VWNorge

Knotenblech er våryr og han har tenkt en stund på å lage Oxyboxer (Wasserboxer/WBX  konvertert til luft)
Den største utfordringe for med dette  har vært å gjøre om pinneboltsirkelen på pinneboltene.(hvisman skal bruke std type 1 topper)
Da må det freses eksentrisk hull og lage adapter gjenge inserts greier..som ikke har fristet.måtte satt bort dette i allefall.Med de org WBX toppene slipper man jo det.  :P
Dessuten så har jeg altid syntes att wbx toppene ser veldig bra ut  i kanaler etc.Og blokka er skuddsikker , har "innebygget" fullflow med filter og sump.WBX veiva er jo også snadder.
SÅ da har jeg begynnt på en Oxyboxer , men som får org WBx vannkjølte topper og  luftkjøling i tilleg og luftkjølte sylindere
Startet med å kappe av  vannkappene og begynnt prøvemontering og tilpassing av kjøleblekk i kveld.Det blir en 76x94 (2109cc) med bla fk89 kam, dobbelt innsprut fra WBX med garasje mekka innsug.
Mål 150-170hk... :P
Kjølingen av toppene blir via 1 eller 2 små sirkulasjonspumper fra transporter TD og en radiator satt i plasseringen der oljkjøleren vanligvis står. kommer også til å kople inn den vannkjølte oljekjøler/varmeren som sitter på 2,1 WBX
ALt av deler (foruten kam og gasstag) har jeg liggendes i haugen og dette blir ett typisk Knotenblech prosjekt  :)
Kommer tilå strekke opp delene etterhvert og det første er å få gjort blokk/topper grundig rent.
DEt trengs. 

Kapping av vannkapper...


(http://tangen.nu/linked/dsc05373.jpg)


Mokk-up med noe gammelt viftehus/dynamo kjøleblekk etc liggendes:

(http://tangen.nu/linked/dsc05375.jpg)

Kult prosjekt, u got PM!

her hadde jeg tenkt å sette radiatoren til toppene
Fordelen med dette blir eget system kun på motor og ingen slanger/rør inn i bilen etc.
Lager en liten tank til dette bak viftehuset

(http://tangen.nu/linked/dsc05377.jpg)

var inne på tanken med å TIG'e på kjøleribber i nedkant av toppene og kun bruke de som luft kjølte...men det utgikk.

HEr ett bilde av topp/syl.

(http://tangen.nu/linked/dsc05378.jpg)

her ser man sumpen og oljefilter/kjøler  tilkopling
Eksosen fikk jeg med ett WBX prosjekt jeg kjøpte for noen år sidenOpprinelig ett type 1 anlegg med snudde flenser for å passe på wbx toppene

(http://tangen.nu/linked/dsc05382.jpg)

tøft ;D a little bit cuntntry a little bit rock and roll

toppene må blindes i underkant da det er masse høl til vannet som opprinnelig sirkulere inni vannkappa på blokka.
De urunde høla TIG'er jeg igjen og i de runde setter jeg inn "blindskruer" . tenkte jeg dA
minst mulig TIG'ing nærem anlegsflater tenker jeg da.

(http://tangen.nu/linked/fresetopp02.jpg)

Tøfft prosjekt Knoten :)

Blir spennende å se om du får nok kjøling på toppene. Luften som naturlig blåser over toppene vil vel alikevell kjøle litt også. Hva har du gjort med boltsirklen for sylinderene, borret opp?

glimrende prosjekt, likte ideen med å vannkjøle bare toppene, blir spennende å se hvordan det funker

Kjempemorsomt prosjekt! Kanskje enda mere spennende enn en ren oxyboxer, for dette er vel mindre opptråkkede stier?

Var det bevisst at du ventet til etter midnatt med å lage prosjekttråden, eller?  ;)

Trenger ikke gjøre noe med boltsirkelen da blokk og topper er std.
Må bare kappe litt i sylinder kjølefinnene.

Hehe neida. kan kanskje høres ut som en ....?

Skjønner. Kommer du til å benytte termostat i kjølingen til toppene?

wow detta blir et meget spenende motor prosjekt KnastenradUndKnot. håper at du klarer å få nok kjøling til toppene. ellers kan du jo bruke en mini radiator fra mc med el vife på,med termostat styring.

her får du topper http://www.sauer-flugmotorenbau.de/

Intressant prosjekt dette Knasten. Woxyboxer kalles det vel, etter hva jeg har fått med meg.

Det var akkurat slik jeg hadde planer om å gjøre for noen år siden, men da med litt større sylindre enn 94mm. Snakket forresten med deg om dette på SCC i 2006. Var også inne på tanken om å kjøre olje gjennom toppene for å komme meg unna "vannkjølt" stempelet, men la det også på hylla.

Etter mye om og men, kom jeg frem til at da det måtte større radiatoropplegg enn håpet for å klare å kjøle toppene tilstrekkelig, og hadde da liten tro på å klare det med en mindre radiator kun ved doghouset. Da var liksom litt av poenget mitt borte, da jeg ikke ville ha "vannkjølt motor".

Det er flere slike Woxyboxer prosjekter som har klart seg bra rundt om i verden, men alle jeg har vært i kontakt med eller lest om har endt opp med vesentlig mer kjøling av toppene enn først planlagt. Det er ikke sikkert du får problemer med det, men det kan være verdt å nevne som tips. Bygg det først som planlagt, og evt. modifiser det etter behov etterpå  ;D

Men du MÅ ikke flytte pinnboltene i blokka ved den metoden du nevnte eller med offset gjengeinnsatser i de eksisterende hulla for å bruke T1 topper.

Ved bruk av 8mm pinnbolter i "case savers", har flere med hell fått det til å funke ved å ha filet litt utover i de noe større enn 10mm bolthulla i T1 toppene ( blir da ovale hull ) for å spare noen mm der, i tillegg til de mm du sparer inn på å bruke 8mm bolter ( wbx boltene er ca 7mm tjukke, men gjengepartiene oppe er som kjent 10mm ). Har ikke prøvd selv, men har blitt rimelig overbevist om at det går.

Andre har tilogmed bare presset på T1 toppene med bøyde pinnbolter som resultet som ikke er særlig gunstig, men det har funka  :D.

Dette med flytting av gjengepartiene i blokka eller ikke er bare ett spørsmål om hvor høyt en vil legge lista ser det ut til.
Lykke til med Woxyen uansett. Kjenner jeg deg rett, blir nok dette ett low budget prosjekt med resultater som tilsvarer en mye høyere byggekostnad enn det som er tilfellet.

Thumbs up!

det med kjøling må bare prøves.
SomBErger også nevner så blir jo også toppene kjølt av luftstrømmen fra vifta.
Den praktiske grunne til kjølribber er vel å skape mere oveflate/areal  for kjøling
Vet ikke hvor mye mere kjøleoverflate det det er på en luftkjølt topp kontra en vankjølt , men antar det dobbelte/tredobbelte kjølearealet.
Diskuterte også litt i går med oljekjøling i går her.
vann leder varme ca 25 ganger bedre enn luft og ca 3 ganger bedre enn olje etter det jeg har lest.SÅ vann er overlegent   :D
Cluet blir da og transportere den varmen som ikke oveflaten på toppene klarer å fjerne , til radiatoren som står i kraftig luft strøm fra vifta. Håper ikke det er alt for mye...   :-\
Hvilken materiale er std type topper laget av er det samme som WBX topper tro?
DEt med pinnebolt plassering er IKKE tema , når man bruker org blokk/topper. så det tenker jeg ikke så mye på nå.  :P
dessuten er WBX toppene i flertall i garasjen her kontra type1 .spesielt med samme str på kanaler etc.
men som du nevner snuste jeg litt på å frese ovalehull i type 1 topper og lage noen store skiver  til bruk på toppene.
et gikk ogsåå ut....Har ikke FRES! argh..


bilde av wbx innsugskanal:

(http://tangen.nu/linked/wbxports.jpg)

Ikke i 1. omgang.

la inn veiv i kveld og prøvde med noen stempler.
Må stikke av stemplene litt her for å få "0" i vendehøyde som WBX har/liker
(bruker pakning mellomsyl/topp) havner nok på ca 11:1 i komp.

