VWNorge

Det var Bilsports VW-spesial på slutten av åttitallet som åpnet mine øyne for folkevogna og mulighetene den hadde for personalisering. Så når konvoluttene var åpnet etter en velykket konfirmasjon var de økonomiske musklene på plass. Her var det bare å begynne å lese aftenposten! Foreldrene var vel ikke hundreprosent enige i at ei boble var det optimale, så de framsatte et krav om at den skulle være så ny som mulig. Jaja, ikke noe problem for min del, den skulle jo uansett ikke være original så de stygge baklyktene var ikke noe problem. Samme høst kjøpte jeg en 1974 model 1303S av en Oslo kar som hadde arvet den, bilen var hel og grei med hotte 5,5" Big felger. Kort tid etter lokaliserte jeg en boble dude på Møller i Sandefjord (Wheeler) som fortalte om BugTech i slagendalen (Unneberg bil). Fantastisk, hotte deler en halvtime unna! Der fikk jeg også tak i Colin Burnhams VW bok..full av fargerike bilder fra California. Og blant dem en rød 1303!! John Dean hadde bygget en clean bil senket over fullpolerte Porsche Fuchs. Med nedflyttet skilt og de eldre baklysene var den i en klasse for seg selv... planen var klar!
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Colin.jpg)
Min bil hadde vokst opp på Dokka, og hadde ikke rukket å bli spesielt rusten på sine 15(!!) leveår, men vi fikk byttet et bakre fangerfeste pga rust. Mitt første sveiseapparat ble brukt til å fjerne listhullene og tilfredsstillelsen var total. Deretter ble det handlet stort på Bugtech, dvs. sotede vinduer, ny frontrute og onepiece ruter. Stigtrinn og 02 forskjermer og bakskjermer ble også med på lasset pluss mye mye mer. Ormbo, dobbel hide-a-way eksos ble kjøpt på ferietur med familien hos CSP i Hyllinge Sverige. Derifra kom også de justerbare fjærbeinene som skulle brukes for å få senket snuta litt.
Bilen ble lakket i originalfargen Senegal rot, av en lakkerkompis av fattern. Fuchs var det ikke penger til, og jeg hadde heller ingen kontakter som kunne bore om skiver og tromler. Derfor ble det 4,5" og 5,5" originalfelger med porsche nippel kapsler med 135 fordekk og 185 bakdekk. Bilen var klar for veien i 1994 og ble brukt året rundt i to år, det hadde den ikke spesielt godt av, pga den ekstreme saltingen som foregår på E18. Det var også noe funky med forstillingen som gjorde at dekket subbet i passasjerforskjermen når den ble senket, det var ekstremt irriterende og viste seg å være umulig å få fikset. Jeg prøvde andre skjermer, og forsøkte også til å få et spesialverksted til å modifisere forstillingsdelene så man kunne få justert dekket vekk fra skjermen, men de snublet med ballen. Jeg hadde alt satt i gang med min splittbuss så hobby kontoen var litt slunken så jeg bestemte meg for å selge den, jeg fikk 12000 for den... nøyaktig det samme jeg betalte for den før oppussingen. :( Det eneste jeg demonterte fra den var 1600 motoren som aldri hadde sviktet meg, jeg puttet inn en annen 1600 før jeg sendte den avgårde. Etter en uke kom den nye eieren og sa at motoren hadde gått i stykker... så jeg byttet den ut med en annen 1600 motor fra skroten.  Gjett om jeg var lei den bilen...  Gjennom årene så jeg den parkert utenfor huset til den nye eieren, men den hadde aldri skilt, etter noen år forsvant den og jeg så den ikke igjen før på tidlig på totusen tallet, da sto den i en garasje bak en rørleggerforrettning... jeg tok en liten titt, og fikk bekreftet at jeg fortsatt misslikte den.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/finn1.jpg)(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/finn2.jpg)
I november 2009 fikk jeg en SMS fra Wheeler som tipset om at 1303 min lå på finn. Jeg reiste å kikket på den og plutselig så den mye bedre ut, mest pga at alle andre 1303 hadde blitt så mye dårligere på tiden som hadde passert. Denne var fortsatt ganske frisk i kanaler og innerskjermer. Alle delene jeg hadde satt på den var fortsatt der, bortsett fra de helrøde baklysene og kapslene mine. Tilogmed klistremerkene jeg hadde satt på den var der fortsatt!
Jeg forsøkte å tipse noen folk men ingen var interessert, så etter litt frem og tilbake kjøpte jeg den selv... for 10000! Kjempefornøyd selvfølgelig  ;D
Jeg hadde både Fuchs og bremser liggende så planen var klar, nå skulle guttedrømmen bygges NØYAKTIG slik John Deans bil var!

Puh.. det var den eldste delen av historen...  det vil nok bli mer prosjekttråd akting etterhvert...

Etter at bilen kom hjem sveiset jeg det som var av rust i bakkanten av varmekanalene, jeg måtte fjerne torsjonsfjærene for å komme til, så jeg senket den 44mm ved å flytte åtte hakk opp inne og åtte hakk ned ute. Dvs nesten et fullt hakk senking. Det andre fangerfestet ble også byttet på dette tidspunktet. Nappet også ut motoren og byttet ut simringen, og jeg chimset også opp endeslakken (dodgy). Jeg gjorde det mest som en test, denne motoren var bortimot skrot da jeg satte den inn, så tapet ville ikke være så stort om den skulle ryke. Det ble også nye girkassefester og ny fjær på clutcharmen før motoren ble satt inn igjen.
Den fikk selvfølgelig nye bremsedeler og sine etterlengtede Fuchs. Dvs. den fikk låne dragbilens deep six med 215/65 MH gateslicks, som funket greit på snøen! Januar 2010:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RedMH.jpg)

Inspirasjonen:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/super1.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/super2.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/dumper3.jpg)

Lånte fuchs funker jo ikke i lengden, den måtte ha egne... og selv om det tar kraftig imot så måtte den ha helpolerte felger siden det var det var drømmen dengang da. Derfor fant jeg frem ett par skikkelig røffe deep 6 til å ha bak (gir dypere/bredere felgkant) og startet polering. En av de forrige eierene hadde pusset felgene med grovt sandpapir så her var det mye å slette ut. Først glassblåste jeg de og pusset over med 320 papir på skumgummi pute på poleringsmaskinen min. Dette glattet ut mye og neste runde ble med 500 papir, før jeg kjørte litt 800 papir for å runde av. Til slutt brukte jeg Mothers Mag polish på poleringskule i drillen.
(http://www.mothers.com/02_products/product/images/05141.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Deep6_1.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Deep6_2.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Deep6_3.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Deep6_4.jpg)

En hyggelig trønder hadde disse nyere 6" felgene for salg, og de passet perfekt inn i planen siden de ser smalere ut enn bakfelgene. Bredde og ET (36) er nøyaktig lik.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Foxes.jpg)

I april var forstillingen ferdig overhalt, og de polerte fuchsene hadde kommet på foran. Pga subbingen i høyre forhjul kunne jeg ikke senke den mer enn dette:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/6.jpg)
MH funker på snø! ;)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/4.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/3.jpg)
Ute på veien etter maaaange år
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/9.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/2.jpg)

Etter at BeetleBug donerte noen gamle dekk som kom fra Mags Little Squeeze kom bakfelgene på:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/IMG_5775.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/IMG_5777.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/IMG_5778.jpg)
Det hjelper på utseendet... uten at det har kostet allverden (ennå)

Etter litt tankearbeid og måling fant jeg ut hvorfor bilen hadde 2°positiv camber på høyre forhjul! TopLine hadde boret fjærbeinet feil, etter 15 minutter med fila så var problemet ute av verden... hadde jeg vist det kanskje jeg ikke hadde solgt den 15 år før... jaja, live and learn.

