VWNorge

Omsider kom lysten på å kjøre mer dragrace tilbake, og da var ikke tiden fra tanke til handling lang :)

En ferdig rustsveiset og grunnet 1964 mod boble ble handlet for noen uker siden av Hans-Arne (takk for bærehjelpen!), så nå skal det bygges!
Dette skal bli en lisensiert dragracer, uten skilter. I første omgang beholdes bunnplata, den skal få en smalnet IRS bakstilling med buss kasse og en smalnet king-pin forstilling. Bur fra Pedersen Racing er bestillt og skal bygges på bunnplata av Norwegian Hammerworks etter jul.

Motor blir i første omgang en sugemotor, men tanken er å bygge en turbomotor når bilen fungerer og dragracelisensen er på plass.

Noen bilder av Rabalder:

[attachment=1]

Bunnplata er klar til å bygges på :)
[attachment=2]

Tidligere eiers planer om Cal-Look passer meg bra!
[attachment=3]

Har da noe greier liggende som kan bli en motor også...
[attachment=4]

Rattet fra min første Cal-Looker skal inn i tjeneste igjen
[attachment=5]

Stay tuned  8)

Dette skal det bli moro å følge med på! :)

Ennå en slikens drægg reiser ja.  ;D  Blir sennende å følge med på. Må vel snart ha med semi på tur når du skal på scc du nå. ;)

MORRO, gratulerer med ræserbil

Detta skal bli artig ja, mer og følge med på her  :)

denne etter scc bussen på henger blir et bra syn. grattis me ræserbil igjen. kommer nok til å bli skikkelig "rabalder" med  denne, har jo en som har godt "berserk" også  ;D

Hmmmm.. hvorfor patentbeskyttet jeg ikke det navnet etter Rabagast og Rabiat..  ::)

Kjekt å høre om planene dine og at du, til tross for at det nå snart ikke er fler løp i Norge, bygger raserbil som du skal få lisensiert.

Mvh
BB

Takk for hyggelige tilbakemeldinger :)

Kalle; kanskje er dragrace på bunnen av gropa nå? Nytenking og et generasjonsskifte hvor dragrace ikke er ensbetydende med V8 er på sin plass.
Vi har også meldt oss inn i NDRG og jeg har stor tro på at det kan skje positive ting nå som Frode er blitt formann  ;)

Artig at det dukker opp en ny drag boble i Moss.
Skal følge tråden din i mørketiden Berger!

Jeg håper du har rett.

dette blir spennande :)

gleder meg til forsettelsen!

Kult prosjekt.
Blir kjekt å se hvordan det utfolder seg. Håper du informere godt rundt regler og krav du må møte for å få bilen lisensiert.

Denne har jeg gledet meg til. Denne bobla har vært i mitt eie noen år, den har egentlig bare tatt opp plass i garasjen, selv om jeg hadde stooooore planer med denne. Litt historie om bilen, jeg hentet bobla i deler for ca 4 år siden i Hamar/Stange område. Kjøpte den av er hyggelig kar som het Nicolaisen, mener jeg å huske. Etter orginal kjøps kontrakt som følte med var det en Murer av yrke som var første eier av 64 mod. Bobla gikk sine første år på veien med E-skiter, kjøpsummen var ca. 15000,- den gangen i 1964. Slutten på mitt eie kan man Skimte lengst inn i garasjen min. Det var veldig godt å få mer plass i garasjen, når jeg kjøpte meg et bay prosjekt. Litt morsomt var det at det tiket inn er mail fra Øyvind (om ønske å kjøp bobla) samme dag som jeg kjøpte bayen, flaks. Lykke til med Rabalder Berger.

Mvh Hans-Arne

Første økt på Rabalder i dag. Fjernet litt "daukjøtt"  :D

så nå blir det aluminium, poppnagler og sikkemaskin kunst baki der  ::)

Ja, blir noen enkle aluplater. Tror ikke det blir noe kunst...  ;)

En Berger prosjekttråd.. Det bare Må bli epic

Ah, fint å se at noen tar`n ut. Nå må du bare gjøre samme jobben foran.

Ja, skal friseres forran også :)

Motor blir no ca slik til å begynne med:

2387ccm
FK87 kam med 1,4 vipper
044 Ultra Mag topper 44/37,5
48 IDA (mulig 51..)
E85 og høy komp

Det handler jo mye om penger når en skal bygge, så det blir en middelvei på det meste i starten. Så kan det oppgraderes etterhvert :)

digg med litt nye prosjekt tråder !!
8)
men hvor er turboen da?? 

X2

Klart, ønsker du å leke butikk.....  :)

Jeg husker godt praten jeg hadde med Jyrki på vei til VW Open for noen år siden. Premiere for 3.4l Pautermotoren i ovalen og jeg spurte hva han forventet. Lave 11 sekundere svarte han, and a top speed below what I`m used to half way with my 65.

Turbo ligger i kortene, kanskje tar byggingen av bilen så lang tid at det blir turbo med en gang....  :D

Time vil show... [attachment=1]

Bare et spørsmål om tid før dette blir rabalder!
Gleder meg... jeg har et par dirty triks som kan brukes på den...  (involverer ikke spadehåndtak)

Byggingen tar så lang tid??? Vil nå tippe at i god Berger ånd så er denne bilen ferdig innkjørt lenge før påske  ;)

Hehe, alt er relativt vet du ;)

Veldig bra, gleder meg jeg også! Blir i alle fall en retometerfordeler som vistnokk skal øke karadial effekten med 112%!

Retometerfordeler er ikke til å unngå! Lykke til med nok prosjekttråd....blir nok konge som vanlig!

Topp med en ny Berger-klassiker!

Må følge med her!

Venter i spenning på opp-datering :o Jeg må snikke inn en prøvetur i kjøpskontrakten, når RABALDER er fedig ;)

Ble litt jobbing i dag :)

Har fått kappet bort litt foran. Mulig det går mer, men tar ikke noe mer før buret er bygget.

[attachment=1]

[attachment=2]

Prøvemontert girkassa, den skal nå rengjøres og ses over.

[attachment=3]

Klargjort og demontert forstilling og irs armer som går til sandblåsing til uka

[attachment=4]

Du gjør mye jobb med karroseriet for å lette bilen men går for en forstilling i stål? Og hva med jekkfester og unødig metall på flyndra? 600 - 650kg er jo mulig, 20kg = 10hk.

Mvh
BB

Vel, det blir en vurdering av hvor mye jobb det drar med seg. Klart at det å fjerne unødvendig stål er mye for å lette bilen, men like mye for å lage plass og lett adkomst til motor og girkasse. Jekkfestene skal bort, støtdempertårn skal bort + litt andre modifikasjoner av flyndra. Gulvplatene skal få bli...for denne gang  ::)

Forstillinga er jeg fortsatt usikker på, ser at alu brukes av noen, men mange går for stål også, og da blir jeg litt skeptisk. Sikkerhet er viktig for meg, så antagelig blir det stål. Men den skal lettes litt da;)

Jeg spør fordi jeg er nysgjerrig; gir IRS noen særlige fordeler for en slik bil? Eller er det kun for å få ting til å passe med girkassa? Svingakselen er vel en god del lettere i så måte?

Detta vert veldig morro å fylga med på! Klar til scc og vel so det går eg ut ifrå? :)
Du skal ikkje berre skjera av fronten og klaska på glassfiberfront, pleksitak og alu golv.. Forrestn vist "daukjøttet" skal selgast so er eg intrisert

skal du bruke 002 kasse som på bildet eller 091 ??

husk att 091 kassa er litt lengre...

Om du veier den orginale stammen uten torjsons staver. Så skal jeg veie en i alu. Tror ikke det er så mye å hente i vekt der...

tippe det er att buss kassa er en del mer solid enn svingkasser.
vekten av drivakslene og røra på en svingkasse er jo en del tungre enn IRS aksler

Kombinasjon, hadde en busskasse, så den er grei å bruke. Mer solid enn boblekassa.
IRS gir også litt mer stabil hjulvinkel som kjent. Litt enklere å skru på også, hvis en tenker på dette med å ta ut/inn kassa :)

så det blir 002?
intressant å se hva en 3 ribbers tåler i såfall

Nja, foreløpig har jeg lyst til at det skal være litt boble igjen. Litt for at det ser best ut og litt for latskap  ::)
Har lovet bort noe av daukjøttet alt..

Ja, 002 frem til den ryker, så blir det 091. Er vel ikke noen forskjell på lengden, er det ikke bare forsterket clutch hus som gjør at man trenger lenger bolter til motor? Byttet jo kasse i SCC bussen, og det ga ingen forskjell noe sted?

Ja, det er en interessant sammenligning. Skal veie den når den er demontert.

jo fordi 091 har lenger "drevsats" og da lengre mellomhus.
resten av delene er like lange(nesekon, hus, og clutchus
tror det dreier seg om hele 1cm  :o

Ok, tror ikke det skal utgjøre noe problem  ;)

skal du bruke kassa "AS is" eller oppgradere drevsatsen?
ZF?

Bruke den som den er først. Kunne godt tenke meg en ZF ja, får se om jeg får råd. Har du noe liggende?

mulig  :-X

Siden du bygger ræserbil så vil du vel kanskje senke tyngdepunktet?
Med IRS kan du jo bare heve torsjonsrøret bak og hvile på laurbærene... da har du senket ALT bortsett fra angrepspunktet til fjærplatene.

om jeg ikke husker feil, er en stål forst.stamme tom for grease 11 kg og en alu stamme 4 kg... om du har grease i stammen, er det rundt 3 kg oppå disse 11 kg altså 14 kg...


Alien

Her går det fremover ja. Kult å se! Har du gjort noen tanker ang utseende? tenker farger og slikt. Synes selv det er vanskelig. hehe

Har ikke tenkt så mye på det enda, blir vel et år i primer først  ;)

Se det, veldig interessant. 3 kg grease er vel strengt tatt ikke nødvendig. Bytt til uretanforinger så sparer man på greasen også. Men når vi snakker om vekt så burde man også vurdere vektfordeling. Batteri frem, tank så langt frem som overhodet mulig og som JHU skriver - tyngdepunktet.

Mvh
BB

Vurderer å heve torsjonsrørene bak slik JHU foreslår, men er usikker på om det er verdt jobben??
Batteri og tank skal stå helt fremme ja :)

Alt som er med på å bidra til en mer stabil ferd nedover stripa er verdt jobben. En annen fordel er jo at du får good looks med på kjøpet.

Det går det...

http://www.vwnorge.no/index.php/topic,31389.msg312578.html#new

Om du skal endre på IRS'n din er dette noe å kikke på først  :)

I morgen bærer det av gårde til Hammerworks :)
Bur skal bygges, og den skal bygges om til IRS.
Gleder meg!

Har samla endel motordeler, så det blir nok ikke så lenge til den skal begynnes på :)
Nye 044 topper med 44x37,5 ventiler kom i går.

Du prøver å stroppe stumt denne gangen?

savner ett bilde av deg i stedet..

;D 
(http://pics.maunier.org/big_turbo.jpg)

Jeg føler at du prøver å fortelle meg noe Jørn....  ::)

I mangel av hjul blir det stropping i reservehjulet....

edit

Se her ja!  ;D

hmm. Noen har satt inn noe nytt blekk i flyndra di Berger... Makan. Den "noen" sveiser visst penere enn meg ;D

Fagfolk i arbeid :)

hammergutta kan sitt arbeid ja, skulle gjerne sett en kveld ;) er jo i son i ukene.

edit

Se her ja. Det går unna. Blir sprekt dette.

uhh!  nice!
her er det seriøs smaling på gang ??

detaljer please !?

stiv bakaksel?  ;)

Ser bra ut Øyvind

Her er det vel tatt av ca 2" på hver side. Bruker Type 3 Variant fjører.
Skal gå greit med 8" slicks under skjermen nå :)
Ser bra ut Thomas!

jeg kommer en tur bort en kveld helt klart. jeg som har masse amcar i blodet er nok dette stedet for meg.  :o

tøft.
ja ser  profft ut  :)
små sjanser for att denne lager 4 hjulspor i snøen (rett frem) :)

jeg har tatt av ca 1" på hver side på min, men det blir fort trangt mot dempertårna, blir disse moddet?

Hele dempertårnet er flyttet inn :)

Fy....f..... jeg gleder meg til å se Rabelder ned over stripa. Spennende å følge med på planene dinne.

Mvh Hans-Arne

Blir grymt dette Berger. Planer om å få denne klar til sesongen?

Takker :) Lysten er der, så spørs det på tid og penger bare...

Full pakke ser det ut for, blir veldig spennende å se denne på SCC!

Det er vel sånn ca der jeg er med fastbacken også. Stort sett penger det står på, tid er det nok av :p hehe.

Nå er vel tiden inne for at de tar den ferdig sveiste bakstillingen og flytter hele pakken 2 - 3" opp.

edit

Fine greier :)

Er buret sveist i kanalen?

At hovedbøylen er sveist i kanalen er i alle fall åpenbart...

Hvordan funker dette med tanke på godkjenning, ref Bilsportboka?

Etter hva jeg har skjønnt, er det uproblematisk.

Det skal være festet til "rammen" eller gulvet og her er det på en måte begge deler.
Dette sier bilsportreglene:

Alle biler med original hel ramme som er bygget etter  
01.01.2005, må ha en veltebøyle boltet til rammen. Biler  
med selvbærende karosseri kan benytte to kvadratiske  
plater på over- og undersiden av gulvet. Min. størrelse på  
platene er 152 mm x 152 mm. Min. tykkelse er 3,2 mm.  
Platene skal være festet med min. 4 stk. 10 mm bolter.  
Avstanden fra hjelmen til hovedbøylen skal være maks. 15 cm  
i loddrett stilling når føreren sitter i normal sittestilling.
Alle rør skal være min. 44,5 mm x 3,0 mm sømløse stålrør.
Hovedbøylen skal være laget i ett stykke og være utstyrt  
med et lett tilgjengelig 6 mm inspeksjonshull.  
Innfesting av aktre støtter skal være maksimalt 127 mm  
fra hovedbøylens hjørne.

FIA:
Full Bodied Cars
On full bodied car, with driver in driving position, helmet must be in front of main hoop. If helmet is behind or under main hoop, additional tubing same size and thickness as roll cage must be added to protect driver. Main hoop may be laid back or forward but driver must be encapsulated within the required roll cage components. On unibody cars with stock floor and firewall (wheel tubs permitted), the roll cage may be bolted or welded to the floor/rocker box via 6-inch x 6-inch x .125-inch (152 x 152 x 3.2 mm) steel plates similar to the roll-bar attachment requirements of paragraph 4.10. Unless attaching to OEM floor or frame, the minimum requirements for a frame member to which a roll-cage member is attached are 1 5/8-inch (41.2 mm) x .118-inch (3.0 mm) MS or .083-inch (2.1 mm) CM round and/or 2-inch x 2-inch x .058 (50.8 x 50.8 x 1.5 mm) MS or CM rectangular.

Bemerk:

http://bilsport.no/uploads/fia_paragraf_4_11_bur_skisse_og_maal.pdf

http://www.nhra.com/tech_specs/sportcompact/2008_SC_Rulebook.pdf

Både FIA og NHRA sier at rørtykkelse i full bur skal være minimum 41,3 x 3. Benyttes det kun bøyle skal den være 45 x 3mm. Ikke en eneste plass er det å lese at kravet til et fullbur er 45 x 3mm.

Disse reglene er så og si de samme overalt og bilsportforbundet har mer eller mindre oversatt direkte fra regelboken fra NHRA. I UK så er reglene til UK MSA også basert på NHRA men der er drag med VW så populært at dem har tilleggsregler for biler med motor bak:

8.5 - 12.99 seconds = full 6 point cage.
13 - 14.9 = roll bar
modifies roof = full cage
flip front quicker than 14.99 = full 6 point cage

Personlig mener jeg at den beste løsningen er å sveise buret til kanalene. På den måten får du buret med deg når du løfter karroseriet og slipper å måtte løfte hele karroseriet over buret når det er sveist i bunnplaten.

Kalle, er det ikke slik at om Berger får bilen godkjent som han nå har tenkt å bygge den, så får han kjøre i UK så lenge den er godkjent med tag i Norge?

