfor felgene skal få den til å se billig ut skjønner jeg ikke. Synes hele bilen ser dyr ut  ::)
Når det er så gjennomført som her aksepterer jeg valget av 4 bolt... Selv har jeg 5 bolt bak og 4 bolt foran på en bil  :P  Men den har ingen sett så lenge den har vært i mitt eie.

Det gikk også opp for meg i dag at jeg må rette en stor takk for hjelpen i sommer. Vinduene var plug and play. Spot on. Takker og bukker. A+++  ;D


Også sist men ikke minst.. Tror ingen i norge har klart en 11'er med NA type 4 før. Så lykke til med rekordsetting. Tror ingen har klart 12 heller  ;)

13.2 med type4 i 2003...var ganske nære det?

anyway kul bil, og skulle du ikke få til 11'ern n/a så kan du alltids fylle på litt gass 

Syrebadet og lakkerte stolunderstell før det ble montert interiør fra TMI .
Ser bra ut syntes jeg .Legg merke til speilet også .

Bilder

Her snakkar me bil i KLASSE!! :o

Du skulle hatt prosjekt-stand på Motorshow denne helgen! ;D Arbeid av høy klasse!

Hei igjen . Det er en stund siden oppdateringer her men nå er vi i gang igjen. Det har skjedd litt både med bil og motor selv om det ikke er publisert her .Status nå er at bilen snart er ferdig med en gammel 1300 visningsmotor så lenge , for å få kjørt litt å få skilter på bilen.Motor kommer jeg tilbake til.

Låsbar hovedstrømsbryter under sete.

Ny girkasse og drivaksler.

Kobling . Alt av ledninger er nytt egenkomponert bortsett fra orginale brytere .Magne er mannen som syr dette i sammen.

knakende sexy interiør - og en meget pen bil. Lykke til med tidsforsøket :)

syns det lakkerte UNDERSTELLET var ganske hot jeg   :o

Har tatt hull i bunnplata for oljeslangen fra tørrsumptanken til motor . Montert batteri.

Fra garasjekveld i går. Nærmer seg..

Blen er nesten ferdig så jeg bruker tiden på motor .Her kommer litt oppdateringer.
Bas-bolter og 5 styrestifter for å holde svinghjulet på plass.Kam er fra pauter og veiva fra DPR. 82 slag

Blokka i sammen med Råder og sylindre fra AA- Performance og JE Stempel. 105 borring

Toppene må vel sies å være det som har blitt lagt mest jobb til nå med en del sveising og fresing.Ventiler og fjærer (Nextec ) er Manley LS 1.Litt hull her og der som blir tettet med epoxy.

Bilder

Innsuga kommer fra Udo Bekker ogSpjeldhusa er IDA Lokk alike.

Slenger med et bilde av et sidprosjekt som har vært i tankene lenge , nemlig en bolt on spoiler . Kommer til å lage en form å støpe denne i glassfiber/Carbon.

støper du fler eller?:DD

Toppene ser skam nice ut!!
Gleder meg til å høre motoren. ;D

Ser på tidligere bilder at du ikke har gått for noe cup stag..
Planer eller formeninger om det? :)

Har tenkt å støpe fler ja .Vi skal teste den på Bobla til Tor Øivind (Skinne) først .
Jeg har en annen løsning når det gjelder innfestning av girkassa .Kommer bilder senere.

Er igang med å sveise eksoannlegget .Jeg punkter sammen med miggen så får jeg hjelp senere  til å tig sveise .
Her med 4-1 kollektor. Kommer til å prøve 3 forskjellige kollektorer på benken.

 Starten på det som skal bli 4-2-1 kollektor .

Tøft :DHer blir det grom lyd.

Bra tråd =)

Ett spørsmål.. hva er forskjellen på 4-2-1 og 4-1 kollektor? Ser forkjellen på bildene, men er det i hvilken rekkefølge eksosen fra hver sylinder settes på kolektoren? Hva er fordeler/ulemper med dette?

Pent arbeid forresten!

