VWNorge

Hei

Det er på tide med å lage en liten tråd om min 181.

Først litt historie om bilen. Den er en 1978 modell. Den ble brukt av det tyske forsvaret for en god del år og til slutt ble donert til Hellas. Bilene som ble donert var strøkne og velholdt. Dessverre det greske militæret misbrukte bilene i ca 1 år og solgte de videre til en privat aktør som drev med salg av brukte militære kjøretøy. Jeg kjøpte bilen i slutten av 2008. Det var 20 stk 181 og vi valgte den som var i best stand. Her er noe bilder av bilen og "utvalget"
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/Epsiloniotakappa3CC0nualpha034_zps2b4eb96c.jpg)
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/Epsiloniotakappa3CC0nualpha033_zps4c78e0e1.jpg)
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/Epsiloniotakappa3CC0nualpha008_zpsc849d218.jpg)
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/Epsiloniotakappa3CC0nualpha030_zps8c47fef8.jpg) 

Jeg valgte å pusse opp bilen i Hellas men angret det senere. Hele prossesen gikk veldig treigt og det var veldig frusterende å ha bilen i Hellas mens jeg var i Norge. Her er noe bilder av hvordan bilen så ut til slutt når jeg fikk den til Norge.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/P1010639.jpg)
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/P1010638.jpg)

Jeg gikk for offroad look med badass 30" dekk. Veldig bra stukk men ikke så bra å kjøre med std motor.....

Bilen er endret en del siden og her er hvordan det så ut før vinteren.
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/8DF792E7-6D99-4BBD-805B-046FC0260C6B-5384-00000CAD04CAC2BF.jpg)
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/051AC953-A3D9-4089-BA1F-170F3735B14C-5384-00000CACFD9BA702.jpg)
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/F39B6DA0-ACE2-418F-8664-EE91B921254F-5384-00000CACF58307E5.jpg)
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/0C9261C7-D22D-427A-AAA2-B4FB567EC0B8-5384-00000CACEB7A66F2.jpg)

Så hva er planen videre???? Jeg går ut i pappaperm fra 1.02 til 1.06 og har en del ideer....jeg har en vill drøm om å stille opp i scc i år ;)

To be continued....

Alex
 

Her er bilde av motoren

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/007FAB8A-2D48-421F-8051-F5CE251757B3-5384-00000CADB509C047.jpg)

Her gjemmer seg 40 ville hester. Skal bli litt mer i løpet av de  neste månedene.

 

1776 hadde vært greit baki dær Alex ;)

Mags

Kule biler, dette!!  :)

Ser ut som om motoren kan være byttet, vet du om det stemmer?

Likte den med grove hjul ! stilig bil :)

Kul bil og herlig historie på den.

fine bil med bra historie  ;) eg har og ein 181 78mod som har vert tysk militerbil til 96 .goe kjøre opplevelser om sommeren  ;D

Den var grisetøff med grove hjul, men det er vel ikke det mest komfortable å kjøre med nei..

Hei Mags

1776 ville ha stått i stil med de gamle greske skiltene (IMP 1776);) Men planene for motoren går ikke den retningen...

Alex

Hei

Takk for alle kommentarene. Godt å se at det er flere 181 i landet.

De store dekkene ga bilen et helt rå utseende men helt ræva akselerasjon. Std utveksling + std motor + 30" dekk = må ned til andre gir opp til Lier toppen...

vw181: Jeg mistenker at motoren er byttet på et tidspunkt. Kjølingen tetter ikke helt mot karoseri på motoromet på sidene noe som tyder at det er ikke helt standard. Plus når bile ble kjøpt sto det et original boble ekson (pea shooter) med varmebokser. Varmeboksene var ikke koblet til noe som helt, bilen er utstyrt med bensin varmer.

Her er stedet jeg kjøpte dekkene fra:
http://www.4x4tyres.gr/eshop.php?tm=18

Alex

Fant noe enda mer artige bilder.....jeg nesten kjøpte et sett for å ta med til Norge men så at dette er noe jeg kommer til å bruke svært sjeldent.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/Epsiloniotakappa3CC0nualpha000_zpsef6125bf.jpg)
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/Epsiloniotakappa3CC0nualpha0061_zpsc68c3b02.jpg)
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/Epsiloniotakappa3CC0nualpha0081_zpsacf78788.jpg)
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/Epsiloniotakappa3CC0nualpha012_zps724a9973.jpg)

De militære 181ene hadde et eget el-opplegg, der det elektriske var "kapslet", for å tåle fuktighet bedre. I tillegg skulle det være mulig å vade med bilene, i opptil 60 cm dypt vann..

Fordeler, pluggledninger osv kan sees på bildet, sammen med koplingsboksene oppe til venstre. Eksosen er egentlig 2 anlegg, et på hver side, og ingen varmebokser, dette pga bensinvarmere fremme.

Originalt kom 181ene med 1500-motor med 44 HK, de senere hadde 1600-motor med 50 HK. Din er nok blant de siste, og skal vel originalt ha en 1600..

Digger beltene, synd du ikke tok med noen sett...  :)

Fikk 1 time i garasjen i dag og motoren er endelig ned til short block. Venter på et par verktøy for å gå i gang med å splitte blocken.

Planen for motoren er:
- EFI basert på mexico EFI deler + MS2 + crank trigger
- ny lager/pakninger
- balansere veiv + 8 dowels + vekt justere stempler og råder (hadde sett på drp motvekts veiv men må nok vente litt med det.....)
- standard topper men er usikker om det blir kam bytte eller ikke.
- ny eksos (fikk den i gave fra min samboer ;))
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/3130A040-96AC-4154-9991-86A417B2086D-5384-00000CADBC8E04E0.jpg)
 
Målet er å lære litt mer om motor samt ha det gøy i garasjen. Forhåpentvis ender jeg opp med litt sprekere motor ;) Testen av hva jeg har klart å få til er SCC 2013.

PS: pappaperm begynner offisielt i morgen, rart med å ikke måte gå på jobb i 4 måneder....

Alex



Bilde fra i kveld
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/83D5B438-C91B-4D4D-9592-011622FE567D-160-00000006809A50AA_zps5d0bf1ed.jpg)

Jeg hadde lyst til å stille opp med stock bil i scc 2012 men fikk tipset av JEE at bil uten tak må ha roll bar for å kunne kjøre. Samboeren har også mast at det må litt bedre belter enn 2 punkts i bilen....så en tur til austmarka hos Mr Linnerud og vips  8):

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/1FFA896A-8B14-44FC-B4AC-52ECEA24765D-160-000000067F7CB3F7_zpsd3499596.jpg)
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/DCB48009-8207-4FED-9173-0DFE2511604F-160-00000006800E6F31_zpse8474aea.jpg)

Jeg skal lakkere rørene matt sort når det blir litt varrmere i luften. 4 punkts belter foran og bak + ny stoler foran. 

Alex

Hei

Fikk litt tid i garasjen i går kveld. Prøvd å fa av reimhjulet men det gikk ikke så bra. Reimhjulet ble deformert og verktøy ble litt bøyd....Her er hva jeg brukte:
http://www.unneberg-bil.no/i/i/20715/p/l

Skal prøve igjen i kveld med å varme hjulet opp først. Håper den løsner da.

En annen ting jeg lurer på er hvor hardt sitter krysspinne til stemplene. Mente det skulle enkelt dyttes ut relativt lett men har må det dunkes litt  med hammer.

Alex

Det er ikke uvanlig at gummiklubba må frem for å få ut kryssbolter.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/6D45DA76-6B2B-40D2-AC7D-4A7DCF013BD6-5081-0000095B01710266_zpsdcc902ef.jpg)

Litt stash på vei til meg fra the dub shop!!!

Side 5 så kanskje tiden er inne for en liten oppdatering og noe bilder.

Siden jeg skulle kjøre med sprut, måte jeg ha tur/retur med drivstoffrør. Valgte å legge denne under biler på venstre side.
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zpsc9eae533.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/null_zpsc9eae533.jpg.html) 

Her er bilde av pumpe og filter.
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zps3bf006b9.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/null_zps3bf006b9.jpg.html)

Megasquirt og relay board ble montert på en plate under baksete på venstre side
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zps479c4718.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/null_zps479c4718.jpg.html)

Jee gjenget opp throttle body for meg for ny AIT sensor
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zps822b14d3.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/null_zps822b14d3.jpg.html)

Jee sveiste uttak på tanken. Her valgte jeg å høre på Erik som advarte meg mot å bruke T-stykket som var med på kitet fra The dub shop
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zpsbf774731.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/null_zpsbf774731.jpg.html)

Toppene fikk litt kjærlighet fra Erik. Ventilstyringene fikk en gjennomgang, temp sensor ble montert på venstre topp, anlegg mot sylindrene ble plannet og ventilene ble slipt til setene.
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zpscc76e636.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/null_zpscc76e636.jpg.html)
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zps0a434ec7.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/null_zps0a434ec7.jpg.html)

Blokken ble sjekket, linjeborret og anlegg hvor sylindrene sitter ble plannet. Arbeidet utført av Jee. Erik også friskemeldt de org rådene som ble gjenbrukt.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zpsb754c29d.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/null_zpsb754c29d.jpg.html)

Kjøpte brukt org veiv og svinghjul fra BP73 (takk!!!). De som satt i motoren var ferdig, bevegelse mellom svinghjul og veiv hadde ødelagt hullene for stiftene :(.

Jee monterte et ekstra reimhjul utenpå reimhjulet. Mer om hvorfor litt senere ;)
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zps0c59b937.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/null_zps0c59b937.jpg.html)
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zpsdb7ba3b6.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/null_zpsdb7ba3b6.jpg.html)
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zps92bdd63a.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/null_zps92bdd63a.jpg.html)

Her er bilde av VR sensor som er skjult bak reimhjulet.
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zps41844955.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/null_zps41844955.jpg.html)

Veiv, svinghjul og reimhjulene ble balansert av Jørn.
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zpsa3f6a17c.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/null_zpsa3f6a17c.jpg.html)


Bilde av motor før den gikk i bilen og etter monteringen.
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zps92424f85.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/null_zps92424f85.jpg.html)
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zps877cd360.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/null_zps877cd360.jpg.html)

Oppstart gikk ikke så bra. Den gikk på 2 cylindre og det viste seg at den ene coil driver var ikke loddet riktig. Fikk super god hjelp av Mario og etter 2 eposter viste jeg hva jeg måtte rette opp. Etter litt justering av Req Fuel fikk jeg motoren til å gå sånn ca. Justerte tomgang og kjørte litt rundt forsiktig mens jeg logget. Fikk justert litt mer og nå går bilen greit men det er fortsatt mye tuning som gjenstår.
Har 2 problemer
-Tunerstudio går offline mens jeg kjører/logger. Det skjer ganske tilfeldig men skjer fortere hvis jeg har VEAL på. Ganske irriterende men jeg har ikke klart til å finne ut hvorfor det skjer.
-Bilen går veldig bra og jeg er ganske fornøyd med hvor AFR ligger bortsett fra når jeg kommer av gassen. Det smeller godt i potta på rundt 2000 rpm. Hvis jeg så vidt tar på gassen stopper smellingen. Har et par logs jeg må se over når jeg har litt tid...

Her er hva jeg tuner etter for øyeblikket. Timing har jeg ikke rørt enda fra basemap jeg fikk fra Mario. Har lekt mest med VE table.
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/ms_zps2fd44e94.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/ms_zps2fd44e94.jpg.html)

og til slutt noen bilder av bilen
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zps00feb2fc.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/null_zps00feb2fc.jpg.html)
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zps18362227.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/null_zps18362227.jpg.html)





 

Når du kjører og logger, bruker du da en skjøtekabel mellom MS og data? Er det Serialkontakt på MS'n din?
Om du bruker skjøtekabel på USB'n så blir det problemer under logging. Bruk skjøt på Serial istedet, da skal ikke problemet være der. :)

Sa en klok nabo til meg :D

Digger bilen. Skal jeg ha meg folkevogn igjen så blir det 181. Var centimetere unna å kjøpe en militærutgave i Bærum for to år siden, helt komplett med alt tilleggsutstyr.

Topp tips:
Hold det for all del borte fra 14.7 AFR!!!!!
AFR mellom 13.7-15.3 er farlig område det motoren blir veldig varm!

På lav belastning prøver du deg med en AFR på over 15.5 og over 30% belastning flikker du rett over på 13 i AFR.
Du kutter forbruker kraftig og motoren vil gå mye kaldere. ;)

Sommerferien er i gang men det jeg gleder meg mest til er årets SCC. 181'en og jeg skal få prøve oss på stripa. Det er avtalt at samboeren skal på hyttetur med barna så jeg drar oppover på fredagen. Blir ikke noe rekorder for min del men morro skal det være!

Jeg har nå bestilt en seriekabel skjøtledning som jeg skal koble fra MS til adapter og adapter (serial til USB) rett i PC'en. Oppsettet jeg kjører nå er USP til serial sadapter koblet i MS og USB skjøtkabel til PC. Jeg sliter med at PC/tunerstudio mister forbindelse med MS'en. Jeg håper dette vil fikse problemet. Takk for tipset Reiel.

Min plan med motoren har vært å bygge om til EFI og deretter montere en AMR 500 kompressor. EFI biten er på plass og fungerer greit. Nå må kompressoren på plass.
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zpsd5df7c88.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/null_zpsd5df7c88.jpg.html)

VW har levert fabrikkmontert aircon, jeg bestilt disse brakettene fra mexico og fikk de forrige uke. Den ene festes på dynamofoten og den andre på eksos boltene på cyl nr 4.
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zps9a5ce5de.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/null_zps9a5ce5de.jpg.html)
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zps94a29e8b.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/null_zps94a29e8b.jpg.html)


kompressoern blir liggende ca her:
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zpse9915eb2.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/null_zpse9915eb2.jpg.html)

Utfordringen er at jeg stikker til syden med familien på torsdag og er tilbake 25.07. Blir det nok tid til å få dette sammen???

Det jeg må få på plass er følgende:

1. større dyser. tenker rundt 250cc/min skal være greit. Er det noe som har noe brukte til salgs???  http://www.megamanual.com/v22manual/minj.htm#size
2. modifisere festet til eksos, en runde med dremel og det blir nok bra klaring rundt eksosrøret. Lage braketter mellom kompressor og de ac brakettene.
3. finne ut hvor lang belte jeg trenger og få kjøpt den
4. montere andre belter, har kun 2 punkts belter per nå. Har tenkt til å bruke noe alla dette:
http://www.ompracing.com/detail.html?productcode=DA509
skal festes på røret som går på langs i buret bak seteryggene. Noe meninger om dette blir ok for å få kjørt? Setene jeg har i bilen nå er med høy rygg.
5. bestille en bypass valve. trenger denne siden kompressoren lager boost hele tiden.
http://www.treadstoneperformance.com/product.phtml?p=2317&cat_key=9
6. bestille slager fra kompressor til TB
7. lage innsug til kompressor. Jeg fikk med manifold til kompressor uttak men har ingen ting for inntak. Har flens og må få noen til å sveise en rør til denne så jeg kan montere en filter.
8. justere MS til det nye oppsettet.
9. kjøpe lengre pinnebolter, 4 stk. 2 stk til eksos og 2 stk til dynamofot. Som det er nå, det er ikke nok gjenger til å stramme mutterne skikkelig. Noe som vet hvor jeg kan få kjøpt dette??? 
10. kjøpe bilett til SCC.

Stilig arbeid. Veldig glad for å se at fler og fler går over til EFi.
Mario er flink med MS. Ser at du kjøpte wiring harness av han i samme slengen.
Utførelsen er ikke til å ta feil av  ;)

Hva kom EFi-kitet på med frakt og spons til staten inkludert?

Hei tmbryhn

Jeg kjøpt alt utenom TB, innsug, dyser, dyserholdere, dynamofot og dynamostrap fra Mario. Resten av tingene kjøpte jeg fra Antonio Trejo fra Mexico. Kitet fra Mario var 2000 USD og tingene fra Antonio var rundt 300 USD.

Alex

er tilbake fre ferie så det er på tide med en kort oppdatering

1. større dyser. tenker rundt 250cc/min skal være greit. Er det noe som har noe brukte til salgs???  http://www.megamanual.com/v22manual/minj.htm#size BESTILT OG PÅ VEI

2. modifisere festet til eksos, en runde med dremel og det blir nok bra klaring rundt eksosrøret. Lage braketter mellom kompressor og de ac brakettene. FIKSES I KVELD
3. finne ut hvor lang belte jeg trenger og få kjøpt den
4. montere andre belter, har kun 2 punkts belter per nå. Har tenkt til å bruke noe alla dette:
http://www.ompracing.com/detail.html?productcode=DA509 MÅ BESTILLE....
skal festes på røret som går på langs i buret bak seteryggene. Noe meninger om dette blir ok for å få kjørt? Setene jeg har i bilen nå er med høy rygg.
5. bestille en bypass valve. trenger denne siden kompressoren lager boost hele tiden. BESTILT OG PÅ VEI
http://www.treadstoneperformance.com/product.phtml?p=2317&cat_key=9
6. bestille slager fra kompressor til TB. BESTILT OG ANKOMMET!
7. lage innsug til kompressor. Jeg fikk med manifold til kompressor uttak men har ingen ting for inntak. Har flens og må få noen til å sveise en rør til denne så jeg kan montere en filter. NOEN SOM KAN SVEISE???
8. justere MS til det nye oppsettet.
9. kjøpe lengre pinnebolter, 4 stk. 2 stk til eksos og 2 stk til dynamofot. Som det er nå, det er ikke nok gjenger til å stramme mutterne skikkelig. Noe som vet hvor jeg kan få kjøpt dette???  KJØPER DETTE I DAG
10. kjøpe bilett til SCC. KJØPT

Spent om dette kommer til å funke....


(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zps68de38d3.jpg)

kult stå på!

Dessverre klarer jeg ikke å gå videre uten å få disse 3 tingene på plass.

1. Sveise en liten stuss til en flens. Flensen skal til innsug på kompressoren for å kunn montere luftfiter.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zpsf88c936e.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/null_zpsf88c936e.jpg.html)

2. Sveise det sorte stanget fast til flensen. Dette for å støtte kompressoren sideveis. Stangen ligger helt inntil siden av flensen og jeg tror det er ikke mye som skal til for å få det til.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zps358b9e5c.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/null_zps358b9e5c.jpg.html)

3. Frese ned braketten som holder trinsehjulet som strammer opp beltet til kompressor. Braketten må ned til 40,8mm for å få alle trinsehjulene til å ligge på linje.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zps78a8bdcc.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/null_zps78a8bdcc.jpg.html)


Skrik ut hvis du har utstyr, nødvendige skillz og bor innen 50 km fra Oslo.

IT'S ALIVE!!!!

Konge Alex ;D

Kommer en oppdatering om en liten stund, må få meg en velfortjent burger, glemt å spise middag...

filleren... jeg som hadde tenkt å legge meg ;)

Helt konge; stå på

Hadde en ganske produktiv dag i garasjen.

Fikk sveist flensen og støtte til kompressoren hos bilens eksosanlegg. Jeg har fått masse god hjelp av de tidligere og de fikset O2 bung i eksosen. Jeg kjørt innom og spurt om de kunne ta sveisingen for meg og de kunne.
Rem ble kjøpt inn hos Mekonomen samt en liten liftfilter fra Biltema. Jeg kjøpte også en benkslipper fra Biltema for å slippe ned braketten som holder trinsehjulet som strammet remmen. Etter en god stund med slipping gikk det i boks.
Fikk byttet dyser til 30lb/hr. Satt på alle silikon slanger, justert fjæret til recirc ventil så den er åpen når bilen gikk på tomgang + lett gass. Jeg endret et par ting i tunerstudio og krysset fingerne. Vrid nøkkelen og bilen startet med en gang;) Fikk kjørt i ca 2 timer, litt forsiktig i starten og gradvis mer gass.

Fikk maks 6,5 psi boost men det viste seg at den ene slangen var helt løs. Har strammet nå og skal prøve igjen i morgen. Jeg hadde håpet på 10 psi med utveksilgen jeg har nå.

Nesten ingen lyd fra kompressor på tomgang. Masse lyd på lett gass, det er luft som kommer ut resirc ventilen, denne slipper rett til luften. Høres ut som en dumpventil som shhhhhhher hele tiden. På full gass er det bra kompressor lyd.

Så temperaturer opp til 110C :o fra MAT sensoren. Må gjøre noe med dette. På tomgang er det ca 80C, uten kompressor var det rundt 50-60C.

Gleder meg til SCC!!!!!!!!!!!!!

kult! får kikke litt på SCC  ::)

ikke bra på vei til jobb i dag. Plutselig motoren gikk helt amok. Var rask med å slå av motoren og heldigvis har jeg turtall sperre på MS. Det som skjedde var at en prop som blokkerer hullet der tomgangsventilen satt hadde poppet av.
Så også at fuels rails beveger seg litt etter en stund med resultat at det lekker litt bensin. Her må jeg mekke til noe....

Det som var mest skuffende var at komressoren ble skikkelig varm. Kjørte fra Bygdøy til Helsfyr. Temperaturen på MAT sensoren kom opp til 154,4C :o. Kompressoren sikker ble en god del varmere enn dette, reimen begynte jo å smelte....Jeg kjørte med lukke propet åpen men det ser ut som den drar inn alt for varm luft og blir varmere og varmere. Max boost var på rundt 6,8psi.

Jeg dro av reimen til kompressoren og slangen fra TB og kjørte videre til jobben.

Må bruke litt mer tid i garasjen for å finne ut av dette.

høres veldig varmt ut på så lav trykk ?!?
du har kalibrert MAT sensor ?? og riktige settinger i sprutet for denne??

