VWNorge

Sitter på gjerdet og dingler med bena... Og vurdere i den forbindelse å kjøpe meg en bremsebenk så jeg får bremset motorene jeg setter sammen.

Kravet til benken er 800hk og 10000 rpm. Er i dag i dialog med Stuska og land-and-sea da disse er de rimeligste jeg har funnet. Og såkalte vannbremser. Stuskaen er gammeldags og utprøvd.. og veldig manuell. Mens land-and-sea sin har digital readout.. men selges uten programvare. Som koster nærmere 9000 dollar alene.

Bremsen skal kun brukes til luftkjølt vw. Og jeg vil gjerne bygge selve stativet selv, for å få det mest mulig tilpasset vw motoren. Det jeg er ute etter er på en enkel måte å få holdt igjen motorene på hvert enkelt turtall. Fancy elektronisk shit med fjernkonroller er ikke noe for meg. KISS all the way.

Har du noen erfaringer? Om hva som funker og ikke... Evt vet om noen tilsalgs i Norge.

Så kult!

Den land-and-sea benken så jo riktig så fancysmancy ut men hvis du ikke føler for å betale så mye for en bremsebenk så er det kanskje litt inspirasjon/informasjon å hente her;

http://www.streetvw.se/

Bremsebenken kan kan du finne mer informasjon om her;

http://www.vwnorge.no/index.php/topic,8771.0.html

http://www.vwnorge.no/index.php/topic,8864.0.html

En DIY low cost approach.

Mvh
BB

Har tenkt på et hjemmebygge. Men tror jeg vil ha dette skikkelig med en gang da jeg vil kunne bremse litt mer enn 200 hester. Og dessuten... de jernbanehjula skal ikke i nærheten av mitt verksted  ;D

Da var Bremsen bestillt. Og vil ankomme Norge før sommeren er ordentlig i gang...

Men i påvente av at den kommer vil jeg prøve å få alt som trengs på plass. Det meste er under kontroll, bortsett fra vannpumpen. Og her kan kanskje noen på forumet være til hjelp, eller peke meg i riktig retning.

Kravet er 320 liter i minuttet, med et trykk mellom 3-5 bar. Så det er ikke snakk om noen normal lensepumpe.

Hvor får jeg tak i noe sånt. Gjerne second hand  ::)

Prøv hos Vasspumper AS på Biri  -  http://www.vasspumper.no/Vasspumper%20AS/Forsiden.aspx     

her en annen: Finnes mye - men koster sikkert masse for nye...

http://www.piscus.no/455559/Desmi-Norge-AS

http://www.ag.no/produkter-og-tjenester/pumper.aspx

Disse har mye til industrien i Norge og vet sikkert om noe brukt

kansje noe her.http://www.framo.no/

Hør med Myrum'n.... Forsvaret har sikkert noen de ikke bruker... Mange varianter der vet jeg...

Myrum er med på planleggingen vettu. Men kan foreløpig ikke hjelpe.  :-[

Får ta telefon fatt til uka. Gruer meg til å få priser...

Har ikke du verksted "ved siden av" Jan Brannbil? Liftservice, 91531170.
Han har ihvertfall et utvalg av brukte pumper.
Hvis du skal ha membranpumpe(kan regulere vannmengde uavhengig av trykk) så skal jeg se om ikke jeg kan rote frem et navn/ adresse til.

Skudd fra hofta.
Det er jo så mye snakk om disse brannpumpene fra forsvaret med VW eller Porsche motor på.
Hva leverer disse da, med tanke på trykk og vannmengde?
Putte en el-motor på en slik??
Sikkert mulig å regne seg frem til hva man trenger av tillført effekt for å flytte 320 liter pr. min ved ett gitt bars trykk.

....også bare til 800 hk da ::)

Membranpumpe/ spylepumpe kan kjøpes fra MecTec tlf 41660668

Tror de kan levere 3-400l og opptil 8 bar. Har derimot en mistanke om at det her kreves en stempel/membranpumpe. Skovlepumper har en tendens til å gi seg når motstanden blir for stor. Det blir mye "skum" i sneglehuset.
En har jo også en mulighet til å sjekke med korp og son i Sverige, som leverer spylepumper til de fleste "septikk" biler i Norge, om brukte pumper

Gøy og gratulere med Stuska Erik . Bremsa første motoren min på en slik i 1995.. Ta en tlf til JMR (John Maher Racing) , han vet alt om denne . så slipper du å lure .
...My regards

Erich

Takk for det. Men det er banken som er eier foreløpig  ::)

Tør da ikke prate Engelsk på telefon jeg da gett. Holder meg til skriftlig  ;D  Får nok prøve å feile litt selv. Er jo litt av moroa.

Skal rusle bortom han brannbil kar'n. Står jo mye rart der. Tenkte ikke på at han kanskje kunne ha noe.

Benken trengte fra 2-5 bars vann trykk. Jo høyere trykk, desto mer følsom brems. Ellers trengte den 40 liter pr hundre hester. Med andre ord kunne jeg jo muligens brukt to pumper... en til all out. Og en moderate normale 200 hk motorer.

Hvordan type pumpe jeg trenger aner jeg ikke. Dette er langt utenfor mitt fagområde

Mener å huske at skinne hadde/har en vannbrems(om ikke du vil briljere med engelsken)

Du "trenger" en 1000 ltr vannpod  3 m oppe på hylla , klar kjør .

Erich 

Jeg luftet den teorien der ovenfor Stuska. Hadde planer om å legge en 1000 liter på toppen av "bremse rommet". Men de mente trykket ville bli for lite..   :-X

Noen som vet med sikkerhet at Skinne har en vannbrems?  Kjenner han ikke akkurat.. så dumt å bry andre

Er ikke akkurat skolert innen hydraulikk selv, men kreves det ikke ett trykk på 1 bar for å løfte 10m vannsøyle? Et fall på 3m blir isåfall snaut.
Tror TT har et samarbeid med Skinne. Jeg kan forhøre meg via TT eventuelt Gunnar(Norwegian Hammerworks)

[attachment=1]

Fant denne på nettet. Ser jo ut som en vanlig skovelpumpe dette, men ikke sikkert den er tiltenkt samme bruken.
Var det ikke noe slikt Kjell hadde i sin tid da?
http://www.racingjunk.com/category/0/unset/post/1707024/Engine-Dynamometer-Stuska-800-DualRotor-.html

 :)

 Hei ,

 Ja , det er vannbrems Per Kristian Skinne har . Er av merket Superflow , tror det er Racers Pack Dyno utgaven .

      Ganske sikker på at Engs Auto i Trøgstad har samme benken , men litt nyere ..

Ja , pumpe må til .. Har en 3000 ltr tank 3 m opp på huset i Thailand , det ble det ikkeno trykkav .
Kjøpte en Hitatchi suge /trykk  til 3500,-  . Da ble det ca 8 bar på systemet. Husker ikke ltr pr min ..

Hadde du vært i Stavanger er det flusst med firmaer som leier ut slike pumper på døgn/mnd og års.basis
Stå på .

Erich

 
.
 

Har du funnet ei pumpe Jee?

Niks.. Har ikke fått gjort noe med det ennå. Er permitert fra jobben pga vulkanaske. Så måtte ta i dobbelt opp på verksted denne uka  :D

Men har en bror innen fjernvarme systemer som skulle trekke i noen tråder. Så får vi se om det bærer frukter..

prata med en kunde på jobben "værås brønnboring"nevnte vannpumpe til en motorbremsebenk han sa det kunne bli dyrt men du måtte berre ringe han så kunne han kansje ordne noe :) tlf.91396667. hils fra delelageret på albjerk bil ;)

Pumpe er i hus. Kjøpt rett fra EMS gjennom gode kontakter. Nå gjenstår det bare at terminalarbeiderne skal avslutte streiken.. så er byggesettet i hus.

morro
finnes det noen tegninger etc på dette?
tenkte å lage en portabel motorstand til WBX'erene som kanskje kunne koples til denne Stuska'n

Tegningen du trenger å gå ut ifra er et girkassehus fra type 1. Motoren vi bli skrudd rett i en kassa. Og jeg vil kunne velge om kraften skal overføres rett fra svinghjulet eller via klutsj. 228mm svinghjul vil ikke være noe dilemma plassmessig.

Kjøletårn er ikke med i planene. Men har kaldt springvann å spe på med om det skal gå hett for seg med wasserbox'n  ;)

mmm
planen var å lage med radiator /eget "standalone" kjølesystem .:P
skal nok få kjørt seg

Grymt å ha noen man kjenner til med benk, da betaler man liksom peng i riktig lomme...
Detta blir good.

når blir 1. bræmsing ?? ? :P

...Når Kundebilene er ute av verksted. Må holde igjen litt. Hvis ikke, blir det sure bileiere etterhvert  ::)

Kan ellers rapportere at bremsen med tilbehør ligger pent i stua foran TV'n. 1000 liters tanken og pumpa står klare. Og jeg er klar. Litt sveising og snekring av brannsikkert rom så er ting på stell.

Kommer nok oppdateringer når jeg er i gang skal du se.

Mye har blitt gjort siden sist. Og jeg lar bilder vente til alt er klart. Budsjettet har dessverre blitt sprengt. Og et prosjekt som hadde ett tak på 50000,- har snart rundet det 3 doble dessverre. Sånn blir det vel når man ikke helt vet hva man kaster seg ut i..

Rommet er snekret, gipset og isolert. Takk til Mini ole, Ulf og Pål Myrum for matrial og snekring. Jacob Edseth kom med speller ny 1000 liters vanntank. Frode Olsen Alu Mek donerte alu kledning innvendig.

Nederman vifter til ventilering av rommet hadde sprengt budsjettet med yttligere 30000,- så det ble den største sponavsugviften jeg fant fra Kina til å kjøre overtrykk inn i rommet. Og tigging rundt med lua i hånda etter avsugsvifte med nok kapasitet. Pål Fredsriksen ble den reddende engel med en 30cm og en 40cm 3-fas avsugsvifte. Levert på døra av Knasten.. Takker så mye. Nå snakker vi storm i vannglass.

Det neste problemet mitt er nå Ventilasjonsrør med 40cm diameter. Jeg trenger ett 90 graders bend og ca en meter rør med samme dimensjon. Brukt eller nytt spiller ingen rolle. Jeg sliter litt da det ikke finnes vettu ventilasjonsfirmaer i område. Noen som sitter på kontakter?

