VWNorge

Hvem kan kontaktes for bygging av komplett motor ? Har tenkt på en 2332cc T1 motor.

Har sendt endel mailer til flere firma i USA, men tenkte kanskje det var like greit å få bygd en her i Norge !

Hvem man skal holde seg vekke fra kan sendes på PM/ mail.

det som er kjipt med tanke på kjøp i utlandet er at forbrukerkjøpsloven i norge verner om forbrukerne.. dette gjelder IKKE ved import.. hvis du kjøper en motor i USA, som viser seg å være feilbygd eller anderledes enn avtalt må de iallefall påkoste frakt tur retur USA.. dette er 4000$ minst.

vi har flinke i norge og!

hvor i landet bor du?

JEE, Andersen Racing, Race-buggy på forumet her bygger. men har sikkert nok å gjøre i sommer ;)

Spørsmål du må spørre dge selv er:

- Bruk?
- Pris?
- Hvor mye du kan gjøre selv?

Bruk - Gateversjon med minimum 150 HK- skal ikke brukes på SCC. Må gå jevnt og fint på tomgang.
Pris - Koster å være kar ?? Må også ha en ny svingaksel girkasse som står i stil med motor.
Hvor mye jeg gjør selv - Motor må helst være kjørt inn i benk, og innjustert.
Setter inn motor selv...

[/quote]

Bruk - Gateversjon med minimum 150 HK- skal ikke brukes på SCC. Må gå jevnt og fint på tomgang.
Pris - Koster å være kar ?? Må også ha en ny svingaksel girkasse som står i stil med motor.
Hvor mye jeg gjør selv - Motor må helst være kjørt inn i benk, og innjustert.
Setter inn motor selv...

[/quote]

men ikke noe skruing selv? splitting av blokk og sette den sammen til longblock igjen?

Ta kontakt med en av de tre nevnte.. de er spredd litt omkring i Norge :)

Skal du ha den klar til SCC iår? da begynner det å haste isåfall ;)

Har vel været et par salgsannoncer under dele selges med nybyggede motorer indenfor de sidste par måneder.

Så hvem der har solgt dem og giv dem et kald/besked i tilleg til de før nevnte  :)

Bruk - Gateversjon med minimum 150 HK- skal ikke brukes på SCC. Må gå jevnt og fint på tomgang.
Pris - Koster å være kar ?? Må også ha en ny svingaksel girkasse som står i stil med motor.
Hvor mye jeg gjør selv - Motor må helst være kjørt inn i benk, og innjustert.
Setter inn motor selv...

[/quote]

men ikke noe skruing selv? splitting av blokk og sette den sammen til longblock igjen?

Ta kontakt med en av de tre nevnte.. de er spredd litt omkring i Norge :)

Skal du ha den klar til SCC iår? da begynner det å haste isåfall ;)
[/quote]

Er utdannet bilmekanikker, men er ingen motorbygger ( har ikke alt nødvending verktøy ) ! Planen er å bruke kommende vinteren til å sette inn ny motor .

Skal ikke på SCC ! 

Har du motor fra en av disse siden du anbefaler dem ?

JEE fikset min første, og helder på å maskinere blokk og svinghjul på en ny en. Men den skal jeg gjøre endel på selv

www. pbcauto.no ;)

Jeg har 1915 fra Andersen Racing.
Alt køddet som har vært med den er min egen feil.(Tenning, bensintilførsel og gassere ble brukt fra en donormotor som jeg hadde)
Det som han har bygd på maskinen min, er 100%. Jeg kjører hardt og mye, mye rundt har gått i stykker, men maskinen holder.
Og den originale 1300S kassa med stage 1 clutch tåler også mye hjuling. Jeg "kjører SCC" minst en gang i uka, og alt holder.  ;D

Kai Elling i Geiranger som kaller seg 2332/Rag-57 her på forumet. Han har nettopp gjort siste rest på min motor.

Du kan høre med han om han har anledning. Importerer ferdige motorer også. Gode priser og er en utrolig hjelpsom type.

Noen bygger i verksted, andre "bygger" på forum... Vær obs på dette og.

Jan Rongved, http://www.rongved.no . Bygget mye til vw-rallycross,bakkeløp og gate oppgjennom tidene(spes.luftkjølt). Er ikke sikker på om han på tar seg motor bygg nå lengre. Men hør med han.

Dette var ikke lett , har fått mange PM med anbefalinger og ikke minst hvem jeg skal holde meg unna !

Håper på flere svar slik at jeg klarer å bestemme meg .

Den seriøse motorbygger har lagt opp....
http://www.vwnorge.no/index.php/topic,9040.0.html
Det er ingen som vil betale for et seriøst motorbyge... Sånn er det bare

Jessie James sa det ganske greit i Monster Garage når de bygget 9sek splitten
"VW dudes are cheep asses" eller noe sånt :-)

Det har vel en sammenheng med at det er en gammel VW vi kjører og ikke en Ferrari eller en Porsche?