"Plutselig motoren gikk helt amok. Var rask med å slå av motoren og heldigvis har jeg turtall sperre på MS. Det som skjedde var at en prop som blokkerer hullet der tomgangsventilen satt hadde poppet av"

da blir fort "full gass"  ;D

Har ikke prøvd med kompressor på vw, men har dillet litt med H-D Vrod med kompressor og hatt et par havarier ;D

Høy innsugstemperatur er ofte synderen, og vanskelig å få bukt med uten skikkelig ladeluftkjøler.. Selv med moderat trykk, mye bensin og "ikke for høy" komp i motoren så blir innsugstemperaturen og kompressoren fort veldig varm.. :-\

Nok en produktiv kveld i garasjen;)

Endret på 4 ting:
1. koblet en slange til kompressor innsug. Kjørt enden på siden der hvor det er bedre tilgang til frisk luft. Tidligere oppsett var luft filter rett på inlet til kompressoren
2. koblet en slag til resirc ventilen. Ledet denne under motoren. Tidligere oppsett var at ventil slap luften rett i motoromet.
3. satt bakerst blikket på plass. Måtte trimme en del samt kappe i to så jeg kunne lirke den inn og gå klar at kompressor nedre feste
4. fjernet filteret helt. Satt på filteret helt til slutten av slangen. Etter et heftig drag var filteret sugd innover. :o

Resultat: 8psi maks boost @5199rpm med 6,5 psi fra 2500 rpm. maks temp på MAT var 107,7C men den går ned med en gang jeg går av gassen. Ligger på rundt 60C ved tomgang. AFR ligger på rundt 12-13 ved belastning.

Det som jeg gjorde feil var at resirk ventilen blåst varm luft rett i motoromet, gikk inn i kompressor igjen, varmet opp litt til og ut igjen. I løpet av kort tid var alt VELDIG varmt....ingen bakre blikk hjalp ikke heller....

Ser ut som kvelden i morgen går til vasking av bil, paking av utstyr og verktøy.

Takk for alt god innspill og kommentarer!

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zpscb6dfbb3.jpg)

 ;D

Har lest om en del som har hatt problemer med kompressorer. Felles for alle er forgasser, lite kontrol over tenning, satt opp uten resirk ventil. Jeg krysser fingerne og håper at dette holder sammen....

Alex

Jørn, setter stor pris om du kan ta en titt på mitt oppsett på SCC. Jeg sliter fortsatt med at tunerstudio detter av noe ganger....

Full gass...i det minste fikk jeg sjekket at turtall sperre fungerer :)

bruker du "R" resistor plugger?

Jepp.

Bruker følgende oppsett nå
Ms-seriekabel-usb adapter-pc
Byttet fra
Ms-usb adapter-usb kabel-pc

Ble bedre men fortsatt ikke helt bra

Jan Larsson leder Bug Run serien i år. Han kjører boble med kompressor.
Han har eksperimentert med kompressorer i boble lenge, og kommer til SCC.
Ta en prat med han.

Prøv å laste ned driveren som ligger på DIYAutoTune sine sider for usb/serial adapter. JEg plundret mye men etter at jeg hantet ned den driveren har det funket stabilt.

hadde samme symptomer på Skrote type 1 turbo prosjektet mitt og på en annen Type 1 .
detter ut og går treeeegt.
lurer på om dynamoene/regulatorene  på  type 1  kanskje støyer litt mere, sammenlignet med WBX som jeg har brukt mye av uten noe problemer.

prøv å tenk støyskjerming, sensor ledninger vekk fra coiler, skjerming av seriekabel, mulig støyfilter på +12V inn på megasquirt??
ser du noe i log'??  kommer det opp røde streker i log?

Hei Grelland

HAr lastet ned driveren på nytt men kan prøve igjen.

ALex

Hei Jørn

"prøv å tenk støyskjerming, sensor ledninger vekk fra coiler, skjerming av seriekabel, mulig støyfilter på +12V inn på megasquirt??
ser du noe i log'??  kommer det opp røde streker i log? "

Det kommer opp rød strekker i loggen. Har tenkt til å gå over alle ledninger og koblingen til MS på nytt denne vinteren. Vi få ta en titt på dette sammen over en pils på scc.

Alex

Nok en produktiv kveld i garasjen!

Fikk byttet olje og sjekket ventil klaringen. Etterstrammet boltene som holder buret på plass. Satt på ny filter før kompressoren.

Var ute en tur til nesbru for å låne hjelm fra en kompis. Økte temperaturer med en gang. Var opp til 135c ved cruising på 80km. Måtte stoppe og koble fra kompressoren. Uten kompressor var temp på mat på 40c. Veldig skuffenene....kjørt videre og tenkt hvorfor skjer dette. På vei hjem koblet jeg på kompressoren igjen. Jeg så at resirc ventil stengte rundt 50-60 kpa og kompressoren begynte å jobbe. Cruising på motorvei uten kompressor ser jeg map på rundt 80 kpa. Stengt ventil på alt for lav map betyr at kompressoren jobber unødvendig mye og genererer alt for mye varme. Frem med avbiter, kuttet ned fjæret på ventilen. Etter 3 runder med avbiter var jeg fornøyd. Cruising på 80 kpa og 40-50 grader på mat sensoren!

Ga litt gass rett for jeg kommet meg hjem, plutselig ble det mindre litt og bilen gikk betydelig saktere. Reimen ble revnet i filer! Ser ut som den er ikke stram nok og glir over trinsen til kompressoren og blir alt for varm pga av friksjon. Skal kjøpe 2 nye i morgen. Det positive i dette er
- kan fint kjøre med komressor på uten å ta av noe slanger
- det er mer boost på lur:) må stramme belte en god del mer.

Alex

bra du finner løsninger

digger dette oppsettet  ;D

Takk grelland

Ordner en pakning som har gått i stykker på bilens eksosanlegg. Hadde ikke dratt den skikkelig til når jeg monterte anlegget

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zpsec1e4875.jpg)

Røde streker i loggen og megasquirt software som går offline er jeg kjent med. Har opplevd tre motorer med samme problem. Og alle har blitt bedre av å separere alle pluggledning og få de vekk fra kjøleblekk/blokk/topper. Samt henge coil i friluft uten kontakt med jord. Med andre or d overslag. Ikke at det er fasiten i ditt tilfelle. Men verdt ett forsøk.

På tide med en oppdatering og en oppsummering av SCC. Har hatt en liten pause fra bilen og vwnorge. I kveld er fruen ute med en vennine, barna sover og jeg sitter ved PC’en med en Paulaner!
FREDAG
Som dere ser fra tidligere innlegg var kveldene før scc busy med å finjustere setup’en med kompressoren. Kommet hjem til kl 15:00 på fredag og måtte hjelpe til med middag og legging av barna….begynt å pakke til slutt etter kl 18:30 og dro en gang etter kl 19:00. Måte stoppe etter kort tid og koble fra kompressoren….tempreraturen begynte å stige voldsomt ved lav belasting. IKKE BRA! Men stemningen var fortsatt på topp. Koblet av kompressoren byttet map på MS og kjørt videre, tenkte jeg kunne se på hva var feil igjen på scc. Stoppet ved alnabru for å kjøpe 2 kampingstoler (med ølholder såklart) og en tennisbal fra G-Sport for å holde oppe baklukket. Kjørt videre. Kom til Hellerudsletta og plutselig gasspedalen gikk til gulvet…f@@@n tenkte jeg. Heldigvis hadde jeg en ekstra gassveier men uheldigvis var denne glemt i garasjen. Fikk umiddelbar panikk og ringte Erik med en gang. Heldigvis svartet han med en gang, han satt og drakk øl på SCC. Han skulle sjekke rundt for å se om noen var på vei inn til Oslo som kunne ta med seg en veier til meg. Mens jeg ventet tok jeg frem verktøykassen. Opp i den hadde jeg en laaaang rød ledning. Den kan jeg bruke tenkte jeg. Viren hadde ryket ved pedalen. Teipet fast ledningen til viren med litt el-teip og dro den bakfra. Voila! En hyggelig dude med en hvit transporter stoppet for å se om vi trengte hjelp. Han kjørte motsatt vei og fikk sett bilen og snudde. Han sa han hadde en henger og kunne hente den for så å ta oss videre. Veldig hyggelig gjort men heldigvis ikke nødvendig. Vi kunne kjøre videre for egen maskin!  Det viste seg at det var litt stretch i ledningen så vi hadde rundt 70% åpning ved flat jern men det spillet ingen rolle. I mellomtiden ble himmelen helt mørkt og det begynte å regne noe helt synsykt. Co-piloten måtte frem med papir for å tette diverse lekkasjer. Vi kom frem når det var nesten helt mørkt og måtte sette opp teltet i regnet med 2 små lommelykter. Rund 23:00 var grillen i gang og første pilsen var unnagjort…
LØRDAG
Veldig usikker og nervøs fikk jeg registrert meg, kjøpt engangslisens og fikk bilen gjennom teknisk kontroll. Bra infomøte før racestart men litt overraskende at vi måtte ta alkotest rett etter!
1.run:
 Veldig nervøs! Ble veldig overasket når jeg slippet clutsjen og fikk hjulspin! Tok det rolig for å se at bilen holdt sammen for 400m. Tittet på loggen etterpå, maks turtall 3500rpm….det viser seg at det er til stor fordel å ha en turtallteller….. 1. run kokte reimen som var på samt vridde brakettene som holdt kompressoren på plass. Ved slutten av runet kunne jeg lukte svid gummi….reimen
Ble litt depa men løpt bort til Jørn for å se om jeg kunne låne litt verktøy for å lage nye braketter. Takket til Jørn gikk jeg bort til bilen med alt jeg trengte av verktøy. Prøvde litt men ga opp med en gang, materialle jeg hadde var for tynt…Fjernet kompressoren helt og tenkte jeg kunne kjøre noe runs uten. Traff Mags på depot som sa ”dette fikser vi”, dro meg til Erik og deretter Jørn for å se om de hadde noe jeg kunne lage  braketter med. Jørn tryllet frem en stål plate av passe tykkelse som så lovende ut. Med hjelp fra min kompis lagde vi nye braketter og satt ny reim på plass. Vi strammet den alt vi turte og prøvde igjen.   
2.run -9.run
Det gikk fortere og fortere…(alt er relativt….) Beste tid ble 17.5sec. Maks turtall 5549rpm og 8,5 psi. Det luktet svidd reim etter hvert run og jeg ve like overakset at reimen fortsatt var på plass etter hvert run. Trinsehjulet på kompressoren var også betydelig varmere enn selve kopressoren noe som også indikerte belt slip. IAT ligget på maks 100C ved slutten av en run så det var bra. Veldig irriterende å ikke ha turtellerviser kunne ha kjørt litt fortere ved å dra alle girene mer. Jeg hadde også glemt at jeg hadde satt opp turtall sperre på MS til 5500 myk limit og 6000rpm hard limit. Flyttet denne til 5750rpm og 6000rpm i slutten av dagen. AFR var også litt på bærtur med rundt 11-12 på full gass. Alt for fett blanding så noe er det å hente med å tune mer/bedre. Alt i alt veldig fornøyd med dagen. Jeg fikk kjørt så mye jeg ørket. Jeg må si at SCC er betydelig mer morsom som deltager enn som tilskuer;) Veldig god stemning på lineup og ikke minst veldig inkluderende. Jeg stiller ikke opp med akkurat den raskeste bilen men fikk like god behandling som alle andre! 
     
SØNDAG:
10.run Kjørte dagens første run men det ble litt mye for stakkars reimen…. Takk til alle som kom bort til meg med en reim for å se om det kunne passe!
11.run Kjørte et drag uten kompressor for å se hva klarer bilen uten pustehjelp. Tiden ble 19.9. Så kompresoren som den gikk (belt slip++) ga en forbedring av 2.5 sec.
Resten av dagen var jeg tilskuer.
Heldigvis ingen drama på vei hjem

Har du sett på løsning med kjede på kompressoren? Mener jeg leste på thesamba om en som sleit med ødelagte reimer og bygde om til kjede.

Videre tanker for hva jeg skal endre på min setup
1.   Belt slip er et problem som det er. Snakket litt med Jørn på SCC og kommet frem til at en multirib eller gilmer type reim er tingen.
Jeg også leker med tanker av kjededrift…jeg jobber i sykkelbransjen…trinsene jeg har nå kan maskineres ned så de kan fungere som nav. På de navene kan jeg feste forskjellige drev (tenkte BMX stål drev eller kanskje motorsykkel). Fordelen er at det er relativt lett til å endre utvekslingen og kanskje det er ikke nødvendig med en strammer, kan bare lage kjede passe lang i utgangspunktet. En annen fordel er at det blir null slip garantert! Som minus ser jeg at det blir kanskje litt mye vekt som er i rotasjon pluss hva kan skje hvis kjede rykker. Kompressoren har maks turtall på 16000rpm og jeg kan tenke meg hva som kan skje hvis kjede rykker. Kanskje ikke så og ide allikevel….

Tror jeg ender opp med dette, passer rett på det setup jeg har nå.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/GILMER202_zpsb9991d19.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/GILMER202_zpsb9991d19.jpg.html)

2.   utveksling av kompressoren. Maks rpm er 16000. Ved 5500rpm som maks motor turtall, kan jeg kjøre opp mot 3:1 i utveksling. Det jeg har nå er 60mm og 140mm trinser noe som gir 2.33 i utveksling og 12800 rpm på kompressoren.
Ved å bruke denne kalkulatoren http://performancetrends.com/Calculators/Supercharger-Boost-Calculator/Supercharger-Boost-Calculator.php
2.33 ratio maks boost på 9.26psi (70% vol efficiency for motor og kompressor)
3.0 ratio maks boost på 18.58 psi (70% vol efficiency for motor og kompressor)
Kalkulatoren er veldig ca men det gir en indikasjon….

3.   motor HP uten boost. Min motor er std med unntaket mexicansk EFI og SSP sidewinder anlegg.
Denne kalkulatoren gir
http://www.wallaceracing.com/et-hp-mph.php
1050kg (181 er tung...) og 19.9 gir ca 58HP, noe som kan stemme for min motor. Bone stock skal den ha 50HP
1100kg og 17.5 (best tid med kompressor og ca 0.5bar) gir ca 85HP, noe som kan også stemme for en motor med 58 hp +0,5 bar ladetrykk.

Hvis jeg skal kjøre fortere, jeg må ha mer HP i motoren i utgangspunktet og mer Ladetrykk. Ladetrykk fikser vi med en belte som ikke sliper og høyere utveksling. Men mer fart i motoren? Hva er best bang for the buck??? Nye topper? Ny kam? 94mm satser? Mer komp?

4.   Recirc ventilen jeg kjøpte på ebay og brukte på scc er bare å kaste….Snakket litt med Jørn og han tipset meg med å sjekke ventilen ved å suge på vakuum slangen. Jeg kunne suge alt jeg ørket men vakuum ble det aldri…..En velfungerende resirc ventil er kritisk til en kompressor setup spesielt på lav belastnigen. Det er viktig at motoren ser ikke boost under vanlig kjøring fordi temperaturene stiger fort
5.   Blow through eller draw through
Jeg har kjørt hittil med blow though. Fordel med dette er at det er lett å ta av og kjøre uten. Bare nappe av reim og ta av slangen som går i TB. Men kompressoren jobber mye og mest viktig bråker mye ved lav belastning. Det er nesten mer lyd ved lite belastning enn det er på full gass. Dette er fordi kompressoren jobber hele tiden i atmospherisk trykk samt at det er ingen spjeld som lukker innsuget til kompressoren og blokkerer lyden. Blow through setup også blåser betydelig mengder med luft ut resirc ventilen ved lav motor belastning, noe som setter store krav til at den fungerer riktig.
Draw through har TB før kompressoren. På denne måten, når gassen er stengt, kompressoren ser vakuum og deretter jobber ikke så hardt. Gass spjeldet også blokker lyden fra kompressoren. Resirc ventilen må brukes også her og den må plugges rett etter og rett før kompressoren men etter TB.  Minus poeng for at det tar mye tid å fjerne kompressoren og kjøre uten….men jeg har funnet ut at motoren fungerer helt fint uten at reim til kompressor er på. Så ved å nappe av reimen er man allikevel i NA modus, dog litt redusert pga litt motstand på innsug.
   Tenker en T seksjon med rør i 2” skal gjøre sussen for innsug. Pluss disse:
http://www.cbperformance.com/ProductDetails.asp?ProductCode=7362
Kompressor monteres rett på toppen av T’en med tb på toppen igjen..…

To be continued….

Alex

Hei Erlend

Har tenkt på kjededrift, jeg jobber med sykler til daglig og er sikker jeg kan finne noe som kan fungere. Det som bekymrer meg mest er vekt + hva skjer hvis kjede ryker....
Hvis du kommer bort til den tråden på thesamba med kjededrift, vennligst gi meg en hint, jeg har søkt men ikke funnet noe.

Alex

Var en sann fryd å se 181'en på stripa  ;D

Takk holmsen! Ser frem til et å kjøre et run mot deg:)

Tannreim er tingen. Er nok en grunn til at ingen bruker kjede.

På tide med en oppdatering. Ikke mye som skjer om dagen i garasjen. Alt for mye å gjøre på jobben + familie. MEN bilen er i daglig bruk og det er bra.

Fikk en liten pakke i dag ;) så ting skjer allikevel.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zpsa3b10801.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/null_zpsa3b10801.jpg.html)

fra venstre, kompressor pulley, dynamo pulley, krank pulley og under idler hjul med lager

Bye bye belt slip, hello boost! Gikk opp på utvekslingen, ny pulleys er på 3:1 så vi får se hva vi ender opp med.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zps7d31324b.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/null_zps7d31324b.jpg.html)

Skulle frakte en fatbike med 181'en i dag. Gigaeske men det gikk greit....

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zpscbb06f7b.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/null_zpscbb06f7b.jpg.html)

gjett om jeg fikk rare blikk på motorveien....

En stund siden siste innlegg. Har vært busy med familien og vært mye syk :( Etter nyåret har jeg fått et par kvelder i garasjen. Begynte litt med å se hvor mye plass jeg har i motoromet før jeg tar ut motoren.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/7A8D8C0B-54A1-495F-938E-2C84FD21235F_zpsfwbr0p4s.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/7A8D8C0B-54A1-495F-938E-2C84FD21235F_zpsfwbr0p4s.jpg.html)

Kompressoren blir liggende litt til venstre av hvor jeg holder den. TB montert rett på innsuget. Silicon slanger opp til papp røret (chargecooler) og silicon ned til manifolden. Litt bekymret om hvor mye plass det blir til luftfilter, worst case blir det filter montert på en 90 graders siliconrør.

har lagt masse papp maler for å se hva jeg har plass til av chargecooler. Blir denne til slutt

http://www.frozenboost.com/product_info.php?cPath=218&products_id=226&osCsid=cbf9a8f27471089d5b5b90ca1af60934

Nå må jeg dra kortet og bestille litt deler :)

Fikk litt garasjetid i kveld. ;D

Laget en mal fra en treplate for å få feste kompressoren. Blir bra til slutt;)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/286597F5-847A-4CF2-96E3-751E2574C929_zpsses0jubf.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/286597F5-847A-4CF2-96E3-751E2574C929_zpsses0jubf.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/B98A42BE-29CB-42C8-A9C8-5B7BA12623D7_zps6hn6kfhv.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/B98A42BE-29CB-42C8-A9C8-5B7BA12623D7_zps6hn6kfhv.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/D2B927EF-725A-402D-910D-B0D5AC1BDF71_zpsw6re36iz.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/D2B927EF-725A-402D-910D-B0D5AC1BDF71_zpsw6re36iz.jpg.html)

nice  8)

Veldig tøft!  :)

dette likær vi  ;D

Takk Jørn, Jens og Roy!

Venter i spenning på en pakke fra frozen boost;)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/5DB80DE6-53CD-4A6B-8DDF-C7023C1696AC_zpswieh2cio.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/5DB80DE6-53CD-4A6B-8DDF-C7023C1696AC_zpswieh2cio.jpg.html)

Pakken er i hus! Dessverre er jeg på hytta...

PWR ?

Nei, denne

http://www.frozenboost.com/product_info.php?cPath=218&products_id=226&osCsid=094aae95b78b7e78b0852cfa0335390d

Ble litt overasket på hvor kompakt den er. La oss håpe at den gjør jobben med å kjøle ned luften. Skal ta flere bilder når jeg er tilbake i byen.

Alex

ett lite tips hvis du skal ha den i motorrommet er å isolere den helt,
da de suger til seg varme over tid.fikk ned tempen 30 grader i bussen etter isolering
Sveise matte og alutape fungerer bra og kan se OK ut

Takk for tipset jørn! Kan ikke si nei til lavere iac! Litt flere bilder

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/B5EDE2CB-0FAE-4062-8838-893C71BC2CB9_zpsplyadd8t.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/B5EDE2CB-0FAE-4062-8838-893C71BC2CB9_zpsplyadd8t.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/9AA02D2F-4E3E-499A-BC8E-27BE3D8F8B62_zpsarkvmxnw.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/9AA02D2F-4E3E-499A-BC8E-27BE3D8F8B62_zpsarkvmxnw.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/75332E2D-B4F7-4E01-B002-B2112337FCE1_zpsrc9vcaep.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/75332E2D-B4F7-4E01-B002-B2112337FCE1_zpsrc9vcaep.jpg.html)

Ser jo veldig bra ut.

Hvordan legger du opp kjølinga av intercooleren, ganske enkelt en pumpe som sirkulerer gjennom radiatoren, eller noe mer avansert med termostat etc?