*EDIT* blir en litt mildere kam en FK.87 en engle 130.. den har jeg liggendes!  :P

(http://tangen.nu/linked/dsc05383.jpg)

hvordan gjør du det med løftere med en såpass u-standard kam?

"Big-foot" løftere. 

T4?

yepp!

noentimer til på detta prosjektet har bestått i å slipe ned vannkappene slik att de ikke treffer kjølefinnene.
Vil beholde litt av kanten av vannkappa  pga stivhet i blokka , så den nederste kjølefinna måtte bort
også vasket blokka. Står igjen littebitt vask, men ser vesentelig bedre ut og litt triveligere å jobbe med

Før:

(http://tangen.nu/linked/dsc05373.jpg)


Etter:


(http://tangen.nu/linked/dsc05391.jpg)

Dette så "nogot snyggare" ut ja  ;)

yo bytzel. har du noen linker tilde andre "Woxy'ene" som er bygget??
 har ikke sett noen enda.

Dårlig med linker desverre, da slikt forsvinner i pc ras ;D men skal ha noen bilder på en harddisc ett sted. Skal se hva jeg finner. Er jo tross alt 2-3 år siden jeg samla info om Woxyboxere, så ikke ha for store forhåpninger til hva jeg finner igjen ;)

Hvem selger "Big-foot" løftere til t 4.

Etter ca. to timers leting på div. harddiscer ( gidder ikke mer  ;) ) så fant jeg bare noen få usle bilder,  :-[.

Første bilde er av det kansje minst imponerende Woxybygget, uten å trå byggherren på tærne, for så bilder av den kansje mest imponerende gateregga Woxyen fra Finnland. Litt stilig egentlig, når en tanker over at det er brukt ei vannkjølt blokk som er ombygd til luftkjøling, og luftkjølte topper ( Auto Craft 910 ?? ) som er ombygd for vannkjøling.

Sitat" STREET LEGAL WBX TURBO FROM FINLAND
Engine: WBX Engine size: 2699cm, Compression: 8:1
600hp @ 1.5 bar
480hp & 580nm torque @ 1.0 bar" sitat slutt

Det finnes mer info om denne på ett forum ett sted. Shoptalks eller noe der det står forklart mer hva motoren består av.

Link til stripekjøring her: http://www.youtube.com/watch?v=CGCFdpRqOs4

Den siste er en ettermarkedsblokk ( Auto Craft? Scat? ) med ca. 4" sylindre og topper modifisert for vannkjøling, som da blir en slags type Woxyboxer:

Håper dette var til litt hjelp Jørn, eller ihvertfall inspirasjon, hvis du ikke har sett alt før da seffølgelig.

Fikk tak i  ett sett "NOS" CB løftere som ike produseres lengre . ellers har GWD ??trur jeg noen dyyre.

Kjell AAen har fått inn en batch nå med smørehull.

DEn øverste så jeg litt på i natt :)
en engelsk bygd. den er ganske lik den jeg kommer til å bygge, de andre er noe helt annet.... 
ser han engelskmann ikke har kjøledeksler over topper/cyl. Det vil jeg ha , da all kjøling er god kjøling :)

fikk gjort en del på En av toppene i kveld
Fant en bra org VW bytte topp. blåste den, TIG sveisa hulla og gjenget opp til blindskruer/plugger av kjølekanaler.
Jeg spente fast en sylinder mot anlegsflate i ett forsøk på att anlegsflaten ikke slår seg.
Vet ikke om det er nødvendig , men  slo seg ikke.
Innsug/eksos porter fikk en runde med fresen.  :)
begynnt på innsugene , borret styrepinner og forsenket hulla slik att de kan "match portes" uten å komme ut av posisjon  :P

(http://tangen.nu/linked/dsc05400.jpg)

etter sveis
(http://tangen.nu/linked/dsc05402.jpg)

Pusset over med børste

(http://tangen.nu/linked/dsc05403.jpg)

SLipt ned sveis
(http://tangen.nu/linked/dsc05406.jpg)


(http://tangen.nu/linked/dsc05407.jpg)


(http://tangen.nu/linked/dsc05408.jpg)

Hvordan er materialet i toppene? Er det alu eller må man ha spesial-tilsetning?

er vel en alu legering..men jeg bruker bare "vanlig" tilsats tråd ...Fra Biltema...vet ikke om den er god nok??

EDIT *forandring i planer*

Ting tar form. Tøft.
Dette med innsug. Hvordan hadde det funka med ett slikt oppsett istedet? Litt plassbesparende, bedre flow (?) og grommere utseende  ;D

Du er bare utrolig dyktig! Blir spennende å se om det blir nok kjøling til toppene. Bruker du sirkulasjons pumpe fra MB eller BMW?

Knall bra tråd dette :).

Hadde samme planer en periode, men har fått kommentarer på at pga tenningsrekkefølga i VW motoren blir det ujavn avstand mellom hver trykkpuls (åpning av ventil) med et slikt oppsett. Antar wbx har samme tenningsrekkefølge som std T1. Poenget er at dette plenumet vil se to pulser, så venter den i to perioder, så kommer det to pulser igjen. Siden hver av sylindrene da sannsynligvis vil se et forskjellig trykk i plenumet, siden det har tatt ulik tid å bygge seg opp fra siste sylinders fylling, og det blir da vanskelig å få dette til å gå pent/skikkelig. Hva med et utlikningsrør spm går på tvers av motoren for å utjevne dette?

En annen løsning er å lage ny veiv og kam med ny tenningsrekkefølge, men det blir kanskje litt i overkant med jobb, selv for deg :-)

Hadde vært interessant å prøve, uansett, siden jeg tror de som kom med denne teorien ikke hadde testet dette ut i praksis.

ja har hørt det samme . kan jo lage ett utlignings rør for å være sikker.
men tenkte kanskje det plenumet ville utligne noe av pulsene. nå er jo dette innsprut så benzinmengden blir jo konstant uansett pulser.lufta kommer vel inn uansett.
Skal lage utlignings rør til vacum opptrekket uanset så da blir det større diameter på dette.

spennende. som du kanskje har sett på tråden min, sliter jeg med plass til plenum på mitt oppsett, så dette er kanskje en vei å gå.

Stå på videre

EDIT *forandring i planer*

Kult prosjekt!
Hva slags ventilfjører skal inn og hva har du brukt i tidligere motorer? Org.Wbx?

Mest mulig WBX deler ja  :D
Stempler, råder , veiv..topper, fjører ,innsugsdeler, innsprut..tenning , sirkulasjons pumpe. varmeregister fra bakre varmeapparat som radiator.

 

Tøft prosjekt du har her. Ang innsugsmanifolder, ville jeg prøvd å få litt lengde på rørene etter plenum, da dette øker momentet på lavere turtall. Det aller beste hadde vel vært å ha et plenum..  Kanskje ett plenum fra volvo 240 kunne gjort nytten? Bare et forslag med tanke på kjørbarhet. Men for all del, disse detaljene er nok litt oppskrytt.