Det er kun 2 personer jeg ville ha gitt ansvaret for motoren min til, den ene er nevnt over her og den andre er Johannes Persson. Resultatene taler for seg selv og de er det eneste som teller.

Mvh
BB

Jeg er også litt der. Men every man for himself...

At ingen vil betale for skikkelige motorer faller stendødt på sin egen urimelighet. Det finnes mange potente motorer i norske folkevogner og ingen av dem er levert av storken meg bekjent.

Da har jeg fått en erfaring med en som ikke kan bygge motor !

Hva er det som har gått galt?

Kan du komme med en begrunnelse hvorfor?

Edit: oi, her forsvant noen innlegg, gitt. Skjønner det ikke er noe allright å henge ut noen.

Et par innlegg ble fjernet av en moderator pga trådstarter modererte selg selv og da er det greit å rydde litt i rotet.
Hvis trådstarter ønsker å ordlegge seg på en måte han selv kan la stå så er han jo velkommen til det.

Vanskelig å kommentere noe i tråden her uten å havne i unåde hos noen her, men kan det være en idé å fokusere på hva man kan forvente av arbeid som skal utføres når noen bygger en motor og til hvilken pris? Hadde vært fint om de som har erfaring med kjøp og salg av motorer kunne guide oss uten erfaring i hva som er vanlig i bransjen.

1) Gjennomgang av oppsett med kunde
2) Valg av komponenter
3) Kontroll av deler, veiing, rengjøring
4) Byggefasen (montering, kontrollmåling, demontering)
5) Testkjøring
6) Bremsing
7) Etterkontroll

"Blueprinting" er vel en fellesnevner for de få "leverandørene" som nyter høy respekt, og som gjerne brukes av de som kjører drag eller på bane. Men blueprinting = tid (og krever litt utstyr) og tid = penger, så da blir motoren dyrere, kanskje MYE dyrere.

Vanskelig å sammenligne lille Norge med det store utland, men f.eks Airspeed i UK tilbyr jo nå komplette turnkey motorer med garanti. Her i Norge er det langt mindre forhold og et mikroskopisk marked i forhold.
http://www.airspeeduk.com/engines.htm
We offer the following services:
    *Bespoke engine building from 1192cc and upwards
    *Standard and Performance engines
    *A full design and build facility incorporating new technology
    *Progress reports and build photographs
    *Engine repairs and fault diagnosis
    *Machining
    *Servicing
    *New and used engine parts for both performance and standard builds
    *Free advice and after-sales helpline
    *A unique 3 year comprehensive warranty
    *Insurance estimates and vehicle valuations

Remtec, Vege og sikkert andre fabrikker også tilbyr jo motorer med garanti i ulike trimmingsgrader, men det innebærer at de er plombert her og der så ikke kjøperen kan tukle med motoren uten å bryte garantien.
Se på thesamba og hvor mye diskusjon det er rundt seriøsitet og feedback, da viser det seg hvem man skal styre unna, hvem som er midt på treet og hvem som er topp i bransjen. Er dette usunt? Ikke så lenge det er saklig. Vi har jo hatt sånne diskusjoner her før også om motorer som er bygget f.eks. i USA.

Jeg har ikke noe erfart grunnlag til å mene noe om hvem som er bra og ikke bra her i Norge, bare så det er sagt. Dette er derfor helt på generelt grunnlag. Hvor lenge en bygger skal være ansvarlig for en motor er også vanskelig å si noe sikkert om, men det er greit å få litt diskusjon rundt dette. En garanti kan ikke vare evig, det sier seg selv.
 
Feil på originale som trimmede motorer kan relateres til flere ting, her er noen - kom gjerne med flere:
* Valg av komponenter som ikke passer optimalt sammen
* Slitte deler kombineres med nye for å spare penger/tid
* Unøyaktighet i byggefasen
* Manglende rengjøring av komponenter før montering
* Mangel på service fra eiers side
* Skamkjøring av motorer som ikke er ferdig innkjørt

Bare et lite forsøk på å få noe konstruktivt ut av tittelen på tråden... håper det fortsatt vil være noen som kan bygge motorer for de som ønsker å betale for å få en fungerende vare.

Nå syntes jeg denne tråden endelig er rett på spor igjen etter å ha bært preg av et angrep mot en bestemt person.

VWNorge er en offentlig møteplass for personer som har en felles interesse. Her er det fritt frem for å gi skryt, et klapp på skulderen, tommel opp og smilefjes hvis man ønsker. Da er det selvsagt også åpent for å vende tommelen ned når man er mindre fornøyd med noe/noen.

Men når det er en sak mellom to personer så burde ikke "oppvasken" finne sted her foran alle leserne!

Når det er sagt så er det her jeg mener det finnes et unntak: Hvis felleskapet er tjent med informasjonen som blir lagt ut så bør/skal takhøyden være høy. Finnes det useriøse cowboyer der ute som beviselig leverer dårlige produkter/service så er felleskapet tjent med å få den informasjonen.