Trenger også en regulator til vannet. Skal fløde opp mot 300 liter/min ved ca 4 bar. Lurte på å maskinere en selv. Men ser for meg at timene vil fly... og tid er noe jeg ikke har nok av nå før vårkåte vw entusiaster skal ut å kjøre.

Kan du bidra denne gangen?

Kan sikkert bidra med ventilasjonsrør og bend hvis du ikke får tak i noe lokalt :)

Finnes ikke noe lokalt. Så bare si hvor jeg skal hente  :D

Jessheim har blitt et møkkasted. Kun partysvensker og Nyrike Oslo pendlere. Ingen industri lenger..

http://www.gpa.no/no/

http://www.gpa.no/nc/no/produkter/produkt-visning/c/product/cat/192/s/798/

Da har Pål slått til igjen. Og greiene ligger å venter på meg. På forhånd takk  ;D

Høres bra ut Erik :-D kribler i gassfoten ja :-P

Og dette var jo ikke irriterende å finne nå... http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs/annonse?finnkode=27791292

Typisk

Du fant den ja...

Takk for titten i går. Det er et imponerende stykke arbeid som er lagt ned i bremsebenk og -rom, og jeg vet at det er mange som gleder seg til du blir ferdig.

Dette er flaut. To år etter at bremsen kom i hus er den fortsatt ikke i drift.

Men etter noen uker med innsats, og Ulf som elektriker ser det ut til å lysne. Håper å få prøvekjørt i løpet av helgen  :-[

Miksed feelings.. Blir det lykke eller ligger det en stuska til salgs til uka.. Time will show :D

Jeg stiller meg i køen Jee. Har to motorer som skulle vært bremsa. Lykke til i helga!!!! Alt slitet får du nok igjen skal du se.

Jeg bestiller gjerne time når Putte motoren er klar!

dette går bra . 8)
Gasse kan du/dere! (ref besøk fredag)

Naturtalent vettu Jørn  ;D

Men nå er den endelig opp å går. Pål Myrum kom innom med de siste bitene i puslespillet. Og vannet ble fylt i tanken.
Returpumpa fra sumpen fungerte over all forventning. Mens hovedpumpa gjorde ikke helt det den skulle. Fikk kun 2 bars vanntrykk. Og straks jeg ledet vannet gjennom bremsen falt det ned til 1 bar. Fuck. Bremsen krever minimum 3 bar.

Men fikk koblet opp alt av knapper, brytere og instrumenter. Og Ulf kom å la igjen gode 8 timer med arbe før det endelig var klart til å vri på nøkkelen med en 1600 i benken. Spenningen var høy. Motoren startet, og alt av instrumenter viste det de skulle. Men den mekaniske turtelleren var død, Og bremsen klarte såvidt å holde igjen 1600'n. Bummer. Men det positive var at ventilasjonssystemet funket som fy. Tok ca 10 sekunder fra full gass til alle eksos var ute av rommet.

Det viste seg at drevet, fra Stuska, til reduksjons duppeditten som driver turtelleren var montert feil. Etter litt tenking ble den montert, Jessheim style. Og voila. It works.

Så var det vannpumpen. Luftet, justerte og klødde meg i løken. Ingenting hjalp. Siden det ikke var jeg som hadde koblet den, sjekket jeg også at den ikke var koblet for 400volt. Men nei. Alt var i orden. Det kom noen banneord om den 6000,- kroners dritt pumpa en stund der  :D

Helt til jeg på pure faen koblet om på to av fasene. Bare for å ha gjort det. (For uvitende, dette snur veien på en trefas motor). Krabbet ned fra stigen og trykket på knappen.. OI!!   5 bars trykk og slanger som spendte seg i alle retninger.

Så nå. To år etter innkjøp, er den endelig klar til bruk. Nå gjenstår det å bremse en motor som gir utslag på momentmåleren... for det klarte ikke 1600'n  ;D

Bilder kommer når jeg har fått ryddet opp. Ser ut som ei bombe har gått av for øyeblikket... selv om Ulf gikk rundt med kosten så godt han kunne.

Gratulerer!

Hurra!!!

så bra ut og gratulerer! regner med den første motor blir lagt ut med prestanda og video!!
Ulph og iphone fixer vel det .

bare ett teknisk spm. vil variasjon i vanntrykk inn , påvirke resultatet?

Nei. Det vil det ikke. Variasjon i vanntrykk vil bare føre til at "load controllen", eller vannkrana om du vil. ikke er linjær. Men blir degressiv, ved redusert trykk. Og progressiv ved høyere trykk.

Morro!hvilke priser hadde du tenkt på dette?

Gratulerer Erik.
Godt jobba igjen.......

Mvh Svein.

Grattis!! Ny tidsalder  :)

Fantastisk! Dette har vi ventet lenge på!  :)

Flott at ting kommer på plass etter hvert Kostnader er ikke alt  :D Stå på

Er det mulig å få kjørt inn motoren til Putte hos deg, for så å bremse den.

Jepp. Det er mulig.

Men jeg vil ha litt fartstid før jeg tar på meg oppdrag. Dumt å plumpe uti med begge beina med en gang.

Mulig jeg har en som kan gi utslag, hypp på å prøve  :D

Jeg har noen av de selv også  ::)

Jeg skal bremse de motorene jeg har på verksted før jeg tar inn noen nye. Men når det er gjort er jeg open for business om alt fortsatt funker som det skal

Grattis ;D

Grattis Erik :)

Har du noen tidshorisont på når du tar inn oss betalende? :D

Fyrer gjerne rakkelet hos deg før den ryker i bilen :)

Fikk litt hjelp av Mini-Ole i dag. Tok ut motor og tenningsanlegg fra Ovalen, og skrudde den inn i Dynoen for å få belastet den litt.

Benken bremset fint, og rommet ble ventilert som forutsatt. Dro den til 8000, 10-15 ganger uten noen form for varmegang i det hjemmelagde akselsystemet.

MEN.. den er litt for streng. Så en kalibrering må nok til.
Fikk 174 hk som høyeste måling ved 6000rpm. Noe som er litt lite med tanke på at denne er bremset til 199,8 på en dynapack tidligere. Og har kun gått fortere etter at stempelringer osv har blitt innkjørt.

Hvordan er fremgangsmåten for kalibrering??

Det utdyper jeg ikke her. 3 tettskrevne a4 sider med prosedyrer. Men i korthet omfatter det arm, vekt, utslag på momentklokke, temperatur og høyde over havet.

Så flott JEE , da bremser jeg hos JPM ... si fra når Stuskan din er kalibrert slik at den gir litt "eksta "  ;D
Forøvrig er min nåværende motor bremset på JMR sin Stuska i 2006 ... Pass på at drivstoffmatn. er
overdim .. Ellers all lykke ...

Mvh
Erich
 

Kjenner jeg ble litt skremt..  ;D ;D   hehe kjør på  ;)

Her gir vi ikke ved dørene  :D

Jeg kan tipse om to andre benker i Norge som gir veldig "fine" tall. Og vil ikke at benken min skal ende opp som en av de.

Bensinsystem til gassermotorer blir satt opp med valgfri pumpe. Holley eller facet bluetop.
Innsprutsmotorer vil jeg gjerne bremse med de pumpene/regulatorene som skal brukes i bilen for å få sjekket om de strekker til.

Snakker ikke om små-motorer nå .. :D Stor pumpe , retur og progresiv regulator ..(funker jo på alle !)
Du kan jo ikke satse på at folk har rett oppsett i "bilen" sin . Du skal jo finne "rett HP" ..
Poenget med denne bremsebenken må jo i sluttendan være å kunne måle dine egen progresjon/ fremgang v/ ulike oppsett ..., men hva vet jeg  :)

Mvh
Erich

Det er mitt mål ja. Missforstå meg rett.

Men om jeg skal bremse en turbo innspruts motor som andre har bygd. Er det liten vits at jeg sitter på det grommeste av det gromme innen fuelsystem. Det vil kun skape problemer senere for motoreier når det skal inn i bil med andre komponenter. En mapping bør gjøres med det systemet som motoren skal gå med. Mange pumper og regulatorer har forskjellige karateristikker selv om de på papiret er like. Det blir ikke bare motoren som skal testes i en slik situasjon... Men helheten.  :D

Kan jeg komme med pumpe og bensinfilter? Så vet jeg evt om mitt holder?

Jibb. Tok noen bilder idag. Moro detta.
[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]
[attachment=6]
[attachment=7]
[attachment=8]

Meget bra! Ser jo at Jee har smil om munnen!

Trivelig kveld på Jessheim med mange venner tilstede. Losenmotoren lever fortsatt  ;D

Hva ble resultatet?  ;D

Bare moro dette. Fikk kalibrert den i forrige uke. Måtte såklart lage balansert arm og greier, men det er kjekt å vite at momentmåleren viser eksakt det jeg henger på den. Fikk også litt info fra produsent og en konkurerende produsent om hvorfor den viser så lite i forhold til andre bremser. Og det fordi dempingen i momentvibrasjonene Blir dempet på vei opp. Mot superflow og Land-and-speed som demper på nedandgående puls. Jo færre sylindre, desto større utslag pga pulserende gange. Kan skille opp mot 10% rundt 200nm.

I dag var det Holmsen sin stor-motor som ble bremset. Og etter litt dysing ble Lambdaverdier etter ønske 0,9 på maks moment. Og aldri fetere enn 0,84. Den ga maks effekt rundt 5300rpm med 265nm som blir 194hk.
Litt mystisk oppførsel på den. Da den ikke har noe effekt under 4000rpm og Momentet går rett i gulvet på ca 5700rpm. En skikkelig peak.. og det er det.

Så om noen har tips til endring er det bare å komme med det  ;D

Oppsettet så langt jeg vet. Er:

105x84 type 4
48x40 ventiler
51,5 Ida med 46 halsring
195 bensin og 175 luft var det den gikk best på
Kam er ukjent for meg. Men virker som om den har meget høy durasjon da den er dau under 4000.
2" godt avstemt eksos.
Kina 009, med Wasserboxer coil  :D

Hmm. Kam som kommer sent og stoppet plutselig?