Org er det jo laaaange rør og plenum i midten. men også en veldig "sløv"kam
Nå blir det hissigere kam og tenkte kanskje kortere rør ville vær gunstigere høyere opp i turtall der effekten blir  :P

Jeg har to plenum, har ikke noe problem jeg.

hvor langt slag går det i wbx blokka?

 :)

to VIKTIGE forskjeller på ditt oppsett, Notchback, og det K&K og jeg har diskutert, er at du har turbo, og du har jo i praksis ett plenum med det svære røret på tvers, mine kommentarer var rettet mot et NA oppsett og ett spjeldhus på hver side.

ååå, ok :)

ja det er vel noe trykk uligningsbokser eller noe... vet ikke helt hvor mye de gjør i forksjell , men ser kuult ut  :)

EDIT *forandring i planer*

da har riktige spacere kommet i hus
Stor tak til H-mek!

PS hvis noen har ett sett/en side med  pinnebolter til syl topp/wbx rimelig så hyl ut.

Blir en liten pause i prosjektet nu da jeg fant ut det kun er ca 1.5mnd til Bøgrun..og har en variant som skal pleies litt.

(http://tangen.nu/linked/dsc05444.jpg)

Hvorfor labbe rundt med plenum når et spjell pr rør funker så mye bedre? Er det pga luftmengdemåler eller noe?
Mys litt under panseret til han kompisen din med M3.

Skal du være virkelig tøff bruker du fire kamera blendere....  Knoten Instamatic...

Kult bygge! Uvandt å se deg gå for NA   :P

Enn så lenge...    :)

Tanken var forhåpentligvis å  dempe pulsen noe til mengemålerene.De har jo en innbygget "mekansime" mot dumper/pulser ; en potmeter/motstands bro som skal kompensere for dette.
M3'n bruker jo MAP sensor og sekvensiell sprut med kamsensor +++ så den er litt mere avansert...kan man si.
trur de fleste som bruker "flapperdoorstyle" mengdemåler har ett form for plenum.

Johannes hadde en måte å få til kamsensor som var ganske kul, han brukte en fordeler uten innmat med optisk bryter. Den var av typen med fire vinger på rotoren. Med tre avkappede vinger så ble hele fordeleren til en kam sensor... ganske kult.

den originale WBX fordeleren som har hall giver har jo en slik giver under rotor med 4 vinger faktisk eller 4 utsparringer om du vil

Skjønne mæ

etter en laaang sommer har jeg fått gjort litt revestreker her.
Ferdig med å tilpasse sylindere til blokka. dette går stort sett i å kappe og slipe kjølefinner.
Skrudd sammen for å tilpasse resten av kjøleblekk
Har også skaffet en motorbyggetilpasseJig aka -03 rumpe med girkasse for lettere tilpassing av ting baki motor rummet etc.
kommer også til å modifisere stempler litt.

Denne motoren blir såpass sexy att den nesten må kalles Foxyboxer..

(http://tangen.nu/linked/dsc05920.jpg)


(http://tangen.nu/linked/dsc05921.jpg)

(http://tangen.nu/linked/dsc05925.jpg)

Hei,
Jag har inte pysslat med Oxyboxer men jag har i alla fall använt ett plenum på var sida med ett spjäll till var.
Detta fungerade mycket bra.
I flödesbänken visade det sig att du har MASSOR att hämta vad gäller response om du använder trattar inne i plenum.

Så här såg mina plenum ut senast version.
(Inte så vackra då dom är öppnade och svetsade för 1011é gången :) ..  )
Detta är dock till en typ1 och spjällen blev monterd vinklat bakom fläktkåpan.

(http://www.are-inc.org/vwsalg/plenum.jpg)

Jag har ingen utligningsrör, mer än att jag har en slang från vart plenum till ett t-rör där MAP-sensor sitter monterad.  Stå på, de här är intressant :)

/n

intressant Løvdahl!
Jeg er ikke helt bestemt på løsning av spjeldhus enda, så vi får se hva det blir
avhengig av dagsformen

update :
Motorjig'en er reinskjært og fått montert tomt girkassehus .
Satt inn WBXblokka og prøvemontert blekk.

MEN lurer på en viktig avstand fra toppen girkassa til karossen (se bilde 2) for å få tilpasset resten av blekka.
Har vært litt vel ivrig med slaktesaga, så rumpa er litt slarkete og kan lett bøyes opp og ned.
trenger derfor den avstanden slik att jeg får sveist inn noen avstivere til bakparten.

(http://tangen.nu/linked/dsc06069.jpg)

(http://tangen.nu/linked/dsc06067.jpg)

(http://tangen.nu/linked/dsc06064.jpg)

Fett..  ;D
Blir moro å se denna i drift...

Artig bygge. Ser frem til endelig finish på denne. Venter sårt på å få tilbake min egen blokk også fra maskinering.... :'(

Tilpasser så mye som lar seg gjøre før jeg sandblåser deksler ++.
fått på plass litt mere deksler.
må lage til noen nye fester og lappe igen noen hull litt her og der.
men har lånt bort MIG apparatet mitt , så noe av det må vente.
men dekslene passer ganske bra faktisk.
De som er verst å tilpasse er de over sylinderene å få de til å "line-up" med viftehuset så det ikke blir noe spenn i det.

Bør vel gå for 1600 vifte?? (da denne er litt dypere/større enn den jeg tester med) og sikkert dytter litt mere luft
"Power Pulley'n" er bare fopr mock-up. forløpig :)

(http://tangen.nu/linked/dsc06076.jpg)

hva slags løsning går du for på oljekjøler? Kjører du sandwichplate med ut/inn og ekstern kjøler med vifte?

Tenkte å prøve uten først siden jeg skal kjøre med vannkjøling kun på  toppene.
ellers blir det nok en sandwich adapter på oljefilter uttaket.  8)

Vet ikke hvor mye hjelp det er, men her kan du se konturen av girkassa i mot kanten på Ghian. Dette er for liten avstand....

ser ikke så godt, men kjente på en annen og pølsefinga gikk såvidt imellom.
litt toleranser må det være :)

pølsefingra mine gikk IKKE i mellom på min ;)

nå har sikkert du noen feite bratwurster...men jeg har noe pinglete knabbernossier  :D

EDIT *forandring i planer*

Du får det til!! :)

Ser forresten ut som ein lyddemper :D

så planen en ett plemum på midten, og så enkle rør ut til plenuma over hver topp?

Interessant.

I følge de "sannhetene" jeg har blitt fortalt, blir det plenumet veldig stort, men hvor mye testing som ligger bak det, er jeg meget usikker på.

joda plenumet er stort..men hvor var det jeg leste att BMW M3 har 13 Liter plenum.(denne har spjeldhus etter plenumda..såer sikkert nio annet opplegg)
greit nok større motor 3,2 Liter
dette blir ca 4,4 liter inkl.røra ut til de andre plenuma.
MEN som nevnt , håpet ligger i att det plenumet kan byttes ut med intercooler .

EDIT *forandring i planer*

Hmm er det ikke dumt å ha IC etter spjeld? Da vil jo volumet endre seg betraktelig? Men det har kanskje ikke noe å si.. Nei, klarer ikke helt å bli enig meg meg selv på det her.
Moro å høre om dette allerede er tenk på og dermed ike noe problem. :)

Kul tråd, gleder meg til å se/høre resultatet.