Personen som blir diskutert i denne tråden har bygget flere motorer som er/har vært/skal i bruk i Norge. Til nå så har ingen av de andre som har benyttet seg av tjenestene fra denne personen rapportert om noe liknende og ingenting tyder på at dette derfor er noe annet en et enkelt tilfelle.

Mvh
BB

Også en ting og huske på er
att vi menesker og alle motorbyggere ikke er maskiner,
i blant så kan den beste av oss gjøre feil,og i blant så kan den beste motoren
gå i stykker ganske så fort,uansett hvor dyre deler og god tid en har brukt og bygge den!
Er en av spille reglene da du drar ut 2 og 3 ganger så mye effekt som den vart bygd for!

Mine erfaringer som montør/bygger/maskinist ...til RZR-Andy  + to ekstra punkter.

1) Gjennomgang av oppsett med kunde. De aller fleste kommer ikke med tomme lommer. Men har allerede begynnt å kjøpe inn deler fra forskjellige steder. Og har en stor formening om hva de skal ha. Har kun opplevd en kunde som forteller meg hva han vil ha, og hva han skal bruke det til. Med påfølgende "you fix, I'll pay".
..Allerede her bør både kunde og bygger spørre seg om dette er noe de vil gjennomføre. Og at tilliten er 100% begge veier. (Det er flere jeg har sagt nei til opp igjennom tidene... da det føles feil. Og samarbeid over tid bare vil skape problemer.)
2) Valg av komponenter. Som bygger og ikke "selger" velger jeg å innblande meg når delene overhode ikke passer sammen ytelsesmessig. Ellers kan man jo alltids blande seg inn... men det vil som regel kun være for å velge deler på en høyere hylle.
3) Kontroll av deler, veiing, rengjøring. Blueprinting av blokk og roterende deler må gjøres uansett og tar som kjent tid. Og "dra neglen" over lagerleie er liksom ikke bra nok om man skal ta betalt for et arbeid. Balansering og vektjustering er et kostnadsspørmål og velges ofte utifra lommeboken. uansett applikasjon. Rengjøring slurves det ofte med som førstegangs byggere. Men etter litt fartstid får man kontroll på hva som lønner seg å ha i en blokk og ikke. Cillitt Bang eller hva det nå heter... er et husholdnings produkt og funker ikke på magnesium, det ødelegger!  ;D  
4) Byggefasen (montering, kontrollmåling, demontering). Hvor mye som skal monteres er opp til kunde. Jeg personlig vil ikke drive med kjøleblekk,dynamo og lignende. Da det på et custom oppsett til tider kan ta like lang tid som selve motorbyggingen, og det er det sjeldent forståelse for når det skal betales.
Normalt tar jeg meg av alt av demontering, grovrengjøring og oppmåling ved overhaling. Ofte kommer kunden her med ferdig innkjøpte lager og slitedeler. Hvorfor vet jeg ikke... da de umulig kan vite tilstand på det de har på forhånd.
5) Testkjøring. Kun der jeg har montert motor i bil..
6) Bremsing. Har til nå ikke tilbydt dette. Men vil over nyåret kunne tilby dette "in-house"
7)Etterkontroll. Kun om kunden vil det. Og/eller om det har blitt noen feil, eller antydninger til feil etter bruksstart.
8 ) HVA SKAL BETALES, og for hva? Jeg skulle ønske jeg kunne tilby alt det overstående for 3000,- kroner. Men da kunne jeg dessverre ikke hatt verktøy, tak over hode eller hatt noen form for egenutvikling. Ting tar tid. Og tid er penger for oss som bor i Norge. Å jobbe ut ifra noen prisliste på enkelt oprasjoner vil gjøre det unødvendig dyrt. Så timespris vil ihvertfall hos meg være fordelaktig. Men enkelte ganger blir det dyrere enn antatt. Det er veldig individuellt om hva som drar opp prisen. Ofte er det uforutsette skjær i sjøen som feilmaskinerte deler, eller at kunden ikke tenker over selv ha de kunne gjort for å spare motorbyggers tid. Tenkt tilfelle. To kule gutter skal ha orginal-overhalt motorene sine: Det blir en prisforskjell når den ene kunden leverer ferdig steamet shortblokk. Og andre kunden kommer kjørende i bilen, som motoren sitter montert i, klokken 2200 og forventer at jeg skal reise på verkstedet å ta den imot.  
Jeg føler ofte at en forhåndspris på et bygge overskygger det endelige resultatet. Hvordan kan jeg se på en oljete motor som ble satt i i bobla for 40 år siden vil koste å få ferdig overhalt :-)   ..hvor langt var det tauet igjen.
Opplever stadig også forskjeller på hvordan priser blir mottatt. Har skoleungdommer som synes det jeg gjør er billig. Mens bedriftsledere griner på nesa for samme jobben...
9)Hvilke forventinger.Dette følger gjerne prisen man betaler for en vare. Jeg personlig opplyser alltid om risikoen for kortvarig moro ved effektøkning. Og føler det er viktig at bygger/kunde har god dialog om forventinger. At boblemotoren markerer revis ved oljedrypp og at doble gasserer trenger etterjustering bør ikke komme som en overaskelse etter et års bruk.