4-1 . Der går alle 4 rørene sammen til 1 men 4-2-1 samles først 2+2 sammen for så å samle disse 2  til 1.Siste alternativet skal gi bedre effekt i mellom registeret . Jeg har 3 alternativer for å teste på bremsebenken og svaret på hvem som virker best har jeg ikke før jeg har bremset motoren. Diameter/lengder og utforming av eksosannlegget kan ha stor betydelse for effekten.

Jake raby fant vel ut at det er 4 til 1 som gir desidert høyest toppeffekt?

Ja, for Jake Raby vet jo alt mellom himmel og jord.  :-[
Det er mulig at han er drita flink, men han jaggu ganske ufyslig og..

fullstendig enig  ;D

men har lest noen av testene hans, og hvis han ikke juger, så kom 4-1 ut best..

Joa, han er flink, det er ikke tvil om det..
Ikke meningen å ödelegge tråden heller :)

Den maskina som skal i Strato'n ser rimelig potent ut.

Det her er jo helt porno  :o

Kan være et problem det med 105mm borring ja.. JE-stempler er i hvertfall bra, men vet at flere tyske firmaer går for 103mm i stedet for 105 selv om dem er på jakt etter mest mulig hk av den grunn at de kan ha større effektuttak/komp. med 103 borring enn 105mm. Vet at noen har frest spor i toppen til sylinder for at sylinder skal gå "inn i toppen". Problemet med 105mm er at sylinderveggen er såpass tynn at det er vanskelig å få til så tynt spor ordentlig. Er nok mye større problem med blow-by på 105mm på T4 enn med 94mm på T1.

Ellers ser det jo veldig,veldig bra ut. Skjønner ikke helt hvorfor det skal være mer vanskelig med 11-sekunder på en T4 enn på en T1, burde heller være motsatt..

Saken er vel den at nesten ingen bygger T4 (av en eller annen ukjent grunn)

Og hva anngår Jake Raby, så er det en fyr som nok vet mye, men tror han vet ALT og da BEST. Er mye dyktige folk i statene på type 1, men når det gjelder type 4 så er det nok i tyskland du finner de folka med mest erfaring der.

Som jeg sa tidligere kommer jeg til å teste de forskjellige eksos typene på benken og da tar jeg selvfølgelig den beste.Da har jeg svaret i tallene og bryr meg  egentlig ikke om hva som teoretisk skal funke best .Det er greit med høye tall på toppeffekten , men motoren skal jo levere effekt i et område som gjør at den går  fort på 402 m . En annen effekt av å teste forskjellige ting på benken er at man kan se i hvilken " retning" motoren vil for ytterligere forbedringer.

hei
har bygget en del type 4 motorer og de store flytter vi pluggen sån som på porshe 914 fungerer veldigt bra
jeg ser du har lagt ned mye arbeid hvorfor kjøper du ikke et sett engine plus topper?
mvh Kåre

Er vel ikke bare positivt med Engine Pluss heller har jeg fått med meg dessuten syntes jeg det er moro å bygge ting selv og ikke kjøpe ting ferdig for å montere det sammen .

Dette ser strøkent ut Lars. Droppe treningene på Myra og konsentrere deg om å bli ferdig til SSC :) Lykke til blir morsomt å se den live......

Hei ;D
Fin tråd.

Denne bilen likte jeg! :D :D Likte også felga.. Hva slags boltsirkel man bruker er jo et fedt! :D

Er i gang med oljesystemet. Det er brukt AN 12 til og fra tørrsumptank som blir sittende under baksetet . Resten er AN 10. Dette er grovt tilpasset for å få bremset motoren , så tar jeg finjustering ved montering i bil.

Har også fått i hus EFI innsprut og ledningsnett samt montert triggerskive . Venter på noen givere før dette er komplett.
Eksosen er på Tig sveis .

Tank +++

Har montert triggerskiva bak reimhjulet hvor det er minst synlig. Et alternativ hadde vært svinghjulet men da hadde det blitt vanskeligere å feilsøke og reparere . Kan tenkes jeg bytter ut skruene etterhvert .