Høy durasjon (270ish på 0,05" løft) kombinert med lavt løft?

I følge formelen som er mest utbrett  , så blir det 199,97HK  :)   

NmxRPM/7023,5=HK

265x5300/7023,5=199,97HK

her en oversikt over Formler (her skriver man 7023 som eksakt tall men forskjellen blir 0,01HK så det er holdbart)

Simplifying the formula P = torque * omega

Omega (1/s) -> angular velocity (1/min) = rpm * 2 * pi / 60 = rpm * 2 * 3,14159 / 60 = rpm * 0,10472

W -> hp (DIN, PS, CV etc.) = 1,36 / 1000 = 0,00136

P = torque (Nm) * rpm * 0,10472 * 0,00136 = torque * rpm * 0,0001424 or P = torque * rpm / 7022

(1 / 0,0001424 = 7022. Calculating in Excel with exact values of pi etc. you get 7023)

Power in DIN, PS, CV etc. and torque in Nm:
P (hp) = T (Nm) * Revs (rpm) * 0,0001424 or P (hp) = T (Nm) * Revs (rpm) / 7023

Power in bhp (British horsepower) and torque in lb/ft:
P (bhp) = T (lb/ft) * Revs (rpm) * 0,0001904 or P (bhp) = T (lb/ft) * Revs (rpm) / 5252

Power in bhp (British horsepower) and torque in Nm:
P (bhp) = T (Nm) * Revs (rpm) * 0,0001404 or P (bhp) = T (Nm) * Revs (rpm) / 7121

Power in kW and torque in Nm:
P (kW) = T (Nm) * Revs (rpm) * 0,0001047 or P (kW) = T (Nm) * Revs (rpm) / 9549

Power in kW and torque in lb/ft:
P (kW) = T (lb/ft) * Revs (rpm) * 0,0001420 or P (kW) = T (lb/ft) * Revs (rpm) / 7043


 

Mr formel mann..  ;D

Differansen er ikke værre enn at jeg i utgangspunktet regner i kilo på min benk.. Og kun tok en desimalflytting isteden for å regne ut når jeg skrev nm. For å få det i ett tall flere forstår. Blir ca.. men man forstår poenget. Beklager  :D

se her de forsvunnede HK'ene kommer frem :)

uansett så har jeg såvidt begynt å mod'e ett megasquirt til å log'e og få div frem "real time" på PC skjerm og kurver til utskrift på benken til Erik

blir noe ala dette  med denne formel :

Power in DIN, PS, CV etc. and torque in Nm:
P (hp) = T (Nm) * Revs (rpm) * 0,0001424 or P (hp) = T (Nm) * Revs (rpm) / 7023

[attachment=1]

 

log filene blir vist noe ala  dette , med Hk, Nm ,Lambda RPM etc. 
så man kan gå inn å se over bremsingen , justere, log'e mere
og printe ut kurver :P

(http://www.ncs-stl.com/sert/MegaLogViewerScreenShot.jpg)

"knasten" hvis det er du som trykker på dataen, gi oss gjerne en graf for Bmep, er jo ikke mye som er mer spennende enn det. :)
Og eller stor skryt til dere alle, veldig digg å ha en motorbrems! ;)

hei
dette er kammen som sitter
316 Duration X .533 Lift 1" Base Circle den er kjøpt hos eropean motorworks
jeg var hos Erik i går en liten tur og må bare si dette er knall bra
men nå har vel en AR motor rekord så langt med antall hester ;D ;D i Jee benk


Mvh AR

Gratulerer med at alt er oppe og går Erik. Sykt fett da!!!!

Kanskje du burde kalibrere inn de 10%ene med misvisning? Du skal vel stort sett bremse firesylindra motorer, og det er vel litt gøy med en benk som viser mest mulig riktige tall?

Kanskje Holmsen burde prøvd en skikkelig tenning på motoren sin? Er ikke sikkert 009en henger med over 5500, og kanskje fallet i moment rett og slett kommer fordi tenningen ikke henger med? Skal vel litt til å få en skikkelig gnist når den dynamiske kompen virkelig kommer inni der. T4 motoren til LarsA nedi skjeberg likner vel litt, og den hadde vel maks effekt høyere opp.Kan jo også være grunnen til at den nesten ikke går under 4000, nemlig at tenningen er helt kokos. Så sleng på en MSD, så tipper jeg det kan rette seg???

Jeg har som sagt et par motorer som skulle vært bremsa, så bare gi beskjed når det er min tur i køen.

Jens K

Jeg er klar etter påske.  ;D

har du noen formel for det ?

etterhvert som man har resonert seg frem så er nok ikke feilmarginen så stor som 10%
mener jeg
da tidligere bremsepapirer har hatt for høyt tap i driverk lagt inn og man tar hensyn til m.o.h. , NM/vs kg etc.
og når  man får mulighet å studere log'ene tipper jeg dette vil bli as "good as it gets"
med industri kvalitet på sensorer etc.

Hørrrray! Detta er stas.

Først vil jeg gratulere JEE med bremsebenken!

Når det gjelder tenning på type 4  så har jeg selv prøvd meg fram med forskjellige tenningsalternativer på type 4 med kam som hadde høy durasjon (332 grader tysk måleverdi som vel tilsvarer rundt 305 grader us-måleverdi).
Med 009 -fordeler oppførte motoren seg omtrent som nevnt over her. Med litt justering av vektene på 009 så fungerte den LITT bedre, men ble aldri noe i nærheten av bra.
Med 050-fordeler så fungerte den en del bedre, prøvde også WBX-fordeler med vacum tilkoblet, men alikevel var ingen av disse oppsettene i NÆRHETEN av hva Electromotive HPX-anlegget.
Det som gjorde forskjellen med dette tenningsanlegget er at du kan justere tenningskurven både under 3000 o/min og over. På denne måten kan du dra ned tenninga ganske mye på lavere turtall uten av å være avhenging av at vektene slik som du må på 009-fordeleren.  Dette er jo en stor fordel på en kam med høy durasjon på lavere turtall.

Når det er sagt, så ser det ikke ut fra bildet at det er en 009-fordeler som sitter på men...

Slik jeg opplevde det så kunne du med 009-fordeleren justere tenninga slik at den dro godt på lavere turtall, men da dabbet den av på høyere turtall og motsatt. Er jo helt utrolig at så mange folk bruker ti-tusen-talls kroner på en motor og så bruker dem noen  hundrelapper på tenningsanlegget og tror at det ikke har så mye å si...  ::)
Eneste motoren hvor et tenningsanlegg ikke har mye å si, er på en diesel-motor  :D

Med dette Electromotive HPX (og HPV) anlegget dro motoren utrolig mye bedre fra bunn enn mye av fordelerne jeg prøvde.

Ikke er det vanskelig å montere heller, og det er et "stand-alone" anlegg som du ikke trenger noen datamaskin for å sette opp. Eneste du trenger er et triggerhjul og en føler. Skal du utnytte anlegget enda bedre kan du montere map-føler i tillegg.
Dessuten er jo dette et direct-hit -anlegg med egne coiler som også tenner på 180 grader motsatt side for å brenne plugg ren.
Det har også justerbar dobbel turtallsperre.

Disse justeringene og mulighetene du har med dette tenningsanlegget er noe som MSD-anleggene og Mallory-anleggene mangler, men er meget vesentlig for hvordan motor fungerer på HELE turtallsregisteret.

Electromotive HPV og HPX -anleggene er ikke lenger i produksjon, men selges av og til på bla. Ebay for mellom 1-2 lapper.
En nyere versjon av anlegget her heter Electromotive XDI, men her mener jeg at du må bruke software og datamaskin.
Her en link til anlegget : http://www.electromotive-inc.com/pdf_files/hpXv2.pdf .  http://www.racetep.com/hpxpage.html

[attachment=1]

Bildene som Ole har lagt ut er fra en tidligere test-session. Og du vil nok se at det er en type 1 i benken om du kikker igjen  :D

Jeg vil prøve med annen fordeler, coil. Med med Bas kjøling er det ikke plass til noe større enn bosch fordelere. Med den kammen burde den i teorien fint jobbe opp mot minst 8000.
Vi får høre om hva Holmsen har lyst til å bruke penger på...

Forsettelse følger...

Når det kommer til å justere inn benken til å følge andre dynoer. Så innebærer det lite jobb for meg. Men er det DERE ønsker som brukere?
Denne benken gir nå eksakt det momentet/kiloene jeg påfører den. Uten noen form for elektronikk som omregner.. foreløpig. Kun via moment-absorber og et stort trykkmeter.
Jeg vet att det er kjedelig å ikke ha de hestene som man forventer. Men er det noe bedre å gå rundt med fine bremsepapirer på en motor som aldri presterer det den skal. Og vi må ikke glemme at det viktigste er tuning, å finne effektkurver.. Hvor mye power vi har, viser vi på SCC! Der faller skrytehester fort utenfor nåløyet  :D

Er det foresten noen som vet om Dynapack måler i DIN eller SAE hesterkrefter?

sakset fra dynapck side

Torque & Power Measurement

Torque is measured at the wheels, and power correction is adapted from DIN and SAE standards to suit International Dynamometer Limited's (IDL) applications. These measurements are NOT 'absolute' measurements. The sensitivity and repeatability of the DYNAPACK allows it to be used as a reliable comparator. While every effort is made to provide accurate measurements and calibration, IDL cannot guarantee the torque and power results provided as being absolute or certified.

Two methods of ‘power correction’ are offered – one with barometric pressure, temperature and humidity (SAE), or alternatively with barometric pressure and temperature only (DIN). If automatic humidity correction (SAE) is required an additional appropriate sensor is available as an option and requires the data acquisition package as well. Both of the options are available within the standard software and are ‘user selectable’. The standard DYNAPACK Series offers ‘user definable’ settings of barometric pressure, temperature and humidity or optionally these readings can be read automatically.

 

korreksjoner er feil syntes jeg,
RAW power.

så slipper man :
hvisomattdersomatte tempen hadde vært det og det og ditt og datt så hadde jeg hatt så så mye mere HK

Bmep= (Pe*1200)/(Vs*n)
Pe=Kw
Vs=total slagvolum
n=turtall

Og til Jee, vis det er noen som kommer å syter om at de vil ha andre hk verdier så får du bare lære dem opp litt fornuft. ;)
Er da ikke hk som er spennende, og i alle fall ikke her hvor det er meningen å ha en brems for å perfeksjonere.