Håper dette ga noe... Står i febertåke

Har lært at det sjeldent gis ros ved dette temaet. Hører man ikke noe.. er det som regel i orden. Synd at det er slik!
Er det noe galt eller misstanke til noe galt, ber jeg instending om at bygger/montør får en sjans til å komme med et tilbud før det skrikes med ropert. Ofte kan lettvine løsninger bli veldig problematiske ved provokasjon.

Det kan jeg godt gjøre:

I det herrens år 2000 var jeg på jakt etter ny, ordentlig motor til "Old Faithful" - Cal-Lookeren som til da hadde gått i flere år med "grisehjerte" (Type 4-blokk). Et tips førte meg til en ung baker midt i Oslo og oppe i tredje-etasje-leiligheten ved siden av TVen sto det en helt nybygd, aldri kjørt 1915 "max pakke" fra Kjell Aaen / KvikkService. Med rødlakkert og krommede deksler, gjennomsiktig fordelerlokk og detaljer av råeste Billet-sort. Bygget sent på 80-tallet og bare stått i stua siden da.

Jeg handlet, bar den ned trappene og dro hjem til garasjen.. Det tok litt tid, men den ble montert i siste liten til SCC#1 og avgårde dro jeg.... Jeg gjorde INGENTING med denne motoren, annet enn å bytte Dellorto 45ene til IDA uten luftfilter. Ventilene er ikke justert en gang...ingenting er gjort...bare veldig kyndig justering av gasserne.

Nå har denne motoren gått i straks 10 år....den lekker ikke en flekk...den har alltid vært kjørt UTEN luftfilter...den starter tvert etter en lang vinterdvale....den går som en drøm på tomgang..den bremser 127 HK i benken på Mantorp....den har tatt meg ned stripa på Gmoen og BugRun utallige ganger...hver gang på ca 14,5...og hele veien hjem etterpå. En absolutt totalt KONGEmotor...spør du meg.

KvikkService og Aaen bygger vel fortsatt motorer...men denne var nok bygget av Andreas X som var sjefsmekaniker i stohetstiden. Han bygger vel ikke fortsatt, men Aaen har kanskje kontakter/evner likevel.

Joda  ;D  Jeg er en av de som er lykkelig med min norskbygde motor. I min 60 mod har jeg en 1680 som går veldig bra (til å være 1680) den har fått kjørt seg hardt i 4 år nå på lange turer med combi-camp på slep til ferier og treff i Norge, Sverige og Danmark. Ikke lekker den en dritt heller  ;) Den er bygget av BABOON Vegard og er en motor helt etter hva jeg bestilte  :)

Og så har jeg en "litt" større motor som skal i "race"bobla mi som JEE bygger opp for andre gang (og jeg skyter ikke han fordi motoren ikke holdt mer en 6 striper på SCC, får bygger har ikke skyld i alt..  ::)) Den også kommer sikkert til å gi meg mye glede til det jeg skal bruke den til..  ;D Å som jeg gleder meg til den blir ferdig  ;)

Jeg har erfaringer med flere, og har lite ris og mye ros å komme med:

Jee = Bygget min siste 2276 motor, jeg er MEGET fornøyd og får ikke lovpriset kommunikasjonen og arbeidet Erik gjorde. Jeg hadde alle deler og hadde motoroppsettet ferdig definert, men Erik er en meget dyktig mann som målte nøye opp og slurver ikke på noen måte. A+++++++++++++++++++++++++ som vi sier på Ebay

Karmann= Har bygget 2 motorer av deler jeg har levert (2332, 2007), jeg har ingenting å klage på her heller. Jeg hadde bananstøtstenger på 2332 motor, dette etter at jeg insisterte på at det skulle brukes noen råfine titanstenger jeg hadde kjøpt inn (som viste seg å være grade 2 titan).

N20 = Bygde min 2332 (som Torgeir nå har), meget dyktig og ryddig der alt dokumenteres og måles.

Summa summarius, jeg har veldig gode erfaringer med norske byggere - jeg har absolutt fått det jeg har betalt for alle gangene - og prisene har variert. Det er forhåpentligvis slutt på den tiden der folk tror de kan levere en haug deler og forvente et kongeprodukt for 3 - 4000 kroner. Det er som regel ikke nok til å betale maskineringen av deler slik at de passer sammen engang..

Og årets julepåskjønnelse sendes i år til Fredrikstad og Drammen i umerket konvelutt  ;D

Noen flere?

Siden det også skal deles ut ros, så har jeg fått mange PM med anbefalinger av deg.  Ikke en eneste negativ tilbakemelding.