Etter at den jobben var gjorde Holmestrand Servicesenter en A+ klasse forstillingskontroll...  en finger på rattet!
Etterpå fikk jeg hjelp av styret i Folk&Vogn til å polere opp lakken... veldig hyggelig, og MYE blakere bil...!
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Buffy1.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Buffy2.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Buffy3.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Buffy4.jpg)

Deretter begynte jobben med å fjerne de store feltene med rust i lakken, nedre del av begge bakskjermene ble sandblåst og fikk syregrunning, epoxy, sparkel og to komponent lakk. Deretter vannslipet jeg ned lakken og polerte opp til det ble en grei match mellom det nye og den gamle slitte lakken. Lykteringene og blinklysene fikk en omgang med sprøyta, al á Sarge. I mine øyne hjalp dette mye på utseendet... i tillegg til at fronten kom ned litt mer etter camber operasjonen.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/TheDump.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/TheDump2.jpg)
RocketRacing viste seg å være en gullgruve når det kommer til åttitalls interiør... bedre kan det nesten ikke bli... ville jeg nok ha tenkt da
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/TheDump3.jpg)

I 2012 fikk den nye 1302 forskjermer (med blinklyset fjernet) takk Lynet, -75 model fangeren med innebygget blinklys kom fra Pål  ;)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/2012-07-24%2007.45.36.jpg)
Og jeg sveiset opp et nytt 69 modell baklokk siden det andre hadde lakkslipp. Alt grunnarbeid og lakkering ble gjort i låven, med vannsliping og polering for å matche resten av den slitte lakken.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/2012-07-24%2007.45.11.jpg)

Denne 03'n likte jeg svært godt ! :)

Takk for det Ziggy!

På den siste turen gjennom byen den høsten 2011 hørte jeg en høy knekkelyd da jeg kjørt over et kumlokk. det hørtes ut som tynnplate som sprakk... og det var ikke feil.
Stålet rundt stabstaget hadde sprukket på begge sider... det sto nok ikke så bra til innvendig som jeg trodde.
Her var det bare å få dele bil og bunnplate å gi seg i kast med rustsveising. Å sveise rust er jo fryktelig kjedelig egentlig, så jeg bestemte meg for å bygge om til tannstang samtidig.
Det var ikke lett å få noe info på hvordan det skulle gjøres så jeg tok noen detaljerte bilder for å dokumentere hvordan jeg gjorde det.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP01.jpg)
Her er rammehodet på bilen etter at jeg har boret ut punktsveisene som holdt bunnen av rammehodet på.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP01_5.jpg)
Jeg fikk tak i et nytt rammehode hos Lars Rosenkvist, men det kunne ikke brukes til mer en deler slik jeg så det.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP03.jpg)
Her holder jeg en mal av 74 hodet over 75 hodet... og det viser hvor mye VW endret for å få plass til tannstangen.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP04.jpg)
Her rydder litt opp på 75 delen før operasjonen
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP05.jpg)
VW har forsterket øvre delen av rammehodet innvendig
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP06.jpg)
Kjekt å ta noen mål så greiene passer sammen igjen etterpå
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP07.jpg)
Samme mål på 75 hodet
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP08.jpg)
Fjerner litt sveis på 74 hodet for å få plass til kuttet som skal gjøres
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP09.jpg)
Her er kuttet planlagt, viktig at begge delene har samme form der kuttet går, og at jeg kommer til å får sveiset på innsiden.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP10.jpg)
Kuttet er gjort, dette er 74 modellen som viser at forsterkningen ikke ligger helt inntill rammehodet her. på 75 modellen ligger de helt sammen.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP11.jpg)
Men delene passet da hvertfall sammen som planlagt  :)

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP12.jpg)
Deretter fjernet jeg 5mm av det yttre skinnet på både bunnplate og del, for å komme til å sveise den indre delen skikkelig.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP13.jpg)
En annen vinkel som viser klareringen som ble gjort over bærearm innfestingen.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP14.jpg)
Her er jeg i gang med sveisingen, her skal det sveises varmt så sveisen må "balanseres" for at man ikke skal vri rammehodet skjevt.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP15.jpg)
Den fremre delen er enkel plate.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP16.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP17.jpg)
Første runde unnagjort
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP18.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP19.jpg)
Her er ytre plata sveiset sammen igjen
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP20.jpg)
Her er sveisen slipt og en ny feit sveis lagt ved bærearminnfestingen. Jeg hadde ikke slipt sveisen viss det ikke var for at jeg kom til for å sveise over en runde innvendig også.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP21.jpg)
Dette er et bilde av gjennombrenningen fra den utvendige sveisingen.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP22.jpg)
Innenfor bærearmene er det også forskjell på forsterkningen
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP23.jpg)
Ingenting man ikke kan fikse med sveis
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP24.jpg)
Her er jeg halveis i å sveise rundt på innsiden
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP25.jpg)
Og her er bunnen på igjen, den var fra Danmark (klokkerholm?) og måtte derfor deles i 6 biter før den så ut som den originale.
Til slutt ble bunnplaten rettet litt og malt i Por15

Utrolig flott tråd (og bil), Jon Hroar

Takk for det Roy! Må bare komme up to date først, før prosjekt biten starter  ;)