Skal man først begynne å skryte om noe så er det ikke noe bedre enn å skryte av Middeltrykker du har med det drivstoffet du bruker.
Så neste gang noen spør om kreftene, svar med middeltrykket ditt og vis dem ser forvirret ut så kan du gå å smile mens du ler over deres motorkunnskap. ::)
(var eg frekk nå?)

hei
tror dette er samme fordeler som  satt på Putte bilen den viste seg å være et dårlig valg men vist vi tar av porsche vifta så passer det med større fordeler motoren tåler fint noen drag uten kjøling hva mener du Erik

Mvh Kåre

Får prate litt med Holmsen å høre hva han vil.

Jeg ser for meg Den nye pc programerte MSD 6 boksen med blaster 2 coil. Crank trigger og bruke kineserfordeleren videre med låst opptrekk kun for å fordele gnisten.

Men det koster jo noen kroner...

Hvis fordeleleren ikke henger med vil du vel se det på turtelleren?
For å slukke en vanlig coil skal man vel veldig høyt opp med kompen, hva har Holmsen i denne?

Full fart mot fremtiden Erik!

Turtelleren jeg bruker er mekanisk. Men kan såklart henge på en elektronisk bare for å se. Selv om jeg tviler på at den gir seg. Var ingen form for fusking. Kun mangel på "ork"

Etter å ha suttet på det en stund, er jeg egentlig sikker på at denne motoren er i sterkt behov av lenger og kraftigere gnist. På høyt turtall gikk den fett uansett, selv om vi fikk den bedre. Tyder egentlig på at den ikke klarte å antenne alt når den ble stresset.

Vil ikke si dette med den største sikkerheten, men synes å huske at uforbrent blanding vil gi magert utslag på lambda måleren..
Er vel det som står på nettsiden til eks innovate.

Uforbrendt blanding vil jo gi fet gass...og rent forbrendt blanding vil gi "tørr" altså mager gass. Enkel brannteknik det vel? ;)

Holmsen vil under 14 sekunder. 

En lambda måler O2 mengden i eksosen, ved en forbrenning blir luften altså O2'en (med mer) og brennstoffet blandet og blir til CO2 og litt annet.
Hvis det ikke brenner skikkelig vil man ikke omvandle like mye av luften som har kommet inn til co2, co, nox osv, derfor vil lambdaen vise magert.

Electromotive tenninga gir i hvertfall kraftig nok gnist, du kan kaste fordeleren (og drevet), du kan justere tenningskurve som jeg mener er den største fordelen, den brenner ren pluggen i mellom gnist før tenning, du har to turtalls-sperrer som er justerbare og det finnes ingen mekaniske ledd som vil gi noe feil. Bare å montere triggerhjul og føler, resten justerer du med en tynn skrutrekker. Enklere blir det ikke. Anlegget har direct hit, så den har i teorien en coil pr. plugg, så noe kraftigere gnist får du ikke. + alt tilleggsutstyr du KAN sette på for å få det helt optimalt for en pris på rundt 2-3 lapper så vil jeg si at det er billig.

De nye electromotiv xdi settene er nok fine de. Men veldig dyre i forhold til hva du får. Billigste settet ligger på $850 og har det som trengs. Men å justere på potmeter i 2012 a gett.
Xdi-2 er pc-programmerbart. Men koster også $1150. For denne prisen får man komplette innsprutssystemer.

Holmsen vil bare kjøre fortere enn 14 sekunder... Ok. Jeg får bygge en type1 motor til han da  ;)

http://www.autosportlabs.com/featured/www.autosportlabs.com/megajolt-lite-p-41.html?mjlj_buy_now=

Det var vel som jeg skrev i det første innlegget at jeg antydet at det ville bli dyrt med et slikt xdi-sett. Tenkte ett brukt HPV eller HPX- sett jeg da som ofte ligger mellom 1-2 lapper, men som du skrev : Å justere på potmetere i 2012, hmm ja nesten like ille det som om en skulle bygge nye motorer med støtstenger i 2012  :P

Har du prøvd dette Jørn?

Og har du sjekket opp det gir noe sterkere/lenger gnist enn normale stift konfigurasjoner

Er jo greit å bli kvitt hele fordeleren  :D

Bare for å forstå, hva har dere gjort? Bremset, dyset og optimalisert tenningen? Eller bare en eller to av delene?
For en utenforstående virker det rart å oppgradere tenningen for å slippe å leane den ut med dysene... Så her må det være mer enn hva man kan lese i tråden.u

ja har hatt meagjolt på en av motorene mine.
megajolt  styrer EDIS modulen (samme som på noen megasquirt) ved kun å gi beskjed om tenningstidspunkt
men kan ikke justere "dwell" da den er fast i EDIS modulen.

(har fungert opp til 1,4bar med feit E85 blanding)

skal du justere dwell må man ha direkte styring av coilpakka.

Da må du ha følgende effekt på hjulene:

900 kg inkl alt: 146 hk
950 kg = 151 hk
1000 kg = 159 hk
1050 kg = 167 hk

Det hjelper ikke så mye med luftmotstand som tilsvarer er fallskjerm men du har målet innenfor siktet.

Hvilken kalkis er det du bruker Kalle. De jeg har prøvd online er jo helt på tryne.. virker som de fleste er lagd med tanke på automat. Og ikke tar høyde for girskift.

JHU, jeg prøvde å leane den ut med luftdysene på høyt turtall, men fikk ikke den responsen som var ønskelig. Motoren går.. men mister all effekt. Kan heller ikke registrere direkte kutt. Eller host hark om du vil  :). Vet at dette høres rart ut. Men det var det også..

Jørn, er vel bare de komplette motorstyrings anleggene man kan justere dwell med. Kan ikke se at MSD tilbyr dette heller. Men får det ikke samme effekt å kompensere for dette når tenningskurvene settes. Eller er det vanskeligere i praksis enn det høres ut som. Ettersom jeg forstår er jo bare forsinkelsen i elektronikken.. eller hvor lang tid det tar å ladet og tent coilen. Tror uansett dette ikke er noe problem i dette tilfelle.

Hei,

Jeg bruker linjalen til Moroso og jeg vil påstå at hvis man ikke er i nærheten så er det noe som ikke stemmer, og det er neppe linjalen.

BB

En fugl litt sørpå har visket meg i øret,, kan eksosanlegget være litt grovt, men den følge av at den trekker pusten via dette?? At det kan være grunnen til at den mister "ork" ved spesielle turtall ??
 

hadde bilen hatt variomatic kunne man lettere brukt den linjalen
(da kunne motoren ligget på maks effekt hele tiden :D )
siden bilen har gir kasse som gjør att motoren arbeider innen for øvre og nedre grense for turtall og effekt så er det stor variasjon fra motor til motor. snitt effekten på det området teller mye
lengre gir krever mere  av motor att den har høyere snitt effekt.
på motoren til holmsen er jo moment kurven en liten peak(som gir ett smalt effekt området) sammen med lange gir blir det lav gjenomnnittlig effekt.
og girkasse som er feil giret.

Tror ikke det er tilfelle her Holmsen. Da skulle den ikke hatt maks moment, for så å dø ut på høyere turtall. Skulle vært motsatt. Om eksosen var for liten ville jeg vært med på det. Men det tviler jeg på at den er.

Hvordan funker linjalen på bilen din da Kalle? Eller på turbomotorer generellt? Er jo kjent sak at en 200hk turbomotor ikke klarer i nærheten av hva en 200 NA klarer. Jeg har klart å få omregnings tabellene til å funke på bilen min. Med idiot giringer, og når jeg går i turtallssperra på ca 370 meter. Men da kjører jeg den omtrent som en automatbil. Ligger på maks moment hele veien.

Skjønner ikke hvordan en slik tabell kan ta høyde for luftmotstand, rullemotstand, drivverks motstand og tiden det går å klutsje ut, gire og gi gass igjen.

   

Jeg kjørte 205 fordeler og brukt WBX coil på en turbomotor 2276ccm med 1 bar trykk. ikke noe problem, varvet fint til 7500rpm.
Ville testet litt basic tenninger først, smett på en annen 009 eller en WBX fordeler og se om det har noe for seg.

Ellers så kan det rett og slett være feil oppsett på motoren.

Håper benken din lar oss dra motoren min lengre en 5700 Erik..

Ellers blir det rundt 150hk :p

Benken er jo testet til 8000rpm, så du er nok trygg :D

Phew.. Godt å høre :)

Får dra'n til 9 jeg da...  8)

Er jo mange ting som kan gjøre at motor oppfører seg slik, men hvis dysing av gasser ikke gjør noe særlig forskjell så hadde jeg nok satt fingeren på tenning / tidspunkt, eller en kam som er uegnet i forhold til oppsett på motor. Dette er og blir synsing´ , Dalland kan sikkert finne frem 10 formeler som sier hva som er galt / feil.

Akkurat når det gjelder kam til T4 og da særlig STORE T4 så hadde jeg nok gått for Pauter eller Scleicher sine. Nesten alle store og "dyre" T4-trimmere i tyskland bruker kammer fra disse to merkene.

Har selv kjørt tre-fire forskjellige bobler med store T4-motorer der alle hadde Scleicher-kam. 2 av dem hadde en 316 grader som dro helt jevnt og fint hele veien fra 2-6500 o/min, mens de to andre hadde 332 grader som dro godt fra 2500 til 5000 for så å dra mye bedre opp til overkant av 7000 o/min.(trekk i fra rundt 25 grader i forhold til us. måleverdi på kammer)

Scleicher har laget bla. kammer siden andre verdenskrig , så dem burde vite hva dem driver med :

http://www.schleicher-fahrzeugteile.de/index.php?en_fertigungsprogramm

Her er noen av dem : http://www.ahnendorp.com/VW-270/VW-Type-4---Porsche-914-engineparts-and-machining/Camshafts-and-Supplies/Schleicher-Camshafts-117/

Grattis med at benken fungerer Erik! moro :-) :-)

slip bort merkene på reimhjuler for grader og juster tenning til du har høyest avlesning/best kurve . ;D

Vet mange har mye forskjellige meninger om Jake Raby, men kan i alle fall sitere han på hans erfaring.
Jake mener bestemt at store type 4 motorer ikke trenger store ventiler og i alle fall ikke store forgassere.
Han mener med sine dyno testing at til og med på en 2.7 motor vil med en 44 hpmx gasser gi like mye effekt og mye flatere moment kurve enn eks 48 ida.
Kanskje de store ventilene og gasserne er med å ødelegger endel for bunn draget?
Eg stiller selv skepsis til meningene hans, men har jo ikke testet noe av dette selv.. :D

Må gjerne legge ut en bremsegraf fra testen. :)

Mye av effekten ligger i korrekt topper og kam....  og så over til reklamen  ;D  ;D  ;D

Skulle likt å se Jussi kjøre 10,4 med EN HPMX gasser....that will be when pigs fly!  :D :D

Gratulerer med igangkjørt benk Erik!! Spennende å følge dette! Endelig litt liv på vwnorge igjen 8)

Endelig interessant påskelektyre! Takk Jee.