Hei Roy

Tenker at det blir noe som

Chargecooler-radiator-pumpe(montert lavere enn alt annet), påfyllingsreservoir(montert høyest) og tilbake til chargecooleren. Viktig at pumpe er etter radiatoren så den får væske som er allerede kjølt ned.
Jeg er usikker om jeg trenger et reservoir hvor væske kan renne over når det blir varmt på samme måte som kjølesystemet er lagt opp i biler.

Jeg ser ikke behovet for termostat, det er ønskelig at væsken/luften/iat har lavest mulig temperatur.
Pumpe og vifte blir styrt med en bryter, jeg ønsker å kunne kjøre pumpen og viften med motoren av. Eller alternativt styre med rele når tenningen skrus på.

Er det noen som har erfaring med hvor varmt væsken blir?

det blir ikke spesielt varmt ved gatebruk, i allefall ikke med turbo. men mulig kompressoren lager mere varme.??
de fleste sirkulasjons pumper du kan bruke er jo bygd for å stå i varmt vann (da en del er laget som  extra sirkulasjons pumper f.eks på dieselbiler)

og ja du vil ikke ha termostat  ,kaldere jo bedre :)

Hadde vannkjølt ic på en Gmc Typhoon. Dette var orginalt montert med vannpumpe som gikk konstant, og uten vifte på radiator. Var litt "daff" i starten men fikk bra effekt etter å ha kjørt litt.
Om det ikke er annvist husk og montere pumpa på den kalde siden etter radiatoren. Pumpa ligner litt på den typen som er montert i camping biler. Den sitter i forbindelse med varmeveksler og er ikke glad i trykk og varme.. Men det får du ikke problemer med på ic.. ;D

Hei westcosta

Følger din tråd med stor interesse:)

Pumpen blir montert etter varmevekseleren så den ser minst mulig varme.

Alex

Heldigvis får jeg litt hjelp av en venn som jobber med design for å lage tegning for platen som skal støtte opp kompressoren. Jeg har sendt han en del tegninger med mål. Spent på hva som kommer i retur! Han har en laser skjærer så vi kommer til å lage en mal ut av papp eller plast før vi produserer den i metal.
Første tanke er å bruke 10mm alu plate.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/Bilde1_zps77d8aeec.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/Bilde1_zps77d8aeec.jpg.html)

her blir platen festet til blokken

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/belte_zpsb6f07faf.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/belte_zpsb6f07faf.jpg.html)

her er hvordan beltet er tenkt skal gå

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/bilde2_zps4ce04296.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/bilde2_zps4ce04296.jpg.html)

og litt mål med hvordan ting skal ligge i forhold til hverandre

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/B9460F83-20B4-41DB-B8EB-D018AC22B277_zpsx3ezspkb.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/B9460F83-20B4-41DB-B8EB-D018AC22B277_zpsx3ezspkb.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/2EB492D1-175D-468A-945D-5EE3E69386A4_zpsrslijkys.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/2EB492D1-175D-468A-945D-5EE3E69386A4_zpsrslijkys.jpg.html)

Klar til å lage prototypen! Spent på hvordan det kommertil å passe

Kult prosjekt, moro med en kompressor løsning i ny og ne. Satt å kikket på belte layouten din, og har noen spørsmål til beltestrammeren din. Reima trekker først dynamo og så via beltestrammer til kompressor, vil ikke beltestrammeren (fjærbelastet?) og dynamo få veldig mye juling når motstanden i kompressoren går opp? Det vanlige er vel å trekke kompressoren først og så spenne beltet etter kompressoren.

Hei Hot Owl

Det er spennende hvordan dette kommer til å holde sammen. Som du skriver, burde ideelt kompressoren være før dynamo for å minske belastningen den ser men pga av plass er det ikke så enkelt å plassere kompressoren til høyre for dynamoen. Hvis det viser seg at dette blir for mye for dynamoen, er plan B til å kjøre med dobbel reimhjul ved kranken og to belter, på en måte lik oppsett som jeg har hatt tidligere. PLan B er å bruke v-belte reimhjul på utsiden av gilmer reimhjulet som blir montert i kranken. Men, la oss krysse fingrene og håpe på at dynamoen overlever dette:)
Idler hjulet som sitter mellom dynamo og kompressor er ikke fjærbelastet men kan flyttes på et spor for å stramme belte. Jeg tester med det først men det er mulig jeg også trenger en fjærbelastet strammer mellom kompressoren og kranken.
Jeg har ikke så mye erfaring med gilmer belter men håper at du trenger ikke å stramme de like mye som jeg måte stramme v-belte jeg brukte tidligere.

Gå for eget belte med en gang. Lagerne i dynamoen takler ikke den belastningen. De takler knapt nok en litt for stram viftereim. Er knøttsmå i denne sammenhengen.

Og monter strammehjul etter veiven i rotasjon. Ikke før. Så kan det gjøre hva det er ment til.. å holde vekk slakken. Istedenfor å ta all belastning fra kompressoren.

Hei Erik

Takk for god råd! Ingen vits å ikke høre på folk som har mer peiling enn meg:)

Eget belte blir det. Fikk litt panikk med hensyn til klaring til braketten til kompressoren men etter en halv time i garasjen ser det ut som det kan gå.

Plan B blir da å bruke opprinnelig reimhjul jeg har til v-belte og montere gilmer reimhjulet til kompressoren på utsiden. Ser ut som med litt maskinering burde dette gå ganske greit. Ser ut som en tur til Jessheim må til om ikke så lenge...
Strammehjul blir også sittende på den slakke siden av beltet.

Spent på å se hvordan braketten som er tegnet kommer til å passe. Ganske sikker at oval  hulet til kompressoren må bli litt større for å gi nok klaring.

Alex

nice.. ut fra tegningen din ser strammehjulet ut til å havne på den "stramme" siden... men planene er kanskje allerede endret  :D

Du bør nok også plassere strammehjulet på innsiden av reima, slik at reima kun bøyes en vei (ikke over ryggen).

Det høres ut som en reim som får ett hardt liv Owl. Tannreim! Må strammes på ryggen. 

Hei

Erik:

planen er endret! blir liggende til venstre av reimhjulet. har ikke helt bestemt meg hvor den skal stå. Midt i mellom reimhjulene eller nærmere den ene eller den andre? Noe tips her? :)

Hot Owl

Som Erik sier, bruker jeg tannreim men strammehjulet er uten tenner og kan bare brukes på utsiden. Hvis du ser lengre opp i tråden ser du bilde av strammehjulet.

Strammehjulet har kanter for å støtte reimen, reimhjulene på kompressor og kranken har ingen kant. Jeg håper at strammehjulet er nok til å hindre at reimen hopper av.

Jeg er bare vant til å se spennhjulet på innsiden av beltet, man behøver ikke tenner på spennhjulet da det ikke driver noenting.
(http://www.hamptonblowers.com/1A73Blower.jpg)
(http://www.aa1car.com/library/supercharger.jpg)
(http://www.onallcylinders.com/wp-content/uploads/2013/01/Supercharger-Lead-Photo.jpg)

vanlige tannreimer er vel mest vanlig på utsiden

(http://subaruvanagon.com/tom/Timing%20Belt/Timing%20marks%20lined%20up%20sm.jpg)

(http://www.baysphoenixautorepair.com/timing-belt.jpg)

(http://www.saabnet.com/tsn/members/photos/112/158.jpg)

Her er det litt kjekk info om hvor man plasserer idler'n.
(http://www.raceinfo.no/temp/Idler.jpg)

Jøss. Har aldri tenkt på at US gutta monterer de slik. Må jo være ett resultat av plassmangel. Reima vil jo gå å vibrere når den glatte rulla treffer rillene i reima. Sikkert ett resultat av Amerikansk finmekanikk.. hvor løsningen er lag det grøvre om det blir problemer.  ;D

:)

rart at de ikke bruker noe slikt hvis de skal ha strammehjulet på innsiden
http://www.jegs.com/i/Procomp+Electronics/746/PC2251/10002/-1

Ser for meg at ved å kjøre en glatt hjul mot insiden vil gi unødventig vibrasjon+ slitasje på beltet.

Kan ikke se at det er noe i veien for å gjøre det omvendt på disse motorene, men disse reimene kan vel ikke helt sammenlignes med en registerreim. Tror størrelsen på disse har noe med plasseringen av idler.
Jeg tror faktisk at den glatte rullen bråker mindre enn de tannete gjør.

Begge løsninger er sikkert gode nok for det bruket Greker'n er ute etter. Er vel egentlig bare å se hvor det er mest hensiktsmessig å plassere strammehjulet i forhold til hvor det er best plass, enten på inneren eller ytteren.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/F3D3C0B8-EC54-4B40-B829-2313E958B02E_zpsu9um90oq.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/F3D3C0B8-EC54-4B40-B829-2313E958B02E_zpsu9um90oq.jpg.html)

Malen til braketten er skåret! Vi får se om hvordan den passer;)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/DE525F0B-7D7E-47D6-8441-847E439F3448_zpsjtvyywqw.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/DE525F0B-7D7E-47D6-8441-847E439F3448_zpsjtvyywqw.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/DD19963F-E074-421D-AB20-978D31D78CEA_zpsb7ipgppy.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/DD19963F-E074-421D-AB20-978D31D78CEA_zpsb7ipgppy.jpg.html)

Fikk et sett med rhino mounts fra cb for en stund siden og jeg endelig bestemte meg for å sette de på. Gikk ikke så bra....femre feste gikk på ok men bakre festene er ikke mulig å bolte fast.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/E383CE16-FBD0-4935-9757-0882264C0910_zpsetjnpw0d.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/E383CE16-FBD0-4935-9757-0882264C0910_zpsetjnpw0d.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/7DE445AA-A55D-45C6-BEEA-C934C3AB4EF2_zps9vsnhdkq.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/7DE445AA-A55D-45C6-BEEA-C934C3AB4EF2_zps9vsnhdkq.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/DCA37503-383F-4AC1-B96D-0302DA95CA64_zpshqms2gvp.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/DCA37503-383F-4AC1-B96D-0302DA95CA64_zpshqms2gvp.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/366D0B8B-4FFA-48AE-BD93-50BC5CA7AD26_zpsub2objfi.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/366D0B8B-4FFA-48AE-BD93-50BC5CA7AD26_zpsub2objfi.jpg.html)

Hva kan være feilen?

Alex

At du strammet til det fremre feste først? Er litt vanskelig å se utifra bildene, men ser ut til at kassen er trukket frem slik at du ikke får entret bak nå?

Hei Trond

Sliter med det motsatte, kan ikke dytte kassen langt nok frem. Ser ut som feste forsn er tykkere enn den som satt på. Skal ut i garasjen senere i kveld for å måle og sammenligne gammel og ny.

Alex

I eksemplerne over er jeg ikke sikker på at lyden fra strammehjulet er den største lydkilde  ::)  :D

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/AFE5E3A6-B472-4563-8B3C-9E85C3672BB3_zpsxvyhzvg6.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/AFE5E3A6-B472-4563-8B3C-9E85C3672BB3_zpsxvyhzvg6.jpg.html)

Fikk overført malen til braketten til en plate. Ser ut som den vil fungere bra og se ganske ok ut. Reimhjulene liner opp ganske bra.

:)

Fikk gjort litt i dag.

-reimhjulene er hos Erik for maskinering:)
- fikk bestilt Bosch resirc valve fra Møller, hentes i morgen.
- leverte tremalen til Jann for å endre tegning til braketten

Fikk også noe timer i garasjen. Ny girkasse fester er endelig på plass. Måtte bruke dremel for å utvide hulene til bakre festene.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/3B1E74D4-5CAC-48DB-BFD1-054D58737A1A_zps0c73ujsm.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/3B1E74D4-5CAC-48DB-BFD1-054D58737A1A_zps0c73ujsm.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/0EEECB50-C1DD-4B91-9DB4-41BC99B1B7B3_zpsihwptfaf.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/0EEECB50-C1DD-4B91-9DB4-41BC99B1B7B3_zpsihwptfaf.jpg.html)

Begynte med å rydde litt ledninger fra MS. Ønsker å skille de litt fra hverandre for å unngå at MS kutter ut pga støy fra coilen.

Fikk også sett litt på hvor jeg kan montere radiatoren til intercooleren. Hva med rett under girkassen? Klaring er ikke noe problem i min bil....


(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/C6916C35-F44E-4E9A-8540-5AF32B6B453A_zpshtqts3ew.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/C6916C35-F44E-4E9A-8540-5AF32B6B453A_zpshtqts3ew.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/16163C52-CA4E-4F8E-9200-321BBDD8956F_zpsde5wta2e.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/16163C52-CA4E-4F8E-9200-321BBDD8956F_zpsde5wta2e.jpg.html)

Noe grunner til at dette er en dårlig ide? Tips til hva jeg kan bruke for å feste radiatoren til gaflene?

Alex

 

eneste jeg kan tenke meg er at rillene er på tvers av kjøre- (og vind-) retningen, men det er vel så mye turbulens under der uansett at det ikke er noe stort problem vil jeg si.

Stå på

Ang støy og MS, hva slags tenningsoppsett skal du kjøre?

Hei Roy

Hyggelig å se at du følge med tråden min.

Jeg kjøre samme oppsett som tidligere, bruke coil drivere som er innebygget i MS for å drive en IGN4 coil. Jeg har vært plaget mye med strekker i loggene der hvor MS kutter ut. Det jeg gjøre feil var å samle alle kablene fra motorrommet sammen inn mot kupeen og MS. Mistenker at på denne måten blir det mye støy fra coilen. Planen er å skille kabelen til coil fra resten, alle kabler(minus coil) skal føres inn i kupeen fra den andre siden av motorrommet.

Har du noe ideer med hva jeg kan bruke for å feste radiatoren rundt gaflene?

Alex

Fikk kjøpt en resirc ventil i dag. Laget av plast og made in germany, mye bedre enn den jeg brukte i fjor, alu men made in china!

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/3E8A5E06-D486-4E6D-BFE8-57613E5C049C_zpstmcrjdjz.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/3E8A5E06-D486-4E6D-BFE8-57613E5C049C_zpstmcrjdjz.jpg.html)

Nok en ting som kan krysses fra listen.

Alex

På den nye oppsettet mitt bruker jeg Microsquirt, og den har ikke innebygde drivere for tenning, så da har jeg lagt driverne i en egen liten boks, og kun logiske signal-ledninger ut av MS. Denne eksterne boksen har jeg satt bak viftehuset for å få minst mulig støy-problemer. Fra denne boksen går det da ledninger med litt mer høy effekt inn på COP som sitter rett på pluggene. Men det er mange ledninger bak viftehuset, så kanskje jeg må gjøre en litt større jobb ut av å skille høy-effekten fra resten.

Ang feste av radiator er jeg ganske blank, er jeg redd... Patentbånd er vel litt i overkant "reodor" ? :)

Stå på videre. Moro å følge med på  dette

Burde du ikke vri den kjøleren 90° ? Slik den sitter nå får du vel bare god kjøling på ene endeveggen.

Takk Roy

Jeg håper du møter ingen problemer med støy med ditt oppsett!

Alex

Hei

Jeg bare stripset kjøleren under gaflene for å se hvordan den passet. Skal vri denne 90 grader for å få med mulig flow men jeg skal også ha vifte som jeg har tenkt at den skal gå hele tiden. Jeg har også vurdert en liten scoop for å mate mer luft i kjøleren. Må først finne ut hvordan jeg skal feste kjøleren til gaflene....

Alex

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/66EA55A8-8841-47B0-9957-99EE91F55590_zpsc3o7haqf.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/66EA55A8-8841-47B0-9957-99EE91F55590_zpsc3o7haqf.jpg.html)

Byttet ut treplaten med noe mer solid:)
Har vært veldig busy med jobben det siste så det er lenge siden siste økt i garasjen. Litt roligere fremover så jeg håper jeg har bilen på veien 1.06.

Siste fredag gikk turen til Mags for litt hjelp med sveising av litt rør og flenser:)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/053C5924-55D9-4A79-BA2E-4D84D6B6091B_zpsejrkij3y.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/053C5924-55D9-4A79-BA2E-4D84D6B6091B_zpsejrkij3y.jpg.html)

denne skal sitte mellom TB og kompressor. Uttaket er til resirc ventilen.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/5D3644F3-71CE-478D-9137-328298B71D39_zpsjhodacvb.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/5D3644F3-71CE-478D-9137-328298B71D39_zpsjhodacvb.jpg.html)

denne skal sitte på uttaket til kompressoren. Intercooler skal kobles til med Silicon slange.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/512D409C-E463-41C4-BEBB-0BB75BD70D91_zpsfqzkoybm.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/512D409C-E463-41C4-BEBB-0BB75BD70D91_zpsfqzkoybm.jpg.html)

denne skal sitte rett på original Mexico efi manifolden der hvor tb vanligvis sitter. fikk sveist uttak til resirc ventilen og npt bung til IAT sensor.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/B0C12909-1E3D-461D-AC75-073A44B41158_zpsypiqo3hr.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/B0C12909-1E3D-461D-AC75-073A44B41158_zpsypiqo3hr.jpg.html)

Her er litt bilder fra mock-up.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/CA58ABF6-1032-4F26-BE66-0F45C4DFF92D_zpsnh62bykz.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/CA58ABF6-1032-4F26-BE66-0F45C4DFF92D_zpsnh62bykz.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/B3F5B73E-23AD-404D-B8BB-A9F21AF0D2D5_zpsbrmieofu.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/B3F5B73E-23AD-404D-B8BB-A9F21AF0D2D5_zpsbrmieofu.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/C606DAC1-76C6-4553-952C-AD733CFE8C0A_zpsgk429fln.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/C606DAC1-76C6-4553-952C-AD733CFE8C0A_zpsgk429fln.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/EBD8C88B-D87F-4569-80B1-0BC870F11465_zpsnlgosclh.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/EBD8C88B-D87F-4569-80B1-0BC870F11465_zpsnlgosclh.jpg.html)

tb montert, ble litt trangt her....

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/A497D0DA-BC5B-46CC-AEBE-ACC9378153A2_zpstcqkioim.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/A497D0DA-BC5B-46CC-AEBE-ACC9378153A2_zpstcqkioim.jpg.html)

IC på plass!

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/FDFBAA89-4C7F-4F71-82C2-954D3765F5D1_zpszixifcdi.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/FDFBAA89-4C7F-4F71-82C2-954D3765F5D1_zpszixifcdi.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/7C66CF76-A68D-463F-B3DA-DC7FB20FEB03_zpsipathvap.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/7C66CF76-A68D-463F-B3DA-DC7FB20FEB03_zpsipathvap.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/A7F6CD13-7C19-40AF-9ABC-067C88B9FA90_zpsxjbdd2qw.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/A7F6CD13-7C19-40AF-9ABC-067C88B9FA90_zpsxjbdd2qw.jpg.html)

satt på en 90 graders Silicon slange på tb for å kunne sette på filter.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/C294B4AD-F72E-4DDC-B544-E9466B6ADB88_zps5xu5gvnx.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/C294B4AD-F72E-4DDC-B544-E9466B6ADB88_zps5xu5gvnx.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/CC5C4787-82E6-4DFA-9A7A-B44AC1D898B2_zps0bjur30y.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/CC5C4787-82E6-4DFA-9A7A-B44AC1D898B2_zps0bjur30y.jpg.html)

gleder meg til oppstart:)

gleder OSS til oppstart  ;D

Fikk et par timer i garasjen i kveld.

Prøvemonterte resirc ventilen. Heldigvis hadde jeg slange som passet. Slange på inntaket er litt klemt men det burde gå...


(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/760928CA-1237-4019-9E62-9143D2205083_zpsywuysohi.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/760928CA-1237-4019-9E62-9143D2205083_zpsywuysohi.jpg.html)

frestet baksiden av kompressoren til viftehuset. Nå er det null bevegelse i platen.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/42AF2680-54E5-42D1-A699-9BD833391187_zpsghpcikv6.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/42AF2680-54E5-42D1-A699-9BD833391187_zpsghpcikv6.jpg.html)

laget pakninger av gummi til å ha mellom flensene og kompressor/Tb (biltema 1mm gummi)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/0D9D2BC4-72D6-4DD7-8EF3-1D79DE9F2392_zpsynkbwc4g.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/0D9D2BC4-72D6-4DD7-8EF3-1D79DE9F2392_zpsynkbwc4g.jpg.html)

satt på klemmer på de gummi stykkene som sitter mellom manifolden og endestykkene. hadde ikke nok klemmer til den andre siden, må kjøpe flere fra biltema
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/6D1F6B1A-6A04-4F03-9A3A-23FBBA18BDB0_zpsqpsslgce.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/6D1F6B1A-6A04-4F03-9A3A-23FBBA18BDB0_zpsqpsslgce.jpg.html)

fant ut at gassveier passer fint inn i 5 mm bremsestrømpe til sykkel. Siden jeg jobber i bransjen har jeg liggende minst 50 m i garasjen i 4 forskjellige farger :)
Har tenkt til å ha bremsestrømpe gjennom viftehuset og til en brakett som er festet på tb. Fant ut noe 90 graders vinkler jeg kan lage et feste ut av neste gang

Litt nærmere oppstart :)

Fikk et par timer i garasjen i kveld.

Laget brakett for gasswiren som er festet på tb. Brukte en så kalt nudel fra en v-brems og 5mm bremsestrømpe som brukes på sykler.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/2014-06/BADC6F5E-2C0C-413F-9935-7477A038B837_zpsodccadfu.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/2014-06/BADC6F5E-2C0C-413F-9935-7477A038B837_zpsodccadfu.jpg.html)

Satt på klemmer på den andre siden av manifolden og satt på dynamo reimhjul og reim.

I morgen får jeg hentet htd reimen. Spennende å se hvordan den passer.
Ser ut som motor kan havne i bilen søndag kveld:)

Alex

lookin' good.