Hadde en 1680kvikk service motor(Kjell aaen)som jeg kjøpte brukt i 2006 av ei vennine.Samme motor "lånte" jeg i 1999 sessongen til min 1967 orginale dobbelkabiner.Motoren ble bygget i 1992 og kjøpt samme år av venninen min.(Siw Teigland)Ble da brukt i en 1300S.Da jeg kjøpte denne motoren så byttet jeg kun stempelringer og honet sylinderene.Etter tips fra Kjell Aaen.Blokka ble aldri delt.Brukte denne i min t2 66 mod.en sessong,før Terje"Crewcab" overtok den.Brukte den nesten 2 sessonger i en 68 dobbelkabiner.Så havnet den hos Jan Rune"Jaru",som skal ha den i en 50talls t2.Motoren går helt tipptopp ennå.ca80hk og minimalt med svetting.18år etter at den ble bygget.Godt vedlikeholdt og regelmessig oljeskift.
Kjører med motor jeg kjøpte av Andersen i bussen nå.Som Erik"JEE" gikk over i vinter/byttet synlinder sats på.1641/44idf/38mm phyton eksos
Veldig Godt fornøyd med den.Men trenger mere moment.Så i vinter blir det 2110 moment motor,kokt i hop av JEE.
Mvh Kim/kokken ;D

Min neste motor ligger komplett i deler i Drammen - og jeg tror ikke mitt valg av bygger vil slå ned som en bombe :D

Du vil ikke dele med oss hvorfor du måtte bytte sylindersats Kim?

For mange år aiden kjøpte jeg meg en dobbel kabiner med en 2 liter utstyrt med innsprøytning. Gikk som en dass. Fant en annonse på vwtuju forumet der dobble 45 webere var til salgs. Ringte selger og spurte om han kunne montere de på for meg. Endte med en overhaling av hele motor, + ble byttet diverse så jeg fikk tilbake en 2056ccm. Den ble min bestevenn i 5 år :) 2 år i DK. eren og 3 år i Blåmann. Opp og ned Trondheim,,2 turer til vestlandet,Bug Run 2 ganger, i det hele tatt massevis av mil. Fikk en tur på SCC også. 17,62 Aldri noe kødd !!! Deretter bygde samme mann en 2,6 L. til meg, hadde bestemt meg for å bli dragracing sjåfør  ;D  Den motoren ble herjet villt med på SCC av hele 3 forskjellige sjåfører,der kun en visste hva han drev med, han fikk også bestetid med den, 15,91( det gnager meg enda Jøran :) ) 11 drag fikk den,,uten at vi rørte en skrue og potte tett var den. Restene av denne er nå i min nye buss, nå som en 2,4 L. Denne har jeg nå kjørt med i 2 år land og strand rundt + en tur til England i våres, den har også blitt herjet med på Scc i 2 sesonger, 15,91, på den også  :)
Kåre, takk for godt samarbeid hittil, gleder meg villt til neste forsøk på den magiske - 14 grensa med vår 2,9 L.

2 Motorer bygd av Karmann, fungert knirkefritt det han har gjort. Feilene har jeg stått for.  ;D

Det kan jeg.. Korte stempler, og litt stor sylinder ga skjørtebank i motoren til Kim

Dette varmer gutter.
Står nå og linjeborrer en liten internett kjendis fra 10 år tilbake. Den gamle turbomotoren til Morten Aase (Karmann) bygget i sin tid av Bergenseren, Carsten (er dette Han som kallere seg Savannah?). Nå kjøpt av Jalle...  ;D   Bare så dere med lang internett fartstid vet det  :D

For å ta opp tråden til RZR Andy og Jee: Jeg fikk seks sider med spesifikasjoner, kostnader for hver enkelt del og detaljert beskrivelse av arbeidet som skal gjøres på motoren fra Maher. Når man vet hvor mye arbeid som ligger bak, er det helt greit å betale f.eks. 4 tusen for maskinering eller drøye 8 lapper for selve motorbyggingen.

Her er beskrivelsen av motorbyggingen:
"As part of the blueprinting process, the following checks & proceedures are carried out prior to and during the assembly
of your engine: set camshaft end play, rod side clearance, bearing to journal clearances, bearing to journal clearances,
rod straightness, crank straightness, flywheel runout, cam lobe to follower clearance, locate true TDC, piston deck
heights, dial in cam, set rocker arm geometry to determine pushrod length & number of rocker pedestal shims required,
valve spring installed height & installed height spring pressure, shim rocker arms for correct side clearance & alignment
with valve stems, install cylinder head studs to correct length.
Prior to final assembly, everything is taken apart and thoroughly cleaned. Before pistons & cylinders are fitted, crank
endfloat is set and the gland nut is loctited & torqued in place. Heads are torqued alternately, creeping up to final torque
in steps of 5-6 ftlbs. It's then transferred on to the engine dyno (see below). You will receive an engine 'log book',
detailing information specific to your engine e.g. deck height measurements, piston weights, valve lift, compression
ratio, cylinder head volumes, pushrod length etc."