Da er mags Beamen snart klar for Rabalder ;)

m

Woohooohoouu!!!  ;D

Nå er Rabalder hjemme i garasjen igjen.
Buret er ikke ferdig, men det er noen detaljer som må på plass før resten av buret bygges.
Nå skal det planlegges fester til stolen, plassering av rattstamme og hvordan den bakre rammen skal være.
Skal montere forstilling og bakstilling slik at den er trillbar før neste besøk hos Norwegian Hammerworks.

Deler er på vei, Mags lager forstilling, og i morgen skal jeg endelig få levert div til sandblåser`n som har hatt stengt pga kulda...

Så det går da fremmover :)

ser bra ut.!
 er det modifisert Pedersen bur eller bygd af TT?

Takk for det :)
Det er Pedersens boble dragrace bur.

Ser ut til å bli artig detta Berger. dæven

kunne jo vert morsomt med et besøk i balder garasjen på onsdag  ::)

Det skulle vi fint fått til, hvis det ikke var for at jeg er i Oslo på møte den kvelden....
Men vi kan prøve neste onsdag  :)

jeg kommer onsdag om en uke, det er jo tross alt siste onsdag jeg er her på denne sia.

Ser bra ut :)

DIGG, stadig flere stripebiler... må vel justere opp trykket her i gården ::)

Det er du ikke alene om. En flaske til vinneren.

Mvh
BB

Håper det er plass til meg også i garasjen!

Det skal nok gå bra :)

Går litt smått om dagen, men jeg har fått hentet meg en stol fra Pedersen Racing i alle fall. Dette er en rimelig stol, koster kun 1695,-.
Stolen har rør ramme, stålplate i ryggen og forsterkninger rundt beltehullene. Kneputen er flyttbar og det er mulig med 6-punkts belter.
Den er også FIA godkjent :)

[attachment=1]
[attachment=2]

Forstillingen som Mags har laget til meg er også grunnet og på. 4" smalnet orginalforstilling med justering.
Ble litt mer frisering av innerskjermene også  :D

[attachment=3]

Ser ut til å bli veldig bra nå. Går jo unna som bare det. Du er hvertfall raskere enn meg. Har ikke klart å bestemme meg for hvilke hjul jeg skal ha engang... :P

Vanskelig å få sandblåst ting her i distriket når det er kaldt, så jeg har måttet oppgradere til større sandblåserkabinett og større kompressor for å komme videre. Så det går i sandblåsing for tiden  :)

Bortsett fra det, så har det blitt innkjøp av motor. Da Roar Lunde la ut sin motor for salg og ingen nappet på, tenkte jeg at det var for galt at den skulle måtte gå til utlandet og slo til.

Så da trenger jeg i alle fall ikke tenke så veldig mye på motor med det første!  ;D

Roar har kjørt 9,88 i sin bil (den Tekken har nå), så det er da potensiale for å kjøre fort med denne på sikt. Den er veldig vellbygget, med kun det beste av det beste. Den har bremset 265hk uten lystgass.

Skal bli gøy dette her :)

det så ut som en solid sak. grattis med flott motor.

det ser ut som en råkul motor! Lystgass er jo aldri feil! ;)

Skulle ønske jeg hadde en sånn! :P

Dette blir topp Øyvind............. 8)  8)
Blir morro å følge denne videre.

Svein.

Da holder det jo å kjøre uten gass  :D  :D  :D

Dette blir helt sjef Berger! Hold på hatten sier jeg bare.

Mvh
B

og hold på brillan  :o

Og stram selene godt! Blir et råskinn den bilen:-)

Jo takk. Bare å spenne seg fast ja! Og den dagen vi skyter 200hp NOS, slår seismografen i Bergen ut på skalaen med 7,8!!  ;D

vakkert, Øyvind :)

holy macaroni!

Jeg har, om du skulle være interessert i kontroll, en meget smart, liten lystgass kontroller. Med denne så kan du feks forsinke gassen slik at du starter med feks 50hk for å øke til 75hk etter feks 0,5 sek, 80hk etter 0,7 osv osv. Mange features for lystgassgutta som mener alvor. Forskjellig gassmengde på ulike gir, sikkerhetskontroll osv osv.

This top-of-the-line unit can be programmed to control both the amount of nitrous that is flowed to the engine (from 0-100%) and the time desired to "ramp up" from first hit to full flow. For example, you can program the controller to flow 25% of the nitrous 1.5 seconds into the run and increase it to 75% nitrous at 5.3 seconds. Or, it can go all the way to 100% much sooner. This enables a racer to "fine tune" the power curve of an engine to best utilize prevailing conditions. It can also be used to activate a retard box or 2nd stage of nitrous. Clearly, this is the most sophisticated progressive nitrous controller available today. However, it is very easy to use, and each function is set through simply turning a series of dials to the desired position and pushing a "program" button.

Made in the UK.

Mvh
BB

grattulera med nytt kraftverk!!

Dette MÅ jo bare bli en sjefsbil!
Ser frem til det blir RABALDER på stripa ;D

Det kan være av interesse det, men avhenger av pris så klart  :)

Har pris noen gang vært et issue med meg?   :D

Din for 1500,- Laaaangt under halv pris. Tilsvarende koster $ 1079 fra NOS.

Mvh
BB

Det er en hyggelig pris det Kalle, tror vi får til noe der. :)

GRATULERER MED DAGEN!!!!!!!!!!!!!

Går alt for smått om dagen synes jeg, men noe har da blitt gjort. Sandblåst og grunnet endel parts, og begynnt på prøvemontering av hjuloppheng.
Dette var nødvendig nå for å få målt back spacing til felgene. Ser ut til at 4,5" blir bra, kunne nok hatt 5,5" også, men er redd for at det blir litt trangt mellom dekk og fjørplate, og tør ikke gamble på det. Felgen blir da 8" med 28"x9" slicks. Skal bli ganske så fullt bak der serru  ;)

Nice! Heftig dekk dim

Skjer det noe på dette prosjektet om dagen  :-\

Nei dessverre. Dratt presenning over den og venter på høsten...
Litt for mye annet som tar opp tiden...SCC og sånn`t ;)

Scc gjør seg jo selv.. Så det var en dårlig unnskyldning  :D

Du har rett, dårlig unskyldning, sol, jordbær og latskap er nok sannheten  :D  ;)

Huh! endelig skjer det noe igjen :)

Bilen er flyttet til det nye verkstedet mitt, og i går kom endelig hjula!! Disse er kjøpt fra Summit, og fraktet med Jetcarrier sjøfrakt for å spare litt penger. Tok et par mnd, men det var jo ikke noe hast egentlig.
Felgene er Weld Racing Rodlite i 4,5" og 8"
Dekk er Hoosier, frontrunner i 26/4,5" og slicks i 28/9"

Felgene sklei på som beregnet i forhold til innpresset, og nå fikk jeg inspirasjon til å få bunnplata på hjula og prøvemontert karosseriet. Så jeg begynte på oppbyggingen av spindlene i går :)

 

Sweeet! Begynner å ligne noe nå. Godt med litt mer plass også ser jeg.
du får si i fra hvis du trenger hjelp til å få lagt dekka på felgene ;-)

Sier ja takk til det, hvis du kan fikse :)

Kult prosjekt :-)
Hva veier felga?

Tøffe hjul, de er pressa tynnplate, right?  8)

De ser ut til å være pressa ja, lette som fy :) Har ikke eksakt vekt på de enda

Fort gjort ;-)

Regner med å få se slagordet "Hoosier daddy now?" på den bilen  ;D

Endelig har Rabalder kommet seg på beina!  :D

En rask mock-up i dag, ga god følelse. Feit, er vel et passende uttrykk  ;)

Ooooh.... Kjenner jeg får inspirasjoner her...  :o

Dette blir nydelig, Øyvind  ;D

Godt å se at det er fremgang. Blir det NA eller turbo?

Rabalder har gasser/retro stuk men den er ikke lettet maksimalt for å kunne kjøre fort med en NA motor. Den har minimum med bur men IRS og busskasse. Med en NA motor så er alt "flott og fint" fordi du vil ikke komme til på kjøre noe særlig fortere en 180 - 190 kmt over mål men med en turbomotor så har du den hastigheten ved 201 meter. Vi forsøker å gjøre noe med våre biler som de overhodet ikke er egnet til, omtrent som å kaste en hammer med skaftet først og med det stuket du har idag så får du en spennende reise når du passerer 200kmt. CG (center of gravity) er høyt og like over nesen på girkassen. Skal du kjøre fort så burde du alltid ha CG i tankene og all vekt må ned og frem for å forbedre oddsene.

-BB-

Det optimale er altså at føreren sitter baklengs med rompa nede i reservehjulsbalja,
beina krøket over forstillinga for å nå pedalene og henda på undersiden av spindlene for å styre ;)

Lystgass motoren er solgt til Berserk/Kormi så det blir turbo ja. Men i første omgang ikke noe voldsomme greier. Blir en relativt standard 2,1 wasserbokser med fk87 kam og turbo. Har kjøpt turboanlegget som satt på Jägermeister bobla, et Stags oppsett. Får leke litt med det til å begynne med. Har ikke så veldig fokus på at det skal gå fantastisk fort, har mer fokus på at det skal fungere, slik at bil og fører skal få litt kjøretid, lære litt og ha det gøy :)

Driver å skal finne plasseringen til stolen, og ønsker vel å ha den omtrent som på bildet her. Men jeg lurer på, blir det for høyt i forhold til siderøret i buret? Burde ikke det røret sittet litt høyere på hovedbøylen?
I reglene står det litt "ulllent" at røret skal passere et sted mellom albuen og skulderen.

Hva tror dere som har greie på det?

 [attachment=1]

Fy FAAN som søringan bruke pæng!!! :-P Tøft!!! ;D

Økt på Rabalder i dag.
Fokus på styring og ratt.

Rattstamme fra 1300s hostet Mags opp, så da har jeg oppgradert til en viss grad av sikkerhet der også  ::)
Trenger en ny pitman arm, den jeg hadde var med store hull til endeleddene, så hvis noen har en med små å selge meg er det bare å ta kontakt.

[attachment=1]

Rattet er fra min aller første Cal-Looker, bygget for over 20 år siden. Bilen eksisterer ikke lenger, men Jee hadde tatt vare på rattet, og nå har det fått hedersplass i Rabalder.
Har konvertert det til quick-releas med et fint adapter fra Summit.
Rattstammen går igjennom et sand-rail feste som skal sitte på et tverr rør i buret som ennå ikke har kommet på plass

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

konge

ang girkassa du skal bruke... hvor mye må man ut med for en sånn og hvor mye tåler de av hk/nm? ossen er tilgangen til andre drev og innmat til de?

mvh gaffærn

Ok Øyvind jeg skal finne fram en pitarm med småe hull,vestby neste uke ;)

Mags

Ga 20k for min, brukt. Inneholder det meste av drev osv fra http://www.weddleindustries.com/ Usikker på hvor mye de tåler, men det er ganske mye ;)

Supert det Mags :)

Mr Webb med sin 1000+ hk Pro Mod kjører med busskasse. Det sier en hel del.

20tusen ja. Men med org innmat da? Solid nok til å tåle en ok trimma t4 2,7 med ca 150-160 hk?

svakeste ledd på original 091 er 3. gir på noen og 4. gir på alle (pga fintannede drev.)

og prat om NM ,ikke HK når det gjelder hva kassa tåler da..

... og hva den skal brukes til ;)

Er fersk i faget når det gjelder trim og vw deler som passer hvor og på hva :) Prøver å lære, å det gjør jeg sakte hehe.

Uten å kapre hele tråden her så var min tanke å finne en kasse som kan misshandles og BRUKÆS på gate og på en og annen helg på bane. Uten å måtte plukkes opp hele tiden, litt småmekk blir det alltid men det er skøy.

Planlagt motor er 2,7 t4 org godt porta topper muligens med større ventiler, 328 kam, 48 ida.

Noen tanker?

Sorry for OT :)

Bare gode tanker av å høre om dine planer  ;D

Skjedd litt småtteri på Rabalder oppi julestria.

Har laget setefeste, en ramme av firkantrør som er sveiset sammen og fast i gulvet. Setebrakettene skrus gjennom denne ramma og gulvet med 10mm bolter og STORE skiver på undersiden.

[attachment=1]

[attachment=2]

Så har jeg begynnt på skjermene. Har sveiset igjen blinklyshullet og horngrillen på venstre skjerm.

[attachment=3]

[attachment=4]

Nå skjer det vel ikke så mye mer før i romjulen tror jeg, håper jeg får litt tid til å komme videre på bilen da.

Hvor har du festet bakstreverene?

De er ikke festet enda. Skal lage en slags ramme rundt girkassa som de skal festes til. Funderer forsatt på hvordan jeg skal lage det, så jeg har det ikke helt klart for meg enda.

Blir noe lignende det som er gjort på denne:
http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,3080.450.html

(http://i713.photobucket.com/albums/ww136/tikimadness/header001.jpg?t=1266161063)

Kveldens økt på Rabalder ble å lage feste til girspaken. Gir overføringen går over tunnelen siden jeg bruker busskasse. Har satt festet såpass høyt for å få kort "vei" til rattet og såpass langt bakover at jeg slipper strekke armen ;)

[attachment=1]

 

Lekkert!!

Takk Eivind :)

Har endelig fått ut finger`n og bestilt tenningsanlegg også. Ble Megajolt fra Trigger-wheels.com
http://trigger-wheels.com/store/contents/en-uk/d45.html 

(http://trigger-wheels.com/store/contents/media/megajolte.png)

godt valg

hva slags sprut skal du bruke?

Ikke noe sprut foreløpig, bare en SVÆR forgasser ;)

Fikk koblet girveksler til kassa i dag. Benytter et 1303 rattstammeledd, som viser seg å være 100% til denne oppgaven! Sklei på akslingen i girkassa som om den var laget for det :)

Ikke helt happy med stabiliteten på girspaken, gulvet som den er skrudd fast i flekser litt, så det må gjøres noe med det.

[attachment=1]

Sånn ser det ut fra førerplassen
Håndbrekk skal benyttes både til parkering og stageing, så knappen i brekket skal kunne låses i "åpen" possisjon med en splint

[attachment=2]

Detta blir kult! ;D
Gleder meg til å se denne kjærra i action! ;D

DEILIG ;D
hvor kjøper du røra til eksosen da? tenkte også selv å lage grenrøret i "svartstål"...
ferdig bøyer eller bøyd i maskin?

Nå er ikke det bildet der av min bil, men en som jeg refererte til i forhold til Tronds spørsmål ;)

Mitt grenrør har jeg kjøpt ferdig, skal bare bygge det om litt.

hva med og lage det "stativet" som spaken står på i alu firkantrør med en fotplate i bunn og en tilsvarende plate under bilen og skru disse sammen, det blir vel skikkelig stabilt. alu har nok jeg på jobben ;)

Ingen dum ide Martin, men har en plan allerede. Det kommer en alukasse rett bak braketten i gulvet som skal inneholde hele det elektriske anlegget, batteri osv. Den blir skrudd fast i gulvet, og vil stive opp nok vil jeg tro :)

godt og høre øyvind ;) gleder meg til å se den live  på raserbanen.

I dag kom Megajolt anlegget fra trigger-wheels.com
Raskt levert, bestillte dette 29/12. Ikke nok med det, men de hadde funnet en rimeligere transportør, så jeg fikk igjen 300,- på frakta også  ;D
Det er bra service!

[attachment=1]

Så har jeg gjort klar wbx blokka, plukket den rein og vasket. Nå skal den en tur til Jeeracing for å få inn bronseforinger for type-1 løftere.

[attachment=2]

Her er de nye sylinderene, 96mm = 2200ccm :)

[attachment=3]

Først nå koblet jeg at du skal ha sentralfyr og radiatorer  ;D

Hmmm... jeg også  :-[

Ja, hva er det man sier...You can`t win them all...  :D

Eller " if can't beat them, join them"  :D

Ser bra ut Berger, stå på!!! :)

Welcome to the REALLY dark side!!  ;D

Måtte han bare en dag se lyset.... ::)

The dark and wet side...  men det SER jo ut som en boble da  ;D :P

Hehe, alt handler om fokus...hvilket fokus man har ;)
Med denne bilen har jeg ikke fokus på luft eller vann. Har fokus på racing!
Det første målet er å få en bil med en motor som fungerer, WBX motoren har uten tvil endel fordeler som man får "gratis", og vannkjøling minimerer nedkjølingstiden av motoren mellom hvert drag, slik at jeg kan fokusere på racingen. Ikke det å kjøre så fort nødvendigvis, men å kjøre bra og mye. Så når det er på plass, skal jeg begynne å tenke på å kjøre fort. Og hvis jeg kommer så langt..., blir det noe helt annet baki der.
Da blir det i alle fall Metanol og sikkert ikke noe vann...