Fått tak i reimhjulsbolt?

Ja, fikk tak til et bolt fra zachariassen på thorsov.
Må bare kappe den litt kortere:)

Når det gjelder reimen, Fikk jeg først bestilt fra ebay, alt for kort. Fikk tak i ny reim fra ragazzata i dag, den er for lang....
Veldig irriterende at jeg klarte å bomme 2 ganger....


 Alex

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/2014-06/6D59BE21-A3C5-4D0A-954F-EE2936EA9F35_zpsdoqu883w.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/2014-06/6D59BE21-A3C5-4D0A-954F-EE2936EA9F35_zpsdoqu883w.jpg.html)

Eneste som mangler nå er reimen og kappe bolten til kranken. :)
Motoren monteres i bilen tirsdag kveld.

Nå det store spørsmålet er bensin eller e85. Litt skeptisk til hvor mye jobb det kreves for å kunne kjøre med e85 mht å hindre korrosjon eller vann i drivstøffet.
Noen tips her?

Alex

blir spennende å se her.
kjør e85. er du skeptisk kan du bare kjøre gjennom fuel systemet med bensin før langtids lagring

Hei Jørn

Ja, det blir spennende å se om det er noe fart i motoren. Prøver E85 fra starten. Her er noe spm:

- må jeg gjøre noe med tanken? Løsne det masse dritt som kommer til å tette filteret? Er det lurt å montere en prefilter?
- hva må jeg gjøre med megasquirt. Er det bare å justere opp req fuel 30% og starte derfra?
- Skal jeg gjøre noe med innovate O2 sensoren? Eller er det bare å tune etter det samme oppsettet som bensin (lamba 1 = 14,7)
- Hva skal jeg sikte på å tune afr etter (lett belastning vs full gass)
- Hva med timing? Har fått med meg at E85 liker mer timing, har du noe anbefaling på hvor jeg skal legge meg i starten. (maks timing,hvor mye skal jeg trekke per psi boost?)


Stor takk til ragazzata for hjelp med reimen. Den kommer på torsdag:)

Alex

tja
tror ikke det vil løsne noe spesielt i tanken , men prefilter er alltid kjekt å ha(grov type)
sitter sil i de fleste pumper også
kjør opp reqfuel gjerne 35-40% e85 er ikke så var om den går fett og effekten påvirkes lite
bedre med litt feit en mager :)
tommelregel er ca 5 grader mere fortenning.
men på tomgang kan du kanskje klare deg med samme tall.
tuner etter "samme lambda" ja
~0.8-0.85 på max belastning

hvor mye trekker du ned nå pr BAR/psi?

fikk ikke kjørt noe mer med kompressor etter SCC. På SCC trakk jeg alt for mye, ved 8 psi var jeg -10 grader fra 30 grader som max advance.

Jeg ønsker å få den ca justert på vei og ta en skikkelig justering med bremsing av motor før scc. Har du noe anbefaling på sted/hvem?

Alex

-10 ved så lavttrykk  er nok veldig god margin og tap av effekt+ varme eksosventiler :)
teoretisk kunne du greit kjørt ~25 grader.

kan evt høre med RRMotor i vestfossen

hehe, du må ikke glemme at jeg er en glad amatør :)

kjører da maks advance på 35-36 grader og trekke fra 10 grader per bar?

Takk for tipset om RRMotor. Hva trenger mann av tid med tuning?
 

greie start punkt de tallene ja. :)
må nesten høre med gutta på RRmotor, men går noen timer.
siste finpuss på kjørbarhet/akspumpefunkjson må gjøres på vei uansett

Stor takk til Ragazatta! Reimen er på plass!

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/Mobile%20Uploads/2014-06/FEEF9140-9936-4352-A68B-D9C501A43983_zpspg2xxgvn.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/Mobile%20Uploads/2014-06/FEEF9140-9936-4352-A68B-D9C501A43983_zpspg2xxgvn.jpg.html)

1040mm ble for kort, 1200mm for lang og 1120mm akkurat passe :)

Alt 1 med strammehjulet nærmere kranken.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/Mobile%20Uploads/2014-06/273CAFE5-3B3F-460D-B7DF-20BB7C20B033_zpsowfto4mz.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/Mobile%20Uploads/2014-06/273CAFE5-3B3F-460D-B7DF-20BB7C20B033_zpsowfto4mz.jpg.html)

Alt 2 med strammehjulet midt på
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/Mobile%20Uploads/2014-06/E63FE89B-DA96-4C4F-A800-D53FD8476259_zpsromtrzgi.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/Mobile%20Uploads/2014-06/E63FE89B-DA96-4C4F-A800-D53FD8476259_zpsromtrzgi.jpg.html)

Jeg tror det er bedre å ha strammehjulet nærmere kranken for å kunne guide reimen bedre på tannhjulet.

Alex

Er tilbake fra ferie og klar for litt action!

Fikk 3 timer i garasjen i går.

Strammehjulet ble montert og har justert litt mer på hvordan reimhjulene ligger i forhold til hverandre. Det ser bra ut men fasiten kommer når motoren fyres opp.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/2E8C1948-EB68-4ECB-AF4C-4B983F22B039_zpstbkch1zw.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/2E8C1948-EB68-4ECB-AF4C-4B983F22B039_zpstbkch1zw.jpg.html)

fikk på plass triangel staget bak men manglet noe bolter, kjøper disse i dag.

Neste er å gjøre ferdig kjøleren til IC, koble alle slangene og sette inn motoren. Tanken tommes for bensin og fylles med E85. Kanskje det skal kunne luktes forbrent E85 på bygdøy i kveld????

Her er noe bilder fea kveldens økt.
Motoren er inne, triangel stag er ferdig montert, har begynt med å koble slangene til ic
Det slm gjenstår er gjøre ferdig ic slangene, koble til pumpe og vifte til Ic, gjør ferdig noe koblinger til MS, fylle på e85, bytte olje, montere eksos ig vri nøkkelen:)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/AD0B54D0-8D2C-4841-BA23-B9FE31E24393_zpssfedjjyh.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/AD0B54D0-8D2C-4841-BA23-B9FE31E24393_zpssfedjjyh.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/13439552-B8F3-418C-A113-2D597B8F799D_zps4o4rgrja.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/13439552-B8F3-418C-A113-2D597B8F799D_zps4o4rgrja.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/96B1C4E9-303D-4DA2-AF41-2169EB452DFD_zpsldxu4t48.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/96B1C4E9-303D-4DA2-AF41-2169EB452DFD_zpsldxu4t48.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/AF18CB5B-E468-4511-A617-C33EBCE983FE_zpscgomlnvk.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/AF18CB5B-E468-4511-A617-C33EBCE983FE_zpscgomlnvk.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/FC41488C-3DBE-481D-BDC1-973B60534953_zpsv4gj1ofm.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/FC41488C-3DBE-481D-BDC1-973B60534953_zpsv4gj1ofm.jpg.html)

Sommerfulger i magen, skal vri nøkkelen for første gang om kort tid

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/Mobile%20Uploads/2014-07/6F7C8A96-6684-49DC-95F3-0811FE2954BE_zps0dcwidlt.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/Mobile%20Uploads/2014-07/6F7C8A96-6684-49DC-95F3-0811FE2954BE_zps0dcwidlt.jpg.html)

Fikk liv i motoren i dag! ;D

Dessverre ble det ingen video. Da var jeg klar til å ta opp med mobilen tittet jeg opp og så naboen som hang ut av vinduet og lurte på hva var denne forferdig lyd...gjør et ny forsøk i morgen.

Etter jeg fikk fylt olje, satt jeg på tenningen. Ingen lekkasjer så jeg vrei på nøkkelen. Det gikk et par runder før jeg fikk oljetrykk (hadde nappet ut wiren til coilen så motoren skulle ikke starte.) Etter dette prøvde jeg igjen og motoren fyrte opp nesten med en gang. Heldigvis reimen til kompresson klarte å holde seg på plass. Det ble klart med en gang at jeg trenger å bytte ut de 90 graders Silicon slangene med rør. På tomgang ble de sugd helt inn.

Jeg tok opp en logg, mens jeg gasset litt fikk jeg bygget opp litt boost :) 4,35 psi ved 1286 rpm og 65% throttle opening. Virker lovende.... 

Alex

Grattis :)

noe som går detta , med naboer som lurer på div bråk i ymse garasjer rundtomkring ;D

På hytte nå men fikk en liten kjøretur i går rett etter jobben:)

Her er en kort film av motoren i gang

https://www.youtube.com/watch?v=64LXiZ6CSes&feature=youtu.be

Takk Roy!

:)

lydisolert garasje med avtrekk er nok løsningen her....

Jeg tok bilen ut av garasjen i går for å rydde. Kjørbarheten er ikke helt på topp med Silicon slanger som kollapser :)

https://www.youtube.com/watch?v=P4gWz59W5oU (https://www.youtube.com/watch?v=P4gWz59W5oU)

Jeg koblet også ferdig slangene, vifte og pumpe til intercooleren. Det som gjenstår igjen er å bytte silicon slangene med alu slanger, fylle på med kjøleveske, tømme tanken for bensin og fylle med E85. Deretter er det kjøring og tuning som gjelder.

Alex

Utradisjonell lyd i motoren :)

Må si jeg egentlig synes det er litt kult.

 :)


Blir morro å titte på SCC  ;)

Takk Erlend

Gleder meg stort til SCC!

Fikk litt deler i posten. Er godt i gang med å bytte ut silicon slangene med alu rør. Litt trangt men det går...

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/ostmarka%20dec%202009/17E7BD46-C8CD-4A74-BC06-9BA9EFF6C37B_zpsoevpimzv.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/ostmarka%20dec%202009/17E7BD46-C8CD-4A74-BC06-9BA9EFF6C37B_zpsoevpimzv.jpg.html)

Dessverre må 90 graders rørene sveises på ic pga plass mangel.
På jakt etter noen som sveiser alu.

Alex

Hadde du ikke kunnet kjørt med spiralfjær i silikon slangene? Som en nødløsning.

Jeg har lest om spiralfjærer i silicon slanger, det kan være plan B.
Plan A er sveising av rør/intercooler på tirsdag kveld:)

Vet forresten hvor jeg kan ffå kjøpt slike fjærer?

Kjøpt nå billetter til SCC for meg og broren:)

Vi gleder oss.

Sveising av IC er satt bort til trygge hender.

Tok av kompressor og plate for å forsterke enda mer. Orker ikke problemer med reimen på SCC så det er bedre å være på den sikre siden.

Alex

Nå er silicon slangene byttet ut med alu rør. Fikk hjelp av Jørn til å sveise rørene, den mannen er helt rå!

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/86456424-0546-40D2-81C3-8A8F5588E92C_zps2vn7jjqg.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/86456424-0546-40D2-81C3-8A8F5588E92C_zps2vn7jjqg.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/6409D202-64B2-4CB9-B32E-6545464FB80C_zpsu6talnxl.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/6409D202-64B2-4CB9-B32E-6545464FB80C_zpsu6talnxl.jpg.html)

Fikk et par timer i kveld og fikk gjort mye. Har laget to nye braketter som fester platen til blokken for å unngå bevegelse i platen. Heldigvis kan platen demonteres med motor i bil og eksos montert :). Fikk montert intercooleren, fylt med kjøleveske og luftet. Fylt E85 i tanken.
Trinsehjul til kompressor skal sendes til maskinering i morgen, skal legge til "kanter" på trinsehjulet for å hindre at reimen kan falle av. Det er ikke sikker at det er nødvendig men jeg vil ikke ta risikoen og bli bare tilskuer i SCC, her skal det kjøres MYE!

Line-Lock er forresten på vei i morgen. Spennende å se om 181'en klarer å børne.

Jeg har endret mappen i megasquirt for E85 med noe gode tips fra Jørn.

Det som gjenstår nå med motoren er å sette tilbake kompressorhjulet og vri nøkkelen. 

resten av to do ting er:

-montere line Lock
-montere antil-roll stangen foran
-montere turtallteller 
-vaske bilen
-kjøre og tune så mye som mulig, skal prøve å se om jeg kan få den tunet på rullende landvei.
-begynne å pakke til scc

Alex

Ble litt overasket at det tok ca 2 liter til å fylle opp intercooler'en, slangene og radiatoren. Er ikke dette litt lite?

Alex

2liter høres greit ut det. Er ikke så mye volum inne i intercooleren da mesteparten er "registeret/core"
Bra att den passet. :)

Er det noen som har noe tips på hvordan kobler jeg turtallteller til Megasquirt?

Har fått tips om denne, men med frakt kommer prisen opp til 50 USD
https://www.autosportlabs.com/product/tach-adapter/

dette kan enkelt lages men hvor kjøper jeg komponentene?

http://csracer.com/megasquirt/Tacho%20Adapter.gif

ser ut som alt jeg trenger er et par dioder

Alex

da fikk jeg bestilt diodene fra Elfa elektronikk. kostet 11 kr, med frakt ble det 80 kr.

Alex

:)

Stor takk til Roy, nå har jeg line lock:)

Sitter og ser på hvordan jeg skal montere dette.

Blokkerer jeg den ene utakket til forbrem, kjøre den andre til line lock, derfa to linjer til hver brems? Riktig?

Alex

Jepp.

Takk Erlend!

Noe tips på hva slags overgang jeg trenger for å koble bremserør til line lock.

Line lock har 1/8 npt gjenger, er bremsenippel M10x1?

Alex

http://www.fittings.no/

Oj, da kom jeg på at sånne overganger fikk jeg tak i den gangen jeg kjøpte line-locken. Men jeg vet ikke hvor de er, og husker ikke hvor jeg fikk tak i de :( Håper noen av guruene kan hjelpe deg litt kjapt...

Hei Roy

skrikk ut hvis du plutselig finner adapterne:)

Takk Jørn, kan du bekrefte om bremsenippelen er m10x1?

Alex

Har i fornebugarasjen. Ring meg imorgen på formiddagen og dobbeltsjekk

er ikke hjemme igjen før i morgen kveld, sjekker en gang til da hvis det ikke har ordnet seg

Ok, ringer deg i morgen!

Alex

på bilen er det vel m10x1mm ja

Jeg finner bare én gitt..

Du trenger overganger som du finner på denne siden: http://www.rjvolksperformance.com/performance-parts.html

å jeg tror jeg har jeg¨å da
3stk? ;D

Vi har i hyllen på jobben, men det bliver lidt stramt med posten hvis du trenger dem til helgen..  ::)

Da kom jeg inn døren, og spratt ut i garasjen, og det er gutten sin med orden i sysakene :)

Jeg fant tre overganger og en blindplugg.

Jeg kan fyke bort på rema nå og sende de, så kommer de helt sikkert på lørdag, kanskje i morgen. Så kan jeg få de som ligger i hylla hos Unneberg.

Takk til alle som har sjekket om de har overganger. Stor takk til Roy nok en gang, den mannen har orden på delene sine:).

Jeg ringte alt mulig steder i dag for å se om de hadde overganger uten å lykkes men utrolig nok kom jeg ikke på å sjekke hos unneberg...læringen er fra nå fremover sjekk unneberg først :)

Ser ut som det blir line lock montering i helgen. Får jeg tilbake kompressorhjulet er det tutt og kjør:)

Alex

Hei

Adaptere kom på lørdag (takk Roy!) og nå er line lock montert:) Gikk ganske greit siden jeg fikk litt hjelp av en kompis.

Fikk satt på filter og velocity stack på tb. Tenker at jeg bør kjøpe en filter som jeg kan ha over stack'en ved vanlig kjøring.
 
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/EEB9AEE7-9C58-41E7-ADFD-17870A208D39_zpswlukjsu5.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/EEB9AEE7-9C58-41E7-ADFD-17870A208D39_zpswlukjsu5.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/0E1626BD-B1E9-4324-91B6-860078F0359F_zpspzuaar2v.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/0E1626BD-B1E9-4324-91B6-860078F0359F_zpspzuaar2v.jpg.html)

Fikk også en god nyhet at denne kan hentes snart :)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/A7C8FAEA-1E79-4408-91B9-F1167E507A15_zpsnorl6rej.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/A7C8FAEA-1E79-4408-91B9-F1167E507A15_zpsnorl6rej.jpg.html)

Veldig spennende nå, gleder meg til å fyre opp maskinen.

Alex

jeg vurdere å kjøre på scc med taket ned. I fjor på teknisk fikk jeg beskjed at jeg trengte armstropper for å kunne kjøre uten. Fikk bestilt disse med ble litt overasket når jeg fikk pakken og det var kun 1 stk som var med og ikke et par.....ser ut som de selges stykkvis....
I fjor gikk det ikke noe særlig fort men vinduene var klar til å blåse ut....under fart blir det et slags overtrykk i bilen som gjør at vinduene dyttes utover. Vi få prøve noe runder med taket ned og se om det faller i smak

Kan noen bekrefte at det stemmer at alt jeg trenger for å kjøre med tak ned er armstropper?

Alex

Bra de dukket opp :)

DU har bur?

Da trenger du arm-stropper ja.

Du trenger armstropper. De har hos Gundersen Motorsport på Røa (vanligvis - ring og sjekk for sikkerhets skyld). Du skal ha to. En til hver arm..

KORT OPPDATERING:)

var ute med bilen, ladet 21,5psi/1,48 bar :).
trenger nye injectorer, har 30lb/hr hadde maks duty cycle var på 130% men heldigvis AFR var fortsatt på 13,5. Noen som har og kan ta med til SCC/bor innen 50 km fra oslo?

gleder meg til SCC:)

mer info kommer senere i kveld

Alex

Har et sett 185 cc dyser til overs men er ikke på pcen så jeg vet ikke umiddelbart om de er større enn de du har

Hei Roy

Dysene jeg har nå er 30lb/hr=315cc/min

Alex

ok, da løste det seg selv :)

Jeg fikk kompressorhjulet fra Erik i går, den så ut veldig lekkert. Takk!

Fikk montert den i dag og montert tilbake reimen. Jeg fylte E85 i tanken og fyrt opp motoren. Det to ca 60 med sveiving før den startet. Tomgang ligget litt høyt på ca 1200 rpm. Kjørte rundt litt forsinking og endet ve tabellen for å ligge på ca ønsker AFR. Etter en del forsiktig kjøring ga jeg mer og mer gass. Siden AFR var på et safe nivå ga jeg full gass helt til turtallsperre på 5500rpm. Holy moly! Herlig lyd og bilen flyttet på seg ganske greit. Her er noe tall fra loggen:

maks boost: 21,5 psi/1,48bar
maks MAT: 82,9C dette er med intercooler og vifte på kjøleren på hele tiden. Den ligget på rundt 60C ved vanlig cruising
maks CLT med sensor i toppen: 143C
maks duty cycle: 130,9% men AFR var på rundt 11. 100% duty cycle var på ca 1 bar med afr på 11,4

Jeg kjører med regulatoren justert på ca 45 psi. Hvor høyt kan jeg justere denne til? Mulig at ved å justere trykket litt opp jeg kan få litt mer ut av dysene. Tenker også å tune til afr=12.

Beltet fungerte veldig bra. Ingen rare lyden og ingen antydning til avsporing.

Jeg føler at slappe 1915'ere bor være innen rekkevidde på stripa men time will show:)

Hvis noen vil se .msl filen og vil komme med noe tips, send meg epost adressen på PM.

Skrik ut hvis du har noen tips:) (eller større dyser)

Alex

Hei Roy.

Jeg makser ut de 315cc/min dysene jeg har nå og de vel på kjøres innen 80% for å være safe...er på fortsatt på dysejakt

Alex

fikk med meg det; det jeg mente var at da trenger jeg ikke ta med de 185cc dysene ;)

betyr dette at du kommer til SCC? ;D

morro!
skyver nok bra da ja ;d
hvis du isolerer  hele intercooler med "sveisematte" kan du se reduksjon i ytterliger 20 grader på innsugsluft.
hørt med KRB trading  på steinberg anng dyser??

Hvorfor har jeg ikke fått med meg denne tråden enda? Makan ;D
Knalltøft prosjekt!

Ser sånn ut, men uten Ghia ;(

I dag tar jeg en runde for å handle de siste tingene før SCC

- 1 stk armstropp for å kunne kjøre ute vinduer/taket ned (har allerede 1 stk)
- nye dyser. har lokalisert 600cc/min dyser hos krbtrading

- nye tennplugger. Har tenkt at det er lurt at jeg bytter til noe kaldere. Noe anbefalinger som kan passe mitt oppsett? (E85+1,5 bar)

venter fortsatt på diodene for å kunne koble turtallteller....ser ut som kanskje jeg må "play it by ear"....det smeller godt ved 5500 rpm og turtallsperre :)

Alex

Hei

Det er på tide med en liten oppsummering av årets SCC.

Fikk kjørt 10+ runs. Veldig fornøyd med det. På fredag kveld fikk jeg koblet ferdig turtalltelleren. AFR display fikk jeg montert på torsdag kveld så jeg kunne holde øye med AFR mens jeg kjørte. Turtallteller viste seg å være ganske kjekk å ha, mitt første run var det turtallsperre på alle gir:)
Jeg fikk 1000cc dyser fra JAB men bestemte å ikke bytte. Jeg hadde ikke lyst til å risikere at jeg måte bruke masse tid til å få bilen til å funke med de nye dysene fremfor å kjøre. Det viste seg å være en riktig beslutning. Jeg også fikk isolert intercooleren for å hindre heat-soak.

På motorveien på vei til SCC så jeg temperaturer opp mot 160C på sensoren i toppen (CLT) og rundt 65C på IAT. jeg kjører uten kjøleblekk over eksosen siden den ikke passer på grunn av platen til kompressoren. Her må jeg mekke til noe....

