VWNorge

Har tenkt å sette en t4 motor i bobla, og driver derfor å leser om det. Jeg har forstått at det er flere utgaver motor. Det jeg lurer på er om de forskjellige utgavene passer like bra. En jeg snakket med sa at 1700 motoren passet best pga svinghjul og kjøling. Svinghjulet passet nesten rett i girkassa, og stående kjøling er lettere å tilpasse i følge ham. Stemmer dette og er det mer jeg må vite om får å få dette til ? Tenkte selv å gå for 2 literen pga at den var størst og nyest (i hvert fall den jeg har kommet over). Fyr løs, alle tips mottas med stor takknemmelighet  :)

2 literen passer like bra som 1700, men du kan bruke 1700 svinghjul og clutch på den. ellers må du slipe en del inni clutchhuset. og sveise om starter.

Blokk der veivhus ventilasjonen er festet med bøyle er enklest dersom du har tenkt å kjøpe deg en dynamofot som passer
Mange 2 liter blokker, CU for eksempel har veivhus ventilasjon støpt i blokka, og må eventuelt freses av dersom du skal benytte dynamofot for T1 kjøling.

For Porsche kjøling må blokk freses uansett.

PS:
Har sett at "impi" på Sør Afrika forumet har laget et feste for dynamo der han beholder CU blokka sin veivhus ventilasjon.
Gidder ikke søke etter bildet, men du kan gjøre det selv om du vil
Her er link til forumet:
http://aircooledvw.net/viewtopic.php?f=6&t=30
De vanlige dynamofoten han bruker er til blokk uten fast veivhus ventilasjon pipe - som er bilder av i posten over :-)

Skal ikke mye sliping i gearkassa for å få svinghjul til å passe .. men må slipe rett plass  ;)

Takk for svar  :) det er cu og cv jeg har på hånd. Hva er å foretrekke av motor ? Mener da om noen av de forskjellige utgavene er mere holdbare enn andre ? Er det kun pga foten til dynamoen det er problemer med cv og cu ? Har tenkt å bruke t1 kjøling. Først tenkte jeg pga billigere, men jeg har også lest at t1 kjøling kjøler (mye) bedre enn Porschekjøling. Når det gjelder girkasse, ser man hvor man skal frese hvis man setter motoren inn så langt den går og sveiver motoren rundt ? Linker er nyttige  ;D

bare sette inn svinghjulet løst så ser du hvor d tar borti ha på trykkplate og lamell  så du ikke bunner det på akslingen skal jo ikke helt til bunns . slipe litt av dem 2 puklene nede der boltene går gjennom gearkassen  men trenger ikke gå bananas, og vær forsiktig så du ikke sliper i noe stål sammtidig for da får du en liten stjerneskudd opplevelse  ;D ;D

Det er ved utløser armen du må ta mest, og det er her det blir et lute hull du kan tette med epoxy eller noe etterpå. Det må også tas litt rundt starteren og i nedekant som gmh sier
Anbefaler at du tar ut utløserarmen og returfjæra da dette er i stål.. og om du kommer borti dette med slipeverktøyet når du har mye alu/magnesium fykende rundt kan bli i overkant spennende

Her er et bilde av girkassen til en i Sør Rogaland VW klubb som viser hvor du må slipe.
Ligger vel et bilde i tråden til Dewil også

(http://bildr.no/image/1415865.jpeg)

Det høres lurt ut å ta vekk alt av stål ja. Har lest om det før vet jeg, men hadde glemt det. Mange nyttige tips  :)

Husk !! at magnesiumen i kassa tar fyr lett !!! ikke for mye sliping /varme av gangen ...

mvh

x2

Ehmm kjenner en som fikk trimma øyebryn på den måten på første bobla ....  ::)

Bruker du CSP sitt glassfiber kitt for T1 viftehus, kommer ikke Dynamoens reimhjul til å bli på linje med reimhjulet på veiva. Pga elendig tilpassning fra CSP. Der må du enten støype om glassfiber kåpene over sylindrene eller bygge om dynamoen slik at reimhjulet kommer lengre bakover på motoren.

Noen som har erfaring med hvor man kann kjøpe kobbersjims sylinder-topp
Eller sylinder-blokk sjims til 96bor T-4
Trenger og få tatt ned kompen da motor'n skal få snurre.

Søkte etter dette i sin tid jeg og. Endte opp med å kjøpe kobberplater fra Biltema og skjære/frese ut selv.
Platene finnes i flere tykkelser....

bruker lokal blikkslager  stanser ut  dette

Ønsker å bruke t1 kjøling på CU motor. Har noen et bilde av hvor mye som må freses vekk for å kunne bruke t1 dynamofot, og hvordan den festes ?