Har ikke gifta meg med hverken luft eller vann, kun med ild!

Og så har jeg jo endel luftkjølte biler også da....

Rabalder ble til Salamander  :D

utifra dine kriterier så er jo wbx et av de bedre valgene!

folk med skylapper vil aldri se lyset.

 

Utentvil et av de beste valgene fra VW konsernet. Men "VW som produsent" er vel også en skylapp... Subaru funker jo. Deretter venter vel" bokserkonfigurasjon" skylappene... osv osv
Skylapper hindrer deg i å bli blendet fra siden...  :)

Handler jo litt om å holde seg til det man kan også ;)
Men hadde sikkert vært best å gå rett på ev V8`r med en gang....

hva er planene anng radiator og plassering?

Tanken er å legge denne over girkassa med to store vifter på. Har tenkt å åpne gulvet bak førersetet slik at det kommer mer luft til. Blir nok ikke noe motorlokk, så luften slipper greit ut bakover. Radiator har jeg tenkt å bruke noe VAG greier, enten hente på bilskrot eller kjøpe på Biltema. Usikker på størrelse, men det blir vel så stor som jeg får plass til. Noen anbefaling?

radiator fra audi 1994-95 2.3e eller 2.2 turbo er tingen, de fleste med 5'er. den er liten og står midt i motorrommet på audiene.

T4 TDI har 2 svære vifter på seg , kurant str.

Se her ja! Flere bra alternativer :)

MB`124.

Hva bør noe slikt ligge på brukt? Fikk pris på en med vifte inkl frakt 2990,- fra en bildemontering. Synes det var dyrt..

mener jeg betalte 17-1900 for kliss ny radiator på mekonomen
og fikk vifteene på høggern for noen hundrelapper.
men dette er noen år siden da dette var til varianten min.

jeg Kan sjekke mekonomen, Berger. jeg Har jo noen ålreite priser der kan man si ;-)

Flott!  ;D

Du får finne ut hva du ønsker pris på så skal jeg kikke litt i katalogen. Det er stort sett Nissens radiatorer mekonomen dealer mener jeg.

Kunne tenke meg pris og mål på både audi sin (den du nevner) og T4 hvis du greier det :)

Caddy diesel har en passe stor radiator med bra kjøleevne 2vifter har den og visst du finner en komplett på skroten.

Takk for tips :)

Da kommer det en pm i morgen eller mandag ;-)

;D

Jobbet noen timer på motoren i dag. Toppene er rengjort, slipt, pusset vasket grunnet og lakket. Ventilene har blit rengjort og slipt til setene sine. Toppene er i fin stand, styringene bra og setene helt ok.
I morgen blir det montering av ventiler med et sett Berg fjærer jeg har liggende.

Motoren skal "pimpes" i 70-talls stil, så toppene er i gull....Gulltopp  ;D

[attachment=1]

[attachment=2]

porno =) en av de mest bøllete prosjekttrådene nå!

Tøft!!

hvordan er spec'a på de berg fjørene ? lengde, er de mye hardere?

De har samme lengde som wbx fjørene.
Målte de i går, wbx fjøra hadde 76,5 kg rett før coil bind, Berg fjøra 113,5 kg.

Har ikke funnet noen spec ang fjørtrykk på FK87 kammen enda, må vel sende en mail til Engle. Så jeg vet egentlig ikke om Berg fjøra er god nok...

En rask mocku-up av motor i dag.
Her på plass i bilen:

[attachment=1]

På med turbo grenrør. To flenser måtte snus siden wbx toppene er "like" på begge sider.

[attachment=2]

Ble trangt her ved vannutløpet på toppen, men satser på at det går greit når jeg får litt bandasje på rørene.

[attachment=3]

Så er turboen på :)

[attachment=4]
[attachment=5]

Eksosutløpet

[attachment=6]

Neste nå er få wbx innsugene matchet med turbo plenumene. Tanken er å vri rørene på wbx innsugene og koble de sammen med plenumene ved hjelp av silikonslanger. Så får vi se om det går...  ::)

[attachment=7]

Så skal jeg prøvemontere kjølesystemet for å se om det er noe som må bygges om der.

bare pass på å ha av standen mellom røra på ett minimum da vacumet i motoren er overaskende kraftig og vil suge inn silicon slangene

Takk for bra tips :)

Ser bra ut:)

Mark Engle svarte meg engang når jeg sendte dem en mail og en oversikt over anbefalte fjærtrykk på Engle kammer:

"All flat tappet cams 100-120 seat pressure,  no more than 300-320 open pressure at max lift.  Call for more info (310) 450-0806"

Mvh
Tom R

disse tallene er vel ikke i kg fra engle?

Detta blir sykt fett Berger!!!

Spør du meg så virker fjærtrykksangivelsene fra Engle helt på viddene. Kom ikke her og fortell meg at en W100 og en FK47 skal ha likt fjærtrykk!!! Hvis jeg var deg ville jeg heller ringt Johannes og spurt han hvilket fjærtrykk han bruker på fk 87 i turbokonfigurasjon. Sitter vel blant annet fk87 i CSP ghiaen?? Og husker jeg ikke helt feil så har han brukt sånne store v8 ventilfjærer i den. men det er vel mest for å hjelpe å holde styr på ventilene når antilagen står og slår og hamrer på "feil" side av ventilen (i eksosen)

Må vel være lbs det er snakk om ?

Takk for det :)

Og takk for tips, er nok bedre å spørre Johannes ja ;)

Flott prosjekt Øyvind .. angående ventilfjærer holder nok ikke stive enkle fra GB ...
Måtte opp i Chevy fjærer på min 2,0 med FK 89 , altså CE fjærer , varva da 8000 o/min.(andre ting ga seg da !!!!)
Skal du ha turbo så skal du ikke så langt , men dobble Berg er min. på den kammen ...

Lykke til videre med racerbilen ...
Mvh
Erich

Noe nytt på denna fronten eller? ;)

Nei, ikke så mye. Bestilt endel deler, og så er blokka sendt til Jee for å få foringer til T1 løftere og sliping av svinghjul.
Planlegger et røsk nå om noen dager, så da blir det litt oppdateringer tenker jeg :)

Kommer nok mye ann på ventiler, støtstenger osv. Men min erfaring fra FK-89 er at den er snill som et lam i forhold til W-120 og oppover. Nå kan ikke mine målinger overføres til Kilo eller Lbs da jeg måler i PSI. Men ett sett utslitte orginale wedgeportfjærer på 110 PSI i sete klarte å åpne å lukke 48-38 ventiler i god tid uten flyt sammen med en FK-89. Men ble byttet ut i ett normalt sett Oteva/JPM fjærer rett etterpå. Som jeg mener lå på 180 PSI rett ut av esken. Bare for å være på den sikre siden. Selv kjørte jeg 220 PSI i sete på mine Superflow når de var nye. Er nå nede i 160 PSI, sammen med FK-87.

FK 87 er en kam jeg aldri kommer til å bruke igjen ... ga på samme motoren en utrolig dårlig opplevelse..(2007 ccm , 44x38)
(har ikke bedre ord på den kammen )..
Har lyst til å slå et slag for Eagle kammene til CB , utrolig respons i det området du trenger ,.. bestill
en med 256-278 grader ... snaks ...


Mvh

145 psi i setet på min FK87. Alu støtstenger. Blitt anbefalt 70 psi på nykammen men vet ikke om jeg tørr.

Når man snakker om pound i setet så er det PSI man snakker om...  er vel ikke alt for mange som bryr seg om hva fjæra veier.

Hvordan vet du om du har ventilflyt?

Ventilflyt kan du merke på forskjellige måter..
alt fra slitasje i toppen til fullt havari som følge at ventilene slår i stempelet. Hvis du drar motoren høyt opp hører du til slutt at den begynner å gå ureint å at den virkelig ikke har det bra. det høres ikke bra ut i det hele tatt =)

Med øre under bruk, og med øynene når motoren er åpnet er et godt triks  :)

Jeg har forstått det slik at en kan ha flyt lenge før motoren begynner å gå hørbasrt dårligigere. En stund kan den vel faktisk gå enda bedre som følge av at ventilene "kastes opp"? Jeg lurte på om en på noen måte kan oppdage dette?

Kommet i gang med resten av buret.
Tverrstag under rattstammen og tverrstag bak setet på plass i dag. Punktet fast foreløpig. Tiggsveises til slutt :)

Mer jobbing på buret i dag.
Laget festebrakett til øvre feste på girkassen. Dette skal knyttes sammen med bakoverstreverne og to strevere som går til midt på bøylen på hver sin side. Disse skal igjen stives av mot rammegafflene og de skal holde øvre innfestning for støtdempere.

Blir bra detta, Øyvind!
Bare rør ;D

Mer rør Anders!

Regner med at dere hungerer etter å se enda flere ræva mobilbilder av mikroskopisk progresjon  ::)

Så her er de:

Blir tøft detta, dårlige bilder sier uansett mere en ingen bilder ;)

bra jobb , har du kjøp deg rør-notcher eller er det dassrullpapp og Dremel?  :)

Vi lever av sånne ;D

Takk :)
Har kjøpt rør notcher ja. Funker fint. Sliti ut et 40mm hullborr alt  ;D

Slik en:

(http://www.eastwood.com/media/catalog/product/cache/1/image/250x160/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/p39447.jpg)

http://www.eastwood.com/pipe-notcher-and-hole-saw-kit.html

Ble en liten time i verkstedet i dag også. Laget fester for et par strekkfisker. Man kan spørre seg hva disse er godt for, og de er vel ikke så veldig nødvendige, men i mitt hode vil de avlaste girkassehuset noe, så da ble det sånn  :)

Ser bra ut dette,blir morro å kjøre med deg på stripa i Mai  8).Tenkte på bakstreverne/støtterørene dine som går ifra hovedbøylen og bak til gearkassen.Tror du skal ha skråstiver/kryss hvis rørene er over 762mm/30" lange.

Takk Stian. Hehe, hvis jeg stiller på stripa i Mai, da har det skjedd et mirakel, men jeg håper jo ;)
Ang det med skråstiver/kryss, er det noe som bare er anbefalt eller står det i noe regelverk? Har hørt snakk om dette før, og lett i FIA reglene, men ikke funnet noe. Vet du noe om hvor det står i så fall?

Kveldens økt:

Siste støttene i buret:
[attachment=1]

Hurtigkobling på bakplata og skjermene. Ganske mye jobb egentlig, selv om det ser lite ut:
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

Finnes det noe på en slik bil som tar lite tid? Jeg synes alt tar lengre tid enn det ser ut som på sluttresultatet  :o

Lookin' good!

Her har du regene ifra det svenske bilsportsforbudet,mye mere utfyllende en de norske.
Står om bur ifra side 26.Ut ifra figur 19 og tabell side 29, tror jeg det er 762mm maks lengde når du har 2 støtter ifra hovedbøyle-B1.Mulig din løsning med de ekstra avstiverne ifra hovedbøyen bak til gearkasse festet blir sett på som 4 støtter hvis jeg i det hele tatt tenker riktig.
Ikke sikker på dette, har aldri sett det har blitt påpekt på løp her i landet..

http://web.sbf.se/regler/up/1/DR_TK-2011.pdf

Takk for linken Stian. Må innrømme at jeg ikke ble noe særlig klokere men...
Fant ikke noe om noe kryss eller diagonal der heller. Mulig jeg tolker feil.
I henhold til FIA så kan bakoverstrevere over 4,13 cm i diameter være ubegrenset lengde. Mine er 4,5 cm.

Takk :)
Sant det, alt tar tid...mye mer tid enn man tror når man begynner. Det rare er at man aldri lærer...  ::)

Det eneste man lærer er å bli mer tålmodig ;D

Ut på egne hjul for første gang :)
På tur til Hammerworks hvor buret skal tigges ferdig.

(Stroppet 100% forrover, 100% bakover, og ned så langt det gikk. Ingen dempere på denne bilen enda  :P )

Si ifra når du skal hente Rabalder så blir jeg med på Roadtrip  8)

Det er i orden Eivind :)

De hjula kler den bilen så helt sinsykt bra. Gleder meg til den er ferdig!
Keep up the good work!

Kan godt hende det står et sted i tråden her, men fant ikke noe når jeg kikket igjennom, kommer denne til og bli å se på SCC i år? :)

Har et mål om å kjøre på SCC i år ja :)

Å jeg gleder meg  8)  Moro å se Rabalder på hjul.

Mvh Hans-Arne

Rått :D

x2

Rabalder er nå tilbake i verkstedet etter å ha fått tigget ferdig alle skjøter i buret hos Norwegian Hammerworks :)
Veldig fornøyd med resultatet. Nå må bilen hvile noen dager, for ferdigstilling av Ghia`n står for tur.

Noen bilder:

Synes buret ditt har noen av elementene til en Ariel Atom
http://www.arielatom.com/ (http://www.arielatom.com/)

(http://static.ddmcdn.com/gif/ariel-atom-3.jpg)

Så flott Berger , står vel ovenfor en lignende øvelse selv .... godt å ha bilder ...

Mvh
Erich

Den er så bøllete den bilen her...kikket på den på Hammer og det ser meget freesht ut :)

Og jeg var å kikka på'n på tirsdag  8)

Den blir feit assa!

Takk for hyggelige tilbakemeldinger :)

Gjort ferdig festene for høyre bakskjerm i dag :)

Neste nå var å lage fester for bakplata. Så da måtte motoren inn igjen. Har laget en par forsterkninger på innsiden av plata, og to stag som er festet i blokka:


[attachment=1]

Så har jeg frisert bakplata slik at den går klar av grenrøret, og laget fester for motorlokket.
Har også fått på litt primer på skjermene, var lei av å se på den oransje fargen...

[attachment=2]

Her er motorlokket på plass. Utrolig nok går det nesten igjen. Bare en liten cal-look lufting i bunnen  ;)
De øvre festene er laget slik at de kan justeres utover hvis jeg ønsker mer lufting rundt lokket

[attachment=3]

Den orange fargen matchet ikke helt bilen nei ;D
Du får si i fra hvis du vil lakke den så den ser rusten ut, det kan bli kult ;) jeg har et par triks. ;D

Takk for tilbudet, men har ikke rat-look i tankene for denne. Blir primer look nå og fancy lakk om et år eller to ;)

Jeg ser du har borret hull til skilt allerede. Spenstig!!  :D

Litt surt at den ikke vart Orange da :D
M

haha, you wish!  :P

Skiltene er bare en EU-kontroll unna  :D

fancy lakk funker det også ;D

Hva Type staver skal du bruke?

ikke Ski Staver 8)

M

Bruker de kraftigste type 3 stavene :)

Er det 26mm?
eller 24mm?

M

Ganske sikkert 24mm

Ble en liten time i verkstedet i dag også.
Prøving av dører. Må bearbeides bitte litt på innsiden da buret treffer øvre, fremre del av døra så vidt.
Men tror det skal løses greit med litt varme og kulehammer ;)

Bildet ble så klart uskarp...

gleder meg til og se og høre om noen mnd Øyvind  :) looking good

Bøs 8)

Kulehammer er et undervurdert verktøy ;D

Etter en liten ferie i NYC har jeg kommet litt i gang igjen. Fikk hentet framskjermene hos sandbåser`n i dag, grunnet de på innsiden og montert. Begynt sparkling også. Må stå på litt fremover nå, skal det bli noe liv i`n :)

Fast forward...

Rabalder motoren er på vei sammen.
2,2 WBX, std veiv og råder, type 1 kam, Engle FK87 med Scat kamdrev. Engle løftere i Skinne alu foringer som Jee Racing har satt inn i blokka.

[attachment=1]

Bare for å minne meg selv på at jeg satt drevene riktig:

[attachment=2]

nice
hva har du gjort med rådebolter? antar det er 2,1 råder`?