Jeg prøvde å se om jeg kunne gjøre en burnout på mine første to runs men klarte ikke de. Bilen gikk fremover men hjulene spant ikke. Usikker hva jeg gjøre galt men mistenker:
- alt for tunge hjul + ikke sterk nok clutch
- ikke nok turtall og ikke brå nok med å gå av clutchen.
Jeg ga opp og fokusert på å kjøre. Jeg prøvde å holde bilen på stage med line lock'en men fikk ikke til det. Knappen var montert på girstangen og det føltes ikke så lett å komme til. Det var noe med å koordinere det hele som jeg kunne ikke få til. Ga opp på det og gikk over til å holde bilen med håndbrekke. MYE bedre! Føltes også som håndbrekke spent opp bilen bedre og ga mindre hjulspinn.
Eneste andre problem jeg hadde var at jeg fikk mindre og mindre boost når jeg så på logene utover dagen. Jeg sjekket alle klemmene på slangene og alt måte etterstrammes.

Beste run ble når jeg kjørte mot Terje i Hemsedalekspressen.

60': 2,130
finish: 16,005 @ 130,43 km/h

Veldig fornøyd med det siden det ble en forbedring på 1,5 sec fra i fjor.


Tenker allerede på neste åres SCC. Målet er å komme under 15 sec. Det jeg har tenkt å endre er:

- nye topper (kjører med originale topper nå). Har du forslag kom med det :)
- øke kompresjonen hvis mulig. Jeg er sikker på at jeg kan kjøre høyere komp med E85 enn det jeg gjør nå (ca 7,5)
- ny kam. trenger noe som gir mest mulig opp mot 5500 rpm
- øke turtallsperre til 6000 rpm (må tenke på det litt mer....kompressoren drives med 3:1 ratio, den tåler 16500 rpm kontinuerlig og 18000 rpm for kort tid.)
- nye dekk/hjul. BF goodridge dekkene + stål felgene jeg har er blytunge. Jeg er sikker på at jeg kan lett spare 60kg ved å bytte til lettere hjul
- demontere passasjersete + støtfanger foran og bak (de er massive på 181....) 

Og til slutt vil jeg takke alle som har gjør SCC mulig og alle de som kom bort og kikket på bilen.
Spesielt vil jeg takke igjen Roy for adaptere og line-Lock, Mags for sveising av rør til flenser, Jee for maskinering av kompressorhjul, Jørn for god råd og sveising av intercooleren, JAB for injectors og ragazatta for hjelp med å skaffe tannreim i riktig lengde.


Gleder meg til neste år!

Alex

044topper med 40/35 ventiler funker fint. Portene med relativt små kanaler, så har du bra med trykk nede i registeret.

Hei Erlend

Takk for forslaget. Hva er forskjellen mellom disse to?

http://www.cbperformance.com/ProductDetails.asp?ProductCode=1440

http://www.cbperformance.com/ProductDetails.asp?ProductCode=1444

Kan disse toppene brukes videre hvis jeg ønsker å gå opp til 92/94mm?

Nå kan jeg lite om kompressormotorer. Men bra flow skader ikke. Hva med mini wedge port topper? Hvilken boring/slag har du idag? Hvilken kam har du idag?

Ser ut til at forskjellene er enkle/doble fjærer :)

Jeg endte opp med et par av disse:
http://www.cbperformance.com/ProductDetails.asp?ProductCode=1675

Planen var å få bra kjørbarhet og low-end pga små volum i kanalene og dermed høy gasshastighet, og la en turbo ta seg av top-end.

Har desverre ikke så mye erfaring med de enda, siden ghian fortsatt står på bukker :)

Og så ser jeg de er merket med NLA, så de var kanskje ikke noen braksuksess i markedet...

Hei

Har std topper og kam i dag :)

hvilke kam bruker du Roy?

JPM Raptor 0206

På SCC fikk jeg lånt en 7" erco med slicks fra Joackim for å se hvordan den passer.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/74A407AF-35F8-45D5-AD7C-72930E29B279_zps144sdlto.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/74A407AF-35F8-45D5-AD7C-72930E29B279_zps144sdlto.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/BE4C790F-193D-4DD0-B28F-EB76D9706621_zpscq6lwpen.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/BE4C790F-193D-4DD0-B28F-EB76D9706621_zpscq6lwpen.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/72820F0C-1177-4F88-A0C6-1E19B48CE03A_zpspfm8vu0i.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/72820F0C-1177-4F88-A0C6-1E19B48CE03A_zpspfm8vu0i.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/6365412D-8A5A-434C-84B3-0763E4961F87_zpsfrgyl9yo.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/6365412D-8A5A-434C-84B3-0763E4961F87_zpsfrgyl9yo.jpg.html)

Alex

And that's how a racer is born ;)
;D Slicks er tingen!

må komme meg under 15 sec @ SCC 2015 :)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/121F93ED-F5DB-403F-8209-9D95F4EB2B7D_zpssbcrsa78.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/121F93ED-F5DB-403F-8209-9D95F4EB2B7D_zpssbcrsa78.jpg.html)

 ;D

LIKER ! 8)

Få portet toppene du har, alternetivt bytte til et sæt med større ventiler. På med et sæt udvekslingsvipper og så få vejet råder stempler og så videre til plus en afbalancering. Så skal du nok få hevet flere heste ud af den motor der vil jeg tro :)

Hei Jens Ole

Takk for innspillet.

Det med porting av stock topper, hva koster det å få gjort en skikkelig jobb? JEg tror at i de fleste tilfellene vil det lønne seg (penger vs HP) med nye topper med større ventiler.

Alex

Har tenkt litt mer på veien videre med 181'en og hvordan skal denne kjøre under 15 sec.

Første steg med lettere hjul og bedre grep er allerede i boks :).

lekt litt med denne kalkulatoren for å finne ut hvor må jeg ligge vekt/Hp for å kunne klare målet.

plugget inn først årets verdier, vekt 1050kg og 16 sec = 111,7HP
for å kunne klare 15 sec med samme vekt : 135,5 HP
for å kunne klare 15 sec med 75 kg lettere bil : 125,8 HP (fjerne passasjer sete, fjerne fangere foran og bak, mindre drivstøff i tanken, i år hadde jeg nesten full tank, lettere hjul/dekk)


Siden vi kommer til å snart begynne med et ganske omfattende hus prosjekt, har jeg satt budsjettet til 10 000 kr for å kunne klare dette.

Alt 1: Mer boost! Kompressoren kjøres allerede på maks turtall, 16500 rpm og lader 1,2bar:) så for å øke trykke må jeg:

a) større kompressor som SC12 eller SC14 (gir 1,2L eller 1,4L per omdreining, Amr500 som jeg har nå gir 05,L). Her trenger jeg å lage ny plate + må kjøpe kompressor + flenser + sveise om IC + ny kompressorhjul/krankhjul. Ca pris på dette er 4000-5000 NOK for kompressor, ca 1500 for å lage ny plate + 3000-4000 i maskinering/sveising + 1500 kr i div deler som reimhjul ol. Totalt ender vi opp med ca pris på 12000,-

b)twincharge! jeg har denne eksosen

http://www.vwheritage.com/vw_spares_Side-Winder-Header-System-Stainless-steel-T1-and-T2-Splitty-AC251706_act_shop.product_pID_53779298.htm?crumbStartPage=1

tenker at det burde være mulig å lage en liten adapter så jeg kan sette turboen rett på den og et rør rett i TB'en. Usikker hva en liten turbo koster + jeg trenger nok en wastegate + blowoff for å kunne justere boosten. Mulig også dette oppsette krever en IC mellom turbo og kompressor for å holde innsugstemperatur lave nok. Her koster det fort penger.....kina turbo 3000,-, intercooler 2000,-, div sveising hjelp+flenser 3000,-...ser ut som denne løsningen kan komme innenfor budsjettet...Dette oppsettet blir kun stripe siden det er litt vanskelig å kjøre rundt med en turbo hengene bak i bilen. Men det er relativt enkelt å fjerne og kjøre kun kompressor på gate. Glemte også at det trenges hjelp med mapping på rullende landvei og det kan fort koste 3000,-

Men, jeg er litt usikker om det er noe vits å øke trykket med de originale toppene. Hva tåler de originale sylindere/stemplene? Hvor mye tåler pinneboltene før toppene begynner å løfte seg?   

Alt 2: Øke effektiviteten i motoren og fortsette med samme kompressor som nå

a) nye topper og ny kam. Mulig også bytte til 92mm stempler/sylindere. en kjapp titt på piesideparts med CB 044 topper, TCS10 kam + løftere, 92 mm mahle sylindere+stempler kommer på 1100USD ink frakt som er ca 8500 kr. + maskinering av Block + mapping. Her trenger jeg også sikkert nye støtstangrør i tillegg....
Ved å bytte topper kommer motoren til å puste bedre noe som betyr at boost kommer til å gå ned. Blir enda lavere med 92mm.

b) bytte bare topper + kam + justere komp + mappe skikkelig. Her tror jeg jeg klarer dette for rundt 10k.


Alt 1 er mest gøy å prøve men jeg tror det er for scc 2016. 2b er hva jeg tror jeg kommer til å ende opp med...da har jeg noe mer å bygge på videre med mer boost.

Kom med innspill! Jeg skal ikke begynne med dette før vinteren er i gang. Nå skal jeg bare kose meg med bilen og prøve å kjøre mest mulig.

Alex

På tide med en liten oppdatering.

Har brukt bilen en god del. Både korte og lange turer.

Fikk kjørt 181'en til Askim en dag. Turen startet med å fylle E85 på skøyen. Mens jeg kjørte på motorvei kom jeg på at jeg kan ikke huske at jeg satt på lokket til tanken etter jeg var ferdig med å fylle på E85. Jeg tittet ned og så at lokket ligget fortsatt på panseret mens jeg kjørte i 80. Pulsen steg flere hakk men jeg klarte å bevare roen og kjørte videre en stund til jeg kunne stoppe:) Heldigvis gikk det greit. På vei til Askim fikk jeg gasset litt ordentlig. På den siste bitten hvor det er ny motorvei hadde jeg ganske bra fart. Rett før jeg skulle av hørte jeg noe som lignet på et slags gnisning. Jeg trodde at lagrene til kompressoren hadde takket for seg. Men lyden ga seg med en gang jeg kom av gassen. Da tenkte jeg at dette var ikke kompressor som lager lyden men dette var TENNINGSBANK. Saken er at intercooleren har kun 1,5 liter med vann, kjøleren til IC ligger under girkassen uten at den får noe luft gjennom seg bortsett fra viften som går hele tiden. Jeg hadde ikke pc koblet så jeg fikk ikke sett hvor IAT ligget men jeg kan gjette at det måtte ha vært veldig varmt. Her må det gjøres noe endringer....
Tenker at over vinteren, legger jeg rør under bilen og flytter kjøleren foran der hvor det kan ligge i luftstrømmen. Jeg tenkte også å legge til en 10L tank foran for å øke kapasiteten av vann i systemet. Har kikket litt på denne.

noe alla dette:

http://www.ebay.com/itm/Universal-Car-Auto-Fuel-Surge-Tank-10L-10-Litre-Swirl-Pot-System-Alloy-Aluminum-/350637038789?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item51a3989cc5&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/Universal-Car-Auto-Fuel-Surge-Tank-10L-10-Litre-Swirl-Pot-System-Alloy-Aluminum-/350637038789?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item51a3989cc5&vxp=mtr)   

eller dette:
https://www.frozenboost.com/liquid-air-adapter/water-to-air-ice-box-reservoir-p-1227.html?osCsid=c695b86819b80a6131bba394e758b6e2 (https://www.frozenboost.com/liquid-air-adapter/water-to-air-ice-box-reservoir-p-1227.html?osCsid=c695b86819b80a6131bba394e758b6e2)
denne gir muligheten til å bruke is i tanken for enda lavere IAT.

Har tenkt en del på veien videre med moteren men har ikke kommer frem til noe konklusjon....men må si at jeg er veldig fascinert av så kalt "compound forced induction" oppsett :)

Å øke mengden vann utsetter problemet bare i x antall minutter.

Radiatoren som er tilkoblet et slikt system må være like stor som en fungerende luft til luft intercooler vil være, av den enkle grunn at du til enhver tid må klare å kjøle like mye som du varmer. Den mengden energi som overføres fra ladeluften til vannet, er den samme som må overføres til luften som går gjennom radiatoren... å magasinere varmen i en tank betyr bare at du midlertidig lagrer energien, men så fort du går av gassen overføres varmen tilbake til ladeluften. 

Hei Hot Owl

Jeg er klar over at å øke mengde vann utsette bare problemet. Jeg har tenkt til å gjøre dette i kombinasjon med å flytte varmeveksleren i luftstrømmen foran på bilen.

Jeg skal legge rør under bilen og flytte den i kveld. Vi får snart finne ut om varmeveksleren er stor nok eller ikke :)

Kjørte bilen til jobben i går og gikk nesten tom for E85. Merket det rett før jeg skulle ut fra tunellen ved Helsfyr. Klarte å kjøre bort til bensinstasjonen og fylte med 98 oktan. Jeg byttet over til en gammel map og det fungerte helt fint....så det er greit å ha finnet ut at motoren går fortsatt på vanlig bensin.

Alex

Jeg har en SC12 på lur i kjellern her om det er av interesse for deg, jeg ga 2500 den sjøl og selger deg den for samme beløp.

Hei Gullik

Kan du måle hvor stor SC12 er? Spesielt avstand fra reimhjul til bak i kompressoren.
Har du også flenser liggende?

ALex

3 timer i garasjen i går kveld.

Forsøkte å flytte varmeveksleren til intercooler foran på bilen men fikk ikke til det. Varmeveksleren er rett og slett for høy. Varmeveksleren jeg har nå er denne:
https://www.frozenboost.com/water-to-air-heat-exchanger/transmission-cooler-p-1107.html?osCsid=084cd817bfbde8d1f6291095ad7b2fa7 (https://www.frozenboost.com/water-to-air-heat-exchanger/transmission-cooler-p-1107.html?osCsid=084cd817bfbde8d1f6291095ad7b2fa7)

koblet viften jeg hadde på varmeveksleren rett til batteriet for å se hvor sterk den blåste. Dessverre kan det ikke sammenlignes med fartsvind på 40kmh....
Endt om med å beholde varmeveksleren på samme sted under girkasse, fjernet vifte men bygget en "scoop" som jeg monterte på toppen laget av en Ikea plastboks. Litt spent å se om denne løsningen fungerer bedre.

Uansett tror jeg en nødt til å finne ny varmeveksler som er smalere i høyden. Noe slik kanskje?
http://www.ebay.com/itm/Setrab-Extra-Wide-Engine-Transmission-Oil-Cooler-20-Row-/150514046290?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item230b561552&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/Setrab-Extra-Wide-Engine-Transmission-Oil-Cooler-20-Row-/150514046290?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item230b561552&vxp=mtr)

eller 2 slike ved siden av hverandre
http://www.ebay.com/itm/SILVER-UNIVERSAL-15-ROW-AN-10AN-ENGINE-TRANSMISSION-RACING-OIL-COOLER-ALUMINUM-/191168010893?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2c82805a8d&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/SILVER-UNIVERSAL-15-ROW-AN-10AN-ENGINE-TRANSMISSION-RACING-OIL-COOLER-ALUMINUM-/191168010893?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2c82805a8d&vxp=mtr)

skrik ut hvis du har en lav kjøler liggende!

Alex
 

Var ute og kjørte en liten tur for å prøve scoop'en. Luft temperaturen var på 14C. Ved små kjøring på Bygdøy ligget IAT på rundt 25C. På motorveien gasset jeg litt og fikk tempen opp til 64,5C men droppet straks jeg kom av gassen. (ned til 48C innen 15sec). Det ville ha vært veldig interessant å kunne logge vann temperaturen for å se hvordan den endrer seg.

Men alt i alt, scoop'en gjør at jeg får lavere IAT. Tror det blir enda bedre når jeg kobler en kjøler som er litt større foran på bilen.

Har tenkt også å muligens bruke en 5. injector ved throttle body for å kjøle ned ladeluften ytterligere på samme måte som water injection brukes. Det burde være mulig å kunne kjøre denne 5. injectoren i staged injection og at den kommer på et vis trykk.
Noen ideer om hvor en slik dyse bør plasseres? (TB-kompressor-Intercooler-motor)

Alex 

181'en har vært i daglig bruk, kjører fortsatt med taket ned :)

-jeg har nå endelig blitt kvitt kommunikasjonsproblemene jeg har hatt mellom megasquirt og tunerstudio. Jeg endret kommunikasjons settinger etter noe tips jeg fikk fra Mario @ thedubshop og problemene ble borte. Har kjørt en del med VEAL på og motoren går enda bedre nå. Før hadde den en tendens til å gå alt for fett til tider.

- jeg har brukt Silicon slanger til å koble intercooler'en til kjøleren og de er veldig myke og har en tendens til å kollapse....etter en nærmere undersøkelse av slangene så jeg at slangen var knekt et sted og hadde kollapset som har minimert flow av kjøleveske....mye bedre uten knekken nå og med scoop under bilen. Ser frem til å se på hva slags IAT jeg får på vei til Zita i motorvei hastighet og med grei belastning.

Alex

Fant noen mål på SC12 kompressoren på nettet, vimser rundt som en møll ved et gatelys for tia, så jeg har ikke fått tatt noe mål på den i kjellern.
"This unit is a considerable step up in weight and size over the previous Aisin superchargers. Coded SC12, the 4A-GZE blower is 27cm long, 21cm wide and 15cm tall (not including mounts or bolt-ons). The extra breathing potential of this supercharger can be seen in its larger outlet pipe, which measures 57mm OD. We’re led to believe that this supercharger displaces 1200cc per revolution and, in standard form, boosts to around 10 psi. " Kilde: http://www.autospeed.com/cms/article.html?&A=110294.
Gullik

Hei

Etter en lang pause fra garasjen er jeg i gang med vinterens prosjekt. Etter en god del lesning og erfaringer fra 2014 sesongen har jeg kommet frem til veien videre med motoren til 181'en.

Først en liten oppsummering!

Her er hvordan det så ut i 2013:
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/null_zpscb6dfbb3.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/null_zpscb6dfbb3.jpg.html)

her kjørte jeg med kompressoren koblet rett i mexico tb (såkalt blow through), megasquirt, bensin og v-belt drift av kompressoren.
oppsettet fungerte ok men det var flere utfordringer blant annet med belt slip over 7 psi boost og veldig mye lyd i tomgang og halvgass. Her lærte jeg at roots kompressorer bør kjøres som draw though med tb FØR kompressoren, på denne måten spinner kompressoren i vaccumm ved tomgang og halvgass som har som resultat mye mindre lyd.  En annen ting som jeg fant ut var at v-belte fungerer ikke til dette formålet.

Beste tid på SCC i 2013 ble 17,5 sec med kompressoren koblet og 20 sec med kompressoren frakoblet.

her er det hvordan det så ut nå mot slutten av 2014:
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/4C55D09A-CABD-4E20-9B77-6FA4A4353C1A_zpsh4jsr03p.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/4C55D09A-CABD-4E20-9B77-6FA4A4353C1A_zpsh4jsr03p.jpg.html)

Jeg fortsatt med mexico efi komponentene og megasquirt, kjørte med E85 i stedet for bensin, flyttet throttle body før kompressoren, fikk koblet til vannkjølt intercooler, gir om til høyere utveksling (mer boost) og brukte et tannreim.
Oppsettet fungerte betydelig bedre og økning i effekten var merkbart. maks ladetrykk med den nye utvekslingen ble litt over 1bar. Ganske fornøyd med hvordan ting fungerte bortsett fra innsugstemperaturene ved kjøring på motorvei. Begrenset airflow eller for lite varmeveksler er nok synderen her. I slutten i sesongen kom jeg også på at jeg fortsatt kjørte med samme plugger som i 2013 med alt for varm rating(5). Jeg mistenker at det var grunnen til at bilen begynte å putre (misfire) ved kjøring med lang perioder på full gass (les bakken til leirtoppen etter Zita kvelden:)) Jeg byttet til kaldere plugger men fikk ikke testet skikkelig før vinteren satt inn. Innsugs temperaturene kom opp til 70-75C ved langkjøring og full gass. Jeg var litt paranoid om dette og var litt bekymret men fra det jeg har lest på nett, er 70C varmt men ikke avskrekkende høyt.
En ting som har ikke liker med dette oppsettet er den store alu platen som brukes for å feste kompressoren til blokken. Den går ganske langt ned og ligger ganske nær eksos anlegget. Dette gjør at den blir varm og som vi vet aluminium leder varme veldig godt. Alu platen gjør også at jeg kan ikke bruke det bakre kjøleblikket som gjør ting enda være mht til varme. Her burde jeg gjort ting litt annerledes og i det minste fått tettet opp mot alu platen for å hindre varm luft til å stige inn til motorommet.

Best tid på SCC 2014 ble 16 sec. Fikk kjørte masse og smilte bredt som den glade amatøren jeg er.