Blir nok muligens litt omgbygging da, men foreløpig skal det være NA/sugemotor

Det har vel vært travelt for Knasten men kanskje Knoten får tid til å pysle litt med denne i høst? Spennende for mange dette, skulle en tro?

Ja dette lyder absolut interessant  :o

ja har vært og er buzy med (altfor) mange prosjekter  og har ett snev av ADD (egen diagnose)
det meste er jo tilpasset. så har tenkt å gå på litt igjen  nå i vinter,

MEN

med forandring i planer   ::)
planen er å kjøre olje gjennom toppene, evt bruke en oljepumpe fra type 1 "Autostick" til toppene
til å sirkulere oljen
sammen med en medium ekstern oljekjøler regner jeg med dette er mer enn nok uten termostat på vifta.
forenkler opplegegt med viftehus/radiiator innbygging etc.

også blir den ikke vannkjølt  "Wo-ho"

Veldig bra, Jørn!
Jøss, det var en snedig løsning! Blir det tørrsump her også da? Eller leverer ikke den autostickpumpen nok i et sånt oppsett?

Høres jo ut som du er inne på en spennende løsning:

"Water radiators and air-cooling devices are thus dispensed with, and this reduces the number of parts, the weight and the volume of the engine.

The absence of water in the engine makes it possible to cast ribless blocks and to dispense with the head joint. Cracks in engines are more often the result of accentuated temperature gradients rather than the temperature itself. For this reason oil allows for the safer cooling of the engine as it works beyond the boiling point of water and reduces thermal tensions in the engine. Oil does not boil easily, does not cause internal corrosion or cavitation, does not freeze, and quickly reaches its working temperature. "
http://www.elsbett.com/us/elsbett-diesel-technology/elsbett-oil-cooling-system.html

hmm. oxyboxer kjenner vi.
Foxyboxer ble vi nylig kjent med.
Hva kaller du dette konseptet? Det blir vel gjerne fremdeles en foxyboxer med oljekjøling "bare"?
Spennende dette. Har du tenkt på komfort? Tenker: Kan du bruke en oljekjøler til varme opp kupèn siden det blir så mye varme som skal transporteres vekk?

Joxyboxer :D

Du kan vel kjøre hele oljesystemet i en loop , kan du ikke? Trenger ikke splitte topper fra resten av oljesystemet til motor.
Eller...?

jo det er sikkert fult mulig. det jeg tenkte på da var att mest sannsynlige løsningen hadde blitt å kjøre oljen gjennom toppenen før de går inn til lagerene. tenker da at oljen som da når lagerene blir unødendig varm siden de blir kjørt gjennom den varmeste delen på motor først. men tar gjerne i mot idÈer på dette.
alterntivt kan være å kjøre kjlingen av toppene på den andre kretsen til autostickpumpa via den  eksterne oljekjøleren
og la den originale kjøleren ta resten.

Kan du ikke bare la olja gå fra toppene, inn i kjøleren, inn i bunnpanna?

det var tanken bak siste forslag, men på den andre kretsen på autostick pumpa .
kanalene i toppene er jo store , samme er åpningene, så trykket her blir jo veldig lavt (på egen krets), men mengden/flow blir sikkert høy nok.trenger jo ikke noe spesielt trykk på toppene siden det ikke er noe lager etc.

noen som sitter på info anng pljepumpa fra Autostick / halvautomat oljepumpa?

det jeg har googlet så ser det ut som der 2 separat kretser.
evt noen sprengskisser av pumpa.
ser ut som det sitter en ventil eller noe i ytre kretsen

(http://images.thesamba.com/vw/classifieds/pix/3320932.jpg)

(http://images.thesamba.com/vw/classifieds/pix/3320933.jpg)

Synes det er flott at noen faktisk prøver seg på oljekjølte wbx topper. Har selv fablet om å prøve meg på det i flere år for å unngå "vannkjølt" stempelet ved bruk av disse flotte toppene på en Oxyboxer, men aldri fått ræva i gir til å gjøre det (heller) ferdig.

Utfordringen blir nok å få flyttet nok volum olje, og i tillegg få kjølt den tilstrekkelig ned.
Muligens tørrsump opplegg er tingen, med tanke på mye olje i kretsløpet, med oljekjølere både før og etter toppene osv.

Go for it! ;D

Knut Andersen har vel fremdeles ei slik halv-automat-pumpe for salg?

da har jeg  begynnt litt på denne i gjen
tettet hullene i toppen inn mot blokka og sveist på -AN koplinger  for olje inn-ut.
nå gjenstår en tur til Jee machine shop for planfresinge av anlegsflater. :P

tenkt litt mere på olejsystemet og planen foreløpig er å ha en std 1600 oljekjøler i doghouse på motorens vanlige oljekrets
og en extern kjøler på kretsen til toppene. for jeg lurer litt på om det er blir for lite med bare doghouse kjøler når den må ta seg av extra varmen som OLJA tar til seg i toppene.
den andre kretsen skal suge fra bunnpanna --> gjennom kjøler--> gjennom topper tilbake i bunnpanna.
tempen i toppene vil mest sannsynlig være en del høyere enn i sumpen
håper att den externe kjøleren da skal senke olje tempen ned på vanlig bunnpanne nivå.

eller er det noen andre forslag?? ?

ellers dreid til vende høyde og satt komp til ca 10,9 ,hvis volumet teoretisk i toppene stemmer med virkeligheten
vil fores i N/A version med E85 suppe og sprut .

øyy er det blitt kjipings på bilde str??? max 150kb*??

.

Artig prosjekt! Bruker du wbx stempler? Passer 94mm t-1 sylindere rett i blokka?

nei type1 trenger adapter ringer.
til dette prosjektet er det type4 sylindere.
som passer nedi.det er bittelitt slakk 0.2mm ca (hvis jeg husker riktig)

stilig :)

ang oljekjølinga, hvis du legger opp til to separate systemer, hvordan styrer du da tempen på toppe-kretsen? er det ikke et poeng å fordele varmen ut i hele motoren for å minske evt temperaturforskjeller?

Hva slags ventilstr og hvor bra fløder disse wbx toppene? har fått litt å tenke på her...

tja si det du .
utgangs tempen på olja til kretsen for toppene vil jo være den som er i motorblokka  til en hver tid.
toppene vil jo ha høyere temp enn  motor ellers, slik som på en rein luft kjølt motor, men forhåpenligvis litt lavere topptemp.
enten om jeg setter kjøler etter topper slik att tempen kanskje blir lik mulig?
det er fort gjort å bytte om på plassering av kjøler til toppene.
har gjenget opp tl ett par temp sensorer i toppene for å sjekke litt + i motor :P

kanalene i toppene er store å fine. så de kan fløde en del , ventil str er 34/40 .i std utgaven er det jo 112hk@4800 og 174nm@2800  i 2,1 WBX , med andre innsug/eksos og kam håper jeg på å øke fyllingsgraden noe + å flytte det oppover så tipper forsiktig 140-160hk er godt innenfor rekkevidde. (håper på litt mere :P)men kam valg er ike tatt enda.

jeg har begynnt på å mekke innsuga til å  ha ett spjeldhus med plenum. samtidig å beholde relativt korte innsug .
tanken er å beholde "resonansen" i de korte innsuga ved å bryte opp med disse boskene og plenum.
REIN alu er koz og jobbe med. klemz til han som fant opp det .
ellers blir innsugs oppleget greit med turbo  .....  ::)

de dyseholderene er jo bare elegante...

ja de er smoothe :) slipper å  mekke til fuelrail etc.  og kan sveises inn "overalt"
fåes også med stål bunndel.
-AN kopling inn i en sprede boks