Hmm, ja 2,1 råder. standard greier. Trukket til med 45nm. Burde vel byttet boltene, men satser på at de holder en sesong. Har planer om andre råder neste år.

jeg vet ikke hvor lurt det er å gjenbruke strekk bolter  slikt.?
de som lever av å overhale WBX  sier det er fyfy.

sjøl har jeg byttet 2,1 strekk boltene  til std type 1 bolter og dratt til med ~45nm

Det er jo et godt tips, har slike bolter liggende, så det er ikke for sent enda :)

Så nærmer det seg ferdig longblock. Byttet rådeboltene til std type 1, før jeg lukket blokka.
Har moret meg med å pimpe motoren :) Og mer blir det  :D

Blir HOT detta Berger!

Går for Gull skjønner jeg :)

Snadder, Berger!! :)

Ja snadder Øyvind ...må ikke bruke stekkbolter om igjen ...det er fy fy ...slik de er designet er dette once only ... :)

Erich

Takk, takk  :) har skjønt at det er fy ja, men hvordan bolten skjønner dette er over min forstand, men, men...  :D

Øyvind , bolten skjønner dette ....du trekker opp til flytegrensen på en strekkbolt ,altså flytegrensen for metallet den er produsert for .. dette er kjemi ...fiffigt . Alle moderne motorer har dette da de har overtrufne egenskaper med utvidelse og krymp ... ex 1,8 T Audi .. Skal de ha sin funkjon som i din WBX
er de "overtrekt " ved rett moment .. (betyr at du ikke kan starte på null igjen) ....Samme med rådene ..
en gang strekt ....alltid strekt .. må byttes ... Dette er ikke minst sant med dieselmotorer med 17:1 i komp .... Bruk aldri disse boltene om igjen ..
lykke til videre ..(moderer dette selv og synes nok det var nokså surrete forklart og) :D

Mvh
Erich

Takk, ble litt klarere nå ;)
Alt man ikke vet...

Flott prosjekt :)

Hvordan får du på plass nye rådebolter?

Takk :)
Presser ut de gamle og setter inn nye, hvis det var det du spurte om?

Girkassa har nå vært en tur hos Unneberg Bil hvor jeg har fått hjelp til å sette inn spole. Spolen kjøpte jeg pent brukt på The Samba, har stått i en sand rail før.
Kassa er nå montert i bilen og skal ikke ut igjen før den ryker..

Neste nå var måling av drivaksel lengde, brukte en boble aksel som jeg kappet i to og skjøtet med et alu rør slik at den var justerbar i lengden. Har deretter prøvd meg frem litt og kommet frem til at jeg trenger aksler som er 33,5cm clip-to-clip.

Bestiller fra Finland så klart ;)

gi meg den girkassa di! ;)

Gleder meg til onsdag. Da skal jeg skru på Rabalder!!

Jeg skal ha aksler også Øyvind ..i std lengde ..Kanskje vi får et tilbud ..
(ser forøvrig bra ut dette )
Mvh
Erich

Veldig kult prosjekt dette her!
Skal du ha "normalt" boble utseende på denne..dvs lister,ruter i glass org stigbrett ol? :)

Takk :)

Blir en slags blanding. Clean, dvs uten lister, fangere, emblemer, stigtrinn. Men med lykter, dørhåndtak og panser håndtak forran. Flush monterte lexan ruter. Ikke noe vinge foreløpig, og vanlig motorlokk. Kvasi racing kan man si ;)

Nice...regner med at den dukker opp på SCC... ;)

Kom en eske med godis fra Summit i går, verdt sin vekt i gull.. ;)
Så nå er det bare resten igjen

;D  Hot kasse ;D
Har du planer om å varve nærmere 10.000 rpm? ;D

Må ta høyde for alt vet du ;)

kjekt med 10.000 RPM turteller med memory..
når du bomgirer ;D

;D Viktig å holde gasswiren stram

Har fått lagt støtdemperfester og tilpasset irs armene til de nye demperne. Har også coilovers til disse, slik at det skal være enkelt å fintjune stiveheten på bilen bak.
Demperne er justerbare begge veier :)

Fikk montert støtdempere med coilovers i dag.

Har også laget fester til radiatoren. Øverst henger den i gummifester som er huket innpå "kroker" som igjen sitter i et tynt tverrstag. Neders laget jeg to føtter som er sveiset i restene av de gamle støtdempertårnene.

Neste nå er å åpne gulvet under radiatoren og lage scoop under bilen ;)

Begynner å ta form nå ;D

Nå går det unna Berger.
Gleder meg til onsdag!

Følger to-do lista slavisk nå ;)
Mulig onsdagen blir byttet ut med en annen dag til uka, JR har kamp på onsdag...

Har kopi av lista på iPhonen ;)
Ikke noe stress. Kan heller ikke på onsdag. Men man, tir, fre og kanskje tors. kan jeg.

Dagens økt ble å lage luker i gulvet som skal lede luft til radiatoren. Laget på enkleste måte, ved å brette opp gulvet og sveise på sidestøtter. Enkelt å vippe på plass igen hvis det skulle komme en dag hvor radiatoren blir hevet ut ;)

Blir nok bra trekk i nakken her Berger - eller foroversveis om du skulle glemme hjelm en dag "på jobben"? :D

Gleder meg til neste trekk, alle tiders dette her!

Takk, håper det skal bli trekkfullt ja ;)

Morsomt å følge med på! Dødsfett 8)

Takk for hyggelig besiktning i går! Dette blir bra!!

Ble du happy med beltemonteringen?

Tøft prosjekt!  Av nyskjerrighet, er det ingen regler mot å ha et slik "hull" i bilen? Eller blir det lukket mellom hull og cockpitten?

Takk :) hyggelig med besøk!
Ja, beltefestene ble bra. Gikk tom for sveisetråd i går, så de ble gjort ferdig i dag. Glemte å ta bilde. Har begynt på monteringen av vindusnett også.

Takk :) det kommer aluplater som skiller cockpiten og motorrom, så det skal ikke by på noen problemer tror jeg.

Bilder av beltefester, vindusnett og prøvemontering av belter :)

Godt å se du klarte å løsrive deg fra vaskemaskinene ;D

Vindusnettet ferdig. Litt usikker på om det er en godkjent løsning, men får prøve ;)

Gleder meg til å "telle alle turene" med denne turtelleren  :D

Fett ;D

Mye fikling med småting som bremserør, pedaler, vaiere osv... for tiden, lite å vise frem.
Men har fått plassert fuel-cell`n, en liten snerten sak på 7 liter, og det er jo litt å se på :)

det er jo masse og ta inn på pumaen der Øyvind......  ;D opp til flere tommer pr side.

Morsom tanke. Kombinasjonen høy fart og smalest mulig forstilling må jo være en vinner...... ;D

Tror det kan bli trivelig bak rattet her :)

[attachment=1]

Og en liten detalj som jeg ikke kunne la være ;)

[attachment=2]

Dette ser temmelig trivelig ut, Berger! ;D
Kan jo snart flytte inn der ;D

Gjenstår mye enda, men håper på "innflytting" rett over sommeren ;)

Detta blir kult ;D

Du som er en datamann burde oppgradere instrumentene i stua til noe slikt:

[attachment=1]

Men det kommer vel når du blir lei av å leke med forgassere  ;)

Har kikka litt på den der ja, fin, men det får bli senere. Blir litt mer basic til å begynne med :)

Fin? Joa kansje i en moderne Japsebil? Men den er sikkert praktisk :)

Tenkte jo "teknisk fin" da, estetisk vakker er den jo ikke ;)

Synes det er strøkent!

Noen oppdateringer, går smått for tiden, kroppen henger ikke helt med..

Har jobbet med maler for aluplater som skal dekke radiator/girkasse/motor. sveiset på tre rør som skal bære festene.

[attachment=1]

Klippet og teipet pappmaler. Begynner å bli ganske bra, skal sveise fast festbrakettene nå, så blir det finpuss på malene etter det..

[attachment=2]

Litt småtteri har skjedd foran også. Laget feste for bremseveskereservoar, montert line-lock og bremserør + bensintank

[attachment=3]

Og en støtdemper har kommet på plass :)

[attachment=4]

Sveisa fester til aluplater i dag. Så usannsynlig kjedelig jobb.....har noen fester igjen også. Skal bli deilig å bli ferdig med sveising innvendig så jeg kan begynne montering :)
Junior har skrudd karosserifester og pusset skjermer.

Trenger tips om en bra og rimelig elektrisk platesaks/nibbler. Noen? Luft er bare å glemme, 300 liter i minuttet krever den..

Steintøff kjerre du mekker ihopes Berger, gleder meg villt til å se denne i år. 

Takk Holmsen, går trått om dagen, så jeg er ikke veldig optimist i forhold til å få kjørt i år, men det kan jo hende...

Bruk all tid du måtte finne innimellom alt annet,,krysser alt jeg har for at det går i boks

Noen som vet om denne her er av brukbar kvalitet og kutter aluplater pent?

http://www.gasolin.no/index.php?main_page=product_info&products_id=72

Kom igjen nå Berger! 50 dager igjen!

Dette blir så sylt fett! Gleder meg til å se ;D

En nibler kutter fint. Men kantene blir jo ikke rette som med platesaks. Mer som et frimerke. Er det looken du ønsker?  :o

Hmm, nei. Vil ha rette kanter. Finnes det noen elektrisk platesaks som gir det? Håndsaks er jo håpløst, den bretter kantene på store plater.

Jo takk, og jeg gleder meg til å kjøre  ;D
Har ikke gitt opp enda..

Det finnes noen fine elektriske platesakser, Karl Fredrik har en som jeg har prøvd... det er som å kutte i smør....  det var riktignok 1mm stål jeg prøvde den på.
Gasolin har en noe billigere utgave som funker ok, men proff utgaven ligger på ca 4 lapper.

Har du en link til den du mener hos Gasolin?

kan dette være noe?  ferdig laget til dine mål.

http://www.bigwigracecars.com/products/back_half_interior.htm

Det så jo fint ut :)

Jeg har en håndholdt fra Bosch. Skjærer som i smør. Men når vingleper holder den i hånda.. blir det alt annet enn rette kanter.

Men nå som du har lagd maler. Hva med å ta de med til et plateverksted, og få de klipt på en ordentlig platesaks.


Til slutt ett tips ved bruk av håndsaks. Skjær ut først med vinkelsliper eller nibler ca 1,5-2cm utenfor der du vil kappe. Bruk så platesaksa. Avklipt metall ville rulle seg lett ved siden av saksa. Og null bulker i platen.

http://www.makita.no/?sisu=tootekataloog&lang=nor&id=5271&mid=209&kat=537

Har denne på jobben, og den gir fine kutt, samt at den klipper opptil 2,5 mm Alu som smør;)
Dyr, det er den da 8)

Joa, så flott ut det, men litt for flott for min bil ;) og litt for dyrt...

Takk for bra tips :) Vil helst klippe de selv, for 99% sikkert blir det justeringer underveis.

Takk for tips, får ta meg en tur i en skikkelig jernvare å kikke litt skjønner jeg :)

Har ikke hammerworks en platesaks du kan prøve?

ta deg en tur til vestfold skal vi få klipt litt for deg.

Joa, takk for tilbud, men jeg vil gjerne klippe de selv, der hvor bilen er, slik at jeg kan prøve, justere osv.. ;)

Jeg kjenner folk på denne siden av fjorden innenfor en radius av et par km med stor platesaks.

Som en kan få låne, eller som en kan komme å bruke?

Prøvde denne selv i forgårs. Klippet veldig fint.

http://www.jula.no/elektrisk-blikksaks-500-w-029062

Lykke til videre Øyvind!

Ahh! Takk :) Her snakker vi pris og tilgjengelighet som jeg liker  ;D

Er ikke mye flyttbart nei, men om du tar noen mål så kan vi sikkert få kappet litt en kveld.

Det ble en elektrisk fra Jula, enkelt og greit. Klipper sikkert fint nok for meg :)

Fikk akslinger i dag :)
Siden responsen uteble fra Finland, ble disse bestilt fra sway-a-way i USA. Laget på mål, for dragrace, så da får vi se hvor lenge de holder  ::)

Liten prøvemontering for å se at lengden var ok:

[attachment=1]

Aksler kunne vi skaffet fra Finland til dig Berger  ;)
Lidt sent nu godt nok, men skulle de svigte ved du hvor du skal gå.

største forskjelden på denne og den jeg bruker er vekta ! og prisen  ::)  går fint å skjere rett med el.saks,  gjør som en annen sa, grov klipp ca en cm utenfor streken
går også an å sette på en retholt som du klipper intil

Dæven, Berger. Lekre aksler ;D
Hva var prisen på noe sånt fra sway away?

Kom på ca 5700,- med frakt og mva... ;)

Jobber med platesaksa, tar tid, og blir ikke helt show finish, men mer enn bra nok for meg :)

Ser bra ut på bilder i allefall. :)

nice!

Bare å få sveisa det sammen ;D
Ble kult det xD

Lenge siden det har skjedd noe her nå, men nå er det fremgang igjen. Motoren begynner å bli komplett. Det som har skjedd med den siden sist, er at det er byttet blokk, da jeg fant ut at den jeg hadde var linjeborret, så lagrene passet ikke. Takk til Knasten som solgte en av sine til meg for en meget hyggelig sum :)

God som gull Berger.

Men driver du å fyller på vann allerede??
[attachment=1]

 :D he he he kult bilde. ser bra ut foresten Øyvind

Hehe, ja. Innkjøring! Direkte innsprøytning som dem kaller det  :D

Tørst motor mao

Blir slik dagen derpå når den skal kjøres på alkohol.... 

Først litt Rabalder... og så Vannvogna?

Håper den går like godt som den ser ut :D

Her har det ikke vært mye aktivitet i det siste... Får lage litt aktivitet jeg da ;D

Hurra!! Nå blir det andre boller!

Mmmm, boller er godt det! ;D
Vi har også justert og jekket ut døråpningen på høyre side da døra hang og passet dårlig. Skal jekke litt på venstre side når vi kommer rundt dit ;D

Ellers skal vi rette endel plåt som ikke er rett nok og legge litt tinn i diverse sveisesømmer som har vært gjort tidligere da det sitter bedre og ser bedre ut enn sparkel.
Så blir det lagt 1K syregrunning, 2K epoxy filler for å stenge fukt ute og Hagmanns Rødgrunning til slutt for å få en fet look.
Her er et bilde av litt bolling:

Er så deilig å se at det skjer noe på bilen mens jeg selv suser ned bakkene på Hafjell  ;D

Bra jobba gutter, stå på!

Skal nok klare å spare noe å gjøre til deg også ;-)
Ha en videre flott tur på fjellet! ;D

Liten videosnutt av hvor mye stivere hekken blir etter sveising av eksoshull.

www.youtube.com/watch?v=JzUaV0dysNY

Flott stykke arbeid. Er det bror som er sveisern?

Bror har sveisa ja. Jeg har stått for sliping og retting hittil.
Fikk jekket på plass venstre døråpning i dag også, så nå passer begge dørene så godt som er mulig.

Flott med en sveiser i familien  8)

Han må jo få brukt investeringa si ;D
Gutten har jo handla nytt, jålete og digitalt mig-apparat ;D

Han skal få sveise på Putte. Bare å be han sette igang så snart dere er ferdig med Rabalder.

Veldig bra! Detta blir bærre lekkert :)

Blir knall detta ja. Tar endel bilder med kameraet også, de kommer senere.

Eivind, det skal du ikke se bort i fra at vi skal kunne få til.

Spennende å følge utviklingen til Rabalder!

Rabalder har nå kommet hjem igjen etter at Dewil&Co har gjort grunnarbeid for meg på bilen.
Nå er den brun og blid  :D så nå er det bare å gyve løs på resten. Neste delmål er oppstart!

Bøllebølle!
Vaska den også eller?