Hvor stort er minste diameter i innsugskanalen? Hvis vi går utifra at halsringen utgjør minste diameter med sine 46mm:

RPM=3300000 x Port dia x Port dia/Borr x Borr x Slag

Hvis vi legger oss på 88% av halsringen (gatemotor) så får vi 0,88x46 = 40,5mm

Turtall:3300000x40,5x40,5/105x105x84= 5844 omdr. Teoretisk så skal motoren peake på 5844 omdr. Du bekrefter at den peaker før så da kan vi anta at porten antakeligvis er mindre og sannsynligvis rundt 38.5 mm / 79,3% av 48mm = 5300 omdr.

Så til det interessante, vi har ikke BMEP så vi kan jo legge oss på realistiske 12,5 bar:

Formel:

HK = Displ x rpm x Bmep / 910

HK = 2,909 x 5300 x 12,5 / 910 = 211 hk (motorhk) Det sier du at den ikke har så da går vi ned på BMEP til 11.45 = 194 hk.

Noen som vil prøve seg på en konklusjon?

BB

Ikke noen kunklusjon, men LarsA fikk vel ut 260+ hk av en T4 på ca samme størrelse.

Ser fort du ikke har satt deg inn i formlene...
Når JPM skriver 88% så mener han av ventilen og ikke uten grunn, har du målt forskjellen på ventilens diameter og ventilsetets indre diameter?...

Berger:
Mente selvfølgelig to gassere, ikke noe midtmontert. ;D

Jeg ser fort at du som vanlig hopper i det og skriver før du har lest deg ferdig.

JPM, og andre, operer med faste tall for portdiameter i henhold til ventilens størrelse. Fra rundt 88% for en gatemotor og opptil 93% for en racemotor. 48mm er ikke minste diameter i porten vi diskuterer her og det som gjør dette interessant er at vi faktisk har tallene. Vi vet hva motoren bremser.

Prøv deg frem med Jake Raby teorier og se hvor langt du kommer. Eller løft nesa og dra på en dyno dag hvor du får presentert teoriene og formlene bak.

-BB-

Sorry, ja eg hadde ikke lest alt du skrev. :D
Alt for rask til å hoppe ut å halshugge en liten feil i formel bruken.
Men vis man ser på 46 halsringen som minste diameter så blir det vel feil å regne 88% av det?
Det eg vil frem til er at denne motoren utfra din hypotese burde kunne levere veldig mye mer med bare litt porting.

Men med så flotte fine porter som er på originale toppene så kan vel ikke proffene ha klart å tøyse dette til såpass?

Blir spennede å høre hva som skal til for å få Holmsen sin motor til å gå slik den burde. Jeg har mine teorier, men for å holde tråden fri for skrammel, holder jeg dem for meg selv. siden jeg ikke har erfaring til å bygge oppunder disse. (dette gjelder bare i denne tråden) :-)

Siden Stuskaen fungerer nå så håper jeg at dem som skal til Erik fremover og "bremse" motoren sin(e), holder denne tråden oppdatert med sine resultater og ikke gjemmer dem bort.

Spennende saker idag  ;D

Ja? blei nyskjerrig her....  Restultater?

Har glemt å oppdatere. Holmsen sin motor ble prøvd med flere forskjellige fordelere uten noen endring.

Så å få den til under 4000 rpm ga jeg opp. Blir spennende å se hvordan den oppfører seg i bil.

Endelige bremsetall etter dysing og ca 30 grader fortenning ("ca" p.ga reimhjulet ikke har skalering. Prøvde også med 32 grader men dette ga mindre effekt)

21,8kg @ 4000 rpm
26,1kg @ 5000 rpm
22,5kg @ 6000 rpm
20,0kg @ 7000 rpm

Max hk 198 @ 5500 rpm

Lambda 0,84-0,89 hele spekteret.

Vi slet med mye ånding på motoren på de første pullene. Dette viste seg å forsvinne helt når den ble magret ut i registeret. Ble en litt aha opplevelse at dysing også kan ha SÅ mye å si på blow-by på stempelringene.

Virker som en veldig merkelig kam aksle, kanskje noe veldig unormal lobe senters tall eks?
Ser jo hvordan ved 4000 rpm så har den bare rett over 120 hk også skyter den fort opp til nesten 200 ved 5500 og så daler allerede pent ned igjen.
Ser også hvordan middeltrykket går fra rundt 9 ved 4000 rpm (dårlig fyllingsgrad) for så å skyte opp til 15 ved maks moment (ekstremt bra på en NA motor, sikkert resonansene som slår inn) for så å dale fort av til ca 11 bar.
Virker jo som en veldig sær kam akslen med utrolig smalt turtall spenn, er vel ingen som lager så "dårlige" kamaksler?
Kan vel ikke være satt nedi feil (en tann feil)?

Hvor har de siste 50 hk blitt av??
Merkelig hvordan det av og til skal være så forvirrende. :)

To motorer til Har vært i benken.

1915 Til Erlend, Bug66. 48 EPC (IDA kopier), Wedgeport. Som kom ut med glimrende 162,5hk uten reim.

2275 monsteret til Finn Erik. MS230, Raptor kam, 51,5 IDA. Med vopping 212hk på 6500rpm uten reim. Det bor garantert mer i denne. Da Kina 009 og Biltema coil  :o ikke ville mer på høyere turtall. Det pussige med denne motoren var at den ville gå fett, og ikke likte mer enn 29grader fortenning. Noe også Skinne konkluderte med på forrige dynorunde. Prøvde å leane den ut men da forsvant noe av effekten. Endte med lambda rundt 0,78-0,8 fra 3000 rpm og opp.

Gratulerer så mye til begge to  ;D

Kjempe Erik .. synes det høres bra ut ..
2275 èn må være kjemperesultat uansett.. 212 er meget bra for en suger ......

Mvh
Erich  

Erik, hva var resultatet på Finn Erik sin i benken til Skinne med ødelagt løfterforing?

Er kjempefornød med dagen hos Erik i dag. Biltemavarene leverte nesten helt til døra.. hehe 212 er bra i den strenge benken til Erik  ;D
Bestille meg "rett" tenningsdeler nå, så er vi der  ;)

Finn-Erik

219,8 hk med ødelagt løfter  :'(

Fikk du ikke et pull på 242 eller noe hos skinne før løfteren røk?

På Jordet ?? Hvet dere hva som menes med gåen løfterforing .... altså en foring satt inn i løfterhullet
pga.slitasje .. ofte i alu/bronsje.. Fikk gjort dette i 1994 i England og da som en" ONE OFF"..
PGA matrialet i AS 41 /AS21 be disse satt inn ..
Gjorde dette fordi min FK 89 hadde så mye køft at den slet blokken .. AS 41 ... v/8000 o/min ga den opp ..
Om dere vet dette så ok .... kjør på ..

Til JEE : min motor ble testet på en Stuska.. Vannpumpa ga opp på 486,5 HK -.......
Mvh



Mvh
Erich
  

Jeg er usikker på om det er foringen som er årsaken til at løfteren gav opp. Her er det "halen" på løfteren som løsnet, altså på støtstang siden...

212 og 219 er vel ganske likt. Om det ikke er gjort store ting med motoren så ville dette være innenfor en normal feilmarginen.  Er benken da streng, eller faktisk ganske lik andre benker?

219 med 7 fungerende ventiler ;)

Stor fremgang med benken i dag. Mr Knasten tok turen opp for å montere opp en modifisert megasquirt boks til logging av Nm, hk, turtall osv.  Etter litt kobling, kløing i hue, en mc Donalds meny... funket det. Full live view og logg funksjon.

Hatten av for denne mannen  ;D

Grafen er tatt rett ut fra logview når vi bremset en 1600 med polerte innsug og eksoskanaler som eneste mod. + 1 5/8 header

Hurra!

Dette er flotte saker!

Merkelig at dette DIY prosjektet skal være så spennende. Det står jo en drøss forskjellige andre benker rundt om i landet, de er jo lite spennende i forhold.

Men det er vel litt fordi det nå er en vi i miljøet kjenner som har denne stående og som vi vet kan våre motorer, samtidig som det er en super hyggelig og hjelpsom kar også.

Hatten av for Erik og hjelpere. Denne regner jeg med at vi får mye glede av fremover. Både for tilskuere (live og på nett) og for de som får bremset sine motorer.

squirtsession

den eksosen hang slappt  ;D

Flott  ... ser bra ut , samarbeid er tingen .Kjekt å se at benken nærmer seg dette århundre .. ;D

Mvh
Erich

Ble litt enklere å bevege seg rundt.. med en slapp en  ::)

Hehe.

Så nå funker det fett etter mye knot?

Dette gikk jo overaskende bra , syns jeg da ;D
litt  kalibrering  ,lasting av USB driver og koble inn ledningen fra Lambda så var det jo nesten Plug'nPlay ala Windows..
Knotenblech må ha litt fartstid.
Håper dette blir ett bra verktøy  under bremsingen , så jo veldig greit ut.
Årets VW høydepunkt så langt, blei såpass inspirert att jeg begynnte  å sette sammen Oxy'n med Megasquirt i dag (etter litt småservice) nå og teste i benken din Erik!  :P

Henger ned "utstyret" ditt her også..  