Bilde av dyseholder please ;D

Så bra Jørn. Dette er artig.
Vært planen min i lengre tid å kjøre WB topper på 4" motor med luftkjølte sylindre. Men det å bruke olje som kjølemedie har ikke streifet meg.
Stå på videre.

ja geir blir spennende å se på temperaturer.
trur ikke WBX toppene vil overleve uten noen form for væske igjennom for kjøling.

her er ett bilde av dyse holderne.

har foresten 4 stk med stål bunn til salgs. passer Bosch style dyser.

tips til steder man får billige ALu rør 1,5mm++ tykkelse og bend mottaes.

http://www.rossmachineracing.com/extrusionhouse.html

Håpte på noe i Drammens området , helst på Åssiden  , hehe :D

å skjønne !

tar bare et par dager, fikk noe fuel rail og rør derfra i våres, under en uke så har du det på døra. Eller jeg har 2 fot liggende, skal til Oslo i morgen, så jeg kan droppe av i Drammen hvis du vil, husker ikke diameter, kan måle nå hvis du vil

fint om du sjekker diameter!

2 min ;)

ca 51mm utvendig, 44 innvendig

ok tak for sjekk men er på jakt etter ca 76mm 3"

leita litt i haugen og fant noe alurør + silicone bend
fikk da gjort ferdig mesteparten av innsugsopplegget
i det ene innsuge var jeg jeg litt for kjapp med å borre og herje...kom ikke til med tig'et appartet..så da måtte det kappes bort og fylles opp med sveis. 2 stk nye dyseholdere er på vei  ::)

mangler ett greit spjeldhus....har ett stk liggendes ,litt usikker på størrelsen.så bestiller ett nytt universal.
men heller litt for stort enn lite. :)
ellers har jeg tenkt litt på oljepumpe oppleget . har slått fra meg Autostick pumpa. pumpa skal jo passe 3 bolt trimkam, og den kommer jo fra 4 bolt kam.
så jeg hadde en på begynt tørrsump pumpe egentelig tiltenkt bussen , så jeg tok og borret og plugget litt og byttet om indre og ytre kretsen. får  da 26mm til motor og 21mm til toppene

leste litt i denne olje tråden på thesamba att oljepumpa flytter ca 3 Gallons i minuttet ved 3000 O/min??
det er vel ca 12liter. høres mye ut og det er bra så da blir det vel grei flow gjennom toppene selv med 21mm drev

Wow  ;D

Hvor skal du ha spjellhuset? Under det svææære plenumet?

 :)
ja under her ett sted.

Kult.

Hvor tjukk alu har du brukt til disse plenuma? med litt overtrykk bør de jo ikke ende opp som ballonger. Eller har du stivet de av?

PLANEN er å kjøre N/A på denne ..
først får kjøling og alt på stell

men dette oppsettet er jo grymt for turbo..
har også sveist på ett par nipler til litt MAP sensorer etc  .
tilfelle  :P

Thumbs up Jørn!
Artig å følge utviklinga :)

Klarer ikke holde deg, nei.

Det som slår meg er at dette kan bli en fin anledning til å få til en liten back-to-back sammenliking. Vi ser ut til å ha omtrent samme målsetning når det gjelder effekt, og vi legger opp til samme oppsett i bunn med en std wbx veiv og 94mm syllindre. Jeg står og vakler melleom en Raptor kam og den CB kammen du har for salg, og jeg skal bruke SuperFlo topper. mens du skulle bruke w130(?) og porta wbx topper. Og så har du et stili oplegg med tre plenum, mens jeg er i ferd med å lande på individuelle TB per innsugskanal. Spørsmålet blir hvem som oppnår best effekt, og ikke minst kjørbarhet. Gir meg et aldri så lite puf fi baken for å få min egen klar i løpet av vintere det her ;)

En annen ting, er dette med kjøling vs smøring i toppene. Ser du for deg at vippene blir smurt på "vanlig" måte via støtstengene, og helt separert fra oljekjølesløyfa, eller kopler du sammen kjøle- og smøresystemet? Poenge med spørsmålet var at dersom du ser for deg å kjøle den "vanlige" oljestrømmen med en T1 kjøler i doghouse, og kopler sammen småring og kjøling i toppene i en egen krets, vil jo kjølebehovet for den "vanlige" kretsen bli mindre, da olja ikke er innom toppene, samtidig som du får dobbel effekt på toppene, ved at de er en del av luftstrømmen fra vifta, samtidig som du har en egen ekstern kjølekrets. Har trua på det der...

kretsen for oljekjøling skal ikke ha noe med smøring av motoren ellers å gjøre
ser ingen grunn til å koble dette sammen
det blir kun en egen krets som går igjennom toppene , gjennom egen kjøler/filter , så tilbake i sumpen

har ikke bestemt meg for kam enda.

anng innsugsopplegget så er det brukt 2mm plate og 1 mm rør.
skal nok mye til att dette buler ut :)

fått rotet litt mere her.
fikk tak i et bøssent doghouse med vekselstrøm
valgte å vri dynamoen 90 grader pga att det blei litt trangt ved koblingene til regulator.
dynamoen får jo kjølelufta  fra viftehuset så leste jeg i en rep bok att dynamoen måtte stå kun i en stilling, så blei litt mekk på blekkt i bakkant til dynamo.
ellers måtte jeg bygge om reimhul til mindre type da oljepumpa kom i konflikt med det originale reimhulet.
brukte ett WBX reimhjul som utgangspunkt og monterte på reimhjulet fra en WBX vannpumpe.
pga utvekslinga på vifta så må jo da reimhjulet på dynamoen også minskes, snoket litt i haugen og fant en type 3 dynamo og der satt det mindre reimhjul som passet rett på vekselstrømsdynamoen. :)
så da er vift utvekslinga nesten tilbake til originalt.

ellers nesten all kjøleblekk tilpasset, gjenstår noe småting + sanblåsing av blekk og doghouse.
også prøvemontert ett eksos anlegg jeg harr hatt på hylla i noen år fra en tidligere WBX motor

venter på noen deler , så da fikk litt tid til å se på svinghjulet ,
blir EDIS tenning og siden jeg ikke har fres i møkkakjeller'n så blei det skyvelør, stålpasser og Biltema bormaskin til å lage "triggerhjulet" i svinghjulet. :)
måtte tette de 2 hulla for det originale tenningspunkt sensorgreiene  og brukte tig'en til å sveise hulla, men det blei så sykt hardt att gikk med noen bor for å få opp de 3 hulla gitt...
men ellers blei det ok.blir en skjult og stabil løsning

glimrende, har du en tegning på hvor "ikke-hullet" skal være for å treffe med sensoren?

den er jo 90 grader ettet TDC.
så da satt jeg på reimhjulet.fant TDC ,  vrei motor 90 grader mot normal retning og laget ett merke gjennom hullet til sensor.
merket er der "missing tooth" skal være då må man måle ut hvor man skal borre,
bare tenke att "missing tooth" er en Høyde ..ikke ett hull, så blir det riktig. holdt på å gjør motsatt.

ellers gjorde jeg i stand ett 215mm svinghjul i kveld på sammen måte, i tillegg til 228mm.
hullene som man fester trykkplata i er tydeligvis borret på forskjellige steder på div svinghjul og på 210/215  mulig også 200mm svingjul må man ta hensyn til disse. jeg måtte flytte hullene ca 2 grader . og da blir tenninga "feil" ,med tilsvarende.
men dette korrigeres bare i tabellen eller "sensor offset".

ahhh, smart, Takk

Hvor nøye klarer du å være på denne måten? og hvor nøye er det nødvendig å være?

hvis du tenker på om avstanden mellom hulla blir nøye nok eller utformingen av "tennene"?
har tilsvarende på racebussen, men der er hulla frest.
og det virker som bare F
ellers har jeg kikket på mange andre løsninger som funker bra. bl.a stål stifter presset inn i reimhjul,

been busy drilling. :D
tenkte det var lurt å lette svinghjulet litt.
så da blei det dreiing og borring.
kom ned på 4.2 kg

wow ;D

clas ohlson bor ruler!