Bilde

Detta blir råbra.
Spennende å følge med.

 her er cranktriggern på plass .

Fikk litt problemer med klaring til støtstengene så jeg laget en dor for å utvide støtstangrøra hvor de var trangest . Håper det er nok.

Bilde

Har laget en plåt under sylindrene for å prøve å lede lufta rundt sylindrene.

Bilde

Jeg har plassert tempføleren i den orginale braketten til oljefilteret . Oljefilteret vil bli flyttet med slanger fra denne braketten.

Ser bra ut Lars... må neste komme på inspeskjon igjen en dag, lenge siden sist!

Har vært dårlig med oppdateringer i det siste men nå er slanger og fittings på plass og motorn står i bremsebenken.

Etter litt datatrøbbel fikk vi i gang motoren. Alt fungerte greit,vi fikk oljetrykk og startet på vanlig bensin.måtte bytte dyser og fikse noen få olje lekasjer før kammen ble innkjørt.Så byttet vi til E85,justerte ventiler og startet bremsingen.Motoren gir 263 hk på 6900rpm og 295 nm på 58000 omdr,uten vifterem jeg hadde planer om å teste forskjellige eksosløsninger men det ble ikke tid denne gangen .

oh nice!
veldig bra tall
enda ett bevis på att E85 gir litt extra hk  :)

luker nesten 10 sek her... :P

Og ikke minst bra kjøling!

Gratulerer så mye med bra tall. Veldig kjekt å se at vi endelig oppnår "svensketall" i Norge for det har jammen tatt sin titt.

Midten 11'ere er i siktet  :)

Mvh
BB

Oi oi. Grattis.

Med den effekten burde 10'ern sitte om bilen er godt satt opp. Og ikke minst lett nok :-)

Supre tall,gratulere ... PM ...

Mvh

Vi trekker fra 10% i drivverkstap = ca 240 WHP:

800 kg = 11.33 / 194
850 kg = 11.55 / 189
900 kg = 11.78 / 185

Vi snakker vekt på startlinja... Sjåfør, utstyr, fuel, mat i magan..

Mvh
BB

http://www.youtube.com/watch?v=ebH0fvqaYtg&feature=g-upl&context=G28e8921AUAAAAAAAAAA
Video.

Og her er dynotallene. Ikke galt for en gatebil..[attachment=1]

....dette er jo et skole ex på hvordan en Nm kurve skal være .. fabrikken kunne ikke gjort dette bedre ..
her må vi snakkes Lars .. meget intresant ..grattis.. (eksoslekasje, brent lakk  eller ventilasjon?? ).

Mvh
Erich

Grattis sjef. Helt konge!!! Den bremser sikkert 280 hester i den gamle benken....

Er jo helt syk den dreimomentkurva der. Du har over 250 hester helt fra 6200 omdreininger jo. Man må huske på at det er forskjell å ha en spiss dreimomentkurve og en helt flat en som du har. Flat er best!!!

Helt rått!!

Takk for det. Røyken kommer av litt for dårlig ånding samt pakninger som har liten overflate mot toppen . Det er trangt med vippearmer og det meste på denne motorn . Kjekt å få bremset så kan man rette feilene før den går i bilen.
Kan jo legge til at motoren går veldig fint  og med alustøtstenger blir det tyst også. Noe mapping gjenstår når jeg får den i bilen. Tror jeg bytter tempføler fra olje til toppen også.

Grattis med fine tall!! Og ingen svenske deler i motoren til og med ;-))

Takk for det. Mye rare deler men ingen svenske nei.

ja med slik moment kurve kommer jo HK også på lavere turtall!
burde komme en ny norm og måle HK på , en form for average innen ett gitt turtallsområde!
her hadde den slått meget bra ut!

men siden monetkurven nesten ikke faller mot slutten , hva kom det av att den ikke blei "dratt lenger"
burde være mere hk litt oppover også??

Gratulerer med bra dynotall :D

O hoi for en snobbette vogn!
4 eller 5 hjulbolter? Spiller ingen rolle så lenge bilen sitter rett på hjula.