Hehe kjøp deg heller en flaske og kos deg i verksted. Men IKKE når du jobber med min motor  ;D ;D

Øy - gi ikke mannen brennevin - jeg har sett åssen han blir etter Smirnoff Ice!!!

Du har fått skryt i motorprosjekttråden til SCC bussen Jee, men jeg kan godt gjenta: Denne 2110 motoren har nå gått 8-10000km i sommer, Norden og Europa rundt. Kjørt hardt på stripa både i Finland, Sverige og Norge. 130-140 km/t på motorveien i timesvis på hete sommerdager. Fungert perfekt og går bare bedre og bedre!! 132hk og 200NM.
 ;D

Bare å gjenta i det uendelige Berger. Hadde jeg visst hvor mye den ble profilert og hvor mye den skulle blitt brukt hadde jeg kanskje ikke turt oppdraget. Det er JPM som står for effekten. All cred til han for det.

TomR.. er jo bare snill gutt i fylla jeg. Jeg husker fortsatt å ha vært på EBI 1  :-*

Hele Jessheimligan skal bygge motor på Hjul-bordet i år... Nemlig Finn Erik sin.

Fikk akkurat en hyggelig telefon fra sandvik996tt. Hvor jeg fikk en kjapp innføring i saken. Og kan etter det si meg positiv til en overhaling av denne motoren. Og skjønner at all sarkasmen angående dette kjøpet er et resultat av det å føle seg litt lurt, og irritasjon p.ga etterpå klokskap.

Takk for det, Erik. Nå ble jeg veldig  :)

Jeg står gladelig frem som fornøyd eier av Norskbygget VW motor!

I 2007 kjøpte jeg min første 2276 av en engelskmann bosatt på Fagerstrand. Motoren skulle være plug and play og kun innkjørt siden bygging noen år tilbake. Motorbygger var selveste Keith Seume!  8)
Motoren ble kjøpt og betalt, men jeg var litt skeptisk til å sette denne rett inn i bilen så jeg fikk Jee til å dele blokka og se over den før den ble satt inn.
Overraskelsene stod i kø. Toppene hadde helt annen ventilstørrselse enn det jeg fikk opplyst av selger. Svinghjulsbolt ble løsnet med skralle. :o To støtstenger hadde falt ut av vippene.
I dag kjenner jeg Keith godt, og han kunne fortelle meg med 100% sikkerhet at han aldri hadde sett den motoren før…  :D

Motoren ble montert på nytt etter bytte av kam fra W110 til FK8. Og litt større moment på svinghjulet. Kjørte til Mantorp, flere drag på stripa og hjem igjen. 50mil hver vei. Fungerte helt kanon. Bremset 150hk på rullene til JPM.
Året etter ble det oppgradering, større topper såvidt jeg husker. Kanskje mer komp også. Effekten gikk opp til kanskje 170hk. Jee stod igjen for jobben.
I 2008 ble det deling av motor og inspisering. Nye oppgraderinger nå også. Dere gjetter sikkert hvem som gjorde det denne gangen? Var på rullene og ga 182hk eller noe etter litt justering.
I fjor ble det knekt løfter, med påfølgende bytte av blokk med mer. Flere oppgraderinger. Og forresten, skal dere få maskinert blokk noe sted, gjør det for all del ikke i USA. Feilmaskinert i alle bauger og kanter. Bla glemt å borre smørehull i silikonbronse foring til løfter. Men det er vel kanskje det man har igjen for å sette jobben bort til et av California´s mest kjente VW-verksteder?  ::)
JPM har også vært sparringspartner de siste par årene, og nå fant  en av hans kjempedyre magiske kammer vei inn i motoren. Mekaniker var som alltid Jee. Effekt ukjent. Overlevde misbruk på det groveste på SCC i år. Som er mer enn clutchen og trykkplata gjorde…

Jeg har aldri vært annet enn storfornøyd med all maskinering og montering som er gjort på verkstedet til Erik "Jee" Dahlberg. Oppfølging og kommunikasjon er second  to none.
Om han er billig? Aner ikke, jeg har aldri sjekket pris hos noen andre. Går det i stykker? Garantert. Spørsmålet er når, ikke om.

Dette er kanskje noe av grunnen til at Finn-Erik reagerer som han gjør på ras etter 2,5km(ikke 15.000). Han har blitt grundig forberedt av et par kompiser på at slikt kan skje når man femdobler orginal effekt.

Det er det åpenbart ikke alle som er.  ::)

[quote author=JS link=topic=25064.msg305584#msg305584 date=1290715425   
 Går det i stykker? Garantert. Spørsmålet er når, ikke om.

Dette er kanskje noe av grunnen til at Finn-Erik reagerer som han gjør på ras etter 2,5km(ikke 15.000). Han har blitt grundig forberedt av et par kompiser på at slikt kan skje når man femdobler orginal effekt.