Litt justering av "utstyret" må til for å få plass til motoren før oppstart  ;D

Haha.. måtte kappe i utstyret for å få plass til min og  ::)

Dæven for en "full"-måne".. Ikke rart utstyret er slapt.  :D

har sikkert smelta pga gjentatte bremsinger ;D

Hvor lite koster noen drag i benken?
Har noen jeg skulle prøvd.  :o

Ny motor igjen i dag.

Type4 med litt ukjent innmat.
Snill kam. Lav komp (std stempler). Machine brothers topper med ukjent ventilstr. Python eksos (eller tilnærmet likt). Nyoverhalte 40mm Dellorto. Tall uten dynamoreim (som stjeler 5hk ved 4900rpm)

max.    92hk @ 4900rpm
max. 151nm @ 3950-4050rpm

123nm allerede ved 1500 rpm :-)

En nydelige og problemfri motor å bremse. Null hickups. Og ultrasmooth moment.

Måler du virkelig ikke mer enn 5hk forskjell på med og uten vifte?

Jeg hadde vel 11hk

Jeg sier som i radioresepsjonen. "IDIOTER!!!"  :D

Vifta på en type 4 sitter rett på veiva. Og kun dynamoen blir dratt med reim.

;D sånn er det med type3 også, så for de som trimmer boblemotor er det bare å bygge Type3 kjøling. Det er trimming det! ;D

Det blir vel motsatt men, siden det er mye mer effekt å hente ved å ta av reima på type 1....

"IDIOTER!"  ;D ;D ;D
Liker henvisninger til RR...

Takker for en bra dag, og en godt utført jobb.

Litt mer informasjon:
Toppene fra Machine Brothers har standard 2,0l ventiler.
Eksos anlegget er CSP Python 42 mm dia.

 :)

Vifta bruker nok ca samme effekt om den kan kobles fra eller ikke. Hvordan tenning var det på denne Ragazzata?

x2  ;D ;D ;D

Fordeleren er en 009-kopi. Kommer mest sannsynlig fra Cip1.
Ignitor brytarlöst tändsystem fra Custom & Speed Parts.
Blå Bosch coil.

Lurer for øvrig på om det hadde vært fordelaktig å bruke vakumstyrt fordeler på denne motoren. Hva mener folket?

Bruk fordeler fra 2,0 T4 (org) eller fra nyere Wasserboxer. Ren vakuum fra T3 (fra en motor med 2 enkle forgasser virker nok)- men tror neppe det er beste løsning her.

Type Hvafforno?  :D

Det er en manneting JS  :P

burn...

Helt riktig Holmsen, en manneting for menn som liker andre menn ;D

Har prata med Kåre Andersen. Han bygde denne motoren for 3-4 år siden.
Han kan fortelle at kamakslingen er en 270 graders kam fra European Motorworks
http://www.europeanmotorworks.com/pvw/054-106-C/type-4-camshaft/T-4+C+Camshaft (http://www.europeanmotorworks.com/pvw/054-106-C/type-4-camshaft/T-4+C+Camshaft)

hei
toppa er tatt ned litt husker ikke hvor mye ellers std ventiler

Mvh AR

(http://i96.photobucket.com/albums/l187/holmsen_2006/T4enmanneting.jpg)

Selvironi er ubetalelig. Æ FLIRE!!!   :D

Var med som tilskuer og støttekontakt under bremsinga 23. mai.

Årntli trivelig var det, og dessuten lærerikt!
Ingen tvil om hvem som skal bremse motor for meg en gang, om vårherre vil  8)

Det går ann å hjelpe vår herre litt  :D

Var en tur Hos Erik og testet i benken hans i går, etter mitt syn så fungere denne benken men tilbehør kjempefint. Tror det blir flere turer dit. Noen pull i benken avslører fort om din motor er optimalt justert eller ikke. I tillegg har JEE bra kompetanse på luftkjølt Vw, som kommer godt med dersom resultatet ikke er som ventet.
Anbefales!

Takk takk  :D

Var litt skeptisk til "bilcross" motor. Men det viste seg jo være en knakende fin 2 liter. Som faktisk var tett!

Husker ikke helt rpm her jeg sitter nå. Men,
115hk
151nm

Så og si std 2 liter topper (høvlet og portet eksos), hjemmelaget grenrør, 44mm Fajs. Over 300 graders nedjustert kam. Og flate stempler (dvs uten kulp).

Gratulerer så mye til Speed-demon. Bremset 2,3'n i dag.

196hk@6775
224nm@5473

Tipper det er en som gleder seg til SCC  ;D

Grattis Jens !! Få den i bilen å få veid den 8)

Wow, hva gjorde dere etter at jeg dro..?
Gratulerer med fine tall!

Mer dysing..

Fjerning av viftereim +9 hk
Fjerning av potte og på med stinger +11 hk



Sliti litt med en 2275 wedgeport i dag. 48 Dellorto med overspyling. w125. Fikk den ikke til å ta til seg bensin under 3000 rpm. Var oppe på 80 lavfartsdyser... Lean. Endte med at vi tok hele dysa.. Og kjørte bare med holderen. Fortsatt lean.  Er 42mm ventiler og 40 halsring. Går fint som snus på høyere turtall.

Når tolmodigeten tok slutt limte vi inn ventilseter i halsringer for å få bedre vakum. Strupet den ned til 35mm. Voila. Den tok til seg bensin.

Har ikke drevet så mye med Dellorto før, Men stusser på at den må ha så små halsringer. Sjeldent slike problemer med Weber...

Jeg har aldri skrudd dellorto, men er kansje flottørhøyden litt lav slik at den må ha mer sug på lavt turtall for å fungere???

Morsom lesning i tråden din Jee :-)

Flottørhøyden var på 7mm når vi begynte. Og ble endret til 5mm uten noen form for bedring.

Nye halsringer ligger i posten og blir prøvd til uka. Håper bare ikke det går så veldig ut over toppeffekt.  ;D

Da var nye, mindre, halsringer testet. Uten videre hell. Går for magert på lavt turtall med spytting og glødene topper som resultat. Vil ikke dra til seg bensin (det er ikke feil på emlusjonsrørene). Over 4000 rpm går den fint som snus. Og gir med Overspyling 48mm dellortos 136 hester. Toppeffekten endret seg ikke med mindre halsringer.

Monterte så på noen brukte 44 webere med 36mm halsringer. Med F2 175luft, 160 bensin og 60 lavfart. Og motoren oppførte seg perfekt. Etter litt dysing (F2 175luft, 140 bensin og 50 lavfart) havnet forbrenningen der jeg ville. Og joggu meg ga den ikke 5 hester mer enn med Dellortoene  :D  .

Pussig nok vil ikke denne motoren varve mer enn 5700 rpm før den daler. Trodde w125'n skulle være litt mer spenstig enn det. Men nå er det ikke jeg som har satt den sammen. Så vet jo ikke hvordan den ser ut innvendig.

Blir å se i en svart 58 ragtop, på stripa, på SCC.

Kjempe Erik,,,, nostalgitrim ....benken får vel neppe noe å bryne seg å her .....

Mvh

Neida. Belaster ikke stort. Men er moro lell.  :D

Jeg har tilgode å høre on noen som har fått dellorto med overspyling til å fungere godt både på topp og bunn.
Men jeg hører gjerne om dem som har fått det til  :)

hei
laget en 2.6 ltr med 48 fullfart bremset ca 200 hos ringstad så de funker noen ganger
men driver nå med en 2,8 ltr type 4 bare buldrer og smeller nede men funker fint oppe må lissom ruse den rein
har 200 luft 180 besnsin 60 lavfart
men vi manglet 4 like emusjonsrør så her er det forskjell på høyre og venstre side har det noe å si??


Mvh AR

mange tetter også fullfart dysene og bruker dem som vanlige 48 gassere!
funka fint på dem motora som jeg har sett!

Kanskje litt.

Svein sin tur i dag.

2332, 48 IDA, 42 halsring, Veldig korte innsug, FK87, 043 USA håndport 44x37, Phyton 43mm eksos, fullt MSD digitalt anlegg.

Takk til Speed-demon for raskt ekspedert flottørhøyde justering.

211nm@4900rpm
173hk@6740rpm

Tall uten reim

Gratulerer Svein. Kan bli moro dette.

Unnskyld for at det kommer et dumt spørsmål herfra..

Leser ofte i motortråder her på forumet at folk snakker om med og uten reim.. Hvilken reim? Viftereima? Tapper den motoren for hester? :)

Spør for egen lærings del! :)

Vifte/dynamoreim.
På min Motor utgjør det 9 hk. Ca: 5% hk tap med reim.

Takk :)

Bare ta en bil med AC og sett på den. Turtallet synker og man merker faktisk litt effekttap.
Og jo mer dynamoen lader, desto tynge blir den å snurre rundt = Mer effekttap   :)

Hei.
Takk for det Erik, og takk for all hjelp med motoren.
Gleder meg nå ja, selv om sesongen er på hell. Blir jo kanskje full sesong neste år, hvis kassa holder ::)
NB: Toppene er 043 Steve Tim`s stage II med 42x37mm  ;)

Mvh Svein.

Grattis med bra resultat Svein. Sesongen på hell? For noe tullprat! Sjekk Racekalenderen og sees på Valle neste helg!

-BB-

En god overaskelse i dag.

1680 tynnvegg sats, std urørte DP topper, kun høvlet 3mm og stivere fjærer. Scat C35 kam. Resten av innmat std vw. Weber 44IDF med 28mm halsring. Varmepotter og eksos uten kollektor, typen som har enderør ut std hull i kaross.

Var utrolig kresen på dyser. 110 main ga 0,92 lambda og 120 main ga 0,81 på samme turtall.

116nm@2500
141nm@3950
96hk@5232

Alle tall uten reim.

Takk for en god service Jee :)
Kult å få sett hvor mange hk som bodde i motoren.
Var innom Fedex på vei hjem og fikk etter en stund tatt ut pakka med clutchen :)
Så nå er det bare å få satt inn motoren og nyte det siste som er igjen av sesongen :))

Imponerende!

Flott å kunne lese hva de forskjellige motorene gir :)

Selv om det koster litt, kan benking være de billigste hestene i et bygge, og det som gjør at motoren blir triveligst i bruk.

Kjører identisk motoroppsett. Kan jeg spørre om størrelse på luft, tomgangsdyser, samt hvilke blandigsrør og størrelse på venturi på denne?