Deretter begynnte jeg på de endringene som skulle til på karosseriet.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP27.jpg)
Først slipte jeg av begge kanalbunnene, de var vel ikke så dårlige, men det er deilig med nye. De ble kjøpt av Mags. Deretter fikset jeg litt rust i napoleonshatten og på fremre del av kanalen.
Målet er at man ikke skal se at jeg har vært der så det blir mye jobb med så mange lag stål.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP28.jpg)
Her er bunnen av napoleonshatten reparert, jeg måtte blant annet bygge nyt "bur" til den løse dobbel mutteren inni der. Ikke helt rustfri nei. Skal du kjøpe 1303 forsøk å løsne de to store boltene under her.. knaser det så må sveise apparatet frem. Her er også styresnekkeinnfestingen blottlagt.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP29.jpg)
Det du ser nedenfor dele veggen er en plast propp som VW har satt der... håpet ar at det var det rette hullet å skru tannstangen gjennom... men se det var det ikke.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP30.jpg)
Jeg hadde heldigvis en NOS rammevange liggende til et annet prosjekt, men den viste seg å være universal, ser du mutteren nede i forsterkningen? DER skal tannstangen sitte fast!
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP32.jpg)
Rydder plass til 75 modellens sveie muttere, og hullet i innerskjermen blir større og større :)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP33.jpg)
Her ser man en forsterkningsbjelke som knyter reservehjulsbaljen sammen med rammevangene... den er i veien for tannstangen og må bort. Moro.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP34.jpg)
Her er reparasjonene gjort og hullene til styresnekka er lagt igjen... vil ikke ha vann her inne igjen.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP35.jpg)
Her har jeg en av to biter jeg kjøpte fra Haugesund... rammevange bit med sveisemuttere, og jeg fikk også med tannstang styrestag og rattstamme på dealen. Kjekt.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP36.jpg)
Slik så 74 vangen ut etter at bjelken var fjernet... med andre ord, mer å rydde opp i.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP37.jpg)
Et mål fra NOS biten
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP38.jpg)
Bare å begynne bore gamle Børre
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP39.jpg)
Noen må tas innvendig også, pga "karosserifeste-leppa" under.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP40.jpg)
Her er sveisemuttrene punktet på plass... jeg dreide til en spesialbolt som sentrerte i hullet jeg hadde boret for at dette ikke skulle flytte på seg mens jeg sveiset.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP41.jpg)
Slik ble det sende ut fra undersiden
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP42.jpg)
Her er innerskjermen sveiset opp igjen, og forsterkningsbeinet på fjærbeinet er strekt ned over hullet igjen.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP43.jpg)
Her er andre siden reparert og modifisert
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP44.jpg)
Lukket og låst
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP45.jpg)
Her er det smurt på karroserikit og lakket over. Til slutt ble tannstanga prøve montert :D
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP46.jpg)
Det er ganske trangt selv med modifisert rammehode, noen sier det går uten, den ser ikke jeg helt. Seg ville dette skulle bli slik VW monterte den, ikke cirka slik.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP47.jpg)
En vinkel til
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP48.jpg)
Og slik ser det ut uten tannstang
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP50.jpg)
Førersiden ferdig, her ser du også styringsboltene jeg brukte når karosseriet skulle ned på bunnplaten igjen, bare vanlige bolter uten hode.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/RnP51.jpg)
Her er delene i styringen som ble byttet, de lengste delene av hver type tilhører 75... de andre er 74 utgaven
Det var kanskje ikke fort gjort å bygge om, men rusten er vekk og tannstangen fungerer supert!

Sommeren 2012 satte jeg først på noen nye Michelin 135 framdekk, etter at Holmestrand Servicenter hadde tatt en sikkelig forstillingskontroll med spennende vinkler og verdier (1,05 camber og 15 minutter spissing). Det funket såpass at svinge-genet fikk mat, så kort tid deretter røyk det på et bugpack stabstag bak. Det gjorde ikke allverden forskjell på kjøreegenskapene. Så dermed monterte jeg et 7/8 (22mm) Bugpack stabstag. Det hjalp vel noe. Men det ble ikke sus i serken før jeg tok inn et AVO coil over kit fra fabrikken i England. De har ikke 1303 i listene sine, men jeg har handlet dempere av de i årevis så jeg fikk de til å bygge noen Avo222 drag special dempere for å passe 1303. Dvs justerbare med alu-ratt nederst. Foran så ble det beinene de bruker på Golf MK1. En Golf bruker 250 lbs fjærer foran (pga frontmotor) og standard boble coilovere ligger på ca 130 lbs... alt for slapt hvis man ønsker å kjøre lavt med en 74-> modell (meget dårlig klaring mellom dekk og skjerm) Derfor gikk jeg for 180lbs og i retrospekt funket det glimrende! Beina er selvfølgelig justerbare via et ratt på toppen av forstillingen.
(http://www.vwnorge.no/index.php?action=dlattach;topic=56573.0;attach=203116;image)

Nå kunne jeg endelig senke litt mer og samtidig trekke 0,87 g før forhjulene slapp i skidpad testing. Det var definitivt dempere som gjorde den største endringen på hvordan bilen oppførste seg.
Slik så den ut ved disse tider, den skarpøyde ser nok at antenne og håndtak på panseret er borte, det samme er hullene etter original speilene. Og i deres plass et deilig Vitaloni Baby Tornado.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/2013_1.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/2013_2.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/2013_1.jpg)
Et lite bilde av høyden
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Hoyde.jpg)

Etter å ha kjørt på både Herbie memorial og på slalomkjøring på SCC med 135 dekk foran følte jeg et behov for å oppgradere dekkene.
Til nå har jeg kjørt med 135 på 6" foran og 205/65 på 6" bak. Foran er det ikke plass til bredere dekk pga skjermkanten, dvs dekk strekk må benyttes om høyden skal kunne beholdes.
Ok, for å beholde strekket og samtidig få mer gummi mot veien så må felgen bli breiere.
(http://forums.pelicanparts.com/uploads9/Fuchs+wheel+offset1168833827.jpg)
Ved å kikke på denne oversikten over Fuchs felger så gikk det jo fort å finne drømme felgen. 7" R med andre ord en 6" som er strekt en tomme innover.
Problemet med disse er at de koster mer enn bilen pr stykk, og at de har deep 6" utseendet slik at forhjulene ser like ut foran og bak... noe jeg forøker å unngå.
Det nest beste på listen var noen 7" 15 fuchs som hadde ET 23,3, og slike hadde jeg faktisk liggende. Det skulle gjøre at jeg kunne montere bredere dekk, sålenge profilen var litt lavere. Siden felgen havnet 15mm lengre ut enn 6" fuchsen den skulle erstatte. :-\
Men man kan vel ikke har 7" foran og 6" bak? Så for å få dette på stell fant jeg frem noen 8" 15 fuchs...  det kan nok gå om jeg dropper den 5mm spaceren jeg har kjørt med bak.
Dette måtte testes, her har jeg klosset opp bilen for å se om det fortsatt er markfrigang under når dekkene blir 4cm lavere.
Slik så det ut:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/78test.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/78test2.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/78test3.jpg)
All klaring er god klaring har man jo hørt... men det stikker ut nøyaktig 15mm både foran og bak.
Toyo 888 dekk var planen, men det var litt smått utvalg i 15" så å teste med skikkelige dekk blir nok litt for dyrt. Etter noen minutter på finn ble 165/50-15 funnet og kjøpt. Og bak fikk jeg bommet noen utslitte 195/65-15 av Kjell Roar, takk takk!
Felgene glassblåste jeg før jeg lakket dem opp i silkematt gullfarge, det ble noe sært men det funket for meg.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Goldie.jpg)
Faktisk smyger dekk mønsteret akkurat innunder skjermene foran og bak! Dagen etter reiste jeg på Bergrennen igjen, etter 740 km på dekkene kan jeg konstatere at de funker, og sitter.
Selve løpet foregår opp en 2,6 km lang bakke med 8 og 12° stigning, jeg kunne nå holde full gass fra start til mål og fikk 101 km/t i gjennomsnitt, noe jeg er svært fornøyd med. Tatt i betrakting skrotmotor og 70 kilo basskasse baki.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Seven-N-eights.jpg)
Og vips var vi fremme ved dagens status... fremtiden er fortsatt litt uklar, men kortere utveksling til tannstangen er bestilt, og det ligger noen 26mm torsjonstaver på vent til bakstillingen. Antagelig blir bilen senket 22 millimeter til bak når jeg monterer de.
Vi får se  :)

Bilen har blitt noe lavere enn utgangspunktet  ::)
(http://www.raceinfo.no/temp/DumperBumper.jpg)

Tøff 03   :)

Hva slags kraftverk har du i denne??
Flott bil, med passe høy blingfaktor...  8)

Endelig vil jeg si! Nice! :) 

Mener du at du har ikke mer plass på større (høyere) dekk enn 165/50 foran? Mye rom rundt forhjul i bilde i hvert fall...