Her er den grove planen for 2015:

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/24AEEA7C-DF6B-4B39-8158-BE173E1F39FF_zpsijuwyhg5.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/24AEEA7C-DF6B-4B39-8158-BE173E1F39FF_zpsijuwyhg5.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/59219DAC-67D7-435B-9A1B-530DB65F0166_zps1k062lzz.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/59219DAC-67D7-435B-9A1B-530DB65F0166_zps1k062lzz.jpg.html)

Jeg har tenkt til å forenkle oppsettet ganske mye. Bort med alu platen og intercooleren. Bytte ut mexico innsug med CB efi innsug. Bytte ut mexico tb med en fra Ducati med integrert dyse (shower injector). Fortsette med E85 og megasquirt som før. Jeg dropper også resirc ventilen i første omgang og ser hvordan gassen fungerer uten.
Tanken her er å bruke dysen over spjelhuset i staged injection mode. Dette vil si at motoren skal fortsatt bruke hoveddysene ved tomgang og den ekstra dysen skal begynne å jobbe basert på en rpm/kpa map. Måten megasquirt er konfigurert tillater opp til 100% staging, hoveddyser og ekstra dyser har samme duty cycle.
På SCC gikk motoren med 100% duty cycle med 336cc/min dyser (totalt 1344cc/min) Med det nye oppsettet og det ekstra dyse (490 cc/min) og 100% staging kommer jeg til å ende opp med 73% duty cycle totalt og fortsatt få like mye drivstoff. Hoveddysene vil da gi 985cc/min og ekstra dysen skal gi 360 cc/min.
Tanken bak det nye oppsettet er at det 360cc/min kommer til å kjøle ned kompressoren og ladeluften. Kjøleeffekten av E85 fra de hoveddysene er relativ liten siden det er ikke nok tid til å fordampe drivstoffet før den går inn i sylindrene. Jeg estimerer at E85 før kompressoren vil hjelpe betraktelig med temperaturene. En hyggelig bieffekt av dette er at E85'en kommer til å minske toleransene i kompressoren som gjør at effektiviteten øker (og forhåpentligvis boosten også)
Jeg har kommet til å innse at gamle roots kompressorer som den jeg bruker kanskje er mest egne til en mer old School forgasser oppsett nettopp pga av kjøling av luften. Men jeg går ikke tilbake til forgasser med det første :)
Hvis det viser seg at E85 fra hoveddysen ikke kjøler ned luften tilfredsstillende, kommer jeg til å bruke en water injection kit ala dette:
http://www.alcoholinjectionsystems.com/index.php?cPath=22&osCsid=ae97c54d033dff536a68f6f64be56815 (http://www.alcoholinjectionsystems.com/index.php?cPath=22&osCsid=ae97c54d033dff536a68f6f64be56815)

Her er et bilde av siste turen for 2014 hvor jeg testet ut ekstra dysen. Pga jeg brukte store hoveddyser (4x1000c) kom jeg ikke opp på noe særlig høy duty cycle så det var veldig lite E85 som ble introdusert før kompressoren. Men i det minste fikk jeg testet at staged injection fungerer:)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/6E9AE422-56CD-4C9C-B92D-9422C885E064_zps3ybyugzh.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/6E9AE422-56CD-4C9C-B92D-9422C885E064_zps3ybyugzh.jpg.html)

På selve motor fronten er jeg ikke helt ferdig med å spikre oppsettet. Det som er sikker er at det blir 94mm satser. Topper har jeg ikke helt bestemt. Ny kam blir det også men her har jeg også ikke bestemt enda. Dobbelfjærer og nye støtgangsrør blir det sikkert også pga ny kam.

Tips om kam som kan fungere bra mottas med takk. (kjører fortsatt med std veiv, maks effekt rundt 5500 rpm) 

Jeg håper dette er et steg fremover...har du noe innspill kom med det :)

Fikk tegnet flenser og braketter til det nye oppsettet. Disse skal dobbel- og trippelsjekkes før de sendes bort til vannskjæring.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/CE7A6073-FCD2-4190-AFC1-63BD262E2E01_zpsdec8oqkf.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/CE7A6073-FCD2-4190-AFC1-63BD262E2E01_zpsdec8oqkf.jpg.html)

Alex

Angående kam vil det rimeligste alternativet bli en Engle TCS-10. Med 112 graders lobesenter vil du få bygd opp mer sylindertrykk og mer bang pga kortere felles åpningstid på ventilene. Ingen vits å kjøre ladetrykket rett ut i eksosen :-)

Med stivere fjærer som f.eks ett brukt sett med doble normale cb fjærer (det finnes det mange av rundt om i Norske garasjer) kan du fint kjøre 1,25 vipper og lette stålstenger. Bør holde fint opp til 6500 rpm med std ventiler.

Takk for forslaget Erik! Engle TCS 10 eller 20 er en av flere kammer som jeg har sett på. Pga begrenset budsjett er jeg nødt til å bruke org 1,1 vipper. Fungere det da med org lengde på stenger?
Det kommer en blokk og topper din vei om ikke så alt for lenge :)
Har du eller noe andre brukte CB doble fjærer som jeg kan bruke?

Alex

Her er jeg amatør, men er folket sikre på at man skal kjøre mindre overlapp (større lobesenter) med kompressor? Er dere sikre på at dette ikke er et turbo-spesifikt fenomen pga baktrykk i eksosen på turbobiler? En kompressorbil har jo bare overtrykk i innsuget. Jeg kan som sagt ikke noe om dette, men det er bare en tanke.

Mulig det. Men med mye overlapp og overlading (tvangsforing) må det uansett være dumt å fore fuel og ladetrykk ut av eksosen. Uavhengig om det er trykk i eksosen eller ikke. Men arrester meg gjerne.

Super banalt men jeg prøver å forklare meg så enkelt jeg klarer.

En NA motor må klare seg selv med tanke på effekt.

En turbomotor trenger "riktig" eksosmengde etc for å gi mer effekt.

En kompressormotor er vel ikke avhengig av noe annet enn å være en bra NA motor? Da vil den i seg selv lage mye effekt, og siden kompressoren drives av motorens omdreining, vil vel det i seg seg bety at man ikke nødvendigvis har noe igjen av en "turbokam"..?

Feil!  :D

Kam i turbo har ikke noe med riktig eksosmengde. Men sylindertrykk og biggest bang you can get. Uforbrent bensin i eksosen fører bare til nedkjøling av eksosen og derav mindre volum. Dårlig drivstofføkonomi er såklart også en følge. Derfor større lobeseperasjon og mindre felles åpningstid av eksos og innsugsventil.

På en kompressormotor spiller det ikke noe rolle om eksosen blir avkjølt. Men lite effekt pr liter fuel vi putter inn en downside. Derfor antok jeg at større lobeseperasjon var positivt.

Når det ble spådd tvil.. begynner jeg å tvile selv. Så frem med google.  Og jammen viser det seg at jeg antok riktig...

http://www.onallcylinders.com/2013/03/15/blower-basics-part-3-tuning-and-upgrading-for-maximum-performance/

...i det minste.. rett i forhold til det denne skribenten mener. Men who knows. Kan jo ha lært alt på internett han også..

Kam valg kan jeg ikke stort om, men jeg er ganske sikker på at den AMR500 ikke klarer at flytte nok luft til en 94mm sats op til det turtall du er ude efter. Den er ret og slet for lille til at give effekt på det begrensede turtall den klarer og forhold til størrelsen. 18.000 er vel absolut MAKS hvis jeg husker korrekt.
Jeg vil tro du skal se dig om efter en SC12 fra Toyota når du skal op i slagvolum  :)

Hovedgrunnen til å ønske mindre lobeseparasjon overlapp på en kompressormotor, er vel at en kompressor gir ut maks "så så mye flow/trykk" per omdreining, og jo mer overlapp, jo mer av denne begrensede mengden kjører du rett ut i eksosen, og kaster bort. Det vil da tilsi mindre ladetrykk tilgjengelig til motoren. Men man må jo allikevel ha en viss overlapp, og det blir en balansegang mellom bra NA-effekt (mye overlapp) og "bortkastet" ladetrykk, samt litt mindre NA-effekt (lavere overlapp) og noe mer ladetrykk (mindre bortkastet gjennom overlapp). De er min forståelse/mening.

Fra rekke4-verden, så er det forskjellig durasjon på turbokammer og kompressorkammer. Med G60 kompressor kjørte jeg f.eks. med 264/278 kam (44grd overlapp - relativt "ekstrem" kam), mens med turbo er det mer vanlig med f.eks. 268/260 kam (evt faktisk også original lat kamaksel for å få bra/tidlig spool).

Edit: Mindre overlapp... Tidlig på morgenen.

Jeg også har hatt trimma Corrado G60, på den brukte jeg en trimkam fra Schrick som visstnok skal være helt lik trimkam til den vanlige NA-motoren til Gti, men eneste forskjell var noe høyere løft.
Den motoren fungerte helt nydelig.Skkkelig drag fra 1800 o/min med "ekstra kick" fra 4500 - 6800.  Kanskje den best fungerende motor jeg har kjørt i forhold til volum og hvor lite innsats som skulle til med trimming.  200 nm v/1800 /min og 322nm ved 4500 o/min. 208 hk på hjula. Det er bra tall uten bearbeiding på 8 ventilert 1,8 liter.

Vinterdekka som satt på fikk kjørt seg på tur hjem etter bremsing hos Simen på Simco husker jeg Roar  ;D ;D

Takk for alle tilbakemeldinger angående kam valg. Etter litt research på internett ser det ut som en cam med 112 lobe center kan virke som en bedre match til min motor enn "vanlig" 108 lobe center.

På grunn av original krank ønsker jeg ikke å spinne motoren mer enn 5500 rpm. Er en TCS 10 en bedre match enn en TCS 20? 

Alex

Hei Jens Ole

Jeg ser litt over 1 bar med amr500 og 1600cc. Jeg estimerer at boost faller til rundt 10 psi med en 1915cc.

mengde luft med amr 500: 500cc X 5500 rpm x 3:1 utveksling = 291,33 cubic feet/min. Jeg tror at dette er nok luft til en slapp 1915 med org topper.

SC12 ligger litt lengere frem i tid. Jeg håper at jeg får oppsettet uten IC til å fungere greit. Da gir dette meg nok grunnlag/erfaring til å gå videre med SC12, 2,3 liter motor og ny bil.

Alex

Kommet litt videre i kveld med demontering av motor. Tok av clutch'en og det ser slik ut:

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/A201CEF0-9175-4150-9968-2752E1841DF0_zps9tbasdeg.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/A201CEF0-9175-4150-9968-2752E1841DF0_zps9tbasdeg.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/1FAE6912-51C5-41ED-8BFA-E6E7A63DC681_zpsymnsumbd.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/1FAE6912-51C5-41ED-8BFA-E6E7A63DC681_zpsymnsumbd.jpg.html)

det er overaskende lite område hvor platen har kontakt med trykkplate og svinghjul. Skal det være slik???

Alex

Hehe.

Ta med svinghjul og trykkplate til JEE og få det slipt. Holder aldri..

Svinghjulet hadde fått litt pleie av Erik men trykkplate var helt ny. Ser ut som begge må en tur til Jessheim for å bli friskmeldt....

Trenger egentlig alle nye trykkplater å bli slipt får de tas i bruk? (KEP stage 1)

Alex

De må brukes og slipes en to tre ganger før de blir stabile. Er varmen som gjør de konkave. Og til slutt tar de bare helt ytterst ;-)

1. runde med korrektur på tegningene til flenser og braketter til ny kompressor feste:)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/9DAE3096-475F-4209-BB9C-45032D60D3F5_zpstnchcixl.png) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/9DAE3096-475F-4209-BB9C-45032D60D3F5_zpstnchcixl.png.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/CF6F777B-1FF8-4130-8A92-2A8E6E002A21_zpsmz66fstl.png) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/CF6F777B-1FF8-4130-8A92-2A8E6E002A21_zpsmz66fstl.png.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/ADC67CCB-C39E-4C9E-ABEA-7BC35F88103A_zpsmwrq0juy.png) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/ADC67CCB-C39E-4C9E-ABEA-7BC35F88103A_zpsmwrq0juy.png.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/6C59FBAA-8ADC-429B-AA75-92FFD4B41484_zpscv66wccw.png) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/6C59FBAA-8ADC-429B-AA75-92FFD4B41484_zpscv66wccw.png.html)

Er nå på siste runde med korrektur av tegningene av flenser/braketter til ny kompressor oppsett. Neste er vannskjæring:)

Fikk et par timer i garasjen og plukket ned motoren til short-blokk. 

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/80825C32-F9F6-43D8-8CD3-4D4DD24E74C6_zpshzi64xpt.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/80825C32-F9F6-43D8-8CD3-4D4DD24E74C6_zpshzi64xpt.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/972B92C1-D9E6-4DEF-9132-0D71F91C9C8A_zpsncxftg9l.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/972B92C1-D9E6-4DEF-9132-0D71F91C9C8A_zpsncxftg9l.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/B2B28747-767F-4571-9F3F-C11AA4003165_zpsxtplcoeq.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/B2B28747-767F-4571-9F3F-C11AA4003165_zpsxtplcoeq.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/6CDFFBF3-DC69-42E4-9D49-C30E7FFBA642_zpstmagfasl.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/6CDFFBF3-DC69-42E4-9D49-C30E7FFBA642_zpstmagfasl.jpg.html)

Noen som vet hvorfor har eksos ventilen på nr4 en annen farge enn resten?

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/E8BB3A6E-4CFA-43D9-A5D0-91C72671243F_zpsulkdsfbr.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/E8BB3A6E-4CFA-43D9-A5D0-91C72671243F_zpsulkdsfbr.jpg.html)

Alex

Sannsynligvis fordi den har gått varmere/leanere.

Mvh
BB

Takk for svaret Kalle. Det var min mistanke også. Tror det er lurt at jeg sjekke at dysene fungerer 100% før jeg tar de i bruk igjen. Det var noe mer lilla guffe i innsuget til den sylinder som kan tydde på at E85 bare drypper eller kommer ut som en stråle fra dysen.

Alex

Sjekk om den ventilen har godt anlegg mot ventil setet. Dvs er den tett?

Hvis man mistenker at den sylindere har gått for magert, stemmer vel ikke det helt med for mye lilla guffe?

En lambdasonde i hvert eksosrør er neste på lista di ;)

Takk for tipset. Erik skal gjennomgå toppene før de tas i bruk igjen.

Alex

Hei Roy

Det ville ha vært noe med lamda i hvert rør men det er ikke aktuelt for min motor :)

Det jeg tenkte med mer lilla guffe i innsuget på denne sylinder er at dysen har sprutet så dårlig at E85 har truffet veggen som en stråle og gitt mer avleiring i stedet for å gå inn i sylinder i tåke form.

Alex

ok, skjønner,

en annen mulighet er å montere eksostempsensor på hver sylinder; da vil du også få en grei indikasjon hvis noe er i veien på en av de. Litt enklere og billigere kanskje.

her er du inn på noe....

http://thesensorconnection.com/gauge-pyrometer-kits/all-gauge-pyrometer-kits/4-channel-egt-digital-pyrometer-gauge-probe-kit-gas-ra (http://thesensorconnection.com/gauge-pyrometer-kits/all-gauge-pyrometer-kits/4-channel-egt-digital-pyrometer-gauge-probe-kit-gas-ra)

må nok vente med noe slik til neste motor.

Alex

Er bare tull med mindre du også har muligheten til å tune fuel og tenning per sylinder.

Mvh
BB

Hei Kalle

Forslaget fra Roy om 4 EGT probes kom opp i forbindelse med tett dyse. Hvis en kunne se EGT per sylinder på en gauge, vil kunne avdekke at en dyse begynner å gå tett.

Dette er ikke aktuelt å bruke på min nåværende motor pga økonomi samt at motoren er satt sammen av relativt rimelige deler. Men hvis det vær snakk om en stor motor med dyre deler, dette kunne ha noe for seg.

Enig med deg at for å få mest mulig ut av 4 egt probes, en bør kjøre full seqvensiell tenning og fuel. Men som et varsling system kan dette ha noe for seg. Uansett med full seqvensiell oppsett, klarer du ikke å tune rundt en dyse som begynner å gå tett:)

Alex

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/840AFDFD-FA0C-4B79-B5C9-8156DD285729_zpsmsdmuydk.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/840AFDFD-FA0C-4B79-B5C9-8156DD285729_zpsmsdmuydk.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/97D7AABF-392D-482E-98E6-00F9501A037D_zpscs7a4mfl.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/97D7AABF-392D-482E-98E6-00F9501A037D_zpscs7a4mfl.jpg.html)

Etter en liten time i garasjen er motoren splittet i deler.

Just presis :)

OK, takk. Et bra datasprut idag har inngang for 8-10-12 eksostemp sensorer og logger disse/evnt kompanserer hvis du mapper for det. Et rimelig alternativ kan være å kjøpe en slik:

(http://images.biltema.com/PAXToImageService.svc/product/large/2000024200)

Mvh
BB

http://www.diyautotune.com/catalog/canegt-channel-thermocouple-interface-p-542.html

Har vært borte på ferie så det har ikke skjedd så mye med bilen/motor. Men jeg fikk levert blokk, topper, svinghjul og veiev til Erik for div. maskinering.

Jeg fikk solgt BF Goodridge dekkene som satt på bilen. Disse var 215/70R15 montert på 5,5" felger. Ønsker litt lettere og litt mindre grove dekk nå. Er det noe anbefalinger på hvilke størrelse som kan fungere bra på min 181?

Har sett på 185/80R15 som har nesten samme diameter som dekkene som har sittet på bilen. Noen som har prøvd Nankang  Classic 001?

http://www.dekkonline.com/cgi-bin/rshop.pl?dsco=129&cart_id=8737224.129.28464&&ranzahl=4&Breite=185&Marke=Nankang&rsmFahrzeugart=ALL&Quer=80&Felge=15&Speed=&kategorie=6&sowigan=So&filter_preis_von=&filter_preis_bis=&tyre_for=&m_s=3&search_tool=standard&suchen=Ordern (http://www.dekkonline.com/cgi-bin/rshop.pl?dsco=129&cart_id=8737224.129.28464&&ranzahl=4&Breite=185&Marke=Nankang&rsmFahrzeugart=ALL&Quer=80&Felge=15&Speed=&kategorie=6&sowigan=So&filter_preis_von=&filter_preis_bis=&tyre_for=&m_s=3&search_tool=standard&suchen=Ordern)

Alex

Hei

Sesongstart nærmer seg og motoren er fortsatt i deler. Litt bekymret men det skal gå nok bra.
Fikk hentet maskinert blokk og topper fra Erik. Svinghjul og trykkplate fikk også en gjennomgang. Krank-svinghjul ble også 8 stiftet. TCS 10 kam er kjøpt inn. 94mm satser er også på plass.

Her er noe bilder fra i garasjen i går kveld. Jeg skal gjøre om oppsettet med kompressoren og fikk testet de nye brakettene. Måte justeres litt. Greit å måle to og tre ganger før mann gå løs med vannskjæring :)
Jeg dropper den store platen og går for en mindre brakett som fester kompressoren til hvor vanligvis bensin pumpe er festet.

Testing av braketten med papir maler:

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/59C6892D-9646-4900-91C6-9832C20EC25B_zps1y0wxsjd.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/59C6892D-9646-4900-91C6-9832C20EC25B_zps1y0wxsjd.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/35998F17-0B9C-44A5-8EA6-F8E5A1CB248C_zps0qchc3pw.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/35998F17-0B9C-44A5-8EA6-F8E5A1CB248C_zps0qchc3pw.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/DE1160AF-D4BC-4015-B4E5-188F4E1D4FE9_zpsfwnpej2q.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/DE1160AF-D4BC-4015-B4E5-188F4E1D4FE9_zpsfwnpej2q.jpg.html)

nye flenser til kompressor:

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/5AC8A431-33EF-4C02-9A70-F01A3B33DA60_zpsp2dj02bx.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/5AC8A431-33EF-4C02-9A70-F01A3B33DA60_zpsp2dj02bx.jpg.html)

maskinert topper

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/3FD4138E-E565-451F-B866-0AD36AE4AE7A_zps3mloovej.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/3FD4138E-E565-451F-B866-0AD36AE4AE7A_zps3mloovej.jpg.html)

maskinert blokk:

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/1328B2FC-D957-49D8-B82E-66E3B01AB50F_zpsb8nvuej4.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/1328B2FC-D957-49D8-B82E-66E3B01AB50F_zpsb8nvuej4.jpg.html)

To be continued.

Alex

[attachment=1]

Mye jobb så ikke så mye som har skjedd i garasjen. Sikter mot noe mer jobbing med motor i påsken. Har fått en Huawei mobil fra brorer min og  lastet msdroid. Endelig kan jeg slippe å ha med laptopen hver gang jeg skal ut og kjøre. Gleder meg å se hvordan dette vil fungere med megasquirt.

Alex

Mye jobb og hus prosjekt = motor er fortsatt i deler.

Har gitt meg frist til 31.05 å få bilen kjørbar. Alt av deler er på plass, det mangler bare jobbing å få short blokken sammen. Har de siste tegningene nå av det nye kompressor feste. Må bare sjekke en siste gang før de sendes til vannskjering.

Her er noe bilder fra kveldens økt. Fikk nesten ferdig fuel rails. Det som gjenstår med disse er å feste railen til innsuget med en brakett.

Fikk prøvemontert veiev og kam i blokken. Begge gikk lett rundt med blokken lukket. Fikk til slutt montert rådene på veiven.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/41CACE10-0112-4C0B-A1C6-E735EF82EF90_zpsalnlk9gq.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/41CACE10-0112-4C0B-A1C6-E735EF82EF90_zpsalnlk9gq.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/2ED5470D-06D5-43FE-825E-FD1F820E4055_zpsslgm6uas.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/2ED5470D-06D5-43FE-825E-FD1F820E4055_zpsslgm6uas.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/60984CFF-F13A-4DE0-AB32-0B0B2CDEB7F9_zpshb3hepn0.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/60984CFF-F13A-4DE0-AB32-0B0B2CDEB7F9_zpshb3hepn0.jpg.html)

>Alex

Bra jobba :)

Hei Alex,

Kjekt å se flere som jobber på for å bli ferdig. Flytter du fristen din en uke til helgen før så er det street legal i Brumumddal. Masse folk, masse liv!

Stå på!