Det er det åpenbart ikke alle som er.  ::)
[/quote]


Det er kompiser å ha det..  ::)  Er jo bare snakk om småpenger...  ;D ;D  (De dyreste km jeg har kjørt, men like blid. Tenk om alt hadde godt bra? Hva skulle jeg gjort i vinter da...  ;) ) 

Da sendes motor til JEE. Alt er avklart med Ernst .  :) :)

Jeg datt av denne tråden rett etter den startet, men følte det var på sin plass å kommentere nå etter jeg har lest igjennom alle sidene.
Andersen Racing har bygget og montert min 1915 som står i FV. Den benket 98,7 på hjula hos EBB i fjor høst.
Kåre Andersen er ikke veeldig interressert i e-post & data(ikke mye på forum), men når jeg var hjemme hos han i verkstedet på låven i Båstad, så jeg han hadde hjerte & lidenskap for VW.
Han brukte lengre enn jeg ble forespeilet, og ingen av oss vet hva det kostet (Noen byttehandler og noe cash). Men jeg bruker som sagt bilen hele året, og kjører hardt. Tror jeg har kjørt rundt 20.000km nå.
Som tidligere nevnt, det som ikke har fungert, er ikke noe Kåre kan lastes for.
Men til andre anbefaler jeg å bruke komponentene han foreslår i stedet for å dra med noe gammalt selv for å "spare" penger.
Har lenge vurdert en litt større turbomaskin til turboroadsteren, og da var det planlagt at han skal bygge den.
Jeg mener en god motor skal koste minst 40.000.-

Jeg har foreløpig ingen erfaring med andre motorbyggere enn JEE, så den diskusjonen om hvem som er best melder jeg meg ut av.
Men helt ærlig trenger jeg ikke finne noen andre heller da jeg er meget fornøyd med JEE. Nå har jeg ''bygget'' motoren selv, men all maskinering ++ er gjort hos JEE. Linjeboring, bore opp til større sylindre, broshing av råder og stempler, pressing av nye krysspinnelager, boring til 8 stift, polering av veiv, maskinering av svinghjul, full flow og fresing av topper for mer kompresjon. I tillegg til dette så har han vært kjempe hjelpsom og tålmodig teoretisk. Da dette var mitt første motorbygge, så var det ingen dumme spm. jeg kunne spørre om alt og fikk kun seriøse svar, og hvorfor det var riktig eller feil. Fikk til og med muligheten til å ringe han vis det var noe jeg lurte på, og det var noe jeg benyttet meg av. Kjempe hyggelig og hjelpsom kar. Stor kredd, kan ikke skryte nok.  ;D

JLH

Takk for fine ord  :D  

Men, sandvik996tt. Vent med rosen til motoren har gått noen timer  ;D

Men når det gjelder seriøse motorbyggere i Norge tror jeg ikke det finnes mange, og jeg er ikke en av de. I hvertfall ikke ennå... Eller er det bare definisjonen på motorbygger som er litt diffus.

Jeg skiller mellom:
-Luringer. De som overhaler ved å demontere og montere topper. Hvor selve overhalingen er å bytte pakninger på støtstangsrør.
-Montører. De som kjøper deler etter anbefalinger fra delepushere. Og bolter i hop uten kontroll på en eneste hundredel. Delene passer jo  ;D
-Under opplæring. En som kan mye. Men ettersom kunnskapen øker skjønner egentlig hvor lite man har kunnet.
-Perfeksjonister. De som kontrollerer alt til det ugjenkjennelige. Det er lett å bli bitt av hundredelssyken når nåla på mikrometet beveger seg. oppgitt spec skal aldri unnvikes. Det er ikke rom for egne tanker.
-Deleutvikler. En som ikke er redd for å gå egne veier. Og føler han/hun sitter på bedre løsninger. Og som gjennomfører.
-Besserwisser. Det jeg sier er loven. Alt annet er bare tull. Og livet dreier seg om å endre andres ideer til å bli som mine.
-Hangaround. En som kun gjør det andre sier. Og vender nesa mot den som utpeker seg mest.
-Overhaler. En som gir pålitelighet. Men ikke har filla kunnskap om effekt. Eller hva som gir effekt. Og har ingen interesse av å lære noe om det.
-Bilcrosser. Driter i morgendagen bare det brummer NÅ.
-Maskinist. En som er flink til å lage og endre deler.

Jeg har sikkert glemt en kategori eller to. Men, En hvilken som helst "bygger" havner alltid i minst to av disse kategoriene. Og om du ikke er enig er du mest sansyling en Besserwisser selv  :D


Jeg liker å se på meg selv som en overhaler under opplæring. Med en liten perfeksjonist syke. Og en voksende maskinpark  ;D  

Jeg klarer ikke dy meg:

"hører jeg engine-build-off-competition i det fjern?"

HELT lik motor
100 drag på stripa / 10.000km
Komplett demontering og oppmåling

Motoren med minst avvik vinner

Det har vi jo indirekte hvert år. Vi ser jo hvem som kjører fort på stripa, og hvem som aldri blir ferdig i tide, eller bryter sammen :-D
Glad jeg har bygd motoren min selv jeg. Så har jeg bare en å skylde på NÅR den ryker.