Takk for det Espen!

Super nice bil, bra jobba med den... Bra at du kjøpte den tilbake igjen. 
Hvor bestilte du kortere utveksling til tannstangen fra, har du en link?

Ha ha!! Nå står ikke verden til påske (eller jul)! Du har kjøpt grøftesenk dekk😉😄😜.

Etter hva jeg vet så er det den samme 1600'n jeg kjøpte på skroten på nittitallet. Den går forholdsvis bra, men den er sliten på alle mulige måter, og tankene går i rettning av å sette inn en 1915 eller kanskje noe større :)

Forøvrig kledde den gullfelger saftig godt!

Nei, jeg kjøpte disse dekkene for å se hvordan de ble, dette er den smaleste dimensjonen toyo dekkene kommer i, neste dimmensjon 195/60-15 er det ikke plass til dessverre. Når det er sagt så er det ikke lenger sikkert at jeg kjøper Toyo, og da kan jeg nok kjøpe litt høyere profil. Å senke til gapet forsvinner vil ikke gå med den veien jeg kjører til å fra huset. Det går bare såvidt slik den er nå.  :-X

 ;)

Flott vogn du har satt sammen her!  :)
Jeg må innrømme at jeg ikke er noen fan av 03, men denne var virkelig griselekker!
Liker spesiellt baklysene og felgene, der har du skutt innertier.  :)

Jeg angrer egentlig ikke på at jeg kjøpte den tilbake, moro å ha noe med varme og stereo også!
Utvekslingen til tannstangen bestilte jeg av Jussi på http://www.kuplapaja.com

Takk for det, jeg får stadigvekk høre at det er en 02, så baklysene er kanskje den tingen som kjennetegner en 03 for folk?

Men du har aldri vurdert 165/65-15?

Finnes også 165/60-15 til overkommelige priser.

Herlig bil og gøy å se en egen tråd på den her :) Topp jobb som alltid!

Å få litt maling på de dørklinka da ;D
Bra Jobb Jonny Fox ::)

Tror faktisk at dette kan bli løsningen. Med 60 profil så blir det 16,5 mm mer bakke klaring, skulle det begynne å subbe er det bare å stille demperen hardere.

Hvis noen har lyst på mine 165/50-15 så er det bare å si i fra, de har rullet 100 mil totalt og ser ut som de er nye. 

Takk for det, greit å ha en plass der man kan samle all informasjon.  ;)

Takk Magne  :)

Fant et bilde av bakdemperne jeg bruker på bilen også, veldig greit å kunne stille hardheten uten å verken ta med verktøy eller å demontere demperen...  ingen grunn til å kjøre med stive dempere til og fra slalomkjøringen?
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Avo222ds.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/222ds.jpg)
Søndag 05.10.14 reiste jeg opp på Torp for å delta i Autoslalom, der kan vi snakke om fisk på land. Relativt mye høyere nivå enn jeg kunne forestille meg.
For min del gikk det ganske tregt pga at løypa gjorde at man tidvis måtte veldig ned i hastighet, og da tar det litt tid å komme opp i hastighet igjen med originalmotor :)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/TorpAutoslalom1.jpg)
(http://www.autoslalom.no/2014/20141005_torp/alb/images/torp%20%2846%29.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/AutoTorp.jpg)
Med kortere rattutslag og mer gamp kan det bli mer interessant, vi får se hva vinteren bringer...

Nydelig bil!

Moro å se hva andre gjør med 1303!

Har du fått godkjent 03'n hos biltilsynet med Golf1 coilovers?

Jeg sliter en del med stiv fjæring i fronten og alt for myk fjæring bak på bobla mi. Foran har den av naturlige årsaker bare blitt stiv men bak er den like slapp som en orginalbil selv med litt senk. Tror du slike dempere alene kan løse problemet mitt?

tar de :)

Hei, nei jeg har ikke prøvd på det. Demperen/beina er bolt on så jeg har vel egenlig tenkt det samme som når jeg bytter dempere/bein på Audien min, ikke noe å søke godkjenning for. Slik jeg ser det så er det bare høyden her som kan/skal skrives i vognkortet. Og det har jeg ikke tatt meg bryet med, men det skal vel gå å bruke dette papiret hadde jeg tenkt:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/M%C3%B8ller_type1.pdf
Jeg har handlet med Avo folket i åresvis, og jeg har forhandlerstatus, så jeg håper å få dem til å skrive et dokument om fjærene jeg bruker.

 

I praksis så vil de stive opp bak fjæringen, og det funker fint for meg. Men stivere fjærer og mykere stilte dempere vil nok funke ennå bedre, derfor går jeg for det. 

Cool!

Litt mer gummi hadde nok hjulpet godt på grusveier
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/ScrapeTheWorld.jpg)

Forhandler!!
Betyr det i praksis at du kan skaffe meg en pris og leveringstid på 2 stk slike stillbare dempere som passer bak på en lett senket svingaksel boble?

Ja, sender deg en PM.

Det er mye som er subjektivt og "smak og behag", i så måte vil jeg si at enkelte ting var bedre før, bla. høyden som var lik foran og bak   ;)

Eller som en jeg kjenner pleier å si at Rake er ment å bruke for mannfolk i ansiktet og ikke på bobla.
Ellers veldig fin bil.

Tenkte du på da jeg kjøpte den eller? den har vært lavere foran enn bak så lenge jeg har hatt den, selv om det ser relativt jevnt ut. "Stuk" er ikke viktig når man ikke har svingaksel og mye gamp, jeg har ingen av delene.

Enig, det utgjorde enormt mye

Så hvorfor har du så mye stuk? Det ser ut at du bruker bilen mer på  svingete utfordringer enn rette strek... :) Om det går på stil eller utseende så forstår jeg, men om du har tanker om gode resultater på slalom løp da bør du velge helt andre hjul tenker jeg.