Hva skal dette forestille ?
 Patentbånd med startkrans ?

han frode har sånn letta svinghjul på GT3RS 'sin , og den går fort så da tenkte jeg å he det på boblå!.


(http://got-jdm.com/JDM/images/racing-flywheel-1.jpg)

Da må ha sånt på 1200'en min  :D  :P

det er bare å borre i vei!
husk av balansering etterpå
banket ut feste til sensoren og borret det opp til EDIS str.

ellers lurer jeg litt på valgt kompressjon, om det er litt i høyeste laget for exprimentmotor?
mulig ~11:1 er noget høy da det vel lager mye unødvendig varme...
litt usikker der , men skal jo ha e-85 som går en del kaldere.

fant denne tabellen for komprimering av luft som tar utgangspunkt i ca 25 grader:

8:1 compression -- 400° C (751 deg F)
10:1 compression -- 457° C (854 deg F)
12:1 compression -- 506° C (943 deg F)
18:1 compression -- 625°C (1157 deg F)

blir kanskje ikke så ille da E85 går ca 100 grader lavere temp??

sensor

Er det din statiske komp som blir 11 eller dynamiske? ;)

statisk

Da vet du sikkert at eg skal til å si: legg inn kam info i en av de mange kalkulatorene på nette og regn ut dynamisk komp, så kan du jo ta et standpunkt fra det? :)

må du ha et avstandstykke eller noe for sensoren, så den ikke går for langt inn?
kommer ikke i konflikt med viftehuset?

Tenkte på avstanden.
Runde hull er vel ok sikkert det er ikke sensoren rund da?

ja må ha avstanshylse. det lager jeg når svinghjul er ferdig shimset.
anng hullene så spiller det liten rolle da selve "innmate" i sensorer kun er noen få mm så den vil NESTEN se en rett kant
ellers har jeg beholdt forholdet mellom tann og mellomrom sån nogenlunde

ellers regnet litt på kompen .
med en org 2,1 112hk (original kam) så er dynamisk komp ca: 9.3
med bittelitt økt statisk og VZ-25 kam så blir den dynamiske ca : 9.36
så da blir det ganske likt.

flotters.

men man tenker på mye rart og en ting som slo meg er at et vanlig 36-1 triggerhjul har 35 tenner, så er det en "missing tooth", men slik du har gjort det, så har du en laaaaang tann i stedet. Gjør det noen forskjell for EDIS-modulen, eller kjører du tenninga rett fra MS, så du fikser det derfra? VR-sensoren reagerer vel bare på endringen, altså overgangen fra luft til stål og omvendt, så kanskje det ikke betyr noe?

mye rart en ligger våken om natta og tenker på gett...

har fått sjekket opp ett sett med råder og lettet de + justerte alle til samme vekt da det varierte ett par gram :P
fikk de ned fra 663g(den tyngste) til 598g uten altfor drastiske metoder.

260g redusert bevegelig masse

også tok jeg en runde med Cheap'O shoot peening (sandblåsing......  :) )

nei det har jeg da ikke?  (håper jeg) tennene er jo baksiden av svinghjulet og hullene blir jo da samme som "ikke tennene"
for hvis du ser på bildet til venstre er det fjernet en extra "tann" som er missing tooth

ahhh da kan jeg sove bedre ;)

sorry my bad

ellers er jo krysspinnene på WBX rådene kraftige saker .139g
håper på finne noen lettere .
forsøkte å slipe gjennom herdinga for å borre de opp litt , men det gikk dårlig :)
rimelig harde saker :)

sammenlignet med noen veldig lette type 1 krysspinner  72g så håpte på ende noen midt i mellom
4x ~30 g spart :)

drilled and tap oljegalleriet.

jeg tok også med den pluggen til bærelager #4 det ved reimhjulet
blei fortalt att der satt det er en restrictor på type 1 blokker??
i praksis så har jeg gjort dette på en annen motor som jeg har kjørt noe med,  men ikke merket noe problemer ( så langt )
tenkte kanskje mangel på denne restrictoren(hvis det er det) ville føre til for høyt trykk og lekksje ved reimhjul?
ved å bare sette inn gjenget NPT plugg.

kommet noget videre her.
veiv,svinghjul or reimhjul sendt til avbalansering i dag :P
ellers har jeg fått satt inn foringer til type1 løftere og sveist inn nippler til oljeretur fra kjølesystemet til toppene
og fått sveist inn dyse holderene i innsuga. blei ikke helt fornæyd med den løsningen da det var vrient å få sveist overalt , spesielt inni innsuga. men det virker nok :)

Spennende! Har du noen teorier om hva denne kommer til å havne i?

hva slags bil?? foreløpig en en bøssen jeans jeg har for test og bremsing , men etterhvert vil den bli solgt. turn key, med sprut, hvis alt funker

får man kjøpt foringer til type 1 løftere ell må lage?? hvordan festes disse,blir di pressa inn bare??

foringere fåes kjøpt ferdig i både i alu og noen i  bronse greier.
Torsten pieper i tyksland eller Rocky jennings usa bl.a leverer disse
 varme blokka og presses inn .
alu foringene trengs ikke hones etter innpressing

Unneberg kan også skaffe, snakk med Tommy

trur jeg går tilbake til vannkjøling av toppene allikevæl.  ::)

hilsen *Vinglesokken*

frem og tilbake er dobbelt så langt...  ;)

Hva var det som fikk deg til å skifte mening?

i juleferien hadde jeg en skikkelig Kapteinstrekk i bølgene .
da blei jeg overbevist   ;D
vannkjøling på sitt beste.

tviler det hadde vært like bra i olje  ;D

http://www.youtube.com/watch?v=zseq1XscZyE

lit mer alvorlig så kjøler jo vann ca 3 ganger bedre enn olje
+ att sjansen for koksing inne i toppene ved eksos portene er jo borte ved vann.
+ litt sånn praktisk sett akkurat nå så heller det mot vann.

hehe dritbra  ;D

ellers litt fremgang etter juleferie.
fått igjen veiv+svinghjul ++ fra avbalansering.
montert sammen veivparti , satt sammen shortblokk og lakkert sylindere.
mangler bare å få tatt ventil setene på toppene nå kan det monteres permanent.

lite spennede bilder men....

mulig det blir litt forandring i inn/ut  på toppene
fått noen tips att kansje det er bedre å kjøre væska inn i bunnen av toppen (ved tappeskrue/frost plugg)
og ut i hver ende for å få flow gjennom hele toppen.

fikk nappet ut restene av denne pluggen på en annen WBX jeg holder på med, og det ser ut som om det er en restrictor.
pluggen er 6mm i diameter , men blir litt mindre i enden inn mot oljekanalen.
da er diameteren ~5,7mm
omregnet tilsvarer det ett hull på   *edit* ~1,8mm.
merker det også når man kjører trykkluft i kanalne att det er struping der.
så på den andre motor , har jeg gjenget langt inn og skal skru pluggen inn og lage en liten struping der.