Mvh
BB

Hei Kalle og Roy

Hyggelig å se at det er noen som følger med på tråden:)

Brumunddal fristen men det blir vanskelig pga mye jobb, utbygging og familie. SCC er årets høydepunkt men ønsker å få til en shakedown med bilen før sommerferien. Sikter mot Thunder Valle i stedet :)

Fikk en liten time i kveld også. Siste kontroll måling av tegningene til nye braketter. Alt så bra ut så de sendes videre til vannskjæring. Fikk lagt veiv og kam i blokken og gjort klart til å sette den andre halvdelen men måte gi meg.

Stor takk til Unneberg for rask levering av noe viktig deler som manglet :)

Alex

 ;) prøver så godt jeg kan!

Helt topp service!

Fikk en liten time i garasjen i kveld. Blokken er lukket:)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/3140CC00-9037-416A-8144-8F3DF130973E_zps7musxao3.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/3140CC00-9037-416A-8144-8F3DF130973E_zps7musxao3.jpg.html)

og en liten spm, er det ok til å gjenbruke metal ringen under bolten til oljetrykk stemplene?

Alex

Hei

Fikk målt toppene i dag og de kom ut til 44cc. (originale topper tatt ut til 94mm, urørt forbreningskammer).
Vendehøyde er på 1,5mm.
Med motorvolum på 94mm x 69mm blir det 9,8 i kompresjon som er vel litt av det høyeste laget siden jeg har tenkt til å fortsette med å kjøre med 1 bar og E85.

Til dere med mer erfaring, hva bør jeg gjøre?

Hvor mye kompresjon kan jeg kjøre uten å få problemer? Hadde tenkt på ca 8,5 burde være greit.
Hvis jeg skal senke kompresjonen, kan jeg bruke kobber ringer mellom sylinder og topper. Ser at Unneberg selger ringer i både 1mm og 1,25mm. Med 1,25mm ringer + 1,5 i vendehøyde ender jeg opp med 8,6 i kompresjon. 1mm ringer gir 8,8 i komp.
Jeg har en håpløs liten kompressor så det er ikke så aktuell å prøve å ta med volum fra toppene. Jeg hadde også tenkt til å kjøpe nye topper til neste år så det er begrenset med hvor mye penger jeg har lyst til å bruke på disse toppene.

Alex

Er du sikker på at 9,8 i komp er for mye? Moderne turbobiler har 10 i komp. Går det ikke an å prøve i alle fall? Kjør med veeeldig snill tenning og masse fuel og se om det går bra?

Nøkkelord over er turbo. 181 har kompressor som bygger trykk "der nede" Prøv gjerne men vær beredt på å at det vil føre til en del jobb hvis det ikke funker.

Mvh
BB

Takk for svarene!

Tror det er lurt at komp senkes noe. Sikte mot 8,5 eller 9. Kammen er tcs10

Alex

uten å være noen ekspert, og jeg har heller ingen egne erfaringer på dette, så synes jeg det høres høyt ut. Jeg har bygget min motor med ca 9.6:1 i statisk komp, men planen har hele tiden vært å senke til ca 8.5 når neste trinn (turbo) skulle på plass

Stå på :)

Det ble 1mm shims under sylindere fra Unneberg bil. Takk igjen for super rask service:)!

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/2DAFF03F-4A44-403C-A761-A773AAFE4403_zpst0brocum.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/2DAFF03F-4A44-403C-A761-A773AAFE4403_zpst0brocum.jpg.html)

Da ender opp kompresjonen på rundt 8,8 som jeg håper vil fungere greit med litt ladetrykk.

Fikk montert 1 og 2 sylindere samt toppen i kveld.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/1B988281-4BEF-4020-938D-12C247EDCC2F_zpsa01bqrgn.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/1B988281-4BEF-4020-938D-12C247EDCC2F_zpsa01bqrgn.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/2C8DCAD8-2BF7-4E7C-9F7E-8D83C2BFBB83_zpskoupq6ir.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/2C8DCAD8-2BF7-4E7C-9F7E-8D83C2BFBB83_zpskoupq6ir.jpg.html)

Tegnene til ny brakett til kompressor er nå sendt til vannskjæring og ny braketter bør være i hus tidlig neste uke. Gleder meg til å se hvordan det nye oppsettet kommer til å se ut:)

Alex

Har kommet litt lengere med bilen.

Fikk montert de nye dekkene på felg og fikk de balansert. Super service hos Terje @ Kvickstop, anbefales:)
Ganske fornøyd med hvordan de ser ut. Gleder til å få de montert på bilen.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/B44EF41C-08B4-495A-BD00-27083CEF2585_zpsodmumnst.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/B44EF41C-08B4-495A-BD00-27083CEF2585_zpsodmumnst.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/02D4AA9F-2581-4F61-87E1-08D639404106_zps7hzzbfj6.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/02D4AA9F-2581-4F61-87E1-08D639404106_zps7hzzbfj6.jpg.html)

Fikk også brakettene til kompressor og de ser bra ut :)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/E9A4D3D7-56ED-45C1-ABA5-9E7449AA6691_zpsnmpbfdrk.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/E9A4D3D7-56ED-45C1-ABA5-9E7449AA6691_zpsnmpbfdrk.jpg.html)

måte bare se på hvordan de passet

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/82E6690C-80EA-4B14-BBDF-76435B414583_zpse8rfjxs1.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/82E6690C-80EA-4B14-BBDF-76435B414583_zpse8rfjxs1.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/0530F51F-0F33-446D-9842-9A0EAE43F4CA_zpsnfvmfxkg.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/0530F51F-0F33-446D-9842-9A0EAE43F4CA_zpsnfvmfxkg.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/B29291DE-6EC0-4956-8439-DC0D53600FC4_zpsskkgcyuq.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/B29291DE-6EC0-4956-8439-DC0D53600FC4_zpsskkgcyuq.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/9BBB7527-1800-4B38-B06D-2EEC2136055D_zpsamhwjnv6.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/9BBB7527-1800-4B38-B06D-2EEC2136055D_zpsamhwjnv6.jpg.html)

Motoren er nå sammen. Det som gjenstår er

-justere vippestellet og kutte ned støtgangsstengene.
-montere kjøleblikk
-sveise sammen de nye brakettene til kompressor
-sveise til T stykket fra kompressor til innsugene
-gjøre ferdig festene som holder fuel rails til innsugene
-finne ut hvilke lengde belte jeg trenger og bestille det
-få motorenen på plass
-fyre opp og kjøre inn kam

klarer jeg alt dette før 31.05????

Alex

Utrolig cool med spjeldhuset ret op på pressen!  ;D

Fikk litt hjelp av Erlend i går for å sveise sammen braketten til kompressor:)

Her er noe bilder av prøvemonteringen

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/A2646789-D863-47AA-9733-36C12EE8A194_zpstl6esd6w.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/A2646789-D863-47AA-9733-36C12EE8A194_zpstl6esd6w.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/78C340BA-E410-485F-BF97-8C421A574689_zpsaneaxwyh.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/78C340BA-E410-485F-BF97-8C421A574689_zpsaneaxwyh.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/0500E16B-4382-4F08-86A7-442E55372D0F_zpshtuthlrd.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/0500E16B-4382-4F08-86A7-442E55372D0F_zpshtuthlrd.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/54376CAA-377A-4A99-AA37-CA4058E01B00_zpsj3u5a9rl.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/54376CAA-377A-4A99-AA37-CA4058E01B00_zpsj3u5a9rl.jpg.html)

Ble ganske fornøyd med plasseringen. Platene er bare punkt sveist sammen for å sikre at de passer før de helsveises. Det kommer også en plate til som skal sitte i fronten av "tårnet" som har et avlang hull for montering av strammehjulet.

Erlend, takk for all hjelpen:)
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/F937BFB1-EC7A-4E11-B09E-C93D2A43CACE_zps6tvxwywg.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/F937BFB1-EC7A-4E11-B09E-C93D2A43CACE_zps6tvxwywg.jpg.html)

Her er noe bilder fra i kveld.

Fikk kappet til og prøvemonterte røret som går mellom endestykkene. Den er 2" i diameter og går i silicon overganger til endestykkene. Det gikk så vidt klar av dynamo foten, men all klaring er god klaring.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/F814DEF5-9A01-4D7D-A910-B0A1E8BEF83E_zpstb2vtqah.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/F814DEF5-9A01-4D7D-A910-B0A1E8BEF83E_zpstb2vtqah.jpg.html)

Fikk laget noe papp maler for det stykket som skal bilde sammen nedre flense til kompressor og røret. Hadde ikke riktig blad til stikksaget så fikk ikke kapet de i stål

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/874AB088-73E8-48EA-9F35-1490C2F84BAA_zpspfrj0ucw.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/874AB088-73E8-48EA-9F35-1490C2F84BAA_zpspfrj0ucw.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/19FEF56C-5C12-47B0-AD75-1B1BA975B4AE_zpstwf14qzh.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/19FEF56C-5C12-47B0-AD75-1B1BA975B4AE_zpstwf14qzh.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/DE4C80D1-B177-4D8B-9E8A-23384B0EBF6D_zpsjpgl6bjd.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/DE4C80D1-B177-4D8B-9E8A-23384B0EBF6D_zpsjpgl6bjd.jpg.html)

totalt blir det 4 plater som kommer til å forme forbindelsen mellom flensen og røret. To sideplater, en plate som går rett fra flensen til toppen av røret og en plate som går langs buen av de to sideplatene.

Kom på også at jeg trenger å gjenge opp to hull i røret, en for IAT sensor og en for en fitting til vakuum slange som skal kobles til bensin regulator og MAP sensor i megasquirt.

Til slutt fikk jeg justert ferdig det ene vippestellet samt fant ut hvilke lengde støtgangsrør jeg trenger. Andre siden gjenstår samt kapping av støtgangsrør.

Alex

Alex

Fedt at den sidder så lavt! Stå på mand  ;D

Takk Jens Ole:)

Nå begynner ting å ta litt form. Fikk veldig god hjelp fra Jørn til å sveise ferdig manifolden. Den ble veldig bra....den mannen kan sveise:)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/F6CFC457-0EA4-4A30-8E85-2CED74C80DDD_zpsbf8vh8ec.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/F6CFC457-0EA4-4A30-8E85-2CED74C80DDD_zpsbf8vh8ec.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/879E5D03-B883-45F6-9341-FEEBC63A23A1_zpsmvghokpy.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/879E5D03-B883-45F6-9341-FEEBC63A23A1_zpsmvghokpy.jpg.html)

fikk gjenget venste endestykket for vakkuum uttak.
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/4554939B-1FFC-4967-B8B2-AC34116768B9_zps4i1zfqtz.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/4554939B-1FFC-4967-B8B2-AC34116768B9_zps4i1zfqtz.jpg.html)

høyre side fikk IAT sensor
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/FC7884ED-9973-42F5-BB5D-FAF7346226EE_zpspbna2thv.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/FC7884ED-9973-42F5-BB5D-FAF7346226EE_zpspbna2thv.jpg.html)

fikk ferdig begge fuel rails, brukte en støttstang som en foring for å holde railen på plass. Nå sitter den helt fast:)
(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/D31041FC-023F-4783-8A95-A85DEAFB8F9C_zpsnusco0vr.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/D31041FC-023F-4783-8A95-A85DEAFB8F9C_zpsnusco0vr.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/BB25D4BC-8DE9-4CB0-8AD0-30F251C907B1_zpswyrvzfdy.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/BB25D4BC-8DE9-4CB0-8AD0-30F251C907B1_zpswyrvzfdy.jpg.html)

fikk også sjekket tannreimen jeg hadde bestilt....typisk nok er den for KORT. fikk bestilt ny nå men det tar nok en uke før den er her.

ser ut som jeg blir ikke ferdig til 31.05....det er en del ting som gjenstår og jeg ønsker ikke å haste/feile. Tar heller litt mer tid og få ting gjort riktig.

Bilen burde også ha EU kontroll i løpet av mai men jeg tar det så fort motoren er i gang. Planen er å starte motoren uten kompressor. Heldigvis er det ganske enkelt å ta av/sette på kompressoren :)

Alex

meget bra arbeid, Alex :)

Morro å følge med her!  :)

Kult :)

Laget du en splitter inne i innsuget under kompressor, eller møter all luften veggen rett på?

Burde ha laget til en buet "V" for å spre luften, og øke gasshastigheten :)

Takk Roy og Daniel for fine kommentarer

Erlend: det ble ikke noe "V" inni innsuget. Innspill fra Erik var at jeg kunne kjøre uten "V"siden jeg kommer til å kjøre E85 ned fra throttle body, tanken er at det blir mer turbulens for å få mest mulig av <E85 til å fordampe og kjøre ned luften.

Alex

Hei

Har blitt noe dagen med bra jobbing i garasjen. Jeg droppet treffet på folkemuseet i fordel for å løfte motoren i bilen.

Siden jeg venter på reim til kompressor bestemte jeg å kjøre først uten. Tenker å få unnagjort kam innkjøring og EU kontroll før kompressoren kommer på plass.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/392BA8F1-AA6E-4A2B-B938-F260685B228B_zps4yeuo9oq.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/392BA8F1-AA6E-4A2B-B938-F260685B228B_zps4yeuo9oq.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/7432C604-3785-4B35-95A3-FD4083B20940_zps9yrn01gh.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/7432C604-3785-4B35-95A3-FD4083B20940_zps9yrn01gh.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/65113401-74E9-4409-B2A9-819B097B5BB5_zpsfecce7xw.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/65113401-74E9-4409-B2A9-819B097B5BB5_zpsfecce7xw.jpg.html)

Må få på plass eksos, sjekke om det er noe lekkasje fra drivstoffsystemet, fylle på olje og bygge oljetrykk før oppstart.

Alex

Ikke bra:( satt i gang pumpe for å se om det var noe lekkasje og det vat det. Det lekket mellom fuel rail on an fittingene. Har startet på demontering igjen for å prøve med o-ring mellom fitting og rail.

Prøvde også å koble mobilen til megasquirt men det gikk ikke. Ingen lamper lyste på ms når jeg vridde nøkkelen....må alle sensorer være koblet for at ms skal starte???

Alex

Mellom fuel rail og NPT fittingen, eller mellom NPT og AN?

Skal vel ikke være o-ring der?

Jeg bruker litt gjengetetning..

bra fremgang her Alex
trenger kun 12V for att sprutet skal "starte"

Jeg har an8 gjenger i rail og fitting som er skrudd rett i rail med 10mm slangekobling. Brukte biltema gjengetetning med ble lekkasje allikevel. Kanskje prøve en annen gjengetetning eller er o-ring tingen?

Takk Jørn

Pumpe primet når jeg vridde nøkkelen men ingen liv i spruttet. Skal feilsøke litt i morgen.

Alex

hvis du har styrt bensinpumpe ut i fra sprut og den startet når du vrei på nøkkel
så er det liv i sprutet.

koble til pc så ser du hva som skjer

har fikset drivstøfflekkasje ved å montere o-ringer mellom rails og an-fittings

Fikk montert ferdig filterholder og oljeslanger.

I morgen fyller jeg på olje og sjekker om det er noe oljelekkasjer:)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/D98B3288-C46B-4C10-8839-19184FBD3D4E_zps9aboh8ha.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/D98B3288-C46B-4C10-8839-19184FBD3D4E_zps9aboh8ha.jpg.html)

Alex

Fikk fylt opp med motorolje. Koblet alle sensorer bortsett fra TPS. Kjøpt brukt PC fra finn og lastet ned Tunerstudio:)

nå er det like før oppstart

Alex

Her har det gått flere dager uten oppdateringer men det har skjedd en god del for det.

Motoren har blitt startet og kammen har blitt innkjørt. Det gikk overraskende lett med å få liv i motoren denne gangen. Brukte en gammel map fra i fjor med noe små endringer, kjørte oppstart med E85.
Byttet olje og filter og fikk kjørt litt rundt:)
Det er betydelig mindre kraft i motoren nå (N/A, 1915cc, tc10 kam) enn ifjor (1600cc, 1 bar trykk, stock kam). Jeg gleder meg til å teste med kompressoren på:) men først må bilen til EU kontroll.

Kjørte prøveturen med Erco/Racemaster gateslicks bak, det opplevde jeg som litt vinglete med mye sporing så std dekk er på plass nå.

Alex

Da er 181'en EU godkjent:)

Her er 2 filmer av motoren i gang.

https://youtu.be/PiwS0IqNquM (https://youtu.be/PiwS0IqNquM)

og

https://youtu.be/UtAoYqKTd2Q (https://youtu.be/UtAoYqKTd2Q)

Alex

Du får koste på deg en bremsing.. Så vi får vite hva det bor i herligheten  :D

Har vært superbusy med sykkelsjappa, familien og husprosjektet. Har fått kjørt bilen et par turer men ikke noe stort. Drar på sommerferie om ikke så lenge.
Kompressor kommer på plass til SCC men jeg tviler på at det blir bremsing før det. Vi får se på tidene på SCC og gjette oss frem til ca effekt:)
Kanske ut i september blir det tid til det, har skikkelig lyst og har akkurat fått nok tilbake i skatten som går rett i 181en kontoen:)

Alex

nesten 5 måneder siden sist oppdatering:(
familien, sykkelsjappa og husprosjekt har tatt mest parten av fritiden.....

Men la oss begynne med hva som har skjedd siden sist oppdatering. Etter EU godkjenning kom kompressoren på plass. Det ble kun noe små turer før SCC så jeg fikk ikke prøvd oppsettet ordentlig. Det som var byttet fra i fjor var
1915 fra 1600cc
borte med intercooler og mexico innsugene - ny manifold på plass med cb endestykker
tcs10 kam fra org kam
ducati tb med 5. dyse fra mexico tb
samme utveksling på kompressor og fortsatt org topper
fortsatt E85

Siden jeg har vært så busy og hadde brukt bilen svært lite, gledet jeg meg stort til å være med på SCC. Broren min ble og kjørte Tiguanen lastet med verktøy. Planen var å komme opp fredag ettermiddag og dra søndag morgen. På vei til SCC kjente jeg at bilen dro ganske bra og det var relativt enkelt å dra fra Tiguanen så det så lovende ut:) Bilen gikk gjennom teknisk uten problemer. Jeg byttet over bak hjulene til Erco med dot slicks, fjernet passasjersetet og begge støttfangere for å lette bilen litt. I fjor kjørte jeg med BF Goodridge dekkene som veide masse samt sete og støttfangere. Jeg hadde veid bilen tidligere til ca 1000kg med meg inni. Så kanskje veide bilen nå ca 950kg.
På lørdag var jeg i kjent stil veldig ivrig til å få kjørt masse:) Det ble 5 runs før clutch'en takket for seg. Oppsettet jeg kjørte med var Stage 1 trykkplate og Kush Lock disk. I ettertid ser jeg at jeg var litt forsiktig med clutchen i et forsøk å ikke ødelegge girkassen. Jeg hivet meg rundt og prøvde å bytte disk. Ny disk ble innkjøpt av Unneberg, brukt Stage 2 trykkplate kjøpt av Mags og var klar til å sette i gang med å ta ut motoren. Fikk lånt jekk fra Håvard som hadde plass ved siden av og litt hjelp med å senke motoren. Men det viste seg å ikke være så lett....kompressoren ble montert når motoren satt i bilen og det var ikke var nok klaring å ta ut motoren med kompressoren på. Jeg hadde ikke lyst til å begynne med å ta ut kompressoren så jeg nesten ga opp....Men heldigvis kom Folke spaserende forbi og sa at her trenges det en avtagbar bakplate:) Seff var dette løsningen, jeg hadde alltid lyst å gjøre dette! Borte hos Jørn fant jeg en platesag og gikk i gang med å skjære. Uten bakplate gikk motoren ut superlett. Clutchbytte gikk også relativt raskt etterpå. Fikk kjørt 4 runs til slutten av dagen. Kvelden ble rundet av med flere Irish coffee hos Jørn:)

Bestetid ble 14.885 sec og 139km/t (1.972sec 60ft). Bestetid fra 2014 var 16.005sec og 130,43 km/t (2.130sec 60ft).

Denne sier at i 2014 hadde jeg 106,25 HP (16.005 sec og 1000kg) og i 2015 hadde jeg 125,49 HP (14.885 og 950kg).
http://www.wallaceracing.com/et-hp-mph.php   

Jeg er sikker på at det er litt mer krefter i motoren siden jeg har brukt minimalt med tid for å tune. De første runs var med super fett blanding og AFR på rundt 11. Noen ting som må endres til neste gang er å montere shift light. Jeg har en liten turtallteller under dashbordet men jeg ser at jeg girer alt for tidlig eller alt for seint.... Jeg kjører fortsatt med org krank men som er balansert av Jørn. I loggene ser jeg turtall opp til 6400 rpm og en rev limiter som er ikke satt opp riktig....
Trykket fra kompressoren ligger rundt 7-8 psi mellom 3500rpm-5500rpm men det har vært opp mot 13,5 psi  i enkelte tilfeller hvor turtallet har vært nær 6400rpm. I fjor så jeg mer trykk siden motorvolumet var mindre og utvekslingen er ikke endret. 1915cc er nok grensen for var den lille kompressoren kan klare:)

Jeg har ikke kjørt bilen etter SCC bortsett fra en kort tur til Statoil for å tanke E85 som endt opp med nedtur når det gikk opp for meg at Statoil har sluttet med å selge E85....Men i morgen har jeg fri, skal kjøpe en liten fat med E85 og jeg skal kose meg med bilen:)

Må nok legge noe planer for vinteren. Må ned på 13 tallet i neste SCC:)

Her er liten video fra bilen in action

https://www.youtube.com/watch?v=FCq2CPEYIGo (https://www.youtube.com/watch?v=FCq2CPEYIGo)

Alex

Fikk gjort to viktige ting i dag:) Kjørt en tur med 181'en og fikk kjøpt et fat med 50L E85. Fikk sjekket hvor mye som var igjen i tanken fra før og ble overrasket å finne at den var halvfull.