Det går rett og slett på utseendet, jeg liker alle biler bedre om de lener seg litt forover. Nå skal det sies at 03'n har litt i overkant mye stuk nå, vi får se hva fremtiden bringer

Liker egentlig ikke "boble-bay", men denne 03n liker jeg VELDIG GODT! Ble skikkelig bøllete med de hjulene. Bra jobba!

Hvor kjøpte du gull lakken? Har lyst til å prøve samme finish på felgsenter på mine Crestlines. Litt skitten gull... Bør ikke være for flashy på ovalen :)

Det kommer du ikke til å angre på!  8)

Takk takk, jeg mener vel ikke at en 03 er noe håpløst tilfelle, men min mening er at med noen utvalgte standard triks så er det ikke så nøye hva man startet med ;)
Fargen er rett og slett felglakk i gull fra Mekonomen, merket er Auto-K mener jeg å huske. Den er egenlig blank, men når du lakker noe som er glassblåst så ser den silkematt ut. Jeg tror det kommer til å funke veldig godt på bilen din også.

Kjøpte nettopp gull felglakk på biltema (før jeg så svaret ditt). Blank den også, men tenkte det samme som du skriver; den blir ikke blank når man lakker på sandblåst alu :)

Det blir sikkert bra, jeg har faktisk tidligere vurdert å photoshope felger litt, dvs gi dem mer skygge innerst på eikene. Som vi har snakket om før, det er dyp som er den viktige dimensjonen i et felg design;)

Er det noen som har baklys fra en 1300 eller 1500 fra 68-71 liggende? Skulle gjerne hatt det på denne bilen.
De ser slik ut:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Baklys.JPG)

Det skulle forundre meg stort om ikke jeg finner noe sånt på låven. Skal kikke senere i dag  :)
Du hadde vel forresten den typen på venstresiden tidligere? Og ryggelys i det andre.

tror jeg har noen sånne lykteglass på lur, skal se etter i kveld.

Hadde håpet på noen i skikkelig god stand.

Tror kanskje jeg akkurat kasta ett sett, men skal ta en titt.

Da har tre uker med jobb blitt kronet med godkjent EU kontroll. For å blidgjøre gudene bestemte jeg meg for å ta hånd om det siste irriterende området på bilen, støtdemper tårnet på førersiden. Der hadde eieren mellom meg  ??? smurt på noe prim og lakket over... det så ikke bra ut. Panser, fanger og skjerm ble demontert før jeg tok av hjulopphenget og tannstangen. Rusten hadde hatt gode vekstvilkår mellom selve innerskjermen og forsterkningen ute i hjulhuset, den var i mye bedre forfatning enn innerskjermen, så den ble reddet og grunnet før jeg sveiset inn et repro støtdempertårn fra Unneberg. Formen var upåklagelig, og det satt som et skudd, men hullbildet bommet mot forsterkningen på min bil så jeg sveiste igjen hullene på reprobiten og flyttet de. Deretter var det bare å montere alt sammen igjen, laste den på hengeren og ta den til kontrollen. Jeg tror det vil skje mer med den i vinter, men først får jeg ta hånd om SCC bussen litt.

Her kommer noen elendige telefon bilder

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Tower/1.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Tower/2.jpg)
Slik så det ut etter "litt" banking på rustrosa... ikke lekkert, men jeg fikk fjernet stålet som var skadet på et vis.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Tower/3.jpg)
Her har jeg ryddet opp kantene og brukt stålbørste og superfil for å rå renset opp forsterkningen
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Tower/4.jpg)
Platebiten fra Unneberg, noe ned-trimmet, formen var helt hundre, men hullene var mer "off".
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Tower/5.jpg)
Her er biten mer tilpasset og hullene er sveiset igjen, slipt til og nye boret. Alle hullene stemmer nå... tilogmed det store etter å ha bli flyttet fem millimeter utover.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Tower/6.jpg)
Sveiset og slipet, pluggsveisene inn mot forsterkningen kan fortsatt lett sees.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Tower/7.jpg)
Utvendig ble alt grunnet og fikk seg et stryk med karosserikitt som originalt.
Jeg har ikke noe bilde av innsiden ferdig grunnet, men det kan komme senere.

Dette var utrolig flott arbeide med tannstang styring. Kult at du la ut så detaljert med bilder og tekst. Har vurdert å gjøre det samme på min 02. Men når jeg så hvor mye jobb det er, så tror jeg det ikke skjer med det første. Ble det stor forbedring i forhold til snekke ? Bilen din er forøvrig døds kul, synes jeg.   Bra historie om bilen, godt du kjøpte den tilbake

Morsom lesning! og bildene av bilen gir meg Flashback...

Min andre luftkjølte (i rekken) var en 1303 med samme farge - en 1973 modell - som jeg kjøpte i på midten av 80-tallet...

Fra 82-83 var det mye skriverier og lesestoff i Wheels, Bilsport, RightOn, Norsk Motorreyv...m.m.

Og alt ble lest og studert...meget grundig...

Meget lav og "shaved" var den også...listverket ble fjernet og alle hull malt over. Null Chrome...

Kjørte blant annet uten blinkers foran...Tettet igjen hullene etter blinklysene...

Uten fangere og med rødmalte lykteringer...

Eksos: Tunderbird "Quiet" kjøpt hos Hotshop

Forgassere var 2 enkle fra en -67 1600 Variant...

:o Overrasker stadig

I VW-Nytt Follo nr 1/2002 skrev jeg om denne...

(Ikke la oss ødelegge tråden til Owl...)

Uten tvil en av landets flotteste 03 er. Nå også med litt historie😊
Det er jo kult👍

Jeg synes fortsatt at tannstang styringen var en fin oppgradering, men mest av hensyn til at styresnekka hang seg opp i nedre bærearm. Slik den var med snekke og 74 forstilling var den også god å kjøre. Nå får den straks utbyttet innmat i tannstanga også, og det tror jeg blir trivelig.  :)

Se der ja, fler med svin på skogen  :D

Takk for det... lakken er en skandale, så flott blir å strekke det litt  ;)

Da har vi etterhvert lagt julen bak oss... :)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Tower/Hjul.jpg)

Må si bilen kler de gullfelga ;)

Takk! Fargen får bli en stund til, men gummien skal endres.

Da er fordekkene solgt og bakdekkene er kastet, nå blir det like mye strekk men bredere gummi.

Veldig artig med litt superbeetle-entusiaster her! Veldig bra jobb du gjør, bilen blir/er utrolig stilig og gjennomført.

Utrolig fin bil detta! :)
Det står sikkert skrevet tidligere i tråden men, hva slags dekk dim går du for?

Nå blir det 195/50-15 foran og 215/60-15 bak.

Er ikke ofte en ser 1303 uten elefanter ..  ;)

Kongebil JHU!

Hallo.

Var det kanskje meg du kjøpte tannstang med fester av?

Kjekt å se at det blir bra.

Hilsen Geir.

Takk for det, gi 03 en sjanse! :)

Jeg har ikke sett mange uten i hvertfall :)

Takk Tom Roger ;D

Det stemmer nok det  :) Nå skal snart tannstangen åpnes og modifiseres med nytt drev og tannstang. :)

Måtte bare kontrollere at felgene fortsatt går på...
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Squeeze.jpg)

!