Formidabelt ærbe Dewil&Co har utført på Rabalder!

ja, fikk en kattevask ;)

Liker det oldskool bøllestuket altså

Det hjalp veldig på finishen hvertfall!
Bare resta igjen, som mest sannsynlig ikke er veldig mye da den mest sannsynlig skal være lett som en fjær ;D

Det ble et sabla bøllete stuk hvertfall, det er helt sikkert ;)

Dagens lille økt på Rabalder ble å lage dynamofeste. Må skaffe en reim i rett lengde nå, så jeg får tilpasset strammeren. Tror det blir bra :)

Kan se ut til å passe bra det der. Må handle reim selv snart au ;-)

Skjer litt på Rabalder for tiden. Har et fair håp om å få kjørt på SCC i år :)

Nå er det slanger som står i fokus. Går meg helt vill i NPT, AN, halvtom, kvartom og fandens oldemor... men tror jeg får det i hop. Sendte av gårde en stor bestilling til do88.no i dag på slanger og rør til vannkjølinga. Håper jeg har tenkt riktig  ::)

Ellers er dynamo ferdig, ekspansjonstank på plass, bensinpumpe montert, og regulator montert. Mangler noen AN koblinger for å komme i mål med bensinrøra, men det skal handles inn snart.

Testmonterte også instrumenter, ikke helt bestemt meg om de skal stå der de er på bildet her, eller rett i synet på førersiden.

Jeg må fikse et sett med innsug i morra gitt ;D

Du er ferdig lenge før SCC og Putte!

Hadde vært veldig fint å få de nå ja. Du kan godt sveise igjen de dyse hullene også hvis du har tid ;)

Den er grei! ;D

Skjer litt hver dag nå, men har ikke så mye tid til å oppdatere tråden.
Har begynt på ledningsnettet. Coilpakke og EDIS modul har fått sine plasseringer med fester. Gjelder å holde tunga rett i munnen med alle ledninger. Blir litt stressa av at det står Ford på noen av tenningsdelene, men prøver å ikke tenke så mye på det...  :P

Venter på batteri og rør til radiator, er på vei i posten.

Er samme coilpakke hos meg også Øyvind, sliter litt med merke MEN det fungerer smertefritt so what a fu... ;D

Får fryktelig lyst til å bygge ny bil når jeg ser på hva du holder på med, stilig blir det. Vente 2 år jeg og bygge nytt da ;)

Godt at de coilene produseres i så store mengder så de er lette å få tak i ;D
Prøv å hold den på en kaldest mulig plass, de er ikke spesielt glade i varme.

Mi står på motoren og ingen problemer med det. Ikke direkte på men i en brakett slik at det er luft i mellom. Går no grenrør her og der
men tar ikke skade så langt.

Ganske bra gjennomtrekk der min coil står ;)

Innsugene er klare ;D

bling asså.

EDIS coiler og varme har jeg aldri sett på som noe tema.

Merkelig, mulig grunnen til at de ryker er at de oftest står i en Ford ;D

Veldig bra :)

Kommer nærmere oppstart hver dag nå

Spennende spennende!

Etter en hel arbeidsdag i garasjen er motoren klar for oppstart. Mangler bare å koble opp resten av det elektriske. 2-3 timer til så skal det være klart :)

Plundret endel med vannrør, ut av venstre topp var lei pga eksosrøret som gå over toppen. Prøvde først en variant hvor jeg kappet av endel av termostathuset og fikk det sveiset igjen, men det ble for trangt. Så det ble en Bergers sveis&rep spesial laget av noen av de røra som ikke skal brukes. Fikk inn tempsensor til vannet også  :) Håper det er tett...

[attachment=1]

Sånn ser det ut når alle rør og slanger er på plass. Skal lage noe mer oppheng til rørene, men ikke prioritert før oppstart. Ser nesten ikke noe forskjell fra de tidligere bildene her, men det er sykt mange timer med arbeid i mellom. Sorry Anders, den orange fargen på innsuga passa dårlig, så de ble sølv ;)
Skal ha eksosbandasje på resten av grenrøret også, etterhvert..

[attachment=2]
[attachment=3]

Jeg tror du er fargeblind jeg. Orange er jo en knall farge! ;D

Kjøpte du adapter mellom oljefilter og kjøler på biltema? OG planslipte den? ;D

Ja, stemmer. Har brukt dette på bussen før så jeg håper det fortsatt er tett

kom peilepinnen frem?

Jada, den er på plass. Tusen takk :)

Tiden renner ut, stadig nye utfordringer....  :-[

Forsøkte å dra motoren rundt på starter når jeg endelig hadde fått koblet litt elektrisk, men den gikk kun noen cm så sa det klunk...
Så da var det ut med motor igjen. Naglene på clutchplata tok i kassa på venstre side. Heldigvis var det raskt å få motoren ut, selv om det ble to forsøk med fresen og motor inn/ut før den gikk fritt rundt.

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Så i dag ble det et forsøk på å starte opp. Oljetrykk og bensintrykk kom fint, men ikke noe gnist  :-\
Har funnet ut at det ikke kommer noe signal fra kranktriggeren. Tok den ut og målte på den ved å bevege den forbi stål, og da kom det signal. Har forsøkt både med mindre og større avstand til svinghjulet, men ingen forskjell. Trenger tips her!

[attachment=4]

Et par bilder av det elektriske også..

[attachment=5]
[attachment=6]

Kanskje du må ha bredere hakk/ hull i svinghjulet?

Hvor lang avstand fra sensor til svinghjul?

Svinghjulet kommer fra Knasten og skal ha fungert på annen motor med sensor. Har ca 1,5mm til svinghjulet nå. Skal gjøre et nytt forsøk i kveld med ca 0,7mm.

Bruksanvisning til min sensor sier 0,3mm. Så har vi jo dette med endeslakk...

Endeslakk bør ikke være stort mer enn 0,1-0,2mm så vil tro 0,3 ikke er "ille gæli" som vi sier her i Østfold ;D

Dokumentasjonen til Megajolt sier 0,5-1mm for VR sensor. Har i kveld satt den på ca 0,5mm. Fikk et lite utslag på noen millivolt. Dokumentasjonen sier at det skal være mellom 0,3 og 2 volt. Er ikke veldig lett å justere på tiendels millimeter mot et svinghjul som er "skjult". Ble å finmåle med skyvelær inn i hullet mot det høye partiet på svinghjulet.

Har også dobbeltsjekket alle ledninger i kveld, alt virker ok i h.h.t. dokumentasjonen. Bare ikke noe utslag på VR sensor..

Får vel skaffe en sensor til å sammenligne med da...

Kjenner at jeg begynner å bli lei igjen, blir nok ikke noe SCC på Rabalder i år heller  :-\

justere avstanden er enkel. sett svinghjulet i posisjon slik att det høysete partiet(tanna) er midt i hullet.
dytt inn sensor.
mål gapet til blokka.
lag en spacer på det målet.
så kan du finjustere  ved å legge f.eks  skive i mellom som er ~0.7mm-1.0mm
trenger egentelig ikke måle VR sensoren.
koble til edis modulen
så skal den gå i "limp mode" på 10 grader selv om den ikke er koplet til megajolt'en.
Hvordan har du koplet pluggledninger??
Er "missing tooth" i hullet når du vrir motor 90 grader fra TDC , MOT klokka??

det oppsettet her har jeg snart brukt på 2 sifret antal motorer så det funker garantert..
men som nevnt på SMS ,endeslakk MÅ være så lav som mulig. helst ikke over 0.15mm
men det er ingen problem med WBX ,once set  så holder den seg der .forever.

Takk for tips Jørn :)
Jeg får gå over festeanordningen på nytt, men jeg er ganske sikker på at jeg har rett avstand nå.
Foreløpig så har jeg bare forsøkt å starte den på limp mode. Megajolten er ikke koblet til enda.
Svinghjulet har jeg ikke sjekket, i og med at du har brukt det tok jeg det som god fisk. Skal gjøre det også.

Pluggledninger er koblet slik på coil:

3--1

-----] plug

4--2

Pinne 10 på EDIS til coil 1
Pinne 12 på EDIS til coil 2

Sjekket at det ikke er noe gnist på plugg også..

jeg har motsatt på mine coilepakker
men da er det fulgt farge koder fra EDIS modulen


        3--1

plug ] -----

        4--2

ignorer tallene på coilpakka!

Følger ikke tallene på coilen, bortsett fra coil 1 og coil 2. Har lest endel om dette med rekkefølgen på nett, og noen har motsatt også. Det som avgjør, etter hva jeg kan forstå, er hvilken coil som er koblet til hvilken pinne på edis modulen. Coilen fyrer uansett to og to plugger.
Kan du sjekke hvilken coil som er koblet til hvilken pinne på ditt oppsett?

vel som nevnt så har jeg alltid bare fulgt original farger på ledningsnettet.
og  koplet pluggledniger  som vist


HVIS det er connectoren på selve coilpakke som vises her
så skal vel ??
Coil A til cyl 1+3
Coil B til cyl 2+4

men må sjekke fargene på orignal anlegget

http://i297.photobucket.com/albums/mm219/ddgonzal/Datsun%201200/wiki/EDIS_wiring.jpg

Ja, det ser riktig ut det. Så da kan det hende mitt står motsatt. Flott om du dobbeltsjekker.
Jeg ikke har det originale ledningsnettet, så jeg ser ikke hvordan det egentlig skal være.

Da har jeg sjekket
så skal det være , så du har nok byttet om pluggedninger??

sjekk også att du har koblet VR sensoren riktig også da , da polarieten er viktig.

Takk for det Jørn, da må jeg bytte om ja. Har sjekket og dobbeltsjekket VR sensor koblingen. Den er riktig i henhold til diagram. Har også sjekket avstand på VR sensor på nytt i dag og den er innenfor spec. Men ikke noe signal eller gnist  :-\

er det strøm på modul når du drar på starter da??

Har ikke målt mens jeg drar på starter. Kun at det er strøm når tenning er på. Tenker du at starter drar for mye strøm?

mer att  spenninga blir bort ved "kinning" , vært borti det på hjemmemekka elanlegg :)

Bra tips det, får måle det også  ;)

Krisepakke med EDIS deler fra Knasten ankom med ekspress i dag tidlig  ;D så nå rekker jeg akuratt en ny runde med testing før jeg reiser på ferie søndag. Tusen takk for hjelpen Jørn! Fantastisk å ha en miljø hvor en stiller opp for hverandre for hånden :)

I kveld ble det liv i Rabalder!! Oh-what-a-feeling!!
Var vr sensoren jeg fikk med i Megajolt pakken som var crap.
Monterte sensor og triggerhjul jeg fikk låne av Knasten, og da fyra'n med en gang :)
Testet deretter min egen sensor mot triggerhjulet og da var det dødt. Kan ikke bruke det triggerhjulet videre, da sensoren blir stående 2cm fra eksosrøret og vil mest sansynlig smelte. Så neste step nå er å demontere grenrør, turbo og forgasser slik at jeg kommer til å kan lage et nytt feste for den andre vr sensoren mot veiva.
Foreløpig er den bare startet på vanlig 98 oktan uten noe kjøling i "limp mode" dvs fast 10 grader fortenning. Bare gått noe få sekunder av gangen. Nå skal Megajolt hjernen kobles til, turbo smart kontrolleren kobles til, vann på og tenning sjekkes. Men først litt ferie ;D

http://youtu.be/M0n3PijWG1s

bra!! da blir det kasnkje "plan A" i år ? ?

Ja, har fått fornyet håpet om det nå :)

Stå på Berger! Vi heier på deg! God ferie :)

Man hører hvorfor den kalles Rabalder! ;D

Siste krampetrekninger i garasjen i dag før ferietur i morgen.
Frontruta er nesten ferdig montert og nytt feste til ny vr sensor er laget.

Back in a few days  8)

Gratulerer med oppstart! 8)
Ser og høres meget bra ut!

Mvh
Arild :)

Takk for det :)

Klistremerker og greier!
Bølla begynner å bli skikkelig tøff nå! ;D

Vi gleder oss til å se denne sveve over stripa på SCC! ;D

testet om du får gnist med sensor på svinghjulet? ?

Blir nok rimelige rolige turer på stripa i år ;)

Rakk ikke det. Så det får henge i lufta til jeg er tilbake.

Veit hvordan det der er. Man kommer 10 meter ut på stripa, så kommer horna, derfra og ut helga er det stram wire ;D

Litt update mellom slaga.

Har nå fått VR sensor til å fungere mot veiva slik den skal. Koblet opp Megajolt hjernen og lagt inn en map. Måtte korrigere 9 grader totalt ned for å få sync mellom vr sensor og TDC. Siden Megajolt har maks +/- 5 grader i fast korreksjon, må jeg korrigere det siste i map, litt dritt egentlig for da må man hele tiden huske på det.. Men det går det også.
Har fylt på vann og og gjort forsøk på å kjøre inn kammen. Motoren går fint, men sliter med at den går fort varm. Får 70-80 grader på vannet i løpet av få minutter. Antagelig har jeg noe luft i systemet som jeg ikke får ut. Ser nå at jeg har laget et par områder i systemet hvor det kan lages luftlommer. Angrer på at jeg ikke satte radiator motsatt slik at rørene kom ut under... Mulig jeg kan snu den uten alt for mye ekstra jobb. Man lærer stadig noe..  ::)

[attachment=1]

Ellers er bremseskivene en tur hos bror for å få tilpasset pinnebolter. Drivaksliger montert. Gir veksler justert. Mangler bare olje på girkassa og lufte bremser, så kan jeg ta en liten test ute på gårdsplassen  ;D

[attachment=2]

Sitat av Berger : "Motoren går fint, men sliter med at den går fort varm. Får 70-80 grader på vannet i løpet av få minutter."

Skal du bruke så veldig mange minutter på å kjøre de 402 metrene da?  ??? ;)

Hvis det er en vanlig termostat på motoren så er det jo helt vanlig at motor blir 70-80 grader i løpet av få minutter. Det blir i hvertfall en vanlig 112hk wasserboxer hvis termostaten er i orden.

Ellers så ser det jo veldig strøkent ut da..  :)

64 Cal Looker med altfor stor motor. Gromt!

Aha! Jeg har trodd det var dårlig pakning i HP1 filteret ! Takk for oppklaring. Da får jeg slipe jeg og..  Dette prosjektet var virkelig bra. Har vært borte lenge fra forum ser jeg .. Stå på!

Er nå normalt detta, det er en fordel at den blir raskt varm, så skal thermostaten åpne og holde jevn temp.
Fått luftet anlegget?

Takk for hyggelige kommentarer!
Har ikke termostat jeg, full flow hele tiden :) Derfor jeg synes det er litt rart. Har gjort et forsøk på lufting nå i kveld, dvs jeg koblet hagslangen inn på systemet, og lot det renne fritt igjennom med passe trykk en god stund. Så det virker da som det er fritt for luft nå i alle fall.
Blir å testkjøre mer om et par dager, da ute på plassen :)

Hatt litt skruhjelp av JS i garasjen i kveld. Hyggelig med selskap, og fikk strøket flere ting av lista.

Å ja, uten thermostat ja, det er jo ikke noe problem. Det blir omtrent like mye vann i kretsen som ved stengt thermostat, så stigningen i temp vil jeg si høres ganske normal ut.

Da er det jo kun viftene som holder tempen på riktig nivå. Den radiatoren du har har vel en tempsensor skrudd inn ved det nederste uttaket på radiatoren?
Hvis den har det så kan du bruke et relé til viftene slik at motoren alltid holder riktig temp, (regner med at sensoren kjører viftene mellom 90-96°c)

Jeg ville brukt litt frostvæske i kjølevannet når bilen er klar, så slipper du korrosjon innvendig i kjølekanalene og rust på bolter.
Det kan også lønne seg å ha en ekspansjonstank.

Blir knall Øyvind , lykke til  ;D
(husker jeg satt en org. 112 i , i en 1964 boble i 1998 , styggfort gikk den  :))

Mvh
erich

Ekspansjonstank har jeg. Tror det er en sensor i radiatoren også. Den er fra VW T5. Skal kikke mer på det siden. Nå blir det bryter foreløpig :)

Takk Erich, skal snart testkjøre på plassen :)

Begynner virkelig å ha trua på at det blir kjøring i år altså!
Har fått gjort unna masse små og store oppgaver på to-do lista mens jeg venter på å få tilbake bremseskivene bak.