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/B26A894C-E49C-461C-8AAA-5808467EF5F9_zpsbty2opad.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/B26A894C-E49C-461C-8AAA-5808467EF5F9_zpsbty2opad.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/70E64286-2305-4C45-A3C0-697E76407814_zpsbrh31mfq.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/70E64286-2305-4C45-A3C0-697E76407814_zpsbrh31mfq.jpg.html)

Bilen startet etter ca 40 sec på starteren. Litt overrasket at det gikk på første forsøk, det var neste to måneder siden siste oppstart:)

Så vinterens prosjekt begynner å ta form og det er å få bilen til å kjøre under 14sec på neste SCC. Har lekt litt med ET kalkulator og kommet frem til at jeg trenger ca 155hp på hjulene til å kjøre 13,9sec. Dette er en god del flere hester enn det jeg har nå;) Jeg estimerer ca 125HP på hjulene nå så jeg mangler rundt 30HP. Lettest og billigst ville ha vært å kjøre på med mer trykk men kompressoren jeg har nå er allerede på grensen av hva den klarer. Så her er alternativene jeg har:

- bytte kompressor med en som er støre. En SC12 kunne ha fungert bra. Den gir 1200cc per runde mot 500cc på den jeg har nå. Men dette ville kreve å lage en helt ny manifold. Hvis jeg fikk solgt kompressoren + manifold jeg har nå pluss finne en billig SC12 kunne dette gå. Men mer trykk ville mest sannsynlig kreve at jeg kjøre med intercooler igjen og det har jeg ikke lyst til.
- bytte over til turbo. Jeg kjenner at jeg er ikke helt klar til dette enda. Med kompressor kan jeg fortsatte kjøre på gate uten å vekke alt for mye oppmerksomhet. Jeg tror det er litt verre å kjøre rundt på gate med en turbo hengene bak bilen....
- få mer effekt ut av motoren ved å oppgradere enkelte komponenter som topper og lignede. Kjenner at dette kan fort bli ganske dyrt for relativt lite gevinst.
- etter å ha sett alt for mange Street Outlaws begynner jeg å tenke litt på lystgass:) En 50HP shot på toppen av det jeg ha nå ville ha gitt nok effekt:) Har lest en del på hvordan lystgass fungerer og jeg føler at det er innenfor mine skills til å få det til å funke.

to be continued:)

Alex

Hei Alex,

Kult å lese oppdateringene dine. Hvor kjøpte du fatet med E85 og hva kostet det?

Noen tanker om oppgraderingene du nevner under her. 155 hjulhester fra en 1915 er ikke umulig å få til med en NA motor. Mange har den effekten og enda mer. Vi snakker da gode topper, greit med komp, greit med kam og to store forgassere. Med det ineffektive innsugssystemet du har på din motor så må du altså lade mer for å få økt effekt. Når det gjelder lystgass sammen med kompressor så ville jeg vært forsiktig. Både kompressor og lystgass lager mest effekt nede i turtallsområdet ved å bygge sylindertrykk. Spørsmålet er rett og slett om din motor klarer det. Er bare en måte å finne det ut på.. og du kan jo også benytte en lystgasskontroller som skyter lite gass i starten og så øker mengden gradvis oppover turtallsregisteret.

Mvh
BB

Hei Kalle

Takk for fin innspill! Det er fullt mulig å bygge en N/A motor som du skriver med 155 hjulhester men det kommer til å koste en god del. Hvis jeg skulle få til dette N/A, trenger jeg nye topper (har org nå), ny krank (har org nå uten motvekter), nye innsug, ny throttle bodies (går ikke tilbake til forgassere!), ny kam og vippestell (har engle tcs10 og org vipper) og div maskinering på topper og innsug. Tenker at jeg trenger vel over 20K til å få til dette. Til den prisen vil jeg heller bygge om til et turbo oppsett:)

Det jeg har tenkt på når det gjelder lystgass er å gå for et wet system som trigges av megasquirt. På denne måten kan jeg styre hvilke turtall gassen kommer på samt trekke noe grader fra tenningen. Jeg har lest at lystgass bør brukes på relativt høyt turtall for å unngå at det bygges for mye sylindertrykk men som du skriver det finnes bare en måte å finne på hvordan dette vil fungere:)

Jeg mener at jeg kan få til et NOS oppsett til rundt 5K + noe RR tid for å tune oppsettet.

Alex

Har sett litt på hva reglene sier:
http://bilsport.no/uploads/2008/02/614_generelle_tekniske_bestemmelser2015endret-06-05-2015.pdf

1.8 Lystgass
I de grupper hvor lystgass er tillatt gjelder følgende:
Flasken skal være merket med minimum DOT – 1800 pound og være identifisert som Nitrous Oxide. Den skal være godt festet til rammen eller gulvet. Det skal være god ventilasjon. Flasken skal ikke monteres i motorrom. Dersom flasken er montert i nærhet av førerplass skal den være utstyrt med en sikkerhetsventil som har en utluftning på utsiden av kjøretøy. Alle slanger skal tåle min. 3000 PSI.
Lystgassens elektriske system skal være separert fra bilens øvrige elektriske system koblet via reléer. Tenning- og startbrytere skal være adskilte, og avstengningsventilen skal være merket “kill NOS”. Systemet skal bare kunne aktiveres ved fullt gasspådrag. Solenoidene skal være produsentens originale til systemet.
En “pressure safety switch” skal bryte lystgasstilførselen ved trykkfeil i bensinsystemet. Bak på bilen skal det finnes en hovedbryter for avstenging av lystgassanlegget.
Bilen skal være påført varselskilt for “gass under trykk”. Se § 614 9.5
Gul triangel med sort kant, samt FIAs varselskilt
for NOS, grønn firkant med hvit tekst og ramme.
Oppvarming av flaskene er kun tillatt ved bruk av originale varmebelter fra systemets produsent.

9.2 Brannslukker
Det skal være minimum 1 stk 6 kg. brannslukker lett tilgjengelig på egen depotplass, det anbefales også brannteppe lett tilgjengelig.
Ett fastmontert brannslukningssystem bestående av flaske, rør og dyser skal finnes i: alle biler -alle biler med Overlading
-alle biler med lystgass
-alle biler med ET 7.50 og lavere,
-gjelder ikke biler med bakmontert motor.
med lystgass og metanol, samt biler med ET 8:50 og lavere.
Systemet skal kunne slokke brann både i motorrom og kupe. Alle slanger, koblinger og dyser skal være av metall. Monteringen skal kunne motstå en g-påvirkning under retardasjon
på 25 g.
Føreren skal kunne utløse systemet når han sitter fastspent i normal kjørestilling.
Systemet kan bestå av én- eller to flasker, men utløseren skal være felles. Dysen i kupéen skal ikke være rettet direkte mot føreren.
Minimums slukningskapasitet gjelder for følgende godkjente slukningsmidler:
       SLUKNINGSMIDDEL AFFF
FX G-TEC
Viro 3
KUPÉ 2,4 liter 2,0 kg 2,0 kg 2,0 kg 2,0 kg
 Zero 360
Pulver
Se fia.com Appendix J-Art. 253 pkt 7.3.3
Alle flasker skal være merket med følgende informasjon:
- type slukningsmiddel
- kapasitet
- dato for neste kontroll (maks. to år siden siste kontroll etter fylling)
Systemet skal kunne utløses fra utsiden av bilen. Denne eksterne utløseren skal være merket med en rødfarget “E” i en hvit sirkel med rød ytterkant, montert ved siden av hovedstrømbryter. Min. diameter er 10 cm. Systemet skal kunne fungere selv om bilen er veltet.
Hvert team skal ha en brannslukker, minimum 1x6 kg/liter pulver/skum, lett tilgjengelig og klar for bruk ved depotplass. Denne skal fremvises ved teknisk kontroll merket med førers lisensnr.

 

Jeg har lest mange steder at det var krav til brannslukningssystem når en bruker lystgass men det ser ut som reglene er endret og det ikke gjelder biler med motoren bak:) Jeg var allikevel usikker på om jeg har forstått reglene riktig så jeg sendte en epost til forbundet. Svaret jeg fikk da var

Hallo
Du slipper brannslukker med dyser i motorrom og kuppe, men han må ha  heldekkende brannhemmende klær/kjøredress

Og en liten ting skal du ta med i betrakningen din; når jeg kjørte med gass var det faktisk kun Sverre Kahrs som fylte opp flaska i Oslo. Helt greit så lenge dem var å finne på Alnabru men ikke fullt så greit når dem flyttet til Son og i tillegg innførte regelen om at dem ikke fyller flasker mens kunden venter og heller ikke i arbeidstiden. Dermed måtte jeg kjøre til Son, levere flaska og så hente den tidligst neste dag. I dag er det kanskje andre som fyller flasker i Oslo? Kan jo nevne i denne sammenhengen at jeg også prøvde lystgass når jeg ikke kjørte med intercooler på turbomotoren. Kun ett tørrsystem med den aller minste gassdysa som i teorien skal gi 18hk. Jeg lot mitt datasprut trigge solenoiden med en kombinasjon av throttle (over 90%) og turtall (over 4000 omdr), trakk av 2 grader med tenning og tilførte 10% mer fuel. Det fungerte utrolig godt og effekten vi målte på DynaPack`n var langt mer hva dysestørrelsen skulle tilsi. Helt sikkert på grunn av den gode kjøleeffekten lystgass har. Med en slik liten dyse så vil en flaske vare temmelig lenge.

Du svarte meg ikke på spørsmålene mine om fatet ditt med E85.

Mvh
BB

Hei Kalle

Kjøpte fatet med E85 fra Kollevold. Billig var den ikke....50l til kr 2200. De hadde masse bra å si om denne e85 blandingen.

Skal studere ditt innlegg litt bedre i kveld og følge opp med litt spm:)

Alex

Dere diskuterer et spennende tema! Kjør på og lykke til!

Jeg har fortsatt ikke helt bestemt om dry eller wet system er tingen. (for de som følger med tråden men ikke vet hva dry eller wet er, dry=dyse leverer kun NOS, mer drivstoff kommer fra hoveddysene, wet=dyse som leverer både NOS og drivstoff)

WET
Fra det jeg har forstått er wet system noe enklere til å sette opp siden en kan referere til tabeller med hvilke dyser som skal benyttes for fuel og NOS. Jeg fant følgende tabell for E85.
http://www.nitrousexpress.com/oldwebdocs/instructions/allsinglenozzle.pdf
Megasquirt kan da benyttes kun for å styre oppstart av systemet (TPS og RPM) samt styre tenningen.

DRY
Siden en må tune selv hvor mye fuel skal ma plusse på når systemet er på er dette noe mer vanskelig å sette opp. Her er det ingen tabeller man kan ta som utgangspunkt...
Siden dry systemer bruker kun 1 solinoid er de også litt rimeligere.

Når det gjelder plassering av dyse, har jeg tenkt til å montere mellom throttle body og kompressor. Oppsettet jeg har nå, bruker an alu plate som er ca 2cm mellom tb og kompressor. Da blir det relativt enkelt å bore opp og lage gjenger for å skru inn dyse. Det ser ut som NOS dyser bruker 1/16 NPT gjenger (ca 8mm OD). Her er et bilde for viser plasseringen av alu plate. 

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/392BA8F1-AA6E-4A2B-B938-F260685B228B_zps4yeuo9oq.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/392BA8F1-AA6E-4A2B-B938-F260685B228B_zps4yeuo9oq.jpg.html)

Fra det jeg har lest, er det en del som bruker NOS før roots kompressor, gjerne i kombinasjon med forgasser. Kan ikke se noe problemer med det så plasseringen blir slik med mindre noen har noe annet innspill:)

Kalle: kan du komme med litt innspill på hvordan du tunet mengde fuel når du kjørte med lystgass, hvordan viste du hvor mye ekstra drivstoff burde du skytte inn. Hvilke AFR hadde du når systemet var på? Testet du først på vei eller var det rett på dyno?

Alex

Hyggelig å se at det er noen som følger med:) Takker!

følger med selv om jeg ikke alltid kommenterer. Var forresten innom depotplassen din på SCC for å slå av en prat, men du så rimelig opptatt ut med noe clutch-greier, så jeg tusla videre ;)

Hei Alex,

Når jeg kjørte med wet system så dyset jeg etter instrukser jeg fant på internet og info jeg fikk av NOS. Du finner masse info om hvilke effekt dysekombinasjonene gir deg ved ett satt flasketrykk og fueltrykk. Feks:

(http://i.imgur.com/v7xYJYv.png)

Og her finner du en kalkulator: http://www.robietherobot.com/nitrousjetcalculator.htm

Jeg testet først på vei før jeg tok bilen til rullene hos JPM og på rullene hans bremset motoren nøyaktig det samme som dysestørrelsen skulle tilsi. Ett 40hk skudd på 900psi flasketrykk produserte nøyaktig 40hk på rullene hans og jeg prøvde å holde AFR på 12.0-12.5 på gass.

En ting er viktig å huske: det er fuelen og ikke gassen som produserer effekt. Ser du på de som virkelig skyter mye gass så ser du at dem oser verre enn en diesel trailer på vei opp Lierbakken. Det sier litt om tenningsanleggene gutta kjører med og hvorfor gjengen på Street Outlaws sjekker tennpluggene etter hvert nitrous pass.

På turbomotoren gjorde jeg det så enkelt som overhodet mulig og lot som nevnt ECU styre alt. En enkel, liten lystgass solenoide montert rett i kompressorhuset på turboen.

Lystgass er veldig morro og det er på høy tid at flere begynner å benytte det. Med litt flid og med remote flaskeåpner så klarer dere å skjule anlegget helt  :) Kult! Jeg postet også litt info i en annet tråd her inne om hvordan jeg bygget mitt system på min NA motor som dere kan finne her:

http://www.vwnorge.no/index.php/topic,66675.0.html

Mvh
BB

Hei

Her har det ikke skjedd veldig mye. Hus og jobb tar mest parten av tiden om dagen. Men et par viktige brikker har falt på plass.

Tilgang på gass
Det ser ut som nærmest sted å fylle en flaske med lystgass er Cars. De tar kr 229 + mva og en 10 punds flaske er ca 5 kilo. Så det er ca kr 1450 for å fylle en flaske. Det koster litt så vi får håpe at det værer også en stund. Det ser ut som en 10 punds flaske og 50HP shot er god for 15-20 runder.

NOS kit
Etter litt letting har jeg funnet et dry NOS anlegg som har vært liggende i en mørk kjeller :). Gleder meg til å hente denne, vil poste bilder av alle delene så fort jeg har hentet.

styre NOS kitet
Jeg har lest en god del på hvordan jeg kan modde MS2'en jeg har nå for å få den til å kunne styre gassen, men til slutt bestemte meg å gå for en helt ny ECU som kunne dette rette fra esken. Valget falt på Tmbryhn ecu! Jeg traff Thore Morten på årets SCC og hadde en hyggelig prat om mulighetene med hans ECU. Jeg hadde lenge et ønske om å rydde litt i mitt oppsett samt få flere funksjoner og nå tenkte jeg passet bra:) Thore Morten har vært veldig rask til å svare alle mine spørsmål samt komme med innspill på hva som er mulig å få til. Her er en liste med hvilke funksjoner jeg har bestilt:

launch control
knock sensor
NOS INN
NOS UT STAGE 1
NOS UT STAGE 2
flex fuel
meth/water injection
tach out
staged injection

Jeg kommer ikke til å bruke alt av funksjoner med en gang men greit å ha muligheten for fremtidige vinter prosjekter:)

En veldig kul ting med tmbryhn ECU er at den har integrert lamda sensor kontroller. Nå kan jeg kvitte meg med helle innovate kontroller som ligger i motorrommet samt de flere meter med lang ledning kontrolleren har.

Jeg kommer til å ta bilder på hvordan mitt oppsett ser ut nå samt på hvordan den kommer til å se ut etter oppgraderingen. Her er det noe finne bilder av ecu'en

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/2316712E-93F4-4BE2-BC89-194256BA57B5_zpshfd4zb46.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/2316712E-93F4-4BE2-BC89-194256BA57B5_zpshfd4zb46.jpg.html)

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/979565C3-BA4F-4C4A-AA30-0C028C3268D9_zpsl8fgfjwc.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/979565C3-BA4F-4C4A-AA30-0C028C3268D9_zpsl8fgfjwc.jpg.html)

Gleder meg til fortsettelsen:)

Alex

Interessant  ;D

Blir spennende å følge med. Jeg synes også det høres interessant ut å slippe den eksterne lambda-kontrolleren men er det andre fordeler med denne ecu'n?

Advarsel: Dette er minst 120 dager siden siste innlegg i dette emnet ble skrevet.
Hvis du ikke er sikker på at du vil skrive et svar, bør du vurdere å i stedet starte et nytt emne.

kanskje på tide å oppdatere tråden:)

I år har jeg brukt rekord lite til med bilen og i garasjen. Husprosjekt, familie og sykkelsjappa har tatt alt av tiden. Jeg begynte vinteren med å planlegge å montere lystgass med kom aldri så langt. Jeg fikk montert ny ecu fra TmBryhn som har en god del mer funksjoner enn ms2 jeg hadde fra før. Jeg byttet også throttle body fra Ducati til BMW. Ny throttle body har injector under gass spjeld, noe som gjør jeg kan skytte E85 gjennom kompressoren hele tiden. Med Ducati tb som hadde injector over gassspjeld måte jeg vente til etter spjeldet er åpen en del for å kjøre på med E85. Grunnen til injector på tb er å kunne kjøre litt E85 gjennom kompressoren for å kjøle ned ladeluften.

Jeg fikk bilen kjørbar til treffet på folkemuseet som er min lokaltreff og så ikke på bilen igjen før 2 uker før SCC. Første ting jeg oppdaget når jeg tok frem bilen var at drivstøffpumpe hadde satt seg fast. Tydeligvis likte den ikke å sitte stille over en langggg periode mens den har blitt kjørt med E85. Lars Egil reddet dagen med ny bosch 044 pumpe som raskt ble byttet ut. Rett etter dette sleit mye med motor som ikke ville gå. Heldigvis Thore-Morten var alltid tilgjengelig på telefon og etter en liten stund fant vi ut at jeg hadde koblet gjord på ECU feil :(. Etter det ble fikset logget jeg litt rundt bygdøy og pakket bilen klar til SCC. Så klart noe dager før SCC røyk den ene vaieren på håndbrekke. Bien fungerte greit på vei til Gardermoen men følte at det manglet litt power fra ifjor. Jeg kjørte med autotune og fikk en brukbar map til slutt.

Frem til gardermoen gikk det rett til å bytte vaier til håndbrekke. Jeg foretrekker å bruke håndbrekke ved staging fremfor linelock så den måte jeg bare fikse. Slicks ble montert og var klar til action! Første run var en skuffelse med rundt 16-17sec. Bilen vil ikke opp over 4500 rpm og det føltes som det var noe feil med tenningen. Flere runder på stripa og justeringer med laptop ga ingen effekt. Fikk tips om å sjekke pluggene men det ga ingen forbedring. Jeg ble litt fortvilt og frustrert. Thore Morten fant at pluggledningen på cyl 3 var ikke satt på ordenlig med dette fikset ikke problemet heller. Dagens store tips kom fra Jørn: Sjekk de enkle tingene først! Gnist, fuel, varme på alle sylingere. Siden jeg kjører med EFI, ble jeg fanget i å fikse problemet med software når problemet var et annet sted. Brukte IR pistolen jeg hadde med og fikk raskt konstantert at syl 3 fyrte ikke opp. Sønnen til Pål som hjalp oss litt fant ut at injector koblingen på syl 3 var ikke satt på plass ordenlig. Derfor var det ikke noe liv i denne sylinder....Det ser ut som jeg har kjørt hele veien fra Oslo på 3 syl.....

Med denne feilen rettet opp kjørte jeg ny PB med 14,359sec, en forbedring med 0,5sec fra 2015. Etter denne var jeg supergira og ville kjøre mer! Rett på igjen for ny run. Kjørte en fin burnout men når jeg stoppet bilen, stoppet også motoren. Rart tenkte jeg og prøvde å vri nøkkelen. Motoren ville ikke rundt. Jeg tenkte kanskje det var ikke nok strøm i batterie for å dra den rundt. På en av de førrige runs så jeg at strikken hadde vridd seg. Den rettet jeg opp og kjørte videre. Nå så jeg igjen at strikken hadde vridd seg og var veldig løs. Der var feilen tenkte jeg og dyttet bilen tilbake til depot. Prøvde å lade batteri samt bytte strikk. Erik, en annen kløkk mann sa at jeg burde sjekke om jeg kunne dra motoren rundt for hånd. Det gikk ikke gitt og ble raskt konstatert at motoren har satt seg fast. De fleste tipper at lager ved svinghjulet har satt seg fast...

Søndag hentet jeg henger og tok bilen hjem. All in all, et fantastisk helg:)

Bilen har stått urørt siden. Eneste jeg har gjort er å kjøpe en org 1600 som jeg skal sette inn mens den andre motoren er i bitter. Jeg håper på at det skjer om ikke så lenge og jeg får noen turer med bilen før sesongen er over.

Alex

 

(http://i684.photobucket.com/albums/vv202/RideDontSlide/vw%20stash/D2F6825B-0363-49BF-8168-9ACAAA8507B7_zpse85ewqha.jpg) (http://s684.photobucket.com/user/RideDontSlide/media/vw%20stash/D2F6825B-0363-49BF-8168-9ACAAA8507B7_zpse85ewqha.jpg.html)

Skikkelig til uflaks da, men grattis med ny beste tid..