Da dukket bakdekkene opp i hvertfall ;D
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/HalfWay.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/UnderSkirt.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/R888.jpg)

ooooooooooooooohhhhhhhhhhhhhh 8)

Her skal det kjøres fort på bane skjønner jeg.
Ble helt perfekt.
Ønsker meg sånn dekk sjæl  :D

Henning

Tøft!  ;D
Strykjern baklamper ser så bra ut på denne :) 

Det ble veldig bra!

De hjula kommer til å gjøre bilen så mye mer bøllete.. Helt sjef.
Det råeste er at det faktisk er 9" felger under originale skjermer. Det viser bare at det meste er mulig med litt planlegging og pågangsmot. Stå på, snart ut og kjøre!  8)

Jeg ser at jeg har skrevet at planen var 215, men siden det er lite å få i den dimensjonen ble det 225/50-15.
Dessverre er disse Toyo dekkene veldig brede for forhold til andre dekk jeg har vært borti, så det ble nesten ikke strekk til tross for 9" felger.

Jeg synes Continental dekk gir deilig strekk. Falken er heller ikke så ille på det området men Conti er min favoritt😄

Har Continental 225/40 på bruksbilen, 8,5" felg... og det er rikelig med strekk.

Banedekk er vel vanskelig å få god strekk i, de er som regel veldig stive i sidene. Men jeg synes dette ser særs heftig ut slik de er nå jeg da! :)

For å være litt kverulant så vil jeg påstå at planlegging og pågangsmot dessverre ikke er nok for å få en 9" felg under skjermen.
Fordi her ser det ut som at det stikker minst 1" utfor skjermkanten, men så lenge bilen er såpass høy så blir det jo ikke noe problem.. ;D

Men farge komboen var meget fet! ;)

Å ha HELE dekket under skjermen er pysete ;)

Så lenge dekkmønsteret er under skjermen er jeg fornøyd... bilen skal vel senkes 11 mm til så dette skal nok ordne seg. Mer eller mindre.

Da fikk jeg prøvd fordekk også...  her må vi nok trikse til.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Wide.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Wide2.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/just.jpg)

Dette blir bra 😊

Helt konge  8)

Takk for det  :)

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Purpose.jpg)

Veldig bra!

Den beste (peneste) "oppgraderingen" av 1303, må være å endre bakskjermene!

Så sinnsykt bra ut på dette siste bilde spesielt, nice!

Tipp topp mange tomler opp.


Blir nesten litt euro cal-look dette  :)

Likte hjula.  Kan jeg spørre om fargekode

Stuket ble helt KONGE!

Dette blir bare såååå  "Lækkert" John Roar [attachment=1]

Takk for hyggelig tilbakemelding.
Jeg har samme feeling som deg Erlend, vanlig "cal-look" betegnelse begynner å føles litt snaut.
Men det er klart... polerer jeg disse felgen så er den like åttitalls cal-look som den var.
I den grad en 03 kan kalles en cal-looker i heletatt.

Føler egentlig det slir litt ut i rettning av vintage germanlook... dvs fokus på kjøregenskaper og funksjon, men med tyske søttitall/åttitalls deler.
Kanskje litt i slekt med Käferfriseure bilene.

Frisørbil er den iallefall :D

Det avhenger nok litt av hvilken motor som sitter i vil jeg si  ;)

har ikke du en motor som presterer akkurat som du ber om,mener jeg har hørt det engang :)
Forøvrig enig med de andre, en superfet bil

Kanonbil!

Inn med motoren fra bestefaren din sin låveboble?

Da er jeg igang på denne igjen. For å kunne kjøre men den høyden jeg vil så må jeg valse inn kantene på skjermene litt.
Men det viste seg å være litt problematisk å finne en hjulbuevalser med porsche boltsirkel, så da fikk vi en laserskjært.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/Mathilda.jpg)

 

Dette ble VELDIG BRA ,hvor har du kjøpt hjulbuevalsen.

Den har jeg faktisk bare lånt  :o
Jeg tror man får sånt på Gasolin.

Knalltøff bil! Jeg er ingen fan av fuchs men på denne så må jeg si at de satt som ett skudd :D

Takk for det! I dag blir det prøvekjøring og justering av forgassere  :o

Større motor nå?  :)

Ja det sitter en 1915 i den. Fremover nå blir det justering og dysing, her er det et stykke igjen.
Motoren blir sittende der til at den går skikkelig, så skal den ut igjen. Deretter kan det bli andre boller.

Morro!

Lyst til å dele litt spec på motor? :-)

Motoren ble overhalt av Nyström Racing i 2012, og har gått lite siden den gang.
blokka er et AS 41, som er linjeborret og tatt opp til 94mm med fullflow.
Dyp oljesump og 69mm motvektsveiv, 8-stiftet og ballansert, orginalråder, lettet 200mm svinghjul , Kennedy stage 1 trykkplate, Daikin Superdisc lamell, chromoly svinghjulsbolt, Gradet reimhjul, Cima/Mahle 94mm sylinder
Engle W120 kam, scat løftere, Magnum
rettskårne kamdrev, Schadeck oljepumpe,
billet lokk med utgang, 8mm pinnebolter, portede 041 toppar av Martin Carlsson, utväxlade vipparmar, Alu ventkåper.
Pertronix epoxi coil
Pertronix pluggledninger.

Da sitter det en "kortere" tannstang i bilen, 2,25 runde fra side til side.
Leppene på forskjermene er rullet for bedre frigang. Jeg måtte også til å flekklakke ennå litt mer, denne bilen MÅ lakkes til vinteren.
Stø kurs mot helgen...

Morro!! Har du prøvekjørt? Hvordan føles den?

Liker det du har fått til med bilen!!

Da regner jeg med du tenker på HMR? Morsomt :-)

Jeg har ikke prøvekjørt den ennå, men det nærmere enn noengang  :)
Etter litt chassis justeringer i går skal det bli interessant å kjøre den.
Det er litt begrenset hva det går å påvirke uten justerbar bakstilling, men diagonalvektene er nå nære 50% nå og det skal gi forutsigbare egenskaper i både høyre og venstresving.
Får ta tiden til hjelp på denne fronten.

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/Tripod.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/Tjukkas.jpg)

Avslørende total, med både anlegg og tjukkas i bilen.  :o

Om jeg tar det riktig så prøver du å få riktig vektfordeling. Hva er riktig og hvordan justerer du til å ha det du vil? Fin tom du kan dele litt baktanker rundt vektmåling... :)

Så nær 50% som mulig er vel å foretrekke for å ha en så nøytral bil som mulig.