Trond

50 lavfart
115 main
175 luft
f11

28mm venturier

lurer på om jeg må bestille time på jessheimairwerks til våren jeg.

Flere av oss ønsker å hive motor i benken til Jee  :D

Kanskje Losen motoren tar seg en tur snart igjen også,,,JPM er ferdig  ;D

Det var kjapt levert!

x2

Som sagt, jeg hadde skrudd sammen motor etter svenskens rekommandasjoner, kjørt ned med bilen og fått han til å bremse til den leverte i henhold.
Om den ikke gjør som den skal få han da full anledning til å forklare hvorfor...
Det handler bare om valuta for pengene... dvs portingspengene.


Og til slutt tar du den til Jee for sammenligning med fjoråret. 

Finne-motor bremset i dag.

2275ccm. Street Eliminator 40x35,5. 44 IDF med CB upgrade. W120. 42mm Phyton.

140hk@5900rpm
194nm@4000rpm
156nm@2700rpm

Knakende god gatemotor  :D

Takker Erik for en trivelig dag med en rusende opplevelse.  :)
Stor fornøyd med resultater og de skjulte egenskaper som du lokket frem.

Nå er det bare å vente på tørre veier.

Pål

Tørre veier og litt varmere enn 16 minus Gratulerer med flotte tall  :)
Paasan

Flotte tall fra en flott benk!

Dæven, det var solid gitt!

1915 med 44 Fajs, Tri-mil eksos og ellers ukjent innmat i dag.

97hk @ 5200rpm
143nm @ 3200rpm

Porschevifta trakk 14hk på 5200 rpm  :D

Har hørt at P.H. Kilen ikke ville bygge motor med Porsche-kjøling, pga erfaring med havari på en motor eller 2.  :-\
Finns vel både gode og dårlige varianter, men hva er bra?

Moro å lese resultater :)


Merk:  Kilen ikke har bygd de motorene som har havarert pga dårlig kjøling og Porschevifte.

Flott, flott!!

Og hva begrunnes det i?  

Eneste problemet jeg ser er lang oppvarmingstid og for kald motor om den ikke utvikler nok varme. Og fordeling inne i viftehuset (noe som kan fikses). Og såklart oljetemp pga fjerning av kjøler. Denne typen kjøling hører hjemme på motorer som trenger det.

Det positive ses direkte i bremsetallene. Viften flytter mye mer luft for de som trenger mer av den slags.. Dette var en 11 bladers om jeg husker rett.

Ikke ille å få så mye gjennom den eksosen der.

Det er vel et vist missforhold mellom de literne med luft porsche viften pumper og hvor mye det er plass til forbi bare fire sylindre.

Orginale vw-varmepotter var det også  ;)

Det med mengden tar vi vel igjen i form av dårlig passform på viftehus. Er endel lekkasje kontra orginal Porsche

skikkelig eksos på den 1915 der så hadde den vel gitt 20 hk til..... men snygga tall uansett!!!

har du sjekket hvor mye en org vifte stjeler ca?

Min tok 10-11 hester

Kommer veldig ann på turtall og stramhet på viftereim

2221ccm NA motor, T1 ettermarkeshus, original T1 vifte, slakk reim og power pulley;

Körning 1 med fläktrem utan lustgas
Max effekt 174.5hk @ 5610 rpm
Max vrid 227,8 nm @ 5600 rpm

Körning 2 utan fläktrem utan lustgas
Max effekt 188.5hk @ 5890 rpm
Max vrid 241 nm @ 5130 rpm

14 hk differanse med og uten reim

-BB-

Det var unormalt mye på en type1 vifte. Pleier å bli ca 10hk mellom 5-6000 rpm.

Reagerer også på den store turtallsforskjellen i maks nm  :D

Bra det.
 Innmat er. 69mm scat motvektsveiv. Cb unitec 5, 4 råder. Scat c35 cam (kam kit).
Mahle 94sats og cb 044 35, 5 x 40mm topper rett ut av esken. Lettet svinghul fra vwheritage husker ikke merke eller vekt. 1.25:1 vipper. Komp usikker.

Er godt fornøyd med denne motoren. Veldig fine kurver og det var jo ikke mye å justere på den heller. Hvis jeg skulle hatt en rascer buss så hadd jeg selvfølgelig ikke godt for 1915. Denne motoren skal få skyve bussen frem til neste år. Planene er å ta mange uker i syd Europa i høst.

Takk til Tommy for info om motoren min.

VWhilsen Alf

Noen nyheter ?  :D

Ja.. Men vi skravlet så lenge på verksted i dag at jeg ikke rakk og skrive noe. Og nå sitter jeg her, uten å huske tallene. Men de har jo du også  :D

Okais ,,,dagens bremsing av T4 2056.
maks 103 gamp ved 5200 rpm. dropper til 69 hk ved 6300
maks 146Nm ved 4160

Oppførte seg snill og lett tunet,,byttet ikke dyser i den, bare fikk tenning på stell.
En riktig så fin dag i gode venners lag på Lie :) 

Hørtes trivelig ut det ;D Hva for en kam sitter det i den motorn?
Kanskje jeg må en tur til Jessheim for å bremse min egen før jeg monterer den i bilen ;D
Ble gira på å finne ut hva det blir i min nå xD

Det er vel en grei bussmottor dette til kosekjøring.

VWhilsen Alf

Beste motoren jeg har hatt i turbussen hittil. 5 pers + masse bagasje, fortsatt masse skyv om forbikjøring skulle være nødvendig.
1.01 liter /mil forbruk. fyllt 4 dl. olje,=potte tett :)

Når bremses Losen motoren?

Neste gang :)

Haha. Relativt politisk svar. :p

Det har vert litt snakk her om hva som dreper hk osv lurer derfor på noe som dere sikkert har testet litt..
Hvor mye forskjell er det mellom eks python med lyddemper eller stinger?

Tenker på om det er verdt det å lage en "SCC stinger"? :)

Det varierer. Ikke alle motorer som gir noe mer med stinger. Sa folk.

Sist jeg diskuterte dette med JPM mente han at en 2,3 l motor med 200+ hester kanskje ville gi 3-4 hester mer med grenrør + stinger i forhold til et Python anlegg.
En motor med Python anlegg går ikke bedre når man bytter lyddemperen med en stinger.

Min motor ga 13 hk mer med stinger enn med potte såvidt jeg husker. A1 anlegg som ikke oppleves særlig restriktivt. 1 og 3/4 tom. Toppeffekt med stinger 197 hk. Eriks benk.

Min lille 1680 var motsatt. Mistet 3-4 hester med stinger i forhold til dual quiet.

Er vel med mottrykk og hva motoren trenger eller ikke. Noen motorer trenger mottrykk i eksosen for å skape nok vakum. En motor med høy litereffekt og bra flow gjennom eksosen vil i mitt hode trenge mindre mottrykk i eksosen.

Ingen motorer trenger mottrykk, det er myte.
Men avstemningen må fortsatt stemme for at det skal hjelpe i stedet for å skade. Prøv og se er vel det eneste rådet man kan gi.

Veldig spennende tema alle disse bolt on trimmegreiene.. ;)
Får nesten finne frem sveiseapparatet og lage en stinger, da eg regner med at min lyddemper/enderør løsning er mer restriktivt enn vanlig python eksos..
Viktig med lyd på scc. ;D

Takker for gode svar, tar gjerne imot flere erfaringer. ;)

Bremset en 2276 hos Erik med Python. Den hadde vel 140 med eksos og 139 med stinger. Så der stemte JPM sin erfaring. Mistet en del moment også med stingeren...

Kjørt med samme grenrøret?

Jeg tror den store endringen i effekt på min motor kommer av at hele eksoskomboen kanskje er i minste laget. A1 pottene er jo veldig åpne. Det mener i alle fall naboen....

Samme grenrør ja...

Den mest effektfullt eksostuning foregår mellom kollektorstart og friluft eller potte(les åpen potte/ ikke perforert rør gjennom). Den distansen skal være omtrent 80 - 100 cm i følge folk som har prøvd. Det er den koniske formen på stingeren som gjør at man kan ha den kortere, slik jeg har forstått det.

Jeg kan også henge meg på her, og si at min bil føles mye mer momentsterk, men mindre turtalsvillig med duall quiet pack i forhold til stinger. Med stinger fikk jeg litt mer turtall. Dette er ikke testet i benk, men den følelsen jeg får av å kjøre bilen. Uten å teste i benk så kan jo dette for alt jeg vet være galt..... Men føles ihvertfall slik.

Specs:
1835
Scat c35 kam
org 69mm veiv (ikke motvekt) + org råder.
Lettet svinghjul.
Alle roterende deler balansert.
10,1:1 i kompresjon
Org porta topper med 40 + 35,5 ventiler.
Stockstyle 1,25:1 vipper
Cromo støtstenger
Weber 48 ida med 37mm halsringer og korte innsug.
Eksos Empi ''race'' grenrør. (Merged header) Husker desverre ikke størelse her.
Dette er ihverfall litt basic info.  :)

Usikker på Stinger eller ikke på SCC..... ???

Da er det jo bare og prøve seg frem på SCC. Det skal nå jeg  ;)

 ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Har endelig fått lekt litt med egne greier etter kamdrevknas på SCC. Motoren i ovalen ble åpnet for første gang på 7 år. Og ting så tilsynelatende meget bra ut. Bortsett fra at jeg ikke var veldig fornøyd med portejobben som ble gjort den gang. Litt rust i sylinderne hadde det også blitt. Men dette har ikke plaget meg så langt. Så de ble brukt videre. Ventilfjærene var også skutt og ble byttet. Målte 120 lbs i sete uten at det heller har plaget meg på turtall (fk87)

Toppene fikk den beste jobben jeg kan utføre uten flowbenk. Kanaler og forbrenningsrom fikk se fresen. Og endte opp på 12 i kompresjon etter at stemplene fikk lommer. Og Jørn snurret veiv i balanseringsmaskin. Ble vel tatt vekk yttligere 5+3 gram om jeg husker rett.