Her er bilder av noe av det. Vinduer på vei inn. Flyttet bensinpumpa innenfor "ramma". Laget ferdig aluplatene inne i bilen. Festet batteri etter boka. Lagt opp vaier til utvendig hovedstrømbryter ++++

:)

Begynner å se ferdig ut og:-)
Gleder meg på dine vegne og håper du kommer deg til stripa for litt test n tune:-)

som nevnt under tlf samtale så tror jeg vann inn i bunnen/ut på topp er bedre  løsning.
OG sette radiator mere vertikalt under lufting.

stå på dette går nok bra. :)

fått ordnet dyser etc til bremsing og hva skalg fuel blir det??

Takk for det Trond, håper alt går bra så jeg får testet litt :)

Ja, det er mulig det blir bedre med flow andre vei i radiator. Tror kanskje ikke jeg har rør og koblinger til å få til det nå. Skal teste litt mer først. Føler jeg fikk luftet bra nå når jeg koblet hageslangen inn på anlegget en stund. :)

Blir Sunoco MaxNos nå, rekker ikke å få tilpasset E85. Tviler på jeg rekker noe bremsing i det hele tatt, så det blir å kjøre med de dysene som er og en map jeg har laget på bakgrunn av en som Tekken hadde da han kjørte C16 på sin gamle bil.

var det C16 gasseren har gått på før??

Ja, stemmer

For mer effektiv kjøling så anbefales det å kjøre varmt vann inn i toppen av radiatoren.
Det er en grunn til at alle bilprodusenter gjør det slik. Varmt vann stiger og man vil ikke ha det varme vannet inn i motoren igjen.

Bruk gjerne den temp. sensoren i radiatoren. Jeg vil anbefale deg å kjøpe en ny, først som sist. (koster ikke rart, evt kan jeg skaffe en)
Den er også 4-polet slik at du kan koble på instrument.
Jeg tror det er motorstyreenheten som får signalet fra denne sensoren, som igjen starter viftene elektronisk på T5. Så det kan hende du må ha en annen type sensor, f.eks fra Audi 80 om den passer med dim, men det kan jeg sjekke.

Nærmer meg ferdig med feriereise så vi kan få justert inn alle hjulene til å peke samme vei på Rabalder til uka ;D

Flott, er klar når du er klar :)

Jeg hyler ut når jeg er tilbake fra NL

ja de fleste biler har vel inn på toppen og ut i bunnen.
men ikke alle.
har testet og funnet ut att på wbx hjemmemekk så blir det fort litt komplex kjølesystem sammenlignet med f.eks en  vanlig front montert motor.

for å lette luftingen og faktisk få kjøling (som er viktigere enn marginale forskjeller på kjølekapasitet)  ;D
så  har "inn i bunn / ut på toppen" fungerert best (på de 2 jeg har byttet om på)
etter det har jeg kjørt inn i bunn på alle.
men dette er wbx motor bak radiator foran biler.
Aluminium leder varme meget godt så radiatoren blir jevn varm over hele.

Er bare å prøve seg frem da. ;D

Drar seg til her nå :) Ikke mye igjen. Lite tid til å oppdatere denne tråden dessverre, så vil du ha detaljene må du komme på Bug Run Classic eller SCC  ;D

Ser seriøst strøkent ut, eneste jeg ser at mangler inne i bilen er vel... RACEHORN´S !  ;D

Takk for det Jærva :)
Synes nå selv at den er ganske så røff. En rebel egentlig.

Litt mer bilder fra i dag :)

Skikkelig rebel!  8)

Lykke til på stripa!

Ser veldig bra ut Øyvind. Lykke til :)

Jeg hørern børne allerede ;D

*Bøllebøllebøllebøllebøøøøøøøaaaaaaaaaahhppfffffff*

Takk, takk. Gleder meg :)

Denne bilen har virkelig blitt fin-fin!!Gleder meg til å se den på BRC :)

BØS!

Blir fett å se denne live  :)

helt klart noe og glede seg til på årets scc. denne minner meg om en willys gasser....
https://www.google.no/search?hl=no&site=imghp&tbm=isch&source=hp&biw=1242&bih=524&q=volvo+grunning&oq=volvo+grunning&gs_l=img.12...2057.6375.0.19037.14.8.0.6.6.0.105.587.7j1.8.0....0...1ac.1.23.img..3.11.632.1sGYIM1Ecxs#hl=no&site=imghp&tbm=isch&sa=1&q=willys+gasser&oq=willys+gasser&gs_l=img.3..0i19l4j0i5i19l6.6314.9778.0.10115.13.13.0.0.0.0.114.996.11j2.13.0....0...1c.1.23.img..1.12.887.eTPNZUQ--cQ&bav=on.2,or.r_cp.r_qf.&fp=95e8a5e3ba2c8a1a&biw=1242&bih=524

House of Power. Nice  ;)

Nettop snakka med Berger, Rabalder har endelig fått skikkelig asfalt under hjula og fått noen drag over stripa. ;D

Bilen oppfører seg visstnok bra og går rett frem.
Han tar det pent sa'n ;D
12,5 som bestetid hittil, regner med at gassfoten er tyngre i morgen ;D

kewlt!

Absolutt! ;D
Det var en virkelig bøllete doning som dukket opp på døra utenfor jobben min på onsdag når vi justerte litt understell.

Noe oppfatning om kjøring.

Liten statusoppdatering etter helgens Bug Run Classic.
Bilen har fungert begge dager uten noen store problemer. Kjørt ca 8-9 runs og mid 12 sekundere. Tatt det pent og endel fomling ble det så tid for å bli kjent med bilen trengs. Er meget fornøyd med at den fortsatt er like hel, og går rett og fint. Superkul å kjøre  ;D
Ekstra bonus at det ble 2. plass i supercharged klassen!

Nå er det bare å se frem til SCC!

Grisekult med plassering! ;D Grattis!
Nesten like rask som Tekken!

Gratulerer berger, snakkes til helga.

*liker*

Stilig bil - og artig med såpass bra tid med ny bil og motor :)

Og takk igjen for den jobben! Resultatet av det er at bilen går helt rett, bare å hvile handa på rattet  ;D

Det er kult ;D

Gratulerer Berger!!

Vet ikke om dette bildet kommer opp uten FB innlogging, men det er fra første turen ut :)

(http://sphotos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/995959_631303536894765_1176235201_n.jpg)

På andre draget ble det litt mer snurr på greiene  ;D

(http://sphotos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-frc1/1005339_631303633561422_1306486261_n.jpg)

Lookin´goood!!!!

Heftig! I frykt for at det er nevnt allerede, hva er målet på stripa?

Takk :)
Målet er å kunne kjøre 10-sekundere dagen lang, med minst mulig venting og skruing. Et stykke dit, tar det i små skritt nå. Ikke ha forventninger om gode tider på SCC i år, men kjøring skal det bli!  ;D

Hoho! Dette er så lekkert! ;D
Håper jeg får noen sånne bilder av min bil også ;D

Lykke til med målsetningen  :)

Var moro og se Rabalder i Action på Tierp!  8)
"Skremte" jo Tekken, slik at han gikk på en snurr!

morro att du er kommet i gang OG greiene virker.
hva kjører du med av ladetrykk nå og er det std innmat i girkassa??

Ja, det er gøy å være i gang. Tar det et step av gangen som planlagt. Blir nok litt mer justering av motor på SCC. Føler at jeg ikke har helt kontroll på tenninga. Har ikke fått målt absolutt TDC, kan jeg stole på merking på WBX reimhjul? På lavt turtall har den en tendens til å stoppe og lett for å gi tilbakeslag i turbo/forgasser. Hadde et tilfelle av brann i forgasseren i depoet!
Står på 1,5 bar ladetrykk nå. Men slik som gasspedal og vaier er montert nå får jeg ikke full åpning i forgasser. Håper jeg får gjort noe med det før SCC. Sliter også med at vaier blir slakk. Enten strekker den seg, eller så flytter turbo/grenrør mye på seg når det blir varmt. Vaier står festet i karrosseriet, ikke optimalt. Skal se om jeg rekker å lage en festebrakett som kan settes fast i forgasseren i stedet. Har også turtallsperre på 6500 foreløpig. Usikker på hvor mye jeg kan gå opp med standard støtstenger og de ventilfjørene jeg har nå (doble Berg fjører jeg hadde på hylla). Tenker jeg prøver litt mer turtall på SCC  ::)
Girkassa er den 091 kassa jeg kjøpte av deg, husker ikke spec i farta, men fjerdegiret er ubrukelig (i alle fall foreløpig). Med turtallsperre på 6500 må jeg legge inn fjerde de siste meterne. Tenker dette blir byttet i vinter ;)

Da vet jeg om en buss som vil ha igjen overdriven  ;)
Stå på, vi behøver mer rabalder!

Tekken notch kass/kassa fra SCC bussen.. !?!
du tar sikte på 260kmt i toppfart ja!!   8)

Det er vel samme kassa?

ja skulle vært "/" i stedet for "eller"
svimmel etter helga

den går vel magert på lavt tipper jeg
tdc merket er nøye nok det.
hva har du av for tenning?

Ideelt sett burde det sjekkes før du setter på toppen (e). Ikke alltid det er helt 100 (men kjenner ikke WBX).

Lykke til!

 :)

Ja, går litt magert på tomgang. Fortenning ligger på ca 12 grader da.

Takk :)
Ja, burde ha gjort det. Ble glemt..

Et bilde fra hjulkontrollen. Vi lærte endel om justering av IRS bakstilling den kvelden :)
Vil påstå at hjulkontroll er den viktigste, mest oversette, justeringen som bør gjøres på en dragrace bil. Særlig med slicks. Bakhjula skal ha null grader spissing, dvs stå helt rett.

Mellom BRC og SCC ble det gjort litt småfiks på bilen. Hadde for høyt oljetrykk inn på turbo slik at ved kald motor så blåste den olje inn i turboen og da blir det jo som kjent fin blå røyk... Etter tips fra tekken satte jeg inn en umbracoskrue i an koblingen og borret et 1,5mm hull i den. Så var det løst. Andre utfordring var for korte pinnebolter til hjula foran. Fikk bemerkning på dette i teknisk på BRC, så jeg tenkte at det bør være ok til SCC. Bror fikset biffen med dreibenk og gjengeutstyr. Tredje fiks var utveksling på gasspedal/gasserspjel. Det åpnet ikke maks. Ble løst ved å lage en festebrakett på gasspedal som sitter på et høyere punkt slik at det blir mer utveksling.

Så var det bare å pakke å dra til SCC torsdag kveld. Depo ble rigget og etter litt mingling gikk jeg i gang med å lage logo på høyre dør som jeg ikke hadde rukket tidliger. Kl 02:00 var øya utslitt, så da ble det hvile frem til 06:00. Fikk gjort det meste av logoen klar, og resten ble tatt innimellom på fredag. Bytting av olje og dobbeltsjekk av tenning ble også gjort på fredag. Justerte litt på map og satte turtallsperre opp fra 6500 til 7000. Klar for race :)
Lørdag morgen gikk den gjennom teknisk kontroll med "null hull" og det var bare å tanke opp og gjøre seg klar :)
Fikk også hjelp av bror til å justere blanding på tomgang slik at den ikke gikk så magert. Ble mer lettkjørt med en gang.

Rakk et par drag før vannet begynte å piple opp av banen, og drag nr 2 resulterte i første nye pb med 11,87. Hadde såpass med skyv i motoren på slutten at olje blåste ut av åndeboksen og rant ned på det varme eksosrøret ut av turboen. Det røk godt, men jeg så det ikke før jeg oppdaget brannmannen som kom løpende mot meg ved baneslutt. Heldigvis ingen brann eller andre problemer. Fikset dette ved å fjerne filter og legge en slange derfra til en oppsamlingskanne over girkassen. Mer permanent løsning skal lages i vinter.
På første draget fikk jeg et brukbart hjulløft, ganske så overrasket (ikke opplevd slik før) så jeg jeg gikk av gassen fort..  :P
Senere etter at banen var klar igjen ble det flere run, men ingen forbedring av tid. Fikk god sjans til å bli kjent med bilen. Og merket godt forskjell i effekt på varm vs kald luft temp.
Før søndagen ble det litt mer justering av tenningskurve. La inn litt høyere tenning på tidligere turtall. Merket brukbar endring og ny bestetid på 11,7. Hvor mange drag jeg kjørte totalt vet jeg ikke, så nok ble det i alle fall :)

Planer for vinteren nå er å få kjørt den på rullende landevei og dyset den om til E85. Håpløst å kjøre med racefuel når 25 ltr koster 1500,- ....  :o
Forhåpentligvis gir det litt mer effekt og kjøligere motor. Skal også bytte utveksling på 4. giret som i dag er ubrukelig. Så skal det eksprimenteres med alternativ tennings map (har mulighet for to, kan veksles med bryter) og turtallsperre. For jeg må ha mulighet for å dra opp litt turbotrykk før start. Slik den er nå er den for treg i starten.

Alt i alt er jeg superfornøyd med bilen så langt. Den fungerer fint, går rett og stabilt og ingenting har gått i stykker :) Mye kjøretid har den gitt meg også :)

http://www.youtube.com/watch?v=xiwPfloAqpc&feature=youtu.be

http://www.youtube.com/watch?v=x1SxxCeLKRU&feature=youtu.be

http://www.youtube.com/watch?v=n9ewNVvZP8E&feature=youtu.be

Grattis Øyvind ...

mvh
erich

flotte bilder. fant deg på youtube når jeg søkte på scc 2013  :)

Takk for hyggelige tilbakemeldinger! Gjelder alle dere som kom bort til oss på SCC også, veldig hyggelig!  :)

Et par filmsnutter fra Bug Run Classic også :)

http://www.youtube.com/watch?v=7OzHt-InNuM&feature=youtu.be

http://www.youtube.com/watch?v=C-_fsqBC18Q&feature=youtu.be

slående likhet Berger ;D

Cool!!  8)

Siden SCC har Rabalder bare stått parkert. Hele september har gått med til flytting, men nå begynner ting å komme på plass så jeg syntes det var på tide å få kommet litt videre. Med Anders Ringstad 5 min borti gata er det greit å få gjort bremsing og justering på dyno :)
Har dyset den om til E85 og justert både tenningskrve og blanding. Ble endel run på dynoen (var en stund bekymret for om jeg hadde med meg nok fuel...) før blandingen var bra. Gikk opp fra 65 til 80 på primærkretsen mens sekundærkretsen allerede hadde så store dyser som det var mulig å få inn  :o Det gjør at det begrenser seg hvor mye trykk jeg kan kjøre før det blir for magert. Vi endte på 1.6 bar, da var jeg fornøyd med effekt og Anders var fortsatt fornøyd med blandingen. Tipper det blir IC og innsprøytning til 2015...  ::)

Her er resultatet:
[attachment=1]

Dette blir utgangspunktet for neste sesong. Nå skal girkassen få nytt 3. og 4. gir som passer til effekt og moment :)

[attachment=2]

http://www.youtube.com/watch?v=SGpOjPtt_80

dette var strålende resultater, Øyvind.

Du har jo masse tid til å fikse sprut før 2014-sesongen. Tenk på alt du gjorde sist vinter til sammenlikning :)

Dritkult! ;D

Gratulerer!! Det var jo ikke så langt fra de 344hk vi snakket om i går!  :D

 :o for en lyd... når er scc 2014?

Takk! Ja det var spot on  ;D

Takk for det Roy. Veldig fornøyd :) blir å kjøre med dette oppsettet neste år. Så får vi se deretter. Ett steg av gangen ;)

Helt enig, digger lyden jeg også  8)

Takk  ;D

Glemte å skrive at motoren går merkbart kjøligere nå. Ingen problemer med for høy vanntemp selv om det var mange drag på rappen og veldig lite luftsirkulasjon. Det negative er at den er vanskelig å starte når den er helt kald. Lang vei inn for bensinen som lett dunster bort. Må hjelpe til med startgass for ikke å kjinne i evigheter. Men det kan jeg leve med en sesong ;)

Litt må man ofre.

Det løser seg med datasprut, da kan man kompensere for kaldstart.
jeg er spent på utviklingen videre.