Alle ting som står på fire bein/dekk har en tendens til å stå mer på tre og litt mindre på det fjerde.
Dette blir ennå mer opplagt når man plasserer en bil på fire vekter. Utover at den står mest på tre av hjulene så ser man også at det er diagonalene som får det meste av vekten. Venstre foran til høyre bak, eller høyre foran til venstre bak. Man kan relativt enkelt få lik vekt på begge forhjulene, men bak vil det da bli forskjell fra side til side. Men et slik oppsett vil gi uforutsigbare kjøreegenskaper, den kan for eksempel bli overstyrt i høyresving og understyrt i venstresving, eller motsatt. De som er mer inne i dette velger derfor å ha fokus på å få de to diagonalene til å bære like mye.

Kjør til en trafikkstasjon og bruk vekten de har utenfor. I Tønsberg er den på hele døgnet.
Still begge venstrehjulene på vekten; les av V (kg)
Still begge forhjulene på vekten; les av F (kg)
Still alle hjulene på vekten; les av M (kg)
Still venstre forhjul på vekten; les av VF (kg)

Så setter man tallene inn i formelen VF=V*F/M
Med mine tall blir det   VF = 514,5*384/975,5
VF = 202,53
Justerer man nå med venstre forhjul på vekten til den viser 202,53 så blir begge diagonaler 50% av totalen.
Jeg justerte meg frem til 202 kilo før jeg ga meg.
Som displayet på vekten viser så er dette 50,69%. Godt nok for nå.
Dette skal gi de mest forutsigbare kjøreegenskaper denne bilen kan levere.
Bygger man bil fra scratch så kan man jo selvfølgelig flytte rundt på komponenter så man får mye mindre forskjeller enn det jeg har.
Dette er slik jeg har forstått dette til nå.
Etter en prøvetur i går kveld tror jeg definitivt at jeg er på rett vei, men som Blostrupmoen sa: Time will tell.
 
Espen: Ja 50-50% vektfordeling kan være veldig bra, men det er mer komplisert enn som så. Generelt kan man si at må sko bilen etter vektfordelingen den har, og deretter for bruken.
Min er nå skodd etter vektfordelingen, med litt tillegg foran for bremsing ;-)

Takk Hot Owl! Og all den veiing skal sikkert utføres med fører på plass? :)

Ja, føreren skal helst sitte i, men man kan også bare veie ned setet og ved pedalene.

Gjort det enkelt jeg, kjøpt en bil som skal være laget riktig. ;) Sko er også som levert. Så største problemet til min bil er vel han bak rattet.  :D

Har du kjøpt deg Mazda MX5 Espen?

 ;)

Noen pleier faktisk kalle den det på spøk..  ;D ;D

Ja da har jeg vært på Herbie igjen, men det ble litt amputert pga bursdagsfeiring på Søndag.
Bilen fungerte godt og jeg plukket av nære 7 sekunder av rundetiden fra i fjor. Jeg har ikke blitt det spor bedre til å kjøre så tidene kan tilskrives chassis/dekk eller motor.
Når det gjelder motoren så dabber den av i den krappeste svingen, men det kan kanskje løses med høyere flottør-stand.
På den neste motoren blir det IDA, så da får jeg nok andre problemer  ;)

Til tross for -2,5° camber foran så var dekkene varmest ytterst foran, så neste forsøk blir med 3,5°.
Jeg hadde også problem med att innerhjulet letter fra veien, og det kommer nok av et missforhold mellom stivheten på fjærene foran i forhold til bak, eller at stabstaget foran er alt for stivt.
Det ble ikke nok tid til å teste demper innstillinger... og jeg rakk heller ikke å løfte ut basskassa.  ::)

Dagen sluttet litt for brått da motoren ikke ville mer, den var nok veldig varm, men etter litt feilsøking på søndag fant jeg ut at ignitor eller coil har tatt kvelden. 0 gnist.
Det lakk også litt olje her og der så jeg plukker den nok opp og inspekterer.
Men gøy var det lell!

Skal bli moro å få kjørt litt skidpad testing på den utover sommeren så vi får optimalisert oppsettet. Neste deadline, slalomkjøring på SCC!!

Banekjøring er hard påkjenning for bilen ja.  8)
Da justerte du mere camber enn du hadde på zita Ja?
Blir ett kompromiss på sving egenskaper vs innbremsinger  .  med veldig mye camber kan det låse opp lettere på innbremsinger. Anlegs flate på dekk blir jo mindre.
Hvordan så ytterkanten av dekkene foran.?

Vil det ikke være bedre å øke castervinkelen fremfor å øke cambervinkelen?
Eller kanskje det ikke er like lett å ordne?

Da jeg fikk sjekket over dagen etter så fant jeg ut at jeg hadde 0,5° positiv camber.
Jeg har forstått at R888 må ha 2,5° til 3,5° for å trives, så da ble det å justere om. Men det er trangt om saligheten med 8" felg så jeg måtte på med 5 mm spacer for å ha klaring mellom dekk og fjær ved slik camber.

Ytterkanten ble ikke slitt om du tenker på det, men det venstre forhjulet fikk et såkalt Toyo grop mot senter. Jeg gikk ned på dekktrykket med 5 psi intervaller fra 35 til 20 psi (varm), er ikke helt sikker på at det hjalp så veldig.

Med standard greiene er det ikke så veldig lett å ordne, annet enn med justeringsplater på toppen av tårnene.
Jeg har lyst til å koble løs stabstaget fra bærearmene og montere andre "pendelarmer" slik at man får den optimale vinkelen i forhold til fjærbeinet, men senkede standardgreier blir det veldig slak vinkel, som øker ved fjæring. Hvis staget i tillegg er justerbart på lengden vil det også bidra til Caster vinkelen.

Klaring mellom dekk og felg? Er ikke det skummelt da?😄

sånn knekk ned i sliatsje dekk overflata?
så det på mine R888 på bussen å ja .

Er det noe spesielt fenomen med Toyo dekka? Jeg fikk også det på mine R888 hjul etter HMR, men jeg fikk det på begge framhjula.

Dette er standard på R888 dekkene, på Toyo sier man skal ha 32 til 38 psi... hadde vært lurt å sjekke opp dette FØR helgen  ::)     

Her er hva de sier om å bruke disse dekkene:
Operating Temperature: 160°F to 220°F  Eller 71° til 104°
Hot Inflation Pressures: 32 to 38 (psi)
Camber: -1° to -3°
Caster: As much positive as possible

http://www.toyotires.com/tire/pattern/proxes-r888 (http://www.toyotires.com/tire/pattern/proxes-r888)

Dette er temperaturene jeg målte etter hver runde:
ytterst: 46
mitten: 39
innerst: 36

Dette er jo alt for lavt, hva gjør man for å få mer temperatur?

Kjøre MYE hardere  :) Jeg målte mine 595 R-SR dekk til 65 grader ytterst etter å ha svinekjørt ned til Dalen/Telemark. 3gr camber.

Mvh
BB

Jeg tror det kan bli vanskelig å kjøre hardere... men raskere går nok.
Takk for kult bilde Holmsen!
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/TurnIn.jpg)

Tar noen runder å få opp temp i dekka. Men nå biter r888 bra fra startstart

Baner med høyere snitthastighet i svingene vil vel gi mye mer temp i dekka enn hva man kan få til på en gokartbane? Mulig jeg tar helt feil..... Høye hastigheter gir jo varme i dekka i seg selv...