har kikket litt på dette og ser ut som det blir veldig trangt å få noe vann inn i frostpluggene,
har kappet en WBX topp for å se på kanalene invendig og det beste vil være og ha 2 inntak , så dropper dette.

fått holdt på litt mere med Wannabe oxy'n .
fått satt sammen longblokk og sandblåst+lakkert deksler.
hadde også ett eksos anlegg jeg pyntet litt på
jeg fikk med dette på ett WBX i boble motor prosjekt jeg handla for maaaange år siden og brukte litt på wbx ovalen jeg hadde.
er i utgangspunktet et CSP (trur eg) boble anlegg med vridde flenser

.

jobbet litt mere i helga
montert spjeldhus på plenum og montert sensor for insugstemp
mekka til innsugspakninger + mye småplukk som tar tid.
håper på innkjøring snart :P

en dose med "uhell" måtte jo til
ikke en helg uten :)
skulle skru inn en oljetrykksbryter i hullet mellom støtstenegen på v.side (wbx har 2 oljetrykksbrytere, den ene sitter mellom støtstengene)
og monterte en gml type 1 bryter , men den knakk jo selfølgelig tvers av , brukte ikke kraft i det hele tatt.
kikka på bryteren og den hadde porer i støpen
*sinna*
i stedet for å borre ut og gjenge opp som hadde krevd komplett demontering av motor, så tig'et på en liten alu bit over hullet.

Looking good. Hyggelig at du tok turen i går. Neste gang får du sette av tid til litt grisekjøring også  :D

jo takk for invitasjon og hyggelig selskap
så morro ut med grisekjøring  så hvis dette blir tradisjon så må man bli med på det :P

i helga har jeg fått laget ledningsnettet til EDIS tenninga

hvor setter du coil-packen?

se bilde litt lenger opp   :-X

Ahhh. Denne browseren viser ikke alltid alle bildene.

jeg ser aldri alle bildene lenger i tråder..
trur det er forumet som er litt fu¤%¤#et. og på vei ned. fil størrelse blir bare mindre og mindre.
snart er det bare thumbnails!

Det er hostingprovideren som ikke holder mål lenger :-)
Vi kommer til å bytte nå snart både pga. bildevisningsproblemet, samt diskplass.
Blir bedre da :-)

nice. 8)

 blir det tilbake til større filvedlegg da eller ?

Planen var å gå tilbake til 250kb ja, men spørsmålet er vel kanskjer mer om det er vits? Når man uansett må resize, er det da særlig forskjell på 250 og 150 i kvalitet? Jeg stiller meg egentlig ganske åpen til dette.
Men vi kan snakke mer om dette på pm evt. så tråden din ikke sporer av.

er man i tvil , velg det største  ;D

ellers i kveld mekket en fordelingsblokk til drivstoffet.
midlertidig kjøling av topper for oppstart i benk/innkjøring av kam er snart ferdig.
mangler bare sirkulasjonpumpe.
blir en tur til Raaen ;)



 

se her ja.

litt i tvil nå, men har du brukt de blå fittingsa og sveiset de, eller er det noen andre du brukte?

Jeg har både o-ring og weld-in, men er usikker på hvilke jeg skal bruke.

sveist inn de blå  skrukoplingene, var noen leftovers  med ymse gjenger ;D 
slipte bort "anodiseringen" , resten av fargen forsvant pga varmen

du ligger stadig et hestehode foran meg i planene dine... det er noen på stf som mener at den løsningen med en slik fordelingsblokk ikke er optimal, da man ikke får sirkulasjon rundt innom alle dysene, og at man kan risikere luftbobler i "dead-end" slangene fra fordelerblokka og ut i dysene, men jeg er nå ikke så sikker på hvor mye erfaring disse froståsegpåerne har.... Blir jo et elegant og eneklt system med en sånn blokk og an-koplinger på dyseholderne, så jeg tenker jeg går for samme løsning. Har du testet dette før?

ja har sett det, men mener det ikke skal by på noe problem,
foruten om når man skal starte opp 1.gang og når man har åpnet "systemet"
lufta blir jo komprimert og fyker ut gjenom dysa og retur.
denne skal monteres vertikalt med retur på toppen

bak på viftehuset?

jepp.

..... apropos  fordelingsgreia for så fort lufta er ute så kommer det jo ikke noe inn noen sted

kommet i gang med ledningsettet til Megasquirten.

Noen som vet om disse er i salg nå? Får ikke opp hjemmesiden til doubledayracing.com, og får heller ikke noe svar på mail. Noen som har 4 for alu, eller vet om noen som selger samme eller tilsvarende?

kjøpte mine i desember, og de kom i alle fall frem, men de har vært litt trege til å svare på mail, er visst ikke han som lager de som kommuniserer med kundene.

her er mailadressen jeg har kommunisert med:
galazkiewicz (at) gmail.com

ledningsnett fremgang. ferdig på motorsiden.
klar for lodding av plugg på megasquirt.
blir en del ledninger, vurderte å kjøpe relekort, men prøv er uten. :)

Vert jo litt ledningar når du skal bygga inn ei datamaskin i ein motor :) ser veldi bra ut!

jeg er mektig omponert over hva som kan smis hjemme i en garage :) :) :) Hatten av for deg :)

Men appropo den ferie turen din, hadde det ikke vært deilig med ei vifte og LUFTkjøling da??

garasjen er stooor og har fått litt verktøy etterhvert , verktøy er halve jobben :)
i dag har det vært oppstart og innkjøring av kam.
hatt med Pål.A.F på inspeksjon og hjelp ;D
ser bra ut forelpig , noe småplukk var det :
tok noen sekunder før den gikk på alle 4, trolig pga drivstoff opplegget som bruker litt tid å få ut luften,
ellers blei vi overskaet over kraften i vakumet.. selve plenum kammeret blei sugd inn av kraften på vakum....
det er laget av 2mm alu. må inn med ett par avstivninger
+ att silicon slangene også blei sugd inn av vakumet.
her må det mod'es litt.
Måtte flytte pumpe tank etc  til kjøle opplegget høyere enn motor for å få luftet greit.
gikk og jaget litt på tomgang , men det har vi konkludert med ett eller annet.
Oljetrykk ser bra ut og olja var klar og fin etter ca 30 min kjøring ingen lakkasjer ..så langt
ellers fikk vi høye øyebryn av responsen i motor.
glær oss til å sette den inn i bil :P

temperaturen på vannet til toppenekrøp opp mot ca 70 grader under testingen, ser greit ut, da jeg ikke hadde noen oljekjøler (ikke org kjøler heller) koplet til , en oljekjøler vil jo sikkert også senke motor tempen noe.

se om jeg får til en liten videosnutt etterhvert.

grattis :)

tak :)

Turbo, turbo, turbo, turbo  (leses med en heiende rytme)

Du får det til du... har aldri tvilt et sekund  :D

hehe.. vel får kjøre litt med den i NA først.
tross alt mitt første NA motor bygge . :P
kanskje jeg blir hekta på NA
woho.

anng vippestell.
bruker  std wbx vipper , som er av samme opplegg som type 1, som er fjørbelastet sideveis.
hvordan er det å shimse disse opp uten bruk av de org fjørene?
tenkte på om det var noe å hente på dette?

Bliver veldig interessant at se denne i bil  ;D
Ja, og ikke mindst høre den!