Gratulerer med skilt. Ser fram til å se den på stripa på SCC!

Takk. Har slitt litt med Biltilsynet før det gikk i orden. Bilen er godkjent med karosseribytte , dekk og felger og senking etc slik den er nå . For øyeblikket sitter det en 1300 motor i .

Lars

Gratulerer. Utrolig fin farge og bil. :)

Gratulerer med skilter. Det ordner seg for snille gutter  :D

Gleder meg til se monstermaskin i action...

Hehe, dette er hva vi må kalle en nydelig "sleeper" boble! :)
Artig hvordan en sånn liten lokal gjeng har blitt så flinke på boble og motorer.  :)

Er det godkjenningshøyde på bildet?

Den er godkjent i den høyden ja.

Hmmm. Viket det som at du var på grensen?? Mius 2-3 cm til rundt hele er drømmen min å få i vognkortet :)

Flott blir det Lars ..

Mvh
Erich

Gratulerer så mye med 11 sekunder på SCC! Nydelig bil med en motorlyd som man ikke har hørt før. Den kommer til å gå fortere når du får starten til å sitte.

Mvh
BB

Takk for det Kalle. Det var litt småbugs med motor i helgen ! Den har toppeffekt på ca 7200 men gikk bare til 7000 !! ( skal gå til 8000 ) . (elektronikkfeil ) Litt gasspjel og TPS tull . Jeg er kjempefornøyd allikevel !
Lars

Gratulerer med gode tider.
Flott bygge!

Slike momentkurver som er på denne her er jo helt rått!

For å si det på en annen måte ; det at mange tror at også de kan prøve å få en slik kurve, så må dem i hvertfall gjøre EN´ ting, kaste fordeleren sin. INGEN optimal motor har fordeler, hvilken ny bil finner du med fordeler?

Det å tro at du kan få falt kurve med en mekanisk fordeler er å tro på julenissen. Har vært inne på dette temaet flere ganger før her : Alt for mange folk ser seg "blind" på toppeffekt. I mange tilfeller går bilen bedre med en flat kurve og litt mindre toppeffekt enn en motor som har momentkurve som en bratt hoppbakke.
Har selv prøvd meg fram med forskjellig fordelere på type 4, og ingen var i NÆRHETEN av å gi så kjørbar og sterk motor over bredt register som et elektronisk tenningsanlegg, når du da i tillegg har innsprut så blir det perfekt, akkurat som på denne motoren her. Er enig med Sonic, kurven på motoren her er et skole-ekesempel på hvordan det skal gjøres.

Er SÅ mange ekempler på motorbygge inne på forumet her hvor det kostes på mange ti-tusener på motor og så skal dem spare på tenningsanlegget og slenger på en Bosch 009 eller en malloryfordeler el. lign. Justering av tenningskurve er et must for en motor som skal fungere over hele turtallsregisteret og ikke bare gi bra toppeffekt.

Flott bil ,flott kurve på motor og fin tid på SCC ! Gratulerer.  8)

Flott motor, fin lyd og rette " look". En glede å se på stripa på SCC ;D

Gratulerer med 11sekunder, det er meget raskt til og være en gate bil.

Bilen er så fin at sen fortjener originale Fuchs felger:-)

Nydelig bil, kjekt å se den på SCC :-)

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=H8o9qWO7cdI

Har du ikke noe bur i bilen?

Nei.

 8)

Trenger ikke det for å kjøre 11.8:-)
Men burde kanskje hehe

Må si jeg ble litt sjokkert når jeg ikke så noe bur på filmen. Er det ikke krav til slikt?

Nå husker ikke jeg eksakt, men krav til bur er vell ikke før 10sek ett eller annet.

Krav om bøyle(halvbur) inntreffer ved 11.49. Krav om bur er ved 10.00

bur , stol og 4 punkt burde vært krav uansett

LIKER!

Enig i at dette hadde vært fint, men desverre veldig vanskelig i gatebil. Godkjenning osv.  :-\
 :)