Her er en video til med to drag hvor jeg nettopp har byttet til et mindre turbinhus på eksossiden. Vi hadde et håp om at effekten skulle komme litt tidligere med mindre hus, men det ble faktisk ingen merkbar forskjell!?!
Røyken kommer av at turbinhuset var satt inn med olje under lagring.

http://www.youtube.com/watch?v=IG6CUQ0QCZ8

Vil gjerne også få skryte vilt og hemningsløst av Odyssey batteriet fra http://www.bilstereosenteret.no/!!
Det lille batteriet orker så utrolig mye! Så mye start, stopp og kjinning som vi hadde i går skulle man tro gikk hardt på batteriet, men det var ikke antydning til svikt i strømmen! Vell verdt sine kroner  8)

Gratulerer! Litt mer trykk så har du tatt igjen noen 1641 motorer jeg kjenner til  ;)

Hva er dataene på turboen din?

-BB-

Takk :) Er ganske så safe oppsett dette. Både trykk, turtall og blanding er godt på den sikre siden. Målet foreløpig er å få en stabil og fungerende motor.

Har ikke mye data på turboen dessverre. Ikke kan jeg mye om de heller så jeg vet ikke hva jeg skal se etter. Er av typen Comp og eksoshuset er i alle fall "størrelse" 46 nå.... ::)

morro berger.!
som Kalle nevner så hadde det vært intressant med turbo spec ja,
er det noen model betegnelse på den ?

og nå laster du opp og Reiser til Dynoday og måler der !!??  ;D

Takk Jørn :)
Skal studere turboen litt nærmere nå når jeg tar ut motoren igjen. Har ikke sett noen betegnelse, men står sikkert noe ett eller annet sted.

Blir ikke noe dynoday på meg, selv om det hadde vært veldig gøy! Må jobbe.

Har du utskrift som viser lambda og ladetrykkskurve?grattis forresten:)

Jo takk :) Har ikke kurver. Har bare alle tallene. skal se om jeg får scannet inn de også ved anledning.

Fikk endelig tak i en greie til forgasseren som gjør at jeg kan få en fornuftig luftfilterløsning :)
Kanskje være frekk nok og legge den så luftfilteret kommer ut av motorlokket?

Og så er motor ute av bilen, og snart girkassen også ;)

Kan jeg spørre om hva slags fiffig sak du løfter rabalder med på bilde ovenfor?

Bilen står på bukker, og jeg bruker et lite løftebord med hjul for å ta motoren ut/inn :)

Ok, bare lurte på om den brune "dingsen" under bilen var en slags løfter  :)

Stå på videre med bilen.  :)

Hehe, nei det er bare bakskjermen som er lagret der ;)

Upgrades! ;D

Vil anbefale deg å i det minste gi sylinderne en god dose med WD40 eller olje hvis du ikke har kjørt bensin og oljeblanding igjennom motoren før du tok den ut.

Mvh
BB

He he..ser det når du sier det :D

Har kjørt den noen minutter på vanlig bensin med en dash totaktsolje i ;)
takk for tips uansett.

Photo magic by Arild Dyrkorn :)

Bøllete! ;D

Grom!

Denne bilen er utrolig kul! Gleder meg til sesongstart igjen :)

Mange takk :)

Gleder meg jeg også  8)

På tide med en liten oppdatering her nå som det nærmer seg sesongen :)

Har da skjedd litt på bilen selv om jeg ikke har vært så flink til å skrive her.
Girkassen har fått nytt 4. gir som er mer egnet enn det som var der. Bakstillingen har samtidig blitt justert litt ned og sammen med nye superlette flared-fenders ble det fortsatt godt med plass til hjula.
Har også fiksa endel småting, slik som å bytte alle bremserør til en type med stål-legering siden kobber ikke er lov på lisensiert bil, byttet ut elektronisk waste-gate controller med en enkel mekanisk kran, stor godt synlig oljetrykkslampe, luftfilterløsning +++

Har hatt årskontroll på bilen og den er nå godkjent og lisensiert for dragrace ned til 10.00 sekunder.

Gjennstår bare en liten kontroll av bakstillingen, fylle vann, fuel og fyre opp, så er jeg klar for race  ;D

Tøft ;D
De skjermene gjorde seg!

Gleder meg til å se denne på scc

Kan jeg spørre hvorfor du ikke gikk for 8.50 siden det er vel et slikt bur du har?

Mvh
BB

Tja, si det. Var vel opp til kontrolløren følte jeg. Han spurte hvor fort jeg skulle kjøre og siden jeg ikke har noen planer om å kjøre fortere enn 10 sek med det første, ble det det  ;)

Noen flere bilder av hva som har foregått:

Oljelampa som sitter over speilet
[attachment=1]

Waste-gate krana
[attachment=2]

Ny åndeboksløsning og luftfilter. Åndeboksen har retur til blokka og en "overflod" slange som går til en catch tank over girkassa.
[attachment=3]
[attachment=4]

[attachment=5]

Mye greier ;D
Den oljetrykkslampa er umulig å overse ;D

snasent. Blir spennende å se tidene krype nedover. (For bragging rights på det lokale gatekjøkkenet kunne du fått den lisensiert til 8.50 ;) )

Den oljelampa  :D  :D  :D  :D

Fungerer fint som cupelys også  ;D ;D

Kjell Aaen hadde en lignende + en slags tute inne i sin rallycross-boble for mange år siden og han forklarte at det var eneste mulighet for at han skulle stoppe motor når : "race-horns var fullt utvokst´"   :D

Ellers ser rabalderet meget bra ut Berger.. !

Jeg har brukt tilhengerbaklys til oljelampe, anbefales - det er noe i det Jærva sier!  :D
Dette blir bra Øyvind!!

Blinker lyset er det som regel for seint uansett hvor stort det er. 0,3 (eller VDO 0,5) bar på 7000-8000 omdr..... bling bllng. 

Det kan jeg godt være enig i Kalle, men "for sent" er et vidt begrep.

Takk, får håpe jeg slipper å se den lyse i fart :)

Monterer du en accusump så slipper du det.

(http://i222.photobucket.com/albums/dd150/Venomous-67/VZI%20PARTS/002.jpg)

Jeg testet, mot min vilje, ut hvor lenge en motor gikk under fullt øs uten oljetrykk. Og ble overasket over resultatet. Med 5-7 hundredels lagerklaringer gjennom hele motoren. syntetisk API SL olje. 205 hk @ 8000 rpm. Gikk det hele 4 fullrange pull før det sa stopp. Uvisst når motoren begynte å ta skade. Men tilslutt var det en råde som skar. På 3 er'n.

En slik har lenge stått på ønskelisten. http://www.summitracing.com/int/parts/ctr-24-006. Den passer ikke bare på trykket under drift. Men om kuleventilen lukkes mens motoren går på tomgang. Lagres oljetrykket. Og kan benyttes til å Prime oljetrykket før neste oppstart. Smart!

En annen stor fordel med Accusumpen er at man kan helle olje i den og lukke ventilen. Så fyller man luft gjennom en sykkelventil bak på den til ønsket oljetrykk. Ved nybygget motor kan man da ha trykk fra første sekund.

Føler det er på tide med en oppdatering her nå som første race er unnagjort.

Hadde egentlig planer om å kjøre på Kjula i Sverige, men siden det var så mange andre kjentfolk som skulle til Valle i Setesdalen, valgte jeg å ta turen dit istedet. Banen i Valle har retur på grus/sand, og siden min bil ikke hadde noen innerskjermer, ble første pri å lage noen slik at bilen ikke ble fylt med sand..

Slik ble det. De er til å ta ut, enklet med tre fester på hver.

[attachment=1]

[attachment=2]

Så da var bilen klar for race :)

[attachment=3]

I Valle ble det fem run, hvor av kun et var "innafor". 7,39 og 163km/t (201m). I de andre hadde jeg problemer med girskifte, noe som viste seg å bli permanent i femte run. Da sa clutchen takk for seg.
Men det var bra drag i motoren, og festet godt, så det ble da noen hjul-løft  ;D

[attachment=4]

[attachment=5]

Som sagt, clutchen tok kvelden etter femte run, lørdag formiddag, så da var det bare å kose seg på tribunen resten av helgen.

[attachment=6]

Hadde også problemer med at reima til dynamo og vannpumpe stadig vrengte seg. Trodde først at noe av ut av stilling slik at reimhjulene ikke var på linje og reima ble kastet av ved høyt turtall. Men etter gjenntatte justeringer og testing, var det ingen bedring. Reima ble også skikkelig varm. Har etterhvert konkludert med at det må være min plasserimg av dynamoen som er problemet. Reima griper for lite om vannpumpehjulet, og da blir det sluring, varm reim og vrengt reim...tror jeg.

Så nå har jeg byttet til lengre reim og montert et følgehjul som gjør at reima griper nesten 180 grader av vannpumehjulet. Håper dette løser problemet og at reima ikke missliker turen innom følgehjulet.

[attachment=7]
[attachment=8]

Det var så langt. Har skaffet ny trykkplate, venter på ny lamell, så skal motor inn igjen. Har samtidig montert voltmeter og lagt opp mulighet for to tenningsmaper, skal prøve meg på en slags to-step løsning...

Gromt.

Kanskje du skulle forsøkt å bytte om på reima slik at den går innom strammehjulet mellom dynamoen og veiva?

Kan ikke se hvilken nytte det skulle gi? Reima griper allerede mer enn det som er standard rundt reimhjulet på veiva.

Bare for å illustrere forskjellen :)

Her er hvordan reima går på en wbx med dynamo på std plass

(http://i1.ytimg.com/vi/oqLY3rRZclw/hqdefault.jpg)

Slik gikk den på min før jeg satt på følgehjulet

[attachment=1]

Slik går den nå

[attachment=2]

Du har kanskje ikke testet med det nye hjulet på plass enda?
Leste litt fort her og tenkte at reima falt av nå jeg... ;D

Er nok kanskje riktig som du tenker at reima slurer på vannpumpa når du får litt turtall på motoren.

Stemmer, har ikke testet den nye løsningen enda ;)

Så da var alt på plass igjen, motor startet opp og alt funker som det skal :) Klar for race i Fyresdal i juli!

Har også gjort noe jeg har fundert på en stund; kappet hull i motorlokket og fått luftfilteret utenfor luka, slik at den slipper å suge inn den varme luften rundt motoren.

Et våkent øye vil også se at jeg har laget et skjold av alu mellom en del av grenrøret og reima til dynamo/vannpumpa. Et forsøk på å forhindre uønsket oppvarming av reima fra eksosrøret.. ::)

Hva blei det av kløtch?
Good luck

Takk :)
Ble en KEP stage 2 med en 6-puck black iron lamell. Skulle helst hatt stage 3 føler jeg, men i teorien skal det gå greit med stage 2 også. Ble den nå da det var vanskelig å få tak i 228mm i stage 3 på kort tid. Går over til en 6 puck lamell for å få litt mer jevn fordeling av trykket på trykkplata. Den gamle delte seg jo i fire...

Ja, så får vi oppsummere litt av hva som har skjedd i sommer da :)

Racet i Fyresdal var gøy, men slet fortsatt med reim som vrengte seg eller røk. Prøvde mer justering, smøring av reim, slakk/stram osv uten at det ble noe bedre. Men fant ut at det skjedde når turtallet på motoren passerte 7000 omdr. Konklusjonen ble at enten vannpumpen eller dynamoen "stalet" ved dette turtallet slik at det ble sluring på hjulet og overvarmet reim. Fant også ut at jeg måtte få en bedre måte å bygge turbotrykk ved start enn bare å holde den på høyt turtall. Fikk i alle fall til en bra start med skikkelig hjulløft. Skremte vannet av en 1100hk Cuda, som ble stående å måpe  ;D
Etter dette ble det tøys med tredjegiret, viste seg senere at shiftegaffel var ute av stilling.

Så da måtte girkassa ut igjen og Olav hos Unneberg Bil fikset dette på no time rett etter at han kom tilbake fra ferie. Det holdt akuratt til å få kassa og motor på plass igjen til Bug Run Classic på Tierp. Et par andre forbedringer kom også på plass før Tierp. Med hjelp av lånt CB power pulley fra Grelland, og dyktig maskineringshjelp fra Karl Fredrik hos Unneberg Bil, ble det nytt mindre reimhjul på motoren. Dette sørget for mindre hastighet på dynamo og vannpompe ved høyt turtall, og reimproblemet var borte :) Takk til alle involverte for hjelp! Fikk også inn "hard" turtallsperre i Megajolt`n. Dette ga meg muligheten til å bygge turbotrykk mer effektivt før start. På Tierp ble det mye testing av dette, og det viste seg fort at når trykket var på plass ble det take-off på Rabalder! Den ville opp! Mange heftige hjulløft, to som var all-the-way-up og BANG ned igjen. Resulterte i en noe forslått forstilling og hjul ute av possisjon. Fikk da til noen bra run, og ny beste tid på 11,26/199km/t ble notert. Alt i alt et meget hyggelig race, med totalt 15 run for Rabalder og meg  ;D ;D

På Tierp slet jeg fortsatt med giring. Tredje gir var vrangt og med litt finjustering ble det bedre. Men ikke helt bra. Vanskelig å få giret raskt.
Før SCC bestemte jeg meg for å få på wheeliebars. Spektakulært med hjulløft, men kjipt når det går ut over tidene og ikke minst blir skader på bilen...
Fikk tak i et sett fra Trond, som ble tilpasset Rabalder. Så med litt service på bilen var vi klare for SCC  8)

Der ble det mer tull med giring... På første draget greide jeg å røske giroverføringen av girkassa. Om jeg var for hardhent, eller ikke hadde strammet koblingen nok etter justeringen på Tierp vet jeg ikke. I alle fal ble det 402 m på 1. gir....
Neste drag så gikk det noe bedre, men bommet på tredje gir. Så mer justering måtte til. Så på tredje draget fungerte ting bedre. Greide å bomme på et gir da også, men det var sjåførens skyld... Fikk da i alle fall en god start, og et helt run. Men så blåste jeg motorrommet fullt av olje fra åndeboksen de siste meterne, og morro var slutt for denne dagen. Etter grundig vask og gjennomgang av motoren, kom jeg frem til at årsaken nok var at jeg hadde hatt for mye olje på motoren ved oljeskiftet rett før SCC....idiotfeil!  ::)
Uansett, klar for racing på søndag, men den dagen regnet bort...
Det positive var i alle fall at jeg vant klassen turbo/slicks takket være lav deltagelse og en clutch som ikke ville være med i Skinne bobla. Så da kan jeg skryte av historiens dårligste vinnertid i turbo/slicks klassen på SCC!!

Nå har bilen stått et par uker og jeg har fundert på forbedringer.
Har fått prøvelånt et cable-shift oppsett fra Knasten, og det føles lovende! Ble noen test turer i gata her med raske giringer i dag  ;D

Videre planer for oppgraderinger i vinter inkluderer elektrisk vannpumpe, clutch anti-shocker, og stivere coilovers bak for å nevne noe

Mest sansynlig blir det ikke noe mer kjøring i år, med mindre Kjula i slutten av september skulle vise seg veldig fristende. Sliter litt med trekkbilen, camperen, hvor motorfestene synger veldig på siste verset....men vi får se...har også veldig lyst på den 10-sekunderen i år ;)

Her er også noen bilder av wheeliebars oppsettet. Ble litt spesialløsning, siden oljefilter/oljekjøler var litt i veien for det øvre staget.
Siste bildet viser hvordan staget egentlig skulle gått..

Fy F..n for noen ville wheelies  :D

er wheelie bar'en festet i motoren ? 

Jepp  ;D Skinne har gjort noe lignende, så da tenkte jeg at det holder sikkert hos meg også....som bare har 1/3 del av kreftene...

om Skinne har gjort det så kan du og , men høres jo litt småskummelt ut  :)

Begynner blir relativt heftig denne bilen nå, lykke til med eventuell tier i høst ,
 hadde sikkert gitt en ekstra boost (pun intended) for vinterens skruing .

Takk :)
Ja, hadde gjort godt med 10`ern i år, har vært målet for 2014.

Godt , supert ..Øyvind ...

mvh

Prøve og ta 10 sek på Kjula 28-29sep da eller ::)
Klar for tur igjen jeg :D

Vi får se Svein, vi får se...  ;)

Artig å se bilen på SCC - lykke til med forbedringene, tror du klarer 10-tallet!

Takk :)

Høst! Og på tide med oppdatering.