Jeg tror du har helt rett Speed-Demon

Rett før det trege kameraet mitt fikk tatt det bildet var innerhjulet nesten 4 fingre høyt fra underlaget.
Noe i oppsettet speller ikke helt reint.
Men kult å se på , det var det :)

Interessant dette her. Jeg ble også fortalt av tilskuere at ghian lettet på innerhjulet foran, men jeg kjører uten stab foran, men med 19mm bak. Std fjører bak, men 2" korta puma foran, så de er noen % stivere enn originalt.

Når du sier misforhold i stivhet foran/bak, er det fordi du vet de ikke er riktig, eller er det basert på observasjonene med hjulløft.

Jeg opplevde også en del hjulspinn på innerhjulet ut av svinger, men det er vel ikke så rart med org girkasse/diff at det er såpass stor vektforskyvning at diffen løser ut.

Jeg lå bak deg og så helt tydlige løft på innerhjul i sving, så det kan bekreftes. Har ikke studert filmene ennå, har jeg det der skal jeg legge ut. :)

Jeg bytta til Tykkere SwayAway torsjonsstaver bak i vinter for å se om det hjalp mot hjulløft på HMR men girkassa ville ikke så fikk desverre ikke prøvd ut. Hadde også mye hjulløft med senka Boble koni dempere Kersher fjerbein stabstag i hue og ræva men originale 40 år gamle staver bak.

Stavene bak til 66 og eldre er litt stivere, men de passer vel ikke IRS?

Det er egentlig ikke så rart at den løfter foran da fjærene foran er 180lbs og bak sitter det originale IRS staver, jeg har tykkere sway a way liggende, men jeg hadde lyst å montere justerbare fjærplater samtidig med at jeg satt de på. Men det blir rett og slett for dyrt. Vi får se om det blir tid til å fikse det i løpet av ferien.

Har du stab stag bak?

Det er lange staver på irs, så 66 passer ikke.

Jeg har stab stag bak, bug pack eller noe.

Hvis du ikke er plaget med at den er for myk i dumper så er det vel stab staget som er for mykt til autoslalom. På tide å brette opp ermene og få laget ett justerbart knivstag bak.!  8) ;D

Heldigvis var det coilen som var avgått med døden, pluss at det var rusk, eksoslekkasje og usynk...
Disse .50 tomgangsdysene tetter seg for et godt ord, etter 23 runder med å blåse dysene og to forgasser rensinger har de holdt seg åpne. Men ikke før etter at det ble satt inn nytt bensinfilter og innsugsfilter på motoren.
Nå har jeg kjørt en 30 mil med den etterpå og den funker fint som bruksbil, man kan ikke føle overgangen fra lavfart til hovedysene i heletatt og motorkarakteren er helt smooth. :)

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Roger1.jpg)

Fantastisk, tommel opp!!  ;D

Takk Johnny  :)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/SuperDumper/Roger2.jpg)

Ser ut som den står stødig :)

Har du foresten vurdert røde fangere? Tenker litt i de baner siden fraværet av krom på resten av bilen er totalt:-)

Tøffe bilder og veldig kul "stance" señor!

PS. liker at fangern er i krom..  :D

Jeg tror krom fangerne løfter inntrykket av bilen, den ser fortsatt ganske vintage ut med de på.
Har da både dørhandtak og motorlukegrep i krom... men man vet aldri.

Takk for det amigo!

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/176687953/Roger3.jpg)

Lekkert

Bøsolainen!

Liker virkelig veien du har gått med denne 8)
Er det en 1915 som sitter baki der ::)

Jepp, denne motoren blir å se i en annen prosjekt tråd i løpet høsten.  :)
Må bare sotere ut barnesykdommene først.

@Hot Owl
jeg har en maken bil som deg, samme årsmodell, og med samme motor 1915cc.
Den er breddet med 9" bak og 7" forran, senket bak, men gjenstår å få senket bilen forran....
vurderer å anskaffe senkede fjærbein, kjøpe dem på ebay, men ......... siden du er forhandler på
støtdempere etc., kan du skaffe meg noen coilovere som senker ca det du har?

Hei Weber,

Ja jeg kan ta inn AVO fjærbein til deg, like til de jeg har på bilen.
De er justerbare på både høyde og demping. Send meg en PM så finner vi ut hva du behøver.
Jeg har nettopp bestilt litt mykere fjærer til min for å se hvordan det påvirker veiholdningen.  ::)

Fantastisk riktig look. Men bakluka er litt tam etter min smak når den er helt smooth. Er ikke denne bilen en perfekt kandidat for en ørliten velplassert ducktail?

Takk, det kommer nok til skje noe med bakluka med tid og stunder. Men en stjert sitter langt inne;-)

I går ble det montert 27 mm Sway-a-way bak, og i kveld blir det prøvekjøring med etterjustering av høyden.
På søndag ble det montert 160 lbs fjærer foran, dvs 20 lbs ned. Så får vi se hvordan det påvirker.

Da er SCC over og dessverre ble det litt for snaut med tid på slutten til å fikse irriterende småfeil på denne bilen.
Motoren som sitter i den sliter med oljedrypping, så den må ut for et kjapt oversyn, det er også noe hemningsløst irriterende løsninger på den som må fikses.
Da slalomkjøringen skulle begynne på Lørdag viste det seg at venstre gasser var løs. Og siden viftehuset ikke kan løftes ut er det et katteslagsmål å få til.
Men ved hjelp av to godt utstyrte (?) outlaws fik jeg strammet om dette, men jeg rakk ikke tørke ut av drypp panna som jeg hadde tenkt til. Så da starten gikk nådde oljen eksospotta med god røykutvikling som følge. Flaut. Det ble en halvslapp runde med god avstand til kjeglene, og som på Varna stopper motoren i skap høyresving (bensinmangel?)  så jeg surret bort litt tid på å kjinne frem bensin til gasserne, men det holdt til en rundetid på 31 sekunder likevel. Og pga mangel av tid parkerte jeg hele greia... tror nok det skal gå å plukke et sekund eller litt til av tiden bare lysten kommer tilbake.  ::) 

Noe Tenke på  ::)

Har tro på at denne skal gå fortere ja, så ut som en kosetur på slalomen for deg. ;)

Steikje fint spisebord

Jeg tror det er viktigere at de som har designet forstillingen har greie på hva de gjør, enn at det er en annen type. Mange gamle opler har dobble bærearmer, men i BTCC og lignende så er det mye McPherson uten at det ser ut til at de lider...  ;)

Nydelig bil du har.  :) :) :)Har sett gjennom tråden din å du nevner tidligere den er kjempe fin på styringen din , kan sitte å styre med en fing. Sikkert dumt spørsmål men nå når du har senket den så mye og har breiere dekk å felg er det vel ikke fabrikk innstillingene som blir brukt til innstilling av forstillingen.???