Motoren består nå av:

Superflowtopper 42x37,5 med Bugpack doble ventiler (Det var det jeg hadde som var hardest. Får se hvor lenge de lever.)
Steinalder FK91/89
Kina uherdet 82mm veiv. Myk som fy på journalflater.
Kina no-brand H-beam råder 5,4
Wiseco stempler
Mahle sylindre
JCS (Johnny speed and chrome) 1,4-1,43 vipper. Survivers fra 80 tallet.
Bugpack billig støtstenger
AS 41 mag blokk. VW.
Standard 48IDA Spanske
1 3/4" masseprodusert merged header.

Så til det beste. Rakk varmkjøring og ett pull i benken i dag. Med 2 meter lang 65mm potte som egentlig bare blir brukt for å få ut avgasser når jeg synker gassere. Samme dyser som tidligere og 30 grader fortenning. Gikk til tider noe magert.

Resultatet ble 204hk på 6800rpm. Det er en økning på 37hk fra tidligere!! One happy camper på Jessheim nå. Fortsettelse følger etter Ferien!

Gamle "drittmotorer" går best ;D
Grattis ;D

Det er en heftig effektøkning, grattis!

happy camper? putter du den inn i campærn Erik?  ;D

Morro!  8)

Tror kanskje du skal få leke deg litt med min motor i vinter  ;)

Ja det var en heftig økning Erik.
Blir fart på bobla nå ja...
 

Helt Konge! Her lukter det 10 second passes  :o  8)

Blir spennende å se hva sluttresultatet blir med litt mer tuning og ikke minst hvis du prøver E85  ;D

Fine tall Erik. Også med bare masse gammel rask a gitt ;D
Syv år til neste gang da.
Du skulle ha hatt trippmåler på bilen og sett hvor mange km du har kjørt.
Den har jo vært en del ganger ned stripa 8)
Blir morro å se hva du ender på til slutt.

gledelig Erik :D

legg på 7% for DIN korrigering  så er du på 218.28 HK!

Anng balansering så minns jeg det var ca 5.8G på 125mm radius!
(dvs 725G/MM ) på svinghjulsiden
som vi fikk redusert til ca 1/10

På veivsiden var det ca 250G/mm som vi tok ned til 1/5 av den opprinelige

max toleranse for std biler er 300G/mm

Grattis Erik, flott at du får tid til å skape egne resultater innimellom alle oss andre!!  :)

Smiler ennå. Blir spennende å prøve ut litt forskjellig etter ferien. Begynner å bli gamle og godt brukte deler. Så vi får håpe de henger med en stund til. Er absolutt ikke rik. Men har nå steppet opp fra biltema olje til europris olje
De selger billig Total olje (tidligere elf). Med litt høyere sinkinnhold og helsynt.

Skal teste alternativ fuel. Lenger innsug. Kortere eksos. Og hvis jeg spør pent... Kanskje jeg får prøve gasserne fra berserk

Hvor stort borr har du på motoren, Erik?

94mm bor. Så det er en sånn storkubikare...  :D

såpass ja ;D

Skulle hatt en sånn her også, Erik ;D
http://www.finn.no/finn/torget/annonse?finnkode=44600202

Oh no.. Ruller blir det nok aldri. Om det hadde vært plass til det kunne jeg vurdert Dynapac.

Plass? Du må bare slutte å være garasje i tillegg ;D

Lettere å pakke bort dynapackene kanskje. Rulle hadde vært dritlekkert å ha ;D
Kunne montert den på en henger ;)

Moro at det kan bo 200ho i gode gamle SF 42x37,5
Grattis

Da har'n prøvd ett havari også.

Mot alle odds knakk det av 1cm bit av spirolock'n som igjen ble sugd opp i oljepumpa og knakk inngående aksel på denne. Resultatet ble null oljetrykk og havari på alle lager. Stod bom fast.

Min egen motor dette. Veiv, en råde, samtlige lager og oljepumpa går til gjenvinning. Resten kan reddes med litt TLC. To umulige havarier på ett år bør holde. Alle gode ting er tre  :D

Arto Vatja hadde en 2276ccm motor med Superflow og 42 x 38 ventiler i sin røde 69 modell. Med den kjørte han 11.03 og 194 kmt. Motoren hadde som mest 255hk og ble kjørt på gata. En råde sviktet på 8000 - 9000 omdr med fatale følger og kun toppene var mulig å redde.

Synd med raset Jee. Får håpe det blir med den ene  :)

-BB-

Hvor satt denne spiro locken? Har fått med meg såpass at det er en "fancy" seegerring. Kjører du uten noen form for sil på pickupen?

Spirolocken holder igjen kryssbolten. Orginal Wiseco sak. Første gang jeg har hatt problemer med de. Mesteparten av ringen sitter der den skal ennå..og gjør fortsatt jobben sin. Men det knakk av ca 1cm av den. Ingen antydning at den skulle være noe galt med den under montering... rett og slett noe som ikke skal kunne skje. Men med litt uflaks og mye turtall klarte den ikke belastingen.

Jeg har for grov pick-up for sil. Så dessverre satt ikke dette i sumpen. Kunne spart meg for endel peng.   ;D

Kjipt når sånt skjer, spesielt når tallene virker lovende.

Får snekre seg ei sil da ;-)
Hvor grøv er pickupen? Nyere biler i dag har ganske grove pickups, kanskje man kan låne en sil fra noe slikt om det er akutelt.

Sykt hvor lite som skal til ;D

Ny vår nye muligheter  :)

2110'en leverte ypperlige 185gamper idag :)

nice. mere spec, NM turtall kam etc!

Mahle/Wiseco 94mm
76mm DPR
5,4" CB råder
Web 86c med 1,4vipper, ca. 14,9mm løft
42/37,5 Wedgeportere med korte innsug, 39cc kamre og ca. 1,2 vendehøyde (pluss noen cc i stempellommer)
48 IDA med 40mm venturier
ca. 12-1 i komp
Shell 98oktan
28gr fortenning
MSD

185hk på ca 7300
200nm på 5600-6000 (Erik?)



Motoren gav 155 ifjor hos Erik som 1915motor med mahle stempler som forskjell forutenom veiv.

 8)

Grattis. Med 185 hk merker du stor forskjell.
Med eller uten reim. Stinger?

Uten reim og med spesial stingeren til Jee😎....

Kult!!  ;D

Grattis Erlend!! Bra jobba  8)

Goood! Forholdsvis billige 30hk egentlig?

Nytt av året ble wiseco 359$, mahle sylindre 169$ og dpr veiv 299$ eller noe i den duren.

Pluss pakningssett og div :)

Med på kjøpet ble det jo litt mer kompresjon også.. utrolig hvor stor forskjell dette ble. Selv uten potta som tydeligvis gjør underverker uavhengig av utseende.  Hva sier engine analyzer om dette med eksos?

Vi tok pull med og uten frisklufttilførsel på gasserne når stingeren ble brukt, da med eksos rett i rommet. Og det ga null differanse i effekt. Men gjennomsnitlig 0,2 lavere lambda over hele registeret.

Som 1915 var denne en motoren noget ustabil. Inte klokkrent, som en svenske ville sagt. Og ga noen hester til og fra pr pull. Men nå er dette blitt helt annerledes. Med 5 pull med litt mekk mellom hver gang sier loggen 185hk og 199Nm hver gang. Hvordan den blir i bykjøring gjenstår å se  ;D

Her er litt grafer fra før, etter og med potta som jeg ikke skjønner en dritt av..  ;)

[attachment=1]

gratulerer med imponerende bra tall.

den langpotta må testes i dynapack eller hos johannes. så finner vi ut om dette har med eksosutløp i bremserommet eller tuning av pottelengder å gjøre.

Jeg bygger lett 2m eksospotte om den gir 12hk mer :D

Finner det noget rart. Så det hadde vært moro med noen beregninger som kunne bekreftet eller avkreftet dette. Men stingeren din Erlend er jo som å kjøre uten noen ting bak kollektoren.  Stuttkjukk! :)

Er det ny layout på logviewer erik.eller bruker du filene i annet program?

Manuell plotting i regneark.. med kurveavrunding. (Kjennere ser at match mellom HK og nm ikke matcher på 1915 grafene.. Tar meg ikke bryet å plotte inn faktorer for hver eneste økning i rpm.)

At et "lengre" rør mellom kollektor og lyddemper gir mer hk er ikke noe nytt i seg selv, det er testet hos JPM mange ganger.
Jeg har avstemt lengde på dette røret samt på stingeren. Ingen forskjell i topphastighet på stripa mellom lyddemper og stinger, helt ned på hundredelen.

Grattis med bra resultat!

Hei
hvorfor bremser dere ikke med reim og den exosen som faktisk skal brukes???
skjønner meg ikke på dere type 1 gutta er det ikke hester igjen etter at dere har satt på reim og vanlig exospotte ;D ;D ;D

så hvor mye bremset den motoren med reim og exosanlegg??

Kan legge ut 1776'n min som ett eksempel fra da jeg bremset den hos JEE:
UTEN reim, luftfiltre og eksos
Max hk: 117
MED reim, luftfiltre og eksos
Max hk: 96

Det har en enkel forklaring. Jeg kjøler motorene mye fortere mellom pullene uten varmekåpa på plass. I de tilfelle der potte skal brukes bremser vi med den også. Men prøver som oftest litt forskjellig for å se endringer.
Med og uten reim testes alltid der dynamo er montert og hvor mye den tar av effekt kommer helt ann på tilstand på reimhjul, stramhet på reim og turtall på viften. En motor med lite moment og mye turtallshester blir mest berørt. Forskjellene her er store

Dessuten vil vi alle ha det høyeste målte tallet motoren kan gi. Må jo ha noe å skryte av også   ;D

Når du først er innom her Kåre,,er Losen maskinen snart klar for en ny runde i Stuskaen ?

når vi får i motoren din  i bremsebenken så må vi vel kjøre noen pull for å få vekk sotlaget i bremsebenken som disse små type 1 motorene lager ;D ;D ;D
ring meg i morra Jan

Oi som vi skjelver i buksene  ;D   

 :D :D :D

Le dere, men jeg kommer til å skjelve i buksene  :P

 :o :o :o

Gratulerer til Folke. Høyeste målte effekt I bremsen i dag. 206 hk! Slo min egen rekord med 1 hest..

Den rekorden er vel slått ganske betraktelig eller ? :)

;D ;)
https://youtu.be/n6cAbPgS_18

 :o :o