Erik har maskinert jeg har skrudd = jeg betaler ved FUBAR  ;D

Kanskje vanskelig å svare på uten å tråkke på noens tær, men hvem mener du er seriøse motorbyggere i Norge da? Finnes det noen som dekker den kategorien eller har vi bare et sammensurium av mer, eller mindre seriøse folk som faller inn under en eller flere av kategoriene du har nevnt.
Ville isåfall svart bra på tråde :-)

Jepp. Motoren til Sandvik er det jeg som har pelt på sist. Og i mine øyne er det da en "Jee" motor, som Espen kaller det. Jeg har gått over alt og gå god for den. Selv om kombinasjonen ikke er en personlig favoritt. Så ikke navnet til hverken Rosenquist eller Andersen på en eneste del inni der. Kun Scat, Engle, Schadek, Empi og Mahle...

Skjønner også hva du mener Epsen. Hørte senest i går om en kvikk service motor som var drit bra. Den hadde bare skjært seg 5 ganger siden 1986. Men fortsatt en Kvikk service motor  ;D

På den andre siden tror jeg det har blitt diskutert nok om denne handelen det her siktes til. La det ligge, og la de involverte ordne opp selv. Motoren er fikset og klar for en ny runde i ringen.

De jeg har stor respekt for. Og ikke minst... som jeg kjenner til. Og som jeg også finner seriøse på forskjellige plan i Norge. Er T.Ø Skinne, Polly, Vidar Strand, Jørn Tangen, Bjørn Rognlien og Roar Lunde (Selv om jeg og Roar er veldig uenige om mye  :D )

Det finnes sikkert flere.. Men jeg kjenner jo ikke alle.

Tråd moderert, igjen: Får bare referere til Kalle sitt gamle innlegg som sa det veldig bra.
http://www.vwnorge.no/index.php/topic,25064.msg305452.html#msg305452
Og så håper jeg at denne tråden kan forbli ontopic da jeg anser temaet som veldig aktuellt.

Nå har jeg tydligvis gått glipp av litt action her...igjen.. :'( :D

Må bare få komme med litt mer skryt av Jee. Som tidligere nevnt, har han bygget motoren i SCC bussen, dvs det har vært et samarbeid hvor jeg har valgt ut deler/motorkombinasjon og klargjort blokka for langslag + blokkporting, JPM har bearbeidet toppene og tilpasset de til Raptor kammen, og Jee har stått for byggingen. Som mange har fått med seg blir denne motoren brukt hardt og mye!! Den er nå på andre sesongen og har allerede vært Europa rundt flere ganger, den har blitt kjør hardt på stripa x ant. ganger og nærmer seg nå 20 000 kjørte km. Den har ikke hatt en eneste feil, starter alltid, og like fin i -20 grader som +35 grader. Hadde service på den i går, justert ventiler, byttet plugge osv, og alt er fortsatt tipp topp.
Jeg mener at denne motoren beviser at med en dyktig motorbygger, og valg av bra komponenter, kan man få en motor som gir alt du vil ha, hester, moment, kjørevennlighet, driftsikkerhet og ikke minst et langt liv!

Jeg har alltid bygget mine motorer selv tidligere, med en læringskurve deretter, men fra nå av blir det Jee som bygger mine, han er faktisk den eneste i Norge jeg stoler nok på (som tar på seg motorjobber) til at jeg med god følelse kan sette bort jobben!

Når det er sagt, er det verdt å understreke at selv om jobben gjøres 110%, er ettermarkedsdeler sjelden så bra som VW`s orginaldeler og alle som går for motorer utover standard motorkombinasjoner bør i utgangspunktet innfinne seg med at ting kan gå i stykker.

å jeg blir veldig sugen på litt frisering av min 2.0 L T4 hva kan gjøres? topper? kam? veiv? og selvfølgelig gassere.

 Mer komp, litt vassere kam, og 2 x 40 Dellorto, så har du 120- 130 fine og kjørbare hester

Jeg har stor respekt for deg Erik. Man merker fort om folk har peiling på hva de prater om og det har du.

Setter meget stor pris på hjelpen du har bidratt med vdr min motor.

Tråd moderert nok en gang: Får bare referere til Kalle sitt gamle innlegg, igjen, som sa det veldig bra.
http://www.vwnorge.no/index.php/topic,25064.msg305452.html#msg305452

Det finnes vel ikke så mange seriøse, men jeg vet hvem jeg tar kontakt med når jeg kjøper nye motorer eller skal overhale.

Det er ikke de gutta som er mest på dette forumet.

VWhilsen Alf

Og ijen blir en tråd moderert så folk ikke får med seg hva som skjer.. Idiotisk. Folk får stå for det de gjør og sier.

gammel tråd, men hvem tar en kontakt med nå for tiden for å handle en bra motor?

Siden folk ikke klarer å si positive ting her så har jeg heller sendt deg en PM  :)