Her er endel info: http://www.tunacan.net/t4/index.shtml

Jeg har også en CU blokk stående og jeg tenker å lage en dynamofot selv i stede for å frese av og bruke hyllevare

Her er bildene jeg tenkte på ang "impi" sin dynamofot. Den er festet i blokka forran veivhus ventilasjonen, røret der er antagelig for oljepåfylling gjennom veivhus ventilasjon?
(http://i225.photobucket.com/albums/dd195/65looker/6.jpg)
(http://i225.photobucket.com/albums/dd195/65looker/motor.jpg)

Men jeg tenker heller å lage en selv, mer lik den Martin kjørte med og antagelig har laget selv..
Fra gode gamle dager :-)
(http://www.vwnorge.no/index.php?action=dlattach;topic=10604.0;attach=36910;image)

Har lest tunacan sidene, mye nyttig info der. Høres ut som en god ide å lage en fot selv ja  :)

jeg fikk Jakob spring til å frese av åndetårnet på min CU motor, og han laget også dynamo fot til meg.

http://www.vwnorge.no/index.php/topic,55583.0.html

https://da-dk.facebook.com/pages/GetBackOnTrack/170137546413331

Da er cu motor kjøpt inn. Det er da en start  :)

Har lest litt ang de forskjellige mulighetene for kjøling på t4 motor i bobla. Har ikke helt bestemt meg, men det heller mot t1 kjøling. Funderer uansett på om det finnes andre typer vifter enn porschevifta som passer i porcsheviftehuset ? Grunnen til at jeg spør er prisen på vifta, og at jeg har tilgang til "huset". Går ut fra at det jeg kaller vifta også er dynamo...

Jeg har denne på et prosjekt baset på en 1700 blokk- Transport fra USA kostet en del ja.. :'(
http://www.ebay.com/itm/Vintage-VW-Volkswagen-Type-4-DTM-V2-Cooling-System-Kit-/290694187861
Kjøpte fra Raby'en

Vifter fra Deutz luftkjølt traktorgreier kan brukes, men da uten dynamo for race
http://www.vwnorge.no/index.php?topic=32455.0;wap2

Ellers ser jeg en del ikke er happy med "Porsche Style" cooling
Eksempel:
http://www.chircoestore.com/catalog/smf/index.php?topic=2868.0 De skriver det er en Golf dynamo som er brukt
Her skriver en også at det er Golf dynamo http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?f=1&t=5050
Jeg tror jeg ville brukt org porche betar selv om det koster

Hei
type 1 kjøling sett fra CSP funker fint  bruker det selv ofte


Mvh AR

Var inne å så på den fra csp. Ser bra ut. Jeg har cu motor, men har etterhvert skjønt at det ikke er noe stort problem  :) tenkte jeg skulle legge ut en tråd med bilder av prosessen bare jeg kommer så langt. Men det kan ta tid  ;D det er ihvertfall veldig lærerikt for meg å se og høre hvordan andre løser det. Takk for tipset  :)

Freser du t4 blokk også?

Må sikkert dele blokka for å få frest/renset blokka?

Er det CU blokk så er det hydrauliske løftere , ikke sant? De er vel best å bytte med mekaniske?

Litt bearbeid med toppene er det anbefalt også (ventiler).

Ofte slitt kamaksel au...
Jeg ville skiftet kam og løftere.
Selv kjører jeg med web hydrauliske som ser ut som mekaniske og fungerer likt.

Motoren er i deler nå. Kammen må skiftes ser jeg, men det var ikke akkurat noen overraskelse. Sylindere og stempler ser bra ut, så det kan hende jeg kun skifter fjærer. Vet ikke forskjellen på hydrauliske og mekaniske løftere. Mer å sette seg inn i. Venter på svar på div t4 motordeler, å får ikke gjort mer før det er bekreftet. Hvis det ordner seg er toppene i boks. Hva bør gjøres med toppene ? Er det mye jobb/ dyrt å få toppene preppet ? Skal som sagt ikke ha en rallybil, men håper på 120-140 hester som holder.

Det viktigste er å få portet opp eksosporten, der tjener du mest da den et veldig trang.
Mekaniske løftere er mest driftsikkert. Man får også løftere med smørehull i som bidrar til smøring av kam.
Kjøp NY oljepumpe, det er det beste tipset jeg kan gi.

Det er notert  :) toppene mine har firkanteksos, og visstnok de største ventilene til orginal t4. Ser at mange leser tråden. Bare skriv i tråden hvis dere lurer på noe eller har tips. Jeg kan ikke svare, men andre medlemmer har peiling. Håper de fortsetter å svare  :) dette er kjempenyttig for meg, problemet er at jeg ikke vet hva som er viktig å spørre om  ???