Grattis med oppstart Jørn! Bra jobba :)

vært på høgger'n og plukket av noen TPS'er
og montert et av de på spjeldhuset .
vi snakker ekte Bosch TPS saker .....................................fra Hyundai!!

og snart ferdig med å fjerne fjørbealstningsopplegget  fra org vippene.
tenkte å legge klaring på ca 0.15mm sideveis og slipe noen smøre spor.

0.15 er vel en grei klaring?? ? ??

men nå er det tid for inspirasjon . avgårde til Topgear Live :P

mere jobbing i helga.
laget til noe kjølegreier.
hadde en kassert intercooler som han Per har ordnet .  :)
kappet av stussene og tig'et på noen AN koplinger, 2 store inn og en mindre ut for å lage struping sånn att det teoretisk skal flowe likt gjennom toppene
det skal (forhåpentligvis) kunne kjøres olje gjennom dette etterhvert.
men først glykol :P
laget en kasse på toppen for å spre lufta (var tanken), og en ramme i bunn for enklere montering.
vifte fra T3. testet vifta og den funka ikke som planlagt. trodde det ville blåse jevnere over hele kjøler'n men det var vare vind det som vifta står.
får montere en vifte til + noen plater for å lede lufta litt inni der.
kappet hull i bagasjen og planen er å sende lufta ut der.
bygget også videre på en tank jeg hadde liggende til glykolen.

da er motor koplet til girkasse.
den var litt brei å dytte rett in uten demontering , så jeg tok frem makita slaktesaga.
søndag = starte opp i bil

da er den oppe å går i bil  :)
ferdig med kjøling,
ut å tune litt til uka. :P

http://www.youtube.com/watch?v=9abQgpIH_v4

Heelt rått, liker stilen din Jørn ;D

Den høres da fresk ut Jørn,,hva tror du bor i en sånn ?

Kvasst, VELDI kvasst!! 8)
muli du må spandera på an nokon nye girkassefester :P

anng effekt så vet jeg ikke. spørs hvor laaaangt opp den er villig å dra . liksom.
KAN være att plenumopplegget er restrikitivt på en måte for å få toppefekt.
det vesle jeg har kjørt så er den sterk på mellomregister.
kjørte kun 2x 500m uten lambda så aner ikke hvordan blandingen er oppover.
men tipper mellom 140-180hk. kan det vel draes ut.
vurderte å sette inn HD gummifester  Tistloose. men denne skal ikke stå så lenge i jeansen nså ga F%"#¤.

virka frisk den motoren der gitt :)

Hørtes sinna ut ja!

Grattis Jørn! Hørtes morsom ut ja  :)
Spennende å høre mer etterhvert. Ut å kjør!! 8)

ja da har jeg vært ute å kjørt en 2-3 mil med blanda resultat  ;D
tempen på toppene holder seg foreløpig greit lavt. måler vanntempen på vei ut og den har ikke vært over 88 grader med viftene på laveste hastighet.
MEN etter et godt langt pådrag på E134 så sa det PANG bakider og lokket på vann beholderen smalt i taket!

med vannsprut i taket og dugg på alle vinduer som resultat  ;D
tydeligvis noe luft  som ville ut  siden jeg har glemt å lage utlufting av tanken.  :)
lokket finner jeg ikke igjen.........  :o
fylte etter litt vann og kjørte uten lokk , ser da bra ut.

ellers har jeg ikke montert kjøledeksel bak og har heller ingen form for oljekjøler.(ikke den i doghouse heller)
det må jeg nok inn med for jeg målte tempen etter kjøre turen og olja var oppe i 122 grader ;D
oljetrykk var fortsatt bra selv ved denne tempen.
får i allefall fuktigheten ut av olja da.
olja tåler jo fiint det men bil ha den ned litt.
det er vel 10-20 grader for mye. men nye ringer etc gjør vel sitt att tempen blit litt høyere .
ønsker oljetemp rundt 100 grader,
innsugslufta var oppe i nesten 60 grader en periode så bakre deksel må mekkes til + litt eksosbandasje så håper og tror jeg det vil hjep mye
.
ellers går den bra , som nevnt  veldig sterk på mellomregister og veldig responsiv fra bunn, max turtall  6300 forløpig og den trekker jevnt opp til det.

Det her er et helt suverent motorbygge!

Gydd

takk
  :-*

laget til noen plater i dag over grenrøret, håper det hjelper  8)
pappmal og 2mm alu blei oppskriften i kveld.
prøve å få på oljekjøler før Zita :P

Utrolig å du står på Jørn!! Imponert er det rette ordet!

Alle hi tech løsninger har en fancy forkortelse TDI, FSI, DOHC osv... dette er vel en WOSI!! (Water&Oxygen Samba Injection)  :D

hehe takk berger . må jo "stau pau" som dem sier !
sesongen er jo igang og jeg har lite klart!

Absolutt fabelaktig!
Vi vet jo alle hva som mangler... men inntil da er det jo kjempeartig å se hva du har fått ut av denne!

ja ser man på bildene er det åpenbart att det mangler noe vesentlig





luftfilter! ;D

Tøfft!  :o

Detta ble sprekt altså.

Liiiite spaca el-bil, det her, då..  :P

etter å kikket litt på en porsche 930 motor for en liten stund siden har jeg begynnt litt på en annen variant.
930 = 911 turbo luft motor
denne hadde visst ikke kjøleribber på sylinderene. ? ?

så det ga meg ide om att det bør funke med WBX sylindere på en oxy også.
med luft topper

fram me kalkulatoren: http://en.wikipedia.org/wiki/Fin_(extended_surface) :)

hadde jo vert kult om da funka fint utan kjøleribber

De gutta som vet hva de driver med i bilcross kjører jo t4 motorer med cylinderforinger uten ribber med stort hell. De kjører jo uten kjøling i det hele tatt. Så med fornuftig tenning komp og fet nok blanding går det nok fint?

En Porsche har overliggende kammer, det har ikke oxyboxeren, så eventuell finess i kamutformingen vil kunne forsvinne ut av vinduet ettersom ventilspillgapet øker.

hydrauliske løftere 

SNAP!
;D It will work like a charm ;D

jepp det bør funke.
selvom de pumper seg opp på varme sylindere og ikke så lett mister trykket , så er det litt slingringsmonn

ellers så tenkte jeg litt på denne idèn
det blir fort ~100%  mere overflate ved 3mm skjær, 1,5mm dypt. hvis jeg tenker riktig.??
sylinderene er jo tykke og fine i utganspunktet

Det skal du jaggu ikke se bort i fra. Mye stål å ta av der ;D
Bare å kjøre på.

Men hva er porsche sylinderene laget av? Har de Nicasil så tåler de jo også litt mer juling.
Litt usikker om porsche har underspyling av stemplene for kjøling. Det er jo en idé å prøve å holde tempen i stemplet nede også, så man unngår skjørtebank... Bare tenker litt høyt her ;)

Har de ikke kjøleribber under ?

kikket ikke.....  :-[

930 motoren står ikke der lenger.
noen sim tilfeldighvis har bilder av dette?

http://www.ebay.com/itm/Piston-and-Cylinder-Set-Brand-new-Porsche-930-Turbo-911-/160570573054?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item2562c080fe

se der ja.
det var snodig design
men fortsatt er det bare ca 20% som er dekket av kjølefinner.da

Porsche har underspyling, og kjøler stempelet ca 30* (iirc)
930 har kjøleribber under, men da RUF skulle trimme de ytterligere, så utviklet de egne sylindre med full kjøleribber.
Tror de originale funket fint grunnet Alu sylindre.
Samt at Porsche mente at sylindrene hold seg rundere grunnet overskudd av kjøleluft på oversiden av sylinderene.