Årets siste race ble på Kjula i slutten av september. Målet var 10-sekunderen..
Med ny giroverføring (cable shift) var optimismen stor, og første testrun føltes bra.
Men etter hvert viste det seg at når starten satt, så satt ikke giringen.
Beste tid på Kjula ble 11,56 og 199km/t (og det var med to bomgiringer!). Beste 60 fot ble 1,67.
Alle mine run endte med slutthastighet på mellom 197 og 199 km/t. Så potensialet for å kjøre 10 sekundere ligger i bilen, må bare få kraft og giring til å fungere samtidig.
Var egentlig ganske irritert når søndagen nærmet seg slutten og det var klart at målet ikke kom til å bli oppnådd i år. Men, men, sånn er det bare. Ikke alltid man treffer riktig på valg av deler/kombinasjoner. Konklusjonen min etter den helgen er vel at buss kassen i den utførelsen den er nå, med buss nesekon, ikke fikser rask giring. Etter litt Googling av saken viser det seg at mange har konkludert med det samme. Mekanismen i nesekonen på busskassen henger rett og slett ikke med ved raske shift.

Planer for oppgradering til neste år er under utarbeidelse, og det vil i alle fall bli oppgradering av girkasse og giroverføring. V-Gate shifter står øverst på listen og noen form for modifikasjon av synkroniseringen mellom girene blir det kanskje også.
Videre må forgasseren gjøres noe med da den har begynt å lekke litt fra spjelakslingene, så da vurderes det jo om det skal bli en overhaling, et bytte eller ombygging til innsprøytning.. Om det siste blir tilfelle, blir vel turboen vurdert byttet også. Men det er finansene som bestemmer det meste av dette, så time will show..

Andre planer er ombygging til elektrisk vannpumpe for å kunne kjøle motoren uten at den går og en enkel form for clutch management.
Tror også at buret skal få seg en omgang med en eller annen behandling, da det er blitt noe overflaterust på utsatte steder. 

Her er noen bilder fra Kjula, hentet fra FB.. ;)

Lykke til :-) Kule bilder hvertfall :-)

Takk :)

Vekt er viktig. Skal du gire fort må også vekten på de roterende delene i girkassa bli lavere slik at synkroniseringen kan skje raskere.
V-gate shifter er bare en liten bit av hva som trengs for å gire raskt.
Jørn har vel også noen triks i ermet.

Dagens funfact:
Koenigsegg har laget noe som må være den raskest skiftende girkassa med vanlige synkroringer, de har juksa litt ved å montere en brems som bremser ned inngående aksel når clutchen løser ut. Slik slipper synkroringen å gjøre jobben med å bremse ned akselen.
Her er en forklaring:
http://www.motorauthority.com/news/1082871_final-inside-koenigsegg-explains-the-gearbox-video

Supert Øyvind , har sett det tidl.på et firma  som gjør spesial for K.E. ...Pekka Nyastrøm .. ...du skal se delene jeg har sett , råder , stempler  ;D ;D

mvh

Ja så var vinteren gått og jeg har ikke fått skrudd en eneste skrue på bilen...før nå.
Motoren er ute og skal få en make over. Blir ikke å splitte blokka, men oppgradering av sylindersettet trengs. Så får vi se hva det blir..
Sliter også med at sylindrene ruster utvendig, kjølevannet blir fullt av brun rust guffe..jaja, jeg vet, det er straffen for å putte vannkjøling i en boble  ::)
Men er det noen som har forslag til noe jeg kan behandle sylinderne med utvendig for at det ikke skal bli så ille? Må tåle vann og varme så klart, tar ikke sjansen på noe som kan flasse og tette kanaler og radiator.

Kjør vannløs kjølevæske da?

Sjekk ut "Evans waterless coolant"

I dragrace er det ikke lov med annen kjøleveske enn vann etter det jeg vet, det er problemet.

Har også fått gjort litt undersøkelser rundt hva slags turbo jeg har. Mange har spurt og jeg har ikke kunnet svare.
Den fra Comp og modellen heter CT3. Den tillsvarer Garret T3/T4 og har T3 flens. Så nå vet vi det!  ;D

Forgasseren er av merke Deamon og modell 650. Faktisk i minste laget.

kan dette være noe

http://www.nulon.com.au/products/Cooling_Systems/Ultra_Cool/#.VUvPbfztmko

Ja det tror jeg. Sjekket regelboka igjen nå, og det eneste som står er at det ikke er lov med kjøleveske som inneholder Glykol. Altså er alt annet lov :)
Takk for tips!

Produktet du behøver er waterwetter, det gjør vannet bedre og hindrer rust. Brukes innen seriøs racing. http://www.redlineoil.com/Products.aspx?pcid=10

Veldig bra, takk for link!  :)

Jeg synes det er kult at du får gode resultater med sugeturbo og forgasser.  Det er noe "koselig" over det "enkle"  :)

Takk! Enig med deg. Blir å beholde dette oppsettet en stund til, bare optimalisere det litt  :)

jeg har sandblåst og lakket mine sylindre med 2 k epoxy i det siste
det holder rust unna

   Hva med å pulverlakkere de? Den lakken tåler iallefall noen grader  ;)

skal bygge en vannboxer til bruk i rallycross, jeg har utstyr for kjeramikkbelegg og metallisering og har tenkt å bruke et belegg som tilsvarer syrefast på sylindrene.

Men dette er en stund fram i tid og jeg vil teste det ut selv før jeg gjør det for andre...skal dele resultatet ;)

Sylinderen på wbx blir ikke så varme.  De bader i det fantastiske kjølemediet  vann hele Tiden!

Har du hatt opp igjen noen motor du har gjort dette på for å se hvordan det ser ut etter at den er brukt en stund?

jada, bare etter ett  år da  .ser strøkent ut

Så bra! Har du noen epoxy merke å anbefale?

etter tips fra JARU her ,har jeg brukt denne på det mest til bil

http://tinter.no/industri/metallakk/produkter/temacoat_gpl_s_primer/

Flott, takk :)

Fant ut at Motul har produktet jeg trenger, så da blir det å prøve den. Inneholder ikke Glykoler.
https://www.motul.com/no/en/products/oils-lubricants/mocool?f%5Bapplication%5D=147&f%5Brange%5D=25

Den ordner HotShop vil jeg tro

På tide med litt oppdatering her da!
Har egentlig ikke skjedd stort med bilen i sommer. Motor og girkasse er ute og skal oppgraderes.

Har nå så vidt fått startet på andre ombygginger også, blant annet skal jeg ha hydraulisk clutch med justerbar returventil til 1. giret. Går også over til type "black magic" clutch disk, som jeg har fått spesiallaget i 228mm til wbx.

Blir ingen kjøring i år, tar vinteren og tiden til hjelp og satser på å være startklar når snøen smelter igjen :)

Litt bilder:

Åpnet bensinpumpe og regulator for å rense de for "E85 slagg".
Var mer enn jeg trodde, dette må tydeligvis gjøres ganske ofte selv om man skyller igjennom med vanlig bensin.

Her er bilde av innsiden av pumpa. Ligger et nettingfilter på inntakssiden (venstre), det var pakket inn i "E85-slagg"  :-\

[attachment=1]

Clutch master og pedalsett ferdig, neste er rørlegging  :)

smooth :) Er dette et kit, eller hjemmemekk? Tenkte jeg skulle sette inn saco-kitet på ghian i vinter, men kvier meg litt for å kappe i tunnellen. Hr du bilde fra andre siden?

Bilde av andre siden litt lenger opp i tråden. Dette er et kit, men byttet master i kittet til en Wilwood

se der ja :)

Er dette kittet http://www.pacificcustoms.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=cnc320b58&Store_Code=PC&PowerSearch_Begin_Only=&sort=&range_low=&range_high=
med denne masteren http://www.pacificcustoms.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=ac799510usa&Store_Code=PC&PowerSearch_Begin_Only=&sort=&range_low=&range_high=

 :)

Holder på med samme løsningen, men har master fra Porsche, den har liggende boltmønster, og hadde problemer med å få den høyt nok plassert ved innfestning i napoleonshatten, men ser at innfestning i karosseri slik du har gjort gir en god plassering.
Må prøve dette..... har du noe mer forsterkning i karosseriet, master for bremser har rør inne i napoleonshatten.
Det blir vel ikke samme belastning/trykk som bremser, men allikevel er det jo gjentatte bevegelser i veggen.

Har lagt inn to rør fra innsiden på samme måte som det er på bremsemaster ja. Tror det er nødvendig, ellers vil torpedoen "trekke seg sammen" når boltene strammes

Dette var en enkel og genial løsning.
To tomler opp! ;)

Takk for det  :)

Eneste jeg er spent på er utvekslingen på pedalen. Master har ca 3,5 cm vandring, og jeg har plassert braketten på pedalen der hvor pedalen har tillsvarende vandring når den er nesten i bunnen. Kan risikere at pedalen blir litt "kort", gjennstår å se..

Rørlegging pågår. Her er solenoiden og justeringsventilen som skal kobles til en mikrobryter på 1. giret slik at justerbart fast slur er mulig  :)

Hvorfor byttet du master fra den som fulgte med i kitet?

To grunner. Ryktet vil ha det til at Wilwood er bedre og armen inn på pumpen er noe kortere på Wilwood sin, noe som viste seg å være perfekt. Jeg visste ikke dette med armen på forhånd, var egentlig forberedt på det motsatte. jeg kjøpte i utgangspunktet en Wilwood ved siden av kittet for å ha i reserve dersom masteren i kittet ikke var av god kvalitet. Men endte med å montere den med det samme siden den passet best ;)

Da handler jeg de hver for seg (slave og master) :D

Er slaven den som er 7/8"?

Kult! Da kan jeg kopiere deg  ;D

det har jeg allerede gjort :)

Hva gjør du med den lille braketten som skal sveises til armen, og den lille "mutteren" som festes til braketten?

Det er jeg usikker på. Har ikke sjekket dette, bare kjøpte kittet og regnet med at det passet sammen. Fordelen med kittet er at du får alle smådelene, den til å sveise på pedalen, festemutter m/låsepinne mellom arm og brakett og støttebraketten til mastersylinderen som sitter på innsiden av torpedoveggen. Husk også at du må kjøpe brakett til slave for din girkassetype.

Jepp. Fant ut at det er endel små deler man plutselig mangler :p

Har sendt en mail om de kan selge det løst :)

Så lenge du har aluminiumsdetaljer i drivstoffsystemet så vil "slagget" fortsette å dukke opp. Slagget er aluminiumoksid.
Ethanol reagerer med alu og jern, effekten aksellererer når messing er tilstede i kretsen.

Rustfritt stål og kobber reagerer ikke med ethanol.

Bruk tilsettning :)

Blir iallefall mye bedre!

Hørte med Pacific Customs, og de har ikke noe issues med å selge kitet med oppgradering av master til Wilwood.. Venter på pris, og kan si ifra når jeg får en pris inkl. oppgraderingen.

Jeg har også bestilt kitet fra CNC, og vil prøve den master som er der.
Har en teori om at ryktet om dårlig kvalitet på master kan ha komt litt fra Beetlebug sine erfaringer, men at det å måtte skifte pakninger i denne skyldes i det vesentlige(som Beetlebug selv har påpekt)
for lite flow gjennom den solenoiden fra Marcus motorsport. Det gjør at selv om den står åpen, er det nok motstand til å påføre stress på pakninger i master når du tramper clutchen inn ved raske girskift.
Jeg satser derfor på komplette kit som avbildet, sammen med ventil som avbildet, uten solenoid.

Det er fordi jeg kan leve med forsinkelse på alle "clutchinger" Når jeg cruiser er det greit med 0,5sek sluring, og ved racing bruker jeg kun clutch ved start på 1.gir, resten blir clutchless med dogrings.
Om Beetlebug synes det er dumt at jeg avslører noen hemmeligheter/meninger/påstander her, håper jeg han modererer eller korrigerer meg :-)

Ingen fare. Alle henger på Facebook så prosjekttrådene her inne har knapt noen lesere  :)

-BB-

 ;D ;D ;D

Var vel ikke akkurat noe i det du skrev som ikke står skrevet andre steder eller er kjent uansett :-)

Nå har jeg enda tilgode å ha noen erfaring med hydraulisk clutch, men i mitt hode synes jeg det er for dårlig hvis en master ikke tåler litt motstand. Den bør tåle at en voksen mann tråkker av full kraft selv den har 100% motstand, på samme måte som en bremse master. Eller tenker jeg feil?

CNC masteren tålte ikke å bli trykket i bånn`?

Ja du tenker feil. Det som skjer at væsken ikke flower fort nok tilbake til masteren og dermed er det en fare for at du "tørrtråkker". I teorien skal du kunne tråkke pedalen helt inn og deretter låse den der inne hvis solenoiden og ventilen ikke lekker. Med en gang du da åpner ventilen så vil  pedalen/clutchen sige ut. Forståelig? Det er en balansegang og jeg brukte en del tid på å få den dit jeg ville ha den.

Mvh
BB

I tørrtråkkings situasjoner skal vel masteren etterfylles av reservaret?

Korrekt. Derfor tror jeg det er en fordel med en master som har reservaret slik som på det settet som Berger har kjøpt.

Aha! Da har jeg misforstått litt. Men fremdeles vil jeg prøve løsningen jeg beskrev. Veldig kjekt med sånne meningsutvekslinger. Håper det er greit Berger, skal ikke vase mer i tråden din nå  :)

Dette er viktige saker å diskutere, så her er det bare å kjøre på! :)

Hmm, tror ikke jeg helt forstår. Må vel teste selv for å skjønne det...  ::) Holder ikke master på trykket uansett om flowen går gjennom solenoiden eller justeringsventilen, eller begge deler?

Edit: Vi snakker kanskje om mellom 1. og 2. gir her?

Med lånt mock-up girkasse fra Holmsen (tusen takk!) fikk jeg bygget ferdig den hydrauliske clutchen i dag. Luftet og testet. Tett og fint så langt. Synes returen er noe treg selv på full flow, men jeg anntar at dette ikke blir riktig før motor og clutchplate er på plass.

På tide med en liten oppdatering her igjen da :)

Motor har nå vært en tur hos Tor Øyvind Skinne Racing for noen oppgraderinger og optimaliseringen. Den har fått nye sylindre borret og stress-honet til 96mm stemplene som satt der fra før. Stemplene har fått såkalt «gas-porting», noe som skal forbedre stempel ringenes trykk mot sylinderveggen og forhindre blow-by. Nye stempelringer er så klar på plass og Tor Øyvind har satt disse opp med rett gap for en turbomotor. Toppene har fått en gjennomgang av ventilene/setene, lett porting av kanaler og nye titanium retainere på ventilfjørene. Tor Øyvind har også tilpasset et sett med nye kraftige støtstenger i aluminium som er produsert etter hans spesifikasjoner (noe han lagerfører og selger løst også). Alt i alt en oppgradering som nok vil gi noen ekstra hester og bedre holdbarhet. Forhåpentligvis også mindre blow-by og dermed mindre ånding..

Driver også med nye innsug, trykkbokser og rør fra turboen, da Tor Øyvind ikke var spesielt imponert over det jeg hadde der fra før.. Tatt utgangspunkt i et par Big Beef innsug fra CB som skal matchportes toppene. Har så satt trykkbokser rett på innsugene, de også fra CB. Dessverre var ikke de trykkboksene jeg kjøpe inn helt riktige med hensyn på rørenes vinkel, på den ene siden går det rett i forgasseren. Nye bokser uten rør, slik at jeg kan sveise inn rør i ønsket vinkel selv er på vei, og de jeg kjøpe som var feil er til salgs her: http://www.vwnorge.no/index.php/topic,67510.0.html

Ellers har jeg gjort litt endringer på det elektriske. Blant annet koblet bensinpumpen slik at den er styrt av oljetrykket. Da vil den stoppe når motoren stopper. Safety first :)
Koblet også om slik at jeg har line-lock, trykkreduksjon og "bygge-trykk-map" på samme knapp. Hadde det på hver sin tidligere, men funker like greit med bare en.
Instrumentene har fått lys, greit når en driver i depo på kveldstid. Blir også bremselys på bilen nå.



 

Øyvind hva type klutch bruker du nå?

Jeg skal gå for innkjøpt til min Motor nå

Magne

Oppsettet for 2016 blir en Kennedy stage 2 med Iron disc fra RAM Clutches i 228mm